Toyota izskatās pēc Hummer. Toyota Mega Cruiser - liels SUV līdzīgs Hummer

Kad esat iegādājies šo japāņu SUV, jums bieži var jautāt, kāpēc Toyota emblēma tika piestiprināta Hummer. Taču šo divu automašīnu līdzības nav tik lielas, ja paskatās uz Toyota Mega Cruiser. Vienīgais iemesls, kāpēc amerikāņi samurajus apsūdz plaģiātismā, ir izlaišanas gads – HUMVEE masveida ražošanā tika laists 13 gadus agrāk. Šim apgalvojumam var būt loģisks sākums, taču pirms SUV izlaišanas 1996. gadā japāņu ražotājs pie tā paveica diezgan lielu darbu. Kā piemēru varam minēt tos pašus aizmugurējos grozāmos riteņus, pateicoties kuriem gandrīz sešmetrīgā “lielā puiša” pagrieziena rādiuss ir tikai 5,6 m.

Pirmkārt, jāsaka, ka ir gan militārās, gan civilās automašīnas versijas, lai gan starp tām nav daudz atšķirību - tie ir divu zonu gaisa kondicionēšana, minimāls elektroaprīkojums un velūra sēdekļi ar mīkstiem paklājiņiem civilajiem transportlīdzekļiem. Ja jaunais Mega Cruiser nebija paredzēts eksportam (no valsts varēja izvest tikai lietotas automašīnas), tad militārie apvidus auto pēc norakstīšanas kopumā tika pārstrādāti otrreiz pārstrādājamiem materiāliem. Spriežot pēc neoficiāliem datiem, civilās automašīnas tika saražotas 140 eksemplāru apjomā.

Toyota Mega Cruiser salons

Ja jūs importējat Japānas autobūves produktu Krievijā, jums tas būs jāreģistrē kā kravas automašīna ar “C” kategorijas vadītāja apliecību (iemesls ir pilna masa 3780 kg). Bet būtībā šis ir rāmja sešvietīgs SUV, uz aizmugurējais sēdeklis kas nodrošina sēdekļus ar drošības jostām četriem pasažieriem.

Toyota Mega Cruiser spēka agregāts

Zem “monstra” pārsega atrodas “B” saimes turbodīzelis ar četriem cilindriem. Ar 4,104 litru tilpumu dzinējs attīsta 170 zirgu jaudu. Starpdzesētājs un standarta turbo taimeris nav visi dzinēja zvani un svilpes: pateicoties īpašajam gaisa ieplūdes novietojumam un visas sifonu sistēmas klātbūtnei, ūdens āmura iespējamība ir praktiski novērsta pat 1200 dziļumā. mm.

Veidojot Mega Cruiser, Toyota speciālisti ņēma vērā iespējamību saskarties ar sāļo jūras ūdeni un līdz ar to arī strāvas vadu kontaktu oksidēšanos. Tāpēc borta elektrotīkla spriegums ir 24 volti, kas novērš problēmas ar dzinēja iedarbināšanu aukstā laikā vai ar kontaktu koroziju.

Pastāvīgi četru riteņu piedziņa

Transmisijas dizains Toyota SUV Mega Cruiser ietver:

Četru pakāpju automātiskā pārnesumkārba ar iespēju iedarbināt no otrā pārnesuma un overdrive režīma;
pārnesumkārba(samazinājuma koeficients ir 2,488:1);
diferenciālis ar tālvadības piespiedu bloķēšanas iespēju;
elektriski vadāma šķērsasu diferenciāļu bloķēšana;

Automašīnas transmisijas spilgtākais aspekts ir gala piedziņas ar attiecību 1,69:1, kas kopā ar balstiekārtu veido 420 mm klīrensu.

Apturēšana

Pamatojoties uz to, ka Toyota Mega Cruiser tika radīts tikai, lai pārvarētu reljefu ar sarežģītu akmeņainu reljefu, svarīgs ir ne tikai klīrenss, bet arī kvalitatīvs, neatkarīgs. vērpes stieņa piekare. Piekares detaļu iespaidīgā izmēra dēļ, lai kaut ko sabojātu, ir jāpieliek lielas pūles.

Ventilējams disks bremžu mehānismi atrodas uz piedziņas vārpstas, kas samazina neatsperoto masu ātrumu. Dizains militārā modifikācija SUV nodrošina centralizētu riteņu piepūšanu, lai gan to var aprīkot arī ar civilo versiju.

Toyota Mega Cruiser video

Īpatnības Toyota virsbūve Mega Cruiser

No numura specifiskas īpatnības Virsbūves uzbūvi var atzīmēt ar pārsegu, kas izgatavots no oglekļa šķiedras. Papildus tam ražotājs ir nodrošinājis ērtu troses piedziņu rezerves riepas vārtu noliekšanai un speciālu vinču pašas rezerves riepas pacelšanai. Dzinējs atrodas salona tunelī, un akumulatori ir paslēpti zem pasažiera sēdekļa izolētā nodalījumā. Kas ir nepieciešams pasākums, lai uzlabotu svara sadalījumu.

Ievērības cienīgs ir fakts, ka automašīnas izmēri, atšķirībā no amerikāņu kolēģa, nemaz netraucē braukšanai, un neatkarīga balstiekārta Nodrošina vienmērīgu braukšanu, bez kratīšanas vai lēkšanas. Nu, automašīnai nav līdzvērtīgas krosa spējas. Viņš pārvarēs visgrūtāko reljefu ar visiem aizsprostojumiem, minimālie izmēri pārkares un vienkārši milzīgs klīrenss.

Toyota Mega Cruiser BXD-20 Dmitrovska poligonā

Mūsdienu autobūves vēsturē, iespējams, nav neviena noslēpumaināka un mīklaināka modeļa par Toyota Mega Cruiser. Ikviens, kurš interesējas par bezceļu, visticamāk, ir dzirdējis par šo automašīnu, taču ļoti retajam ir bijusi iespēja redzēt briesmoni klātienē ārpus Japānas. Tajā pašā laikā oficiālās informācijas trūkums un pašu automašīnu retums tikai veicināja baumu pieaugumu par tehniskās īpašības, bezceļa iespējas un... juridiski konflikti, kas saistīti ar šīs automašīnas piederību. Bet viss slepenais agri vai vēlu kļūst skaidrs. Tātad, iepazīstieties ar pirmo Maskavas Toyota Mega Cruiser!

Automašīna vienkārši un nepiespiesti stāvēja stāvlaukumā pie dzelzs žoga, aizņemot pusotru standarta vietu. Pirmais iespaids: "Kāds autobuss!" Un šeit ir pirmā detaļa, kas iekrita acīs: durvju rokturi ir metāla, kā uz kastes ar aprīkojumu. Viens vārds - militārā tehnika. Bet, ja ignorējam šādus konkrētus punktus, tad kopumā auto izskats rada pārsteidzoši mierīgu un draudzīgu iespaidu. Vismaz nav analoģiju ar bruņutransportieri - proti, autobusu... Un, neskatoties uz, maigi izsakoties, neparastajiem izmēriem un proporcijām, Mega Cruiser ir harmonisks, tāpat kā, patiešām, gandrīz viss japāņu utilitārais aprīkojums ir harmonisks. . Jūs pat nesapratīsiet, vai automašīna izskatās apjomīga vai nē? Bet tas ir gandrīz GAZ-66 izmērā, un Toyota bāze ir pat garāka par 10 cm!

Mīti un leģendas

Meklējot faktus par radīšanas vēsturi, modifikācijām, ražošanas apjomiem un citām ar Mega saistītām detaļām, vairākas dienas pēc kārtas nemitīgi ķēru globālo tīmekli. Tātad tika atrasts pārsteidzoši maz ticamas informācijas. Lielākoties šīs automašīnas pieminēšana beidzās ar banālu pļāpāšanu džipu forumos: “Jā, jā, mēs zinām. Šī ir tāda japāņu Hummer kopija. Un tad tas sākās... Bet, lūk, kas raksturīgs: patiesībā šo auto var uzskatīt par Hummer kopiju tādā pašā mērā kā Land Cruiser– Jeep kopija. Ideja, mērķis, vispārējā shēmašasija, bet nekas vairāk! Citādi tas ir ideāls oriģināls auto, kuras tehniskā attīstība uzreiz atspēko visus pieņēmumus par banālu aizņemšanos. Bet pats pārsteidzošākais ir tas, ka Mega... nekad netika palaists masu produkcija. Jā, jā, šīs mašīnas tika saliktas atsevišķi! Mēs nevarējām atrast precīzus oficiālus datus par ražošanas apjomiem. Saskaņā ar vienu versiju tie tika saražoti... 140 gabali, bet pēc citas - 500. Turklāt abu skaitļu piekritēji apelē uz Toyota iekšējiem korporatīvajiem ziņojumiem, kuru tekstus nevarēja atrast. Bet bija vēl divi ne mazāk interesanti dokumenti - oficiāli paziņojumi par pakalpojumu akcijām. Vienā gadījumā 2000.gada aprīlī dažas automašīnas tika atsauktas, lai nomainītu dzinēja vadības bloku, citā, pēc pieciem gadiem, atsaukti apakšējie lodveida savienojumi. Tātad, spriežot pēc minēto Mega Cruisers šasiju numuriem un ražošanas datumiem, uz 2001.gada 25.septembri tika saražots 151 auto.

Ar sākuma punktu arī viss nav skaidrs. Visticamāk, šo automašīnu sāka radīt 80. un 90. gadu mijā. Turklāt vienlaikus tika veikta gan militāro, gan civilo modifikāciju izstrāde. 1993. gadā militārā versija tika nodota ražošanā, un civilā versija tika prezentēta kā prototips Tokijas auto izstādē. Un tad notika negaidītais: vai nu japāņi ilgu laiku pētīja tirgus perspektīvas, vai kāda cita iemesla dēļ, bet šī pirmā komerciālā kopija unikāla automašīna tika samontēts tikai 1996. gada janvārī. Mega Cruiser tika izlaists neilgu laiku, un nekas netika izgudrots, lai to aizstātu. Pēdējā mašīna visticamāk salikts 2002. gadā, lai gan saskaņā ar dažiem avotiem Mega montāža tika pārtraukta kaut kur no 2001. līdz 2005. gadam...

Eksportēt miltus

Pretēji izplatītajam uzskatam, BXD-20 versija tika izstrādāta īpaši kā civils transportlīdzeklis, un ne tikai iekšzemes tirgus. Tātad 1997. gadā tas tika prezentēts Melburnas autoizstādē, lai apsvērtu iespēju piegādāt Austrālijas tirgum. Pēc tam Zaļā kontinenta prese rakstīja par to kā jau gandrīz izlemtu, kā arī minēja japāņu nodomu ievest Mega ASV tirgū. Bet kaut kas neizdevās. Vai nu varas iestādes noteica eksporta aizliegumu, uzskatot šo “divējāda lietojuma aprīkojumu” par stratēģisku preci, vai arī paši Toyota tirgotāji nez kāpēc uzskatīja par nepiedienīgu ienākšanu ārvalstu tirgos, taču Mega oficiāli nekur ārzemēs netika pārdota. Varbūt tieši šis fakts un labi zināmais Japānas aizliegums eksportēt tīri militārais aprīkojums radīja mūsu vidū plaši izplatītu viedokli, ka Mega ir arī "nedrīkst ceļot" automašīna. Tātad oficiālu apstiprinājumu tam neesmu atradis. Gluži pretēji, Eiropas un Amerikas tīmekļa vietnēs periodiski parādās sludinājumi par svaigi no Japānas ievestu automašīnu pārdošanu. Turklāt viens no Nīderlandes uzņēmumiem pat ievietoja sludinājumu par pasūtījumu pieņemšanu Mega Cruiser piegādei. Un mūsu testa varonis Krievijā nokļuva ļoti vienkārši: viņš tika atvests no Japānas caur vienu no Somijas uzņēmumiem. maz, oriģinālās rezerves daļas Jūs varat oficiāli pasūtīt automašīnu Krievijā. Tātad juridiskās problēmas ar Mega eksportu, visticamāk, ir tālas. Cita lieta, ka paši tādi auto ir retums, un cenas... Ņemot vērā, ka Japānā jaunas mašīnas pēc to gadu jenas kursa maksāja ap 90 000 dolāru, tad tagad tās cenā praktiski nav zaudējušas. Tāpēc padomājiet par to...

Ir droši zināms, ka Mega Cruiser ir pieejams Austrālijā, Dienvidāfrikā, ASV, Vācijā, Francijā un, iespējams, arī Itālijā. Krievijā tādi ir divi - pa Vladivostoku jau vairākus gadus braukā cita automašīna. Kazahstānā ir divas mašīnas, un divas ir ceļā uz turieni (Apvienotajos Arābu Emirātos tagad maina stūres vietu), vēl viena Mega, pēc neapstiprinātām ziņām, kursē kaut kur Rietumukrainā.

Japāņu mozaīka

Ikviens, kurš kādreiz ir ieskatījies Hummer H1 vai redzējis tā interjera fotogrāfijas, iespējams, ir pārsteigts par iekšējo krampju ar tik milzīgu ārējie izmēri. Atverot Mega Cruiser durvis, es biju gatavs kaut kam šādam. Bet iekšā bija plašs! Un pat bēdīgi slavenais transmisijas tunelis šeit gandrīz neizvirzās virs grīdas, kas savukārt ļāva padarīt aizmugurējo sēdekļu rindu četrvietīgu. Tieši uz šī tuneļa ir uzstādīts divvietīgs dīvāns ar nolokāmu atzveltni, un tā malās ir atsevišķi krēsli ar regulējamu slīpumu (tieši tādi paši atrodas priekšā). Bet pilotu un navigatoru atdala iespaidīgs “galds”, kas slēpj gaisa kondicionieri un audio sistēmu. Starp citu, pateicoties diezgan vēsajam laikam, kāds bija pārbaudes dienās, atklājās kāda sildītāja iezīme, kas vairāk raksturīga kravas automašīnām: “plīts” virza siltā gaisa plūsmas uz kājām un vējstikls. Deflektori, kas pūš sejā, ir paredzēti ventilācijai un ņem gaisu no ielas, apejot plīts radiatoru. Tagad uzmanību! Ikvienu, kam bija iespēja braukt ar 90. gadu sākuma Toyota, iespējams, aizraus spēle “atrasti pazīstamu daļu”. Pogas, rokturi, lampas, deflektori, plīts slīdņi, stūre– tas viss no korporācijas masu modeļiem migrēja uz salonu Mega. Turklāt, spriežot pēc slidkalniņa dizaina, sēdekļi bija aizgūti no kaut kāda mikroautobusa vai kravas automašīna ar kabīni. Viņi pat saglabā mehānismu, kas noliec atzveltni uz priekšu, lai gan piecdurvju Mega pēc tā nav objektīvas vajadzības. Patīkami pārsteidzoši, ka visa šī mozaīka ir izvēlēta ārkārtīgi ērtā veidā. Ergonomikas pamatīgumu raksturo vienkārša detaļa: šķērsstienis-kājas balsts priekšējam pasažierim.

Visi apsēdīsies

Automašīnas jumts ir metināts trīs sekcijās. Vidū ir ovāls izspiedums - tieši virs tā atzveltnes dīvāna, lai uz tā sēdošie nedauzītu galvu pret griestiem. Pateicoties tam, šeit var viegli izmitināt divus garus cilvēkus, lai gan lielu attālumu nobraukšana viņiem būs sarežģīta: viņu ceļgali ir piespiesti zodam. Bet visi, kas sēž atsevišķos krēslos, jūtas labi un ērti neatkarīgi no izmēra. Sakarā ar to, ka otrā rinda atrodas nedaudz augstāk par pirmo, aizmugurējie pasažieri nejūtas “aizmūrēti”. Bet priekšējie sēdekļi ir pārāk zemi. Vidēja auguma autovadītājam tas apgrūtina redzamību un apgrūtina precīzu automašīnas gabarītu novērtēšanu. Bet tajā pašā laikā gandrīz jebkura auguma un miesasbūves cilvēks var atrast sev ērtu braukšanas pozīciju (un tas pat neregulējot kolonnu)!

Mega bagāžnieks ir tikai sava veida mega bagāžnieks. Iedomājieties: tikpat daudz kā trīs kubikmetri kravas telpas! Ar 2,05 m platumu tas ļauj iekšpusē iekārtot lielisku, plašu “guļamtelpu” diviem vai pat trim. Un dīvāna aizmugure šeit būs jāsaloka tikai, lai pārvadātu kādu apjomīgu garu priekšmetu. Piemēram, divu kameru ledusskapis. Starp citu, Mega Cruiser “kontroles” ielādei pirmo reizi mūsu publikācijas ne pārāk garajā pastāvēšanas vēsturē mēs izsmēlām gandrīz visu “testa” kastu piedāvājumu: nederēja tikai bēdīgi slavenais “plazmas panelis”. iekšā.

Saliekamās daļas

Es labprāt iekļautu vingrojumu “atver Mega kapuci” starp “ikdienišķajiem” intelekta un veiklības uzdevumiem. Esmu pārliecināts, ka puse subjektu, attaisījuši ārējos fiksatorus, būtu to vilkuši līdz kaut kas nolūzis. Un tie, kas atrastu paslēptu zem mērinstrumentu panelis trešās slēdzenes iekšējo rokturi, viņi ilgi būtu meklējuši, lai atrastu spēka pielikšanas punktu, lai viens pats paceltu milzīgo un lokano stikla šķiedras “buru”. Atkal, pretēji plaši izplatītam uzskatam, motora pārsegs ir vienīgais plastmasas ārējais panelis šai automašīnai. Viss pārējais ir tērauda loksne.

Rezerves riteņa turētājs ir vienkārši neliels tehniskās domas šedevrs. Precīzāk, nemaz nav mazs. Tāpēc uz korpusa tika uzliktas masīvas eņģes. Acīmredzot kastes iekšpusē aizmugurējais stūris Ir ļoti jaudīgs pastiprinātājs, kuram tie ir pievienoti. Vismaz visu šīs mašīnas darbības gadu laikā milzīgais (37x12,5R17,5) “rezerves ritenis” nekad nav spējis tos izšķērdēt. Rezultātā kronšteins aizcirtās kā jauns. Un tas atveras tāpat. Kas attiecas uz audzināto kabeļa piedziņa slēdzene, tas tiešām ir ļoti ērti. Jūs sākat to īpaši novērtēt, kad automašīna iegrimst dubļos līdz pat buferim - jums nav jāsasmērē rokas, lai atvērtu bagāžnieku. Bet tas vēl nav viss! Kronšteins ir aprīkots ar fiksācijas tapu uz speciālas auklas (lai nepazustu), kas novērš nejaušu “vārtiņu” aizsist, un manuālu ķēdes pacēlāju smaga riteņa pacelšanai un nolaišanai.

Pilnīga kontrole

Toyota Mega Cruiser ir viens no retajiem sērijveida automobiļiem, kam abu asu riteņi ir vadāmi. Pagriežot stūri, aizmugurējie automātiski pagriežas pretējā virzienā attiecībā pret priekšējiem, tādējādi ievērojami samazinot pagrieziena apli. Rezultātā tas ir tikai 11,2 m, kas ir par trim metriem mazāk nekā jebkuram garas garenbāzes Land Cruiser! Jā, sākumā stūres aizmugurējie riteņi vadītājam rada nepārtrauktas dreifēšanas sajūtu. Bet pie tā ātri pierod. Braucot pa objektu un vērojot, novērojām, ka sistēma ieslēdzas, kad kastē ir ieslēgts kāds “braukšanas” pārnesums, darbojas gan uz vietas, gan kustībā, savukārt aizmugurējo riteņu griešanās leņķis nav atkarīgs no ātrumu. Tas izslēdzas, kad tiek sasniegts 40 km/h vai kad pārslēdzat selektoru uz stāvvietu. Pēdējā gadījumā pagrieztie riteņi strauji, ar grūdienu atgriežas taisnā stāvoklī. Ir arī pretējais: ieslēdzot pārnesumu ar pagrieztu stūri, aizmugurējiem riteņiem uzreiz ir tendence uz vietas pagriezties pa labi. Kopumā ļoti vēlējāmies pakāpties zem mašīnas, lai detalizēti izpētītu stūres savienojumu, ko arī izdarījām uzreiz pēc tradicionālās svēršanas un mērījumiem. Man jāsaka, ka mēs ilgu laiku pavadījām, lai saprastu cauruļu, stieņu un stiepļu savišanu. Savienojums izrādījās sarežģīts: ir mehāniskās, hidrauliskās un elektriskās sastāvdaļas. Tajā pašā laikā viss, tāpat kā interjera dizaina gadījumā, lielākoties ir salikts no vienkāršiem un masveidā ražotiem elementiem. No priekšējā bipoda uz aizmugurējo stūres pārnesumkārbu ir novietots vadības stienis vai, pareizāk sakot, visa stieņu un eņģu sistēma, kas beidzas ar kabeļa mehānismu un sadalītāju, kas pārvērš turp un atpakaļ kustību par rotējošu. Šī sistēma iestata tikai riteņu griešanās virzienu un leņķi. Visa jaudas daļa ir veidota uz hidraulikas, ko darbina no stūres pastiprinātāja sūkņa un savieno divas stūres pārnesumkārbas. Šīs līnijas vidū ir atvienošanas vārsts, kura vadība ir savienota ar kastes “smadzenēm”. Ieskaitot, acīmredzot, ātruma sensoru, kas tajā atrodas.

Kopumā skatoties, kā tas darbojas stūrēšana, šaubījāmies, vai stūres pārvietošana uz kreiso pusi (automašīnas īpašnieka plānojusi) būtu ieteicama. Pārāk daudz būs jāpārkārto un jāpārveido, lai paliktu “pilnībā pārvaldāms”.

Meklējiet pazīstamās vienības

Papildus stūres mehānisma noslēpumiem, ieskats no pārbaudes caurums atklāja daudzas citas interesantas detaļas. Šasija izskatās vieglāka, vienkāršāka un daudz kopjamāka nekā Hummer. Taču, neskatoties uz visu savu vizuālo vieglumu, tas atstāj spēka, uzticamības un praktiskuma iespaidu. Neskatoties uz lokšņu aizsardzības trūkumu, visi elementi ir sakārtoti tā, ka bezceļa apstākļos tos sabojāt būs problemātiski, un tajā pašā laikā praktiski visur ir ērta piekļuve remontam un apkopei. Apmēram šādi no apakšas jāizskatās “pareizam apvidus transportlīdzeklim”, kas spēj veikt lielus un lielus attālumus. smags darbs!

Abas balstiekārtas ir izgatavotas pēc neatkarīga dizaina dubultā šķērssviras, savukārt sviras ir maināmas pa diagonāli. Kā elastīgi elementi tika izmantoti neticami gari vērpes stieņi (1,3 m - priekšā un 1,6 m - aizmugurē), kas ļāva sasniegt absolūti fantastiskus vertikālus gājienus neatkarīgai shēmai.

Un automašīnas radītāji lieliski aprēķināja optimālo attiecību starp klīrensu, smaguma centra augstumu un lietderīgo salona tilpumu. Turklāt transmisija šādam auto izrādījās diezgan kompakta. Starp citu, mēs atklājām aizdomīgi tuvu līdzību starp Land Cruiser 80 ātrumkārbu un ātrumkārbu un līdzīgiem agregātiem. Tomēr uz sadales kārbas bija “papildus” daļas: dzesēšanas spuras un miniatūra trumuļa. stāvbremze. Galvenie pārnesumu korpusi, identiski priekšā un aizmugurē, šādas asociācijas neizraisīja nevienā no mums, taču tie, ļoti iespējams, arī tika aizgūti no kāda komerciāla aprīkojuma vietējam tirgum. Bet ar centrālo slēdzeņu elektriskajām piedziņām tikām kā labi draugi. Starp citu, Mega diferenciāļiem ir ļoti neparasts dizains - tiem ir stingras piespiedu slēdzenes, kas lieliski sadzīvo ar tārpu tipa “pašbloķējošiem”! Tādu komplektu vēl nebiju redzējis.

Palielināt klīrenss, un tajā pašā laikā kopējo transmisijas attiecību nodrošina gala piedziņas. Visā tehniskie apraksti atrasts internetā, viņu pārnesumu attiecība norādīts kā 1.69. Taču testētās automašīnas komplektācijā iekļautajā rokasgrāmatā mēs atradām dažādus datus: 1,86 un galvenais pārnesums 5.838. Pilnīgi iespējams, ka dažādu gadu automašīnām pārnesumu skaitļi bija atšķirīgi.

Kas attiecas uz dzinēju, visi Mega Cruiser ir aprīkoti ar 4,1 litru 15BFTE četrcilindru turbodīzeli. Šis sešpadsmit vārstu dzinējs ar starpdzesētāju ir diezgan izplatīts. Tas ir aprīkots ar vieglajām kravas automašīnām un autobusiem no Toyota un Hino. Sākotnēji tā jauda bija vienāda ar 155 ZS, un kopš 1999. gada tika ieviesti 170 zirgspēku agregāti, attīstot šo jaudu pie 3000 apgr./min. Tajā pašā laikā to griezes momenta maksimums 430 Nm sākas pie 1600 apgr./min.

Toyota Mega Cruiser BXD-20 tehniskie parametri (ražotāja dati)
Ķermeņa tips	Universāls
Durvju/sēdvietu skaits	5 / 6
Dzinējs: modelis, tips	15B-FTE, dīzelis ar turbīnu, L4 16V
Dzinējs: tilpums, cm3	4104
Maksimālā jauda, ​​hp@ apgr./min	170@ 3000
Griezes moments, Nm@ apgr./min	430@ 1600
Pārnešana	4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba
piedziņas veids	Pilna laika visu riteņu piedziņa ar trim bloķējamiem diferenciāļiem
Priekšējā piekare
Aizmugurējā piekare	Neatkarīga dubultā svira ar garenvirziena vērpes stieņiem
Pagrieziena diametrs, m	11,2 (11,56*)
Paātrinājums līdz 100 km/h, s	27 (26,5*)
Maksimālais ātrums, km/h	130 (131*)
Norādītais degvielas patēriņš pie 60 km/h, l uz 100 km	10,75
Skaļums degvielas tvertne, l	110
Maksimālā jaudas rezerve, km	1000
Pašmasa/pilna masa, kg	2900 / 3830

* ORD mērījumi

Asfalta varonis

Tas, ka Mega Cruiser nav paredzēts šaurām pilsētas ielām, kļūst skaidrs uzreiz, tiklīdz sēsties pie stūres. Pat pēc tam, kad esat pieradis pie tā platuma, manevrējot ir jābūt īpaši uzmanīgam. Fakts ir tāds, ka pilnībā kontrolētā shēma (tādā formā, kādā tā tiek īstenota šeit), vienlaikus samazinot pagrieziena rādiusu, vienlaikus pasliktina... manevra precizitāti. Pirmkārt, tāpēc, ka virsbūves stūri sniedzas lielākā rādiusā nekā riepām, un tāpēc tie ir jāseko īpaši uzmanīgi. Taču redzamības īpašību un iespaidīgā korpusa platuma dēļ to izdarīt ir ļoti grūti. Bet manevrēt ir vēl grūtāk atpakaļgaitā ierobežotā telpā: šķiet, ka aizmugurējiem riteņiem ir sava dzīve. Pastāvīgi griežoties, tie, piemēram, neļauj novietot automašīnu tuvu ietvei šaurā spraugā starp automašīnām. Rezultātā precīziem manevriem bieži vien vēlaties bloķēt aizmugurējo stūri, taču diemžēl šajā dizaina variantā tas nav iespējams.

Taču, līdz runa ir par apgriešanos šaurajā pagalmā, auto uzvedas diezgan adekvāti un paklausīgi. Pat pie ātruma virs 40 km/h, kad aizmugure grozāms mehānisms bloķēts, tas joprojām ļoti reaģē uz stūri. To ir grūti nosaukt par “asu” - galu galā ir četri stūres pagriezieni no slēdzenes līdz bloķēšanai, taču kopumā tas demonstrē ļoti skaidru un ātru reakciju. Asos manevros auto paliek precīzs un paklausīgs, bet vadītāju jau ļoti agri sāk mulsināt spēcīgs (es pat teiktu biedējošs) virsbūves sasvēršanās. No iekšpuses izskatās, ka tas tūlīt sāks slīdēt, taču visi četri riteņi turpina uzturēt izcilu saķeri un auto iesākto manevru pabeidz tīri. Apmēram šādā režīmā izgājām standarta 20 metru “pārkārtošanos” sākot no aptuveni 50 un līdz 75 km/h, kad mašīna beidzot norāva trajektoriju.

Teikšu godīgi: biju gatavs tam, ka automašīna būs īpaši ērta uz nelīdzeniem ceļiem. Taču tik un tā biju pārsteigts, cik viegli un dabiski Mega “krita” pāri bedrainajiem bruģakmeņiem, saglabājot pilnu kontaktu ar virsmu. Tajā pašā laikā ātrums bija diezgan pieņemams 70 km/h. Starp citu, braucot no Maskavas uz testa poligonu, pamanījām, ka mašīnas ātrums un dinamiskās īpašības diezgan atbilst tās mērķim. Ar tiem pietiek, lai mierīgi un “bez sasprindzinājuma” noturētos satiksmē (ir arī pietiekami daudz bremžu), taču visas apdzīšanas uz šauras šosejas ir iepriekš jāaprēķina. Kopumā viss ir kārtībā. Tajā pašā laikā mūsu mērījumi apstiprināja, ka šis eksemplārs ar 90 tūkstošu kilometru nobraukumu ideāli atbilst rūpnīcas datiem: 26,5 sekundes līdz “simtam” un 131 km/h maksimālais ātrums!

Jevgeņijs SPERANSKIS Žurnāla ORD braukšanas eksperts

Ruļļi šķiet lielāki nekā patiesībā

Mega Cruiser izstāda divus interesantas funkcijas, pie kurām nepieciešams pierast. Pirmkārt, šeit, ņemot vērā diezgan lielo automašīnas kopējo platumu, tiek izmantota piekare uz diezgan garām svirām, tāpēc vadītājs manevrēšanā jūt lielus dinamikas apgriezienus. Pārslēdzot stūri un liekot automašīnai ripot, tā paceļas un krīt. Tajā pašā laikā faktiskais slīpums leņķī ir mazs, bet lielā korpusa platuma dēļ vadītāja sēdekļa vertikālais gājiens ir liels. Ir nepieciešams ieradums, lai pārliecinoši kustētos tieši ar šādu ķermeņa šūpošanos. Kopumā automašīnai ir diezgan augsta reakcija uz vadāmību un labi pagriežas. Bet šeit parādās otrs nepatīkams brīdis: pie ātruma 40 km/h strauji mainās automašīnas jutības raksturs pret stūres griešanos. Mazā ātrumā reakcija ir pārmērīgi augsta, jo aizmugurējie riteņi griež automašīnu. Bez ieraduma vadītājs nedaudz apsteidz automašīnas reakcijas, proti, griežoties, viņš nedaudz pārgriežas. Bet to viegli kompensēt ar kontroles darbībām. Un, braucot pāri 40 km/h, automašīnas jutība līkumos mainās no pārliekas uz parasto pārgriezumu, un šī pārejas zona ir nepatīkama.

Savā elementā

Testa bezceļa daļu, kā ierasts, sākām ar mainīgiem šķēršļiem, bet pabeidzām ļoti ātri - kļuva garlaicīgi.Mega vienkārši brauca, nedaudz šūpojoties pa dzelzs viļņiem... Turklāt dabiskā reljefā mums bija grūtības atrast vieta, kur automašīnai piekārtu riteni. Un tā kā mēs to meklējām starp smilšu karjera kāpām, turpinājām savu programmu ar braucieniem pa irdenajām smiltīm. Tātad, izlaidīsim no riteņiem gaisu un turpinām. Riepu spiediena atgaisošana, kā arī to sekojošā piepūšana bija jāveic visparastākajā veidā: centralizētā spiediena regulēšanas sistēma nebija uzstādīta visām Megas. Bet teorētiski ar šo sistēmu automašīnu var aprīkot: atradām visus tās elementu stiprinājuma punktus un pat kompresora vadu, kam jāatrodas labajā nišā aiz aizmugurējās riteņa arkas.

Tātad riepām ir 1,2 atmosfēras... Pirmais testa brauciens - neko neieslēdzot transmisijā un ar mazāko ātrumu. Mega paceļas līdz kalna vidum un sāk rakties zemē. Tagad tas pats, bet otrajā zemāk. Piktogramma uz paneļa parāda, ka, ieslēdzot “nolaišanu”, centrālais diferenciālis tiek automātiski bloķēts. Es turu gāzi vienmērīgi, lai negrieztu riteņus, bet automašīna joprojām apstājas kalna vidū. Mēģinājums iekļūt, pārvietojoties un paātrinot, dod tādu pašu rezultātu. Tomēr tas nav pārsteidzoši: šajā vietā neviens nekad nav sasniedzis virsotni. Tajā pašā laikā, kamēr automašīna pārvietojas, tārpu pašbloķēšanas bloki darbojas tā, ka no ārpuses šķiet, ka tiek aktivizēta piespiedu bloķēšana.

Mēs atklājām atšķirību bloķēšanas efektivitātē uz māla, šķērsojot dziļas slidenas rievas un grumbuļainos zālienos. Kad transmisija bija pilnībā bloķēta, automašīna šajās situācijās izturējās pārliecinošāk. Starp citu, riestos parādījās vēl viens jocīgs īpašums. Aizmugurējā stūre palīdz taisnvirziena kustība uz dziļas rievas, kad nav pietiekami daudz klīrensa: pagrieziet stūri jebkurā virzienā - un sākas divi izgrieztu riteņu pāri, kas pieķeras sāniem, lai vilktu automašīnu uz priekšu. Bet tā paša iemesla dēļ izkļūt no sliekšņa ir grūtāk. Atspiedusies pret pretējām malām, automašīna mēģināja stāvēt pāri, taču augstās malas to neļāva izdarīt. Tomēr kādā brīdī riteņi varēja kaut kam aizķerties, un automašīna izlēca no rievas. Taču priecāties bija pāragri – Mega stāvēja tieši pāri ceļam un atteicās nekur tālāk pārvietoties. Viņu nebija iespējams izstumt no slazdiem pat tad, ja mēs esam trīs, tāpēc mums bija jāseko kabelim.

Ja automašīnai būtu dubļu riepas, pilnīgi iespējams, ka tā kustētos vēl pārliecinošāk. Beigās tika skaidri noteikta pārvietošanās taktika pa sliedēm: stingri sekot sliedēm līdz rūgtajam galam, jo ​​īpaši tāpēc, ka nav jāuztraucas par klīrensa trūkumu. Bet, ja nepieciešams šķērsot sliežu ceļu vai uzkāpt uz sāniem, jums būs ļoti uzmanīgi “vicinot” stūri, iepriekš atzīmējot iebraukšanas un izbraukšanas punktus, un jāizmanto inerce. Tomēr, pat ja ar taksometru neizdodas ar pirmo reizi, Mega vienmēr atstāj iespēju otrreiz: nolaist šo automašīnu uz lauku ceļa ir vesela māksla.

Apakšā

Jāsaka, ka mūsu izmēģinājuma purvs ar atklātajiem ūdeņiem ir ne tikai grūtākais, bet arī godājamākais “specposms”. Šeit ir iekļauti tikai tie transportlīdzekļi, par kuru izcilajām spējām apvidos mēs esam pārliecināti. Maz kas te palika ar savu spēku (nu, varbūt pāris TR3 klases trofeju prototipi)... Nē, bija šaubas, ka Mega te varēs brīvi braukt, un ne velti. Pirmkārt, mulsināja riepas ar protektora rakstu, kas nemaz nebija dubļains, otrkārt, diezgan lielais automašīnas svars. Bet tikai prakse ir patiesības kritērijs. Tāpēc pazeminu spiedienu riepās līdz 0,8 atmosfērām un dodos purvā pa savu priekšgājēju veidoto riestu. Diemžēl tas izrādās viskozs un dziļš, un tāpēc pēc kādiem septiņiem metriem automašīna apstājas, manāmi sasveroties pa labi. Durvju apakšējā mala ir zem ūdens, bet blīve turas. Tikai pēc dažām minūtēm pilota nodalījumu sāk piepildīt ūdens strūkla. Vispār attinam aizmugures vinčas trosi un dodamies prom. Otrais mēģinājums bija veiksmīgāks. Uzmetis riestu gar riteņiem, piespiežot kreiso pusi pret krūmiem un noturot transmisiju otrajā zemajā režīmā, beidzot ieguvu zināmu kustību brīvību.

Uzmanīgi nospiežot gāzes pedāli un rūpīgi izvēloties maršrutu pa no ūdens izlīdušo vītolu audzi, es pat varēju doties ceļā pēc apstāšanās dziļumā. Auto pārliecinoši brauca tālāk un sasniedza īsi pirms purvainā ezera atklātā ūdens sākuma. Un tad... tika samazināts ķermeņa platums. Es negribēju griezties pa kreisi un grūstīties cauri cietajiem krūmu zariem, bet dziļums sākās labajā pusē. Kad mans motora pārsega stūris sāka krist zem ūdens, man bija jāapstājas un jāuzliek aizmugure. Taču “atripot” izdevās tikai pusmetru – Mega apsēdās. Kamēr viņi atritināja vinču, kamēr ņēma ārā pagarinātāju un āķa kabeļus, ūdens sakrājās virs vadītāja sēdekļa līmeņa... Bija tikai viena lieta: visi transmisijas bloku ventilatori parasti tika aizvesti līdz. augšpusē, un līdz ar to risks kastēm un ātrumkārbām bija minimāls. Tiesa, tas darīts tā, lai plūdu gadījumā arī priekšējā labā riteņa ātrumkārbas šļūtene varētu atrasties zem ūdens līmeņa. Bet, kā parādīja nākamā eļļas pārbaude, viss darbojās labi.

Un tad mēs devāmies uz nākamo šķērsli. Šaurs, bet dziļš strauts (pareizāk sakot, meliorācijas grāvis) izžuvuša zāļaina purva vidū mums šķita pilnīgi cienīgs un īsts šķērslis. Taču ceļš turp pa ļoti šauru līkumotu taciņu cauri mežam izrādījās ne mazāk grūts. Pāris reižu automašīna vienkārši neiederējās lielajā ceļa līkumā un prasīja ievērojamu meistarību, lai nenoplēstu virsbūvi no kokiem. Bet pati strūkla, gluži pretēji, Megai nekļuva par nopietnu šķērsli. Pēc pāris braucieniem šurpu turpu es kļuvu tik drosmīgs un pazīstams ar reljefu, ka īpaši atradu trajektoriju, lai iegūtu “diagonāli” un pakārtu aizmugurējo riteni gaisā. Apstājoties šajā pozīcijā, automašīna nevēlējās kustēties ar atslēgtiem diferenciāļiem. Nācās ieslēgt aizmugurējo slēdzeni, pēc kā Mega izbrauca it kā nekas nebūtu noticis. Šis grāvis spēja apturēt japāņu tehnikas brīnumu tikai tad, kad automašīna ar diviem priekšējiem riteņiem iegāzās tajā un vienkārši atbalstīja bamperi uz krasta.

Sociālā nozīme Jo ilgāk runāju ar Toyota Mega Cruiser, jo stiprāka kļuva mana pārliecība, ka tieši tādam ir jāizskatās Uļjanovskas “klaipiņa” mantiniekam. Tieši Japānā viņi nezināja, kur likt šādu automašīnu un kur ar to braukt, un tāpēc aiz izmisuma viņi to nosūtīja vēstures atkritumu tvertnē. Bet Krievijā par to nebūtu nekādas cenas. Turklāt Mega uzreiz saņemtu sabiedriski nozīmīga transporta statusu. Protams, nedaudz dārgi, bet kāds patērētāja īpašību kopums un pat fenomenāla uzticamība! Bet masveida ražošana un iekšzemes montāža samazinātu izmaksas. Labi, mēs esam jūs pārliecinājuši, lai vēl vairāk samazinātu izmaksas, jūs pat varat atteikties no “aizmugurējās stūres”. Galu galā tas nav tik svarīgi. Bet kas tas varētu būt? ātrā palīdzība"Lauku nomalei! Vai mikroautobuss jebkuriem laikapstākļiem Tālajiem Ziemeļiem, auto veikals, mobilais transports zinātniskām ekspedīcijām... Nu, ekstrēmo ceļojumu cienītāji šo Toyota pat paceltu līdz ikoniska automašīna. Vai varbūt mums vajadzētu būt kā ķīniešiem un... kopēt?..

teksts: Jevgeņijs KONSTANTINOVS
foto: Aleksandrs DAVIDYUK
Aleksejs VASILJEVS

Cīņa (Kukidoshi)

Visi argumenti par vairāku tūkstošu Mega Cruiser esamību ir diezgan naivi, taču tajā pašā laikā tie joprojām nav bez pamata. Fakts ir tāds, ka Mega, kam ir rūpnīcas indekss BXD-20, ir būvēta uz tās pašas šasijas kā vieglais daudzfunkcionālais armijas transporteris Toyota HMV “Kukidosya” (indekss BXD10), kas tika nodots ekspluatācijā 1993. gadā. Automašīna ir mazāk zināma, bet daudz izplatītāka. No Mega to galvenokārt atšķir vienkāršota trīsdurvju desmitvietīga virsbūve ar tentu un soliņiem gar sāniem. Protams, šeit nav runas par gaisa kondicionēšanu vai audiosistēmu, visa iekšējā apdare sastāv no metāla krāsas un ādas “taburetēm”. Rezerves riteņa nav, taču ir standarta stiprinājumi ekipāžas personīgajiem ieročiem, vieta rezerves baloniņam un papildu atsperes aizmugurējā piekarē, kas apvītas ap amortizatoriem. Nepieciešama centralizēta sūknēšanas sistēma. Šajā versijā šis transportlīdzeklis ar pusotru tonnu kravnesību tiek izmantots gan karavīru pārvadāšanai, gan kā lauka artilērijas traktors. Tas ir aprīkots arī ar mīnmetējiem, bezatsitiena šautenēm un citiem ieročiem. Turklāt uz tās pašas šasijas atrodas vēl viens Japānas pašaizsardzības spēku transportlīdzeklis - kravas kabīne ar indeksu BXD-30, kas visbiežāk darbojas kā palīgierīce. transporta līdzeklis ar borta platformu, retāk - kā medicīnas furgonu. Interesanti, ka tieši tāda pati kabīne ir uzstādīta uz citas šasijas ar atkarīgas balstiekārtas abi tilti. Gan BXD-10, gan BXD-30 darbojas līdz šai dienai, labi tiekot galā ar uzticētajiem pienākumiem.

Bet tā nav taisnība. Starp Toyota Mega Cruiser un Hummer ir maz kopīga.

Hummer H1 vēsture mūsdienās ir zināma daudziem: sākotnēji tas bija amerikāņu militārais apvidus auto HUMVEE, bet 1983. gadā tas nonāca konveijera ražošanā un kļuva pazīstams kā Hummer H1. Japāņu ražotājs nestāvēja uz vietas un 10 gadus vēlāk izlaida savu SUV versiju - Toyota Mega Cruiser. Ārēji automašīna ir līdzīga Hummer, taču atšķirībā no tā Amerikāņu apvidus auto, Mega Cruiser aizmugurējie riteņi var griezties. Toyota Mega Cruiser garums ir 5090 mm, bet pateicoties šiem aizmugurējie riteņi, šai automašīnai ir labs pagrieziena rādiuss 5,6 metri.

SUV Mega Cruiser sākotnēji tika ražots civilās un militārās versijās, un privātpersona nevarēs iegādāties militāro versiju un pat tad, kad kara mašīna nokalpoja savu termiņu, to vienkārši iznīcināja. Kas attiecas uz civilajiem Mega Cruiseriem, tos var eksportēt uz citu valsti, bet tai jābūt automašīnai no otrreizējā tirgus.

Galvenās atšķirības starp civilajiem un militārajiem modeļiem ir velūra sēdekļi, mīksti paklājiņi, kondicionieris, jaudas piederumi ar nepieciešamajām iespējām.

Krievijā pēc dokumentiem šis SUV ir klasificēts kā kravas auto, tādēļ, lai vadītu Mega Cruiser, ir jābūt C kategorijas apliecībai. Šis pārpratums noticis tādēļ, ka transportlīdzekļa kopējā masa ir 3780 kg, un sausais svars ir 2850 kg.

Leģendārs auto

Kopējais civilais Mega Cruiser bija Tika saražoti aptuveni 140 gab. Pirmā šāda automašīna, kas nonāca Krievijā, tika brutāli sazāģēta gabalos. Jo šo automašīnu pamanīja Japānas konsuls, un tajos gados Mega Cruisers tika aizliegts eksportēt. Bet pēc tam visas šīs zāģētās detaļas tika nosūtītas uz Ukrainu, kur automašīna tika salikta no jauna, kā rezultātā automašīna bija iedarbināta. Taču viņa liktenis nebeidzās labi – viņš noslīka vienā no dziļajiem purviem.

Bet mums izdevās to pārbaudīt reta automašīna, tam ir 137. numurs, šī kopija tika izlaista 1999. gadā.

Militārais stils

Šo auto saimnieks ir nedaudz uzlabojis - bagāžniekā tika uzstādīta gulta, kurā ir ļoti ērti gulēt. Lai to izdarītu, mums bija jāuzstāda noņemama dzelzs konstrukcija, pateicoties kurai bagāžnieks kļuva 2 līmeņu.

Toyota Mega Cruiser ir 6-vietīgs auto, aizmugurējā sēdeklī ērti var ietilpt 4 cilvēki, un katram ir pat drošības josta.

Spēka bloks

Mega Cruiser dzinējs ir 4 litru turbodīzelis, kura jauda ir 170 ZS. Ar. Šis motors no Toyota ir zināms jau diezgan sen, tika uzstādīts uz citiem, tam ir starpdzesētājs un standarta turbo taimeris. Dzinējs novietots tā, lai mašīna varētu pārvarēt 1,2 metrus dziļus ezerus vai purvus. Gaisa ieplūdes atvere atrodas pārsega sānos, kas palīdz novērst ūdens iekļūšanu dzinējā.

Starp Mega Cruiser funkcijām ir 24 voltu barošanas avots, kas ir labs, jo pat stiprā salnā dzinējs viegli ieslēdzas, arī rūpnīcā nav problēmu, pat ja kontakti uz vadiem pēc samirkšanas sālsūdenī ir oksidējušies. Galu galā automašīna ir japāņu valoda, un Japānā, it īpaši, ja automašīna tiek izmantota militārām vajadzībām, saskare ar jūras ūdeni būs ļoti bieža. Tāpēc visi savienojumi, klusie bloki un šķērsstieņi ir aprīkoti ar eļļošanas uzgaļiem.

Pastāvīga visu riteņu piedziņa

Uzstādīts Mega Cruiser pastāvīga visu riteņu piedziņa, tāpēc šeit ir noteiktas funkcijas: ir diferenciālis ar piespiedu bloķēšana, kas ir uzstādīts pārsūtīšanas kastē un tiek aktivizēts ar pogu, kas atrodas uz priekšējā paneļa. Turklāt tajā pašā panelī ir pogas, kas atbild par bloķējošie šķērsasu diferenciāļi.

Pārnesumkārba iekšā šo auto – automātiskā 4 ātrumu, kam ir pārslodzes funkcija, kas izslēdzas gāzi grīdā, un auto var iedarbināt arī no 2. pārnesuma.

Kas attiecas uz pārnesumkārbu, tā samazināšanas koeficients ir 2,488:1. Arī šīs transmisijas iezīme ir gala piedziņas, pateicoties tām un balstiekārtai, Mega Cruiser klīrenss ir 420 mm.

Veiktspēja bezceļa apstākļos

Toyota Mega Cruiser ir radīts priekš mierīgs brauciens bezceļa apstākļos auto īpaši viegli pārvar akmeņainu reljefu un citas sarežģītas bezceļa vietas. Lai nodrošinātu automašīnu ar šādām bezceļa iespējām, bija jāpievērš uzmanība ne tikai klīrensam, bet arī piekares gājienam. Šajā gadījumā piekare gan priekšā, gan aizmugurē ir neatkarīga un vērpes stienis. Šasijas daļas ir tik lielas un izturīgas, ka tās ir ļoti grūti sabojāt.

Bremzes uz visiem riteņiem - disku un ventilējams, tie atrodas nevis riteņu iekšpusē, bet gan uz piedziņas vārpstām. Militārajās versijās pat ir centralizēta riteņu piepūšana. Bet Mega Cruiser civilajos modeļos nav sūknēšanas, bet šīs sistēmas caurules atrodas savās vietās.

Rada zināmas grūtības standarta riepas to īpašniekiem, jo ​​šo riepu izmēri ir 37x12,5, bet rādiuss ir 17,5. Lai atbrīvotos no šīm problēmām, vienkāršākais veids ir pasūtīt 18 collu riteņus kopā ar riepām. Dūņu riepas ir ļoti grūti atrast riteņiem ar rādiusu 17,5 collas.

Ķermeņa īpašības

Virsbūvei ir arī vairākas īpašas funkcijas, piemēram, oglekļa šķiedras pārsegs, un ir arī salokāmi rezerves riteņa vārti, kas aprīkoti ar troses piedziņu. Lai paaugstinātu rezerves ritenis varat izmantot nelielu vinču, kas ir uzstādīta šim nolūkam.

Ir iespēja nomainīt arī jumta aizmugurējo daļu, kas atrodas virs bagāžnieka, pret augstāku. Mega Cruiser ir diezgan labi nosvērts, pateicoties tam, ka dzinējs ir nedaudz iespiests iekšējā tunelī, un akumulatori atrodas īpašā vietā zem pasažiera sēdekļa.

Iespaidīgs izmērs

Kad jūs braucat ar Mega Cruiser, jūs par to neuztraucieties liels izmērs, pateicoties lieliskajai redzamībai, piemēram, Hummer ir sliktāka redzamība.

Jo Mega Cruiser ir neatkarīga balstiekārta, tāpēc gaita ar šo auto ir ļoti mīksta, nav jūtama kratīšana vai spiešanās, mašīna norij visu mazi izciļņi, jo riteņi ir lieli, un tas ir tikai pluss. Runājot par krosa spējām, šai automašīnai tās ir visaugstākajā līmenī. Augstais klīrenss dara savu – auto spēj pārvarēt ļoti sarežģītas vietas – augstas klinšu nogāzes, mežus un purvus.

Sākumā grūti iedomāties, ka bezceļu var tik viegli izlēkt, taču tas notiek, un Mega Cruiser to pierāda.

Mašīna tiek darbināta skarbos apstākļos Krievijas ceļi ar blīkšķi, un iekšā bezceļa režīms un salūzt ļoti reti. Neskatoties uz to, ka auto ir ļoti rets, tam vienmēr var dabūt rezerves daļas, lai gan nāksies nedaudz pagaidīt, jo piegāde no Japānas prasīs kādu laiku.

Un tagad Toyota Mega Cruiser video demonstrē meistarklasi, kā izkļūt no dubļiem:

Pēc vairāk nekā 65 gadiem, Toyota Land Cruiser pamatoti tiek uzskatīts par SUV pasaules ikonu. Jā, patiešām, šis auto pēc saviem tehniskajiem datiem ir viens no labākajiem. Bet vai tas ir lielākais? Nē, šis tituls pieder citam tās pašas japāņu markas auto - Mega Cruiser modelim.

Daudzi var teikt, ka Toyota Mega Cruiser ļoti atgādina japāņu variāciju par tēmu Hummer auto H1. Principā viņiem būs taisnība. Lai gan automašīna ir pilnībā izstrādāta Toyota rūpnīca, pirmkārt, tas tika iecerēts kā militārs transportlīdzeklis.

Pats Hummer izskatās diezgan iespaidīgi, taču tajā pašā laikā šādas automašīnas ir ļoti izplatītas, kas nedaudz samazina to ekskluzivitāti. Toyota Mega Cruiser gadījumā tas tā nav. Ne tikai kļūt par tā īpašnieku, pat vienkārši redzēt šādu automašīnu uz ielas (vai kaut kur bezceļa apstākļos) ir liels panākums.

Šīs automašīnas izskats ir vienkārši pārsteidzošs. Neskatoties uz to, ka Mega Cruiser šasija faktiski “iebrūk” automašīnas salonā (līdzīgs princips tiek izmantots arī Hummer H1), bet attiecībā uz izmantoto materiālu kvalitāti un paša salona dizainu viss ir kārtībā augstāks. Ja ar to nepietiek, jaudīgajiem japāņiem ir vēl viena priekšrocība - aizmugurējie riteņi šajā automašīnā var griezties.

Daži vārdi par vēsturi

Sākt Toyota radīšana Mega Cruiser radās divdesmitā gadsimta 80. gadu beigās, kad sāka attīstīties labākie japāņu inženieri un dizaineri jauna mašīna. Tajā pašā laikā tika pārdomātas divas iespējas: militārai un civilai lietošanai. Pirmās partijas izlaišana nedaudz aizkavējās, bet principā bija vērts gaidīt, jo galu galā pasaule parādījās īsts SUV kurš gandrīz ne no kā nebaidījās. Ražošana samazinājās par 1995.-2002. gadu. Pirmkārt, transportlīdzeklis bija paredzēts Japānas armijai, kā arī policistiem un ugunsdzēsējiem. Pats fakts, ka automašīna ir kļuvusi plaši izplatīta starp šādām konstrukcijām, liecina par automašīnas augsto kvalitāti.

Vienlaikus tika ražoti arī vairāki civilām vajadzībām pārveidoti transportlīdzekļi. Tomēr viena vai otra iemesla dēļ pēc automašīnas nebija plaši izplatīta pieprasījuma, tāpēc tā nekad netika nodota montāžas līnijas ražošanā.

Precīzs saražoto Toyota Mega Cruiser skaits nav zināms. Ja baumām ticēt, tad kopējais saražotais bija tikai aptuveni 150 gabali. Tajā pašā laikā ir pierādījumi, ka daži transportlīdzekļi nav nonākuši valsts īpašumā. Rezultātā pāris indivīdu kļuva par lepniem iespaidīgu, ar rokām samontētu apvidus auto īpašniekiem.

Šī retuma izvešana ārpus Japānas bija stingri aizliegta - un tas nav dīvaini, jo kurš gan gribēs izpaust savus militāros noslēpumus. Taču Toyota Mega Cruiser varēja redzēt ne tikai kaimiņvalstīs, bet pat citos kontinentos. Tagad grūti pateikt, kā bija, var tikai minēt.

Daži vārdi par Mega Cruiser tehniskajām īpašībām

Tūlīt ir vērts teikt, ka Toyota Mega Cruiser tehniskie parametri ir vairāk nekā iespaidīgi. Un, principā, ko gan citu var sagaidīt no tik jaudīga SUV, tikai viena izskats kas runā par brutalitāti un uzticamību. Tagad par automašīnas parametriem sīkāk.

Toyota firmas dzinējs

Šādi transportlīdzekļi bija aprīkoti ar turbodīzeļiem ar tilpumu 4,0 litri un jaudu 140 Zirgu spēks. Līdzīgi spēka agregāti ir sevi labi pierādījuši uz citām Toyota koncerna automašīnām, un viņi mūs nav pievīluši arī tagad. Dzinēji ir aprīkoti ar starpdzesētāju (dzesēšanas ierīci, kas piegādā gaisu cilindriem) un turbo taimeri (sensoru, kas uzrauga turbīnas nodiluma pakāpi). Pateicoties gaisa ieplūdes atverei, kas tika uzstādīta transportlīdzekļa pārsega sānos, ūdens neieplūst dzinējā. Pat pārvarot fordu, kura dziļums ir nedaudz vairāk par 1 metru, automašīnas dzinējs paliks sauss.

Turklāt automašīnai ir 24 voltu barošanas avots. Tas garantē, ka dzinēja iedarbināšana nebūs grūta pat iekšā smagas sals. Šajā gadījumā stieples kontakti neoksidēsies, saduroties ar sālsūdeni un citām ķīmiski agresīvām vielām. Visbeidzot, savienojumi Japāņu automašīnas aprīkots ar eļļošanas uzgaļiem.

Pārraides funkcijas

Visas Toyota Mega Cruiser automašīnas bija aprīkotas ar pastāvīgu četru riteņu piedziņu. Turklāt bija iespēja bloķēt šķērsass diferenciāli (priekšējo, centrālo un aizmugurējo). Pogas, kas ļāva kontrolēt bloķēšanu, atradās priekšējā panelī.

Pārī ar jaudīgs dzinējs Bija četru pakāpju automātiskā pārnesumkārba, kas padarīja braukšanas procesu daudz vieglāku un ērtāku. Tajā pašā laikā kastē tika iebūvēta overdrive funkcija, kas ļāva dzinējam palēnināt. Vēl viena pārraides iezīme ir klātbūtne gala braucieni. Pārī ar balstiekārtu tie ļāva sasniegt vienkārši milzīgu klīrensu pat 42 centimetrus. Tas viss, kā arī nesalīdzināmā balstiekārtu (priekšējā un aizmugurējā) jutība pievienoja transportlīdzeklim nepārspējamu manevrēšanas spēju pat braucot sarežģītos ceļa posmos.

Ja runājam par Mega Cruiser, tad nevar palaist garām arī disku. bremžu sistēma. Atšķirībā no vairuma automašīnu, diski atrodas nevis riteņu iekšpusē, bet gan blakus tiem. centra diferenciāļi. Militārie modeļi ir aprīkoti arī ar centrālo riteņu piepūšanas sistēmu, kas vēl vairāk paplašina transportlīdzekļa funkcionalitāti.

Ķermeņa īpašības

Starp Toyota Mega Cruiser virsbūves priekšrocībām ir vērts izcelt:

• salokāmi rezerves riteņa vārti, kas aprīkoti ar ērtu troses piedziņu;
• augsta izturība, ko var panākt, izmantojot oglekļa šķiedru;
• iespēja nomainīt jumta aizmugurējo daļu pret augstāku opciju.

Daži vārdi par ārpusi un interjeru

Toyota Mega Cruiser ir četrdurvju SUV. Tajā pašā laikā šī automašīna izskatās ne tikai cieta, bet pat biedējoša. Pirmkārt, transportlīdzekļa nopietnie izmēri ļauj sasniegt šādu efektu. Garums un platums šeit ir tādi paši kā iekšzemes GAZ-66, bet riteņu bāze Mega Cruiser pārspēj GAZ pat par 100 milimetriem.

Galvenā atšķirība civilā versija no militārās modifikācijas sastāv no paaugstināta komforta salonā. Standarta automašīnas salons ir aprīkots ar:

• velūra sēdekļi;
• gaisa kondicionēšana;
• Paklāji;
• radio;
• elektriskā pakete

Automašīnā 6 sēdekļi, četri no tiem krīt uz muguras. Katrs sēdeklis ir aprīkots ar drošības jostu.
Ir vērts teikt, ka sēdēšana Toyota Mega Cruiser priekšā nav īpaši ērta, jo pārnesumkārbai un dzinējam ir atvēlēts daudz vietas. Bet aizmugurējie pasažieri var justies diezgan ērti. Rindas paaugstinātā pozīcija ļāva to sasniegt. Papildus diezgan veiksmīgajai virsbūves uzbūvei svarīgi izcelt arī bagāžas nodalījuma milzīgo ietilpību.

Kur un kā iegādāties

Katrs Toyota Mega Cruiser radinieks ietekmēja šīs automašīnas izveidi. Corolla dalīja savu griestu lampu, Karīna dalīja stūri un rokturi, 80. modelis - ātrumkārbu utt.. Tajā pašā laikā šis transportlīdzeklis izrādījās oriģināls un īpatnējs, tāpēc to ir grūti sajaukt ar kādu citu automašīnu.

Tā kā tirāža bija vairāk nekā ierobežota un ražošana beidzās diezgan sen, jaunu Mega Cruiser nav iespējams atrast. Šeit ir runa par automašīnām, kas ražotas 1995.-2002.gadā. Lai iegādātos sev šādu automašīnu, apmeklējiet vairākus forumus vai atstājiet sludinājumu kādā no automašīnu meklēšanas vietnēm. Tas var aizņemt daudz laika, taču tas ir tā vērts, jo laimīgos Mega Cruiser īpašniekus var saskaitīt uz vienas rokas rokas.

Vai esat kādreiz dzirdējuši par Toyota Mega Cruiser? NĒ, nē, bet Mega Cruiser... Saka, ka Krievijā nav vairāk par 5 tādiem auto. Ukrainā vai citās NVS valstīs tās vienkārši nepastāv. Tāpēc, ja kaut kur sastopaties ar šo japāņu “briesmoni” un tajā pašā laikā nejauciet to ar to, ziniet, ka tas ir īsts ekskluzīvs.

Toyota Mega Cruiser vērtība slēpjas ne tikai tā ekskluzivitātē, bet arī apbrīnojamajās bezceļa spējās. “Džiperu lokā” leģendas par šo brīnumauto klīst jau diezgan ilgu laiku, un daļai no amatieriem, pareizāk sakot Profesionāļiem OFF-RoadA tomēr izdevās īstenot savu sapni, lai gan tas nemaz nebija. viegli.

No 1996. līdz 2001. gadam japāņi ražoja tikai 151 civilo Mega Cruiser. Padomājiet tikai par šiem skaitļiem – pat Lamborghini ražoja divreiz vairāk savu. Visas Megas tika saliktas ar rokām. Es saprotu, kad runa ir par mašīnu Toyota zīmoli, tam var nebūt viegli noticēt, bet patiesībā tā ir.

Šķiet, ka esam izdomājuši ekskluzivitāti, bet kas piesaista Jeepers Mega bezceļa spēju ziņā? Šī japāņu visurgājēja piekares gājiens ir 65 cm! Kopā ar 42 cm klīrensu, kā arī 48 un 46 grādu piebraukšanas/izlidošanas leņķiem Toyota ir lieliskas ģeometriskas apvidus spējas. Šeit der atcerēties arī milzu riteņus ar 37 collu diametru! Ne mazāk interesanta ir 4WS sistēma, kas griež aizmugurējos riteņus pretējā virzienā priekšējiem. Šī sistēma ļauj Mega apgriezties 11,2 m diametrā. Bez tā pagrieziena laukumam būtu jābūt par 2-3m lielākam diametrā. Protams, ir slēdzenes uz visiem trim diferenciāļiem un zemāks pārnesumu diapazons, taču atsevišķi ir vērts atcerēties, ka līdzīgi kā militārajiem UAZ riteņu rumbās ir paredzētas papildu ātrumkārbas, kas pārnes vēl lielāku spēku uz riteņiem. Kā papildus aprīkojumā Mega varētu būt aprīkots ar centralizētu riepu uzpūšanas sistēmu, un pastāvīgā pilnpiedziņa te izskatās pašsaprotama - uz tāda brīnuma.

Cena Toyota Mega Cruiser

Pat jaunu, jūs varētu iegādāties Toyota Mega Cruiser Japānā par 90 000 USD. Kā jūs jau saprotat, atrast šādu automašīnu mūsu otrreizējā tirgū vienkārši nav reāli. Tie fani, kuri tomēr nolēma dabūt savā lietošanā japāņu visurgājēju, atved Mega no Japānas.

Toyota Mega Cruiser ārējais apskats un fotoattēls

Savulaik tieši šis japāņu visurgājējs izraisīja amerikāņu sašutuma vilni, un es domāju, ka jūs varat uzminēt, kāpēc). Patriotiskais amerikānis vienkārši nevarēja nedomāt, "ka šie šaurredzīgie vienkārši nokopēja mūsu Hummer". Maz ticams, ka kāds spēs apstiprināt, ka Mega nemaz nav līdzīgs Hummer, taču dažiem amerikāņiem būtu jauki saprast, ka mūsdienās tādi daudzfunkcionāli transportlīdzekļi kā Hummer ir diezgan lielā mērā. visi līdzīgi viens otram. Šī līdzība ir saistīta ar to, ka šīs mašīnas ir radītas ļoti līdzīgiem uzdevumiem.

Ar virsbūves garumu 5090 mm Mega garenbāze ir 3396 mm. Atceroties garenbāzi, vēlos piebilst, ka Toyota ir par 10 cm garāka par to. Japānas visurgājēja platums ir 2169 mm, bet augstums - 2075 mm. Toyota virsbūves pamatā ir kāpņu tipa rāmis. Pats nosūcējs ir izgatavots nevis no tērauda, ​​bet gan no stikla šķiedras, lai to būtu vieglāk pacelt. Ar 2850 kg pašmasu Toyota kopējais svars ir 3780 kg.

Salonā:

Tiem, kam ir paveicies būt šī brīnuma salonā, it īpaši, ja tas ir cilvēks ar bagātīgu komunikācijas pieredzi Ar dažādi modeļi Toyota, to būs ļoti interesanti redzēt Mega interjerā: Karinovska stūri, Corolla abažūrus un LC80 pārnesumu pārslēgšanas sviru. Jau datu bāzē ir: gaisa kondicionieris un elektriskās piedziņas visiem četriem logiem. Protams, šeit ir stūres pastiprinātājs. Mega aizmugurējais sēdeklis ir tik plats, ka šeit ērti var sēdēt četri cilvēki, turklāt Mega ir drošības jostas visiem. Bagāžas nodalījuma platums ir 2005mm – tik plašu bagāžas nodalījumu var ērti izmantot kā guļammaisu. Šajā gadījumā jūs varat apgulties nevis gareniski, bet pāri visurgājējam.

Tehniskās specifikācijas Toyota Mega Cruiser

Zem Toyota Mega Cruiser pārsega atrodas dīzeļdegviela “četri” - 15BFTE, ar tilpumu 4,1 litrs, jaudu 155 ZS un vilces spēku 390 N.M. 1999. gadā tā jauda tika palielināta līdz 170 ZS un vilce līdz 430 ņūtoniem. Ir vērts atzīmēt, ka šis dīzeļdzinējs jau rūpnīcā bija aprīkots ar starpdzesētāju un turbo taimeri. Četru pakāpju automātiskā pārnesumkārba aizgūta no LC 80. Šī kaste ir aprīkota ar overdrive režīmu, tāpēc spēj “nogriezt” ceturto pārnesumu.

Jā, - šis dīzeļdzinēja un vecās automātiskās pārnesumkārbas tandēms neveido Mega -. Simt kilometru stundā japāņu SUV sasniedz 27 sekundēs, bet maksimālais ātrums ir 130 km. Bet vai tas ir svarīgi Toyota Mega?

Runājot par tehnisko daļu, ir vērts piebilst, ka Mega balstiekārta ir pilnīgi neatkarīga - vērpes stienis, un GP pārnesumskaitlis ir 5,84: 1 + neaizmirstiet par pārnesumkārbām, kas atrodas riteņos.

Toyota Mega Cruiser ir viens no interesantākajiem apvidus auto, par kuru interneta portāla komandai bija jāraksta. Vai tas ir labāks par Hummer? Noteiktos apstākļos Japāņu auto Tas patiesībā var būt labāk, bet kaut kas cits ir svarīgāks. Proti, ka Mega ir ekskluzīva, kuras īpašnieks ir daudz grūtāks nekā amerikāņu asa sižeta filmas varoņa īpašnieks.