Iščem odgovor na vprašanje - Kako spremeniti elastična sklopka na avtomobilih VAZ 2101-2107? Ali pa vas zanima - Kako zamenjati tesnilo osi sekundarne gredi v menjalniku vašega najljubšega Zhigulija? Če je tako, ste prišli na pravo mesto! V tem članku lahko dobite odgovore na svoja vprašanja))). In upam, da boste po branju lahko sami zamenjali oljno tesnilo in elastično sklopko. Navsezadnje ni nič zapletenega, dovolj je le, da se dobro pripravite na delo. Najprej pa se odločimo, zakaj moramo vzeti ključe, kladiva, izvijače in se povzpeti pod avto. S tesnilom je vse jasno. Težko je ne opaziti puščanja olja. Toda elastična sklopka zahteva pozornost. Da bi to naredili, se povzpnemo pod avto, v roko vzamemo velik izvijač in ga vstavimo med prirobnico in gumijasti del sklopke. Odmaknemo se od sebe ali k sebi (kot je za vsakogar bolj priročno) in preverimo celovitost gume. Če ste videli isto sliko kot na prvi fotografiji, je čas, da se lotite dela. Ne, zgoraj lahko preskočite in se ne obremenjujete s tehničnim pregledom. Počakajte, da se "elastika" popolnoma odreže in jo nato le spremenite, a verjemite mi, ko se to zgodi (praviloma se zgodi nepričakovano in v najbolj neprimernem trenutku) nadaljnje gibanje vam ne bo všeč z avtom. Misel bo ena - ali bom lahko prišel do bencinskega servisa (ali garaže)? No, povej mi, kdo rabi to vznemirjenje ?? Zato pazljivo preglejte avto, če ni časa in priložnosti, zaupajte mojstrom in redno preživite tehnični pregled avto.
Od uvoda preidemo na glavno ... Najprej na rezervne dele. Lahko se izrazite tudi drugače - "okrajšava za rezervne dele." Oljno tesnilo izhodne gredi (2101-1701210) in elastična sklopka kardanska gred za avtomobile Vaz-2101, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic, morate kupiti proizvodnjo Balakovo. Kakovostno, cenovno ugodno in poceni. Upoštevajte, da je na novo elastično sklopko nameščen zatezni trak (slika 2). Odstraniti ga je treba šele po namestitvi sklopke na vozilo.
Po instrumentu. Zahtevani arzenal mora vključevati: škatlaste in imbus ključe za 13, velik izvijač, obročni (odprti) ključ za 30, kladivo, škatlaste ključe za 19, razširljive klešče za odstranjevanje zadrževalnih obročev. In ne pozabite vnaprej, pripravite trn za "lepo" namestitev tesnila olja menjalnika. To je lahko del cevi z zunanjim premerom 55 mm (preveri žlez) in višino 80-85 mm. Tesnilo lahko udarite s kladivom, vendar vam ni treba. Bolje je, da poskusite narediti vse v redu in previdno, saj to storite zase)) !!
Po vseh pripravah se odpeljemo do avtomobila inšpekcijska jama ali prelet in se lotite dela - zamenjava elastične sklopke gredi propelerja in oljnega tesnila menjalnika na avtomobilih Vaz-2101, Vaz-2102, Vaz-2103, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic:
1) Odvijte in odstranite kardanska gred... Več podrobnosti.
2) Nato s 13 ključem odvijte varnostni nosilec (fotografija 3).
3) Odvijte in odstranite nosilec blazine zobnika skupaj z blazino (fotografija 4). Ta in drugi odstavek sta neobvezna, vendar je zaradi udobja bolje, da to storite.
4) Z 19 tipkami odvijte matice na vijakih (3 kos), s katerimi je elastika pritrjena na prirobnico menjalnika (slika 5). Izvrnite vijake in odstranite elastična sklopka skupaj s prirobnico. In v bolj udobnem položaju (na primer v primežu) odvijte ostale vijake in odstranite elastično sklopko s prirobnice. Namestimo novega in spet splezamo pod avto, zamenjajte oljno tesnilo menjalnika(no, seveda, če je potrebno).
5) Odstranite gumijasti tesnilni obroč. Odstranite pritrdilni obroč s kleščami (slika 6). Nato upognite rob pritrdilne podložke (fotografija 7). In s 30 ključem začnemo odviti pritrdilno matico prirobnice (fotografija 8). Z odvijanjem s tem premaknemo kovinski centrirni obroč na rob izhodne gredi. Toda popolna odstranitev tega obroča na ta način ne bo delovala, zatečemo se k pomoči izvijača (možna sta dva), glej fotografijo 9.
6) Odstranite prirobnico in opazujte čudovito sliko (fotografiji 10 in 11). Steblo menjalnika očistimo pred umazanijo in sledovi olja. Iztisnemo staro tesnilo (fotografija 12).
7) Vtisnite novo oljno tesnilo z trnom (fotografija 13). Moral sem "potihoma" zamenjati in neuporabno stikalo za luč vzvratno (fotografija 14). Pred namestitvijo prirobnice izhodne gredi se prepričajte, da na njej ni sledi obrabe, lupin in raztrganin (fotografija 15). Če obstaja, je bolje, da ga takoj zamenjate, ker če se to ne naredi, bo kmalu po njegovi krivdi tesnilo spet "teklo".
Montažo izvedemo v obratnem vrstnem redu. Matico prirobnice zategnemo s silo 7-8 kg, to pomeni, da jo dobro zategnemo. Za pritrditev prirobnice uporabimo vijak ali kovinsko palico ustreznega premera (fotografija 16). Po zategovanju obvezno upognite rob podložke (fotografija 17). In šele po zaključku namestitev elastične sklopke na avtomobil, lahko odstranite trak za kravato (fotografija 18). Seveda ga lahko odstranite prej, vendar se obvezno odjavite, kako je bila elastika nameščena))).
Pri uporabi članka ali fotografij, aktivna neposredna hiperpovezava do spletnega mesta www.!
Elastična sklopka absorbira hrup in vibracije kardanski prenos... Izdelana je iz šestih gumijastih elementov, med katerimi so nameščeni kovinski vložki z luknjami za vijake. Obloge imajo šest štrlečih delov, od katerih tri gredo v žlebove prirobnice izhodne gredi menjalnika, preostale pa v žlebove elastične prirobnične prirobnice. To zagotavlja, da je prožna sklopka centrirana na prirobnice.
Če želite zamenjati prožno sklopko:
Odstranimo kardanski prenos ( glejte Zamenjava pogonskega voda).
|
1. Z glavo "13" odvijte dve matici, s katerimi je prečnik gonila pritrjen na telo. V tem primeru bo zadnji del škatle skupaj s sklopko nekoliko padel. |
2. |
|
|
|
Z dvema tipkama "19" odvijte tri samovarovalne matice vpenjalnih vijakov. Če sklopka ni poškodovana, jo pred odstranitvijo zategnite s posebno pritrdilno objemko. Brez objemke lahko storite tako, da tesno ovijete več plasti lepilnega traku okoli rokava.
3. Obrnite gred menjalnika in enega po enega z brado izvlecite spenjalne vijake. Vijake lahko odstranite in vstavite samo na enem mestu - tik nad ohišjem pogona merilnika hitrosti.
4. Odstranite elastično sklopko skupaj s prirobnico. Po odvijanju treh matic odklopite sklopko s centrirne prirobnice.|
|
|
5. Nove sklopke so dobavljene s pritrdilnim jermenom. Sponko namestimo na centrirno prirobnico, ne da bi odstranili objemko.
6. V prirobnico izhodne gredi izmenično vstavite tri vijake.- 1. Prenos;
- 2. Sprednja prirobnica iz elastične sklopke;
- 3. Elastična sklopka;
- 4. Elastična sklopka zadnja prirobnica;
- 5. Sprednja gred propelerja:
- 6. Nosilec kardanske gredi;
- 7. Sprednji kardanski zglob;
- 8. Zadnja gred propelerja;
- 9. Zadnji kardanski zglob;
- 10. Zadnja os;
- 11. Pogonsko kolo avtomobil;
- 12. Podporna blazina;
- 13. Ohišje nosilnega ležaja;
- 14. Ležaj kardanske gredi;
- 15. Podporni nosilec;
- 16. Navzkrižni član vmesne podpore:
- 17. Distančni rokav;
- 18. Gumijasta puša;
- 19. Zadrževalni obroč igelnega ležaja;
- 20. Igelni ležaj;
- 21. Oljno tesnilo igelnega ležaja;
- 22. Univerzalni zglobni križ;
- 23. Univerzalne vilice;
- 24. Univerzalna matica za pritrditev vilic;
- 25. Univerzalna prirobnica;
- 26. Izravnalna plošča;
- 27. Varnostni nosilec sprednje gredi propelerja;
- 28. Nosilec oljnega tesnila;
- 29. Vtič za luknje za mazanje zatičev;
- 30. Elastični element elastične sklopke;
- 31. Kovinska obloga elastične sklopke;
- 32. Sekundarna gred menjalnika;
- 33. Oreh;
- 34. Tesnilo za centriranje obroča;
- 35. Vijaki za pritrditev elastične sklopke;
- 36. Centrirni obroč;
- 37. Centrirni rokav;
- 38. Zadrževalni obroč;
- 39. Polnilo;
- 40. Spinalni nosilec sprednje gredi propelerja;
- 41. Shema kardanskega prenosa;
- 42. Kardanski sklep.
Navor od sekundarne gredi menjalnika do mehanizmov zadnje osi prenaša kardanski menjalnik, ki deluje v pogojih spreminjanja kota prenosa navora zaradi elastičnega vzmetenja zadnje osi. Hkrati se spremeni tudi razdalja med fiksnim menjalnikom in nihajnim. zadnja os... Zato so v kardanskem prenosu elementi, ki ga skrajšajo ali podaljšajo, pa tudi lomijo pod določenim kotom. Takšni elementi so: zglobna povezava elastične sklopke 3 in trije kardanski zglobi - dva toga 7 in 9, en elastični 3. Kardanski prenos je dvo gred z vmesnim nosilcem 6, kar znatno zmanjša njegove vibracije in iztekanje. Med nami in orodjem glavna prestava kardanske gredi so povezane s togimi kardanskimi zglobi 7 in 9, s sekundarno gredjo menjalnika pa z elastičnim tečajem (sklopko) 3. Elastična sklopka znatno zmanjša hrup in tresljaje kardanske prestave ter omogoča prenos navora pod kotom. Sklopka je sestavljena iz šestih gumijastih elementov 30, med katerimi se nahajajo kovinske obloge 31. Elastični gumijasti elementi sklopke so vulkanizirani na obloge in tvorijo eno celoto. Elastična sklopka je nameščena med dvema prirobnicama 2 in 4, ki sta s sklopko povezana z vijaki 35. V tem primeru štrleče obloge gredo v žlebove prirobnic in centrirajo elastično sklopko na prirobnice. Na spenjalne vijake so priviti samozaporne matice z najlonskimi vložki. Da bi zagotovili brezzračno povezavo sklopke s prirobnicami in ustvarili stalne motnje v pritrdilnih vijakih, so luknje v elastični sklopki za pritrdilne vijake narejene od sredine pri večjem premeru kot pri prirobnicah. Zato se pred priključitvijo sklopke s prirobnicami stisne s posebno objemko, dokler se luknje v sklopki in prirobnicah ne ujemajo, nato pa se pritrdijo pritrdilni vijaki. Enaka objemka se uporablja pri odstranjevanju sklopke. Sprednja gred propelerja 5 je izdelana iz tankostenske cevi, na konce katere so privarjeni zavojni konci. Na zavojih sprednje konice 40 je prirobnica 4 elastične sklopke. Zadnja konica je naslonjena na kroglični ležaj 14 vmesnega nosilca 6. Ležaj je nameščen v jeklenem ohišju 13 in je v njem pritrjen z zadrževalnim obročem. Na gredi je ležaj pritrjen z matico 24 med ramo konice in jarmom 23 kardanskega zgloba. Ležaj je zaprtega tipa, s tesnili, ki zanesljivo držijo mazivo, vstavljeno vanj med montažo. Poleg tega je ležaj zaščiten z dvema usmernikoma umazanije. Za absorpcijo vibracij kardanskega menjalnika je ohišje ležaja nameščeno v gumijasti blazini 12, ki je vulkanizirana na kovinske površine ležajnega ohišja 13 in nosilca 15 vmesnega nosilca. Blazina je konfigurirana tako, da lahko sprednja gred propelerja premika nekaj osi. Vmesni nosilec 15 je pritrjen na prečni nosilec z dvema vijakoma in maticama, vmesni nosilni nosilec pa je pritrjen na dva vijaka, privarjena na dno telesa. Kovinske distančne puše 17 in gumijaste puše 18 so nameščene na pritrdilnih vijakih, ki ločujejo prečni nosilec od tal telesa. Za varnost gibanja vozila je pod gredjo prednjega vijaka nameščen varnostni nosilec 27, ki preprečuje padanje gredi ob uničenju elastične sklopke. Zadnja gred propelerja 8 se po svoji zasnovi razlikuje od sprednje gredi propelerja po tem, da so konci cevi gredi varjeni ne na konicah, temveč na vilicah kardanskih zglobov. S pomočjo kardanskih spojev je zadnja gred propelerja na enem koncu povezana s sprednjo gredjo propelerja, drugi pa s končnim pogonskim zobnikom. Kardanski zglob je sestavljen iz dveh rogljev vilic 23, križa 22, štirih igelnih ležajev 20, oljnih tesnil 2-1 in pritrdilnih obročev 19. Križ vrtišče obe vilici povezuje; v tem primeru se konice križa prilegajo luknjam vilic. Na konicah so nameščeni igelni ležaji, katerih telesa so s silo 8000 N (800 kgf) vtisnjena v luknje vilic. Med montažo so ležaji podmazani z mastjo FIOL-2U. Za zadrževanje maščobe v igelnih ležajih in njihovo tesnjenje je na vsako konico, v kateri je oljno tesnilo 21, pritisnjena jeklena kletka, ki tesni votlino igelnega ležaja. Ohišja ležajev so v izvrtinah rogljev pritrjena z obročnimi obroči 19. Ti obroči so na voljo v debelih petih velikostih. Z izbiro debeline obročev je osna razdalja križa nastavljena na 0,1-0,4 mm. Ta razmik je potreben za centriranje križa v vilicah. Vsak prstan ima svojo barvo. Barva obroča je odvisna od debeline: obroč debeline 1,62 mm je rumen, 1,59 črn, 1, 56 je moder, 1, 53 je temno rjava, 1, 50 naravno. Izbira zadrževalnih obročev se izvede s posebnim merilnikom, ki ima štiri sonde debeline 1, 53; -1,561 1, 59 in 1,62 mm.
