Küçük römorklarda, kural olarak, iki tür süspansiyon vardır - yay ve lastik koşum.
Çok eski zamanlardan beri Rusya'daki tüm treylerlerin yaylarla yapılmasına rağmen, bu alanda herhangi bir olumlu eğilim görmüyoruz. Moskvich-412'nin süspansiyonunu kullanmaktan daha ileri gitmedi. Yük kapasitesine bağlı olarak yalnızca yaprak sayısı değişir. Böyle bir süspansiyon, “boş” / “yüklü” modlar için tasarlanmadığından römorklar için pek uygun değildir. Yine de, araba yükü her zaman mevcuttur. Ve fragmanda ya var (ve neredeyse dolu) ya da hiç yok. Ve yüklü bir römork normalde yol boyunca giderse, ancak boş olduğunda kurbağaların kıskançlığına atlar ve bir top mermisi gibi çıngıraklar. Bu nedenle doğru treylerlerde ithal yay paketleri kullanılmaktadır. Yüksüz çalışan tek bir levhaları vardır ve geri kalanı ancak römork doldurulduktan sonra bağlanır. Ek olarak, yayların yaprak arası sürtünme nedeniyle dikey titreşimleri iyi bir şekilde sönümlediğine inanılsa da, aslında yine de yanlarına amortisör takılması gerekir. Dolayısıyla oldukça yüksek maliyet ve nispeten pahalı bakım.
Kauçuk koşum süspansiyonu yaydan daha ucuzdur ve neredeyse hiç bakım gerektirmez. sadece izlemek zorundasın tekerlek yatakları ve içlerindeki yağlayıcıyı zamanında değiştirin. İlk bakım, bir alıştırmadan sonra (1000 km), müteakip bakımdan - yılda bir veya 10.000 km sonra gerçekleştirilir. Bu tür süspansiyonların aralığı, farklı yükler için tasarlanmıştır - 500 kg'dan birkaç tona kadar, bu nedenle alıcılar "düşük yük" için fazla ödeme ile karşı karşıya kalmazlar. Dışarıdan, kauçuk koşum süspansiyonu, iki kavisli kolun çıktığı karmaşık kesitli bir borudur. Aslında bu karmaşık bir yapıdır. Dış borunun içinde, tekerlek göbekli sarkaç kolları için "parmak" görevi gören iki "daha ince" boru parçası vardır. İç boruların dışa göre tam dönüşü, duvarları arasında bulunan lastik bantları hariç tutar. Aynı zamanda, "elastik bantlar", kolların parmaklarının borunun içinde hafifçe dönmesine izin vererek darbelere karşı şok emer. Böyle bir süspansiyona sahip bir römorkun sürüşü, borunun profilinden etkilenir. Kare ise, içinde dört emniyet kemeri vardır ve süspansiyon, enerji yoğun olsa da serttir. Altıgen boru ve üç telli tasarım, kaderin darbelerine dayanma kabiliyeti açısından neredeyse onun kadar iyidir, ancak gözle görülür şekilde daha yumuşak çalışır. Kauçuk koşum süspansiyonu ve eksileri vardır. Bu yüzden sadece treyler üretim tesislerinde tamir ediyorlar. Hazır bir lastik koşum "köprü" sadece bölgesel bayilerden satın alınabilir. Bu yüzden kendinizi kaptırmayın hızlı sürüş. Sonuçta, hız aşılırsa, arızadan üretici sorumlu değildir. ve bu arada yüksek hızlar süspansiyona zarar vermek için küçük bir delik yeterlidir.
Bu arada, üreticilere göre asfalt yollarımız için güvenli hız 80 ila 100 km / s arasındadır ve buna göre trafik kuralları Herhangi bir yolda bir römork ile 70 km / s'den daha hızlı hızlanamazsınız. Ancak asfaltsız yollarda, plansız onarımları hariç tutmak için 30-40 km / s'yi geçmemek ve derin çukurları yürüme hızında hareket ettirmek daha iyidir.
Peki hangisi daha iyi - kauçuk mu yoksa yay mı? Bu soruya açık bir şekilde cevap vermek zor. Bir lastik koşum süspansiyonunun satın alınması daha ucuz ve bakımı daha kolaydır, böyle bir "amortisöre" sahip bir römork daha sorunsuz sürer, ancak bir arıza durumunda "serin vurabilirsiniz". Astrakhan yakınlarında bir kolun insanlardan (yüksek hızlarda ve engebeli yollarda da olsa) çekildiği ve treyleri iyi insanların içeriğiyle bırakıp yedek parça için Moskova'ya gitmek zorunda kaldıkları durumlar var. Bir yay ile daha iyi. Binek dayanamadı - hemen hemen her köyde bir kaynakçı var, yay sacları kırıldı - benzerlerini buldum, hatta uygun bir tane koydum ve en yakın otomobil mağazasına gittim. Yay ayrıca aşırı yüklenmeler konusunda da sabırlıdır. Şey, ceset köprüde yatıyordu, peki, amortismanın hiç duyulmadığı on dokuzuncu yüzyılın bir köylü arabası olduğu ortaya çıktı. Ancak koşum süspansiyonunun iç borusu dönebilir. Özellikle kötü yapılmışsa. Ama lastik koşum süspansiyonu daha iyi açıklık. Gerçekten de, bu durumda, şasi treylerin en alçak noktasıdır ve yaylar hemen hemen her zaman şasinin altına indirilir.
Çekili bir araçla düzenli olarak taşınması gereken birçok sürücü araçözellikle kırsal alanlarda veya inşaat sırasında ağır yükler, römorkun nasıl güçlendirileceğine karar vermek zorunda kalıyor. yolcu arabası kendi ellerinle. Ağda, MZSA römorkları gibi araçlardaki yayların nasıl değiştirileceğini, yayları değiştirmeyi, ek bir kiriş takmayı ve çerçeveyi güçlendirmeyi anlatan birçok video materyali yayınlanmıştır.
Çekilmiş bir araç satın alırken, treylerin gelecekteki çalışması için tüm koşullar dikkate alınmadıysa, iyileştirilebilir. Örneğin, oldukça geniş bir gövdeye sahip, oldukça mütevazı bir taşıma kapasitesine sahip treyler modelleri var. Vücut uzunluğu iki metreden fazla olan böyle bir platform maksimum 300 kilogram taşıyabilir. Bu tür zayıf teknik yetenekler, örneğin sürekli olarak yem, gübre, mahsul veya inşaat malzemeleri taşıması gereken bir çiftçiyi tatmin edemez.
Ülke yollarında düzenli olarak eşya taşıma ihtiyacı varsa, hem çekici araç hem de çekilen araç için yüksek yerden yükseklik gereklidir. Bu durumda, treylere büyük çaplı tekerlekler takmak daha iyidir. Karayolu treninin çalışması çok daha rahat hale gelecek.
Römorku güçlendirmek için sürücüler genellikle zayıf bir kirişi daha güçlü bir parça ile değiştirmeye karar verirler. Bununla birlikte, cıvataların yerleştirilebileceği ve yeni disklerin takılabileceği bir elektrikli matkapla delikler açmak her zaman mümkün değildir. Yeni bir çift tekerlek uymadığı için kirişi uzatmak gerekir.
Hafif bir treyleri güçlendirmek isteyen deneyimli sürücülerin, örneğin sekizinci veya dokuzuncu Zhiguli modelinden iki göbek ve aks satın almaları önerilir, tabii ki iyi durumda. Parçaları cıvatalarla monte edin. Bu çalışma, bu durumda yatakların konik hale getirilmesiyle kolaylaştırılacaktır, bu da ekipmanın sıkılması ve ayarlanması ile ilgili sorunları önler.
Yeni bir kiriş takmak için sekiz santimetre uzunluğunda bir kanal alabilirsiniz. Kirişin karşı uçlarında bir köşe veya üçgen ile dik açılar işaretleyerek, bir öğütücü ile dikkatlice kesin, kesilen parçanın tüm kenarlarında 90 derece açılıp açılmadığını kontrol edin. Kesikler yeterince düzgün değilse, keskinleştirilmeleri gerekir.
Kanalın kaynaklanması sırasında yatakların aşırı ısınmasını önlemek için göbekler akslardan çıkarılmalıdır. Göbeği ve kanalı, parçaların dikliğine dikkat ederek kaynak yaparak monte edin. Bunun için gerekli doğru pozisyon tekerlekler, istenmeyen yakınsama veya bozulma olmadan. Kaynak, metal ekseni aşırı ısıtmamaya çalışarak yapının hem dışında hem de içinde yapılmalıdır.
Nasıl güçlendirileceğine dair video talimatlarını izleyerek bu çalışmaların sırasını ayrıntılı olarak inceleyebilirsiniz. araba römorku. Yayları, amortisörleri değiştirmek ve diğer yapısal elemanlarla çalışmak için öneriler de vardır. araba römorku.
Montaj hattından ayrılan MZSA treylerleri zaten gerekli güvenlik payına sahiptir. Doğru model seçimi ile treyleri güçlendirmekle kafanız karışmasın. Bununla birlikte, takviyenin hala gerekli olduğu durumlar vardır. Tipik bir durum - ev ihtiyaçları için maksimum 600 kg yük kapasitesine sahip tek dingilli bir römork satın alındı. Günlük görevleri çözmek için böyle bir römork en uygunudur - kompakt, sağlam ve ayrıca her şey ucuzdur. Ancak koşullar değiştiğinde ve treyler yalnızca ev işleri için değil, aynı zamanda daha büyük yüklerin taşınması için de gerekli hale geldiğinde, soru ortaya çıkıyor - daha yüksek taşıma kapasitesine sahip yeni bir treyler mi almalıyım yoksa mevcut olanı mı güçlendirmeliyim?
Çoğu, treyleri güçlendirme lehine karar verecek - bu prosedür çok daha ucuza mal olacak. Peki MZSA fragmanı nasıl güçlendirilir?
60-80 mikronluk bir çinko tabakası ile MZSA römorklarının gövdesinin ve çerçevesinin kaplanması göz önüne alındığında, ana yapılar üzerinde kaynak işi yapmanın işe yaramayacağına dikkat edin - elektrot ile temas ettiğinde çinko tutuşur. Römorkun şasi ve gövdesinin sıcak kaynakla güçlendirilmesi sağlanmaz. Bu elemanlara daha fazla sertlik ve güç vermek için cıvata yöntemini kullanabilirsiniz. Her şeyden önce, gövde yapısını güçlendirirken, alt çerçeveye dikkat etmelisiniz - ana yükü o alır.
Yük kapasitesinde artış
MZSA tek dingilli treylerler devasa yükler için tasarlanmamıştır. Yoğun kullanımda yaprak yaylar elastikiyetlerini kaybederler ve bunun sonucunda patlayabilirler. MZSA treyler güçlendirilirken yaylara özel dikkat gösterilmelidir. Römork yaprak yayları nasıl güçlendirilir? Aynı yayları satın alıp tek bir iş öğesinde birleştirerek. Böylece dört yapraklı bir yay kolaylıkla beş yapraklı bir yaya dönüşebilir. Ve bu en az çift güvenlik payıdır.
MZSA tesisi geniş bir yelpazede hafif treyler üretirken, tek bir hedef peşinde koşar - herkes, güç ve yük kapasitesi açısından gereksinimlerini tam olarak karşılayacak bir treyler seçebilmelidir. Bu nedenle yapının güçlendirilmesi ihtiyacı yanlış bir model seçiminin sonucudur.
Amplifikasyon gerektirmeyen modeller
Tabloda sunulan modeller, kendilerini en çok kanıtlamayı başardılar. daha iyi taraf. Onlara performans özellikleri sizi mutlaka mutlu edecektir.
| Bir fotoğraf | modeli | boyutlar | amaç | yükleme kapasitesi | Fiyat |
 |
MZSA treylerlerinin yaylı süspansiyonu güvenilir, dayanıklı ve bakımı kolaydır. Yaprak yaylardan biri arızalansa bile sizi istasyona gitmekten hiçbir şey alıkoyamaz. Bakım onarım veya evde. Ancak, bu düğümün tüm güvenilirliğine rağmen, yayların güçlendirilmesinin gerekli olduğu durumlar vardır. Bu manipülasyon, römorkların taşıma kapasitesini artırmanıza ve yolda daha kararlı hale getirmenize olanak tanır. Römork gövdesinin boyutlarının değiştirilmesine, yayların güçlendirilmesi de eşlik etmelidir.
Römork yayı takviyesi hakkında bilmeniz gerekenler
Römork yayının güçlendirilmesi, sayının arttırılması ve tertibattaki "sarkma" tabakalarının değiştirilmesi anlamına gelir. Çalışmaya başlamadan önce hatırlamak önemlidir:
- Aksın her iki tarafına 1 yay takılıdır. Kesinlikle aynılar - yaprak sayısı, boyutları ve izin verilen yük. Bu kimliği korumak için yayların güçlendirilmesi önemlidir. Yaylardan birini diğerinin tasarımında değişiklik yapmadan güçlendirmek mümkün değildir - bu, yüklü bir römorku çalıştırırken çok fazla zorluğa neden olur;
- yayları teknolojik olarak güçlendirmek tamamen basit bir iştir. Ancak, çok fazla fiziksel çaba göstermeniz gerekecek, çünkü. yaprak yaylar, braketler ve cıvata dayanıklı kalın duvarlı metalden yapılmıştır.
Bir araba römorkunun yayları nasıl güçlendirilir
Hafif bir römorkun yaylarının güçlendirilmesi birkaç aşamada gerçekleştirilmelidir:
- Yayı platformdan çıkarın. Bunu yapmak için, yayın ön kısmındaki (metal göze takılı) sabitleme cıvatasını sökün ve kirişe sabitleme kelepçesini (4 M12 cıvata) çıkarın.
- Yayı sökün: merkezi sıkma cıvatasını sökün ve braketleri bükün. Her sayfanın bütünlüğünü kontrol edin. Kullanılamaz hale gelen veya kendi kendine çalışan çarşaflar derhal değiştirilmelidir.
- Düğümdeki sayfa sayısını artırın. Kural olarak, 2-3 sayfa eklemek yeterlidir.
- Yayı ters sırada monte edin. Büyük olasılıkla, uzun bir sıkma cıvatası kullanmanız gerekecektir.
- Kurulumdan önce takviyeli yay PTFE burcunda aşınma olup olmadığını kontrol edin. Gerekirse değiştirin.
Bazı durumlarda satın almak daha kolaydır
Herkese merhaba sevgili dostlar! Bugün karavandaki yaylardan bahsedeceğiz.
Bazı modellerde, bunlar zaten kuruludur, bu nedenle ortaya çıkan tek soru, yapının yük kapasitesinin nasıl güçlendirileceği ve artırılacağıdır.
Diğer durumlarda, hafif treylerlerde lastik koşum (burulma çubuğu) süspansiyon seçenekleri bulunur.
Dezavantajları karmaşık bakım ve onarımdır. Yatağı yalnızca kendiniz değiştirebilirsiniz, ancak kol veya torsiyon çubuğu ya servis istasyonunda ya da treylerin üretildiği fabrikada değiştirilecektir. Böyle bir onarımın fiyatı, yeni bir burulma aksının maliyetine eşittir. Bu nedenle, çoğu için burulma çubuğunun bir yaprak yaylı süspansiyon (RP) üzerinde yeniden yapılması tercih edilir.
özellikler ve faydalar
Kendinize üzerinde durduğu yepyeni veya kullanılmış bir araba römorku satın aldıysanız burulma çubuğu süspansiyonu, tasarımı yaylı bir tasarımla değiştirmek isteyebilirsiniz. Sebepleri ve nedenleri adlandırmayacağım, hepsinin kendine ait.
Yay cihazlarının nesnel avantajları vardır. Şu şekilde görünürler:
Yolda bir sayfa başarısız olsa bile, bunda korkunç bir şey yok. Bu tür bir süspansiyon, bir servis istasyonuna veya yedek parça mağazasına gitmenize, ek bir sayfa almanıza ve kendiniz değiştirmenize olanak tanır.
Birçoğu RP'yi bir ayrıcalık olarak görüyor kamyon ve onun römorku. Aktif olarak kullanıldığı için burada bazı gerçekler var:
- çekici römork PTS 4;
- MAZ;
- Samro;
- Kamaz;
- SZAP.
Ancak hiç kimse RP'yi normal bir tek dingilli veya iki dingilli hafif treyler üzerine koymanızı yasaklamıyor, ancak yalnızca daha az yaprakla. Bu arada, ben zaten.
Römorklarda, asma ekipman köprünün üzerinde bulunur. O yükün yükünü alır. Yaylar, bir yatak damperi grubu görevi görür. Bu, yanal, dikey ve boyuna yükler almanızı sağlar. Römorklardaki köprü, boru şeklindeki olağan tasarımdır ve ek mekanizmalar eksik.
Ne seçeceksin
Yayları seçerken doğal bir soru, hafif römorkunuza hangilerini koyacağınız olacaktır. Bir dizi faktöre bağlıdır. İyi Volgovsky yayları, Al-Ko ürünleri ve diğer yerli veya yabancı üreticiler de piyasada mevcuttur.
Burada birkaç açıklama yapmak istiyorum.
Tasarımlar yaprak sayısında farklılık gösterebilir. Takviyeli modeller daha fazla yaprak yaydan yapılır, ancak daha serttir ve ağır yükler altında çalışmak üzere tasarlanmıştır. İçin arabalar genellikle 3 ila 9 birim arasından seçim yapın.
Bundan ne seçeceğinize kendiniz karar verin.
kendin yap kurulumu
Al-Ko yayını kendi ellerinizle nasıl kurabileceğinizi öğrenmenizi öneririm. Örnek olarak, bir tekne römorku ve yüzer tip bir yay tasarımı kullanıyorum.
Başka bir karavana koyabilmenize rağmen:
- MZSA;
- çakmaktaşı;
- KMZ;
- Moskvich römorkları;
- Bal arısı;
- hiç ev yapımı römork vb.
Şimdi doğrudan kurulum hakkında. BT örnek talimat, montaj, seçilen RP türüne, treylerin kendisine, araç sahibinin hedeflerine vb. bağlı olarak farklılık gösterdiğinden.
- Ön yay bir delik ile sabitlenmiştir. Metalinin kalınlığı 5 mm'dir. Sabitleme bir M12 cıvata ile gerçekleştirilir;
- Ön pabuçta, her 50 bin kilometrede bir değiştirilmesi gereken bir floroplastik yay burcu olacak;
- Pabuçları sipariş ederken veya yaparken, pabuç metali ile yay arasındaki mesafenin 0,25-1 mm olduğundan emin olun;
- Sıkma torku düzenlenmemiştir;
- Arkada, yay yüzer olacak ve sabitleme noktası için metal kalınlığı (bir tür kapalı pabuç) 5 mm olacaktır. Periyodik olarak yağlayıcı uyguladığınızdan emin olun, aksi takdirde güçlü sürtünme olur ve yay hızla aşınır;
- Kirişli yay, her biri 1 cm kalınlığında iki metal plaka (üst ve alt) ile bağlanır;
Kendi ellerinizle modifiye edilmiş bir aracı doğru şekilde kullanmak da aynı derecede önemlidir.
Hizmet
Çalıştırma sırasında, yükseltilmiş treylere bakım yapmak için bazı kurallara uymalısınız.
Bunlar şunları içerir:
- Floroplastik burçların değiştirme sıklığı 50 bin kilometredir. Ama bu şartlı bir rakam. Römorkun aktif kullanımı ve ağır yükler altında sürülmesi ile daha erken değiştirilmesi gerekebilir. Durumunu izleyin ve zamanında değiştirin;
- Yayın en kritik anda kırılmaması ve kırılmaması için, kiriş ile bağlantı yerinde cıvata sıkma seviyesini kontrol etmeyi unutmayın. Yavaş yavaş zayıflarlar, bu da hızlandırılmış aşınma ve deformasyona yol açar. Bu en az her 10 bin kilometrede bir yapılmalıdır. Geri tepmekten kaçının. Bağlantı her zaman sıkı olmalıdır;
- Yayın yüzen kısmı ile göze yağlama yapılır. Grafit gres kullanmak daha pratik olsa da birçok kişi gres kullanır. Bunu yapmak için yay plakasını bir gözetleme çubuğuyla bükün ve yağlayıcı ekleyin. Sadece parmaklarınızla yapmayın, aksi takdirde onları kaybetme riskiyle karşı karşıya kalırsınız. Pamuklu çubuk veya fırça kullanın;
- Grafit gres veya gres ekleme sıklığı düzenlenmemiştir. Düğüm durumunu kontrol edin. Her zaman ıslak olmalı, yani bu malzemede olmalıdır. Aksi takdirde plakalar aşınmaya ve kırılmaya başlayacaktır.
Bazıları, römorklardaki yayların yüzen kısmının kötü olduğunu iddia ediyor. Oraya sessiz bir blok koymak daha iyidir. Ancak bu tasarımın açık avantajları var. koymalarına şaşmamalı kargo römorkları ve arabalar.
