15 yılı aşkın bir süredir sayısız sürücü, kış aylarının en zorlu koşullarında (sulu kar, sulu kar ve buz) güvenli bir şekilde yol almalarına yardımcı olmak için Bridgestone Blizzak lastiklerini tercih ediyor; dolayısıyla Blizzak markası, zorlu kış aylarında sürücüler için emniyet ve özgüvenle eş anlamlı hale geldi. kış sezonu.
Ancak bildiğimiz gibi teknolojik ilerleme durmuyor, bu nedenle karda tutuşu daha da artırmak ve Buz Bridgestone için tasarlanmış yeni kış Blizzak WS70'i geliştirdi yolcu arabaları, minivanlar ve geçitler. Yeni ürün kamuoyu önünde lastik satıcılarına ve gazetecilere tanıtıldığı için Tire Rack uzmanları ürünü Steamboat Springs'te (Colorado, ABD) test etme fırsatı buldu.
Yerel bir buz pateni pistinde, sürüşü mükemmel bir şekilde simüle etmenize olanak tanıyan testler başladı. pürüzsüz buz genellikle kaygan kavşaklarda bulunur. İlk görev, hareketsiz durumdan 16 km/saat hıza çıkmaktı. Bunu başarmak için iki özdeş 2010 Toyota V6 Camry'ye Bridgestone Blizzak WS70 ve Michelin X-Ice Xi2 lastikleri takıldı. Tekerlekler dönmeye başlarsa sürücüye yardımcı olmak için çekiş kontrolü açık bırakıldı. Testten önce tüm lastikler çalıştırıldı pürüzsüz yollar(yaklaşık 10.000 km).
İlk olarak Michelin test edildi. Hareketsiz halden başlarken, çekiş kontrol sisteminin hemen açılmaması için hızı çok dikkatli bir şekilde artırmak gerekiyordu. Tekerleklerin daha fazla patinaj yapmasını önlemek için, 16 km/saat hıza kadar tüm sürüş boyunca aynı özenin gösterilmesi gerekiyordu. Şimdi Bridgestone'dayız. Uzmanlar, bu lastiklerin gözle görülür bir kayma olmadan yola çıktığını ve Michelin'lerden daha hızlı hızlanmaya izin verdiklerini hissettiklerini belirtti. Öyle ki 16 km/saat hedef hızı zahmetsizce aşmak mümkün oldu.
Ulaşıldığında sabit hız Hız 16 km/s'ye ulaştığında pilotlar frene basarak aracı ABS kullanarak durdurdu. Camry'nin hızını ve fren mesafesinin uzunluğunu belirlemek için özel Vericom VC2000 ekipmanı kullanıldı. Fren mesafeleri Bridgestone, Michelin'den yaklaşık 0,6 m daha kısaydı.
Son görsel gösteri için her iki lastik de araca takıldı; sol tarafa Bridgestone, sağ tarafa Michelin. Ani frenlemelerde tüm tekerleklerin kilitlenebilmesi için ABS devre dışı bırakıldı. Fikir, daha yüksek yol tutuşuna sahip lastiklerin aracın kendi tarafındaki tarafını daha hızlı yavaşlatması ve sürücünün daha yol tutuşlu lastiklere doğru yön değiştirmesine neden olmasıydı. Hızlanma sırasında pilot gaz pedalına keskin bir şekilde bastı ve beklendiği gibi Camry sola saptı, yani. Bridgestone üstünlüğünü kanıtladı.
Kar
Bundan sonra Tire Rack ekibi okula gitti kış sürüşüİki Toyota V6 Camry 2010'un daha kendilerini beklediği Bridgestone, Bridgestone Blizzak WS70 ve Michelin X-Ice Xi2'de "ayakkabılı" (her iki set de yaklaşık 160 km çalıştırıldı).
Colorado'daki Bridgestone Kış Sürüş Okulu
Kış sürüş okulu parkuru, üzerinde sıkıştırılmış ve gevşek kar alanlarının bulunduğu buz tabanına sahip bir yüzeyle ayırt edilir. Testler başladığında, bazı virajlardaki kar, önceki yarışlardan sonra zaten yol kenarına taşınmıştı ve bu da buz tabakasını daha da açığa çıkarmıştı. Sürücülerin her iki lastikte de çekişi en üst düzeye çıkarmasına olanak sağlamak için ABS ve çekiş kontrolü açık bırakıldı.
Bridgestone karda son derece iyi bir hızlanma sergiledi. Viraj alma tutuşu da yüksekti ve ön lastikler yön kontrolünü zahmetsiz hale getiriyordu. Minimum ABS desteğiyle frenleme oldukça güvenliydi. Bölgeye girerken açık buz Viraj almada da çok az kavrama değişikliği oldu. Ayrıca tutunma sınırına ulaşıldığında lastikler yeterli performans gösterdi. yüksek seviye kar ve buz üzerindeki hareketi kontrol etmenizi sağlayan artık kavrama.
Michelin ayrıca kar ve buz üzerindeki çekiş gücü açısından da iyi öznel derecelendirmeler aldı. Ancak uzmanlar, bir virajda kayma meydana geldiğinde, Michelin'lerin özellikle lastikler açık buz alanlarına çarptığında önce önden savrulmaya, ardından da arkadan savrulmaya çok yatkın olduğunu belirtti. Dolayısıyla Michelin X-Ice Xi2, çeşitli kış koşullarında stabilite açısından Bridgestone Blizzak WS70 ile tam olarak rekabet edemiyor.
Bridgestone, Michelin ve Nokian – hangisi daha iyi?
Japon Bridgestone şirketi, yeni modellerin beyan edilen üstünlüklerini eylem halindeyken ayık bir şekilde değerlendirmek için küçük bir grup gazeteciyi test alanına götürdü. kış lastiği. Yani: Bridgestone VRX ve Bridgestone Spike-01. Japonların tüm tüketicileri memnun etmeye çalıştığını belirtmekte fayda var. Tipik Japon "yapışkan" lastik sırtına sahip VRX modeli. Yani, en cesur sürücüler için. Bridgestone'un ikinci yeni ürünü Spike-01 çivili lastiklerle temsil ediliyor. Tam da yolda macera istemeyen sürücüler için. Genel anlamda güvenliğe değer veriyorlar.
Sunumda Bridgestone temsilcileri gazetecilere yeni ürünlerinin avantajlarını net bir şekilde aktardı. Diğer markalara gelince. Yani: Japonya ve Moskova'daki Bridgestone testinin sonuçları gösterildi.
Olan bu.
Yapışkan kış lastiği testitaş KöprüVRX'e karşıMichelinX-Buz 3
1) Buz üzerinde hızlanma: VRX lastiklerinde X-Ice 3'e göre 1 saniye daha hızlıdır.
VRX'te, X-Ice 3 lastiklerinden 1 araç gövdesi kadar daha kısadır.
3) Buzda dönüşe girmek: VRX lastikleri X-Ice 3'e göre daha düşük bir direksiyon açısına sahiptir.
4) Kar slalomu: VRX lastikleri, X-Ice 3 lastiklerine göre daha az direksiyon müdahalesine ihtiyaç duyar.
Çivili olmayan kış lastikleri testinde hemen hemen aynı sonuçlar Bridgestone lastikleri VRX vs Nokian Hakkapeliitta R.
Çivili lastik testitaş KöprüSpike-01 vsNokianHakkapeliitta 7
Japon üretici rakip olarak Nokian Hakkapeliitta 7, Michelin X-Ice North 2 ve Goodyear Ultra Grip'i seçti Buz Arktik ve Continental ContiIceContact.
Ana rakip Hakkapeliitta 7 lastikleri.
1) Sivri uçlarla etkileşim: Spike-01, Hakkapeliitta 7'ye göre buzda %5 daha iyi yol tutuşuna sahiptir.
2) Çivilerin uçuşa karşı direnci: Spike-01 önde.
3) Spike-01'in fren mesafesi Hakkapeliitta 7'den 1 araç gövdesi daha kısadır.
4) Karda frenleme: Spike-01'in fren mesafesi Hakkapeliitta 7'den yarım boy daha kısadır.
5) Buzda hızlanma: Spike-01, Hakkapeliitta 7 lastik kullanan bir arabayı 1 boy farkla yener.
6) Karda yeniden düzenleme: Spike-01, Hakkapeliitta 7'ye göre daha az direksiyon hareketi gerektirir.
7) Direksiyon Limiti: Spike-01 önde.
Metin, fotoğraf: Alexander Vlasov, Araç Lideri
Bugün otomobil pazarı teklifler büyük seçimçeşitli amaçlara yönelik lastikler. Hangi şirketin en iyi sayılabileceğini söylemek çok zor. Her lastiğin olumlu ve olumsuz yanları vardır. Bu nedenle seçim yaparken ürünün parametrelerinin yanı sıra üreticisinin ismine de dikkat etmeniz gerekir. Her sürücü kendine en uygun lastiği kullanmayı tercih eder. Bu nedenle, karşılaştırma amacıyla aşağıda çeşitli üreticilerin kauçuğunun küçük açıklamaları bulunmaktadır.
Nokian Hakkapeliitta 7 SUV
Finlandiya lastiği göre yapılmıştır son teknoloji, SUV'lara monte edilmiştir. Rusya pazarında büyük popülerlik kazandı.
Lastikler arabanın sürüşünü zorlaştırmaz. Çıplak buz üzerinde özgürce hareket ederler. Yoğun şekilde ekilen sivri uçlar üstesinden gelmeyi mümkün kılar gevşek kar. Uzun süreli kullanım için tasarlanmıştır.
Kusurlar:
- Birkaç mevsim çalışan tekerlekler kaymaya başlayabilir.
- Fiyat çok yüksek.
Bridgestone lastiklerini Nokian ile karşılaştırırsanız hangisinin daha iyi olduğunu açıkça söylemek oldukça zordur. Velcro'ya binmek çivilere binmekten biraz farklıdır. Bridgestone ve Nokian arasındaki seçim yalnızca sürücünün tercihlerine bağlıdır. Özellikler açısından neredeyse aynıdırlar.
Goodyear Ultra Grip Ice Arctic
MultiControl Ice teknolojisi kullanılarak yumuşak kauçuktan yapılmış Amerikan lastikleri. Sivri uçların tasarımı belirli bir şekle sahiptir. Üç açı, yol tutuşunu iyileştirmenize ve aracın arazi kabiliyetini artırmanıza olanak tanır. Araba karlı bir yolda serbestçe hareket ediyor ve ıslak asfaltta gidebiliyor.
Lastik Rafı: karşılaştırma testi Michelin ve Bridgestone lastikleri 225/45R17 (2011) boyutunda
Tire Rack, Michelin'in en yeni Max Performance lastiklerini Bridgestone'la karşı karşıya getiren Clash of the Titans'a ev sahipliği yapıyor.
Titanların Savaşı'na genellikle gerçek anlamda destansı bir yüzleşme denir güçlü rakipler, dolayısıyla bu ifade, iki kişinin yer aldığı yeni Lastik Raf testini tanımlamak için oldukça uygundur. en yeni lastikler Max Performance sınıfının yanı sıra uzun süredir bu kategorinin en iyilerinden biri olarak kabul edilen iki model. Son 10 yılda Max Performance lastikleri şaşırtıcı bir seviyeye ulaştı ve artık hem kuru hem de ıslak yüzeylerde olağanüstü kavrama sağlarken sürüş kalitesini de onları günlük kullanıma uygun hale getiren uygar bir karakterle birleştiriyor. Günümüzün süper otomobillerinin çoğu, fabrikadan standart olarak Max Performance lastikleriyle çıkıyor, çünkü bu lastikler otomobilin kutudan çıktığı anda gücünden en iyi şekilde yararlanmasını sağlıyor. Ve bunun yanında birçok hayran var spor sürüş Her gün kullandıkları arabalarına bu lastikleri kendileri takıyorlar.
Kısa bir süre önce lastik dünyasının iki gerçek devi yeni Max Performance modellerini tanıttı: Bridgestone Potenza S-04 Pole Position ve Michelin Pilot Super Sport. Her ikisi de zaten popüler hale gelmiş ve değerini kanıtlamış lastiklerin yerine geçecek hoş bir alternatiftir. Peki yeni ürünlerden hangisi daha iyi? Bunu öğrenmek için Tire Rack uzmanları lastiklerin gerçek dünya koşullarında ve yarış pistindeki davranışlarını karşılaştırdı ve üst düzey Max Performance lastikleri Continental ContiExtremeContact DW ve Pirelli PZero iki yeni gelenin rakibi olarak seçildi. Tire Rack, Continental'in yakın zamanda şirketin web sitesindeki lastik satın alma sıralamasında bir süredir üst sıralarda yer aldığını, Pirelli'nin ise testlerde her zaman iyi performans gösterdiğini ve 2007'deki ilk çıkışından bu yana dünyanın en güçlü süper otomobillerinin çoğunda fabrika ekipmanı olarak yer aldığını belirtiyor.
Kullanılan testler, 17x8,0 inç jantlara sahip bir BMW E92 328i coupe (2011) idi. Tüm lastikler 225/45R17 boyutunda ve tam diş derinliğinde alınmıştır.
Test edilen lastikler:
|
Michelin |
|
|
taş Köprü |
yaz, Maksimum Performans, 225/45R17 91Y
|
|
Kıtasal |
yaz, Maksimum Performans, 225/45R17 91W
|
|
Pirelli |
yaz, Maksimum Performans, 225/45R17 94Y
|
Yol testi
10,6 km uzunluğundaki yol parkuru otoyol, yerel ve kırsal yol koşullarını simüle eden bölümlerden oluşmakta ve lastiklerin hem otoyol hem de şehir hızlarında test edilmesine olanak sağlamaktadır. Ayrıca düzgün ve kaba betonun yanı sıra yeni asfalt ve çukur onarımı sonrası kaldırım alanları da bulunmaktadır. Bu, koşullar normal bir işe gidiş geliş sırasında karşılaşılan koşullarla aynı olduğundan, günlük yaşamdaki gürültü seviyelerini, konforu, sürüş kalitesini ve yol tutuşunu belirlemenize olanak tanır.
Lastiklerin hiçbiri hayal kırıklığı yaratmadı yol testi ve herkes normal yaşam koşullarında iyi yol tutuşu sağlayabiliyordu. Michelin ve Bridgestone hangi lastiklerin daha iyi olduğu konusunda bölünmüş durumda. Her iki lastik de direksiyon komutlarına hızlı ve doğru tepki veriyor, ancak Bridgestone'un tepkisi daha doğrusal hissettiriyor ve viraj alma kuvveti kademeli olarak artıyor, Michelin'in tepkisi ise daha ani. Karar, her iki lastiğin de mükemmel olduğu, ancak biraz farklı davrandıkları yönünde. Pirelli'ler de net ve tutarlı bir şekilde tepki veriyor, ancak Michelin'ler ve Bridgestone'lar kadar hızlı değil; Kıta Avrupası ise daha az iletişimsel hissettikleri için son sırada yer alıyor ve uzmanlar direksiyonu çevirmekle tepki verme arasında bir duraklama olduğunu belirtiyor.
Ancak Continental'in bu eksikliği, sürüş kalitesi testinde liderliği ele geçirmelerine olanak tanıdı ve bu lastikler, keskin yüzey derzlerini absorbe etme ve yamalı asfaltta yumuşak bir sürüş sağlama konusunda en iyisidir. Michelin'ler küçük ve orta büyüklükteki tümsekleri iyi bir şekilde idare eder, ancak sürücü daha büyük bir darbeye çarptığında hafif bir sarsıntı hissedecektir. Bridgestone, küçük tümseklerde Michelin'den biraz daha serttir ancak büyük çukurlara çarpıldığında darbe enerjisini absorbe etme konusunda daha iyi bir iş çıkarırlar. Pirelli biraz daha az rahat oldukları için diğerlerinin biraz gerisindeydi.
Her üç lastiğin de gürültü seviyesi oldukça kabul edilebilir sayılabilir ancak Continental yine en iyisiydi. Michelin ve Bridgestone, hız arttıkça sessiz ama duyulabilir bir ses çıkardıkları için Continental'den daha iyi performans gösteriyor. Pirelli biraz uğultu yapıyor yüksek hızözellikle asfaltta.
Yarış pisti testleri
Test parkuru (bir tur uzunluğu 0,5 km'dir) 90 derecelik dönüşler, otoyol çıkışları ve şerit değişiklikleri sırasında lastiklerin nasıl davrandığını belirlemek için birkaç şerit içerir. Pilotlar çekişi, duyarlılığı, yol tutuşunu vb. değerlendirmek için hem kuru hem de ıslak yüzeylerde sürüş yapar. acil manevralar sırasında.
Test pistinde Michelin'ler, mükemmel direksiyon tepkisi ve ön akstaki mükemmel kavrama sayesinde anında liderliği ele geçirerek dönüşlerin tepe noktalarında nispeten kolaylıkla gezinmelerine olanak tanıyor. Genel olarak Michelin'lerin viraj alma performansı, hızlanma ve frenleme sırasındaki tutuşları kadar etkileyiciydi. Sübjektif değerlendirmeler Bridgestone'u ikinci sıraya koydu ve bu aynı zamanda mükemmel yol tutuşu ve bilgilendiricilik de gösterdi, ancak lastikler rotayı diğerleri kadar hızlı kat edemediğinden tur süresi bu lastikleri son sıraya düşürdü. Pirelli, Michelin'in saniyenin onda ikisinden daha az bir sürede ikinci sırada yer alarak, subjektif değerlendirmelerin önerdiğinden daha hızlı olabileceğini kanıtladı. Pirelli'ler, Michelin'lerle aynı tepki kabiliyetine veya viraj alma stabilitesine sahip değil, ancak bu lastikler inanılmaz bir kavrama sağlıyor. Listenin en altında, slalom ve yüksek hızlı bölümlerde daha az tepki veren ve kendine güvenen Kıta Avrupası vardı, ancak yüksek kavrama seviyeleri onların Bridgestone'ları biraz geride bırakmasına izin verdi.
Islak zeminlerde, yol ile teması o kadar güvenli bir şekilde koruyan Michelin, reytinglerde bir kez daha zirveye çıktı; bu da bazı sürücülerin kendine aşırı güvenmesine yol açarak, bu kadar yüksek kavrama seviyelerine rağmen birçok kez patinaj yapılmasına neden oldu. Kıtalar aynı zamanda ıslak yüzeylerde de optimum kavrama sağlıyor ancak sürücünün komutlarına yanıt vermek için çok yavaşlar. Bridgestone'un yol tutuşu Continental'inkinden daha zayıftı, ancak kuru yüzeylerdekiyle aynı tepki ve bilgi verme yeteneğiyle bizi memnun etti. Pirelli'ler, kavramayı sürücüye iyi ileten çok dengeli lastiklerdir, ancak ilk üç lastiğe ayak uyduracak kadar güvenli bir şekilde temas halinde kalmazlar.
Yakıt tüketimi
Test, otoyolun (hız sınırı - 100 km/saat), otoyolun (90 km/saat) ve köy yolunun (65 km/saat) bölümlerinin yanı sıra iki Dur işaretinin de dahil olduğu 10,5 km'lik bir rota boyunca sürüş yapılmasını içermektedir. ve her bölümde bir trafik ışığı. Pilotlar birkaç gün boyunca yaklaşık 800 km yol kat etti. Normal sürücülerin kat edeceği yakıt miktarını elde etmek önemli olduğundan, pilotlar hız sınırlarına uydu ve mümkün olan her yerde hız sabitleyiciyi devreye soktu. Hiçbir özel yakıt tasarrufu tekniği kullanılmadı.
| Lastikler | l/100km | yıllık litre cinsinden tüketim (24.000 km) | en çok karşı tutum ekonomik lastikler testte |
| Bridgestone Potenza S-04 Kutup Pozisyonu | 10.6 | 2544 | -1.12% |
| Continental Extreme İletişim DW | 10.45 | 2508 | -- |
| Michelin Pilot Süper Spor | 10.45 | 2508 | -- |
| Pirelli PZero | 10.55 | 2532 | -0.75% |
Her ne kadar en istikrarlı koşullar daha fazla doğruluk için yaratılmış olsa da, gerçekten kesin tanım Lastiklerin yakıt tüketimi üzerindeki etkisi uzun süreli testler gerektirir çünkü bu testin sonuçları atmosferik basınç, sıcaklık vb. değişikliklerden etkilenebilir.
(Daha yüksek sayı daha iyidir)
