Năm 1922, ở Liên Xô chưa có máy kéo. Cho đến năm 1917, khoảng 1.500 máy kéo đã được mua ở nước ngoài và đưa về Nga. Nội chiến đã điều chỉnh số lượng của họ.
Sân của một người nông dân sẽ không thể mua được một chiếc máy kéo. Nông dân có thể tổ chức hợp tác xã, bỏ một số tiền và mua một chiếc máy kéo cho 10 hộ gia đình. Năng suất hàng ngày của họ sẽ tăng mạnh, nhưng năng suất hàng năm của họ sẽ không đổi. Suy cho cùng, nông dân vẫn không thể rời bỏ đất đai, do đó, hợp tác nông nghiệp sẽ không có tác dụng gì đối với công nghiệp: vẫn sẽ không có dòng công nhân đổ vào thành phố.
Giải pháp không thể chấp nhận được về mặt tư tưởng - trả lại đất cho chủ đất - không thể chấp nhận được không chỉ vì lý do tư tưởng mà còn vì lý do nhà nước. Đúng vậy, chủ đất, sau khi lấy đất của nông dân và mua máy kéo, sẽ chỉ giữ lại một trong số 5 nông dân, và sẽ đuổi những người còn lại vào thành phố. Chúng ta nên đặt chúng ở đâu trong thành phố? Suy cho cùng, công nhân phải được cung cấp cho doanh nghiệp với số lượng thực sự cần thiết - với số lượng mà những doanh nghiệp đã xây dựng yêu cầu. Và chủ đất sẽ loại bỏ chúng hàng loạt, bởi vì chủ đất không quan tâm đến việc các nhà máy đã được xây dựng ở thành phố hay chưa.
Họ nói rằng chúng ta có nhiều Govorukhin nói rằng nếu không có cách mạng thì nước Nga sẽ giàu có và hạnh phúc. Trời ơi không! Ngay cả nếu không có Thế chiến thứ nhất thì đến năm 1925 đã có một cuộc bạo loạn ở Nga đến mức Nội chiến đối với mọi người dường như là trò trẻ con. Rốt cuộc, Henry Ford đã bắt đầu sản xuất máy kéo Fordson của mình vào năm 1922 với tốc độ hơn một triệu chiếc mỗi năm và với mức giá rẻ đến mức không chỉ các chủ đất mà cả những người kulak thuộc tầng lớp trung lưu cũng sẽ mua chúng ở Nga. Một lượng lớn người thất nghiệp đói khát như vậy sẽ đổ xô từ nông thôn đến các thành phố của Nga đến mức nó sẽ phá hủy cả chính phủ sa hoàng lẫn địa chủ và tư bản thậm chí còn sạch sẽ hơn những gì những người Bolshevik đã làm. Suy cho cùng, sa hoàng đã làm việc không có kế hoạch, ông ấy đã không phát triển nền kinh tế Nga một cách có ý nghĩa, đối với ông ấy, tiến bộ khoa học và công nghệ sẽ hoàn toàn bất ngờ. 
Và hãy xem những người Bolshevik đã hành động thông minh như thế nào! Đầu tiên họ phát triển ngành công nghiệp ở các thành phố, tức là tạo ra việc làm và chỉ sau đó mới bắt đầu tăng năng suất lao động ở nông nghiệp, lấp đầy việc làm trong thành phố cho những nông dân được giải phóng.
Nhưng vào năm 1922 ở Liên Xô vẫn chưa có máy kéo. Cho đến năm 1917, khoảng 1.500 máy kéo đã được mua ở nước ngoài và đưa về Nga. Cuộc nội chiến đã điều chỉnh số lượng của họ.
Vào năm 1922 đáng nhớ đó, lãnh đạo đảng tỉnh Zaporozhye đã liên hệ với ban quản lý nhà máy Red Progress, doanh nghiệp công nghiệp lớn nhất quận Kichkas của Zaporozhye và đặt ra nhiệm vụ: đất nước cần máy kéo. Rất nhiều. Cần phải thiết lập sản xuất càng nhanh càng tốt. 
Và bây giờ chúng ta cần phải đặt trước: không còn đội ngũ trí thức kỹ thuật cũ, tiền cách mạng nào trong ban quản lý nhà máy. Không còn gì ở nhà máy cả. Các cuộc cách mạng và nội chiến không phải là vô ích... Một số “cựu” bị đưa vào hầm hành quyết, một số phải di cư khỏi nơi nguy hiểm, một số bị cơn lốc dân sự đẫm máu cuốn đi đến đầu bên kia đất nước… Nói chung, không có một kỹ sư chế độ cũ nào cả.
Tuy nhiên, chúng ta cần máy kéo! Đi và làm việc! Báo cáo kết quả hàng tuần!
Các công nhân gãi đầu. Và họ cẩn thận hỏi: đây là cái gì, máy kéo à? Nó trông như thế nào và nó nhằm mục đích gì?
Vâng, vâng... Ở nước Nga thời Sa hoàng, máy kéo không được sản xuất với số lượng lớn đến mức mọi người đều biết đến - những chiếc nguyên mẫu, đơn chiếc. Có đủ ngựa... Và chỉ một số chiếc được mua ở nước ngoài - không một chiếc nào trong số đó đến được Kichkass.
Nhà máy (cách đây không lâu được gọi là “Nhà máy phía Nam của Hiệp hội A. Kopp”), sau sự tàn phá của chiến tranh, chỉ còn thở nhờ NEP - và các vỏ phức tạp hơn cho đèn dầu hỏa và khung cho đèn dầu hỏa. máy may chưa sản xuất được gì cả. Và sau đó là máy kéo...
Ban lãnh đạo đảng hiểu biết hơn trong vấn đề chế tạo máy kéo - ít nhất họ đã nhìn thấy một chiếc máy kéo. Một lần. Một cái nhìn thoáng qua. Trong các phim thời sự. Họ giải thích tốt nhất có thể bằng lời nói và cử chỉ.
Rõ ràng là các công nhân đã rời đi. Hãy làm nó.
Dự án, bản vẽ, tính toán? Ồ, bỏ đi... Chúng tôi, như Lefty của Leskov từng nói, không cần ống ngắm nhỏ, mắt chúng tôi đã bắn rồi...
Các giám đốc kỹ thuật của nhà máy Kichkas, các kỹ sư G. Rempel và A. Unger, với sự hỗ trợ của Zaporozhye Gubmetal, đã bắt đầu chế tạo chiếc máy kéo nguyên bản đầu tiên. Nó được xây dựng mà không có bất kỳ bản vẽ nào, theo các bản phác thảo được phác thảo bằng bút chì, từ các vật liệu ngẫu nhiên hoặc thậm chí các bộ phận từ các máy khác có sẵn.
Và họ đã làm được! Không có bản vẽ và phạm vi nhỏ!
Hai tuần trước ngày đã định, một chiếc máy kéo đã đứng trong sân nhà máy, nơi nhận được cái tên đầy tự hào “Zaporozhets”. Nguyên mẫu là một khái niệm, như ngày nay người ta nói.
Khái niệm này trông tuyệt vời nhất. Và nó được thiết kế không kém phần kỳ ảo... Mặc dù nó không liên quan gì đến steam punk: động cơ vẫn không phải là động cơ hơi nước, - đốt trong. Nhưng cỗ máy thần kỳ không hề phù hợp với động cơ diesel, các đồng chí đã không nói với những người thuận tay trái Zaporozhye bất cứ điều gì về đứa con tinh thần của Rudolf Diesel. Nếu không thì họ đã làm...
Như các bạn đã biết, động cơ đốt trong được chia thành hai loại: bộ chế hòa khí và động cơ diesel. Trái tim thép của “Zaporozhets” không thuộc cả hai loại. Làm sao vậy? Và như thế này. Chuyên gia. Sự phát triển độc đáo. Nguyên mẫu là một động cơ Triumph xi-lanh đơn bị hỏng, rỉ sét trong sân nhà máy suốt chục năm và bị mất nhiều bộ phận. Kichkassians đã không phát minh lại những gì đã mất, đơn giản hóa thiết kế đến mức giới hạn.
Không phải động cơ diesel - ở đó hỗn hợp nhiên liệu không khí tự bốc cháy do nén, nhưng ở đây có sự đánh lửa bên ngoài (chính xác là theo cách nào - một câu chuyện riêng). Nhưng cũng không phải bộ chế hòa khí - không có bộ chế hòa khí như vậy. VÀ bơm nhiên liệu không có gì - nhiên liệu chảy theo trọng lực từ bình chứa trên cao và trộn trực tiếp với không khí trong xi lanh.
Chính xác thì loại nhiên liệu nào? Nhưng hãy thử đoán xem.
Dầu hỏa? Quá khứ...
Dầu đi-e-zel, thông tục là nhiên liệu diesel? Đây là cái gì, những người thuận tay trái chưa từng nghe đến Rudolf Diesel sẽ hỏi.
Dầu nhiên liệu? Không giống nhau, nhưng nó đã ấm hơn rồi...
Ai đã nói: AI-92? Chết tiệt!
"Zaporozhets" chạy bằng dầu. Trên thô. Không nứt, không cần làm sạch - những gì chảy từ giếng sẽ chảy vào bể. Rẻ và hài lòng.
Bạn có thể cho tôi biết về thiết kế cabin? Tôi sẽ không. Không có cabin. Cabin nhìn chung là thừa, chưa có ai tan vì mưa. Một chiếc ghế kim loại cứng ngoài trời, được đưa ra phía sau, người lái máy kéo ngồi trên đó như một con chim đậu trên đó - không có gì, bạn có thể làm việc. Không phải một bàn đạp duy nhất - không ga, không ly hợp, không phanh - chỉ có vô lăng và thế thôi.
Tuy nhiên, việc tập hợp một người đam mê cơ khí mà không biết gì về các ngành kỹ thuật chỉ là bước khởi đầu. Nhưng hãy cố gắng làm cho đứa con tinh thần của bạn kiếm được tiền - đi, bơi, bay. 
Vì vậy - ĐIỀU NÀY đã có hiệu quả! CNTT lái xe khá mạnh mẽ - và lái, lái, lái và lái... Bởi vì nó không thể dừng lại. Không có gợi ý về hộp số hoặc ly hợp - trục động cơ được kết nối chặt chẽ với các bánh xe, hay nói đúng hơn là với một bộ dẫn động bánh sau, "Zaporozhets" là xe ba bánh. Muốn dừng xe thì tắt van xăng và tắt máy, các thao tác khác phương pháp tiêu chuẩn KHÔNG. Nhưng sẽ rất khó để bắt đầu... Nhưng nó rất tiện lợi - tiếp nhiên liệu khi đang di chuyển và những người lái máy kéo thay thế nhau khi đang di chuyển, may mắn thay, tốc độ luôn như nhau - ít hơn bốn km một giờ một chút. Đó là lý do vì sao ghế được di chuyển ra phía sau, bên ngoài máy kéo, để khi chuyển vị trí bạn không vô tình bị vướng vào gầm bánh xe. Và không có thời gian chết. Máy kéo luôn cày - từ ruộng này sang ruộng khác, thứ ba, thứ tư, rồi đến lúc đổi máy cày thành bừa, rồi sang máy gieo hạt... Gần như vậy May chuyển động vinh viên.
Làm thế nào để bắt đầu nếu nó đột nhiên bị đình trệ? Vâng, điều đó không hề dễ dàng... Tất nhiên là không có bộ khởi động bằng pin; hoàn toàn không có điện (đèn pha dựa trên đèn dầu hỏa). Nhưng bạn sẽ không phải quay tay quay ngay lập tức. Hỗn hợp trong đó được đốt cháy từ đầu đánh lửa, được đốt nóng đến phát sáng trong 15-20 phút trước khi khởi động động cơ. Thời điểm đánh lửa được điều chỉnh bằng cách cung cấp nước cho xi lanh và động cơ được làm mát bằng nước. Do hiệu suất thấp và rò rỉ nên người ta đã tiêu tốn 1,5 pound dầu đen và 5 xô nước để cày một chiếc dessiatine.
Hộp số, được đóng trong một hộp kim loại dày đặc, bảo vệ các bánh răng khỏi bụi bẩn. Thay vì vòng bi và ống lót babbitt, ống lót bằng đồng đã được sử dụng. Trong trường hợp bị mòn, chúng có thể được sản xuất ở bất kỳ xưởng nào. Sức mạnh từ động cơ tới các bánh xe được truyền qua ly hợp ma sátđược bọc bằng da bò. Máy kéo chỉ di chuyển với một tốc độ - 3,6 km/h. Đúng, trong những giới hạn nhất định, nó vẫn bị thay đổi do ảnh hưởng của những thay đổi về số vòng quay trên bộ điều chỉnh con lắc.
Ảo tưởng... Một khẩu súng nổ được rèn bởi các thợ súng thời phong kiến. Một chiếc tàu lượn bay ra khỏi bức tường của xưởng xe ngựa.
Nhưng trong số họ có một thiên tài - ở đó, tại nhà máy Kichkassky... Một thiên tài mà chúng ta sẽ không bao giờ biết tên...
Bởi vì các thiên tài - trong số những thứ khác - có hai đặc điểm: trực giác thần bí, đáng kinh ngạc và sự may mắn không kém phần thần bí...
Daedalus và chuyến bay của anh ta... Huyền thoại hay tiếng vang của một sự kiện có thật? Hoàn toàn có thể chế tạo một tàu lượn nguyên thủy hoặc tàu lượn treo vào thời Trung cổ, và thậm chí sớm hơn, vào thời cổ đại - cơ sở vật chất được cho phép. Và họ đã xây dựng, nhảy từ vách đá và tháp chuông, gãy chân và đâm chết... Lilienthal đã bay thành công - không biết gì về khí động học và nhiều nguyên tắc khác cần thiết cho chuyến bay. Trực giác và may mắn. Thiên tài…
Ở “Red Progress” cũng có thiên tài, nếu không thì “Zaporozhets” đã không lăn ra khỏi sân nhà máy. Tôi thậm chí sẽ không di chuyển.
Ngay cả một người nông dân mù chữ cũng có thể dễ dàng thành thạo cách vận hành một cỗ máy đơn giản như “Zaporozhets” và chăm sóc nó như một “con ngựa máy”. Báo cáo thử nghiệm nguyên mẫu (mùa hè năm 1922) cho biết: “Một chiếc máy kéo có động cơ 12 mã lực, tiêu thụ khoảng 2 pound dầu đen mỗi phần mười, với độ sâu cày tới 4 inch, dễ dàng loại bỏ một lớp đất. 65 inch vuông. Máy kéo có thể cày 1,5-3 ha đất mỗi ngày (tùy theo độ sâu cày)
Và một mệnh lệnh mới của nhóm đã đến: chúng tôi sẽ tung ra hàng loạt!
Đây cũng chỉ là tưởng tượng... Những thiết bị kỳ lạ nào đã không được trí tưởng tượng của con người tạo ra trong nhiều thế kỷ qua. Tuy nhiên, trên giấy, trong bản vẽ. TRONG kịch bản hay nhất- cặp nguyên mẫu. Nhưng trong hàng chục, hàng trăm... điều đó không xảy ra. Tuyệt vời.
Nhưng họ đã tung ra nó! Và họ đã thu hút được hàng trăm người trong ba năm!
Hơn nữa, họ không hề bị phá sản, bất chấp mọi ý tưởng mang tính tự nguyện! Các sản phẩm thường xuyên đạt được doanh số bán hàng, nhu cầu thậm chí còn vượt quá nguồn cung - xét cho cùng, “Red Progress” đã trở thành nhà độc quyền toàn Liên minh. Còn các hợp tác xã nông nghiệp, liên doanh canh tác đất đai, các xã nông thôn (chưa có trang trại tập thể) muốn mua công nghệ thần kỳ. Và ngay cả những người nông dân giàu có, nói cách khác, kulaks, đã ngây thơ hy vọng rằng lời kêu gọi “Làm giàu!” của Bukharin! cũng áp dụng cho họ và đăng ký mua chiếc máy kéo quý giá.
Họ quyết định cải tiến Zaporozhets và cung cấp các bản vẽ và mô hình để sản xuất nó. 10 máy kéo có thiết kế hiện đại hóa đã được chế tạo. Mẫu được chuyển đến nhà máy Tokmak Red Progress vào ngày 29 tháng 9 năm 1923. Ở đây nó đã được lên kế hoạch để làm chủ việc sản xuất hàng loạt. Zaporozhets đã thực hiện cuộc hành trình gần 90 dặm từ làng Kichkasa bằng chính sức mạnh của mình mà không gặp sự cố dù là nhỏ nhất. Dọc theo tuyến đường, nhiều lần người ta thấy những người nông dân cày đất bằng “ngựa máy”...
“Các cuộc thi giữa Zaporozhets sản xuất đầu tiên và máy kéo bánh xích Holt từ nhà máy Obukhov trên cánh đồng của Học viện Nông nghiệp Petrovsky vào mùa thu năm 1923 được tổ chức nhằm ủng hộ đứa con đầu lòng trong nước. Khi cày một mảnh đất ở độ sâu 4 inch, “Zaporozhets” tiêu tốn trung bình khoảng 30 kg dầu. Máy kéo "Holt" - 36 kg dầu hỏa. Đối với thiết kế ban đầu của máy kéo phù hợp với điều kiện của Liên Xô, với nỗ lực lắp ráp, năng suất và lực kéo tốt, nhà máy nhà nước số 14 đã được trao Bằng Danh dự hạng 1.
Nhu cầu về máy kéo thương hiệu Zaporozhets rất lớn. Nó đặc biệt tăng lên sau các cuộc thử nghiệm được thực hiện cùng với chiếc Fordson của Mỹ vào mùa xuân năm 1925. Cày một mảnh đất "Zaporozhets", vốn đã có 16 lít. s., đã hoàn thành sớm hơn 25 phút. Đồng thời, lượng dầu tiêu thụ là 17,6 kg. Fordzod đã đốt 36 kg dầu hỏa. Xét về mọi mặt, thú cưng của Red Progress trông đẹp hơn so với thú cưng nước ngoài của nó. Chương trình tối đa được cho là sẽ tăng sản lượng "Zaporozhets" lên 300 chiếc mỗi năm vào năm 1924-1925. Tuy nhiên, diễn biến của các sự kiện tiếp theo không có lợi cho “Zaporozhets”. Hướng sản xuất hàng loạt đã thắng thế. Vào thời điểm này, tầm nhìn của kế hoạch 5 năm đầu tiên đã trở nên rõ ràng, đất nước phải đối mặt với những nhiệm vụ to lớn và cần có các doanh nghiệp lớn. 
Ví dụ, người lái máy kéo và thợ cơ khí M.I. Roskot đến từ vùng Chernigov đã làm việc liên tục trên máy kéo Zaporozhets số 107 từ năm 1924 đến năm 1958. Trong những năm Đức Quốc xã chiếm đóng, ông đã tháo dỡ chiếc máy kéo và cất giấu các bộ phận, bộ phận một cách an toàn. Sau khi phát hành. "Zaporozhets" đã đến trợ giúp vùng đất bị tàn phá.
Tôi không nghĩ có ai thất vọng khi mua hàng. Thứ nhất, không có gì có thể so sánh được. Thứ hai, việc xử lý Zaporozhets chỉ khó hơn một chút so với việc sử dụng búa tạ: một cuộc họp ngắn trước khi bán kéo dài nửa giờ - và lái xe cho đến khi có đủ dầu. Cuối cùng, độ tin cậy đặc biệt - trong trường hợp không có xưởng dịch vụ và cửa hàng phụ tùng, chất lượng là rất quan trọng. Và bất kỳ sự cố nào xảy ra đều có thể được sửa chữa bởi bất kỳ thợ rèn nông thôn nào. Những người lái xe ô tô ngày nay, kiệt sức về tinh thần và tài chính vì dịch vụ ô tô, có thể tưởng tượng rõ cảm giác lái một chiếc ô tô mà ĐƠN GIẢN KHÔNG CÓ GÌ để hỏng. Mơ…
Và đây là tình hình: đất nước đang chuẩn bị tập thể hóa, công nghiệp hóa, Ủy ban Kế hoạch Nhà nước đang xây dựng kế hoạch 5 năm lần thứ nhất. Cơ giới hóa nông nghiệp không bị lãng quên và là một trong những ưu tiên hàng đầu. Các cuộc đàm phán đang được tiến hành với các nhà lãnh đạo của ngành máy kéo Mỹ: các nguyên mẫu đã được mua với các công ty Ford và Caterpillar - các chuyên gia kỹ thuật (thực, cấp cao) đang nghiên cứu chúng một cách chu đáo, tiến hành thử nghiệm hiện trường, tìm ra loại máy nào để mua giấy phép để sản xuất cho nhà máy Krasnoputilovsky ở Leningrad. Mọi thứ đều chi tiết, mọi thứ đều theo kế hoạch.
Và đây là tin tức từ một tỉnh xa xôi, từ Mukhosransk tồi tàn: và chúng tôi đã chế tạo những chiếc máy kéo có sức mạnh và chính! Và chúng tôi bán trên toàn quốc!
Nói một cách nhẹ nhàng thì các chuyên gia kỹ thuật và các đồng chí có trách nhiệm trong Ủy ban Máy kéo của Hội đồng Kinh tế Tối cao có liên quan đến vấn đề này đều rất ngạc nhiên. Lúc đầu họ không tin, nhưng tin tức đã được xác nhận. Họ cử sứ giả đến “Tiến bộ đỏ”: thôi nào, các đồng chí đổi mới tiến bộ, các đồng chí đã phát minh ra cái gì ở đây? Có lẽ chúng ta có thể đối phó với bọn tư bản hút máu họ bằng sức mạnh và ý tưởng kỹ thuật của chính mình?
Thế là anh ta đây, chiếc máy kéo, đang lăn quanh sân! Người đưa tin hơi sững sờ, không tin: Thứ ba bánh NÀY là máy kéo?! Máy kéo. Anh ta cày, gieo, gặt. Bạn sẽ mua? Không, chúng tôi muốn một gói tài liệu kỹ thuật để nghiên cứu...Hả? Những loại gói? Tại sao chúng ta cần nó? Chúng tôi làm mọi thứ theo mẫu đầu tiên, kích thước ở đây, đo, ghi lại...
(Trên thực tế, bộ truyện không được điêu khắc theo mẫu đầu tiên mà theo mẫu thứ hai. Bức đầu tiên được long trọng gửi làm quà cho Ilyich, ở Gorki.)
Sự sững sờ nhẹ của người đưa tin đã nhường chỗ cho cú sốc sâu sắc...
Tin hay không: không tài liệu dự án sau hai năm KHÔNG có sản phẩm nào! Thậm chí còn không có một bộ bản vẽ tối thiểu!
Kho lưu trữ lưu giữ một yêu cầu bằng văn bản từ Krasnoputilovites, những người không tin người đưa tin. (Và làm sao người ta có thể tin được điều này?! Anh ta bắt đầu uống rượu ở các tỉnh, không hơn không kém…) Gửi, họ nói, các đồng chí, bản vẽ để nghiên cứu. Và câu trả lời đáng tự hào của “Red Progress”: chúng tôi không cần những bức vẽ với phạm vi nhỏ, tầm mắt của chúng tôi đã bị bắn…
Vào cùng mùa thu, khi cuộc triển lãm ở Moscow được tổ chức, một chiếc máy kéo Zaporozhets khác, được chế tạo ở Kichkas, đã được giới thiệu tại Triển lãm Nông nghiệp toàn Ba Tư đầu tiên ở Tehran.
Liên Xô sẵn sàng tham gia sau khi nhận được lời mời từ chính quyền địa phương. Ngay tại Tehran, công nhân Kartavtsev, theo yêu cầu của khách tham quan triển lãm, đã khởi động động cơ Zaporozhets, ngồi xuống cần điều khiển và trình diễn hoạt động của máy kéo gần gian hàng. Một ngày nọ, anh ra ngoài đồng. Sau khi cày xong, niềm vui sướng của những người có mặt không thể diễn tả được. Nông dân địa phương đặc biệt quan tâm đến máy kéo. Họ đi theo anh như những đứa trẻ, vây chặt lấy “cỗ máy thần kỳ” bằng một chiếc nhẫn sống.
Vì vậy, Zaporozhets đã trở thành cỗ máy nông nghiệp đầu tiên xuất hiện trên các cánh đồng ở Ba Tư. Ông cũng như một số triển lãm khác của Liên Xô đã được trao huy chương vàng, giấy chứng nhận danh dự và bằng cấp. Ngành công nghiệp trong nước nhận được đơn đặt hàng lớn. Tất nhiên, đối với Đất nước Xô Viết non trẻ, điều này cực kỳ quan trọng cả về mặt kinh tế và chính trị.
Những gì đã xảy ra tiếp theo? Sau đó - kế hoạch 5 năm, sự kết thúc của NEP và thị trường tương đối tự do: việc sản xuất "Zaporozhets" đã bị hạn chế do một quyết định kiên quyết của chính quyền. Không có kế hoạch, không có gì ở đây...
Sau đó, có những gã khổng lồ về máy kéo mới được chế tạo hoặc tái sử dụng - nhà máy Stalingrad, Chelyabinsk, Kharkov... Có một loạt các máy kéo nguyên bản, nội địa vượt trội hơn các đối tác phương Tây. Và những người Cossacks làm việc chăm chỉ vẫn đang ngốn dầu thô cho đến khi xảy ra chiến tranh, và ở một số nơi, ngay cả sau chiến tranh - tại sao lại phá vỡ nếu không có gì để phá vỡ? - nhưng cuối cùng mọi người đều tan chảy.
Huyền thoại vẫn còn. Hàng trăm chiếc ô tô chỉ là giọt nước trong đại dương đối với một đất nước rộng lớn. Rất ít người tận mắt nhìn thấy chiếc máy kéo đầu tiên của Liên Xô, rất ít người làm việc trên nó. Và những câu chuyện về một chiếc máy kéo cày vĩnh viễn với những người điều khiển máy kéo thay đổi khi đang di chuyển được truyền từ miệng này sang miệng khác, tràn ngập những chi tiết tuyệt vời nhất...
Vấn đề tạo ra thiết bị nông nghiệp có bánh xích ở Liên Xô đã được nêu ra vào tháng 4 năm 1923, khi Ủy ban Máy kéo thuộc Ủy ban Kế hoạch Nhà nước (sau đây gọi là Gosplan) đang phát triển chiến lược cơ giới hóa lao động ở khu vực nông thôn. Ngay cả trong những năm đó, hiệu suất của máy kéo bánh xích đã được ghi nhận cao hơn so với máy kéo có bánh do tính chất của chúng. khả năng xuyên quốc gia tốt hơn và ít sự cố hơn. Theo các nhà sản xuất máy kéo Anh và Mỹ thời bấy giờ, máy kéo có công suất động cơ 20–30 mã lực được coi là tiết kiệm nhất. Nhưng do điều kiện vận hành máy móc nông nghiệp ở Liên Xô khó khăn hơn nhiều và không có đủ máy móc nên người ta quyết định sản xuất máy kéo của Liên Xô, mặc dù mạnh hơn nhưng đáng tin cậy hơn.
Để sản xuất theo giấy phép nước ngoài, máy kéo Hanomag WD-50 của Đức đã được chọn. Ban đầu, phiên bản Liên Xô của nó được lên kế hoạch sản xuất tại Nhà máy Vỏ Nga-Baltic (ngày nay là Nhà máy Liên hợp OJSC Taganrog), lúc đó không hoạt động, nhưng cuối cùng sự lựa chọn rơi vào Nhà máy Đầu máy Kharkov (sau đây gọi là KhPZ, nay là Nhà máy Chế tạo Máy mang tên A. A. Morozova).
Máy kéo "Ganomag" WD-50
Nguồn – baumaschinenbilder.de
Vào tháng 5 năm 1923, mẫu máy kéo đầu tiên của Đức đã đến Kharkov và được sao chép. Hóa ra động cơ xăng 50 mã lực của nguyên mẫu khi chạy bằng dầu hỏa chỉ phát triển công suất chỉ 38 mã lực. Tuy nhiên, ở Liên Xô lúc đó không có đủ xăng và dầu hỏa thường được sử dụng làm nhiên liệu. Vì điều này mà phòng thiết kế nhà máy đã phải làm lại gần như toàn bộ nhà máy điện máy kéo, và sau nó - chính máy kéo, vì động cơ dầu hỏa thu được có kích thước lớn hơn động cơ ban đầu.
Thiết kế của máy kéo Ganomag WD-50 lặp lại các nguyên tắc cơ bản của cấu tạo máy kéo trong Thế chiến thứ nhất. Động cơ và hệ thống làm mát được đặt ở phía trước, người lái và hộp số ở giữa, bình xăng ở phía sau. Mỗi bên của máy kéo có sáu bánh xe đường, ba con lăn hỗ trợ, một bánh răng dẫn động phía trước và một bánh dẫn động phía sau. Khung đinh tán được tích hợp với các khung đường ray, do đó không được sử dụng hệ thống treo độc lập, và do đó trên những địa hình không bằng phẳng, độ bám của chúng trên mặt đất kém hơn so với những chiếc xe có hệ thống treo độc lập.
Vì lý do tương tự, độ rung của khung đường ray trong quá trình chuyển động (va chạm, biến dạng, v.v.) được truyền đến khung chính, gây ra ứng suất đáng kể phát sinh trong thân xe. Để tránh biến dạng, khung phải được gia cố, khiến máy kéo nặng hơn và tăng giá thành.
Chiếc máy kéo đầu tiên do chúng tôi sản xuất đã ra khỏi cổng KhPZ vào cuối tháng 4 năm 1924. Nó khác với nguyên mẫu của Đức ở chỗ động cơ dầu hỏa, khoang động cơ được thiết kế lại và tất cả các bộ phận làm từ kim loại màu tại Ganomag đều được thay thế tại Kommunar bằng gang và thép nhằm giảm giá thành của máy. Ngoài ra, chiều dài của khung và đường ray đã được tăng lên để giảm áp suất riêng của đường ray trên mặt đất. Có những sửa đổi khác nhằm cải thiện thiết kế ban đầu.
Máy kéo "Kommunar" do KhPZ sản xuất
Nguồn – antraspasaulinis.net
Mặc dù máy kéo đã nhanh chóng được đưa vào sản xuất hàng loạt nhưng việc sản xuất hàng loạt vẫn chưa đạt được ngay lập tức. Lý do chính cho điều này là trong số 1,5 triệu rúp ban đầu dành cho việc thiết lập sản xuất tại Kommunar, nhà máy chỉ nhận được 250 nghìn. Ngoài ra, những cỗ máy được đưa đến KhPZ bị chiến tranh tàn phá từ một nửa lãnh thổ châu Âu của Liên Xô hóa ra đã lỗi thời hoặc cũ kỹ, và ngay cả những cỗ máy như vậy cũng không đủ. Ngoài ra, đất nước còn thiếu hụt trầm trọng thép hợp kim cao cấp, không có đủ công cụ, kỹ sư và công nhân có trình độ.
Tất cả những vấn đề này dẫn đến thực tế là vào năm 1925, nhà máy đã không hoàn thành kế hoạch sản xuất 300 máy kéo đã đề ra và chỉ đạt được công suất này vào năm 1930. Trong sáu năm sản xuất, máy kéo Kommunar đã liên tục được hiện đại hóa - ngoài phiên bản dầu hỏa cơ bản của G-50, máy kéo chạy xăng G-75 (có công suất 75 mã lực) và Z-90 (có công suất 90 mã lực). hp) đã được sản xuất. Những máy kéo này được sử dụng chủ yếu ở các địa điểm khai thác gỗ để khai thác gỗ.
|
Người mẫu |
|||
|---|---|---|---|
|
Năm sản xuất |
|||
|
Số lượng ghế trong cabin |
|||
|
Trọng lượng, t |
|||
|
Trọng lượng hàng hóa, kg |
|||
|
Trọng lượng rơ-moóc, t |
|||
|
Kích thước, m |
|||
|
chiều dài |
|||
|
chiều rộng |
|||
|
chiều cao |
|||
|
Công suất, mã lực (kW) |
|||
|
Tối đa. tốc độ, km/giờ |
|||
|
Quá trình lây truyền |
3 số tiến và 1 số lùi |
||
|
Quãng đường bay, km |
|||
|
Đã phát hành, chiếc. |
Máy kéo cũng được sử dụng trong nông nghiệp để vận hành máy cày 6 và 8 luống, và trong quân đội như máy kéo pháo. Tổng cộng có khoảng 2000 chiếc đã được sản xuất.
Máy kéo "Communar" trên sân
Nguồn – morozov.com.ua
Vào đầu năm 1930, tại doanh nghiệp MOZHEREZ (Nhà máy sửa chữa đường sắt Moscow) ở Moscow, dưới sự lãnh đạo của nhà thiết kế N.I. Dyrenkov, công việc chế tạo máy kéo bọc thép với nhiều sửa đổi cùng một lúc đã bắt đầu. Nikolai Ivanovich Dyrenkov là một kỹ sư tự học, trong cuộc Nội chiến ông đã đích thân gặp Lenin, và nhờ sự quen biết này ông đã có thể đóng một vai trò quan trọng trong việc cung cấp lương thực cho quê hương Rybinsk của mình, và trong một thời gian dài ông thực sự là người người đứng đầu thành phố. Sau khi chiến tranh kết thúc, ông, với tư cách là một đảng viên, được điều động từ vùng này sang vùng khác: ông chiến đấu chống nạn đói ở vùng Volga, thành lập các trang trại máy kéo ở Transcaucasia, và cũng không cần phải giáo dục đại học, đứng đầu (và khá thành công) dịch vụ kỹ thuật của Nhà máy sửa chữa ô tô Odessa. Tại đây, dưới sự lãnh đạo của ông, việc lắp ráp xe buýt quy mô lớn từ các linh kiện mua ở Ý đã được thành lập.
Kỹ sư thiết kế N. I. Dyrenkov (1898–1937)
Nguồn – wid-m-2002.ru
Đầu những năm 30, N.I. Dyrenkov ở Moscow và đang phát triển các dự án nhiều loại khác nhau thiết bị quân sự - lốp xe bọc thép, xe bọc thép, xe tăng, tàu bọc thép, v.v. Máy kéo bọc thép cũng lọt vào tầm nhìn của anh. Vào ngày 13 tháng 2 năm 1931, Dyrenkov cung cấp cho người đứng đầu Cục Cơ giới hóa và Cơ giới hóa Hồng quân, Quân đoàn I. A. Khalepsky, một bản ghi nhớ, trong đó ông thông báo cho ông ta về sự sẵn sàng của máy kéo bọc thép (hoặc, như đã chỉ ra trong ghi chú, “xe tăng thay thế”) D-10 và D-11, cũng như về việc ra mắt máy kéo bọc thép lội nước D-14 và máy kéo bọc thép hóa học D-15.
D-10 và D-11 chỉ khác nhau ở khung gầm. D-10 được tạo ra trên cơ sở máy kéo Kommunar Z-90. Độ dày của các tấm giáp của nó thay đổi từ 6 đến 16 mm. Ở phía sau xe có một khẩu pháo trung đoàn 76,2 mm kiểu 1927, gắn trên một cỗ xe đặc biệt. Bốn vòng ôm có giá đỡ bi cho bốn khẩu súng máy DT được khoét sang hai bên, hai trong số đó được coi là dự bị. Kíp lái gồm 3 người - một lái xe, một xạ thủ súng máy và một chỉ huy phương tiện. Đạn được chở trên một chiếc xe đẩy đặc biệt, được kéo bởi chính chiếc máy kéo bọc thép. Dung tích của bình xăng là 245 và 205 lít. Nhìn chung, những cỗ máy của Dyrenkov lặp lại ý tưởng về những chiếc máy kéo của Nga từ Thế chiến thứ nhất và Nội chiến, tấn công ngược lại.
Máy kéo bọc thép (xe tăng thay thế) D-10 do N. I. Dyrenkov thiết kế trên khung gầm máy kéo Kommunar Z-90, 1931
Nguồn – wid-m-2002.ru
D-11 thực tế không có gì khác biệt về thiết kế so với D-10, ngoại trừ máy kéo Caterpillar-60 của Mỹ, được trang bị bộ chế hòa khí 4 xi-lanh công suất 65 mã lực, được sử dụng làm khung gầm. động cơ xăng. Bố cục của nó lặp lại hoàn toàn thiết kế của Kommunard, với khối lượng lớn hơn một chút là 9,3 tấn. Tổng cộng có 18.948 máy loại này được sản xuất ở Mỹ tại hai doanh nghiệp Caterpillar, trong đó một số được mua để đáp ứng nhu cầu của khách hàng. Liên Xô. Vào mùa xuân năm 1933, việc sản xuất những máy kéo này theo giấy phép và mang tên “Stalinets-60” sẽ bắt đầu tại Nhà máy Máy kéo Chelyabinsk.
Và vào năm 1931, trên cơ sở máy kéo nhập khẩu, Dyrenkov đã phát triển một loại máy kéo bọc thép mới, D-11, thân ngắn hơn D-10 và gần như không có gì khác biệt về hình thức. Sự khác biệt chính là mái vòm của người chỉ huy D-11 dịch chuyển nhiều hơn về phía đuôi tàu.
Máy kéo bọc thép D-11 do N. I. Dyrenkov thiết kế trên khung gầm máy kéo Caterpillar-60, 1931
Nguồn – Armor.kiev.ua
Ngoài hai phương tiện này, Dyrenkov còn chế tạo máy kéo bọc thép đổ bộ D-14, được trang bị hai súng máy và bốn giá đỡ bi ở hai bên bên dưới và được thiết kế để vận chuyển 15 lính dù. Để phù hợp với nhóm đổ bộ, thân bọc thép của D-14 được chế tạo về phía sau nhiều hơn so với D-10, đó là lý do tại sao cần phải gia cố phần phía sau của khung xe. Là một khung gầm, giống như khi tạo ra D-10, mẫu máy kéo Kommunar Z-90 đã được sử dụng. Lớp giáp thân tàu có khả năng chống đạn và chống phân mảnh dày 11 mm, nóc thân tàu dày 6 mm. Kíp lái xe đầu kéo bọc thép gồm 2 người: người lái xe và người chỉ huy, đồng thời là xạ thủ súng máy.
Máy kéo bọc thép hóa học D-15 cũng sử dụng khung gầm của máy kéo Kommunar và được trang bị hai máy phun và hai thùng chứa chất độc hại với thể tích 4 m3 mỗi chiếc. Cũng giống như D-14, thân của nó có bốn giá đỡ bi cho hai súng máy DT.
Nguồn – Shadow3d.org.ua
Từ ngày 1 tháng 6 đến ngày 4 tháng 6 năm 1931, cả 4 phương tiện đều được thử nghiệm tại bãi huấn luyện xe tăng ở Kubinka, dẫn đến những kết luận đáng thất vọng. Do nhiều tính toán sai lầm về mặt kỹ thuật, những chiếc xe này được tuyên bố là không phù hợp để sử dụng trong các đơn vị Hồng quân. Động cơ của máy kéo bọc thép quá nóng, khí thải lọt vào bên trong thân xe (khiến tổ lái bị bỏng), tầm nhìn từ ghế lái không đạt yêu cầu và tốc độ tối đa trên mặt đất nó chỉ là 5 km/h.
Đến ngày 7 tháng 6, tất cả các máy kéo bọc thép đang được thử nghiệm đều không hoạt động được. Đáng lẽ chúng phải được sửa chữa và các cuộc thử nghiệm vẫn tiếp tục, nhưng Dyrenkov đã không thực hiện những thay đổi theo quy định của ủy ban đối với thiết kế máy kéo bọc thép, và ngay sau đó chúng bị bỏ dở hoàn toàn, nhận thấy dự án là không có triển vọng. Hóa chất D-15 được lắp ráp sau khi tất cả các loại xe khác đã được thử nghiệm. Nó thậm chí còn không được rời khỏi nhà máy và bị vứt bỏ cùng với những chiếc máy kéo bọc thép còn lại do Dyrenkov thiết kế vào cuối năm 1932.
Máy kéo bọc thép đổ bộ D-14, 1931
Nguồn – Shadow3d.org.ua
Song song với máy kéo bọc thép, nhà thiết kế tự học đầy tham vọng đã phát triển xe tăng D-4 trên đường ray kết hợp ô tô-đường sắt, tuy nhiên, loại xe này cũng chịu chung số phận với D-10, D-11, D-14 và D -15 - thậm chí còn không được phép làm bài kiểm tra. Khi thấy rõ rằng không thể đưa chiếc xe đạt được kết quả chấp nhận được, Dyrenkov đã từ bỏ D-4, trước đó đã chi khoảng 1 triệu rúp cho dự án và tạo ra một nguyên mẫu. Ông bắt đầu tạo ra một loại xe tăng mới, D-5, khi phòng thiết kế của ông bị giải thể vào ngày 1 tháng 12 năm 1932 và mọi công việc do ông thực hiện đều bị dừng lại.
Ngày 13 tháng 10 năm 1937, Dyrenkov bị bắt và ngày 9 tháng 12 ông bị kết án tử hình vì “tham gia vào một tổ chức phá hoại và khủng bố”. Cùng ngày, bản án được thực hiện tại sân tập Kommunarka (vùng Moscow), nơi chôn cất thi thể của những người bị hành quyết. Trong số kết quả của tất cả các dự án xe tăng và máy kéo bọc thép của ông, chỉ có một số bức ảnh còn tồn tại cho đến ngày nay, một số bức ảnh được trình bày trong bài viết này.
1. T-28 - nhãn hiệu máy kéo bánh lốp do Nhà máy máy kéo Vladimir sản xuất từ năm 1958 đến năm 1964
2. DT-20 - nhãn hiệu máy kéo bánh lốp do Nhà máy máy kéo Kharkov sản xuất từ năm 1958 đến 1969 
3. HTZ-7 - máy kéo làm vườn đa năng, được sản xuất bởi Nhà máy máy kéo Kharkov từ năm 1950 đến năm 1956. Máy kéo cỡ nhỏ đầu tiên của Liên Xô 
4. T-5 (Tôi không tìm thấy thông tin về model) 
5. T-38 - máy kéo bánh xích đa năng được sản xuất từ năm 1958 đến năm 1973 (bao gồm cả bản sửa đổi T-38M) bởi nhà máy máy kéo Vladimir và Lipetsk 
6. KD-35 - máy kéo bánh xích trồng trọt theo hàng được sản xuất từ năm 1947 đến năm 1960 bởi Nhà máy máy kéo Lipetsk, từ năm 1950 bởi Nhà máy máy kéo Minsk và từ năm 1951 bởi Nhà máy máy kéo Brasov (Brasov, Romania). KD là viết tắt của Kirov Diesel. 
7. DT-75 là máy kéo nông nghiệp bánh xích đa năng. Máy kéo bánh xích phổ biến nhất ở Liên Xô (ngày nay có hơn 2,7 triệu bản). Năm 2008, Nhà máy máy kéo Volgograd đã tổ chức lễ kỷ niệm 45 năm ngày bắt đầu sản xuất DT-75. Máy kéo đã đạt được danh tiếng tốt nhờ sự kết hợp thành công giữa các đặc tính hiệu suất tốt (đơn giản, hiệu quả, khả năng bảo trì) và chi phí thấp so với các máy kéo khác cùng loại 
8. LTZ-120 - máy kéo trồng trọt theo hàng đa năng có bánh xe. LTZ - Nhà máy máy kéo Lipetsk 
9. SHTZ 15/30 là thương hiệu máy kéo bánh lốp được sản xuất từ năm 1930 bởi Nhà máy máy kéo Stalingrad và từ năm 1931 bởi Nhà máy máy kéo Kharkov. 390 nghìn máy kéo đã được sản xuất. Việc sản xuất kết thúc vào năm 1937 
11. Máy kéo phổ thông tốc độ cao T-150 và T-150K do Nhà máy máy kéo Kharkov sản xuất. Máy kéo T-150 có hệ dẫn động bánh xích, còn T-150K có hệ dẫn động bánh lốp. Trong lịch sử, phiên bản có bánh xe (T-150K) của máy kéo được sản xuất muộn hơn và dựa trên loại bánh xích, nhưng đã trở nên phổ biến hơn nhiều 
13. Máy kéo tự chế và T-16 (trong nền). T-16 thường được sử dụng trong lĩnh vực nhà ở và dịch vụ xã 
14. DT-54 - máy kéo nông nghiệp bánh xích đa năng. Máy kéo được sản xuất từ năm 1949 đến năm 1963 bởi Nhà máy máy kéo Stalingrad, từ năm 1949 đến năm 1961 bởi Nhà máy máy kéo Kharkov, từ năm 1952 đến năm 1979 bởi Nhà máy máy kéo Altai. Tổng cộng 957.900 căn được xây dựng 
15. T-74 - Máy kéo bánh xích của Liên Xô có lực kéo 3 tấn, do Nhà máy máy kéo Kharkov sản xuất. Được tạo ra bằng cách hiện đại hóa máy kéo DT-54, T-75. Máy kéo được thiết kế để thực hiện công việc nông nghiệp và vận tải ở những vùng có khí hậu ôn hòa. Được sản xuất từ tháng 4 năm 1962 đến ngày 24 tháng 11 năm 1983 
16. MTZ-50 “Belarus” - thương hiệu máy kéo bánh lốp đa năng do Nhà máy máy kéo Minsk sản xuất từ năm 1962 đến 1985 
17. T-4, T-4A, T-4AP - các nhãn hiệu máy kéo bánh xích do Nhà máy máy kéo Altai sản xuất. Máy kéo T-4 được sản xuất từ năm 1964 đến 1970 
18. Fordson-Putilovets là máy kéo bánh lốp được sản xuất tại nhà máy Krasny Putilovets ở Leningrad từ năm 1924 theo giấy phép của công ty Ford. Đó là bản sao của máy kéo Fordson-F của Mỹ 
Trong số lượng lớn máy móc được sử dụng trong kinh tế quốc dân, máy kéo chiếm một trong những vị trí đầu tiên. Chúng giúp cơ giới hóa các quá trình trong sản xuất nông nghiệp, phục vụ cho hoạt động bốc xếp, vận chuyển, đào mương, nhổ gốc cây và nhiều công việc khác.
Người sáng lập nhà nước chúng ta, Vladimir Ilyich Lenin, rất coi trọng máy kéo là nguồn năng lượng cơ học chính trong sản xuất nông nghiệp.
Cho đến những năm hai mươi, mặc dù thực tế là máy kéo đã được sản xuất nhiều loại khác nhau, hầu như không có lý thuyết nào cho việc xây dựng chúng. Các bài viết về máy kéo xuất hiện trên các tạp chí trong và ngoài nước, chủ yếu mang tính mô tả. Năm 1927, cuốn sách “Máy kéo, thiết kế và tính toán” của Evgeny Dmitrievich Lvov được xuất bản, trở thành sách tham khảo cho các kỹ sư, nhà khoa học trong và ngoài nước. Cuốn sách này là nguyên bản theo cách đó. thời gian, các vấn đề về lý thuyết và thiết kế máy kéo đã được giải thích từ quan điểm khoa học. Vì vậy, E.D. Lvov xứng đáng được công nhận là người sáng lập ra môn học mới “Lý thuyết máy kéo”.
Trong số các nhà khoa học Liên Xô khác đã làm phong phú thêm khoa học về máy kéo, một vị trí nổi bật là Vasily Nikolaevich Boltinsky, người đã viết cuốn sách “Động cơ ô tô và máy kéo”, thảo luận về lý thuyết và thiết kế động cơ đốt trong cho máy kéo và ô tô.
Lịch sử sản xuất máy kéo trong nước bắt đầu từ thế kỷ 18.
1791 Thợ cơ khí tự học nổi tiếng Ivan Petrovich Kulibin đã phát minh ra “xe đẩy scooter” ba bánh với hai bánh lái và một tay lái. Trong chiếc xe đẩy này, nhà phát minh đã sử dụng một số cơ chế và thiết bị có trong máy kéo hiện đại: hộp số, Hệ thống lái, vòng bi lăn, phanh, bánh đà, v.v.
1837 Dmitry Andreevich Zagryazhsky đã tạo ra một thiết bị đẩy về cơ bản khác với bánh xe. Cần lưu ý rằng động cơ này là nguyên mẫu của sâu bướm trong tương lai.
1879 Fedor Abramovich Blinov, một nông dân ở làng Nikolskoye, huyện Volsky, tỉnh Saratov, đã nhận được bằng sáng chế cho “Toa xe có đường ray vô tận để vận chuyển hàng hóa trên đường cao tốc và đường nông thôn”. Thiết kế này thậm chí còn gần hơn với thiết kế của thiết bị đẩy Zagryazhsky trình thu thập thông tin máy kéo hiện đại.
1888 F.A. Blinov đã chế tạo một máy kéo bánh xích được điều khiển bởi hai động cơ hơi nước và trình diễn nó vào năm 1889 tại Saratov và năm 1896 tại triển lãm Nizhny Novgorod.
Một khung dài 5 m chứa một nồi hơi, hai động cơ hơi nước, một gian hàng và các thùng chứa nhiên liệu và nước. Chuyển động quay từ mỗi máy được truyền qua hộp số tới các bánh dẫn động được nối với các liên kết đường ray.
Do thiết kế không hoàn hảo, máy kéo Blinov không được phổ biến rộng rãi nhưng có ảnh hưởng lớn đến sự phát triển hơn nữa của ngành chế tạo máy kéo nội địa, vốn bị trì hoãn do thiếu động cơ đốt trong hoạt động.
1903 Một sinh viên tài năng của F.A. Blinov, Ykov Vasilyevich Mamin, đã thiết kế một động cơ đốt trong chạy bằng nhiên liệu nặng. Ở động cơ này, nhà thiết kế đã chế tạo thêm một buồng chứa bộ tích nhiệt dưới dạng ổ cắm đánh lửa bằng đồng. Trước khi động cơ bắt đầu hoạt động, bộ phận đánh lửa được làm nóng từ nguồn nhiệt bên ngoài, sau đó trong thời gian còn lại động cơ hoạt động theo phương thức tự bốc cháy, sử dụng dầu thô làm nhiên liệu.
Mamin nhận được bằng sáng chế cho động cơ vào năm 1903. Tình huống này có quyền khẳng định rằng động cơ nén cao không nén chạy bằng nhiên liệu nặng lần đầu tiên được chế tạo ở Nga.
1911 Y.V. Mamin đã chế tạo một chiếc máy kéo có động cơ 18 kW do chính mình thiết kế và đặt cho nó cái tên “Máy kéo Nga-2”. Sau khi thử nghiệm và sửa đổi nhỏ, một chiếc máy kéo có động cơ 33 kW đã được tạo ra. Hơn 100 máy kéo như vậy đã được sản xuất tại nhà máy Balakovo cho đến năm 1914.
Ngoài nhà máy Balakovo, ngay trước Thế chiến thứ nhất, một số nhà máy ở Nga (ở Rostov-on-Don, Kichkass, Barvenkovo, Kharkov, Kolomna, Bryansk, v.v.) đã bắt đầu sản xuất máy kéo. Nhưng vai trò của chúng trong lịch sử chế tạo máy kéo trước cách mạng là rất nhỏ. Ngành công nghiệp chế tạo máy kéo thực tế không tồn tại. Năm 1913, chỉ có 165 máy kéo ở nước Nga thời Sa hoàng. Cho đến năm 1917, khoảng 1.500 máy kéo đã được mua ở nước ngoài và đưa về Nga.
Ngay từ những ngày đầu nắm quyền của Liên Xô, câu hỏi về phát triển sản xuất máy kéo trong nước đã được đặt ra một cách sâu sắc.
1918 Việc sản xuất xe bánh xích bắt đầu tại nhà máy Petrograd Obukhov. máy kéo có bánh lốp tương tự như máy kéo Holt của Mỹ với động cơ 55 kW. Nhưng do nội chiến nên nhà máy chỉ có thể sản xuất những chiếc máy kéo đầu tiên vào năm 1921.
1919 Tiếp tục công việc thiết kế các mẫu máy kéo mới, Ya. V. Mamin đã tạo ra máy kéo Gnome với động cơ dầu 11,8 kW và hộp số hai cấp, cho tốc độ di chuyển 2,93 và 4,27 km/h.
Cải tiến thiết kế máy kéo của mình, Y. V. Mamin vào năm 1924 đã chế tạo một máy kéo mới với động cơ 8,8 kW với hai phiên bản: máy kéo "Karlik-1" (ba bánh, có một bánh răng tiến, tốc độ di chuyển 3... 4 km / h) và "Dwarf-2" (bốn bánh, một số và số lùi).
1920 Ngày 2 tháng 11, V.I. Lênin đã ký Nghị định của Hội đồng Dân ủy “Về một nền kinh tế máy kéo thống nhất”. Nghị định này đánh dấu sự khởi đầu của việc thành lập một trang trại máy kéo thống nhất ở nước ta, tổ chức sửa chữa và cung cấp phụ tùng thay thế, cũng như tổ chức các trạm thử nghiệm, các khóa đào tạo cho người hướng dẫn, thợ thủ công và người lái máy kéo.
1922 Tại nhà máy Kolomensky, dưới sự lãnh đạo của một trong những người tiên phong chế tạo máy kéo nội địa và là người sáng lập ngành khoa học máy kéo, Evgeniy Dmitrievich Lvov, một chiếc máy kéo có thiết kế ban đầu “Kolomenets-1” đã được phát triển và sản xuất. Máy kéo cũng được sản xuất bởi nhà máy Bryansk.
Cùng năm đó, dưới sự lãnh đạo của kỹ sư A. A. Ungern, máy kéo Zaporozhets được thiết kế và chế tạo tại nhà máy Red Progress ở Kichkass. Để không sử dụng bộ vi sai khó chế tạo, các nhà thiết kế đã hạn chế sử dụng một bánh sau dẫn động. Động cơ đốt bi hai thì công suất 8,8 kW chạy bằng dầu thô. Máy kéo chỉ có một số tiến, đạt tốc độ 3,6 km/h và công suất trên móc không vượt quá 4,4 kW.
1923 Nhà máy Đầu máy Kharkov bắt đầu sản xuất máy kéo bánh xích Kommunar với động cơ 36,8 kW và hộp số ba cấp, cung cấp tốc độ từ 1,8 đến 7 km/h.
Hầu như tất cả các máy kéo được sản xuất vào thời điểm đó đều không hoàn hảo về mặt kỹ thuật, động cơ của chúng có công suất thấp và không đủ tiết kiệm. Chúng tôi cần một chiếc máy kéo hiện đại và tiết kiệm. Và trong khi việc phát triển mô hình trong nước đang được hình thành, người ta quyết định chuyển sang kinh nghiệm nước ngoài. Sự lựa chọn rơi vào chiếc máy kéo Mỹ đơn giản và rẻ nhất, Fordson.
1924 Tại Leningrad, chiếc máy kéo đầu tiên mang tên “Fordson-Putilovets” đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy Krasny Putilovets. Máy kéo đã có động cơ chế hòa khí có công suất 14,7 kW, chạy bằng dầu hỏa, hộp số ba cấp, tốc độ phát triển từ 2,3 đến 10,8 km/h, công suất móc câu đạt 6,6 kW. Nó được sản xuất cho đến tháng 4 năm 1932.
Sản xuất nông nghiệp phát triển đòi hỏi ngày càng nhiều máy kéo. Cần phải xây dựng các nhà máy sản xuất máy kéo chuyên dụng.
1925 Một bộ phận máy kéo được tổ chức tại NAMI, vào năm 1946 được chuyển thành Viện nghiên cứu khoa học máy kéo (NATI).
1928 Theo quyết định của chính phủ Liên Xô, được Hội nghị toàn thể Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Liên minh Bolshevik thông qua vào tháng 11, việc xây dựng một nhà máy (STZ) đã bắt đầu ở Stalingrad để sản xuất máy kéo bánh lốp, nguyên mẫu của nó là máy kéo Mỹ "Quốc tế 15/30".
1929 Hội đồng Nhân dân quyết định xây dựng một nhà máy máy kéo ở thành phố Chelyabinsk ở Urals.
1930 Vào ngày 17 tháng 6, chiếc máy kéo STZ-15/30 đầu tiên có động cơ chế hòa khí chạy bằng dầu hỏa đã được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp của Nhà máy máy kéo Stalingrad. Hộp số ba cấp cho phép tốc độ từ 3,5 đến 7,4 km/h. Công suất động cơ là 22 kW và công suất móc máy kéo là 11 kW. Bánh xe có vành thép với vấu hình ngôi sao.
1931 Ngày 1/10, Nhà máy máy kéo Kharkov (KhTZ) đi vào hoạt động, sản xuất máy kéo KhTZ-15/30 tương tự máy kéo STZ-15/30. Cả hai mẫu đều được sản xuất cho đến năm 1937.
1932 Vào ngày 20 tháng 4, Nhà máy máy kéo Stalingrad đã đạt công suất thiết kế: 144 máy kéo đã được lắp ráp.
1933 Vào ngày 1 tháng 6, Nhà máy máy kéo Chelyabinsk đi vào hoạt động, sản xuất máy kéo bánh xích S-60 mạnh mẽ cho mục đích chung. Máy kéo được trang bị động cơ chế hòa khí 44,2 kW chạy bằng naphtha. Hộp số ba cấp cho phép tốc độ từ 3 đến 5,9 km/h và công suất móc là 36,8 kW. Nguyên mẫu của máy kéo là máy kéo Caterpillar của Mỹ. Máy kéo được sản xuất cho đến ngày 31 tháng 3 năm 1937.
1934 Tại nhà máy Kirov ở Leningrad ( nhà máy cũ"Red Putilovets") thay vì máy kéo Fordson-Putilovets, việc sản xuất máy kéo Universal tiên tiến hơn đã bắt đầu, nguyên mẫu của nó được lấy từ máy kéo Farmall của Mỹ. Máy kéo "Universal" có động cơ 16,19 kW, chạy bằng dầu hỏa và hộp số ba cấp, đạt tốc độ từ 3,4 đến 7,2 km/h và công suất móc 7,36 kW. Nhà máy sản xuất mẫu xe này cho đến năm 1940.
1937 Các nhà máy máy kéo Stalingrad và Kharkov chuyển sang sản xuất máy kéo bánh xích STZ-NATI và HTZ-NATI cho mục đích chung. Những máy kéo này có động cơ bộ chế hòa khí 37 kW chạy bằng dầu hỏa và hộp số bốn cấp cho phép đạt tốc độ từ 3,82 đến 8,04 km/h. Công suất móc là 25 kW. Do các mẫu máy kéo do cả hai nhà máy sản xuất không khác nhau về thiết kế nên chúng được gọi là nhãn hiệu chung SKHTZ-NATI. Từ năm 1938 đến năm 1941, KhTZ song song với máy kéo SKhTZ-NATI đã sản xuất một số máy kéo KhTZ-T2G có bộ tạo khí chạy bằng nhiên liệu gỗ.
Năm 1938, tại Triển lãm Quốc tế Paris, máy kéo SHTZ-NATI đã nhận được giải thưởng cao nhất - Grand Prix.
Tại Nhà máy máy kéo Chelyabinsk năm 1937, việc sản xuất máy kéo bánh xích đa năng S-65 (thay vì S-60) với động cơ diesel M-17 công suất 47,8 kW bắt đầu. 6,97 km/giờ. Công suất móc là 36,8 kW. Nhà máy sản xuất những máy kéo này cho đến năm 1941.
Tháng 5 năm 1937, tại Triển lãm Quốc tế “Nghệ thuật và Công nghệ cuộc sống hiện đại"Ở Paris, máy kéo S-65 được lắp ráp tại nhà máy thí điểm đã được trao giải thưởng giải thưởng cao nhất- "Giải thưởng lớn". Máy kéo S-65 là máy kéo diesel nội địa đầu tiên. Quá trình chuyển đổi đội máy kéo Liên Xô sang máy kéo diesel bắt đầu từ mẫu xe này. Bắt đầu từ năm 1938, máy kéo bắt đầu được xuất khẩu.
1940 Liên Xô đứng đầu thế giới về sản xuất máy kéo bánh xích. Hơn 40% sản lượng toàn cầu của họ đến từ Liên Xô.
1942 Việc xây dựng Nhà máy máy kéo Altai (ATZ) bắt đầu ở Rubtsovsk, nơi thiết bị của Nhà máy máy kéo Kharkov đã được sơ tán. 8 tháng sau (24/8), những chiếc máy kéo ATZ-NATI đầu tiên đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy.
1943 Một quyết định đã được đưa ra để khôi phục các nhà máy bị phá hủy của Nhà máy Dầu khí Seversky và KhTZ, đồng thời xây dựng các nhà máy mới ở Lipetsk (LTZ) và Vladimir (VTZ).
1944 Vào ngày 20 tháng 1, Nhà máy máy kéo Altai đã sản xuất hàng nghìn máy kéo ATZ-NATI đầu tiên và được sản xuất cho đến năm 1952. Tổng cộng, các nhà máy máy kéo ở Stalingrad, Kharkov và Rubtsovsk đã sản xuất 210.744 máy kéo ASHTZ-NATI.
Vào tháng 12 năm nay, ATZ đã sản xuất nguyên mẫu đầu tiên của máy kéo DT-54, đây là máy kéo bánh xích đa năng với động cơ diesel có công suất 39,7 kW. Máy kéo có hộp số 5 cấp, cung cấp tốc độ di chuyển từ 3,59 đến 7,9 km/h. Công suất móc là 26,5 kW. STZ và KhTZ chuyển sang sản xuất máy kéo này vào năm 1949, và năm 1952 là ATZ. Máy kéo DT-54 hoạt động đáng tin cậy, dễ bảo trì và vận hành. Họ đã giành được sự công nhận không chỉ ở nước ta, mà còn ở nước ngoài. Những chiếc máy này đã được xuất khẩu sang 36 nước ở Châu Âu và Châu Á.
1945 Giai đoạn đầu tiên của Nhà máy máy kéo Vladimir (VTZ) mới xây dựng đã đi vào hoạt động. Nhà máy tiếp tục sản xuất máy kéo bánh lốp Universal và tiếp tục sản xuất chúng cho đến năm 1955. Tổng cộng, các nhà máy Vladimir và Kirov đã sản xuất 209.006 chiếc máy kéo này. Máy kéo Universal là máy kéo đầu tiên của Liên Xô được xuất khẩu ra nước ngoài với số lượng lớn.
1946 Sau Đại đế Chiến tranh yêu nước Thay vì máy kéo S-65, nhà máy Kirov, sơ tán từ Leningrad đến Urals, đã sản xuất máy kéo S-80 với động cơ KDM-46 công suất 59,9 kW. Sau năm 1958, máy kéo S-80 được thay thế bằng máy kéo T-100, T-100M và các sửa đổi khác.
1947 Máy kéo bánh xích đa năng đầu tiên KD-35 đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của Nhà máy máy kéo Lipetsk mới xây dựng, có động cơ diesel công suất 27,2 kW, đạt tốc độ 3,81 đến 9,11 km/h và có nguồn móc là 17,66 kW. Nhà máy sản xuất mẫu xe này cho đến năm 1956.
1953 Vào ngày 14 tháng 10, chiếc máy kéo bánh hơi đầu tiên MTZ-2 với lốp hơi đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của Nhà máy máy kéo Minsk. Động cơ máy kéo có công suất 26,5 kW. Hộp số 5 cấp giúp đạt tốc độ di chuyển từ 4,56 đến 12,95 km/h. Công suất móc là 17,66 kW. Nhà máy không ngừng nâng cao chất lượng và tăng số lượng máy kéo sản xuất. Máy kéo "Belarus" đã nhận được 19 huy chương tại các triển lãm và hội chợ quốc tế (16 huy chương vàng, 2 huy chương bạc và 1 huy chương đồng). Từ năm 1985, nhà máy bắt đầu sản xuất máy kéo mạnh hơn - MTZ-100 với động cơ diesel có công suất 73,6 kW.
1960 Sản lượng máy kéo ở Liên Xô đã vượt quá sản lượng máy kéo ở Mỹ hoặc ba nước châu Âu cộng lại - Anh, Pháp và Đức.
1965 Hội nghị toàn thể tháng 3 của Ủy ban Trung ương CPSU và Đại hội XXIV, CPSU đặt ra nhiệm vụ cho các nhà sản xuất máy kéo Liên Xô không chỉ tăng số lượng máy kéo được sản xuất mà còn cải thiện đáng kể về thiết kế, chất lượng, độ tin cậy và nhanh chóng chuyển sang sản xuất của các máy giàu năng lượng.
1977 Các nhà sản xuất máy kéo của Liên Xô đã sản xuất chiếc máy kéo thứ 10 triệu của họ. Vinh dự lắp ráp chiếc máy kéo kỷ niệm này đã được trao cho đơn vị sản xuất máy kéo đầu tiên của Liên Xô - Nhà máy Máy kéo Volgograd.
1988 Một trăm năm kể từ khi Fedor Abramovich Blinov phát minh ra máy kéo bánh xích đầu tiên trên thế giới.
1998 Một trăm mười năm kể từ khi Fedor Abramovich Blinov phát minh ra máy kéo bánh xích đầu tiên trên thế giới.
Hiện tại và tương lai của sản xuất nông nghiệp Nga gắn bó chặt chẽ với thiết bị công nghệ hiện đại hiệu suất cao.
Vào thế kỷ trước, một nông nô chất phác Fedor Blinov (1827-1902) sống ở tỉnh Saratov. Sau khi được thả ra khỏi chế độ nông nô, anh ta trở thành người lái sà lan, lính cứu hỏa hoặc phụ lái tàu hơi nước. Và Fedor rất đam mê công nghệ, anh ấy thích tháo rời, lắp ráp và phát minh ra đủ loại thiết bị kỹ thuật. Mặc dù lúc đó người ta nói rằng anh ấy “tự học”.
Một ngày nọ, khi nhìn thấy một hàng xe đẩy đang chất hàng lên một con tàu hơi nước, anh bắt đầu nghĩ về cách tạo ra một chiếc xe đẩy có thể chất được nhiều thứ. Tôi nghĩ đi nghĩ lại và cuối cùng nảy ra một ý tưởng!
Và vào tháng 9 năm 1879, thợ cơ khí nông dân Ivan Blinov đã nhận được Đặc quyền (như tên gọi Bằng sáng chế khi đó) “cho một thiết kế đặc biệt của một cỗ xe có đường ray vô tận để vận chuyển hàng hóa dọc theo đường cao tốc và đường nông thôn.”
Đặc quyền mô tả thiết kế và nguyên lý hoạt động của xe kéo bánh xích đầu tiên ở Nga này:
“Khi ô tô di chuyển, các bánh xe lăn dọc theo bề mặt nhẵn như dây xích của đường ray. Ray nằm trên các bánh xe sẽ đi vào dẫn hướng phía trước (bánh xích), tạo đường cho chuyển động tiếp theo, trong khi dẫn hướng phía sau sẽ nhấc khỏi đường và chuyển đường ray sang dẫn hướng tiếp theo phía trước. Vì vậy, phía trước cỗ xe sẽ có một con đường liên tục, vô tận sẽ được xây dựng theo hướng mong muốn.”
Quá ít về điều này - anh ấy đã tự tay mình chế tạo chiếc xe kéo này! Hơn nữa, anh ta quay xe kéo, giống như máy kéo và xe tăng hiện đại, bằng cách dừng một đường ray và tiếp tục chuyển động của đường ray kia.
Trong các cuộc thử nghiệm đầu tiên, hóa ra một cặp ngựa có thể dễ dàng vận chuyển hàng hóa nặng tới 400 pound (hơn 6,4 tấn) trên chiếc xe kéo sâu bướm này trên mặt đường bằng đá thông thường! Ngoài ra, nó còn dễ dàng đi địa hình, không bị dính bùn, đi lại dễ dàng và giảm số lượng xe khi vận chuyển ngũ cốc từ kho chứa ngũ cốc đến bến tàu đến 7 lần.
Nhưng Fyodor Blinov không dừng lại ở điều này và vào năm 1888 đã quyết định cải tiến phát minh của mình để biến nó thành khả năng tự hành. Và chỉ trong sáu năm, ông đã chế tạo được hai “phương tiện tự hành” thử nghiệm chạy bằng động cơ hơi nước. Đây là những chiếc máy kéo chạy bằng hơi nước đầu tiên không chỉ ở Nga mà còn trên thế giới!
Hơn nữa, vào thời đó không có quy mô nhỏ động cơ hơi nước, Fedor đã tự mình thiết kế và chế tạo động cơ hơi nước từ đống đổ nát của một con tàu hơi nước cũ. Tuy nhiên, nhà phát minh nông dân người Nga đã tự mình phát minh và chế tạo hoàn toàn tất cả các bộ phận, bộ phận cho thiết bị của mình.
Năm 1894, pháo tự hành Blinov trông như thế này: một nồi hơi cao 1,5 m, được thiết kế cho áp suất 6 atm, được đặt trên khung hình chữ nhật và hai động cơ hơi nước 12 mã lực được đặt gần đó. Với. mỗi. Hộp điều khiển cũng nằm trên khung, trong đó có các cần điều khiển động cơ hơi nước. Tốc độ của xe tự hành giống như tốc độ của bò đực, 3 dặm/giờ, nhưng lực kéo lớn nên có thể kéo được nhiều máy cày hoặc nhiều xe chở hàng.
Vài năm sau, Blinov bắt đầu phát triển súng tự hành sử dụng động cơ đốt trong, nhưng ông không có thời gian để hoàn thành công việc này - ông qua đời vì bệnh tật và nghịch cảnh. Vấn đề là thế này: bất chấp những lá thư và lời cảm ơn từ chính phủ về sự tham gia của xe tự hành trong các triển lãm công nghiệp khác nhau, Blinov chưa bao giờ có thể nhận được tài trợ để sản xuất chiếc máy kéo đầu tiên của Nga. Cả nhà nước lẫn các nhà công nghiệp đều không cấp cho ông một xu nào để chế tạo súng tự hành. Anh ấy làm mọi thứ bằng tiền từ doanh nghiệp của mình, nơi sản xuất máy bơm chữa cháy do chính anh ấy thiết kế và sửa chữa nhiều dụng cụ nông nghiệp đơn giản khác nhau.
Chẳng bao lâu sau, chính phủ Nga bắt đầu mua những chiếc máy kéo đầu tiên ở nước ngoài.
Một kết luận đáng buồn từ lịch sử của người phát minh ra chiếc máy kéo đầu tiên của Nga đã được tờ báo Volgar đưa ra vào năm 1896 trong một phóng sự từ một cuộc triển lãm công nghiệp nơi súng tự hành Blinov được trưng bày:
“Toàn bộ vấn đề là các nhà phát minh người Nga đều là người Nga. Chúng ta không tự tin vào sức mạnh và khả năng sáng tạo của mình, chúng ta không mong muốn ủng hộ ngay cả một mục đích hữu ích không thể phủ nhận, và không có gì ngạc nhiên nếu các phát minh của Nga rơi vào tay người Anh, người Mỹ và người Pháp”.
Tệp đính kèm: (98Kb) · (37Kb) ·
Đánh giá vật liệu tổng thể: 4,7
TÀI LIỆU TƯƠNG TỰ (BẰNG TAG):
Lịch sử phát minh ra penicillin - loại thuốc toàn cầu
Tổng hợp Theremin - Theremin
Máy tạo kiểu chữ được phát minh ở Nga
