Với bài viết này chúng tôi mở ra một loạt ấn phẩm về nhồi kỹ thuật xe ô tô của chúng tôi. Về những gì đằng sau những con số động cơ bí ẩn và hệ thống nào giúp chuyến đi của chúng ta an toàn và thoải mái. Và điều đầu tiên tôi muốn nói tới đó là khả năng chống bó cứng phanh hệ thống ABS.
Tài liệu này sẽ bao gồm các chủ đề sau:
ABS là gì và tại sao nó được sử dụng?
Hãy tưởng tượng tình huống này:
Đây là sự khác biệt giữa ma sát tĩnh và ma sát động. Công thức cơ bản của lực ma sát. Hệ số ma sát tĩnh lớn hơn hệ số ma sát động. Do đó, khi bạn đạp phanh ô tô, bạn muốn ô tô của mình dừng lại để đảm bảo rằng các bánh xe đang giảm tốc độ do ma sát chủ yếu là tĩnh chứ không phải là ma sát động thuần túy.
Điều này thường tối đa hóa ma sát và có thể giảm khoảng cách phanh, đặc biệt là trên bề mặt trải nhựa. Hệ thống chống bó cứng phanh tiêu chuẩn sử dụng cảm biến tốc độ bốn bánh, bơm thủy lực, bốn van thủy lực và bộ điều khiển. Nếu bộ điều khiển nhận thấy một bánh xe giảm tốc với tốc độ không phù hợp với tốc độ phanh của xe, nó sẽ kích hoạt một van thủy lực trong đường phanh của bánh xe đó để giảm áp suất phanh tác dụng lên bánh xe đó.
Bên ngoài trời đang tối dần. Bạn đang lái xe dọc theo một con đường không có đèn chiếu sáng, Đường ướt và đột nhiên bạn nhận thấy một cái bóng nào đó ở phía trước bạn. Điều đầu tiên người lái xe thường làm là đạp phanh thật mạnh và chắc chắn.
Và nói chung, điều này là đúng. Nhưng vật lý học không hoàn toàn đồng ý với chúng tôi. Bằng cách nhấn mạnh bàn đạp phanh, bạn chặn các bánh xe và chiếc xe thay vì dừng lại lại tiếp tục trượt về phía trước. Đồng ý, đây không phải là một tình huống dễ chịu.
Điều này cho phép bánh xe quay nhanh hơn. Sau khi bánh xe tăng tốc trở lại, nó sẽ sử dụng một máy bơm để tạo áp suất trở lại đường phanh đó, tác động lại phanh đó. Khi bộ điều khiển nhận thấy tốc độ giảm nhanh trở lại, nó sẽ kích hoạt van và chu trình lặp lại khoảng 15 lần mỗi giây.
Trong tuyết bạn cần sự tinh tế. Nghĩa là, như Tim nói, bề mặt càng mềm thì bạn phanh càng mềm. Các vết nứt là một trong những nguyên nhân chính gây ra tai nạn. Điều này xảy ra ở khẩn cấp khi người lái xe phanh gấp trên mặt đường trơn trượt hoặc cố tránh chướng ngại vật. Khóa bánh xe và tình trạng trượt bánh không thể kiểm soát được. Nhưng tính năng chống khóa của chúng tôi hệ thống phanh dừng trượt, giúp bạn kiểm soát bánh xe tốt hơn khi phanh. Điều này có nghĩa là bạn có thể dừng lại hoặc đi vòng qua chướng ngại vật.
Tức là bánh xe ô tô của bạn đã dừng lại nhưng bản thân ô tô vẫn tiếp tục chuyển động.
Đây là lúc hệ thống chống bó cứng phanh ABS được kích hoạt mà không để bánh xe bị bó cứng. Hệ thống này giúp chống trượt bánh xe và ngăn bánh xe dừng lại trước khi xe dừng hẳn, từ đó phát huy tối đa hiệu quả của hệ thống phanh.
Trước đây, cách duy nhất để dừng hiện tượng khóa bánh và tránh trượt bánh là sử dụng "phanh nhịp" - nhả phanh nhanh và nhanh để tránh tình trạng khóa bánh kéo dài và duy trì khả năng kiểm soát xe. Với hệ thống phanh thông thường, nếu bánh trước bị bó cứng, chúng sẽ không đi theo một đường dẫn được kiểm soát nên dù bạn rẽ hướng nào vô lăng, Chẳng có gì xảy ra. Đó là lúc bạn mất kiểm soát chiếc xe của mình.
Nếu cảm nhận được bánh xe sắp đóng lại, một van điện từ trong bộ điều khiển trung tâm của hệ thống sẽ giảm áp lực phanh lên bánh xe cho đến khi bánh xe có thể quay tự do trở lại. Sau đó, áp suất lại được tăng lên đến ngưỡng an toàn - lặp lại quá trình này vài lần mỗi giây. Bằng cách này, xe của bạn sẽ giảm tốc độ, vẫn ổn định và vẫn có thể lái được.
Những người đã trải nghiệm hoạt động của hệ thống ABS trên ô tô thậm chí có thể không nhận ra rằng nó hoạt động. Trong quá trình vận hành ABS, bạn sẽ cảm thấy xe rung lắc mạnh và ngắn đồng thời cảm thấy bàn đạp phanh rung lên.
thiết bị ABS
Hệ thống phanh chống bó cứng chỉ gồm 4 phần:
Nguyên nhân phổ biến nhất dẫn đến va chạm từ phía sau là do một số tài xế phản ứng nhanh nhưng không nhấn bàn đạp phanh quá mạnh. Kết quả là xe không giảm tốc độ tối đa và nguy cơ xảy ra tai nạn càng tăng lên. Hệ thống phanh của chúng tôi hỗ trợ người lái bằng cách tăng lực dừng và giảm đáng kể quãng đường phanh.
Hệ thống nhận ra những gì bạn muốn làm dừng khẩn cấp bạn nhấn bàn đạp phanh xuống nhanh như thế nào. Khi bạn nhấc chân ra khỏi phanh, hệ thống sẽ giảm áp suất. Vì vậy, mặc dù hệ thống đang cố gắng hết sức để giữ an toàn cho bạn và tránh tai nạn, nhưng bạn khó có thể nhận thấy điều đó đang xảy ra.
(Các) cảm biến tốc độ – để theo dõi tốc độ bánh xe và phát hiện khi bánh xe gần như bị khóa
Van - mỗi phanh mà ABS kiểm soát đều có van riêng. Tùy thuộc vào loại xe và lắp đặt Hệ thống ABS van có thể có 2 hoặc 3 vị trí.
1) Van đóng - dầu phanh không chảy đến bánh xe từ xi lanh chính
Sự sẵn có và giá cả phải chăng của ô tô ngày càng tăng ở Úc đang truyền cảm hứng cho người Úc đi du lịch xa hơn mức có thể trước đây: đi du lịch lâu hơn, tham gia các chuyến du ngoạn văn hóa, tìm việc làm ở những nơi xa hơn. Bài viết này xem xét quyền sở hữu và sử dụng phương tiện chở khách, đặc biệt so với việc sử dụng phương tiện giao thông công cộng, cũng như những tác động xã hội và môi trường của việc sử dụng và sở hữu phương tiện chở khách.
Có bao nhiêu xe ô tô chở khách ở Úc? Đó có thể là hành khách hoặc tài xế. Chỉ có 16% người Úc sử dụng phương tiện giao thông công cộng, trong khi 4% đi bộ và 2% đạp xe. Những người trẻ tuổi có xu hướng sử dụng phương tiện giao thông công cộng để đi làm hoặc đi học nhiều hơn so với các nhóm tuổi lớn hơn.
2) Van mở - dầu phanh chảy
3) Hơi mở - van giảm dần áp suất trong phanh
Bơm – trong quá trình vận hành hệ thống chống bó cứng phanh ABSáp suất phanh giảm xuống và bơm được sử dụng để tăng áp suất lên mức yêu cầu
Bộ điều khiển chính - đọc thông tin từ các cảm biến tốc độ, quyết định thời điểm ABS tham gia quá trình phanh và ra lệnh cho các van. Đồng thời vô hiệu hóa tính năng chống khóa khi tốc độ thấp hoặc khi nó cho rằng quá trình phanh đang diễn ra bình thường.
Sự khác biệt trong việc sử dụng xe chở khách cũng được quan sát thấy giữa nam và nữ. Phụ nữ có xu hướng sử dụng ô tô khách để đi làm hoặc đi học nhiều hơn nam giới. Họ cũng có nhiều khả năng sử dụng phương tiện giao thông công cộng hơn.
Khi phụ nữ lớn lên, việc sử dụng xe khách để đi làm hoặc đi học tăng lên và việc sử dụng phương tiện giao thông công cộng của họ giảm đi. Ngược lại, việc nam giới sử dụng ô tô chở khách lại giảm ở những người lớn tuổi. nhóm tuổi, và việc sử dụng chúng trong giao thông công cộng đã tăng lên.
Nguyên lý hoạt động
Ở dạng đơn giản nhất, nguyên lý hoạt động của hệ thống ABS như sau:
Máy tính liên tục kiểm tra số đọc của cảm biến tốc độ và khi có sự thay đổi mạnh về tốc độ quay của bánh xe, khi bánh xe gần như dừng lại, nó sẽ quyết định rằng đã đến lúc phải thực hiện quá trình phanh.
Điều đầu tiên xảy ra là áp suất giảm dầu phanh vào phanh, bánh xe sắp bị bó cứng được giải phóng và lao tới sự hỗ trợ của các bánh xe khác với sức sống mới. Là một vũ khí, nó sử dụng lực ma sát, nhưng hiện tại điều này vẫn nằm ngoài phạm vi bài viết của chúng tôi.
Mua một chiếc ô tô là một trong những giao dịch mua lớn mà hầu hết mọi người thực hiện. Những cân nhắc quan trọng nhất tiếp theo là các yếu tố phi tài chính như kích cỡ và loại phương tiện. Có nhiều hơn một yếu tố cần xem xét khi mua một chiếc xe hơi. Vận chuyển thay thế và lý do không sử dụng nó.
Thiếu khả năng tiếp cận phương tiện giao thông công cộng là một trong những lý do chính khiến mọi người sử dụng ô tô chở khách xe cộ cho công việc hoặc học tập. Không phải tất cả người Úc đều có thể lái xe, tiếp cận hoặc sở hữu xe chở khách. Đối với những người Úc này, một thành phố phụ thuộc vào ô tô có thể hạn chế khả năng tiếp cận các dịch vụ, việc làm, mua sắm, hoạt động xã hội và các hoạt động khác.
Sau khi bánh xe không được phép khóa, xe ABS trả lại áp suất dầu phanh bằng bơm và hệ thống phanh tiếp tục hoạt động như bình thường.
Quy trình này có thể xảy ra với mỗi bánh xe cố gắng rời khỏi nhịp điệu chung. Hơn nữa, quy trình này có thể được lặp lại tới 15 lần mỗi giây.
Tuy nhiên, đối với những người tiếp cận phương tiện chở khách, cứ 10 người lớn thì có 1 người cho rằng họ đôi khi hoặc thường xuyên gặp khó khăn. Người trưởng thành ở Úc không được sử dụng phương tiện chở khách cho biết thiếu phương tiện đi lại là lý do phổ biến thứ hai khiến họ không đến thăm Các địa điểm văn hóa hoặc các sự kiện bao gồm vườn thực vật, vườn thú, bảo tàng hoặc thư viện công cộng. Đối với những người sử dụng phương tiện chở khách, chỉ 3% xác định việc thiếu phương tiện đi lại là rào cản đối với việc tham quan.
Video hoạt động của ABS (eng)
Các loại hệ thống chống bó cứng phanh
Các loại hệ thống chống bó cứng phanh được chia theo số lượng cảm biến tốc độ quay. Có các hệ thống 1, 3 và 4 kênh, được trang bị 1, 3 hoặc 4 cảm biến tương ứng.
Ngược lại, các hộ gia đình ở những khu vực thuận lợi nhất thường sở hữu từ ba chiếc ô tô trở lên trong mỗi hộ. hộ gia đình. Bất chấp những lợi ích mà việc sở hữu và sử dụng phương tiện chở khách có thể mang lại cho người Úc, chẳng hạn như khả năng kiếm được việc làm ở nơi khác, gặp gỡ gia đình và bạn bè cũng như tham gia vào các hoạt động văn hóa và xã hội, vẫn có những tác động đối với việc sử dụng rộng rãi phương tiện chở khách ở Úc.
Tuy nhiên, hậu quả cá nhân và xã hội của tai nạn và tử vong đối với xe khách cho các cá nhân, gia đình và cộng đồng có thể gây ra những hậu quả lan rộng và lâu dài. Chấn thương do tai nạn có thể rất nặng và việc phục hồi phải mất một thời gian dài.
Hiện đại nhất và đắt tiền nhất là 4 hệ thống ống dẫn. Trong trường hợp này, mỗi bánh xe có cảm biến riêng và máy tính sẽ điều khiển từng bánh xe một cách riêng biệt.
Khi sử dụng ABS ba kênh, các cảm biến được lắp đặt: một trên trục sau và một cho mỗi người bánh trước. Như vậy, những bánh xe sauđược điều khiển song song và những cái phía trước được điều khiển riêng.
18 người khác có liên quan đến các vụ tai nạn giao thông góp phần gây ra cái chết chứ không phải trực tiếp. Một nửa số người thiệt mạng trong tai nạn giao thông là hành khách trên ô tô, trái ngược với các loại hình vận tải đường bộ khác.
Độ tuổi trung bình tử vong do tai nạn giao thông đường bộ ở nam giới là 9 tuổi, và tuổi trung bìnhđối với phụ nữ đã lớn tuổi hơn. Ngoài ra, trong số những người trưởng thành sử dụng phương tiện giao thông công cộng để đi làm hoặc đi học, 5% cho biết đó là do lo ngại về môi trường.
Chỉ hơn một phần ba số người coi việc lái xe ồn ào và lái xe nguy hiểm là những vấn đề xã hội trong khu vực của họ. Trong khi New South Wales có tỷ lệ nhỏ thứ hai nhưng lại có tỷ lệ người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng như tàu hỏa, xe buýt và phà để đi làm lại lớn nhất.
ABS kênh đơn là lựa chọn đơn giản nhất. Chỉ có một cảm biến tốc độ và nó được lắp ở trục sau. Ở đây cũng chỉ có một van. Từ đó, khi hệ thống ABS được bật, chỉ có một vài những bánh xe sau, và cùng nhau.
Sau cùng
Bài viết này chỉ là khởi đầu của câu chuyện về những khả năng hệ thống hoạt động chống bó cứng phanh - ABS. Phần tiếp theo, trong bài viết ““, chúng tôi sẽ cho bạn biết khi nào bạn không nên dựa vào hệ thống này và phải làm gì nếu nó không tồn tại.
Ngược lại, Adelaide có tỷ lệ người đi làm cao nhất và tỷ lệ người đi bộ đi làm thấp thứ hai. Xe chở khách được cung cấp Một cách thuận tiện phong trào và cho phép chúng tôi có được tự do lớn hơn. Ngày càng có nhiều người Úc lái xe, trong đó nhiều người sử dụng nó làm phương tiện di chuyển chính để đi làm và đi học cũng như tham gia các hoạt động xã hội.
Nhóm ngũ phân vị là các nhóm được tạo ra từ việc xếp hạng tất cả các hộ gia đình hoặc người trong dân số theo thứ tự tăng dần theo các đặc điểm tương ứng của họ, sau đó chia dân số thành năm nhóm bằng nhau, mỗi nhóm chiếm 20% dân số. Nhóm đầu tiên đại diện cho các khu vực khó khăn nhất và nhóm thứ năm đại diện cho các khu vực có lợi thế nhất.
Chúng tôi cũng sẽ đề cập chi tiết hơn về một số lượng lớn các vấn đề liên quan đến hoạt động của ABS.
Chúng tôi sẽ cố gắng tìm hiểu ABS là gì trên ô tô trong 5 phút tới khi bạn đọc bài viết của chúng tôi. Có vẻ thật xấu hổ nếu một người lái xe hiện đại không biết khái niệm như vậy, nhưng nhiệm vụ của chúng ta chính xác là giải thích những điều khó xử khi hỏi về môi trường của chúng ta. Cụm từ mới "hệ thống chống bó cứng phanh" đồng nghĩa với hiện đại thiết bị hãm, điều này khiến khả năng di chuyển khi nhấn bàn đạp phanh. Lợi ích là gì?
Hệ thống ABS trên ô tô - nên hay không nên?
Chúng ta hãy xem hệ thống ABS hoạt động như thế nào trên ô tô khi nhấn bàn đạp phanh và so sánh nó với hệ thống thông thường. Khi chúng ta nhìn thấy một chướng ngại vật trước mặt, hay đúng hơn là khi nó xuất hiện bất ngờ và chúng ta buộc phải cố gắng dừng lại đột ngột, thì sự khác biệt chính đang chờ chúng ta so với thông thường. Rốt cuộc, trong quá trình dừng trơn tru thông thường, chúng ta sẽ không cảm nhận được sự khác biệt; toàn bộ tác dụng sẽ bộc lộ trong tình huống khẩn cấp. Vì vậy, chúng ta hồi hộp nhấn ga phanh với lực tối đa, và lúc này điều gì sẽ xảy ra?
Trong trường hợp thông thường (không có ABS), ô tô bắt đầu dừng lại do các bánh xe bị kẹp chặt bởi các cơ cấu tương ứng và ngừng quay, nhưng trục đặt chúng cũng không di động mà bị khóa. Nếu tại thời điểm này bạn vẫn cần di chuyển sang một bên ít nhất một chút để tránh va chạm hoặc di chuyển nó theo quỹ đạo tiếp tuyến, thì sẽ không có kết quả gì. Bạn sẽ di chuyển theo quỹ đạo được xác định bởi vị trí của các bánh xe.
Hệ thống ABS không chặn bánh xe nên bạn được phép di chuyển, điều này không chỉ thuận tiện hơn mà còn an toàn hơn. Hơn nữa, sự an toàn khi có ABS không chỉ nằm ở khả năng đi vòng qua chướng ngại vật.
ABS trên ô tô là gì và chúng ta đạt được gì?
Với tính năng chống bó cứng phanh, chúng ta không chỉ được hưởng lợi từ sự hiện diện của bánh xe chuyển động khi nhấn bàn đạp phanh. Như những người lái xe có kinh nghiệm biết, khi bánh xe bị bó cứng, bất kỳ sự không bằng phẳng nào trên đường, độ dốc hoặc sự không đồng nhất của bề mặt bên dưới đều trở nên nghiêm trọng. bánh xe khác nhau và thậm chí cả sự khác biệt về kiểu dáng gai lốp. Có chuyện gì vậy? Trong mọi trường hợp, bạn đều có nguy cơ trượt dốc khủng khiếp! Và không còn biết điều gì sẽ tốt hơn, đâm hay gặt thành quả từ hành vi thiếu kiểm soát của một đống sắt nặng hơn tấn.
Hệ thống ABS cho phép các bánh xe duy trì lực kéo ở mức thích hợp và kiểm soát hành vi của xe tùy theo tình huống. Điều này xảy ra nhờ các cảm biến cảm ứng xác định tốc độ bánh xe và chúng cũng đưa ra lệnh tăng hoặc giảm tốc độ. Cảm biến Hall cũng được sử dụng thành công trong ABS. Trên những chiếc ô tô nước ngoài hiện đại, mỗi bánh xe đều được trang bị một cảm biến, mặc dù trước đây thiết bị này là một kênh và một thuật toán phân tích và lệnh hành động được áp dụng cho tất cả các bánh xe.
Có thể làm được mà không cần hệ thống ABS?
Như bạn có thể thấy, ABS đủ thông minh để quản lý lực phanh của chúng ta một cách tối ưu, bởi vì thiết bị điện tử chịu trách nhiệm cho việc này. Do đó, nhân tiện, quãng đường phanh ngắn hơn, nhờ các định luật vật lý, hệ thống tính toán liều tối ưu của lực ma sát trượt và nghỉ, cung cấp khả năng chặn kịp thời và giải phóng kịp thời để bạn thậm chí không cảm nhận được những điều này. chuyển tiếp mà chỉ cần giữ bàn đạp phanh gần chạm sàn. Nhưng tất cả đều là máy móc quy trình công nghệ, nhưng còn những người có xe cũ mà chưa được trang bị “trí thông minh” như vậy thì sao?
Trước đây họ xử lý như thế này: nhấn phanh rồi nhả ra, kéo vô lăng theo hướng tránh chướng ngại vật, nhấn lại bàn đạp v.v., tạo ra hiệu ứng chống bó cứng, nói đại khái là bằng tay. Nhưng điều này có nhiều hiện tượng trôi dạt giống nhau, và do đó không phải tất cả các tài xế đều đối phó thành công với tình huống khẩn cấp. Và hiệu quả phanh cũng bị ảnh hưởng, quãng đường phanh thậm chí còn dài hơn và quỹ đạo không phải lúc nào cũng phù hợp. Vì vậy, có cơ hội tránh được tai nạn, nhưng nó ít hơn đáng kể so với ABS trên một chiếc xe hiện đại.
