Đại tu (CR) ô tô, tổ máy được thực hiện tại các xí nghiệp, xí nghiệp, xưởng sửa chữa chuyên ngành. Nó cung cấp cho việc khôi phục khả năng hoạt động của ô tô và các đơn vị để đảm bảo số km của chúng cho đến lần đại tu tiếp theo hoặc xóa chúng đi, nhưng không ít hơn 80% số km của chúng so với định mức số dặm đối với ô tô và đơn vị mới. Trong quá trình đại tu một chiếc ô tô hoặc đơn vị, nó được tháo rời hoàn toàn thành các đơn vị và bộ phận, sau đó được sửa chữa hoặc thay thế. Các bộ phận sau khi hoàn thiện được các đơn vị lắp ráp, chạy thử và đưa đi lắp ráp xe. Với phương pháp sửa chữa không cần thiết, chiếc xe được lắp ráp từ những đơn vị đã sửa chữa trước đó. Ô tô và xe buýt được gửi đến xem xét lại, nếu cần phải đại tu cơ thể. Xe tải được gửi đi đại tu, nếu cần đại tu khung, ca bin, cũng như đại tu ít nhất ba đơn vị chính. Theo quy luật, một chiếc xe hoàn chỉnh phải trải qua một lần đại tu trong suốt thời gian sử dụng của nó. Mục đích của chẩn đoán đại tu là để kiểm tra chất lượng của việc sửa chữa. Quy trình sản xuất sửa chữa máy móc là một tập hợp các hành động của con người và công cụ sản xuất, được thực hiện theo một trình tự nhất định và đảm bảo trả lại khả năng lao động cho các máy móc, cơ cấu hoặc bộ phận đã bị hao mòn trong quá trình vận hành. Quy trình công nghệ- đây là một phần của quy trình sản xuất bao gồm các hành động để thay đổi tuần tự trạng thái của đối tượng sửa chữa hoặc các bộ phận thành phần khi khôi phục hiệu suất của chúng. Một ví dụ Quy trình công nghệ có thể phục vụ như công việc tháo rời và lắp ráp, phục hồi các bộ phận bằng cách làm bề mặt, gia công, vật liệu polyme và các phương pháp khác. Quy trình công nghệ dùng để chỉ một bộ phận, đơn vị hoặc máy móc. Nó bao gồm một số bước công nghệ. Quy trình công nghệ tại doanh nghiệp sửa chữa được thực hiện dưới dạng các quy trình định tuyến và hoạt động điển hình, khác nhau ở các tính năng sau đây.Quy trình công nghệ điển hình các nhóm bộ phận có các đặc điểm thiết kế chung được phát triển để loại bỏ các khuyết tật giống nhau. Nó được đặc trưng bởi sự thống nhất về nội dung và trình tự của hầu hết các hoạt động và chuyển đổi công nghệ, được áp dụng như nhau cho bất kỳ bộ phận nào của nhóm này. Ví dụ, làm thẳng trục và trục, làm phẳng hồ quang rung, mạ crom hoặc mạ sắt, v.v. Lộ trình công nghệđược thực hiện theo tài liệu chỉ nêu trình tự các thao tác công nghệ mà không có nội dung chuyển đổi và chế độ xử lý. Quy trình công nghệ vận hành thực hiện theo tài liệu, trong đó các hoạt động được thiết lập với một chỉ báo về quá trình chuyển đổi và chế độ xử lý. Thành phần của quá trình sản xuất tại một xí nghiệp sửa chữa phần lớn phụ thuộc vào tên và tính năng thiết kế của các đối tượng được sửa chữa. Sự kết hợp của các bộ phận lắp ráp khác nhau trong máy móc, được tách biệt với nhau, làm cho nó có thể tách các quy trình sản xuất và công nghệ sửa chữa của chúng thành các hoạt động riêng biệt được thực hiện đồng thời (song song). Sự phân chia này cho phép bạn mở rộng đáng kể phạm vi công việc và giảm thời gian dành cho đối tượng đang sửa chữa. Mức độ rời rạc của quá trình sản xuất sửa chữa máy móc phụ thuộc vào thiết kế và chương trình của nó, nghĩa là, vào loại hình sản xuất. Với sự gia tăng của chương trình, quá trình sản xuất được chia thành một số lượng lớn hơn các hoạt động. Nếu máy móc bao gồm một số lượng đáng kể các bộ phận dễ tháo rời, thì quá trình sản xuất được phân chia rõ ràng hơn thành các hoạt động được thực hiện song song. Mặc dù có số lượng lớn các nhãn hiệu ô tô, chủng loại và quy mô doanh nghiệp sửa chữa, quy trình sản xuất sửa chữa ô tô đầu kéo bao gồm các bộ phận và thao tác chính sau: nghiệm thu sửa chữa, vệ sinh bên ngoài và rửa; tháo rời máy móc thành các đơn vị lắp ráp (đơn vị, cụm) và các bộ phận; làm sạch và phát hiện sai sót của các bộ phận; phục hồi các bộ phận và lắp ráp các đơn vị lắp ráp; lắp ráp, điều chỉnh, vận hành và thử nghiệm các đơn vị, cụm lắp ráp và toàn bộ máy; sơn và giao máy (chiếc) đã sửa chữa cho khách hàng hoặc về kho. Phương pháp sửa chữa... Tại các doanh nghiệp sửa chữa, phổ biến nhất là các phương pháp sửa chữa máy móc không nhân danh, phi nhân bản và tổng hợp. Một phương pháp sửa chữa mạo danh: các đơn vị lắp ráp có thể sửa chữa hoặc tân trang lại và các bộ phận không thuộc về một đối tượng sửa chữa cụ thể và trong quá trình lắp ráp có thể được giao cho bất kỳ đối tượng sửa chữa tương tự nào. Phương pháp sửa chữa này giúp đơn giản hóa việc tổ chức sản xuất. Nhược điểm: Các cặp chi tiết ăn khớp bị mòn không được hoàn thiện và trong quá trình lắp ráp, chúng được kết nối với các bộ phận có mức độ mòn khác nhau, không ăn mòn được với nhau. Kết quả của lần chạy tiếp theo là độ mòn tăng nhanh và nguồn lực của máy (đơn vị) bị giảm đáng kể. Ngoài ra, việc sửa chữa mạo danh gây khó khăn cho việc tổ chức các biện pháp khuyến khích vì sự an toàn của ô tô, vì sau mỗi lần sửa chữa thường xuyên, các đơn vị lắp ráp và các bộ phận được lắp đặt trên ô tô, không biết bao nhiêu người đã làm việc trên những chiếc máy không rõ nguồn gốc khác, nghĩa là sau một sửa chữa như vậy, toàn bộ máy là cá nhân hóa. Một phương pháp sửa chữa mạo danh: các đơn vị lắp ráp có thể sửa chữa hoặc tân trang lại và các bộ phận vẫn thuộc về một đối tượng sửa chữa cụ thể. Phương pháp sửa chữa này trên thực tế đã loại bỏ được tất cả các nhược điểm của phương pháp sửa chữa vô can, nhưng lại làm phức tạp đáng kể việc tổ chức sản xuất tại các xí nghiệp chuyên môn hóa với khối lượng công việc lớn. Ưu điểm: tất cả các cặp bộ phận phù hợp bị mòn không được tháo rời mà được lắp vào các bộ phận cơ thể giống nhau và trên cùng một máy móc, do đó tuổi thọ còn lại của các bộ phận được sử dụng hết. Phương pháp sửa chữa tổng hợp: các bộ phận và bộ phận lắp ráp bị lỗi được thay thế bằng bộ phận mới hoặc sửa chữa trước. Toàn bộ quá trình đi xuống để thực hiện công việc tháo rời và lắp ráp liên quan đến việc thay thế thiết bị. Những công việc này có thể được thực hiện trong các xưởng nhỏ. Thời gian chết của máy để sửa chữa được giảm mạnh và chất lượng của máy được tăng lên. Các đơn vị lắp ráp có thể được gửi đến các doanh nghiệp chuyên môn để sửa chữa. Phương pháp này được ứng dụng rộng rãi nhất trong việc sửa chữa ô tô, vì ô tô hiện đại rất dễ chia thành các đơn vị (động cơ, trục trước, cầu sau, v.v.). Những nhược điểm của sửa chữa tổng hợp cũng giống như trong trường hợp sửa chữa phi cá nhân: thay thế các đơn vị lắp ráp bằng những đơn vị khác dẫn đến việc phi cá nhân hóa toàn bộ máy. Nghiệm thu sửa chữa và hết sửa chữa... Xe ô tô nhận sửa chữa phải đảm bảo đủ điều kiện kỹ thuật để bàn giao sửa chữa, còn nguyên chiếc, không có dấu hiệu tháo lắp, thay thế các bộ phận, bộ phận rõ ràng không sử dụng được.
Việc nghiệm thu sửa chữa do kiểm định viên của doanh nghiệp sửa chữa ô tô cùng với đại diện của khách hàng thực hiện và được lập chứng chỉ nghiệm thu. Xe ô tô nhận sửa chữa từ kho của đối tượng sửa chữa được đưa ra bộ phận rửa bên ngoài.
Sau khi hoàn thành việc sửa chữa, xe được bàn giao cho khách hàng. Khi giao xe, một giấy chứng nhận nghiệm thu sẽ được lập. Khách hàng nhận bản sao giấy nghiệm thu của bộ phận quản lý chất lượng, xuất xưởng máy sửa chữa, giấy chứng nhận kỹ thuật và bảo hành máy có hướng dẫn về chế độ vận hành, tờ đi kèm và phiếu xuất kho. Công ty sửa chữa chịu trách nhiệm về chất lượng sửa chữa và trong quá trình sửa chữa thời hạn bảo hành có nghĩa vụ loại bỏ bằng chi phí của mình tất cả các khuyết tật phát sinh do lỗi của mình. Quy trình tháo dỡ và làm sạch.
Tháo rời- đây là tập hợp các thao tác nhằm phân tách tất cả các đối tượng sửa chữa thành các bộ phận và bộ phận lắp ráp theo một trình tự nhất định .. 60 ... 65% tổng cường độ lao động của các công việc này chiếm 60 ... 65%.
Tháo lắp là một trong những quy trình công nghệ quan trọng nhất trong sản xuất sửa chữa ô tô, quyết định phần lớn đến hiệu quả hoạt động của doanh nghiệp sửa chữa ô tô (ARP) và chất lượng sửa chữa. Khi tháo rời các phương tiện và bộ phận lắp ráp của chúng, cần đảm bảo an toàn tối đa cho các bộ phận. Số lượng các bộ phận phù hợp, mức độ tốn công của việc khôi phục cần sửa chữa phần lớn phụ thuộc vào tổ chức và công nghệ của công việc tháo lắp. Công việc tháo dỡđược kết hợp hữu cơ với quá trình làm sạch nhiều giai đoạn. Vì mục đích này, theo quy luật, việc tháo rời được thực hiện theo nhiều giai đoạn: tháo rời sơ bộ cụm, bộ phận và tháo rời cuối cùng (trong một hoặc nhiều giai đoạn). Các giai đoạn tháo lắp xen kẽ với các hoạt động làm sạch, cho phép nâng cao chất lượng làm sạch các bộ phận và cụm xe, cải thiện điều kiện làm việc cho người tháo lắp, đồng thời cũng giảm thất thoát các bộ phận nhỏ và ốc vít tiêu chuẩn trong quá trình tháo lắp. Có thể sắp xếp tháo lắp tùy theo khối lượng sản xuất tại các trạm cố định hoặc trên dây chuyền sản xuất. Hình thức tổ chức quá trình tháo lắp trong dòng là tiến bộ và cho phép nâng cao chất lượng của quá trình tháo gỡ và giảm chi phí của công việc tháo lắp. Công cụ tháo lắp- một bộ công cụ sản xuất cần thiết để thực hiện quá trình công nghệ. Thiết bị công nghệ tháo lắp bao gồm thiết bị công nghệ và thiết bị công nghệ.
Tổng hợp (đại tu) sửa chữa ô tô- nó đã hoàn thành chưa hay thay thế một phần tổng hợp phương tiện giao thông... Việc sửa chữa như vậy là cần thiết khi các bộ phận của cơ cấu bị mòn hoặc hư hỏng nặng. Không giống như sửa chữa hiện tại, trong quá trình đại tu, các bộ phận bị lỗi được tách ra khỏi xe. Ở vị trí của chúng, các bộ phận làm việc mới hoặc các bộ phận cũ được lắp đặt sau khi phục hồi hoàn toàn.
Autotechcenter AVS Motors cung cấp sửa chữa và dịch vụ toàn diệnô tô của Đức sản xuất. Chúng tôi sửa chữa chuyên nghiệp các dòng xe thuộc VAG quan tâm: Volkswagen, Audi và Skoda, cũng như Mercedes-Benz và BMW.
CÁC LOẠI HÌNH SỬA CHỮA XE, ĐƠN VỊ
Các chuyên gia dịch vụ sẽ thực hiện nhanh chóng và hiệu quả các loại công việc sau:
- Sửa chữa động cơ. Có thể bao gồm sửa chữa khối xi lanh, bơm dầu, hệ thống phân phối và làm mát khí. Trong quá trình sửa chữa tổng hợp động cơ ô tô, một số chi tiết được thay thế, làm sạch các rãnh và hàn.
- Sửa chữa hộp số (hộp số tay, hộp số tự động).Điều kiện tiên quyết cho việc đại tu hộp số có thể là vi phạm tính toàn vẹn của vỏ, mài mòn ổ trục, khớp nối, bánh răng, bộ đồng bộ và các bộ phận khác. Sau khi hộp số được phục hồi, dầu hộp số được thay thế.
- Sửa chữa bộ khởi động. Sửa chữa tổng hợpô tô cho phép bạn loại bỏ các sự cố khởi động như kẹt rơ le lực kéo, hở / ngắn mạch trong cuộn dây stato và phần ứng, chổi treo, gãy vòng truyền động ly hợp, lò xo đệm ổ đĩa yếu, cháy và ngắn mạch bộ góp tấm.
- Sửa chữa máy phát điện.Đại tu máy phát điện là cần thiết trong trường hợp có các khuyết tật đáng kể trong vòng bi, ốc vít, ròng rọc, dây mạch sạc, bộ điều chỉnh điện áp, bộ góp, cầu diode và các yếu tố khác. Phần lớn những lý do phổ biến sửa chữa đơn vị: xe hoạt động lâu ngày, bị ăn mòn, tải trọng quá cao.
- Chuyển trường hợp sửa chữa. Thường được thực hiện khi dầu bị rò rỉ. Có thể bao gồm thay dầu và các bộ phận bị mòn: phớt dầu, mặt bích, vòng bi. Sau khi sửa chữa, bộ phận được lắp đặt trên xe, được điều chỉnh và căn giữa.
- Sửa chữa giá lái. Nhằm mục đích loại bỏ các vấn đề như rò rỉ của vỏ khởi động và giá đỡ; chơi, co giật hoặc di chuyển khó khăn vô lăng; khai thác reiki. Trong quá trình sửa chữa tổng hợp, các bộ phận của giá lái (trục, piston, ống lót, vòng, bu lông, v.v.) được thay đổi hoặc thay thế toàn bộ bộ phận.
- Hệ thống treo sửa chữa: tay ngang và tay đòn, bộ ổn định, bộ giảm xóc, khối im lặng, tay lái, vòng bi. Trung tâm kỹ thuật AVS Motors chuyên sửa chữa tổng hợp hệ thống treo Xe VAG năm phát hành khác nhau.
CÁC GIAI ĐOẠN SỬA CHỮA Ô TÔ THƯỜNG XUYÊN
Phương pháp sửa chữa- một tập hợp các quy tắc công nghệ và tổ chức để thực hiện các hoạt động sửa chữa.
Trên cơ sở bảo quản các bộ phận đã sửa chữa sửa chữa máy móc và các cụm lắp ráp có thể được thực hiện bằng các phương pháp phi cá nhân và phi nhân cách.
Với một phương pháp sửa chữa mạo danh thuộc về các thành phần được khôi phục cho một phiên bản cụ thể của máy, đơn vị không được bảo tồn và khi không mạo danh- được lưu.
Theo tổ chức thực hiện Việc sửa chữa máy móc có thể được thực hiện theo các phương pháp sau:
· tổng hợp lạiđại diện cho một sửa chữa mạo danh trong đó các thiết bị bị lỗi được thay thế bằng các thiết bị mới hoặc đã được sửa chữa trước. Trong trường hợp này, các bộ phận bị lỗi đã được loại bỏ được đưa đi sửa chữa cho các bộ phận hoặc xí nghiệp chuyên ngành sửa chữa, sau đó được nhập quỹ quay vòng;
· cá nhânđại diện cho việc sửa chữa không được cá nhân hóa, trong đó tất cả các bộ phận bị hư hỏng hoặc hao mòn và các bộ phận lắp ráp khác được tháo ra, sửa chữa và lắp đặt trên cùng một máy;
· Trộn, khi các đơn vị riêng lẻ và đơn vị lắp ráp được sửa chữa, trong khi những đơn vị khác được thay thế bằng những đơn vị mới hoặc sửa chữa trước.
Phương pháp sửa chữa tổng hợp là phương pháp sửa chữa phương tiện chủ yếu trong Lực lượng vũ trang. Phương pháp sửa chữa này có những ưu điểm sau:
· Giảm đáng kể thời gian ngừng máy để sửa chữa (thời gian ngừng máy để sửa chữa bằng thời gian cần thiết để thay thế các bộ phận, cơ cấu và thiết bị bị lỗi);
· Tăng năng suất của các cơ sở sửa chữa do tổ chức sản xuất đơn giản hơn;
Khả năng sử dụng phương pháp này khi sửa chữa máy móc trong điều kiện hiện trường và việc cung cấp các đơn vị cơ động khi quân đội tiến hành các cuộc chiến;
Khả năng cung cấp nhiều hơn Chất lượng cao sửa chữa các tổ máy tại các xí nghiệp, bộ phận chuyên ngành sửa chữa;
· Khả năng sử dụng thợ sửa chữa tay nghề thấp và tài xế sửa chữa ô tô trong quá trình sửa chữa ô tô.
Nhược điểm chính của phương pháp này là cần phải tạo ra một nguồn dự trữ (vốn lưu động) tổng hợp cho hoạt động trơn tru các đơn vị và bộ phận sửa chữa.
Với một phương pháp sửa chữa không mạo danh, các đơn vị và bộ phận bị lỗi sẽ được tháo ra khỏi máy, sửa chữa và lắp đặt trên cùng một máy. Đồng thời, thời gian sửa chữa máy kéo dài hơn so với phương pháp tổng hợp. Vì vậy, không phải phương pháp sửa chữa mạo danh chỉ được áp dụng cho những máy có tầm quan trọng đặc biệt hoặc có sẵn với số lượng rất nhỏ.
Tùy thuộc vào loại hình sản xuất Có thể tổ chức sửa chữa máy móc (đại trà, nối tiếp, đơn chiếc): theo phương pháp dòng chảy, phương pháp chốt chuyên dụng (lữ đoàn) hoặc chốt vạn năng (phương pháp chốt cụt).
Phương thức phát trực tiếpđặc trưng bởi vị trí của thiết bị công nghệ trong trình tự hoạt động của quá trình công nghệ và tính chuyên môn hóa của nơi làm việc. Máy, tổng hợp, cơ cấu, bộ phận (ví dụ, một khối xi lanh, trục khuỷuđộng cơ) được chuyển từ nơi chuyên dụng này sang nơi chuyên dụng khác ngay sau khi thực hiện thao tác công nghệ tiếp theo. Phương pháp trong dây chuyền mang lại năng suất lao động cao, sử dụng hiệu quả các thiết bị chuyên dụng có hiệu suất cao, tạo điều kiện để đạt được tỷ lệ chất lượng sửa chữa cao. Nó được sử dụng trong tất cả các xí nghiệp sửa chữa ô tô và các bộ phận sửa chữa và phục hồi thực hiện đại tu máy móc và cụm lắp ráp.
Phương pháp đăng bài chuyên biệtđược đặc trưng bởi thực tế là công việc sửa chữa, chẳng hạn như tháo rời và lắp ráp các bộ phận và cụm lắp ráp, cũng như công việc khôi phục các bộ phận và sửa chữa các bộ phận lắp ráp được thực hiện bởi các đội (người thực hiện) chuyên về máy của một số thương hiệu nhất định, theo đơn vị lắp ráp của một loại nhất định (động cơ, hộp số, cầu sau) ...
Sự chuyên môn hóa của các bài đăng (đội, người biểu diễn) có thể là:
· Công nghệ - việc thực hiện các hoạt động nhất định, ví dụ, lắp ráp - tháo rời;
· Chủ đề, ví dụ, sửa chữa thiết bị điện, sửa chữa bộ truyền động thủy lực và bộ tăng áp thủy lực, v.v.;
· Chi tiết, ví dụ, phục hồi các bộ phận được xác định bởi danh pháp.
Phương pháp bài viết chuyên dụng được sử dụng trong các bộ phận sửa chữa thực hiện các công việc sửa chữa vừa máy móc trên các đơn vị thành phẩm.
Phương pháp phổ bài có đặc điểm là tất cả các công việc sửa chữa máy đều được thực hiện tại một trạm làm việc, bởi một đội. Đồng thời, năng suất lao động và hiệu suất sử dụng thiết bị thấp. Trình độ của người lao động phải cao, do các thành viên trong nhóm phải thực hiện các loại khác nhau làm.
Nói chung sửa chữa có thể được lên lịch, việc cài đặt máy được thực hiện theo các yêu cầu của tài liệu quy chuẩn và kỹ thuật, và không có kế hoạch, cài đặt của máy được thực hiện mà không cần hẹn trước. Việc sửa chữa vừa và sửa chữa lớn được lập kế hoạch theo thời gian hoạt động. Không định đưa xe đi sửa chữa định kỳ, chỉ tính toán số lượng thôi. sửa chữa hiện tạiđể tái chế các phụ tùng và vật liệu cần thiết và lập kế hoạch gần đúng cho khối lượng công việc của các bộ phận sửa chữa.
Bởi tổ chức thực hiện phân biệt giữa:
sửa chữa bởi tổ chức điều hành- sửa chữa thường xuyên và trung bình đối với máy móc, do các đơn vị sửa chữa của một đơn vị, đội hình thực hiện và nếu không có, - tại các đồn trú Bảo dưỡng hoặc trong các đơn vị sửa chữa của các đơn vị quân đội khác;
sửa tổ chức chuyên biệt - sửa chữa vừa và lớn do đơn vị sửa chữa và phục hồi hoặc xí nghiệp sửa chữa chuyên sửa chữa một loại (lớn, trung bình) máy và cụm (hoặc chỉ máy, hoặc chỉ cụm) của một số loại (nhãn hiệu) nhất định;
sửa chữa bởi nhà sản xuất.
Phương pháp sửa chữa tổng hợp là một phương pháp TR không cá nhân, trong đó các đơn vị bị lỗi được thay thế bằng các đơn vị mới hoặc sửa chữa trước. Việc thay thế có thể được thực hiện theo kế hoạch hoặc sau khi hỏng hóc. Phương pháp sửa chữa tổng hợp là một trong những cách tăng độ tin cậy của hệ thống bằng phương pháp dự phòng.
Trong đó Tz là tổng thời gian (thời gian chu kỳ).
Phần thời gian trung bình mà một phần tử ở mỗi trạng thái:
Trong đó i = 1 ... 4.
Hệ số K i khá đầy đủ cho phép bạn phân tích hệ thống. Giá trị K i lớn chỉ ra:
* đối với T1 (điều kiện làm việc):
Thời gian và cường độ lao động sửa chữa thấp.
* đối với T2 (đang chờ sửa chữa):
Không đủ băng thông.
* T3 (sửa chữa):
Thời gian sửa chữa lâu.
* T4 (đang dự bị):
Một khoản dự trữ lớn một cách phi lý.
Những ưu điểm chính của phương pháp sửa chữa tổng hợp là:
1) Chuyên môn hóa người lao động trong một số loại công việc làm tăng năng suất lao động;
2) công nghệ sửa chữa tiên tiến hơn sử dụng thiết bị và dụng cụ công nghệ đặc biệt;
3) giới thiệu rộng rãi cơ giới hóa công việc;
4) nâng cao chất lượng và giảm chi phí Công trình đổi mới;
5) giảm thời gian sửa chữa.
Nhược điểm của phương pháp sửa chữa gộp là cần quỹ quay vòng của các khoản tổng hợp.
Quỹ quay vòng phải cung cấp tất cả các loại sửa chữa cho đội xe được bảo dưỡng. Đồng thời, nó phải ở mức tối thiểu, tức là tất cả các bộ phận lắp ráp phải đang lưu thông, thuộc các giai đoạn khác nhau của chu trình công nghệ: tháo dỡ, sửa chữa, dự trữ, vận chuyển, lắp đặt.
Số lượng đơn vị cùng tên cần thiết trong vốn lưu động:
Trong đó q là số lượng đơn vị cùng tên, được thay thế trong năm;
T ОА - thời gian quay vòng đơn vị, tính bằng ngày;
K ZP - hệ số dự trữ có tính đến phân tán lãnh thổ của ô tô, K ZP = 1,1 ... 1,5.
Đối với tổ chức kinh doanh tổng đài điện thoại tự động:
Trong đó A là số ô tô cùng nhãn hiệu, được bảo dưỡng bằng quỹ quay vòng;
Vm, Vk, W - số lượng đơn vị cùng tên trên máy tương ứng, trong tập hợp KR và TR;
R là thời gian dự kiến hoạt động trong một năm, ô tô trên giờ, km;
Рк, Рт - số KR và TR theo kế hoạch mỗi năm;
Нз - tần suất thay thế đơn vị tiêu chuẩn.
Thời gian quay vòng đơn vị:
Việc tính toán vốn lưu động theo các biểu thức này cho kết quả đủ để thực hành ở các giá trị không đổi của kỳ quay vòng và chu kỳ sửa chữa. Để tính toán chính xác hơn, nên sử dụng các phương pháp xác suất, vì hỏng hóc và sửa chữa theo tình trạng kỹ thuật cho mỗi máy tổng hợp có thể là ngẫu nhiên. Để xác định số lượng đơn vị lưu thông trong trường hợp này, cần phải xác định khả năng không có thời gian chết (Po.pr = 0,97 ... 0,99)
