Gánh nặng của các phần chèn đề cập đến các hộp xả ổ đĩa nghiêm trọng phổ biến nhất. Điều này không dẫn đến thất bại của nó, nhưng ảnh hưởng đến hiệu suất. Sau đây được coi là các tính năng và nguyên tắc của chức năng của lớp lót, cũng như sự thay thế của lớp lót bản địa.
Định nghĩa
Lớp lót bản địa là các yếu tố động cơ được nhân viên đại diện để hạn chế từ các chuyển động trục trục khuỷu và đảm bảo xoay vòng gốc trong khối xi lanh.
Nguyên tắc hoạt động
Trong thiết kế của ô tô, nhiều yếu tố quay đã được áp dụng. Sự dễ dàng của vòng quay của chúng được cung cấp bằng cách áp dụng vòng bi. Phần động cơ xoay được tải nhiều nhất là trục khuỷu. Do đó, nó cũng được cài đặt trên vòng bi và vòng bi trượt thường được sử dụng nhiều nhất. Chi tiết hiện đại của loại này được đại diện bởi các tấm thép với lớp phủ chống phân tích. Đây là những lớp lót bản địa.
Các loại chèn
Ngoài bản địa, có kết nối liners que. Nó là cần thiết để phân biệt chúng.
Ngoại trừ lớp lót vừa có rãnh vòng. Chi tiết về hỗ trợ giữa rộng hơn những người khác. Tổng cộng, 10: 4 với rãnh và 6 mà không có. Trong cơ thể xi lanh, các chèn được cố định với các rãnh và một mà không có vị trí thứ ba. Các phần còn lại trong bìa bản địa.
Battle liners có đường kính ít hơn. Chúng có cùng kích thước, do đó có thể hoán đổi cho nhau và không có rãnh vòng. Trong thanh kết nối, lớp lót có lỗ và trong nắp không có.
Tính năng cài đặt
Một tập hợp các lớp lót bản địa được lắp đặt ở một vị trí cố định ở những nơi đặc biệt, được gọi là giường. Sự cần thiết của một cài đặt cố định được giải thích bởi hai yếu tố. Đầu tiên, một số lớp lót có lỗ cho dầu, và chúng phải được kết hợp với các kênh tương tự trên giường. Thứ hai, nó cho phép đảm bảo ma sát của các bộ phận được chuẩn bị cho các bề mặt này.
Các tính năng của hoạt động
Trong quá trình vận hành động cơ, các phần chèn sẽ chịu tải không đổi do ma sát lẫn nhau về các chi tiết. Do đó, việc lắp đặt lớp lót bản địa phải được thực hiện với sự cố định đáng tin cậy để tránh sự dịch chuyển của chúng của việc quay trục khuỷu. Đối với các biện pháp này:
- Đầu tiên, hãy tính đến các tính năng của ma sát của các chi tiết đang được xem xét, được biểu hiện khi chúng bị trượt bởi nhau dưới tải. Giá trị của nó được xác định bởi hệ số ma sát và độ lớn của tải đối với các bộ phận tương tác. Do đó, để đảm bảo lưu giữ đáng tin cậy của các phần chèn sẽ giảm hiệu ứng trên trục khuỷu. Để kết thúc này, hệ số ma sát được giảm bằng cách áp dụng mà chúng được áp dụng cho bề mặt của lớp lót.
- Thứ hai, lớp lót bản địa được tổ chức phương pháp cơ học. ở những nơi. Đối với điều này sử dụng hai phương pháp. Các yếu tố này được cài đặt với một độ căng được chỉ định một cách xây dựng. Ngoài ra, mỗi trong số chúng có một yếu tố bổ sung gọi là ria mép, cũng đang phục vụ để giữ.
Kích thước.
Các tham số tổng thể cần biết để đảm bảo căng thẳng, có thành thạo các lớp lót bản địa. Kích thước của các yếu tố này được chọn dựa trên giường đường kính. Bởi thông số này Chèn được chia thành các nhóm kích thước, chỉ định trong đó có trong đánh dấu.
Kích thước, bản địa được chia thành danh nghĩa và sửa chữa. Có bốn sửa chữa với sự khác biệt 0,25 mm. Chúng được sử dụng nếu việc thay thế được thực hiện để mài trục khuỷu theo kích thước của nó.
Nguyên nhân của mặc
Như đã đề cập ở trên, khi động cơ đang chạy cho mỗi lớp lót động cơ bản địa, lực ma sát liên tục bị ảnh hưởng, tìm cách chuyển nó khỏi trang web nguồn. Ở trạng thái ban đầu trong công cụ làm việc, sức mạnh của các bộ phận được tính toán với một lề để chịu được các tải đó. Cho tổng hợp quyền lực. Sức mạnh lên tới 200 lít. từ. Điện áp đến lớp lót từ 0,1 đến 1 kgf. Giá trị của cường độ của nó tỷ lệ thuận với tải tại một hệ số ma sát không đổi.
Ngoài ra, lớp lót bản địa được bảo vệ bởi chức năng trong chế độ ma sát chất lỏng. Điều này được đảm bảo bằng cách sử dụng dầu, tạo ra một bộ phim giữa cổ trục và bề mặt làm việc của lớp lót. Do đó, các chi tiết đang được xem xét được bảo vệ khỏi tiếp xúc trực tiếp, và lực ma sát tối thiểu đạt được. Sự hình thành của màng dầu được xác định bởi tốc độ chuyển động lẫn nhau của các bộ phận cọ xát. Với sự gia tăng của nó, quá trình thủy động lực của ma sát tăng lên. Trong thuật ngữ này, hiểu được sự gia tăng hiệu quả của việc thắt chặt bộ phim vào khoảng cách và kết quả là sự gia tăng độ dày của nó. Tuy nhiên, với sự gia tăng tốc độ của các bộ phận, lượng nhiệt được giải phóng dưới ma sát, và do đó, nhiệt độ dầu tăng lên. Điều này dẫn đến việc xả của nó, do đó độ dày màng bị giảm. Do đó, đối với chế độ hoạt động tối ưu, cần phải đạt được sự cân bằng giữa các quy trình được xem xét.
Trong trường hợp vi phạm tính toàn vẹn của màng dầu, hệ số ma sát tăng lên. Do đó, điểm quay được tạo ra bởi trục khuỷu tăng ngay cả khi tải không đổi.
Tuy nhiên, đôi khi có một tình huống ngược khi tải tăng vì bất kỳ lý do nào dẫn đến giảm độ dày của màng dầu. Ngoài ra, kết quả là nhiệt độ tăng lên, đặc biệt là trong khu vực ma sát. Do đó, chất bôi trơn được pha loãng, thậm chí còn cắt độ dày hơn.
Những quá trình này có thể được kết nối với nhau và thể hiện với nhau. Đó là, một trong số họ có thể là hậu quả của người khác.
Do đó, độ nhớt của dầu bị ảnh hưởng đáng kể bởi bước ngoặt. Mối quan hệ giữa các yếu tố này tỷ lệ thuận với, đó là, nó càng cao, thì càng nhiều lực ma sát. Ngoài ra, nêm dầu tăng với độ nhớt cao. Tuy nhiên, với độ nhớt quá mức, dầu không nhận được đủ khối lượng cho vùng ma sát, do đó, độ dày của nêm dầu giảm. Do đó, ảnh hưởng của dầu nhớt là không thể xác định rõ ràng. Do đó, Kế toán được thực hiện bởi một thuộc tính khác của vật liệu này: bôi trơn khả năng hiểu được sức mạnh của bộ ly hợp với bề mặt làm việc.
Hệ số ma sát được xác định bởi độ nhám và độ chính xác của hình học của các bề mặt tiếp xúc, cũng như sự hiện diện trong vật liệu bôi trơn Các hạt nước ngoài. Trong trường hợp sự hiện diện của các hạt trong chất bôi trơn hoặc bất thường bề mặt, màng bị hỏng, do đó chế độ ma sát nửa khô xuất hiện trên một số khu vực. Hơn nữa, các yếu tố này được biểu hiện mạnh mẽ nhất khi bắt đầu hoạt động của xe khi các bộ phận đang chạy, do đó các bộ phận chia tay đặc biệt nhạy cảm với quá tải trong giai đoạn này.
Ngoài ra, các lớp lót gốc của trục khuỷu rẽ do một nỗ lực không đủ giữ chúng vào giường. Có thể là do một cài đặt mù chữ hoặc là hậu quả của việc hao mòn do tác động của một bước ngoặt.
Chèn vai
Thông thường có một sự thay đổi của các lớp lót từ các nơi cài đặt trục khuỷu (rẽ). Điều này có thể được gây ra bởi sự giảm căng thẳng giữ các bộ phận đang được xem xét trên giường, dưới ảnh hưởng của các yếu tố được đề cập ở trên và một ria mép là không đủ để giữ.
Sự gián đoạn của các lớp lót bản địa từ giường có thể được xác định bởi các yếu tố như vậy là kim loại điếc gõ khi động cơ hoạt động và giảm áp suất trong hệ thống bôi trơn.
Sửa chữa
Để thay thế lớp lót bản địa, các bộ cờ lê và tua vít và micromet là bắt buộc. Sửa chữa lót bản địa bao gồm một số hoạt động.
- Trước hết, bạn cần cung cấp quyền truy cập vào xe từ bên dưới. Đó là, bạn nên cài đặt nó ở trên quan sát hố. hoặc trên cầu vượt.
- Với thiết bị đầu cuối khối có thể sạc lại Loại bỏ dây trừ.
- Dismantle tiếp theo (đây là cách dễ nhất để truy cập, bạn có thể bắt đầu tháo rời trên đầu và vắt động cơ).
- Sau đó, giá đỡ của giá đỡ con dấu phía sau trục khuỷu được loại bỏ khỏi khối xi lanh.
- Sau đó tháo vỏ cam trục cam với miếng đệm.
- Sau đó loại bỏ khỏi chuỗi.
- Tiếp theo, bạn cần đánh dấu cách bố trí lẫn nhau của các nắp mang liên quan đến khối xi lanh và thanh liên quan đến vỏ của chúng.
- Sau đó, các đốt ngón tay của nắp thanh kết nối sau đó là chìa khóa đến 14 và tháo dỡ nó bằng lớp lót.
- Các hoạt động này được lặp lại cho tất cả các thanh kết nối.
- Sau khi hoàn thành nắp đã thay đổi.
- Sau đó loại bỏ các lớp lót là người bản địa và thanh.
- Tiếp theo, chìa khóa của rễ trục khuỷu của trục khuỷu là tháo chìa khóa thành 17.
- Lần đầu tiên tháo dỡ nắp cuối cùng của chúng.
- Nó mở ra quyền truy cập vào bán thức bướng bỉnh trong hỗ trợ phía sau trục khuỷu phía sau. Chúng được gỡ bỏ bằng cách nhấn các đầu tuốc nơ vít mỏng.
- Các hoạt động này được lặp lại cho các vỏ ổ bi còn lại. Đồng thời bạn cần giữ trục khuỷu. Cần lưu ý rằng nắp được biểu thị bằng số và đếm ngược được tiến hành từ Sock trục khuỷu.
- Sau đó, nó được lấy ra khỏi thùng.
- Đầu tiên loại bỏ các lớp lót, và sau đó là lớp lót gốc của trục khuỷu.
- Các trục khuỷu phải được kiểm tra thiệt hại. Nếu họ có mặt, chi tiết được thay đổi.
- Ngoài ra còn khám phá kết nối thanh và bìa bản địa bằng cách đo micromet. Dữ liệu thu được có tương quan với bảng.
- Nếu cần thiết, các chi tiết đang mài. Trong trường hợp này, bạn sẽ cần đo chúng để tính toán kích thước sửa chữa của lớp lót.
- Các trục khuỷu được tinh chế bằng cách rửa dầu hỏa và thổi khoang.
- Sau đó thiết lập lớp lót mới.
- Trong lòng cửa hàng tạp hóa của vòng bi thứ năm được gắn các rãnh bán nguyệt cứng đầu vào trục khuỷu.
- Tiếp theo kiểm tra khoảng cách giữa các mục này. Giá trị bình thường được coi là 0,06-0,26 mm. Nếu nó lớn hơn 0,35 mm, các vòng có độ dày tăng được sử dụng.
- Các trục khuỷu được lắp đặt trong khối, dầu bôi trơn trước.
- Sau đó gắn nắp vòng bi và kiểm tra tự do quay của trục khuỷu.
- Skeces, Liners và nắp đậy được cài đặt trên đó.
- Sau đó gắn pallet của thùng chứa dầu.
- Sau đó, giá đỡ trục khuỷu với tuyến sau được lắp đặt.
- Cuối cùng, đặt các chi tiết còn lại.
- Cuối cùng, điều chỉnh độ căng của chuỗi thời gian, đai máy phát và thời điểm đánh lửa.
Thay thế vòng bi bản địa và kết nối.
Crankshafts. Động cơ yamz. Giữ sức đề kháng mặc cao. Sau 80-100 nghìn km số dặm, sự thay thế dự phòng của lớp lót được khuyến nghị, sẽ kéo dài tuổi thọ của trục khuỷu trước khi các quyền.
Để thay thế lớp lót, động cơ được loại bỏ khỏi xe. Chèn cần phải được thay thế trong các điều kiện loại trừ sự xâm nhập của bụi bẩn trên vòng bi và cổ trục khuỷu.
Chèn mới phải có kích thước danh nghĩa.
Các lớp lót thanh kết nối được thay đổi theo thứ tự, bắt đầu từ ổ trục xi lanh thứ 1.
Bắn sơn cẩn thận kiểm tra. Trong sự hiện diện của thiệt hại có bản chất của trang phục không tự nhiên, xác định nguyên nhân của chúng.
Các kênh dầu trục khuỷu dầu được làm sạch từ dầu và trầm tích bị ô nhiễm, lau cổ giẻ sạch mềm (cổ phải mịn, không có gạo sâu, burrs và xé kim loại).
Trước khi lắp đặt vòng bi trên trục, cổ và lót được bôi trơn bằng dầu động cơ.
Các bu lông lắp của vòng bi nối kết nối được thắt chặt với một thời điểm 200-220 N-M (20-22 kgf).
Chèn vòng bi riêng có thể được thay thế bằng ghim mà không cần tháo trục khuỷu. Pin là một thanh thép có chiều dài 25 mm, đường kính 6 mm và có đầu có đường kính 15 mm, chiều cao 3 mm.
Để loại bỏ chân lót vòng bi bản địa phía trên chèn vào lỗ kênh dầu Cổ tử cung bản địa. Để đẩy lót, trục khuỷu xoay.
Để lắp đặt lớp lót trên giường của nó, nó được áp đặt ở cổ và tay sẽ được giới thiệu một phần vào khoảng cách giữa cổ và giường. Sau đó, pin được chèn vào lỗ kênh dầu và, xoay trục, cài đặt lớp lót.
Các bu lông buộc dọc của mũ mang bản địa được thắt chặt với mô-men xoắn 430-470 N-M (43-37 kgf) và ngang - mô-men xoắn 100-120 N-M (10-12 kgf).
Nhu cầu thay thế chèn được xác định bằng cách hao mòn độ dày và khoảng cách đường kính trong cách chia động cách (Bảng 2-3).
Nếu độ dày độ dày vượt quá 0,05 mm hoặc độ thanh thải theo đường kính hơn 0,23 mm, lớp lót được thay thế bằng những cái mới. Độ dày của lớp lót được đo ở giữa của nó. Giải phóng mặt bằng Kiểm tra đường kính của cổ trục khuỷu và đường kính trong của ổ trục (sau khi thắt chặt các bu lông buộc chặt).
Lớp lót mang được thay thế nếu có những nỗi sợ hãi, vết nứt, ria mép bị vò nát để giữ lớp lót trong tổ.
Các chèn lặp đi lặp lại chỉ được cài đặt ở những chiếc giường mà chúng được đưa ra sớm hơn. Các lớp lót trên và dưới của ổ trục khuỷu là unshaven, vì trên đỉnh của lớp lót có lỗ để cung cấp dầu và rãnh để phân phối nó.
Cả lớp lót của đầu dưới của thanh kết nối đều có thể hoán đổi cho nhau.
Để sửa chữa trục khuỷu, sáu kích cỡ sửa chữa được cung cấp. Tem của kích thước sửa chữa được áp dụng bởi khớp. Số sửa chữa gốc phải tương ứng với kích thước đặt trước của cổ trục khuỷu tương ứng.
Các lớp lót của vòng bi trục khuỷu chỉ nên được thay thế hoàn toàn trên toàn bộ động cơ.
Cải tiến doanh nghiệp sản xuất Sửa chữa ô tô có thể được lên kế hoạch nếu sửa chữa hiện tại, và ngay cả khi chiếc xe rất cần thiết, bạn vẫn cố gắng sửa chữa này, để chiếc xe hoạt động càng lâu càng tốt cho đến khi các sự cố tiếp theo, hãy loại bỏ tất cả các vấn đề đồng thời, quan sát Sửa chữa công nghệ, ngay cả khi thiếu phụ tùng thay thế. Cả người sau này đều không nhớ rằng chiếc xe đã đứng trong một thời gian dài về việc sửa chữa, thay vì sẽ trách móc khi nó bị hỏng và thậm chí vì lý do tương tự. Tôi không thể nói điều tương tự về việc sửa chữa xe hơi và các kỹ thuật khác trong nông nghiệp. Nếu xe tăng trong mùa gieo hoặc làm sạch thì đó là một bi kịch, và nếu bạn sửa chữa nó trong một thời gian dài thì gần như là một tội ác. Trong hai năm trong thực tế của chúng tôi, tôi phải làm việc trong nông nghiệp, và tôi cởi mũ trước mặt những người dành tất cả cuộc sống của mình cho nó.
Trong thời gian thu hoạch, tôi có một trường hợp như vậy khi thay thế dầu vào động cơ của chiếc xe Kamaz, bộ lọc dầu Chip đồng. Điều đầu tiên tất nhiên phải làm để xác định nguồn. Theo quy định, các chip nhỏ xuất hiện nếu lớp lót của trục khuỷu bắt đầu bị hỏng. Loại bỏ pallet, thư giãn nắp trục khuỷu gần nhất với bánh đà. Vì ở đây, các lớp lót chịu sự hao mòn lớn nhất, và thực sự là lớp lót hóa ra là bị phá vỡ, không có bùn trên trục của những con đường mòn khỏi nhịp, có một đặc điểm sản xuất nhẹ của trục khuỷu. Họ quyết định thay đổi lớp lót mà không cần tháo động cơ.
Chi phí sửa chữa động cơ khi mùa làm việc làm sạch bị trầm trọng hơn bởi sự mất mát trong thu nhập. Nếu bạn có Kamaz, bạn phải chịu tổn thất mỗi ngày giảm thời gian để sửa chữa, vì trong nông nghiệp mỗi ngày thức ăn, nếu bạn làm việc trong doanh nghiệp, bạn thua mức lương, thu nhập chính được thanh toán vào mùa giải, tôi không nói về Những thiệt hại nào mang một doanh nghiệp.
Nếu trục khuỷu không bị ảnh hưởng, hoặc những rủi ro phát sinh trên nó không sâu lắm, bạn có thể thay đổi lớp lót, mà không cần tháo động cơ ra khỏi xe trong một thời gian ngắn và tiếp tục hoạt động. Để các lớp lót trên dễ dàng phát ra, trục không nên được giải phóng nhiều hoặc ít hơn từ một trong các cạnh, vì vậy hãy tháo vỏ bọc là cần thiết thông qua một, loại bỏ nắp 1, 3 và 5, chạm vào một tuốc nơ vít mỏng vào cuối của lót từ lâu đài đối diện, đáng ngạc nhiên là lớp lót dễ dàng. Sau đó, chúng tôi chèn lớp lót từ phía lâu đài, hãy đi theo lâu đài để ngồi xuống rãnh, chèn lớp lót vào nắp và lắp đặt nó vào vị trí, lớp lót trên cùng và dưới cùng phải được đặt khóa vào lâu đài, v.v. Nhấn bọc bao phủ bằng một lực nhỏ, nhưng để chúng ấn chặt vào khối, chúng tôi tháo phần còn lại của nắp đậy và thực hiện quy trình tương tự. Sau đó kéo dài các bu lông nắp bằng một phím động. Buốt trước với nỗ lực 95-120 hm và cuối cùng với nỗ lực 275-295nm. Sau đó kéo dài các bu lông ghép với nỗ lực 147-167nm. Theo cùng một cách, có thể thay đổi phần chèn thanh kết nối. THEN SET. bơm dầu Và đóng pallet. Sau khi chiếc xe đã vượt qua 2.000 Kmmma, dầu đã được thay thế một lần nữa với mục tiêu chính để đảm bảo rằng nó không bắt đầu phá vỡ lớp lót một lần nữa, nhưng mọi thứ đều theo thứ tự, các chip trên các bộ lọc không bật ra. Sau đó, một thủ tục như vậy phải làm trên các máy khác, thậm chí còn có những trường hợp khi hao mòn cổ trục khuỷu hóa ra là đáng kể, tất nhiên là rủi ro, nhưng mọi thứ bật ra. Sau đó, nó đã quan tâm, cho dù những điều này là khác nhau và nó có thể được thực hiện chút nào. Vô tình trên Internet trên trang web tôi đã tìm thấy một bài viết về luận văn ứng viên Kulakova O.A. Trong đó ông biện minh cho những gì liners trên xe Kamaz phải được thay đổi mỗi 125.000 km. Và về nguyên tắc, tôi đồng ý với anh ta, hiếm khi Kamaz mới chạy nhiều hơn nữa trước khi sửa chữa động cơ. Vì vậy, bạn không cần phải chờ đợi khi có một lớp lót.
