Henri Ford je automobilski kralj Amerike, najbolji biznismen dvadesetog veka, čovek za koga ništa nije bilo nemoguće. Smijali su mu se, bojali ga se, zavidjeli, ali ni sam Ford nije mario za to - on je uporno išao ka svom cilju.
Prezirući menadžment kao takav, ušao je u istoriju kao briljantan organizator proizvodnje, njegove ideje su uspešno realizovane i rade u hiljadama preduzeća. Oni koji stvaraju i razvijaju sopstveni biznis imaju mnogo toga da nauče od njega.
Od satova do automobila
Prema legendi, Henry Ford je odlučio da pravi automobile nakon što je pao sa konja sa 12 godina. Pogled na lokomotivu u prolazu bukvalno ga je izbacio iz sedla.
Prema drugoj verziji legende, Ford je odlučio postati mehaničar tako što je raznio kotlić kod kuće. Napunio ga je vodom, začepio grlić i kroz kuhinjski prozor gledao kako se događaji odvijaju. Kada je kotlić eksplodirao, svo staklo je izletjelo iz kuhinjskih prozora.
Henry Ford je od djetinjstva odlično razumio satove i čak je želio osnovati vlastitu proizvodnju satova, ali je odustao od ove ideje zbog činjenice da satovi nisu bili predmet masovne potražnje. A urlik motora privlačio ga je mnogo više od otkucaja sata.
Istina, kada je američka vlada uvela opšti satni red vožnje vozova u vezi sa izgradnjom željeznica, Ford je kreirao sat sa dvostrukim brojčanikom (prije toga je vrijeme određivalo sunce). Sat je bio jedinstven po tome što je pokazivao dva puta u isto vreme.
Početkom dvadesetog veka automobil je bio luksuz, a ne prevozno sredstvo. Automobil je bio igračka za bogate i glavni fokus je bio na brzim performansama. Kako bi promovirao svoje proizvode, Henry Ford je odlučio sudjelovati u utrkama, što ga je zamalo koštalo života.
Nakon toga je potražio neustrašivog biciklistu Barneya Oldfielda, opijenog brzinom, te je osvojio nekoliko utrka zaredom. Koristeći novčanu nagradu, Ford je 1903. osnovao vlastitu kompaniju Ford Motor Company.
Tajne uspješne proizvodnje Henryja Forda
Kontinuirano poboljšanje bilo je ključ za Fordove performanse. Svaki zaposleni je mogao da učestvuje u razvoju proizvodnje i predloži šta i kako bi se moglo efikasnije uraditi.
“Radite bolje nego prije, samo na taj način možete pružiti pomoć i uslugu svim zemljama. To se uvijek može postići.”
Ford se čvrsto držao principa: bolje je prodati veliki broj automobila za malu zaradu nego mali broj za veliku zaradu. Činiti nemoguće i činiti nemoguće oduvijek su pratili Ford Motor Company tokom njegovog razvoja i transformacije u lidera u industriji.
“Apsolutno odbijam da smatram bilo šta nemoguće. Ne smatram da postoji barem jedna osoba na zemlji koja bi bila toliko obrazovana u određenoj oblasti da bi sa sigurnošću mogla tvrditi o mogućnosti ili nemogućnosti nečega.”
Automatizacija svega što se može automatizirati postala je konkurentska prednost za kompaniju. U pogonima Forda, nijednim materijalom se rukuje ručno, niti jedan proces nije izveden ručno.
“Ne smatramo da je bilo koji ručni pokret najbolji ili najjeftiniji.”
U proizvodnji, Ford je slijedio sljedeće principe:
- Radnik ne bi trebao napraviti više od jednog koraka niti se naginjati naprijed ili u stranu.
- Radnik nije ništa podizao niti pomjerao.
- Radnik mora izvršiti samo jednu jednostavnu operaciju.
1. aprila 1913. Ford je pokrenuo montažnu traku. Nakon pojave trake za sklapanje automobila bilo je potrebno 93 minuta, dok je u drugim automobilskim kompanijama trebalo pola dana.
Nakon uvođenja proizvodne trake, Henry Ford je smanjio radni dan na 8 sati, uveo šestodnevnu radnu sedmicu i postao čovjek koji je "izmislio" slobodan dan.
Monotonija rada na montažnoj traci omogućila je Fordu da zaposli čak i osobe s invaliditetom koji su se uspješno nosili sa svojim dužnostima. Ford je također koristio princip montažne trake u organizacijskoj strukturi: svaki zaposlenik je bio odgovoran za područje rada koje mu je povjereno.
Ford se tu nikada nije zaustavio. Želja da se automobil učini predmetom masovne potražnje omogućila je Ford Motor Company da postane što je moguće više orijentisan na kupce. Ni u periodu eksplozivne prodaje, pitanje povećanja profita nije bilo glavno za Ford, što je izazvalo oštre kritike dioničara.
„Poslovanje na bazi čistog profita je izuzetno rizično preduzeće. To je vrsta kockanja koja se odvija neravnomjerno i rijetko traje duže od nekoliko godina. Zadatak preduzeća je da proizvodi za potrošnju, a ne za profit ili špekulaciju.”
Jedne godine, profit Ford Motor Company je toliko premašio Fordova očekivanja da je dobrovoljno vratio 50 dolara svakome ko je kupio automobil, rekavši:
“Osjećali smo se kao da smo nesvjesno precijenili našim klijentima za taj iznos.”
Tajne efikasnog menadžmenta Henrija Forda
Prilikom regrutovanja zaposlenih, Ford je bio kategorički protiv „kompetentnih osoba“. Vjerovao je da će “val na kraju odnijeti sposobnu osobu na mjesto koje mu s pravom pripada”. Svaka osoba je, učlanivši se u kompaniju, krenula od dna i imala jednake šanse sa svima ostalima, a dalji rast i napredovanje bili su samo stvar njegove želje.
“Nikada ne pozivamo kompetentne ljude. Svi moraju početi od najniže stepenice radne ljestvice - mi uopće ne cijenimo staro iskustvo. Nikada se ne pitamo za nečiju prošlost – ne počinjemo od prošlosti, već od same osobe. Mora da ima samo jedno: želju da radi.”
Kada je u pitanju napredovanje u karijeri, Ford je ispravno primijetio da prosječan radnik više cijeni pristojan posao nego unapređenje. Želja zaposlenih za rastom danas je prije izuzetak nego pravilo.
„Teško da će više od 5% svih onih koji primaju platu pristati da preuzmu odgovornost i povećani rad povezan sa povećanjem plata. Dakle, glavna poteškoća nije pronaći one koji zaslužuju unapređenje, već one koji to žele.
Fordove tvornice zapošljavale su mnoge imigrante, a on ih je pomiješao kako bi obuzdao praznoslovlje. Radnicima je zabranjeno da razgovaraju jedni s drugima o temama koje nisu vezane za proizvodnju. Prijateljstva se takođe nisu ohrabrivala.
“Sastanci radi uspostavljanja kontakta između pojedinaca ili odjela potpuno su nepotrebni. Da biste radili ruku pod ruku, nema potrebe da se volite. Preblizak partnerski odnos može čak biti i zlo ako dovede do toga da jedan pokušava prikriti greške drugog.”
Ford nije volio pušenje ili gojazne ljude; jednom je čak otpustio inženjera, rekavši: „Vratit ćeš se kad izgubiš 50 funti“. Nikada lično nije najavio ostavku. Zaposleni je shvatio da je dobio otkaz kada je ujutro zatekao razbacane papire i sto i stolicu isječene na komade.
Ford je u svakom trenutku mogao okupiti sve rukovodioce kompanije i, bez obzira na njihove izgovore, poslati ih na dvonedeljno krstarenje. Ako je posao bez šefa prošao dobro, on je bio nagrađen. Oni koji nisu mogli da se organizuju samostalan rad divizije, ispalio je Ford.
Ford je svoje zaposlenike smatrao ne podređenima, već pratiocima i uvijek je prepoznao svoju ovisnost o onima koji su stvarali njegove proizvode. Od januara 1914. obaveštavao je radnike o njihovom učešću u dobiti preduzeća.
„Od trenutka kada preduzetnik privuče ljude da pomognu njegovom biznisu, on bira partnera. Niko ne može biti nezavisan ako zavisi od pomoći drugog.”
Henry Ford o uspjehu
„Uspesi koje smo do sada postigli su, u suštini, rezultat izvesnog logičkog shvatanja: pošto moramo da radimo, bolje je raditi pametno i razborito; Što bolje radimo, biće nam bolje. To nam, po mom mišljenju, nalaže elementarni, zdrav ljudski razum.”
„Ništa što nas zaista zanima nije nam teško. Bio sam uvjeren u uspjeh. Uspjeh će sigurno doći ako naporno radite.”
„Osoba postiže uspjeh ulažući napore da savlada prepreke i primjenjujući sposobnost da služi potrebama drugih. Većina ljudi o uspjehu razmišlja kao o nečemu što treba postići; ali u stvari, uspjeh počinje davanjem.”
Henry Ford o novcu
“Pohlepa za novcem je najsigurniji način da se novac ne postigne. Ali ako služite radi same službe, radi zadovoljstva koje dolazi iz svijesti o ispravnosti stvari, tada će se novac pojaviti u izobilju sam po sebi.”
„Prevladavajuća briga za novac, a ne za posao, povlači za sobom strah od neuspjeha; ovaj strah me usporava pravi pristup biznisu, izaziva strah od konkurencije, tjera čovjeka da se plaši promjene metoda proizvodnje, boji se svakog koraka koji mijenja stanje stvari.”
“Previsoke cijene su uvijek znak nezdravog poslovanja i neizbježno proizlaze iz nenormalnih odnosa. Zdrav pacijent ima normalnu temperaturu, zdravo tržište ima normalne cijene.”
„Sve dok vođa stavlja novac prije službe, gubici će se nastaviti. Gubitke mogu eliminisati samo dalekovidi, a ne kratkovidi umovi. Kratkovidni ljudi razmišljaju o novcu i uopšte ne vide gubitke. Oni smatraju da je prava služba altruistična i ne najprofitabilnija stvar na svijetu.”
Henry Ford o neuspjehu
“Mnogo je više ljudi koji su se predali nego što je poraženo. Nije da im nedostaje znanja, novca, inteligencije, želje, već im jednostavno nedostaje mozga i kostiju. Sirova, jednostavna, primitivna moć upornosti je neokrunjena kraljica svijeta volje.”
“Ko se boji neuspjeha, ograničava opseg svojih aktivnosti. Neuspjesi vam samo daju razlog da počnete iznova i pametnije. Iskren neuspjeh nije sramotan; strah od neuspjeha je sramotan.”
“Ljudi prave monstruozne greške zbog svoje lažne procjene stvari. Oni vide uspjehe koje su drugi postigli i smatraju ih lako ostvarivim. Fatalna zabluda! Naprotiv, neuspjesi su uvijek vrlo česti, a uspjesi se postižu teško. Neuspjesi su rezultat mira i nemara; za sreću moraš platiti svime što imaš.”
Henry Ford - izumitelj, osnivač automobilskog koncerna Ford Motor Company, modernizator proizvodnje transportera. Talentovan i uspješan vođa, prvi je podigao minimalnu platu za radnike, smanjivši radni dan na osam sati, a sedmicu na pet dana.
30. jula 1863. Henrijevo prvo dijete rođeno je u porodici farmera Williama Forda. Od detinjstva nije pokazivao interesovanje za rad svog oca. Vidio je da trud koji se ulaže u određene operacije ponekad nije opravdan, a uvođenje mehanizama olakšalo bi rad njegovim najmilijima.
Henry je obrazovanje stekao u osnovnoj crkvenoj školi, ali nikada nije osjećao kajanje zbog pisanja s greškama. Njegov razvijeni, živahni um više je nego nadoknadio ovaj nedostatak.
U dobi od dvanaest godina, dječak je postao opsjednut idejom da stvori samohodni pokretni mehanizam nakon što je ugledao lokomobil kako "juri" brzinom od šest kilometara na sat. I iako su rođaci osuđivali njegov hobi, mladi Ford je u radionicu ušao kao mehaničar šegrt.
Vrativši se kući četiri godine kasnije, ne odustaje od svojih ideja i nastavlja da radi na svojim izumima. Već 1887. Henry je zaprosio farmerovu kćer Claru Bryant, s kojom je potom sretno živio cijeli život. Ova žena je uvek podržavala i inspirisala pronalazača, čak i u onim istorijskim trenucima kada su svi drugi smatrali njegove ideje ludim. Godine 1991. Henry i Clara Ford dobili su sina kojeg su nazvali Edsed.
Osnivanje kompanije
Vršilica za benzin bio je prvi izum nakon kojeg se Ford počeo ozbiljno shvaćati. Tomas Edison dobija patent od njega i nudi mu poziciju glavnog inženjera u svom preduzeću. Ali čak ni ova prestižna pozicija ne odvraća Henryja od ideje da proizvede automobil koji bi bio dostupan gotovo svim stanovnicima zemlje.
Uskoro rukovodstvo kompanije snažno savjetuje mladog stručnjaka da prestane razmišljati o “neobičnim stvarima”. Tada je Ford dao otkaz i 1899. postao jedan od suvlasnika Detroita auto kompanija" Međutim, nakon tri godine ga je napustio, ne nalazeći podršku za svoju ideju među svojim kolegama.
Ubrzo je Ford samostalno izdao svoj prvi Fordmobile, koji nikoga nije zanimao. Ali briljantan marketinški potez uskoro spašava stvar. Henry sjeda za volan vlastitog automobila i učestvuje u nacionalnim utrkama, postižući uspjeh. Prvo mjesto je postalo najbolja reklama, a narudžbe su stizale sa svih strana.
1903. godine, zahvaljujući investitorima, slavni pronalazač otvara vlastitu kompaniju pod nazivom Ford Motor Company, uz pomoć koje ostvaruje svoj san i stvara javni automobil.
Godine 1908. rođen je Ford T, koji se odlikuje svojom pouzdanošću, praktičnošću i po pristupačnoj cijeni, u iznosu od samo 850 dolara. Konkurenti nestaju u sjeni, a Fordovi proizvodi su čvrsto ukorijenjeni na vodećim pozicijama.
Glavne inovativne transformacije
Henry Ford se može nazvati revolucionarom u promjenama unesenim u njegovu produkciju. Glavna postignuća koja su dovela do uspjeha uključuju:
- Proizvodnja transportera. Transporter nije jedan od Fordovih izuma, on ga je samo poboljšao i koristio u sklapanju složenih mehanizama. Ali to je otvorilo ogromne izglede za povećanje produktivnosti rada i omogućilo ubrzanje cjelokupnog procesa proizvodnje automobila.
- Podizanje minimuma plate radnika do pet dolara dnevno. To je privuklo mnoge zaposlenike u njegovu kompaniju, koji su naknadno cijenili svoj posao. Osim toga, oni su, postepeno akumulirajući potrebnu količinu, mogli kupiti automobile od svoje kompanije.
- Uvođenje osmočasovne smjene. Zahvaljujući ovoj inovaciji, preduzeće je počelo da radi u tri smene, otvarajući nova radna mesta.
- Ford je prvi legalizovao šestodnevnu radnu sedmicu, dajući zaposlenima priliku da se mirno odmaraju na svoj slobodan dan.
- Isplata godišnjeg odmora. Ranije se odmor u preduzećima nije plaćao, a često nije ni obezbjeđivan.
Poteškoće kompanije i načini za izlazak iz njih
Uskoro Ford otkupljuje kontrolni paket akcija od investitora sa
svoju kompaniju i postaje njen punopravni vlasnik. Osim toga, preuzima rudnike, rudnike i fabrike za proizvodnju materijala za proizvodnju automobila.
Ali konkurenti nisu voljni odustati tako lako, a 1927. godine kompanija je na rubu propasti. Ali čak ni tako teški testovi nisu bili u stanju da slome Fordovu volju. Iste godine svijet je vidio poboljšani model Ford A, koji je postigao vrtoglav uspjeh među potrošačima, jer je bio superiorniji od svojih konkurenata po kvalitetnim karakteristikama i spektakularnom izgledu.
Henry Ford preminuo je u svojoj domovini nedaleko od Detroita u 83. godini. Preživio je smrt svog sina jedinca i ostavio svoje carstvo svom unuku Henriju Fordu II. Njegov život je bio živopisan primjer kako snaga ljudskog duha i uma može ostvariti najfantastičnije i najsmjelije snove ako u njih zaista vjerujete svim srcem.
Želite li znati kako zaraditi novac na internetu?
Preuzmite besplatnu knjigu Vladislava Čelpačenka
=>> “10 koraka do prvog miliona u informatičkom biznisu”
Ford je brend poznat u cijelom svijetu. Vjerovatno ne postoji niti jedna moderna osoba koja, kada čuje riječ Ford, ne asocira je na nešto pouzdano i fundamentalno.
Henry Ford je čovjek koji je od svog imena stvorio brend koji je čvrsto ukorijenjen u automobilskoj industriji.
O Henryju Fordu i komponentama njegovog uspjeha napisano je mnogo članaka i knjiga, ali je on sam o sebi dugo šutio.
Knjige Henrija Forda
I tako je u svojoj šezdesetoj godini napisao vrlo živu, zanimljivu knjigu o svom poslu i uspjehu, koju je nazvao "Moj život, moja dostignuća".
Začudo, činjenica je da je ova knjiga objavljena u desetinama zemalja širom svijeta, čak je iu Sovjetskom Savezu doživjela nekoliko izdanja, a to je bilo 1924-1927. Napisao je i knjigu "Danas i sutra".
Želite li znati koje greške prave početnici? 
99% početnika pravi ove greške i ne uspijeva u poslovanju i zaradi na internetu! Pazite da ne ponovite ove greške - “3 + 1 POČETNIČKE GREŠKE KOJE UBIJAJU REZULTATE”.
Da li vam je hitno potreban novac? 
Preuzmite besplatno: " TOP - 5 načina da zaradite novac na internetu" 5 najbolji načini zarađivanje novca na Internetu, što vam garantovano donosi rezultate od 1.000 rubalja dnevno ili više.
Talentovani ljudi uvek imaju drugačiji način razmišljanja od drugih. Henry Ford, čija je biografija poznata svima, nije bio izuzetak. Great Engineer, talentovani šef, pronalazač sa vegetarijanskim sklonostima.
Henry Ford: kratka biografija. djetinjstvo
Jednog vrelog dana 30. juna 1863. godine u Mičigenu je rođen budući tvorac kompanije Ford. Učio sam u redovnoj školi i imao mnogo prijatelja. Na njegov trinaesti rođendan otac mu je poklonio ručni sat. Dečak je bio toliko zainteresovan za mehanizam da ih je, ne mogavši da izdrži, rastavljao i kasnije bez poteškoća sastavljao. Postupak je ponovio više puta. Prijatelji, uvidjevši prirodni talenat majstora s pedantno pristupom popravkama, počeli su se obraćati sinu farmera za pomoć u popravci zidnih i ručnih satova. U to vrijeme nije bilo dovoljno alata, morali smo koristiti improvizirana sredstva u obliku peroreza ili starog odvijača sa slomljenim zubima.
Mladi Henri je smatrao da poljoprivreda nije njegov put. U julu 1876. on i njegov otac bili su u Detroitu. Polako prolazi pored njega na cesti vozilo, pokretana parnom mašinom. Prema njegovom vlastitom sjećanju, to je bila lokomobila.
Mladost
Henry Ford napušta očevu farmu sa 16 godina. Nikada nije mogao da nađe nikakvu korist u poljoprivrednim poslovima. Nakon preseljenja u Detroit, dobija posao u Drydockovoj radionici kao mehaničarski šegrt. Sve dalje vrijeme studirao je računovodstvo i fokusirao se na studiranje parne mašine, jer sam od prvog nezaboravnog susreta znao šta želim da promenim u ovom automobilu. Njegovi roditelji nikada nisu dijelili njegovu strast prema mehanici i bili su čvrsto posvećeni prenošenju njegovih poljoprivrednih vještina na svog jedinog nasljednika. Nakon što se nakon školovanja skrasio kao pripravnik mašinista u Detroitu, Henry je honorarno radio na popravci mehanizama za satove. Tako se ova aktivnost pretvorila u svojevrsni hobi koji je Ford nosio sa sobom cijeli život.
Henry Ford: biografija i lični život
Upoznavši Claru Ale Bryant 1888., Ford nakratko zaboravlja na svoje planove, oženi se mladom ljepotom i vraća se u poljoprivreda kako bi prehranili svoju porodicu. Ali nekoliko godina kasnije bio je pozvan po preporuci u Edison Illuminating Company. Zbog tehničke pismenosti, odgovornosti i radne discipline 1893. godine postavljen je za glavnog inženjera. Ali pomisao na stvaranje vlastite kočije bez konja nije ga napuštala.
Henry Ford je više puta rekao da mu je najbolja prijateljica supruga. Sin Edsel - jedini naslednik Ford Motora u budućnosti - razočaraće svog aktivnog oca svojom ravnodušnošću prema automobilsko poslovanje. Njemu bliski rekli su da prerana smrt njegovog sina nije bila velika tragedija za starijeg Forda. Ali Klari, kao majci, trebalo je dosta vremena da izađe iz depresije. Sam Henri Ford nikada neće shvatiti da je njegov sin ponovio sudbinu dečaka sa farme koji je sanjao da se trka na svom putnički automobil, a ne vući na upregnutoj mazgi.
Prvi model
Svoj prvi dizajnirao je 1896 Ford model Quadricycle. Zatim se iste godine lično sastaje sa Thomasom Edisonom i pokazuje mu svoje crteže automobilska tehnologija. Vođe i osnivači kompanije Edison bili su inspirisani Fordovim crtežima i dali su zeleno svetlo za izgradnju poboljšanog modela.
Mnogo godina kasnije, Henry i Thomas će postati najbolji prijatelji i susjedi koji su razgovarali ne samo o pitanjima politike i društva, već io inovativnim implementacijama u autoindustriji.
Dostignuća
Henry Ford, čija biografija i dostignuća izazivaju veliko poštovanje, nikada nije stao na pola puta. Nakon brojnih testova, 1899. je već imao udio u maloj automobilskoj kompaniji. Godine 1903., u dobi od 40 godina, osnovao je Ford Motor Company. Mladu proizvodnju napao je veliki automobilski sindikat. Sudski sporovi su nastavljeni oko sedam godina, ali je Fordova kompanija na kraju pobijedila i oslobođena optužbi za plagijat.
Lansiranje industrijskog transportera
Henry Ford, čija je biografija opisana u knjizi "Moj život, moja dostignuća", uzeo je kao osnovu za svoj rad metodologiju razvijenu za Samuela Colta. Koraci proizvodnje uključuju zasebnu montažu za svaki element.
Ford je uveo standardizaciju korišćenih delova, čime je smanjeno ukupno vreme montaže, a takođe je smanjen i broj kvalificiranih radnika koji rade na remenu. Sada su obični radnici mogli da kontrolišu skupštinu.
Svaka radionica se bavila svojim radom, koji se aktivno modernizovao. Proračunavši kako kombinirati rad cijelog mehanizma za sklapanje, Ford je stvorio jednu liniju u svojoj proizvodnji, koja prolazi kroz većinu radionica. Dodatne linije su priključene na glavni transporter za pravovremenu nabavku potrebnih elemenata prilikom montaže.
Poliranjem procesa montaže jednom montažnom linijom, Ford je postigao zadivljujući rezultat. Svakih 10 sekundi, gotov automobil je stajao na izlazu i trčao. Tako je kompanija uspjela ostvariti profit i smanjiti konačnu cijenu automobila, omogućavajući prosječnom stanovniku da kupi željeznog konja.
U jesen 1908. s proizvodne trake je sišao prvi model legendarnog inženjera, Model T. Zaposleni u Fordu su ga od milja zvali „Tin Lizzie“. Američki farmeri Ovaj nadimak daju svojim radnim konjima, a Irci, na primjer, daju ovo ime nestašnim i svojeglavim kobilama. Cijena automobila je u to vrijeme bila nešto više od 200 dolara. Ovaj model je omogućio da se zauzme niša na tržištu, dosegnuvši krug ljudi sa prosječnim mjesečnim primanjima u zemlji.
Implementacija masovna proizvodnja Ford je u svojoj fabrici uspio postići povećanje dnevnih nadnica radnika. U tim nisu mogli da uđu svi oni koji piju, kockaju se, imaju problema sa plaćanjem alimentacije, imaju krivični dosije ili su na poternici. Kasnije se vlasnik firme predomisli, menjajući odnos prema ljudima koji imaju problema sa porodicom i zakonom, smatrajući da to nije njegova briga. Kako bi održao red na montažnim trakama, Ford je često pribjegavao uslugama bosova kriminala, postavljajući ih da nadgledaju mjesta. Metoda koja uništava dobru reputaciju funkcionirala je besprijekorno. Tuča i svađa nije bilo, radnici su se bavili isključivo poslovima iz svoje nadležnosti.
Sljedeći korak bila je podjela radnog dana u tri smjene, prebacivanje proizvodnje na 24-satni rad. Henry Ford je uveo osmočasovni radni dan. Njegova biografija govori da je time organizovao nekoliko stotina poslova koji su bili toliko potrebni lokalnim stanovnicima.
Mnogo zanimljivih stvari dogodilo se u životu takve osobe kao što je Henry Ford. Biografija, čiji kratak sažetak ne može prenijeti sve detalje, uključuje mnogo toga zanimljivosti iz njegovog života. Inače, pronalazač je opisao svoj život u svojim djelima.
Niko nije očekivao da će knjiga koju je sam Henry Ford napisao (biografija na engleski jezik), rasprodat će se u takvim količinama. Postat će neka vrsta automobilske biblije.
Henry Ford će postati prvi američki registrovani vozač. Iako su u tom trenutku pravila saobraćaja još nije postojao.
Prvi automobil koji je Ford prodao koštao je 200 dolara.
Veliki dizajner je čvrsto vjerovao u ljudsku reinkarnaciju. Odgovarajući na pitanja, Henry Ford, čija je biografija izložena u knjizi, govorit će o vojniku kakav je bio u prošlom životu.
Tokom rata, njegova poznata fabrika je sklapala opremu za Nemce, koji su obožavali Forda.
Prvi auto je bio crn. Nijansa nije odabrana zbog ljubavi prema boji, samo se brže osušila.
Prvi model je jedan od deset objekata koje je napravio čovjek koji su promijenili svijet, prema časopisu Forbes.
Ugalj u briketima je još jedna inovacija koju je izumio bistar i talentovan inženjer.
Preuzimanje Ford Motora
Godine 1909. marka sa robnom markom Ford imala je evidenciju o registraciji u Zavodu za patente. Imidž se neznatno promijenio tokom godina, kako je sam Henry Ford napisao. Biografija na engleskom govori o trokutu sa raširenim krilima, koji označava lakoću i želju za brzinom. Boje - plava i narandžasta - nisu se menjale sve do kraja 20. veka.
Godine 1919. Ford i njegov sin otkupljuju preostale dionice, a kompanija postaje potpuno vlasništvo porodice. Ford Jr. postaje šef proizvodnje.
Kriza Ford Motor Company
Dok je Henry Ford, čija biografija još nije bila završena, odmarao u penziji, njegov sin je prolazio kroz krizu. Proizvodnja je bila zastarjela, model T je bio inferioran u odnosu na konkurente u smislu tehničke specifikacije. Odlučeno je da se zatvore sve Fordove fabrike radi restrukturiranja i rekonstrukcije proizvodnih pogona. Međutim, u ovom trenutku, General Motors je zauzeo prvo mjesto u utrci vodstva, koji se malo ranije pobrinuo za proširenje asortimana automobila - za bilo koji budžet i status.
Kao rezultat toga, objavljeni model A doživio je neuspjeh, s niskim brojkama prodaje. Potrošači su željeli brzi motor, više moderan dizajn. Godine 1932. Ford je prvi put u istoriji lansirao monolitni osmocilindrični motor. Proći će mnogo godina prije nego što druge kompanije implementiraju svoje ideje za sigurno lansiranje takvog motora. Sam Henry Ford nije ostao po strani od implementacije projekta, njegova biografija tog perioda ukazuje na njegovu indirektnu uključenost u grandiozni proboj.
Ratno vrijeme
Pronalazač briketnog uglja uvijek je bio negativno sklon vojnim akcijama, pa je otvoreno iskazivao svoja pacifistička osjećanja. Zamislite iznenađenje društva kada se saznalo za početak vojne proizvodnje u bazi Ford Motor.
Godine 1942. obustavljena je proizvodnja automobila za civile zbog vanrednog stanja. Ogromna kampanja koju je započeo Fordov sin dizajnirala je više od 50.000 vojnih komponenti za manje od tri godine.
1943. jedini sin Edsela Forda umro je od raka. To je bio razlog za povratak Henryja Forda na mjesto vođe.
Prošle godine
Prvi automobilski tajkun, Henry Ford, dočekao je svoju starost dostojanstveno. Njegova biografija i opis njegovog života u godinama na padu to potvrđuju.
Prenevši vlast na svog unuka, briljantni inženjer se tiho povukao i živio na svom imanju sa suprugom. Odlikovan je više počasnih priznanja za doprinos automobilskoj industriji, a dobio je i orden najvišeg standarda za doprinos razvoju društva. Ford je umro 1947. godine u dobi od 83 godine.
Njegov unuk, nakon smrti osnivača marke Ford Motor, nastavio je posao i za nekoliko godina podigao proizvodnju na visok nivo, sposoban da konkuriše do danas.
Djetinjstvo sa vijcima i maticama u rukama. Mladost provedena prljavih ruku, uvijek smrdi na mazut. Ne sanja svaki dječak o takvom životu, ali ne i Henry Ford. Njegova originalnost razmišljanja, jedinstveni analitički um, prirodni talenat i zlatne ruke učinili su njegovu osobu prepoznatljivom u svakom kutku svijeta. Biografija Henrija Forda je knjiga koja je mnogima postala nada za budućnost. S vjerom u sebe i vedske duhovne moći, uporno je gradio svoju ljestvicu slave. Kompanija Ford Motor koju je stvorio danas je jedna od vodećih u automobilskoj industrijskoj areni.
Henry Ford, automobilski genije koji je svijetu otvorio proizvodnu traku, bio je veliki majstor aforizama. Često se citira, a njegovi izrazi su precizni i originalni. Ford je smatrao da je individualnost glavni uvjet za uspjeh - kvalitet svojstven svakoj osobi.
Vjerovatno u savremeni svet Bilo bi veoma teško pronaći osobu koja nikada nije čula ime Henry Ford. Priča o uspjehu ovog čovjeka toliko je fascinantna da je o njoj pisalo više od jednog istoričara i teoretičara menadžmenta.
Američki inženjer, koji je postao izvrstan izumitelj i menadžer bez premca, uspio je stvoriti poduzeće koje do danas proizvodi neke od najbolji automobiliširom svijeta. Ovaj industrijalac postao je osnivač Ford Motor Company.
Smatra se ocem automobilska industrija Sjedinjenih Američkih Država, i svima je poznat kao talentovani organizator transportne proizvodnje.
Budući inženjer, Henry Ford, bio je sin farmera iz Mičigena koji je jednom emigrirao iz Irske. Rođen je 30. jula 1863. godine i od djetinjstva je bio neljubivi otac.
Vjerovao je da se mali Henry uopće ne ponaša onako kako bi se mali stanovnik farme trebao ponašati. Otac je dječaka smatrao sikom i lijenim čovjekom, jer se Henry ponašao kao princ. Naravno, klinac je izvršavao sve naredbe, ali je to činio sa očiglednim neradom. Mrzeći kokoške, krave i sve što je s njima povezano, Henry je stalno razmišljao kako sve to organizirati na druge načine.
Poznato je da mu je ostatak života promijenio jedan događaj koji se dogodio kada je Henry imao samo 12 godina. Tada mu je otac poklonio prekrasan džepni sat. Dječak je odlučio vidjeti kako rade i otvorio je poklopac šrafcigerom.
U očima mu se susreo zaista neverovatan prizor. Dijelovi mehanizma sata bili su u međusobnoj interakciji vrlo jasno, a čak i najmanji vijak ovdje igra vrlo važnu ulogu. Ford je shvatio da bi nedostatak samo jednog dijela mehanizma mogao dovesti do njegovog nepravilnog rada.
Nakon što je sat demontiran, dječak je jako dugo razmišljao o tome šta je naš svijet? Na kraju krajeva, to je upravo takav satni mehanizam, koji se sastoji od velikog broja velikih i malih dijelova, od kojih je svaki nevjerovatno važan za život u cijelom svijetu.
Vjerovatno mu je tada pala na pamet jednostavna i briljantna ideja - uspjeh se može postići samo ako znate koje kontrolne poluge treba pritisnuti i kako pravilno organizirati aktivnosti. Usput je Henry naučio kako brzo popravljati satove, pa je čak neko vrijeme radio i honorarno na ovaj način.
Fordov drugi šok uslijedio je nešto kasnije. Bio je to njegov susret s lokomobilom, koji je zauvijek ostao u sjećanju budućeg milijardera. Vraćajući se sa svojim ocem na kolima iz grada, Henri je ugledao veliki auto, koji je obavijen parom. Ford je pogledao auto i shvatio da je samohodan. Tada je Henry imao veliki san - provesti najmanje 10 minuta u kabini vozača.
Kada je Ford imao samo 15 godina, prihvatio je nezavisna odluka, napustio je školu i otišao u Detroit noću. Savršeno je shvatio da nikada neće postati farmer kao njegov otac, što znači da mu uopće nije mjesto na imanju. Henri je stigao na to mesto i zaposlio se u fabrici u kojoj su se proizvodile konjske zaprege, ali nije mogao da ostane ovde predugo.
Ford je vrlo brzo pronašao kvar u neispravnom mehanizmu, a ubrzo su radnici počeli zavidjeti nadarenom pridošlici. Oni su uložili sve napore da osiguraju da Ford bude otpušten što je prije moguće. Tada je Henry došao na drugo mjesto rada, koje je postalo brodogradilište, a noću je popravljao bilo koji satni mehanizam kako bi i sam nekako preživio u stranom gradu.
U međuvremenu, William Ford je odlučio vratiti sina u porodični posao. Ponudio je momku 40 jutara zemlje u zamenu za samo jedno obećanje - da više nikada neće pričati o automobilima. Odjednom je Henry pristao, ali ovo je bio samo način da prevari svog oca. Ovo je postala velika lekcija za Henrija, i on je zauvek naučio: ako želiš da budeš kralj, trebalo bi da budeš u stanju da lažeš.
Zatim je prošlo još malo vremena i Ford je odlučio oženiti Claru Bryant, koja je bila tri godine mlađa od inženjera. Mladi ljudi su imali mnogo zajedničkih interesa, ali što je najvažnije, Clara je uvijek vjerovala u Henryjev uspjeh čak i više od njega. Ovo je dalo mladi čovjek velika želja da se krene naprijed u pravcu uspjeha. Fordova mudra žena je čitavog života znala da pokaže interesovanje za muževljeve poslove, ali nikada sebi nije dozvolila da se meša u njih.
Jednog dana, Fordov otac vidio je kuću svog sina praznu. Činjenica je da je mladi par otišao u Detroit, gdje je Henry mogao dobiti posao u Detroit Electric Company. Tamo je postao inženjer i počeo da radi u oblasti koja mu je oduvek bila zanimljiva.
1893. je bila izuzetna godina za Forda. Tada se rodio Fordov sin, a malo kasnije Henry je uspio dovršiti konstrukciju prvog eksperimentalnog automobila. Nespretni "četvoroka" težio je 500 funti i pokretali su ga točkovi bicikla.
Henry Ford je radio za nekoliko drugih kompanija za proizvodnju automobila, ali s vremenom su svi počeli primjećivati da Ford troši mnogo novca na vlastite izume.
Tada mu je ponuđen prestižni posao na visokom položaju, ali samo pod uslovom da Ford ostavi sve svoje izume. Inženjer je dugo oklijevao, a kada mu je supruga rekla da će prihvatiti svaku njegovu odluku, počeo je da se “prodaje”.
Henry Ford je započeo vrlo težak posao u pronalaženju partnera i nakon mnogo iskušenja 1903. godine uspio je osnovati Ford Motor Company. Ovaj talentovani samouki mehaničar uzeo je upravo takve grumene u svoju proizvodnju. Tokom čitave svoje karijere, Ford nije naučio ni da čita nacrte, pa su mu svi modeli automobila isečeni od drveta i potom dati njemu.
Glavno dostignuće i jedinstven trijumf u Fordovom životu bilo je stvaranje modela T. To je omogućilo promjenu svih postojećih koncepata u automobilskoj industriji. Uspjeh modela T premašio je sva očekivanja. Automobil je pušten u masovnu proizvodnju, u kojoj je Ford insistirao na objedinjavanju i standardizaciji svih dijelova. Vremenom su mu sve njegove misli omogućile da stvara transportna proizvodnja, koji je postao popularan u cijelom svijetu i proslavio Henryja Forda u očima mnogih generacija.
