Danas želim da pričam o neobičnom predstavniku tvornice motora Irbit - Ural „Solo“. Šta bi tu moglo biti neobično? Svi smo navikli na činjenicu da se Ural oduvijek proizvodio s prikolicom i malo tko je sanjao o jednom modelu, ali mislim da je tvornica motocikala sve iznenadila pokretanjem proizvodnje pojedinačnih vozila.
Zašto odjednom? Devedesetih je potražnja za motociklima s prikolicom opala, a tvornica Irbitsky odlučila je spasiti situaciju puštanjem jednog modela Ural "Solo", a onda se san opozicionara ostvario. Na kraju krajeva, pokušali su korisnike invalidskih kolica pretvoriti u samce i naišli su na više od jednog problema, ali ovdje je sve spremno odmah, samo trebate to završiti "za sebe" i voziti se. Jeftin, pouzdan i moćan motocikl s niskim, ravnim upravljačem i klasičnim položajem za vožnju postao je vrlo popularan među ljubiteljima gradske vožnje.
Dakle, počnimo sa samim motociklom: motocikl je pomalo iznenađujući i raduje puno kroma. Ima ih mnogo: branici, prigušivači, lukovi, felge. U kombinaciji sa strogom crnom bojom preostalih dijelova, daju automobilu čvrst i istovremeno svečani izgled. Kada se pojavio, odmah je privukao pažnju ne samo naših, već i stranih ljubitelja ovog stila motocikla.
Naime, pripremljen je za proizvodnju sa očekivanjem stranog tržišta. Većina proizvoda fabrike se prodaje u inostranstvu (SAD, Engleska, Francuska, a odnedavno i Kina). Ali domaći navijači nisu zaboravljeni, oni su također malo pali, a “Solo” je počeo da se pojavljuje u našim radnjama u oskudnim količinama.
Većina razlika u odnosu na osnovni model IMZ-8.103-10 tiče se izgled. Solo ima dva mala prigušivača ( izduvni sistem Nikonova), graciozno podignut pozadi i štiti noge suvozača od vrućih površina. Još jedna stvar koja vam odmah upada u oči je duplo monosedlo i bočne dekorativne plastične ploče (alat se, kao i do sada, nalazi u fioci na rezervoaru). Elementi pasivna sigurnost su lukovi sa pouzdanim pričvršćivanjem za okvir i sklopivi oslonci za noge za vozača i suvozača. Prednji branik - postao je malo manji - pričvršćen je za držače viljuške i nije opružen.
Ovo je bio Solo na početku izlaska, 90-ih. Ali ovdje ne završavam opis. Želim da ti pokažem sada moderan model ovaj motocikl. Naravno, nije bilo velikih promjena, ali ipak…….
Dakle, moderniji singl Ural u naše vrijeme:
Izvana ostaje bogate boje i dobrog balansa farbanih i hromiranih delova. Izgleda dobro, kako i priliči klasičnom motociklu.
Irbićani su ipak promenili kočnice prednja kočnica na jednom disku kompanije Brembo. Prednji, čak iu verziji sa jednim diskom, savršeno se nosi sa svojim funkcijama. Zadnji je ostavljen kao doboš, ali s obzirom na to da iz osovine ne teče ulje, ništa klizavo neće doći na pločice, što znači da je njegova efikasnost sasvim dovoljna.
Rezervoar je "kapljica", njegov izgled je impresivan, poklopac na njemu je novog dizajna i hermetički je. Sada bih htio govoriti o konfiguraciji: stanovnici Irbitska su vjerovatno odlučili da su napravili vječni motocikl, koji se nikada neće pokvariti. Očigledno tako misle u fabrici, jer nema mesta za alat. Ali - ovo je, naravno, jednostavno strašno - ali pumpa za gume je fiksirana na najvidljivijem mjestu.Iako je to sitnica koja se može eliminisati.
Motocikl ima dvije opcije za kompletiranje sjedišta: osnovni model Ima jednosedište koje karakteriše gumeni premaz, ili duplo sedište. Osim toga, postoji mogućnost posedovanja dva pojedinačna sedišta. Cijena po osnovna oprema Motocikl Ural Solo košta oko 215 hiljada ruskih rubalja, što se smatra vrlo konkurentnom cijenom u odnosu na modele konkurentskih proizvođača.
Povećanje kocki ni na koji način nije uticalo na snagu motocikla. Snaga motora je dovoljna za dinamičko ubrzanje. Čini se da nije 40 l/s, nego svih 60.
Menjač radi, naravno, dobro i jasno. Ali ostali su neki nedostaci, na primjer, dugi hod poluge. I što je najvažnije, peta brzina se nikada nije pojavila; kao kompenzacija tu je poluga za brzo uključivanje neutralnog, kao i obrnuto(vratili su). Na Ural Solo-Classic ove opcije nisu suvišne; čak i na semaforu, zgodno je postaviti ručicu u neutralni položaj, a brzina za vožnju unazad pomaže pri parkiranju.
Dvocilindrični motor radi na benzin AI-92. Rezervoar motocikla drži devetnaest litara benzina.
Sistem paljenja ovog motocikla je baziran na mikroprocesoru, što omogućava brzo i lako paljenje motora. Potrošnja goriva na stotinu kilometara u gradskom ciklusu kreće se od pet do šest litara. Brzina krstarenja motocikla je sto pet kilometara na sat, a maksimalna dozvoljena brzina je sto dvadeset kilometara na sat.
Proizvodi se motocikl Ural Solo različite boje i, kako je gore navedeno, u razne konfiguracije pa svi potencijalni kupac može izabrati jednu ili drugu verziju modela za sebe ovog motocikla zavisno od preferencija ukusa i finansijskih mogućnosti.
Kao rezultat toga, možemo reći da je motocikl zaista prilično dobar, puno dobra poboljšanja. Ali.....nisam ih još vidio u Ukrajini - isporučuju ih na strana tržišta i za svoje potrošače! Žašto je to?
SPECIFIKACIJE: |
||
| Model: | IMZ-8.1233 “Solo” | |
| Dimenzije DxŠxV, mm: | 2300x850x1100 | |
| Razmak od tla, mm: | 125 | |
| Suha težina, kg: | 234 | |
| Ukupna težina, kg: | 384 | |
| Rezervoar za gorivo, l: | 19 | |
| Maksimalna brzina, km/h: | 150 | |
| Potrošnja goriva, l: | 5-6 | |
| motor: | 750 cm 3, 45 KS, 4-taktni, 2 cilindra, suprotni OHV | |
| Pokreni: | električni starter i kickstarter | |
| Električni sistem: | 12 V, generator 500 W | |
| Sistem paljenja: | mikroprocesor | |
| kontrolna tačka: | 4-brzine, sa hodom unazad | |
| glavna brzina: | gimbal | |
| Omjeri prijenosa: | I - 3,6; II - 2,28; III - 1,56; IV - 1,19; Stražnji: 4.2 |
|
| Glavni prijenosni omjer: | 3,89 | |
| Točkovi: | krakovi, hromirani, 3,50 – 18” | |
| kočnice: | sprijeda – Brembo diskovi zadnji – bubanj IMZ |
|
| Suspenzija: | prednji - teleskopski pozadi - klatno sa opružno-hidrauličnim amortizerima, podesivi za opterećenje |
|
| sjedala: | odvojeno, dvostruko podesivo | |
| Paket uključuje opremu: | dvije sigurnosne šipke za vozača | |
| Opciono: | šoferšajbnu kožne ili tekstilne presvlake za sedišta solidno sedište prednja bubanj kočnica |
|
Svjetski poznati američki brend motociklističke odjeće ICON Moto, kao podrška novoj liniji opreme u postapokaliptičnom stilu, kreirao je nekoliko impresivnih custom bicikala baziranih na poznatim serijski modeli. Nije ostao neprimećen ni jednostavan Rus. Ural Solo ST.
Tradicionalno, dizajneri kompanije sami biraju donatore za prilagođavanje, ali zahvaljujući upornosti nepoznatog heroja koji je predložio kao osnovu ruski motocikl Ural, Icon 1000 Quartermaster je predstavljen svijetu.
Naravno, tokom obavljenog posla, osnovni Solo ST je doživio mnoga kolosalna poboljšanja. Budući da je motocikl nastao pod dojmom Sovjeta vojne opreme i trebao je biti dizajniran u postapokaliptičnom stilu, dizajneri su glavni naglasak stavili na terenske kvalitete aparata.
Najznačajnije promjene:
Spremnik za gorivo je značajno povećan u zapremini
Značajno povećan razmak od tla
Standardni amortizeri zamijenjeni su vrhunskim proizvodima Progressive Suspension.
Ugrađena je snažna zaštita kartera i impresivni lukovi koji mogu sačuvati integritet cilindara u slučaju pada.
Osnovni volan je otišao na đubrište, a Endurov je zauzeo njegovo mjesto
Ugrađen visokokvalitetni Supertrapp izduvni sistem
Završava listu far od PIAA
Kao što vidite, od donatora je ostao samo nacrt. Prednji dio bicikla je izgubio većinu svojih fabričkih dijelova.
Vrijedi napomenuti da je boja motocikla od velike važnosti za programere. Kreativni direktor studija, Kurt Walter, pokušao je da otkrije temu ruskih brodova, zbog čega je i zbog toga došlo do ovako neobičnog obeležavanja.
Videvši kako to može biti jednostavno domaći motocikl, postavlja se logično pitanje: „Šta sprečava naše programere da stvore nešto ovako?“ Nažalost, to se sa sigurnošću može klasifikovati kao retoričko. U međuvremenu, možemo se osloniti samo na zapadne dizajnerske studije ili ruske dizajnere, kao što je Aleksej Mihajlov, koji je stvorio jedan sa impresivnim off-road kvalitetima.
Ural Solo modifikacije
Ural Solo cT
| Maksimalna brzina, km/h | 110 |
| Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, sek | - |
| Motor | Ubrizgavanje benzina |
| Broj cilindara / raspored | 2/Protiv |
| Broj šipki | 4 |
| Radna zapremina, cm 3 | 745 |
| Snaga, hp / rpm | 42/5500 |
| Moment, N m / o/min | 57/4300 |
| Potrošnja goriva, l na 100 km | 7.6 |
| Težina praznog vozila, kg | 249 |
| Tip mjenjača | Mehanički |
| Sistem hlađenja | Zrak |
| Prikaži sve karakteristike | |
Odnoklassniki Ural Solo po cijeni
Nažalost, ovaj model nema drugove iz razreda...
Recenzije vlasnika Ural Solo
Ural Solo, 2013
Kupio sam ovaj Ural Solo motocikl sa novim 750 motorom u zimu 2013. Prije toga postojao je običan “solar” sa 650 motorom, čime sam bio jako zadovoljan. Zaista mi se dopao Solo Classic. Imao je čitav niz poboljšanja: novu viljušku sa Brembo kočnicom, koja, inače, zaista zaustavlja motocikl i nije strašna za vožnju u saobraćaju. Zadnji skoro da nisam koristio, jer nije bilo potrebe. Nova viljuška ne curi i odlično radi, umorite se na velikim udaljenostima, sto puta manje nego kod ruske Solovske, ne morate stajati na jako velikim neravninama, ruke su vam uvijek opuštene. Električni starter je veoma koristan, posebno kada zastanete u saobraćajnoj gužvi. Nema potrebe da silazite da biste uhvatili neutralan položaj, sve je jasno da se pritisne kvačilo-delić sekunde i nazad u bitku. Pokreće se odmah, čak i na -30 mrazeva. Udobnije i niže sedište, jedino na kojem sam seo za ovo vreme, ali radi se. Nije bilo problema sa kontrolnim punktom. Nafta nije tekla sa mosta, kao na starom i zadnji točak uvijek je bio suh (kućište mjenjača je napravljeno malo drugačije), a sa motorom sam imao mnogo manje sreće, odnosno postojao je jedan mali problem koji nisam riješio. Ali prvo, hajde da pričamo o dobrim stvarima, kompetentno sam ga ubacio, nisam ga previše forsirao i zato je hodao bez problema. Jeo je malo ulja, a prvo je, na oko 6000 km, potpuno prestao da jede ulje. Recimo, moj prijatelj i ja smo ga vozili od Moskve do Sankt Peterburga i nazad, vozili smo brzinom 100-120, pri preticanju igla je prelazila 140. Ulje nije dodavano kada smo stigli u Moskvu. puni nivo. Potrošnja benzina Ural Sola mi se čini visoka, odnosno najmanje što sam mogao da prilagodim je 7,5 litara. Kada se vozite autoputem, vrlo je nezgodno stati na benzinskoj pumpi svakih dvjesto kilometara i dodati 15 litara, a ostalo je 5 litara. Kada sam ga uzeo sa pređenim 400 km, pukao je sajla u razdjelniku i tada ga nisam mogao naći nigdje u Moskvi, pa sam morao ugraditi standardnu uralsku ručku za gas.
Prednosti : Sve u svemu, bio sam zadovoljan motociklom. On i ja smo proveli puno vremena na putu. SOLO je odličan motocikl za vožnju po svim putevima (asfalt, zemlja, močvara).
Nedostaci : nedostatak rezervnih dijelova na prodaju, posebno dobrih ili originalnih. Potrošnja benzina.
Aleksej, Moskva
Ural Solo, 2013
U aprilu sam uzeo novi Ural Solo. Danas je kilometraža sedam hiljada sto km. Nema nikakvih pritužbi. Štaviše, nije mi žao, promiješam prljavštinu, ispustim, odvrnem itd., niti jedan kvar. Sada zadnje kočione pločice izbrisani. Preko 7000 uz prilično agresivnu vožnju je sasvim normalan resurs. Inače, ni jedan kvar. I, inače, ulje nije curilo. Skupo? Pa, s obzirom na opremu, uopšte nije skup. Za isti novac kupiti "trash" uvozni proizvod? Može. Ali imam novu. Valjam ga što jače mogu i ne brinem o popunjavanju ogrebotina na skupoj plastici. “Ural” nikada nije star, a veoma je pouzdan motocikl. Posebno Ural Solo.
Prednosti : udobno pristajanje. Dobro rukovanje uprkos težini.
Nedostaci : Potrošnja benzina.
Ural Solo modifikacije
Ural Solo cT
| Maksimalna brzina, km/h | 110 |
| Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, sek | - |
| Motor | Ubrizgavanje benzina |
| Broj cilindara / raspored | 2/Protiv |
| Broj šipki | 4 |
| Radna zapremina, cm 3 | 745 |
| Snaga, hp / rpm | 42/5500 |
| Moment, N m / o/min | 57/4300 |
| Potrošnja goriva, l na 100 km | 7.6 |
| Težina praznog vozila, kg | 249 |
| Tip mjenjača | Mehanički |
| Sistem hlađenja | Zrak |
| Prikaži sve karakteristike | |
Odnoklassniki Ural Solo po cijeni
Nažalost, ovaj model nema drugove iz razreda...
Recenzije vlasnika Ural Solo
Ural Solo, 2013
Kupio sam ovaj Ural Solo motocikl sa novim 750 motorom u zimu 2013. Prije toga postojao je običan “solar” sa 650 motorom, čime sam bio jako zadovoljan. Zaista mi se dopao Solo Classic. Imao je čitav niz poboljšanja: novu viljušku sa Brembo kočnicom, koja, inače, zaista zaustavlja motocikl i nije strašna za vožnju u saobraćaju. Zadnji skoro da nisam koristio, jer nije bilo potrebe. Nova viljuška ne curi i odlično radi, umorite se na velikim udaljenostima, sto puta manje nego kod ruske Solovske, ne morate stajati na jako velikim neravninama, ruke su vam uvijek opuštene. Električni starter je veoma koristan, posebno kada zastanete u saobraćajnoj gužvi. Nema potrebe da silazite da biste uhvatili neutralan položaj, sve je jasno da se pritisne kvačilo-delić sekunde i nazad u bitku. Pokreće se odmah, čak i na -30 mrazeva. Udobnije i niže sedište, jedino na kojem sam seo za ovo vreme, ali radi se. Nije bilo problema sa kontrolnim punktom. Ulje nije teklo sa osovine, kao na starim, a zadnji točak je uvek bio suv (tu je kućište menjača napravljeno malo drugačije), a sa motorom sam imao mnogo manje sreće, odnosno bio je jedan mali problem koji nisam riješio. Ali prvo, hajde da pričamo o dobrim stvarima, kompetentno sam ga ubacio, nisam ga previše forsirao i zato je hodao bez problema. Jeo je malo ulja, a prvo je, na oko 6000 km, potpuno prestao da jede ulje. Na primjer, moj prijatelj i ja smo ga vozili od Moskve do Sankt Peterburga i nazad, vozeći brzinom 100-120, pri preticanju igla je prelazila 140. Ulje nije doliveno, pri dolasku u Moskvu nivo je bio pun . Potrošnja benzina Ural Sola mi se čini visoka, odnosno najmanje što sam mogao da prilagodim je 7,5 litara. Kada se vozite autoputem, vrlo je nezgodno stati na benzinskoj pumpi svakih dvjesto kilometara i dodati 15 litara, a ostalo je 5 litara. Kada sam ga uzeo sa pređenim 400 km, pukao je sajla u razdjelniku i tada ga nisam mogao naći nigdje u Moskvi, pa sam morao ugraditi standardnu uralsku ručku za gas.
Prednosti : Sve u svemu, bio sam zadovoljan motociklom. On i ja smo proveli puno vremena na putu. SOLO je odličan motocikl za vožnju po svim putevima (asfalt, zemlja, močvara).
Nedostaci : nedostatak rezervnih dijelova na prodaju, posebno dobrih ili originalnih. Potrošnja benzina.
Aleksej, Moskva
Ural Solo, 2013
U aprilu sam uzeo novi Ural Solo. Danas je kilometraža sedam hiljada sto km. Nema nikakvih pritužbi. Štaviše, nije mi žao, promiješam prljavštinu, ispustim, odvrnem itd., niti jedan kvar. Sada su zadnje kočione pločice istrošene. Preko 7000 uz prilično agresivnu vožnju je sasvim normalan resurs. Inače, ni jedan kvar. I, inače, ulje nije curilo. Skupo? Pa, s obzirom na opremu, uopšte nije skup. Za isti novac kupiti "trash" uvozni proizvod? Može. Ali imam novu. Valjam ga što jače mogu i ne brinem o popunjavanju ogrebotina na skupoj plastici. “Ural” nikada nije star, a veoma je pouzdan motocikl. Posebno Ural Solo.
Prednosti : udobno pristajanje. Dobro rukovanje uprkos težini.
Nedostaci : Potrošnja benzina.
Solo sT je motocikl koji kombinuje najbolje od klasičnog Urala - jednostavnost, svestranost i bezvremenske klasične linije. Mogao je biti proizveden 70-ih da je sovjetskim inženjerima bilo dozvoljeno da naprave motocikl na dva točka. Odlučeno je da se ožive stare ideje - tako je izašao Ural Solo sT. Ovaj motocikl zadovoljava potrebu za funkcionalnošću, jednostavnošću i inteligencijom. Svestran je i pogodan kako za grad tako i za izlete na otvorenom.
Solo sT je klasičan motocikl sa modernim komponentama: mikroprocesorski sistem DUCATI paljenje, Sachs amortizeri, Yuasa akumulator. Ural Solo sT opremljen je Marzocchi viljuškama i Brembo kočnicama za udobnu vožnju.
Pouzdan, jak i dokazan, bokserski motor vazdušno hlađen, opremljen električnim startom i kickstarterom, snage 40 KS. pri 5600 o/min, obrtni moment 5,3 kgm pri 4000 o/min.
Specifikacije
| Model 2013 | IMZ-8.1239 Solo ul | |||||||||
| Motor sa mjenjačem | IMZ-8.128-00011, 745 cc. cm, 4-taktni, 2-cilindrični, vazdušno hlađenje sa električnim startom i kickstarterom. Starter ST 369 B, 736W. Snaga 40hp pri 5600 o/min, obrtni moment 5,2 kgm pri 4500 o/min | |||||||||
| Model 2014 | X8JM1240 Solo sT | |||||||||
| Injektor motora | ||||||||||
| Potrošnja goriva | 8,43 l/100 km (prigradski) | |||||||||
| Sistem snabdevanja | Filter zraka. Filterski element je suv, papir. Cijevi, obujmice - proizvođača IMZ | |||||||||
| Izduvni sistem - sa katalizator | Dva horizontalna prigušivača, BMW verzija, označena brojem proizvoda i zaštitnim znakom. | |||||||||
| Prijenos | 4-brzinski, nadograđen sa hod unazad, omjeri prijenosa I-3.60; II-2.28; III-1.56; IV-1.19 | |||||||||
| Kvačilo | Bez prstiju | |||||||||
| Glavni prenos | Sa mjernom šipkom i ventilacijom. Kardansko vratilo- sa velikim prorezima. Zaptivka okvira. | |||||||||
| Odnos krajnjeg pogona | 3,89 | |||||||||
| Pogon na točkovima | br | |||||||||
| Volan | Komponente italijanske proizvodnje | |||||||||
| Točkovi | Felge - 18x2.15″. Gume - 4.0x18″ | |||||||||
| Kočnice | Prednji - hidraulični disk BREMBO. Stražnji blok, bubanj sa mehaničkim pogonom. | |||||||||
| Električni sistem | Brzinomjer km/h i mph. Far proizvođača IMZ | |||||||||
| Generator | Proizvođač DENSO, 500W, 14V | |||||||||
| Akumulatorska baterija | Yuasa | |||||||||
| Sistem paljenja | Mikroprocesor "DUCATI" | |||||||||
| Okvir | Univerzalni sa centralnim postoljem. Brava protiv krađe. Broj okvira je na desnoj strani. | |||||||||
| Rezervoar za plin sa poklopcem | Benzinski kran TAIYO GIKEN, JAPAN. Čep sa bravom. Sa ili bez kutije za alat. Kapacitet 22l. | |||||||||
| Sjedište vozača i suvozača | Odvojite prednje i zadnje sedište sa poklopcem | |||||||||
| Amortizeri | Izrada SACHS, opruga crna ili hrom - na upit | |||||||||
| Prednja viljuška | Teleskopski sa niskim štitnikom | |||||||||
| Kolica | — | |||||||||
| Rezervni točak | — | |||||||||
| Kanister | br | |||||||||
| Opcije | Odbojnik vjetra za vozača IMZ - uz doplatu | |||||||||
| Boja | Za naručivanje iz PC IMZ kolor linije | |||||||||
| Dodatni prtljažnik, blatobrane, bočne ploče, suvozačke ručke | br | |||||||||
