O činjenici da Renault i Nissan pregovaraju o spajanju i stvaranju nove kompanije prenosi Bloomberg, pozivajući se na vlastite izvore. Danas su proizvođači automobila partneri u strateškom savezu, koji je relativno nedavno uključivao i Mitsubishi.
Renault sada posjeduje 43% Nissana; at Japanska kompanija zauzvrat, 15% udjela u francuskom proizvođaču automobila. Sada su njihovi čelnici odlučili da razmotre mogućnost stvaranja nove jedinstvene kompanije sa zajedničkim dionicama, odnosno govorimo o primanju dioničara Renaulta i Nissana vredne papire u novoj kompaniji u zamjenu za njihove dionice u proizvođačima automobila.
Nova kompanija bi vjerovatno trebala zadržati sjedišta u Japanu i Francuskoj. Predsjednik odbora direktora alijanse Carlos Ghosn vodi pregovore. Prema izvorima, on je taj koji će kasnije biti na čelu nove spojene kompanije.
Poslovanje je vijest o mogućem spajanju primilo naglo: dionice Renaulta i Nissana porasle su (za 8,3%, odnosno 3,6%) nakon što su se pojavili odgovarajući izvještaji o pregovorima.
Napominjemo da odluka menadžmenta samih kompanija da se spoje u jedno preduzeće neće biti dovoljna. Za zaključenje ugovora, strane će morati dobiti odobrenje japanske vlade, kao i francuske vlade, koja posjeduje 15% udjela u proizvođaču automobila Renault. Očekuje se da vlasti u zemlji taj prijedlog neće prihvatiti s entuzijazmom.
Prema izvorima, predstavnici Renaulta i Nissana pregovarali su proteklih nekoliko mjeseci, ali još nisu postigli konačne dogovore. Portparol alijanse rekao je da grupa neće komentarisati glasine.
Izvještava se da će kombinovana struktura Renaulta i Nissana postati ozbiljan konkurent Volkswagen koncern I Toyota Corporation Motor. Kao što je stručnjak za industriju primijetio: „Veličina je važna automobilska industrija».
Prema planovima alijanse, do 2022. ukupna prodaja automobila u svijetu trebala bi dostići 14 miliona jedinica. Podsjetimo, na kraju 2017. godine prodali su ukupno 10,6 miliona automobila. Obim prodaje lidera na globalnom tržištu – koncerna Volkswagen – iznosio je 10,7 miliona jedinica, Toyota Motor– 10,4 miliona jedinica.
Podsjetimo, na osnovu rezultata prodaje novih automobila na svjetskom tržištu u 2017. godini, sastavljena je lista. Uključuje: Kinu, SAD, Njemačku, Indiju, Japan, Veliku Britaniju, Brazil, Francusku, Kanadu i Italiju. Rusija je zauzela 12. mjesto sa rezultatom od skoro 1.600.000 primjeraka.
Kupovinom AvtoVAZ-a i njegovog brenda Lada, Renault-Nissan je očekivao profit od ogromne Rusko tržište. Ali kriza i lokalni običaji zakomplicirali su zadatak.
Kada je Nicolas Maure stigao u Toljati u februaru prošle godine, ne samo da je morao da nauči ruski, da se sastane sa predstavnicima lokalnih vlasti i da se udubi u gomilu proizvodnih papira... Na njegovo veliko iznenađenje, novom francuskom šefu AvtoVAZ-a je ponuđeno da prođe program obuke zajedno sa svojim telohraniteljima. U šumama Volge učili su ga da koristi mitraljez. „Ispalio sam 500 metaka na siluete terorista i imao sam modricu po celom ramenu“, kaže on. “U Rusiji je sve nekako muško.”
Tako je bivši predsednik rumunske Dakije otkrio šarm Toljatija, grada koji podseća na sovjetska vremena sa populacijom od 700 hiljada ljudi, ulicama širokim kao piste i nizovima kuća sivih kao zatvori. O temperaturi koja se spušta na -25°C da i ne govorimo. Osnažujuće! Biznis u Rusiji je borba. Pogotovo kada je u pitanju podizanje na noge nacionalnog giganta kao što je AvtoVAZ, proizvođač popularne marke automobila Lada.
Od kada se Renault-Nissan pridružio upravnom odboru 2008. godine, alijansa je u kompaniju uložila više od milijardu eura. Za samo osam godina, njegova prodaja je pala sa 640 hiljada na 269 hiljada. U 2015. godini gubici su premašili 900 miliona eura, a u prvih devet mjeseci 2016. iznosili su 498 miliona. Međutim, nema govora o odustajanju. Pod blagim pritiskom Moskve, Renault (već bez Nissana) je čak započeo proces dokapitalizacije AvtoVAZ-a, zbog čega bi kompanija posjedovala 70% kapitala poduzeća. I pretvoriće se u pravu "kćerku". “Renault želi konsolidirati neprofitabilnu proizvodnju, što će uticati na operativni profit”, upozorava analitičar londonskog Jefferiesa Philippe Houchois.
Kako je strateg Carlos Ghosn mogao toliko propustiti? U njegovu odbranu, vrijedi reći da su u doba spajanja s AvtoVAZ-om izgledi bili jednostavno briljantni. „Rusija je postajala najveće tržište automobila u Evropi, nadmašujući čak i Nemačku“, kaže Emmanuel Quidet iz Ernst & Younga.
U Rusiji je broj automobila 350 na hiljadu stanovnika naspram 650 u zapadnoj Evropi. Više od 50% ukupnog voznog parka (40 miliona) starije je od deset godina. Drevni automobili Žiguli još uvijek voze snijegom prekrivenim putevima, odnosno prve Lade, koje su se proizvodile od 1970-ih do kraja 1980-ih na bazi Fiata 124...
Nažalost, osvajanje tržišta nije išlo po planu. Prije svega, udarni val hipotekarne krize nije poštedio rusku ekonomiju. Kolaps cijena nafte, devalvacija rublje i sankcije Zapada nakon aneksije Krima dodatno su pogoršali situaciju. Automobilska industrija je jedna od glavnih žrtava, sa skoro 45% padom prodaje od 2012. (sa 2,7 na 1,5 miliona). Strani proizvođači koji su pokrenuli proizvodnju u zemlji morali su se nositi s posljedicama. Tako je Opel odlučio da spakuje kofere.
Ford, Toyota i PSA spustili su jedra u iščekivanju boljih vremena. Renault-Nissan je zapravo postao tržišni lider sa AvtoVAZ-om, čija gigantska fabrika u Toljatiju proizvodi Renault (preimenovan u Dacia), Nissan i Datsun. Zbog toga obrnuto Ovde je veoma teško dati.
Kako god bilo, neuspjesi alijanse nisu bili samo zbog krize. Lokalna poslovna kultura je također odigrala ulogu. Uzmite upravljanje preduzećima, na primjer. “U AvtoVAZ-u postoji čudan sistem kopredsjedavanja. Uvijek se pitate koliko ga Renault-Nissan zaista posjeduje, jer su mu ruke tako vezane”, kaže Eric Faron, konsultant koji se razumije u rusko tržište.
Kontekst
Renault: uspostaviti red u Rusiji
The Wall Street Journal 13.04.2016Renault-Nissan je nasilno uvučen u AvtoVAZ
Oslobođenje 03.11.2010Lada želi da proizvodi prelepi automobili
Die Welt 09.07.2016Alijansa će povećati svoj udio na ruskom tržištu
Toyo Keizai 24.12.2014. Dakle, ko zaista donosi odluke? U aprilu prošle godine, kao rezultat čudnih rekonstrukcija, Carlos Ghosn je ustupio mjesto predsjednika odbora direktora Sergeju Skvorcovu, generalnom direktoru državne korporacije Rostec (akcionar AvtoVAZ). Druge ličnosti bliske vlasti, kao što je Eduard Vaino, koji je odgovoran za odnose s vladom, također sjede u vijeću. Njegov sin Anton Vaino nedavno je imenovan za šefa kabineta predsjednika Vladimira Putina. Odnosno, Moskva pomno prati napredak sastanaka.U takvim uslovima rješavanje ozbiljnih problema nije nimalo lako. U to se iz vlastitog iskustva uvjerio i prethodnik Nicolasa Mora, Šveđanin Bo Andersson, prvi stranac na čelu AvtoVAZ-a. Od 2013. do 2016. prepolovio je svoju radnu snagu koja je bila uvelike preopterećena i nametnuo potrebu da ponovo pregovara o ponekad sumnjivim ugovorima s brojnim lokalnim proizvođačima. Kao rezultat toga, svi, od predsednika fabričkog sindikata (38 hiljada članova!) Sergeja Zajceva, do šefa Rosteca Sergeja Čemezova i gradonačelnika Toljatija Sergeja Andreeva, počeli su da traže njegovu glavu. I prošle godine je letela. Očigledno, alijansa je predstavljena svršenim činjenicom.
Dakle, Nicolas More se suočava sa teškim zadatkom. Da biste se u to uvjerili, dovoljno je ući na teritoriju pogona (600 hektara), nad kojim visi plava upravna zgrada. Na kontrolnom punktu stražari pomno prate one koji dolaze i odlaze. Ljudi u plavim jaknama ravnodušnih lica šetaju oko automobila, provjeravaju dokumente putnika, gledaju ispod sedišta, gledaju u prtljažnik i skoro ispod haube. „Moraju da se postaraju da im niko ne oduzme rezervne delove“, izvinjavajući se objašnjava predstavnik fabrike...
Je li krađa čest problem ovdje? U svakom slučaju, razmjer je impresivan. Topionica, livnica, proizvodnja motora i menjača... Osim guma, skoro sve se radi na licu mesta. Ovo je apsurd u sadašnjoj eri intenzivne specijalizacije. I jedva da je potrebno objašnjavati da danas mehanizam radi sporim tempom. Kapacitet fabrike za proizvodnju milion automobila je 45% kapaciteta. U sadašnjim okolnostima, montažne trake su, odlukom uprave, otvorene samo četiri od pet dana. Jedini izuzetak bio je najmoderniji B0, koji je alijansa instalirala 2012. godine za 400 miliona eura.
Samo su ionako niske plate (430 eura u prosjeku, 290 eura za radnike - glavni faktor konkurentnosti) smanjene za 20%. AvtoVAZ poziva zaposlene da učestvuju društveno korisni rad, koje plaća država. „Nedavno smo prefarbali gradske crkve“, kaže Nicolas More.
Kako bi podržao tvornicu, on je također prenio proizvodnju Dacia karoserija u Togliatti radi sklapanja u fabrici u Oranu u Alžiru, koja su se donedavno proizvodila u Rumuniji. Drugi važan zadatak je usklađenost sa zapadnim standardima proizvodnje. Iako se to neće brzo postići. Što se tiče produktivnosti, fabrika u Toljatiju zaostaje za 25% za Daciinom proizvodnjom u Piteštiju u Rumuniji.
Čak ni modernizirane radionice ne pokazuju najbolje rezultate. U fabrici Sandero motori, Logan i Nissan Almera, koja takođe sklapa mjenjače, koristi japanski „kaizen“ (metoda kontinuiranog poboljšanja). Na ulazu Aleksandar Egorov pokazuje tabelu sa grafikonima i dijagramima: uporedni pokazatelji desetak fabrika iz celog sveta po parametrima kao što su produktivnost, kvaliteta, vreme proizvodnje itd. Sve je ovo, naravno, zanimljivo, ali domaće preduzeće zaostaje po gotovo svim kriterijumima...
Vrijedi reći da je AvtoVAZ prešao dug put. Bilo je vremena kada je kupac Lade mogao podići haubu i otkriti da nedostaje nekoliko rezervnih dijelova. Sa dolaskom Renault kvaliteta poboljšao se, iako i dalje ne biste trebali spustiti gard. Na zidovima montažne radnje B0, u kojoj se proizvode Lade, Dacie i Nissani, nalaze se slike koje pokazuju šta treba izbegavati. Na jednoj fotografiji zaposleni rade s prstenovima na rukama, rizikujući time da izgrebu premaz. S druge strane, kopča pojasa postaje izvor prijetnje. „U svakoj smjeni posade izdvajamo pet minuta da podsjetimo na upute“, objašnjava predradnik.
Ostaje samo vratiti imidž brenda. Kupci često preferiraju strane automobile (posebno korejske) od Ladama, uprkos njihovoj niskoj cijeni (od 5 hiljada 500 do 12 hiljada eura). „Donekle ćemo podići status proizvoda, uz zadržavanje pristupačnosti, izdržljivosti i lakoće popravke“, kaže Nicolas More. Njegovi snovi sežu čak do obnavljanja izvoza. Ne samo bivšim bratskim zemljama, već i Africi, Bliskom istoku, pa čak i zapadnoj Evropi. “Razmišljamo o nasljedniku LADA-e 4x4, koji bi imao bolja sposobnost trčanja i konkurentnost u smislu sigurnosti i ekološke prihvatljivosti“, kaže on. Biće veoma teško sve postići...
InoSMI materijali sadrže ocjene isključivo stranih medija i ne odražavaju stav redakcije InoSMI-ja.
Francuski Renault SA i japanski proizvođač automobila Nissan Motor Korporacija pregovara o spajanju. Poruka nije nova, jer se o takvim pregovorima šuškalo prije nekoliko godina. Tada nikada nismo dobili zvanične informacije. Ona sada ne postoji.
Ipak, autoritativne publikacije poput Bloomberga ili, na primjer, The New York Timesa već govore o spajanju. To, naravno, nije apsolutna istina, ali izvori potvrđuju takve pregovore, što znači da je sve moguće.
Ako dođe do spajanja, šta bi to moglo značiti?
Naravno, prva stvar koja će se desiti je spajanje dionica kompanije. Kakvo će mjesto zauzeti na svjetskim berzama, kakvu će ukupnu težinu i vrijednost dobiti - za sada se može samo nagađati. No, vrijedno je napomenuti da francuske dionice sada izgledaju prilično dobro na tržištu, pokazujući stabilan, iako blagi rast. Stvari su takođe daleko od kritičnih za Japance. Savez s Renaultom prije 15 godina spasio je brend od ozbiljnih problema, a usred glasina o spajanju, cijena dionica počela je rasti.
Također je vrijedno razumjeti da Renault posjeduje više od 43% Nissana. To je dok su Japanci dobili samo 15% Renaulta prilikom organizovanja alijanse. I, kako kažu, za to je zaslužna dobra volja Francuza, koji su u to vrijeme ulagali u prilično kontroverznu imovinu. Inače, Renault ima sličnu situaciju sa našim AvtoVAZ-om. Ali to je sasvim druga priča sa drugačijim početnim podacima.
Međutim, ovdje je i kamen temeljac koji onemogućuje trezvenu procjenu šansi za spajanje. Činjenica je da Renault na prvi pogled ima sve u redu u savršenom redu: tokom godine vrijednost brenda je porasla za 15%, kapitalizacija je porasla na 35,4 milijarde dolara, profit je iznosio 72,4 milijarde dolara. Za Nissan je, čini se, suprotno: cijena kompanije je pala za 2%, a njena kapitalizacija smanjena.
Ali čak iu ovoj situaciji kapitalizacija Japanaca je 43 milijarde dolara, a profit u 2017. iznosio je 107 milijardi dolara. Odnosno, sporovi i pregovori o udjelima kompanija međusobno mogu trajati jako, jako dugo. Štaviše, dionice u Renaultu i Nissanu su u vlasništvu vlada Francuske i Japana. Državni udio u Renaultu je oko 15% (kontrolni udio), a Nissan je 21% u državnom vlasništvu. Odnosno, vlade dvije zemlje moraju se dogovoriti o spajanju, njegovoj veličini, uslovima i drugim tačkama, kojih u takvim slučajevima ima na stotine. Državni udio u Renaultu mogao bi se smanjiti na nulu. O tome se pričalo prije nekoliko godina. Ali Francois Hollande je kategorički odbio da napusti Renault. Možda gospodin Macron ima drugačiji pogled na takve stvari.
Đavoli se smiju onome što planiraš za sutra
Japanska poslovica
Zašto je to potrebno?
Naravno, svi koji automobilski svijet razlikuje haubu od prtljažnika, razumiju zašto se to radi. Naravno, za razliku od Volkswagen Grupe i djelimično Toyota Motor. Globalizacija u svojoj srži čista forma, koji možete zamisliti, sličan je dijamantu najvišeg kvaliteta posekotine.
U 2017. godini, alijansa Renaulta, Nissana i Mitsubishija (da, i Mitsu je tu) prodala je više od 10,6 miliona automobila, postavši najveći prodavac na svijetu. Ovi momci planiraju da prodaju oko 14 miliona automobila godišnje do 2022. Sada Volkswagen grupa, poređenja radi, prodaje 10,5 miliona automobila godišnje, a Toyota - 10,4 miliona.
Također je vrijedno napomenuti da Francuzi imaju prilično slabu poziciju na vodećim svjetskim tržištima, gdje Nissanova "baza kupaca" može postati prolazna. Deset najvećih tržišta automobila sada izgleda ovako: Kina (24,2 miliona automobila godišnje), SAD (17,5 miliona automobila), Nemačka (3,4 miliona), Indija, Japan, Velika Britanija, Brazil, Francuska, Kanada, Italija (1,9 miliona ). Odnosno, Renaultu je azijsko tržište potrebno kao vazduh da bi „zakucao“ ambicije svojih nemačkih i japanskih kolega.
Vrijedi napomenuti ulogu Mitsubishija (pošto smo se već sjetili) u spajanju. Nissan posjeduje 34% udjela u Mitsuu, što također stvara mnoga pitanja o vlasništvu nad markom. Hoće li Renault otkupiti dionice ili jednostavno postati pravni nasljednik Nissanove imovine? Takođe veliko pitanje. Ovdje se već može govoriti o banalnom preuzimanju.
Ko će upravljati?
Ova tačka je takođe van sumnje. Trenutno, predsjednik upravnog odbora u tri kompanije iz alijanse je predstavnik Renaulta Carlos Ghosn. Sa vjerovatnoćom od 99,99% on će voditi i ujedinjenu kompaniju.
Stručnjaci smatraju da je njegovo jedino upravljanje kompanijom glavni neugodan trenutak. Da, on razvija kompaniju dobrim tempom i vješto radi sa konkurentima. Ustvari, stvorio je ogromno carstvo, kojim je malo tko osim njega mogao upravljati. A Carlos, inače, već ima 64 godine.
Carlos Ghosn je stvorio čudovište koje se pokorava jednom pokretu njegove ruke. Ali struktura je toliko složena da ako se Gon zamijeni, čudovište može umrijeti
James Womack, osnivač Entrepreneurship Institute u Cambridgeu, Massachusetts
Koje su potencijalne mogućnosti
Činjenica je da je Renault-Nissan već najveći svjetski prodavač automobila na električne baterije. Popularni, dobro promovirani Tesla još uvijek tiho jede prašinu na ivičnjaku u poređenju sa prodajom francusko-japanskog saveza. Da, lideri u pojedinačni modeli Kinezi su to već postali. Ali njihovo glavno tržište je domaće. Mnogi proizvođači pokušavaju razmišljati u smjeru ekoloških tehnologija, a iskustvo Japanaca i Francuza im omogućava da djeluju specifično i svrsishodno.
Odnosno, zacrtava se jasna politika savezništva u pogledu alternativnih tehnologija na tržištu u narednim godinama. Samo Renault do 2022. planira na put staviti osam novih električnih automobila i 12 hibrida. U savremenoj stvarnosti, ovo je snažan udarac za konkurente.
šta je rezultat?
Jesmo li pred jednim od najvećih spajanja u historiji auto industrije? Recimo samo: preduslovi svakako postoje. Prema nepotvrđenim izvještajima, Kompanija Renault je već smanjio svoj procenat dionica Nissana na 19%, što ukazuje na želju Francuza da izjednače imovinu za povoljnije uslove prije donošenja konačne odluke.
Za spajanje koje će biti od koristi obema stranama (a Japanci neće pristati ni na šta drugo), potrebno je što više izjednačiti uticaj i mogućnosti strana. I nesumnjivo se preduzimaju koraci u tom pravcu. Kuda će oni odvesti, očigledno samo Gon zna.
MOSKVA, 12. decembra 2012. godine, alijansa Renault-Nissan i državna korporacija "Ruske tehnologije" stvorili su zajedničko preduzeće koje će posedovati sve njihove udele u odobrenom kapitalu OJSC "AVTOVAZ" i postaće stabilan, dugoročni kontrolni akcionar za najveće auto kompanija u Rusiji i vlasnik brenda LADA.
Predsjednik Renault-Nissan alijansa Carlos Ghosn je danas na svečanosti u Moskvi najavio stvaranje zajedničkog preduzeća Alliance Rostec Auto BV, zajedno sa generalnim direktorom Državne korporacije Ruske tehnologije, predsednikom Upravnog odbora AVTOVAZ Sergejem Čemezovim i predsednikom OJSC AVTOVAZ Igorom Komarov.
„Današnji istorijski sporazum je jedinstven ugovor koji koristi sva tri brenda, Renault, Nissan i LADA, i označiće novu fazu uspešne saradnje“, rekao je g. Ghosn. - "Zajedničko preduzeće će ubrzati naš razvoj u Rusiji i doprineće konkurentnosti AVTOVAZA, lidera ruske automobilske industrije."
U skladu sa uslovima sporazuma, alijansa Renault-Nissan će uložiti 23 milijarde rubalja (što odgovara 742 miliona američkih dolara). Kao rezultat ovih investicija, Renault-Nissan će do sredine 2014. godine dobiti 67,13% kapitala zajedničkog preduzeća, nakon čega će zajedničko preduzeće biti vlasnik 74,5% AVTOVAZ-a.
Renault će u zajedničko ulaganje uložiti oko 11,3 milijarde rubalja (366 miliona američkih dolara). Renault planira da dobije 50,1% zajedničkog preduzeća do juna 2014. Nissan će uložiti 11,7 milijardi rubalja (376 miliona američkih dolara). Nissan planira da u istom periodu dobije 17,03% zajedničkog preduzeća.
U istom periodu, Državna korporacija ruskih tehnologija će dobiti 32,87% zajedničkog ulaganja.
U trenutku završetka transakcije 2014. godine, zajedničko preduzeće koje se stvara kupiće sve akcije AVTOVAZ-a, koje su sada u vlasništvu Troika Dialog Investments Limited. Transakcija podliježe relevantnim prethodnim uvjetima, koji se moraju striktno poštovati.
Zajedno za ekonomski rast u Evropi
Upravni odbor Alijanse Rostec Auto BV će rješavati strateška pitanja i ciljeve i postaće platforma za diskusiju Alijanse Renault-Nissan i Državne korporacije Ruske tehnologije.
Kao dio sporazuma, predsjednik Renault-Nissan Carlos Ghosn postat će predsjednik Upravnog odbora zajedničkog preduzeća Alliance Rostec Auto. Upravni odbor će uključivati:
Tri predstavnika iz Renault-Nissan alijanse: Dominique Thormann, finansijski direktor Renaulta, Joseph Peter, finansijski direktor Nissana, Bruno Anselin, stariji potpredsjednik Renaulta i glavni izvršni direktor za region Evroazije;
Dva predstavnika Državne korporacije Ruske tehnologije: Sergej Čemezov, generalni direktor Državne korporacije Ruske tehnologije i Igor Zavjalov, zamenik generalni direktor Državna korporacija "Rostechnologies"
Upravni odbor AVTOVAZ-a biće proširen sa 12 na 15 članova. Sa strane alijanse Renault-Nissan, u njoj će biti 8 predstavnika, čije kandidature mora da odobri vanredna skupština akcionara AVTOVAZ-a. Održaće se 12. februara 2013. Sergej Čemezov će ostati predsednik Upravnog odbora AVTOVAZ-a, naizmenično na ovoj funkciji sa Karlosom Gonom kao zamenikom predsednika Upravnog odbora od juna 2013. godine.
""Ruski automobilsko tržište postaje lider u Evropi po prodaji automobila,” rekao je Sergej Čemezov, generalni direktor korporacije. - Do 2020. AVTOVAZ, zajedno sa svojim partnerima, planira da dostigne godišnji nivo proizvodnje od više od milion automobila, čiji će kvalitet zadovoljiti najviše svetske standarde. Zahvaljujući partnerstvu sa alijansom Renault-Nissan, otvorit će se nova moderna i visoko plaćena radna mjesta za stanovnike grada Toljatija i Samarske regije."
Posao je zaključen osam mjeseci nakon što je ruski predsjednik Vladimir Putin otvorio novu proizvodnu liniju u AVTOVAZ-u u Toljatiju, sa proizvodnim kapacitetom do 350 hiljada automobila godišnje. Ova linija će postati platforma za dijeljenje automobilske platforme. U proljeće 2012. godine proizvodni kompleks je već pokrenut proizvodnja LADA Largus, a proizvodnja je počela jučer novi Nissan Almera, koja će biti objavljena puna moć u proleće 2013. U 2013. fabrika će proizvoditi pet modela tri marke na ovoj liniji - LADA, Renault i Nissan. Investicije u ovaj projekat iznosiće oko 400 miliona evra.
""Jačanje našeg partnerstva je prirodna faza opšti posao, - rekao je predsjednik AVTOVAZ Igor Komarov. - Jučer je AVTOVAZ već postao multibrend kompanija - počeli smo proizvodnju automobila za Nissan u Toljatiju. Ubrzanje integracije će poboljšati efikasnost zajedničkim naporima i povećati tržišni udio."
Dodatne informacije:
Grupa AVTOVAZ je dio alijanse Renault-Nissan-Mitsubishi i proizvodi vozila punog ciklusa i auto komponente za 4 marke: LADA, Renault, Nissan, Datsun. Proizvodno područje Grupe se nalaze u Toljatiju - JSC AVTOVAZ iu Iževsku - LLC LADA Izhevsk.
Brend LADA je zastupljen u B, B+, SUV i LCV segmentima, koji čine 5 uzorne porodice: Vesta, XRAY, Largus, Granta i 4x4. Brend zauzima 20% ruskog tržišta putnička vozila. Zvanična dilerska mreža brenda je najveća u Rusiji - oko 300 dilerskih centara.
Efektivni udeo alijanse Renault-Nissan u kapitalu AVTOVAZA premašio je 50%, dok je udeo Rosteca smanjen na 24,5%, piše list Vedomosti. Alijansa je stekla kontrolu nad AVTOVAZ-om zahvaljujući koncentraciji u svojim rukama 67,13% dionica holandske kompanije Alliance Rostec Auto BV, koja posjeduje 81,447% običnih i 47% preferencijalnih dionica Volge automobilske fabrike. Udeo Rosteca u kapitalu Alijanse Rostec Auto smanjen je na 32,87%.
Dogovor je završen 18. juna, rekao je za Vedomosti predsjednik Renault-Nissan Carlos Ghosn. Prema njegovim rečima, završetak transakcije neće promeniti strategiju preduzeća - ono će i dalje biti platforma za proizvodnju automobila i marke Lada i alijanse.
Ranije je generalni direktor Rosteca Sergej Čemezov govorio o mogućnosti likvidacije Alijanse Rostec Auto BV i prelasku na direktno vlasništvo nad akcijama AVTOVAZ-a.
"Holandski ofšor je zapravo već likvidiran; ova kompanija ne upravlja finansijskim tokovima. Stvorena je isključivo za administrativno upravljanje. Pošto holandski ofšor praktično ne postoji, ponovo ćemo se registrovati ovde u Rusiji", rekao je Čemezov u maju 2014. .
Na jučerašnjoj sednici akcionara AVTOVAZ-a i prvoj sednici obnovljenog odbora direktora nije bilo reči o likvidaciji zajedničkog preduzeća. Predstavnik Rosteca je pojasnio da će zajedničko preduzeće postojati do 2016. godine.
Glavni zadatak predsjednika AVTOVAZ-a Bo Anderssona, prema Ghosnu, biće povećanje prodaje i tržišnog udjela automobila Lada i održavanje liderske pozicije marke na ruskom automobilskom tržištu.
Dan prije je objavio da je pušten LADA automobili Priora će trajati do 2018. godine, tako da će na modelu biti napravljena brojna poboljšanja.
"LADA Priora ima svoje potrošače koji poštuju ovaj automobil i neće ga se odreći. Za njih pripremamo program ažuriranja automobila koji je dobio kodni naziv Long Life. Sada kreiramo puna lista promjene i pojašnjavaju obim proizvodnje za naredne četiri godine“, rekao je Nikolay Fofanov, direktor projekta LADA Priora.
AVTOVAZ planira redizajn branika i opreme za osvetljenje Priore, volan će dobiti električno grejanje, a u kabini će biti korišćeni novi materijali za presvlake. Upravljivost LADA Priore će biti veća visoki nivo, zahvaljujući postavkama ovjesa sličnim Granta liftbacku u luksuznoj verziji. Biće postavljeni regali punjeni gasom, negativan ugao camber zadnji točkovi, nove stabilizatore i drugu opremu. Osim toga, LADA Priora će imati vakuumski pojačivač povećane dimenzije i novi jastučići, modificirani kako bi se eliminisalo škripanje.
Ranije je objavljeno da je krajem 2015. AVTOVAZ će startovati masovna proizvodnja limuzine Lada Vesta ko će zameniti porodicu Lada Priora. Izbor imena u AVTOVAZ-u objašnjava se činjenicom da slovensko ime Vesta asocira na dom, udobnost, proljeće i obnovu prirode.
Francuska automobilska grupa Renault na osnovu rezultata 2013. zabilježila je neto gubitak od 34 miliona eura od učešća u OJSC. Godinu dana ranije učešće u kapitalu AVTOVAZ-a donelo je Renaultu profit od 186 miliona evra.
