"BARGE" na Internetu:
Marine šale
Dva prijatelja putuju na prekookeanskom brodu. Odlazeći u krevet, oblači se ženska košulja.
- Zar nemaš pidžamu? pita drugi.
"Zar ne znate da se tokom brodoloma žene prve spasavaju..."
Naša firma se bavi brodogradnjom i projektovanjem sledećeg teretni brodovi.
barže
Barge je nesamohodno plovilo ravnog dna namijenjeno za prijevoz robe. Obično nema motor, za pomicanje se koristi tegljač, ali postoje i samohodne barže sa motorom. Za unutrašnji transport duž rijeka koriste se barže nosivosti do 9,2 hiljade tona.
Riječne barže se dijele na dvije vrste: suhi teret i tankere.
Prije svega, razmotrite barže za suhi teret. Namijenjeni su za transport suhog tereta. Barže za suhi teret se dijele na sljedeće tipove:
- Kaljužna barža (otvorena ili zatvorena). Prevoz tereta se vrši u skladištu. U takvim baržama moguć je transport mineralnog građevinskog materijala, rude, uglja, drva, industrijske soli, raznih tereta koji se plaše kiše (prevoze se u baržama sa zatvorenim otvorima)
- platforma barže. Na takav se teret prevozi na palubi. Postoje platforme za transport tereta u rasutom stanju, auto-prevoznici, samoistovarni, šatorski itd.
- Upaljač. Varijanta teglenice dizajnirana za istovar i pretovar većih plovila dubokog gaza koja iz bilo kojeg razloga ne mogu ući u luku. Teret može biti: pokretna oprema, cijevi i drvo, rasuti i generalni teret. Neki upaljači su opremljeni vlastitim teretnim uređajem. Imaju izdržljivije tijelo.
Tankerske barže su dizajnirane za transport tekućeg tereta, uglavnom naftnih derivata, pa otuda i njihov drugi naziv - tankeri za naftu. Prevoz se obavlja u skladištu ili posebnim ugrađenim kontejnerima. Za transport viskoznih proizvoda, tankerske barže su obično opremljene sistemom grijanja.
Tegljači
Dakle, klasificirali smo barže, sada trebamo govoriti o takvim čamcima kao što su tegljač.
Može ne samo samostalno hodati, već pomaže i u kretanju velikih brodova, barži i drugih vrsta plovila. I sve je to zahvaljujući moćan motor. Tegljači mogu povući brodove za sobom i gurnuti ih s leđa. Najčešće tegljači pokreću splavove, barže tankere i, rjeđe, brodove za suhi teret.
U riječnoj floti, tegljači potiskivači se najviše koriste. Ovo su svojevrsni "motori" za nesamohodne teretne brodove. Opremljeni su jastučićima za nos koji omogućavaju guranje brodova ispred sebe kojima je to potrebno i tegljenje. Od opreme, osim graničnika za nos, imaju vučno vitlo ili kuku.
Po snazi i veličini mogu se podijeliti u dvije vrste:
- katamaranski tip. Može se transportovati u dijelovima automobilom i prikupiti na mestu upotrebe.
- Sa vodenim mlazom. Takav tegljač ima mali gaz, a njegove prednosti uključuju maksimalnu upravljivost i veliku vuču na udici.
Na našoj web stranici predstavljeno je oko četiri projekta tegljača, s kojima se možete detaljnije upoznati.
Teretni brod
Takođe se obavlja i transport tereta teretni brodovi.
Teretni brod je brod koji nije putnički. Postoji nekoliko vrsta teretnih brodova, a to su suhi teret i tankeri.
Brodovi za suhi teret imaju prostrana skladišta i obično dvije palube. Postoje hladnjača (za transport lako pokvarljivih proizvoda), kontejnerska (tj. teret koji se prevozi pakuje u posebne kontejnere), prikolica (teret je u prikolicama na točkovima), kamioni za prevoz drveta, brodovi za prevoz automobila, životinja i rasutih tereta (rude, žitarice, itd.). d.).
Tankeri se dijele na tankere (za prijevoz nafte, naftnih derivata, vina, vode za piće i sl.) i plinoprevoznike (za transport tečnih prirodni gas, propan i butan).
Trajekti
Primjer teretno-putničkog broda je. Trajekt je brod koji je dizajniran za prevoz putnika i Vozilo od jedne obale do druge. Postoje samohodni i nesamohodni trajekti. Nesamohodni trajekti su kablovski, tj. kreću duž kabla, a drugi koriste struju rijeke kao izvor energije. Postoje posebni željeznički trajekti kojima možete prevoziti vagone. Trajekti su popularni zbog mogućnosti putovanja cestom.
Opseg proizvoda:
Mašinstvo (tehnološka oprema za razne industrije)
Nesamohodna teglenica je teretni brod s ravnim dnom koji se koristi za transport robe po vodi. Kretanje nesamohodne teglenice moguće je samo uz pomoć potiskivača ili tegljača.
Ovisno o dizajnu i namjeni, teglenice se dijele na:
raid
rijeka
sistemski
Priobalna teglenica se koristi za kratka pomorska putovanja, na primjer, za dopremu naftnih derivata do obalnih skladišta nafte iz morskih tankera, koji se zbog velikog gaza ne mogu približiti obali niti ući u ušća plitkih rijeka.
Raid barže imaju povišene bokove i ojačane trupove, dizajnirane za mogućnost plovidbe na otvorenom moru, a deplasman im je 5-16 hiljada tona.
Riječne barže imaju manje izdržljive trupove i manji gaz od cestovnih barža. Namijenjeni su isključivo za transport robe na plovnim rijekama. Njihov deplasman obično ne prelazi 3,5 hiljada tona.
Sistemske barže se koriste za prolaz kroz brane i kanale.
Postoje dvije velike kategorije barki, unutar kojih se razlikuju odvojeni tipovi i podvrste:
barže za suhi teret
tanker barže
Barže za suhi teret imaju nosivost od 100 do 4.000 tona i prevoze suhe proizvode. Među nesamohodnim suhim teretnim brodovima su:
barže za skladištenje (teret se prevozi u otvorenom skladištu)
platformske barže (teret se prevozi na palubi)
specijalizovane barže za transport automobila, cementa, žitarica i dr
Barže cisterne su nosivosti do 11.000 tona, prevoze tečne proizvode direktno u skladištima ili u posebno ugrađenim tankovima. Za održavanje potrebne temperature proizvoda tokom transporta, barže se mogu opremiti sistemima grijanja.
Među nesamohodnim tankerima postoje:
brodovi za transport nafte i naftnih derivata
suhi teret
posude za transport tečnog amonijaka i gasa
Tipična nesamohodna barža sastoji se od sljedećih glavnih elemenata:
teretna paluba
tank
Utah
stablo
vučni uređaj
Sve nesamohodne barže razvijene su po posebnoj tehnologiji gradnje na vodi, uzimajući u obzir sva pravila i propise brodogradnje. Sa težinom od desetine i stotine tona, dizajn ima svojstva plovila - nepotopivost, uzgonu i stabilnost. Takve barže ispunjavaju sve zahtjeve zaštite okoliša.
Ineris dizajnira i proizvodi nesamohodne barže koje uspješno kombinuju snagu, mobilnost i lakoću rada, modernizacije, preventivnog održavanja i popravke.
Naša kompanija proizvodi nesamohodne barže svih vrsta i veličina, kako po standardnim projektima, tako i prema uputama kupca.
Cijena, vrijeme proizvodnje i rokovi isporuke zavise od tehničkih karakteristika i dogovaraju se na individualnoj osnovi, obratite se stručnjacima naše komercijalne službe.
Poslušajmo ga: Najveća riječna plovila.) Dakle, evo ga, ukratko...
Jedan od najstarijih načina transporta robe je prijevoz rijekom. Ranije je neki teret koji je mogao plutati mogao biti transportovan legurom, jednostavno se bacao u rijeku i hvatao nizvodno. Danas se riječni transport robe odvija uz pomoć razvijene mreže riječnog transporta. Iako je čitava teritorija Rusije prožeta velikim i malim rijekama, riječni teretni promet iznosi samo 4% ukupnog tereta u zemlji.
Dosta je robe koja se transportuje rijekama, a u osnovi se radi o robi koja ne zahtijeva brzu ili hitnu isporuku. Takvi tereti uključuju žitarice, naftne derivate, gorivo (ugalj, koks), građevinski materijal (na primjer, riječni pijesak sa isporukom), odnosno rasute i rasute terete. Međutim, moguć je transport robe u malim kontejnerima i kontejnerima na riječnim plovilima, međutim, to ovisi o vrsti plovila i njegovom kapacitetu.
Sva riječna plovila mogu se podijeliti na dvae velike kategorije:
- Brodovi opremljeni motorom, odnosno samohodnim. Ovo uključuje motorne brodove, parobrode, čamce, motorne čamce itd.
- Plovila bez motora, odnosno nesamohodna. To su prvenstveno teretne barže, kao i pontoni i drugi objekti.
Glavni tip samohodnog broda je brod za rasuti teret. Bulk carriers prevoze teret u skladištu koje se nalazi unutar trupa broda. Kao što naziv govori, suhi teretni brodovi prevoze teret koji nije poželjno izlagati vlazi, pa su brodovi za suhi teret opremljeni posebnim otvorima.
Među brodovima za suhi teret postoje tri vrste brodova:
- Valjak (ro-ro). Ovaj brod je opremljen vertikalnim utovarom, prevozi automobile i drugu opremu. Automobili mogu ući u brod vlastitim pogonom preko sklopivih pramčanih rampi.
- Bulker. Ova vrsta plovila namijenjena je za prijevoz rasutih, rasutih, neupakovanih (a ponekad i tečnih) tereta. Na primjer, ako je teret riječni pijesak s isporukom, tada će najvjerovatnije biti isporučen na brodu za rasute terete.
- Rasuti suvi teret. Takvi brodovi za rasute terete prevoze različite vrste tečnog tereta, kao što su nafta, amonijak, tečno gorivo itd.
Ako govorimo o nesamohodnim brodovima, onda je lider ovdje teretna teglenica. Postoji nekoliko vrsta barži:
- kaljuža (zatvorena i otvorena),
- Površine za prevoz rasutog tereta,
- u šatorima,
- samoistovar,
- nosači automobila,
- kamioni za cement,
- Ostalo.
Međutim, sve ove vrste su barže za suhi teret, postoje i barže za cisterne.
Prednosti riječnog transporta
- Riječni prijevoz robe ima prilično nisku cijenu, a to je veliki plus za kupce. Jeftino moguće zbog male brzine transporta i prisustva struja na rijekama.
- Nema potrebe za izgradnjom i, shodno tome, popravkom transportnih puteva, kao što se radi za auto i željeznički transport.
Nedostaci riječnog transporta
- Paradoksalno, ono što pruža glavnu prednost je glavni nedostatak. Govorimo o maloj brzini riječnih plovila i, shodno tome, dugi rokovi isporuka.
- Relativno slabe mogućnosti u odnosu na obim saobraćaja.
- Izražena sezonalnost prevoza povezana sa kratkom plovidbom. Drugim riječima, zimi se rijeke zamrzavaju i brodovi se postavljaju.
- Različite dubine i širine rijeka na različitim mjestima i veličina plovila nameću dodatna ograničenja u transportu.
Najveći deplasman ima brod Volgo-Don i iznosi 5000 tona.
Volgo-Don - riječni suhi teretni brodovi dizajnirani za transport rasutih tereta (ugalj, ruda, žitarice, drobljeni kamen, itd.) duž velikih unutarnjih plovnih puteva. Građena od 1960. do 1990. godine, jedna od najmasovnijih serija sovjetskih riječnih brodova (ukupno je izgrađeno do 225 brodova različitih serija).
Tokom izgradnje suda su u više navrata modificirani:
Projekti 507 i 507A - prve modifikacije, otvoreni bunker bez pregrada
Projekat 507B - ugrađene mašine manje snage (1800 KS umjesto 2000 KS)
Projekti 1565, 1565M - zatvorena skladišta, moderna nadgradnja
Projekt 1566 - kompozitni brod koji je imao samohodni dio i nesamohodnu priključnu baržu.
Otvorena zadržavanja. Jedini brod izgrađen je 1966. godine pod nazivom "XXIII Kongres KPSS".
Daljnji razvoj projekta bili su motorni brodovi tipa Volzhsky. Devedesetih godina prošlog stoljeća, neka od plovila tipa Volgo-Don rekonstruirana su u tip "rijeka-more", što im je omogućilo da idu u unutrašnja mora i putuju, na primjer, u Veliku Britaniju.
Rekonstruisani brodovi su kraći, imaju veći pramac i bolju opremljenost skladišta. Brodovi projekata 507, 507A, 507B i 1566 izgrađeni su u Navašinskom brodogradilištu "Oka", projekat 1565 i 1565M - na istom mjestu iu fabrici Santierul Navale Oltenita, Rumunija.
Konstruktivno, plovila su motorni brodovi nosivosti 5000-5300 tona (projekat 1566 - 10.000 tona sa priključkom) sa otvorenim ili zatvorenim skladišnim prostorima.
Dužina plovila je 138-140 m, širina 16,6-16,7 m, gaz 3,5-3,6 m. Snaga glavnih motora je 1800-2000 KS, brzina praznog hoda 21-23 km/h Plovila tipa Volga-Don aktivno su funkcionisala i nastavljaju da rade na Volgi, Kami, Donu, Volgo-Baltičkom vodenom sistemu, na Dnjepru, kao i na Jeniseju ispod Kazačinskih brzaka. Od 1990-ih, mnogi brodovi, posebno oni rekonstruisani, plovili su Azovskim, Crnim, Kaspijskim i Baltičkim morem.
PROJEKAT 44 RSD
Realizacija projekta izgradnje serije plovila od 44 dinara odvija se po lizing šemi za državna podrška domaća brodogradnja: zajedničko finansiranje od strane državne Ujedinjene brodogradnje (85%) i budućeg vlasnika brodova - Volga Shipping Company (15%) pod uslovima državnih subvencija 2/3 stope refinansiranja Centralne banke Ruska Federacija.
Nosivost plovila od 44 dinara u poređenju sa suhim teretnim brodovima Volgo-Don veća je za 500 tona i iznosi 5,5 hiljada tona; istovremeno je ukupna visina novih plovila 8 metara (skoro 2 puta niža). Motorni brodovi će biti maksimalno automatizirani i opremljeni modernim propelerima kormila, koji omogućavaju visoku upravljivost i dobru upravljivost.
Suhi teretni brod "Kapitan Ruzmankin" položen je u brodogradilištu Okskaya 24. februara 2010. godine i predat kupcu 2011. godine nakon plovidbenih ispitivanja. Brod je dobio ime po kapetanu Volge Petru Fjodoroviču Ruzmankinu, koji je poginuo u blizini Staljingrada 1942. godine.
Višenamjenski suhi teretni brod nosivosti 5458 tona klase Volgo-Don max
Suhi teretni brod "Volgo-Don max" klase 44 dinara "Kapitan Yurov" napravio je jedinstveno putovanje od Ladoge do Južne luke Moskve sa tovarom lomljenog kamena. U prvoj fazi brod je ukrcao 5.400 tona tereta, a po dolasku u Sjevernu luku dio tereta je ukrcan. Sa 3680 tona lomljenog kamena i gazom od 2,80 m, "Kapitan Yurov", dužine 140 m, prošao je rekom Moskvom sa svojim malim poluprečnikom zakrivljenosti prolaza broda ispod moskovskih mostova niskog koloseka (8,6 m iznad vodotoka) do južne luke.
Brod "Kapitan Yurov" izgrađen je u brodogradilištu Oka (direktor Vladimir Kulikov): položen 28.12.10, porinut 14.10.11, pušten u rad 18.11.11.
U plovidbi 2012. godine, OJSC Volga Shipping Company (direktor Alexander Shishkin) pustio je u rad svih deset plovila nove serije odjednom.
Serijal se može nazvati "Serijal Heroji Staljingrada" - svih deset kapetana brodarstva Volga, u čiju čast i u spomen nazvani brodovi projekta RSD44, dali su živote braneći svoju otadžbinu u bitkama za Staljingrad. .
Treba napomenuti da je serija plovila RSD44 postavila rekord ne samo po brzini izgradnje, već i po nosivosti u reci sa gazom od 3,60 m (5540 tona prema rezultatima naginjanja vodećeg broda i vaganja). drugi) i brzina tokom testova (prosječna brzina uz struju i protiv struje u pomorskim ogledima vodećeg broda bila je veća od 12 čvorova).
Projekat od 44 dinara izradio je Zavod za pomorstvo.
Klasa ruskog rečnog registra - + M-PR 2.5 (ice 20) A.
Novi suhi teretni brodovi klase „Volga max“ projekta 44 dinara (dužina prema projektnoj vodnoj liniji 138,9 m, širina 16,5 m, dubina 5,0 m, visina kominga 2,20 m) namenjeni su za prevoz unutrašnjim plovnim putevima Ruske Federacije opšteg, rasuti, drvni i kabasti tereti, žito, građa, potaša i mineralna đubriva, sumpor, ugalj, papir, građevinski materijal, metalni proizvodi, kao i do 140 kontejnera.
Nosivost plovila s gazom od 3,60 m u rijeci je oko 5543 tone, s gazom od 3,53 m u moru - 5562 tone. Zapremina teretnog prostora je 7090 kubnih metara. m.
Predviđen je i rad brodova duž Volgo-Donskog brodskog kanala (VDSK), Volgo-Baltičkog kanala, u Azovskom moru do luke Kavkaz i u Finskom zaljevu. Prolaz ispod Nevskih mostova u oblasti Sankt Peterburga i ispod Rostovskog železničkog mosta (Rostov na Donu) trebalo bi da se izvede bez njihovog ožičenja (maksimalni razmak pri prolasku ispod mostova je 5,4 m) .
Dimenzije projekta od 44 dinara (ukupna dužina 139,99 m, ukupna širina 16,80 m) omogućavaju da se osigura rad plovila kroz VDSK, uključujući i kroz „stari“ krak Kočetovske prevodnice bez režima „posebnog ožičenja“.
Dvostruko dno i duple stranice po celoj dužini "kutija" tovarnih skladišta (dimenzije držača: držač N1 37,8 m x 13,2 x 6,22 m, futrola N2 49,8 m x 13,2 x 6,22 m) i rezervoara za gorivo, ulje i otpad omogućavaju praktičnost utovar i istovar tereta, visoka operativna pouzdanost plovila, kao i garancija zaštite okruženje i smanjenje rizika povezanih sa zagađenjem životne sredine u zoni rada plovila.
Pogonska jedinica se sastoji od dva potpuno rotirajuća propelera kormila, koji kombinuju svojstva propulzora i komandi u jednom kompleksu, što može značajno poboljšati upravljivost plovila u skučenim rečnim uslovima. Brod je opremljen sa dva dizel motora srednje brzine, svaki snage 1200 kW, koji rade na teško gorivo.
Oblik trupa plovila, napravljen što je moguće više tehnološki napredniji kako bi se osigurala niska cijena rada trupa, ujedno je prilično sposoban za plovidbu i optimalan u pogledu potrošnje goriva za date uslove rada u klasi M-PR rijeke, pružajući radna brzina od 10,5 čvorova.
Da bi se osigurao dovoljan pogled na površinu vode sa kontrolne pozicije broda, kormilarnica se nalazi na pramcu broda. Prilikom prolaska kroz uska grla i prevodnice, plovilo se kontrolira putem upravljačkih ploča koje su postavljene na otvorenoj palubi sa svake strane u prostoru kabine.
Plovila su opremljena pramčanim potisnikom od 120 kW propeler u cijevi.
U vezi s potrebom da se osigura prolaz plovila ispod Nevskog mosta i Rostovskog željezničkog mosta bez njihove distribucije, u krmenom dijelu plovila predviđene su jednoetažne stambene kabine.
Brodovi pružaju sve neophodne uslove za ugodan boravak posade na brodu, uključujući napredni sistem kontrole klime, upotrebu antivibracionih i antibučnih premaza unutar prostorija.
Posada - 8 ljudi, kapetan i glavni inženjer smješteni su u blok kabinama, ostali u jednokrevetnim kabinama.
Zanimljivo je da je na prijedlog brodarstva Volga ukupan broj sjedećih mjesta 16, što će omogućiti ukrcavanje kadeta, specijalista Održavanje opreme, kao i članovi posade (žene). Ovo posljednje može biti ozbiljna prednost pri odabiru kadrova za rad na novoj seriji.
Tržišna potražnja za domaćim transportnim uslugama vodeni transport za 5-10 godina to će biti nemoguće zadovoljiti zbog brzog starenja i mogućnosti razgradnje flote. Željeznica takođe se neće nositi sa rastom potražnje na transportnom tržištu, budući da već radi na granici nosivosti. U tom smislu, od posebne je važnosti problem ažuriranja riječne flote suhih tereta kroz izgradnju novih riječnih plovila klase Volga Max koji bi zamijenili plovila tipa Volgo-Don, Volzhsky (u ruskom BDP-u ima 161 takvo plovilo, a plovila projekta 507B imaju prosječnu starost oko 37 godina, projekta 1565 - 33 godine, projekta 05074M - 22 godine).
Nosivost plovila projekta 44 dinara sa gazom od 3,60 m u reci je za 7% veća nego kod najnovijih postojećih plovila tipa Volžski (projekat 05074M).
Površinski razmak u balastu predloženog plovila je samo 5,4 m (čak i manji kada je natovaren), što će mu, za razliku od Volžskog, omogućiti da prođe ispod mostova preko rijeke Neve i ispod željezničkog mosta Rostov bez njihovih ožičenja. Kao rezultat toga, brod će uštedjeti do 20 dana vremena čekanja na mostove u redu za plovidbu.
Obim teretnih skladišta projekta RSD44 veći je za 21% od onog na Volžskom, što će mu omogućiti ne samo transport kabastog tereta, već i značajno povećati opterećenje pri transportu "lakog" tereta - ječma, semena suncokreta, pamuka, otpadni metal i cijevi velikog promjera itd.
Sa istom dužinom i širinom, suhi teretni brod od 44 dinara ima nižu bočnu visinu, zbog čega je njegov modul 8% manji od modula tipa Volžski, što će uštedeti i do 8% ukupne cene. lučkih i plovidbenih pristojbi.
Tako su plovila projekta RSD44, koje serijski gradi brodogradilište Okskaya, jedinstveni inženjerski kompleks koji kombinuje optimalne dimenzije za unutrašnje plovne puteve sa savremenom opremom i tehnologijom plovidbe, što ima značajne prednosti u odnosu na postojeće.
Kobilica prvog broda od 44 dinara Kapitan Ruzmankin položena je 24.02.10. Lansiran 23.11.2010. Puštena u rad 20.05.11.
Kobilica drugog broda od 44 dinara Kapitan Zagryadtsev položena je 27.04.10. Lansiran 04/12/11. Puštena u rad 16.06.11.
Kobilica trećeg broda Kapitan Krasnov od 44 dinara položena je 26.06.10. Lansiran 05.05.11. Puštena u rad 14.07.11.
Kobilica četvrtog broda od 44 dinara Kapitan Gudovich položena je 26.08.10. Lansiran 27.05.11. Puštena u rad 10.08.11.
Kobilica petog plovila od 44 dinara Kapitan Sergeev položena je 29.09.10. Lansiran 15.07.11. Pušten u rad 07.09.11.
Kobilica šestog broda od 44 dinara Kapitan Kadomcev položena je 29.11.2010. Lansiran 16.08.11. Puštena u rad 10.10.11.
Kobilica sedmog broda od 44 dinara Kapitan Afanasiev položena je 28.12.10. Lansiran 14.09.11. Puštena u rad 10.11.11.
Osmo plovilo projekta Kapitan Yurov od 44 dinara položeno je 28.12.10. Lansiran 14.10.11. Puštena u rad 18.11.11.
Kobilica devetog plovila Kapitan Šumilov od 44 dinara položena je 05.05.11. Lansiran 22.11.11. Puštena u rad 29.04.12.
Kobilica desetog plovila od 44 dinara Kapitan Kanatov položena je 22.06.11. Lansiran 18.01.12. Puštena u rad 29.04.12.
(podaci od septembra 2012.)
Brodovi su izgrađeni po šemi lizinga, prema kojoj je 85% sredstava obezbijedila Ujedinjena brodograditeljska korporacija (USC) kao dio državne podrške domaćoj brodogradnji, a 15% finansirala je Volga Shipping Company. Uslovi šeme su subvencionisanje od strane države 2/3 stope refinansiranja Centralne banke Ruske Federacije.
I prelazimo na putničke brodove:
Riječni putnički brodovi projekta 92-016 su veliki putnički brodovi dizajnirani za riječna krstarenja. Ovaj projekat je jedinstven po tome što su motorni brodovi 92-016 najveći riječni brodovi za krstarenje na svijetu. Izgradnja brodova projekta 92-016 za našu zemlju izvedena je u čehoslovačkom brodogradilištu "Slovenske Lodenice Komarno" u gradu Komarno. Prilikom izgradnje planirano je da motorni brodovi ovog projekta zamijene motorne brodove projekta 26-37 na "brzim" linijama Volge. Glavni brod projekta 92-016 "Valerian Kuibyshev" položen je na deke 1975. godine. Izgradnja serije trajala je do 1983. godine, a izgrađeno je ukupno 9 motornih brodova projekta 92-016.
Motorni brodovi projekta 92-016 koje je isporučilo brodogradilište stavljeni su na raspolaganje Brodarstvu Volga i Don (brod Donskog brodarstva doživio je tešku nesreću 1983. godine, nakon čega je ušao i u bilans Volškog brodarstva Kompanija). Brodovi su vozili na turističkim rutama Volge. Do danas se većina brodova koristi u smjeru krstarenja sjeverozapadom, lete između Moskve i Sankt Peterburga, kratkotrajna krstarenja iz Sankt Peterburga. Neki brodovi prometuju na turističkim rutama Volge od Nižnji Novgorod i Samara, duž Volge, Dona, Kame i Volga-Baltičkog plovnog puta. U početku je projekt na brodovima uključivao jednokrevetne, dvokrevetne, trokrevetne kabine, od kojih je svaka opremljena zasebnim kupatilom, prostor za dva restorana, kafića, salona i bioskopsku salu sa pomičnim krovom.
U toku rada brodova izvršena je modernizacija na gotovo svim brodovima: saloni su pretvoreni u barove, kino dvorane na sunčanoj palubi pretvorene su u barove i konferencijske sale. Kabine su djelimično preuređene, na nekim brodovima je povećan broj luksuznih i poluluks kabina spajanjem nekoliko standardnih kabina u jednu. Za rad u pravcu sjeverozapada (Ladoga i Onega jezera), motorni brodovi su opremljeni velikim brojem sredstava za spašavanje (splavovi za spašavanje) koji ispunjavaju zahtjeve klase "M".
Main specifikacije Plovila projekta 92-016: Dužina plovila: 135,8 m Širina plovila: 16,8 m Visina plovila (od glavne linije): 16,1 m Broj putničkih paluba: 4 Prosječna brzina: 24-26 km/h Broj glavnih motora: 3 Snaga svaki od motora: 1000 l/s Rečni registar klasa: "O" (unutrašnji plovni putevi, rijeke i rezervoari, prolaz kroz jezero Ladoga i Onega sa ograničenjima visine i talasne dužine)
Spisak plovila projekta 92-016
Motorni brod "Aleksandar Suvorov"
Motorni brod "Valerian Kuibyshev"
Motorni brod "Georgy Zhukov"
Motorni brod "Mstislav Rostropovič" (prije požara i rekonstrukcije Mihail Kalilin)
Brod "Mikhail Frunze"
Motorni brod "Semjon Budjoni"
Motorni brod "Sergey Kuchkin"
Motorni brod "Fjodor Šaljapin"
Motorni brod "Felix Dzerzhinsky"
I najduži brod ove serije Motorni brod Valerian Kuibyshev- četveropalubni brod projekta 92-016. Izgrađen 1975. u Češkoj. Ima dužinu od 137,5 m. Prepoznatljiva karakteristika na brodu je nedostatak putničkih kabina na donjoj palubi.
Brzina - 24-26 km / h. Kapacitet putnika - 321 osoba.
Ali još uvijek postoji brod koji može konkurirati našem projektu:
Američki brod za krstarenje sa stražnjim kotačima American Queen (izgrađen 1995.) nadmašuje brodove projekta 92-016 u sljedećim parametrima:
Širina - 27,2 m
Visina - 29,7 m (prvenstveno zbog visokih "tradicionalnih" dimnjaka, ali je i broj putničkih paluba veći nego na 92-016 - 5 paluba plus šesto šetalište)
Broj putničkih kabina - 222
Broj ležajeva - 436
Imenovan Mark Twain na kotačima parni brodovi plutaju niz moćnu rijeku Mississippi kao "plutajuće svadbene torte". Krajem 20. stoljeća pojavio se brod, koji je postao najveći parobrod na kotačima u istoriji brodogradnje. Iako je pažljivo skriveno, ali plovilo bukvalno pun iznenađenja krstarenje rijekom. Ovo moderno parobrodčiji su koreni skriveni u prošlosti. 150 godina nakon zore parni brodovi na rijeci Misisipi, americka kraljica” svojim putnicima daje jedinstvenu viziju svijeta.
Prijeratna flota, koja je djelovala na unutrašnjim plovnim putevima, bila je vrlo raznolika i višetipna, što je uvelike otežavalo njenu upotrebu.
S tim u vezi, 1944. godine razvijeni su standardi za riječna plovila, koji su ukazivali na glavne podatke o plovilima. Državni standard predviđao je samo osam razne vrste putnička i teretno-putnička riječna plovila. Od tada se sve promijenilo. Funkcionalnost riječnih plovila raste i oni su sada podvrgnuti istoj tradicionalnoj klasifikaciji kao ratni brodovi i civilne flote, uz određene razlike.
VRSTE RIJEČNIH PLOVA
Riječni brodovi se klasificiraju prema nekoliko glavnih karakteristika: principu održavanja na vodi, principu kretanja, području plovidbe, vrsti glavnog motora, vrsti pogonskog uređaja, materijalu i obliku trupa te namjeni. .
po principu održavanja na površini
riječna plovila s hidrodinamičkim principom potpore
Prema principu vodenog oslonca razlikuju se brodovi s hidrodinamičkim principom oslonca: hovercraft, hidrogliseri i jedrilice.
Hovercraft se razlikuju između tipa skeg, kod kojeg je zračni jastuk sa strana ograničen krutim skegovima potopljenim u vodu, koji su nastavak bokova, i amfibijskog tipa, gdje je fleksibilna ograda zračnog jastuka napravljena po cijelom perimetru. trupa. Održavanje ovih vrsta plovila iznad vode u oba slučaja se vrši vazdušnim jastukom nizak pritisak. Riječni brod se može kretati u željenom smjeru koristeći tip aviona ili . U hidrogliserima, hidrodinamičke sile potpore proizlaze iz relativno brzog kretanja hidroglisera u vodi.
Posude za rendisanje imaju ravno dno sa blagim nagibom, što stvara hidrodinamičku silu pritiska prilikom relativno brzog kretanja. U pravilu se grade u malim veličinama, jer je za kretanje u kliznom načinu potrebna vrlo značajna specifična snaga motora.
riječni čamci sa hidrostatičkim principom potpore
Po hidrostatskom principu održavanja postoje deplasmanski riječni brodovi i. Najčešći su deplasmanski brodovi sa principom hidrostatičke potpore. Među njima treba razlikovati plovila s dva trupa -. Plovila sa natkritičnim brzinama, čija je projektna brzina 30 km/h ili više sa zračnom šupljinom, mogu se smatrati gotovo novim tipom brodova, jer su nakon nekog zaborava ponovo dobili pravo na postojanje.
na principu kretanja po vodi
Prema prirodi kretanja, riječna plovila se dijele na samohodna, koja imaju elektranu, nesamohodna, pomiču se uz pomoć tegljača i regalna, koja prema uslovima rada stoje. i dalje: sletišta, pontoni.
po navigacijskom području
Prema području plovidbe, plovila se dijele na plovila unutrašnje plovidbe, mješovita riječno-morska plovidba i pomorska plovila. Plovila unutrašnje plovidbe - brodovi koji vrše kratka putovanja i namijenjeni su za rad na unutrašnjim plovnim putevima, unutargradskim i prigradskim linijama. Brod mješovite (rijeka-more) plovidbe, brod mješovite plovidbe je brod namijenjen za rad na unutrašnjim plovnim putevima i u pomorskim područjima, koji ima klasu Pomorskog registra brodova ili Riječnog registra.
po vrsti glavnih motora
Prema vrsti glavnih motora razlikuju se brodovi s motorom unutrašnjim sagorevanjem, dizel-električni brodovi, kod kojih propeler pokreće električni motor. Brodovi na nuklearni pogon i turbo brodovi se ne koriste u riječnoj floti.
prema vrsti pokretača
Prema vrsti propelera, brodovi se dijele na vijčane, na kotačima, na vodeni mlaz, sa lopatnim propelerima, sa propelerima - lebdelice.
prema vrsti materijala
Prema vrsti materijala koji se koristi u izradi trupa, brodovi se razlikuju od metalnih, plastičnih (fiberglas), drvenih i armirano-betonskih trupa. Posljednja vrsta riječnih plovila koristi se u floti koja se montira na stalak - pristajanje, plutajući vezovi.
po dogovoru
Međutim, glavna prepoznatljiva karakteristika riječnog plovila tradicionalno je namjena, o čijim će se vrstama govoriti u ovom članku. Po dogovoru, plovila unutrašnje plovidbe dijele se na transportna riječna plovila i tehnička plovila.
RIJEČNI TRANSPORT BRODOVI
Transportna plovila, koja čine glavno jezgro riječne flote, dizajnirana su za prijevoz putnika i tereta. Dijele se na putničke, teretne i vučne.
riječni putnički brodovi
Prema dužini putovanja i odredištu, putnički brodovi se dijele u grupe.
I grupa- tranzitna plovila na daljinu sa plovidbom dužim od 24 sata u jednom pravcu;
II grupa- plovila lokalnog saobraćaja, trajanje putovanja - ne više od 24 sata u jednom smjeru;
III grupa- prigradska plovila, trajanje putovanja - ne više od 8 sati u jednom smjeru;
IV grupa- unutargradski brodovi, trajanje leta ne više od 4 sata u jednom smjeru. Ovakva podjela brodova na grupe u velikoj mjeri određuje njihovu cjelokupnu arhitekturu, budući da sadašnji različiti standardi za dizajn putničkih brodova (prisustvo posebnih prostorija, normativi prostorija, rasvjeta, ventilacija, vodosnabdijevanje i sl.) ovise o grupi. ovih brodova. Međutim, treba napomenuti da je podjela serijskih putničkih brodova na grupe I, II, III i IV donekle proizvoljna, jer riječni brodovi mogu prometovati i na prigradskim i na lokalnim linijama.
Riječni putnički brodovi izgrađeni posljednjih godina imaju povećanu udobnost i dizajnirani su za prevoz više od 12 putnika. Oni se, pak, dijele na: a) turist(izlet, malo krstarenje, plovilo za razonodu); b) trajekti; v) čamci za kućice (pobjednici).
Trajekti su namijenjeni redovnom prijevozu kopnenih vozila i putnika između priobalnih tačaka smještenih na suprotnim obalama. Konstruktivno su to platformski brodovi sa posebnim mostovima - rampama, koji se spuštaju na obalu prilikom utovara i istovara automobila i druge opreme. Putnici na trajektu su smješteni u nadgradnji.
Arhitektonski tip trajekta zavisi od prihvaćenog načina utovara automobila na njegovu palubu. Na prijelazima se najčešće koriste metode ukrcaja na brodu, a obavezno se koriste pristaništa, pontoni ili barže. Kod ovog načina utovara, fluktuacija vodostaja u rijeci se ne odražava na spoju trajekta sa pristaništem. Sve promjene u položaju pristajanja, povezane s fluktuacijama u horizontu vode, kompenziraju se nagibom obalnih prolaza; sa velikim kolebanjima u horizontu, pristajalište (ponton) se prenosi na drugo mjesto. Osim toga, koristi se uzdužni način utovara, pri čemu automobili ulaze u trajekt s pramca i napuštaju krmu. Ova metoda je praktičnija od prve. Trenutno na rijekama saobraćaju takozvani šatl trajekti, čija su oba kraja ista.
Ukrcaj putnika na trajekt se vrši ili teretnim rampama nakon ukrcaja vozila, ili posebnim putničkim ljestvama koje se spuštaju sa bokova broda. Putničke ljestve za ulazak putnika u skladišni prostor i prostore nadgradnje raspoređene su uz bočne strane u zatvorenim prostorima ili predvorjima tako da ne zauzimaju kolovoz glavna paluba.
Često je paluba trajekta obložena drvenim podom debljine do 100 mm ili se na palubi pravi metalni pod debljine 8-10 mm. Ponekad su palube trajekata prekrivene bitumenom ili cementirane. Prilikom projektovanja trajekata veliki značaj pridaje se njihovoj stabilnosti, jer je glavni teret od transportne robe iznad palube. Trajekt računa na iznenadna prevrtanja kada se vozila nalaze na jednoj strani.
riječni teretni brodovi
brodovi za suhi teret (brodovi za suhi teret)
samohodni suhi teretni brodovi
Teretni riječni brodovi čine osnovu transportne riječne flote. Oni čine više od 60 posto prometa tereta. Teretni brodovi se dijele na suhi teret i tankere, koji se pak dijele na samohodne brodove i nesamohodne brodove (barže).
Brodovi za suhi teret se koriste za transport drvne građe, komadnog ili rasutih tereta. Rade se i specijalizirani brodovi za suhi teret: kamioni za prijevoz cementa, brodovi za prijevoz rude i hladnjače. Na osnovu toga, samohodna riječna plovila ovog tipa postoje: skladišni prostori otvorenog ili zatvorenog tipa, nosači automobila, brodovi na platformi, nosači cementa, frižideri.
Moderni samohodni brodovi za suhi teret obično se nazivaju teretni brodovi u pogonu. Trenutno se grade teretni brodovi za klase M, O, R Riječnog registra, kao i mješovitu plovidbu rijeka-more. Izgradnja teretnih brodova za klasu L gotovo je napuštena. Barže i tegljači sa malim gazom uglavnom se koriste za transport robe na malim rijekama. Arhitektonski tip modernih teretnih brodova ima sljedeće karakteristike: u pramcu trupa napravljen je pramac i ispod njega - prednji vrh, gdje se postavljaju sidreni lanci i brodski pribor; skladišta za teret se nalaze iza prednjeg vrha u strojarnici; iza teretnog prostora na krmenoj strani smjestite strojarnicu, a iza nje - odjeljak za gorivo; na krmi - afterpeak sa odjeljkom za kormilo; nadgradnje i kabine broda sa stambenim i uslužnim prostorijama za posadu postavljaju se na krmi broda iznad strojarnice. U zavisnosti od veličine broda i broja posade, stambene nadgradnje teretnih brodova su jednospratne ili dvospratne. Kormilarnica se nalazi iznad gornjeg kata nadgradnje. Upravljanje motorom - daljinsko iz kormilarnice. Većina teretnih brodova klasa M i O, kao i brodova mješovite plovidbe, izgrađeni su s duplim dnom, koje služi za primanje balastne vode kada je prazna. Posljednjih godina svi brodovi klasa M i O i brodovi mješovite plovidbe grade se sa duplim dnom, a mnogi od njih i sa duplim bokovima. Za prevoz robe koja se ne plaši natapanja - šuma (u balvanima), uglja i mineralnog građevinskog materijala (šljunak, šut, kamen) kroz rezervoare O kategorije u centralnim bazenima, koriste se gore navedeni brodovi sa duplim dnom a dvostrane su građene sa otvorenim teretnim skladištima odozgo i takve brodove nazivaju teretnim brodovima otvorenog ili sandučastog tipa.
Plovila-platforme (brodovi-platforme)
Zahtjevi za ubrzanim utovarom i istovarom doveli su do stvaranja takvih tipova brodova kao što su platformski brodovi (platformni brodovi) dizajnirani za transport rasutih tereta (drvo, ugljen, ruda) na otvorenoj palubi. Oni omogućavaju pružanje najbolji uslovi izvođenje teretnih operacija, pogodnost za postavljanje kabastog tereta, korištenje progresivne horizontalne metode utovara i istovara.
Čvrstoća trupa broda treba da osigura utovar i istovar cjelokupnog tereta jednom mašinom u jednom sloju (od krme do pramca ili obrnuto), ili istovremeno sa više mašina (na bazi jedne mašine na 15-20 m dužine skladišta). ili po držanju). U nekim slučajevima, ovaj zahtjev dovodi do činjenice da je ukupna čvrstoća trupa broda veća od potrebne za plovidbu u datom području.
Dimenzije teretne palube brodova sa platformama, kao i skladišta i otvora grotla brodova za skladištenje treba da budu višestruke dimenzijama kontejnera, krupnog komadnog i drvenog tereta, ako je predviđen transport ovih tereta. projektni zadatak za dizajn broda. Kapacitet tereta platformskih brodova određuje se visinom hrpa drva ili kontejnera, koji su naslagani tako da ne blokiraju vidljivost naprijed iz kormilarnice. U projektima platformskih brodova za transport gusjeničarskih vozila ili vozila na kotačima potrebno je predvidjeti mogućnost korištenja prijelaznog mosta (rampe) za utovar i istovar ove opreme te za ulazak i izlazak iz pretovarnih mašina.
nesamohodni brodovi za suhi teret (teglenice)
Nesamohodni suhi teretni brodovi imaju nosivost od 200 do 4500 tona. I bunker barže i platforme se naširoko koriste za transport uglja, drobljenog kamena, šljunka, pijeska, rude i mnogih drugih tereta. Veliki izgledi za izgradnju nesamohodne flote otvorili su se brodograditeljima nakon završetka ispitivanja spojnica za gurnute konvoje.
Sekcione barže sa suvim teretom sastoje se od dva ili više sekcija i proizvode se za klasu „O“ Rečnog registra. Svaka od sekcija je otvorena, sa duplim dnom i duplim stranicama, ima jedno držanje bez poprečnih pregrada. Pramčani dio je napravljen sa prozračnim nosom, pramac je u obliku kašike, krma je krmena. Krmeni dio je napravljen sa krmenom pramcem i krmenim sankama. Sekcije nemaju stambene prostore i međusobno su povezane krmenom. U krmenom dijelu ugrađena je krmena pregrada sa krmenim graničnicima za guranje vlaka guranjem-tegljačem pomoću automatske spojnice.
Nesamohodni suhi teretni brodovi (barže) su: otvorenog i zatvorenog tipa, šatorske, platformske barže, samoistovarne barže i bunker barže.
Barža sa suvim teretom otvorenog tipa ima pramac i izmet. Trup s duplim dnom i kosim dvostrukim bokovima, s krmenom pramcem i potiskivačom krme. Na pramcu teglenice postoje graničnici za potiskivanje, na krmi je automatska spojnica. Jedan teretni prostor nema pregrade. Barža je dizajnirana za transport drveta, uglja i mineralnih građevinskih materijala. Umjesto kormila na krmi teglenice, postavljeni su vertikalni ravni stabilizatori.
Šatorske barže sa suvim teretom nekada su se gradile u velikim serijama u Rumuniji. Nagibna teglenica ima duplo dno i opremljena je dvostrukim bokovima, sa nadgradnjom za posadu i kormilarnikom na krmi. Zidovi tende - metalni, valoviti. U bočnim zidovima za istovar generalnog tereta napravljene su dvokrilne kapije, po četiri sa svake strane, au krovu šatora - četiri otvora na zaključavanje. Barže su dizajnirane za transport robe koja se boji da će se smočiti (generalni teret, žito, itd.). Barža ima dva poluuravnotežena kormila.
Barže-platforme sa suhim teretom na domaćim rijekama najčešća su plovila namijenjena prijevozu rasutih tereta koja se ne boje vlage. U trup ovih barži ugrađena je dijametralna uzdužna pregrada i jedan ili dva reda stupova između kilsona i karlinga, ovisno o širini trupa. Krajevi takvih teglenica izrađeni su u obliku sanjki, pramac i krma su krmeni, prilagođeni za guranje, sa graničnicima i automatskom spojnicom. Umjesto kormila na teglenicama, na krmi su ugrađeni stabilizatori, ponekad dva širine.
Samoistovarna barža - barža za suhi teret sa pramenom i izmetom, ima uređaje za istovar nagibom.
Bunker barže - posebna vrsta barži s bunkerom usječenim u trup, čiji su metalni zidovi nagnuti; Bunker je dizajniran za transport drva i šljunka koji se izvlače sa dna rijeke posebnim bagerima. Teglenice namijenjene za potiskivanje izrađuju se sa krmenom u pramcu i krmi, sa graničnicima za potiskivanje. Umjesto kormila su ugrađeni stabilizatori. Stambeni prostori nisu obezbijeđeni.
