Na samoj granici regije Moskovska, iza oka, 80 kilometara od ring puta Moskva, tu je šarmantan "nuklearni roster". Ozbiljno pompozan - "nauke" - nekako se ne suoči sa, nešto više od 20 hiljada stanovnika. Međutim, istina je, postoji čak 9 istraživačkih instituta i radiofizičke opservatorije Ruske akademije nauka. A jedan izumitelj je Vasily Shcondin. Tamo gde se genij skriva u genija koja čeka Vasily Vasilyevich na parkiralištu Instituta za vjeverice - tamo iznajmljuje prostorije za laboratoriju za radionice. "Frost and Sun - predivan dan." Postoji svjež strani automobil-minivan, točak sama Schondina. Pozivnici ga slijedite. Prolazimo kroz tragove za navijanje Instituta i na kraju parkiram na malom mjestu prije stražnjeg dijela neke velike jednokatne zgrade koja nalikuje srednjoj radionici. Upoznajte se - na prvi pogled (i na drugom) izumitelj se ne povlači 1941. godine. Unaprijed, pripremljena slika "neprepoznatog genija" topi se kao parkovi na vjetru. Nailazili smo i njuškam i šminker srednjeg trkačkog pasa. U očima je jasno da odavno nije štenad, ozbiljan pratitelj i on je prvo iznenađenje Škondina. Izumi tvrdi da je pas star 22 godine. Pročitao sam nepovjerenje na svom licu i pozvao asistente kao svjedoke - kako se ispostavilo, imao je vrlo malo štene na radionici 1992. godine, od prvog dana stanarine. Mislio - možda Institut ne otkrije strukturu i funkcije proteina, a dugo je odlučio pitanje kako prevladati starost? I Shcondon sumnjičavo kuhano i energično ... unutar malog, ne više od 100 četvornih metara. M, Sobe su slomljene u tri prostora, atmosferu tipičnog motomastera. Gdje god bacili izgled - okvir, točkovi, skuteri i čvrsti bicikl s tri kotača. Usko ... puno prostora zauzima ogroman doping glodalica. I samo gledajući oko sebe, primijetite da su točkovi neobični - diskovi su instalirani unutar naplataka, izvana nešto poput kutija iz filma. Ispitivači, magneti i neki potpuno nepoznati dijelovi prevladavaju na radnim pločama. Tehnika na rubu fikcionarnih sitnica i rikša na tri kotača, s ogromnim mekim fotelje, teškim okvirom i čistim kotačima i temeljito lišen bilo koje sajmove dizajnirane za uštedu goriva i energije (aerodinamika cipela) ili još gore), na 14 litara od goriva u mogućnosti je savladati bez goriva 1400 km - zasluga šljokica za motore. Potrošnja - 1 litar na 100 kilometara. Veliki I. snažni motor Prolaz je instaliran mali i slab benzin koji je namijenjen kompenzaciji mehaničkih gubitaka i punjenje baterija. Dinamika - brutalna. Ostaje da stvori dizajn sa plemenitim oblicima koje su prvobitno dizajnirane pod kotačem na kotačima motora, a revolucija u auto industriji bit će neizbježna. Bilo je moguće doživjeti u slučaju najnovijeg i većine "jednostavnog" razvoja vasily vasiljeviča - bicikla sa motorom u stražnjem kolu i nekoliko baterija. Schoconn me je sumnjio, na snegu s ledom, prebacio motor na mali kurs (do 40 km / h), upućeni: - kočnice su obične, papučice se ne vrte. Evo plinske ručke, poput motocikla. Pokupio sam se na sedlu (minus 22 ° C, debeli džemper i patka - a ne najudobnija odjeća za "terenske testove" bicikala) i okrenuti se na sebi. S poteškoćom parirao želju da ustane stražnji točak I prevrnite se sa sedlom. Zbog leđa čujem krik Shondine: "Oprez !!!" Očajnički kočenje - manje od metra ostalo je na zidu od opeke ... tek tada sam shvatio, shvatio kakvu moć osvijetljenu u ovim kotačima za motore skondinom. Montirano, napravio nekoliko krugova, kasno - eh, bio bih čudo - u ljetu Moskve u Moskvi. Vasily Vasilyevich često leti u vikendicu u regionu Tula. Nije baš daleko, 30 sa malim kilometrima. Prednost njegovih motornih kotača ispred svih ostalih nije samo mala težina, nekoliko udaljenosti od trčanja na malom i potpuno običnom acid baterije (Pokazao su super moderne baterije, oni će ih uspostaviti na novim modelima), ali i kolosalnom potisku, trenutak sile, izražene u Newton Brojilovima (n · m). U dijapozitivu, kao na uvoznim električnim biciklima, ne trebate uvrtati papučice. Motorni točkovi za bicikle i skutere na maksimalno električna snagaUporedivo sa kompaktnim brusilicama za kafu ima trenutak do 65 N · m - potvrđen testovima u Mei. Za informaciju: benzinski motor interna sagorijevanje Mali automobil (isti "zhiguli") Ovaj pokazatelj je 70 n · m. I efikasnost - 30%.
U ekonomiji izumitelja VASILY SHKONDIN u regiji Jacchino Moskva, sve je i dalje. Ja - inkarnacija energije. Samo ne ispunjava pasu - dugo žive - umro je 23. godine života. Zamijenio ga je hefty "duster" FOCK-a, koji je zauzeo radionicu izumitelja pod pritvorom, a bas je stalno intervenirao u razgovoru. Tamo gdje Kinezi protiv ruske lijeve ruke ... čini se da je postao još bliši na legendarnim 100 četvornih metara. brojila iznajmljena od strane Instituta. Točkovi, bicikli, skuteri ... Od plafona sa burdocks-om visi i malter periodično kapi. Blizu, iza zida, soba na 370 četvornih metara već je spremna. Mjerači, svijetao, mnogo ugodniji. Ali preseljenje je vatrom, a na tablicama inženjer-tehnolozi - divlje putovanje instrumenata, dioda, magneta i mnogih malih dijelova. Strašno je dodirnuti - nećete pronaći krajeve. Na ulazu u radionicu-laboratorija postoji nešto planirana motorna kartica. Vasily Vasilyevich objašnjava: - ovaj električni motocikl doveden iz Šangaja, postoji modni vrh. Maksimalna brzina nije motocikl - 45 km / h, raspon rada na jednom punjenju je 45-50 km. Sada smo stavili svoj točak za motor, lakši je od 10 kg, trenutni izvor ostaje isti - nema smisla Redo, uređaj se sastoji i proizlazi savršeno. Kao rezultat toga, dobivamo brzinu od preko 80 km / h, raspon se povećao na 130 km. Brzinomjer je morao staviti svoje - bivše, rodno, digitalizirane na 45 km / h. Mentalno gledajući električni miši, lagao je. Sa motorom kotača Shondina, ovo više nije igračka, već normalno voziloDa, pa čak i pucajući iz semafora do maksimalna brzina Za brojanje sekundi. Vrlo prikladno, nisko gravitacijski centar osiguran je zbog kompetentnog postavljanja baterija. Shcondin se smeje: "Možete saditi medveda, a u cirkusu u areni." Nadograđeni električni motocikl želi se vratiti u Kinu i demonstrirati svoje nove funkcije direktoru proizvođača. Hteo sam: - kopirati ću kineski čarobnjak na ovom dijelu! "Ne, bez nas neće izaći", Schondin smiruje. Tužno, a Vasily Vasilyevich izrazio je problem: - Ako počnemo sa njima, nikad u njima masovna proizvodnja Kina neće plaćati.
Uključili smo mašinu najjednostavniji aluminijski telo kotača motora bicikla po cijeni je jednak cijelom kineskom električaru - u punoj opremi, sa baterijama i motorom. Nekazy ElectricElik isporučio je čistokrvni Nijanci električnicycycycycyet, kako se ne miješaju u tricikl (tri lančanog stroja) i omogući novinaru na "uhvativši" na dugim putevima instituta. Tricikl napravljen od običnog četveronožnog bicikla, umjesto dva zadnjih seme Bila je pričvršćena na jedan točak za motor, bacanje motornog motora i prijenos (nije potreban!), Instalirane baterije. U početku ga je Vasily Skondin omakao - fotografiram. U blizini Sivakosa majstor Voloda tiho, za nos, tamburine: "Pa, to je za pakao, možete ubiti ..." Uređaj ide prema meni. Minus jedan kotač iza stabilnosti nije dodan, morate se razmišljati prije okretanja, ali na ravnim životnim stilovima - užitak! Instant, trkački set brzine - samo se držite. Dizajner objašnjava šta je tricikl napravio da pokaže mogućnosti kotača velikog promjera. Općenito, cijeli invalidskih kolica uzrokuje fokus - ogroman trenutak "luka", prema standardima motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, motori zahtijevaju nježnu i urednu ručicu ili papučicu za plin. Motor sa kapacitetom od samo 300 vata dao je 70 newtona na mjernom kabinu, uporediv sa malim motorom putnički automobil. Invalidska kolica u 80-ima, sa imovinom, diploma Fakulteta MU-a, radila je u specijalitetu - direktor izdavača. I radio je kao organizacija koncerata svog prijatelja, pjevača i kompozitora Vladimira Migulija (koji je donio više). I sve zarađeno utrošeno na snu - stvorio je najefikasniji motor na svijetu. Fanatički radio amater iz djetinjstva savladava se uređajima, poslužuju se u vojsci na radna stanica za zrak odbrane. Prepoznao to konstruktivne karakteristike RLS ga je gurnuo na ideju stvaranja "električnog života". Ona osigurava stotine modela u garaži i u kuhinji, prije nego što je u "hardveru" utjelovljuje prvi razvoj, spreman za masovnu proizvodnju - samohodna invalidska kolica. Ali vrijeme za uvođenje nije bilo uspješno - 1990. godine. Perestrojka, skupovi, industrija kolapsa. Ova kolica i danas u pokretu, prekršio je cijeli svijet sa izumiteljem, okupio je čitavu planinu medalja i diplome najprestižnijih izložbi. Početkom 90-ih prikazano je u Vladi Ruske Federacije. "Gledajte, gume se sruše u kabl, nemoguće je kupiti novo, takva veličina se sada ne radi", objašnjava Schoconn. S poštovanjem dodirnem "ćelavu" gumu i pitajte: - Da li je danas samohodna invalidska kolica zaista potrebna danas? - Kao što trebaš! Konačno zaključio ugovor, učinit će. To je ovo invalidska kolica (tačnije njene izvorne elektrane) prvi u seriji ukradenim u skoru izuma. Tada je nevladinih nevladinih "kompozita" iz Koroleva. Shcondin je došao u izum goskomi - "Šta da radim?". Savjetovali smo da hitno pružimo dozvolu Amerikancima. Osvijetljen i zaradio 600 hiljada dolara. Za 1991. iznos je fantastičan. Amerikanci su odbili platiti novac i ponuditi nekretnine - kupili izumirsku kuću na Kipru, stan u Moskvi i vikendica u blizini jasne poliane. Znali su situaciju u zemlji, znali su da bi novac mogao biti "vrištanje". Inozemna kompanija i sada se osjećaju dobro. Uživajući u pokretanju Patent V. Shkondina, uložio je 90 miliona dolara i proizveo 15 hiljada električnih bicikala za američku vojsku i 10 hiljada - za policiju. Kada televizija pokazuje pustinja na električarima američkih vojnika u punoj vojnoj opremi, znaju da bi bez ruskog mozga takva slika nemoguće. Vasily Vasilyevich je upoznat sa ovom tehnikom: - Veliko su razvili prvu generaciju mojih motnih kotača, posebno njihove primjene. Ali nemam napredniji i snažniji razvoj. Sad za naše strukture snage Pripremljeni uzorci električara, samo će Ministarstvo unutrašnjih poslova trebati oko 10 hiljada komada. Motorni točkovi za njih pripremljeni su za serijsku proizvodnju u nekoliko biljaka. NASA'S zlatna ćelija Tražim za Shondine: "Učestalost rotacije motora je ograničena?" - Teoretski - da. Ali u praksi postoji dovoljno onoga što jeste. Na primjer, sada radimo automobil. Potrebno je, recimo, 1600 revolucija u minuti, brzina automobila u ovom slučaju bit će oko 190 km / h - gluposti. Žalba grupe McLaren - treba im 400-460 km / h. Nema problema, to je negdje 2500 revolucija točka motora. Češki privrednici sanjaju da u ruke dobiju tehnologiju Vasily Skkondina u rukama. Oni ubede: "Vrijedi doći nam je, više nećete htjeti raditi bilo gdje. Bit će laboratorija i sve što želite. Slažemo se sa cijenom! " Braća Slavena osjetili su priliku da obrišu nos cijelom svijetu. U Čehovu je industrija za post-sovjete bila lijepa, vlasnici preduzeća su uglavnom postali njemački zabrinutost. Prije par mjeseci, doveo je u Njemačku svoj novi izvana, ne-turski elektrowlik, na bijednom kineskom okviru - glavna stvar je točak motora. Nijemci su pogledali, smijali se, ponudili konkurenciju sa svojim većim "strmim" modelima kompanije "Audi". Nakon prvog "dolaska" ruskog čuda, Nijemci su odbili da uporede konkurenciju i odmah sugerirali ugovor sa 6 miliona dolara. Sa mnom, Shinconnina je pozvala sa ubeđivanju iz SAD-a: "Dođite, napravit ćemo motornu pšenicu za marsmoda, novac je kolosalan." Odbija: "Razumijem - prestižno, zanimljivo. Ali imam 72 godine, a ne želim se zatvoriti na nešto jedno, ideje su tako burne. " Već mi objašnjava: - Ne želim ući u "Zlatni kavez". Ovdje sam besplatna osoba. NASA neće dozvoliti da rade bilo koje druge stvari. Šta nisam vidio tamo? Ne volim u Americi. Poznavajući moju strast prema ribolovu, ponudila je jahtu i izlaz na more na tuni, kažu: "Tada vi, vazly, promijenite položaj." Ne mijenjam se. Morate svoj, domaći. U Rusiji je sve za to. U odbrani, super brzim magnetima, a ne kineski, sa kojima radim. Evo mjesta za razvoj. Perspektivni smjer - motor aviona Turbuchnaya avioni motor Obavezno sa smanjenim okretama sa reduktorima - brzina rotacije turbine iznosi oko 10 hiljada obrtaja u minuti. Zračni vijak ili rolni agent učinkovit je u revolucijama raspon od 1 do 2 hiljade u minuti. Nosač vijak helikoptera ima brzinu revolucija još manje, maksimalno 700. Motor Shondina samo spada u ovu nišu, izdavajući ogroman obrtni moment gotovo mesta bez ikakvih mjenjača. To može biti idealna elektrana za razne zrakoplove. Helikopteri su već "izgovoreni" i posjetili izumitelj. Pobjeda - Učinkovitost goriva, čak i ako za punjenje baterija i napajanja motora, Shondine će morati koristiti niti tradicionalni tip. Da, tradicionalno, ali jednom u deset manjih snaga nego danas, potrebno je podići uređaj težim zrakom u nebo. Ne bismo "spavali" obećavajući smjer. Pod krovom Airbus zrakoplovne zabrinutosti (ERBAS), AerocompositeiteAintonge se poboljšava i testira električnu avioni e-ventilatora. Ovo je dvostruki zrakoplov iz kompozitni materijali, Nad polutonom vaganjem, opremljen par električnih motora ukupnog kapaciteta 60 kW i dva litijum-polimerna baterije baterije. Vrijeme leta na jednom punjenju - 1 sat. Razvija se verzija sa 4 sjedala s hibridnim instalacijom motora koja može ostati u zraku od 3-4 sata. Srećom, europski proizvođači aviona nisu upoznati sa V. Shkondin tehnologijama. Siguran je, dva motora izgradnje od 10 kW svima lako povuku let sa 4 sjedala. Ugradite zračne vijke umjesto naplataka i guma - i prenesena sila će se podudarati benzinski motor Kapaciteta oko 300 litara. sa. Sve se broji, samo izumitelj i njegov tim prije nego što su ove teme još nisu postigli. " Ali ovdje bi već trebalo "razbiti" prilično veliko preduzeće, upoznati sa vazduhoplovnim tehnologijama i zabrinuto u stvaranju elektrane Novi tip. Tada će biti prilika da izgubite nos arogantne Evrope i ostatak svijeta. Ali nešto šetači iz korporacije za izgradnju motora (ADC) u posjeti Vasily Shkonddin niko nije vidio.
Živi primjer otvaranja načina rada "TYK" magnetoresonance motora. Čak i uzorke motora Zaregorniki se nije mogao ponoviti. Kako se Skondin Vasily Vasilyevich kaže, da je imao sreće. Teorija da se uklopi u ovaj izum je još uvijek biti. Fourierove serije, mnoštvo i rezonantni oscilirajuća kruga još uvijek se moraju shvatiti i ispravno primijeniti.
Direktna analogija s DHW-om misle. Dešava se.
Generator motora
(Kliknite za prikaz / sakrij)
(Kliknite za prikaz / sakrij)
Motorno kolo Shcondin
VASILY SHCONONDIN BEC 1975. Postavite sebi cilj stvaranja motora koji bi nadmašio tradicionalne elektromotore u području transporta. Takva misao pojavila se od novinara za obrazovanje, zaposlenog Instituta za ruski jezik. SVEDOK ŠEŠELJ - ODGOVOR: S. Pushkin tokom rada na filološkoj disertaciji "Varijacija leksičkih i gramatičkih jedinica na ruskom".
"Video sam da niko nikada nije bavio varijancu tehničkih jedinica, kaže Shcondon. Povećao je samo nekoliko vrsta električnih motora, a oni se svuda eksploatiraju, od elektrana na mesne mreže. Još sam shvatio da i za vrijeme u vojsci , Moguće je da čak i u vuče motorima možete koristiti princip Magnetron pulsni sistem pauziranja koji se koristi u ratarcima. "
Shcondon je počeo raditi na ideji - motori koje je savladao kod kuće u kuhinji. Prvi uzorak pulse-inercijalnog motora stvoren je početkom 1980-ih. Zatim je Shcondin radio u izdavačkoj kući pedagogije i u sovjetsko-kanadskoj izdavačkoj kući "Rezervirajte printhop", gdje se njegov raspored pokazao kao prilično nježan. "Pokušao sam sve posvetiti za poboljšanje tehnologije impulsa, kaže Shcondin. Izdavač je radio jednostavno da ima novac za život. Kao rezultat toga, za deset godina napravio sam oko 70 opcija za motore u različite vrste Vozilo ".
Izvorna načela monopolara i naizmjeničnih impulsa stvorena unutar motora sa elektromehaničkim okidačem izgrađenim u motoru Shondinea, potvrđuju desetak ruskih i međunarodnih patenata koji je izumitelj primio izumitelj. Tokom pokreta, okidač omogućava dio električne energije za povratak na bateriju. To značajno povećava efikasnost i pruža superiornost motora u transportnoj sferi. Pored toga, nema 10-20 čvorova, kao i u drugim električnim motorima i pet, a nema vanjskog elektronska kontrola. Upotreba malog broja dijelova na ekranu motora povećava njegovu pouzdanost, a trošak je dvostruko niži od električnih motora drugih vrsta.
Isprva je izumitelj instalirao motor za invalidska kolica, a zatim na biciklu, skuteru i motociklu. "Motor se vrlo dobro pokazao tokom rada tih vozila, kaže Shcondin. Dodatna prednost bila je i činjenica da su mogli voziti motorom bez mjenjača, sigurnosne marže značajno porasla.
Motor - kotač Shcondin - ovo je modifikacija električni motor Bazeni na principu rada linearnog akceleratora. Diskovne ploče su fiksirane na osi vožnje kotača. Osovina, zauzvrat, fiksirana je pomoću kotača rotora, na koji se nalaze trajni magneti oko oboda. Prilikom rotiranja u statoru sa fiksnim solenoidima, kratki trenutni impulsi utječu na njih, a stvara se naizmjenično magnetno polje. Pokret kontrolira okidač releja koji stvara trenutne impulse potrebne sile i redoslijeda. to elektromehanički uređaj, skromno nazvan u patent "okidač Shkondon", jer izumitelj objašnjava ", presreće neiskorištene dijelove impulsa i uvode ih natrag u bateriju." Zbog toga se na zagrijavanju namotava i ostalih vanjskih ciljeva troši mnogo manji dio početnog baterije., A efikasnost motora značajno se povećava.
Motor ovog tipa izumio je 80-ih od strane Janu Jan lvivič Kolchinsky, ali nije ga uvodio u proizvodnju, Vasily Shkondon je nastavio ideju ovog motora i 1991. godine da ga je uspio patentirati. U motoru je Shondon broj nekoliko nedostataka, kao što su poput lošeg termičkog režima, neugodnosti prilagođavanja, ali dizajneri traže načine za uklanjanje ovih nedostataka.
Glavna prednost Shondinin električnog motora ispred jednostavnih električnih motora je da vozilo na takvom motoru može prevladati mnogo veću udaljenost nego na uobičajenom električnom motoru s istim rezervoarom za bateriju. Također, Shondina motor je dovoljno jednostavan, sastoji se od samo 5 čvorova, iz tog razloga je mnogo jeftiniji od jednostavne e-pošte. Motori.
Video prikazuje intervju sa VASILY SHKONDIN televizijom NTV, u njemu objašnjava princip operacije motora i njegovu prednost ...
U sljedećem videu, Vasily Shcondon demonstrira dva električna bicikla, prvi uzorak ubrzava 70 km / h, a drugi se može voziti na jednom baterijskom paketu 100km !!!
- Slični članci
Prijavite se sa:
Slučajni članci
- 05.10.2014
Baza uređaja su dva integrirana sklopčenja serije K190 na terrni tranzistori sa izoliranim zatvaračem. Jedan od njih (DA3) pudi signale na lijevom kanalu, drugi (DA4) - s desne strane. Kontrolni signali koji kanalni kanali kanala generiraju uređaj koji se izvodi na sklopu tranzistora DA1, VS1-VS4 trinistore i SZ-SAT kondenzatorima. Kada dodirnete prst, ...
- 08.11.2014
Microcircuit TA8208H dizajniran je za pomicanje kao automobilski umps. TA8208H mikrocircuint predstavlja funkciju isključivanja zvuka (6 čip). Kada uključite CITRUIT mosta, dodajte kondenzator 1000 PF između izlaza 2 i 4. Potreban je nominalni napon napajanja čip 13,2b, tablica napona na zaključcima čipa na nominalnom napadu. izlaz ...
Sažetak izuma: Motorno kotač sadrži na šupljijoj osi sidra 2 s magnetnom žicom 3, na kojoj su postavljene dvije elektromagnetske grupe 4.1 i 4.2. Induktor 5 pomiče se na osi 1 i ima magnetnu cijev 6 sa trajnim magnetima 7, pravilno postavljaju naizmjeničnim polaritetima. Na rotoru 5 nalazi se kolektor bregastog vratila, koji je ravnomjerno smješten oko obima na izolacijske izolirane izolirane ploče 9, 10, 11. Ploče 9 i 10 grupiraju se kroz jednu u grupi i međusobno su povezane. Kontakt zvona je električno spojen na jednu ploču tanjira 9, druga grupa 10 kroz kućište povezana je na prvi izlaz izvora podesivi napon. Distributivni razvodnik može se nalaziti na rotoru i u statoru. Kao rezultat toga, provodi se pretvorena konstrukcija sa trajnim magnetima na rotoru koja omogućava postavljanje trajnih magneta na rotoru da pojednostavi dizajn, povećati snagu i brzinu zbog opskrbe veća struja i poboljšati termički režim. 14 Z.P. F-LS, 3 godl.
Izum se odnosi na mehaničko inženjerstvo i može se koristiti kao kotač transporta, ceste i drugih mobilnih resursa. Poznati točak motora, koji se sastoji od ugrađenih asinhrona električna mašinaIstovremeno, stator sa magnetskom jezgra čvrsto je fiksiran na osi kotača, magnetni elementi statora postavljeni su na uzgoj magnetskog kruga statora, rotor se pomno postavlja po osovini na kotaču i ima a Magnetna cev sa kratkim spojenim namotajima.
Poznati motorni točak ima niz nedostataka: loš termički režim i podešavanje karakteristika, visokonaponske snage, složeni upravljački sistem i drugi. Potporučen je točak, koji je, zbog najveće sličnosti izabrana za prototip, koji sadrži obruč, osovina, električni motor s električnim motorom i jedinicom upravljačkog napona, stator električnog motora je kruto Fiksni na osobu, magnetni krug statora s elektromagnetima statora formiranim na statoru postavlja se na statoru. Zavojnice postavljene na jezgra povezane na magnetsku jezgru statora ili u magnetskom cjevovodu statora, rotoru rotora s montiranim rotorom Na osi kotača s mogućnošću rotacije u odnosu na stator i nosač obruča, magnetni elementi rotora dodaju magnetskim elementima statora postavljeni su na uzgoj magnetskog kruga. Da magnetni elementi statora A rotor imaju magnetnu interakciju, distribucijski razvodnik, trenutne pregovore sa najmanje dva elementa trenutnog kolektora njegovih nedostataka je složenost zbog postavljanja elektromagneta na rotor, nedovoljnu snagu i stopu zbog nemogućnosti hranjenja Velika struja u rotoru kroz četke, nema dovoljno dobrog termičkog režima zbog nedovoljnog vazdušno hlađenje Stalni magneti (kao što su i dalje). Svrha izuma povećava snagu i brzinu rotacije, poboljšani termički režim i poboljšanje pouzdanosti. Sl. 1 prikazuje točak motora sa grupama elektromagneta na statoru; Sl. 2 šema električnih elemenata za oporavak električne energije; Sl. 3 šematski električna veza. Točak motora sa grupama elektromagneta na statoru i jedan rubni kontakt sadrži sidrenu osovinu fiksirane na šupljinom osi (stator) 2 s magnetnom žicom 3, koja sadrži grupe (dvije) elektromagnete 4.1 i 4.2. Induktor (rotor) 5 pomično je fiksiran (na ležajevima, ne prikazanim) na osi 1 i ima magnetnu cijev 6 sa trajnim magnetima 7 postavljenim ujednačenim naizmjeničnim polaritetima. Kolekcionar distribucije postavljen je na 5, koji se ravnomjerno postavlja oko obima na izolacijsku bazu 8 provodljivih izoliranih ploča 9, 10 i 11. Ploče 9 i 10 grupiraju se kroz jednu u grupi i u skladu s tim, u skladu s tim, u skladu s tim, u skladu s tim, u skladu s tim, u skladu s tim, u skladu s tim, na primjer jedan drugog. Dodatne ploče 11 su između njih (i mogu biti ne-ožičenje). Kontakt zvona 12 je električno spojen na jednu ploču 9, druga grupa 10 kroz kućište povezana je na prvi izlaz izvora kontroliranog napona 13. Sidra 2 pričvršćen je dodatni trenutni kolektor 14, od kojih se element ima električni kontakt Sa kontaktom s prstenom 12 i električno je povezan s drugim blok izlazom. Podesivi napon 13. Sidreni 2, trenutni kolektori 16.1 i 16.2 elektromagnet grupa su čvrsto fiksirani, a elementi od čega 16.1.1, 16.1.2, 16.2.1 i 16.2.2 imaju električni kontakt sa pločima za sakupljanje distribucije i električno su povezani sa priključcima zavojnica odgovarajućih grupa elektromagneta 4.1 i 4.2. Stalni magneti i elektromagneti u grupama ravnomjerno se postavljaju u kutne udaljenosti između njihove srednje 360 \u200b\u200bo / 8 45 o. Grupe elektromagnetima se pomaknu (u ovom slučaju za 22,5 O) kako bi se osiguralo počevši od mjesta i glatkoće pokreta. Točak motora radi na sljedeći način. Kada se podesiva naponska jedinica uključi, napon se namenjuje pločima 10 kroz kućište i 9 kroz element 15 dodatnog strujnog kolektora 14 i prsten kontakt 12. Iz tablica 9 i 10, napon se hrani Grupa elektromagneta 4.1 putem elemenata 16.1 i 16.1.2 trenutnog kolektora 16.1. Zbog elektromagnetskih sila privlačenja i odbojnosti trajnih magneta i elektromagneta, induktor 5 dolazi u rotaciju. Kada su elementi trenutnog kolektora 16.2 druge grupe elektromagneta na pločima 9 i 10, elektromagneti sljedeće grupe 4.2 počinju sudjelovati u stvaranju elektromagnetskih snaga interakcije, a kada su elementi 16.1.1 i 16.1.1 Na dodatnim pločama 11, tada samo grupa 4.2 stvara obrtni moment. Dakle, grupe 4.1 i 4.2 naizmjenično (i u jednom taktu) stvaraju obrtni moment, vrijednost koja (i stoga brzina) ovisi o naponu izvora 13. Postanu, potrebno je to dodati Kutne udaljenosti između elemenata pojedinog kolektora, više elemenata jednog trenutnog kolektora za uvlačenje u konjugaciji zavojnica naponskih elektromagneta iz bloka 13. Istovremeno, kada su elementi jednog trenutnog kolektora u sredina tanjira 9 i 10, zatim elementi drugog u sredini 11 i obrnuto;
Grupe se prebacuju na kutnu udaljenost / 2, jer postoje dvije grupe elektromagneta, sa NS, grupa Shift IS / N, te u općem slučaju može se dogovoriti. Povećanje broja grupa povećava prosječnu snagu i smanjuje frivontere;
Preporučljivo je odabrati broj magneta, a ovisno o dimenziji u rasponu od 20-36. U motorom na bodovima:
2 formule se odvijaju dva prstena, što izbjegava električnu priključku kroz "slučaj";
4 formule uvedene dodatna prilika Oporavak uklanjanjem energije iz srednjih dijelova upisanih između odjeljaka 9 i 10. Dizajni motočarski kotači razlikuju se od prethodnih dizajna sa komplikovnim kolekcionarom. Sl. 2 prikazuje šematski uzorak motornih kotača sa rehaperacijom električne energije. To dodatno ima kumulativni kontakt 17, postavljen koncentrično na kontakt 12, kumulativni kontejner 18 sa svojim elementom 19, ima električni kontakt sa izlazom akumulativnog bloka 20. U sredini ploča 11 postavljenih srednjih ploča 21, izolirane od njih i grupirani u dvije grupe: jedan je povezan sa kontaktima 17, drugi kroz slučaj s drugim terminalnim blokom 20. Oporavak se izvodi na sljedeći način: Kada su elementi trenutnog kolektora 16.2.1 i 16.2.2. na srednjem dijelu Ploče 21 (Sl. 3) Električni krug sa blokom 20 je zatvoren, a zbog promjene magnetskog toka u jezgrama elektromagneta, EMF induciran u njihovim zavojnicama naplaćuje se blok 20. Blok 20 je u najjednostavnijoj futroli kroz diodni most Baterija. Postavljanje elektromagneta u skupine i stalne magnete oko obima induktora ravnomjerno vam omogućava da dobijete maksimalna snaga. Izbor jednog ili dva prstena (akumulativnih) kontakata ovisi u svakom slučaju od mogućnosti električne veze kroz kućište. Izvođenje induktora ili sidra s dva magnetska cjevovoda ili lokacija magnetskih elemenata sa njihovih dvije strane omogućava postizanje povećanja energije. Dakle, sadašnji izum pruža značajno povećanje snage i poboljšanja pouzdanosti i omogućava vam stvaranje novog dizajna kotača motora.
TVRDITI
1. Kotač motora koji sadrži obrub, osovina, električni pogon koji se sastoji od izvora podesivog napona i električnog motora koji sadrži induktora sa trajnim magnetima koji se ravnomerno postavljaju na površinu magnetskog cjevovoda i namotane zavojnice koji su Smješten u krugu magnetskog cjevovoda barem jedne grupe i postavljaju se u grupe tako da u kutnu udaljenost između osi bilo koje dvije zavojnice na više kutnih udaljenosti u ovom slučaju, bilo koje dvije zavojnice iste grupe stvaraju suprotno usmjereno Magnetski potoci, ako je uglasta udaljenost između njihovih osi, i istog smjera, ako je više puta, broj zavojnice prebacuju jedna na drugu na takav način da se osovine Zavojnice barem jedna grupa podudara se sa osi stalnim magnetima, osi zavojnice barem jedne druge grupe ne podudaraju se sa osi stalnim magnetima, trenutnim sakupljačima za svaku od najmanje dva elementa Ami Supovalov, kolektor distribucije, napravljen s mogućnošću ugaonog premještanja relativno trajnih magneta i formirana izoliranim provodljivim glavnim pločama smještenim uz njegov krug, oblikovanje dvije grupe glavnih ploča, dok širina bilo kojeg Element trenutnog kolektora je manji od udaljenosti između bilo koje dvije ploče, okarakterizirane u tome, kako bi se poboljšala prilagođavanje svojstava, povećavajući energiju i povećati pouzdanost, električni motorni induktor fiksiran je na naplatu kotača, sidro je fiksirano Na osi kotača, kolektor distribucije nalazi se na induktoru, trenutni sakupljači raspoređeni su sidrom, stalni magneti se postavljaju tako da kutne udaljenosti između osi bilo koje dvije magnete na više a s bilo kojim dva stalna Magneti imaju suprotnu polaritet, ako je uglasta udaljenost A jednaka neparnom broju, a ista tokose postavljena je na jednak broj. Eksplozija, fiksirana na sidricu i sadrže minimum trenutne ćelije i barem jedan kontakt s prstenom, fiksiran na induktoru i spojen na odgovarajuću jednu grupu glavnih ploča distribucijskog razvodnika, svaki od elemenata trenutnog razgovora svakog trenutnog sakupljača je električno povezan sa odgovarajućim izlazom namotanih zavojnica, a drugi s drugim sa svojim izlazom, dok se osovina zavojnica namotaja bilo koje jedne grupe nalazi usred osovina odgovarajuće Trajni magneti, elementi trenutnog kolektora, koji odgovaraju ovoj grupi zavojnica, imaju električni kontakt s glavnim pločama, koji su električno povezani na različite izlaze izvora kontroliranog napona. 2. Točak motora prema zahtjevu 1, karakterizira u dizajnu električnog motora s dva prstena, dodatni trenutni sakupljač sadrži dva elementa struje, električno povezana s različitim zaključcima izvora kontroliranog napona i instaliranih Uz mogućnost električnog kontakta s odgovarajućim ručnim kontaktom, od kojih je svaki električno povezan s odgovarajućim jednom grupom glavnih ploča. 3. Točak motora prema zahtjevu 1, karakterizirao je u dizajnu električnog motora s jednim priključcima, dodatni kolekcionar struje sadrži jedan element trenutnog razgovora, električno spojen na jedan od izlaza izvora kontroliranog Napon i instaliran s mogućnošću električnog kontakta sa kontaktom s prstenom električno povezanim sa jednom grupom glavnih ploča, a druga grupa glavnih ploča ima električni priključak s drugim izlazom izvora podesivog napona. 4. Točak motora prema zahtjevima 1 3, karakteriziran u tome da se akumulativni blok (baterija) dodatno uvede, barem jedan kumulativni kontakt, izrađen u obliku trenutnog prstena, kumulativnog trenutnog kolektora s minimalnim tokom Razgovor i provodljive intermedijarne ploče, od kojih se svaka nalazi između dvije susjedne glavne ploče povezane sa električnim međusobno, čime se formiraju dvije grupe srednjih ploča. 5. Točak motora prema zahtjevu 4, karakterizirao je u toj dizajnu s jednim kumulativnim kontaktom i jednim elementom akumulatora, pohranu se nalazi na induktoru i električno je povezan sa jednom grupom intermedijarnih ploča, druge grupe od koja ima električnu vezu s jednom petljom akumulativnog bloka. Drugi izlaz koji je električno povezan elementom kumulativnog akumulatora, postavljenog na sidri, ima električni kontakt sa kumulativnim kontaktom. 6. Motorni točak prema zahtjevu 4, karakterizirao je u dizajnu sa dva kontakta za pohranu i dva elementa akumulatora, elementi kolektora akumulatora električno su povezani na odgovarajuće obrise akumulativnog bloka i imaju električni kontakt sa Kontakti sa odgovarajućim pohranjivanjem postavljenim na induktoru i električno su povezani sa odgovarajućim grupama za intermedijarne ploče. 7. Točak motora prema zahtjevu 4, karakterizirao je u dizajnu u dizajnu s jednim kumulativnim kontaktom i jednim elementom akumulatora, akumulativni kontakt postiže se na sidri i električno je povezan na jedan od zaključaka kumulativnog bloka, drugi Izlaz koji ima električni priključak s jednim srednjim grupnim pločama, od kojih je sekunda električno povezana sa elementom akumulacijskog spremnika postavljenog na induktora koji ima električni kontakt sa kontaktom za pohranu. 8. Točak motora prema zahtjevu 4, karakterizirao je u toj dizajnu s dva kontakta za pohranu i dva elementa kolektora za pohranu, akumulativni kontakti se nakupljaju na sidri i električno povezani sa odgovarajućim zaključcima kumulativnog bloka, the Elementi akumulativnog spremnika imaju električni kontakt s odgovarajućim kontaktima za pohranu i električno su povezani sa odgovarajućim grupama posrednih ploča. 9. Kotač motora prema zahtjevima 1 8, karakteriziran u tome da se namotavaju zavojnice u bilo kojoj grupi postavljaju ravnomjerno naizmjenično na opsegu, a kutne udaljenosti između osi dvaju susjednim zavojnicama jednake su jednakim i jednaki su A, A \u003d 360 / m, gdje je m prirodni broj jednak broju zavojnica. 10. Motorni točak prema zahtjevima 1.9, karakterizira se u tome da je induktor opremljen drugim magnetskom jezgrama sa trajnim magnetima, distribucijskom razvodnikom i trenutnim kolektorima sa elementima trenutnog kolektora, izrađene i povezane sa glavnim magnetskim cjevovodom , distributivni sakupljač i strujni kolektori. 11. Kotač motora prema zahtjevima 1 10, karakteriziran u tome da se namotavajuće zavojnice nalaze na obje strane magnetskog cjevovoda za sidrenje, aduktori magnetni cjevovodi s trenutnim kolektorima nalaze se na stranama magnetskog cjevovoda za sidrenje, trajnim magnetima Nalaze se nasuprot namotanim zavojnicama, a osi magnetizacije trajnih magneta paralelno sa osi kotača. . na osovinu kotača. 13. Kotač motora prema zahtjevima 1 10, karakteriziran u tome što su osi magnetizacije trajnih magneta radijalne. 14. Točak motora prema zahtjevima 1 10, karakteriziran je u tom sidru opremljen minimalnim dodatnim magnetskim krugom s namotanim zavojnicama i strujnim kolektorima, induktor je opremljen najmanje dvije magnetne cijevi sa trajnim magnetima i trenutnim kolektorima, Napravljeno, smješten i spojen na sličan način prema glavnom sidru i induktoru. 15. Kotač motora prema zahtjevima 1 14, karakteriziran u tome da su trenutni kolektori napravljeni s mogućnošću kutnog pomicanja u odnosu na zavojnice namotaja.
Schondine moto točkove, jednostavno stavite, shcondine ili scondin motor motora, fundamentalno je novi električni motor s jedinstvenim karakteristikama. Jedinstvenost motora Shondine u svojoj jednostavnosti. Shondvine kotača motora sastoji se od samo pet dijelova, za razliku od konvencionalnih električnih motora sakupljenih od 10-20 čvorova, što utječe na njegove troškove. Nakon što su stvorili precizne matrice za ove dijelove, možete označiti motore Shondina milion miliona.
Opis:
Motorno kolo Shcondin, jednostavno stavi, shondin ili motor motora motora- u osnovi novo električni motor sa jedinstvenim karakteristikama.
Ispod na slici prikazuje jednu od opcija za motor Shondine.
Jedinstvenost motora Shondine u svojoj jednostavnosti. Shondvine kotača motora sastoji se od samo pet dijelova, za razliku od konvencionalnih električnih motora sakupljenih od 10-20 čvorova, što utječe na njegove troškove. Nakon što su stvorili precizne matrice za ove dijelove, možete označiti motore Shondina milion miliona.
Shondon kotača motora je skup magnetskih zapisa koji dinamički mijenjaju svoje parametre prebacivanjem namotaja elektromagneta u pravo vrijeme i na pravom mjestu. Gde namotavanje Elektromagneti se ne mogu spojiti na zvijezdu niti trokut.
Točak motora Shcondin je uređajkoji koristi interakciju magnetskih polja sa visokom efikasnošću, čiji su parametri vješto promene na osnovu ispravnog odnosa između par magnetnih stupova na statoru i broju parova elektromagneta na rotoru, broj parova na rotiru Stator je veći od broja parova elektromagneta na rotoru, pravilno dizajniran razdjelnički ili uređaji za sinhronizaciju u posteljini verziji.
Shondence kotača motora ima istoj težini i teče na namotavanju trenutnog rotora mnogo veća snaganego elektromotor standardnog dizajna.
Motor Shondena može biti konstruktivno davati bilo koji oblik, kako u obliku kotača (palačinke) i u obliku cilindra, poput oblika koji daje postojeći motori Direktna struja.
Uređaj motora Shondine (dizajn, šema i princip rada):
Na slici gornje slike prikazuje jednu od varijanti motora Shondinea.
motorni točak Shondine sastoji se od statora (iznutra) i rotora (izvana). Na statoru u jednakim intervalima instalirano je 11 pari magneta, naizmjenično se parovi magneta. Ukupni stubovi 22. Instalirani su 6 elektromagneti u obliku rotora, koji se ispostavilo, ima 12 stupova. Četke za set rotora sa kojima se napajanje isporučuje na elektromagnete, a sakupljač je instaliran na statoru iz kojeg električna energija Ulazi u četke.Udaljenost između stupova bilo kojeg elektromagneta rotora jednaka je udaljenosti između susjednih magneta na statoru. A to znači da u vrijeme tačnog "kontakta" stubova jednog od elektromagneti sa susjednim stupovima magneta na statoru, stubovi drugih elektromagneta s stupovima magneta na statoru nisu "u kontaktu. "
Smajanje stupova elektromagneti na rotoru i stupovima magneta na statoru u odnosu na jedan drugi stvara gradijent napetosti magnetskog polja između njih, a potonje je samo izvor momenta. Za verziju motora Shonde prikazana na slici, ona se pokaže da momentnik kreira 5 elektromagneta iz 6. tog elektromagneta, od kojih se tačno "kontaktiraju" s magnetima na statoru, momentnik ne stvaraj. Dobijamo neku vrstu efikasnosti snage od 83%. I to u nedostatku anti-ED-ova. A ako smatrate efikasnošću u udjelu magneta koji su uključeni u stvaranje magneta na statoru, dobivamo da 20 magneta stvara iz 22 magneta, tj. 91%.
Kolektor motora Shkondon dizajniran je tako da prebacuje trenutni smjer u namotima elektromagneta u pravo vrijeme, koji pruža samo jedan način. Čak se može argumentirati u ovaj motor Shcondin zapošljava 6 klasičnih električnih motora odjednom. Motor zaista radi motorom, a ne zamaškom. U ovom motoru, "puna zavojnica" koristi ne samo snagu elektromagnetskog polja, već i mehanizam četkice za kolektor. I dok je motor uređen iznenađujuće jednostavan.
Prednosti:
- visoka efikasnost, posljednji modeli – 94%,
– jednostavnost,
- jeftino,
– Težina utrostručena manje u odnosu na električne motore iste snage,
- Snaga, pouzdanost, duga životno vrijeme,
– Ušteda energije za 50% ili više,
- Brzina povremeno sliči sličnijoj snazi \u200b\u200belektričnih motora.
