Volvo automobili oduvijek su se povezivali s odličnim kvalitetom i bezuvjetnom pouzdanošću. Ali to se razmatralo i ranije, sve dok se istorija kompanije nije počela dramatično mijenjati.
U nekom trenutku su svi pomislili da bi brend mogao potpuno nestati. Nakon povratka na tržište, činilo se da Volvo više nikada neće biti isti. Neće biti istog kvaliteta, istih pokazatelja pouzdanosti.
Kako se pokazalo, brige i sumnje su bile uzaludne. Trenutno Volvo i dalje proizvodi nove automobile koji se odlikuju odličnom montažom, bogatom opremom, prilično visokim cijenama i temeljitim pristupom.
Istovremeno, za mnoge ostaje otvoreno pitanje gdje se tačno proizvode ovi automobili. To se objašnjava prodajom i preprodajom dionica kompanije, prijenosom marke iz jedne ruke u drugu. Očekuje se da će ovo zbuniti potrošače. A kada koncept Kine zvuči pored Volva, to vas potpuno uplaši od kupovine nekada najboljih švedskih automobila.
Izlet u istoriju
Kada je u pitanju zemlja proizvodnje Volva, prva stvar koja pada na pamet je rodno mjesto marke. Naime, Švedska. Da, kompanija je nastala u ovoj zemlji, a ovdje sada radi nekoliko proizvodnih pogona. Ali Volvov uticaj se proširio od njegovog početka, omogućavajući montaži da se proširi na nekoliko zemalja odjednom.
Trenutno, kompanija ima nekoliko glavnih područja aktivnosti:
- proizvodnja putničkih automobila;
- proizvodnja kamiona;
- nabavka dijelova i rezervnih dijelova;
- montaža i isporuka motora;
- proizvodnja komponenti za kamione itd.
Ako govorimo o kamionima, onda je ovdje riječ o ogranku kompanije, koja se zove Volvo Track Center i sa sjedištem u Kalugi. Zapravo, ova podružnica nema direktnu vezu sa proizvodnjom.
Ali sve je počelo s relativno malom švedskom tvornicom u gradu Geteborgu. Ovdje je 1927. godine prvi automobil pod markom Volvo sišao s proizvodne trake.
Više od 70 godina Volvo je sastavni dio Volvo grupe. Ali 1999. brend je prodan. U to vrijeme postao je vlasništvo američkog auto giganta u lice. Iako Amerikanci nisu uspjeli dugo zadržati švedski brend. Razlog tome je nerentabilnost i neisplativost daljeg održavanja preduzeća. Kao rezultat toga, uprava Forda odlučila je da se riješi Volva tako što će ga staviti na prodaju.
Nakon 11 godina posjedovanja Volva od Ford prešao na kineskog proizvođača automobila Geely. Bio je to težak period za kompaniju, jer je niska profitabilnost, slabe brojke prodaje zamijenjene tranzicijom pod vodstvom kineskog proizvođača automobila, koji u to vrijeme još nije bio dovoljno prepoznatljiv. Svi su se bojali da će to dovesti do pada kvaliteta, značajnog pada pozicija i pada Volvo rejtinga.
Ali u praksi se sve ispostavilo drugačije. Od 2010. godine, kada su Kinezi kupili Volvo od Amerikanaca, počeo je period formiranja i oživljavanja marke. Geely je uspio ispravno izgraditi strategiju razvoja, uložio novac u Volvo, što se u potpunosti isplatilo početkom proizvodnje novih i ažuriranih automobila.
Novi vlasnici postavili su za cilj radikalnu promjenu asortimana modela, značajno povećanje proizvodnih kapaciteta i globalno jačanje pozicije Volva na globalnom tržištu. I do sada su uspjeli.
Sada se više od 2,3 hiljade dilera bavi prodajom automobila pod markom Volvo, koji su koncentrisani u 100 zemalja. Do kraja prošle godine generalštab Automobilska kompanija zapošljava preko 38 hiljada ljudi širom svijeta.
Tokom iste 2017. godine kompanija je uspjela prodati skoro 600 hiljada svojih automobila različitih klasa i segmenata. I pokazalo se da je to četvrta godina zaredom kada Volvo pokazuje prodajne rekorde. Rezultati 2018. obećavaju da neće biti ništa manje uspješni, ali rezultati godišnjeg izvještaja još nisu sumirani.
Što se tiče finansijske komponente, operativni profit za prošlu godinu iznosio je 14 miliona kruna u odnosu na 11 miliona u 2016. Godišnji prihod dostigao je 210 miliona kruna, iako je godinu dana ranije ta cifra iznosila u to vreme rekordnih 180 miliona.
Glavno sjedište se nalazi u domovini brenda, odnosno u Švedskoj, u gradu Geteborgu. Ovdje kompanija razvija svoje proizvode, obavlja marketinške operacije i planiranje, a također se bavi administrativnim procesima. A 2011. godine otvorili smo 2 kancelarije u Kini. Više su fokusirani na rad na domaćem tržištu. Kinesko sjedište preuzelo je funkcije prodaje, marketinga, nabavke i razvoja, kao i neke druge funkcije podrške.
Proizvodnja automobila
Budući da kupce zanima gdje se sklapaju Volvo CX90, CX60 i brojni drugi automobili, potrebno je detaljnije razumjeti geografiju proizvodnje marke.
U početku su svi Volvo automobili proizvedeni u Švedskoj. Ali onda je proizvodnja pokrenuta u drugim zemljama. Istovremeno, fabrika u Geteborgu, koja je prvobitno proizvodila švedske automobile, i dalje ostaje glavno preduzeće, gde se sada uspešno sklapaju modeli kao što su XC90, V60, S80 itd.
Da biste razumjeli gdje se Volvo proizvodi i sastavlja za Rusiju i druge zemlje, trebali biste proučiti geografiju proizvođača automobila.
Želio bih odmah napomenuti da se u Evropi prodaju automobili koji su fokusirani posebno na evropsko tržište. Azijske i američke montažne linije fokusirane su na SAD i azijske zemlje. Izuzetak je fabrika u Čengduu, koja se nalazi u Kini. Kompanija je ovde otvorena 2013. Sastavlja automobile, koji se potom prodaju direktno kod kuće, odnosno u Kini, a takođe se šalju na prodaju u Sjedinjenim Državama.
Od 2014. godine radi još jedna kineska fabrika. Nalazi se u gradu Daqing. Nešto kasnije otvorena je fabrika u Luqiaou. Najnovije postrojenje za sklapanje Volva je tvornica u Charlestonu u Južnoj Karolini, SAD.
Volvo za Rusiju
Vrijedi detaljnije razumjeti gdje se automobili sklapaju pod markom Volvo za Rusiju. Pogrešno je pretpostaviti da je proces sklapanja Volvo mašina, koje su dizajnirane da Rusko tržište, prilagodila Kina. Automobili sastavljeni u Švedskoj ili Belgiji idu u Rusiju.
Da biste saznali gdje se točno sastavlja isti Volvo XC90 ili neki drugi model koji je službeno predstavljen u Rusiji, trebali biste pogledati. Ako VIN kod koristi znakove 1 ili J, onda je automobil sastavljen u Švedskoj. Ako vidite broj 2 na kodu vina, onda je automobil sastavljen u Belgiji, gradu Gentu.
Za sada, samo na nivou glasina, očekuje se da će se biljka pojaviti na teritoriji Rusije. Ako se to dogodi, tada je najvjerovatnija opcija organiziranje montažne linije. Odnosno, biće isporučene komponente, a domaća preduzeća će preuzeti završnu montažu. Ova šema se praktikuje kod mnogih uvezenih automobila, tako da Volvo može biti jedan od njih.
U međuvremenu, trebali biste se osloniti na automobile koji se isporučuju iz Evrope. U tome objektivno nema ničeg lošeg, jer je evropska skupština kvalitetna i tačna. Da li će domaći stručnjaci uspjeti održati isti nivo, ako glasine o pojavi Volva u Rusiji postanu stvarnost, aktuelno je i otvoreno pitanje.
Da sumiramo neke rezultate i odredimo gdje se skupljaju razni automobili Volvo, kao što su XC90, XC60 i drugi popularni modeli, vrijedi razmotriti cjelokupnu trenutnu geografiju marke.
- Geteborg. Ovaj grad je glavna odskočna daska za švedski brend, jer se upravo ovdje nalazi sjedište kompanije. Osim toga, jedna od najproduktivnijih fabrika radi u Geteborgu. Svake godine veliki broj mašina silazi sa montažne trake i distribuira se širom sveta za naknadnu prodaju. Među njima je i Rusija;
- Shevde. Trenutno se ova kompanija, koja se nalazi u blizini Geteborga, bavi proizvodnjom elektrane. Volvo se odlikuje pouzdanim i produktivnim motorima koji su više puta osvajali prestižne nagrade. Sve je to zasluga stručnjaka koji rade u švedskom Skövdeu;
- Kopenhagen. Volvo također ima podružnice u Danskoj. Ovdje se nalazi centar za istraživanje i razvoj. Odnosno, ovdje se izmišljaju, uvode u proizvodnju, testiraju i moderniziraju;
- Olofstrom. Švedski grad poznat po visokokvalitetnoj proizvodnji Volvo dijelova karoserije;
- Gent. Jedan od glavnih proizvodnih pogona Marka Volvo nalazi se u Belgiji. Ovdje se odvija puni proizvodni ciklus. Što se tiče kvaliteta izrade, stručnjaci iz Genta se smatraju najboljim u svojoj oblasti. Zaista, mašine koje silaze sa montažne trake u Belgiji odlikuju se odličnim uklapanjem svih delova. To ne znači da su druge biljke mnogo lošije u ovoj komponenti. Ali iz nekog razloga, opšte je prihvaćeno da se najbolji Volvo automobili prave u Geteborgu i Gentu;
- Silikonska dolina. Još jedan centar za istraživanje i razvoj. Smješten u američkoj Silikonskoj dolini;
- Charleston. Najnovije preduzeće u kojem se odvija puni ciklus proizvodnje Volvo automobila. Otvorena 2018. godine, fabrika će zadovoljiti američku potražnju za švedskim automobilima. Volvo je oduvijek bio popularan na sjevernoameričkom tržištu, ali prije su automobili morali biti isporučeni sa drugih kontinenata. Geelyjevo rješenje će u velikoj mjeri riješiti problem dugoročne isporuke automobila krajnjim potrošačima;
- Daqing. Relativno nova fabrika koja radi u kineskom gradu Daqing. Pojavio se nakon preuzimanja marke Volvo od strane Geelyja. Automobili koji se ovdje sklapaju uglavnom su fokusirani na lokalno tržište. Preduzeće posluje od 2014. godine;
- Zhangjiakou. Također kineski grad, gdje je koncentrisana proizvodnja elektrana za cijelu liniju Volvo automobila;
- Luqiao. Tvornica u Kini, koja se bavi punim ciklusom proizvodnje automobila švedske marke;
- Chengdu. Trenutno je ovo posljednja među predstavljenim kineskim fabrikama u kojoj je pokrenuta proizvodnja automobila više modela Volvo. Kompanija je započela serijsku proizvodnju 2013. godine;
- Kuala Lumpur. Ovo je Malezija, gdje su Kinezi iz Geelyja organizirali fabriku za sklapanje Volvo automobila. Ovdje se isporučuju sve potrebne komponente, a Malezijci samo sklapaju sve zajedno;
Bangalore. Još jedna fabrika za sklapanje otvorena je u Indiji. Dakle, predstavnici Kineska zabrinutost Geely pokušava da proširi svoj uticaj, kao i da zadovolji potražnju na tržištu u razvoju pouzdani automobili Volvo. Kao iu malezijskom Kuala Lumpuru, u Bangaloru se sklapaju samo od gotovih komponenti.
Jasno možete vidjeti da se brend Volvo proširio ne na nekoliko kontinenata odjednom, već na nekoliko zemalja. U SAD, Evropi i Aziji postoje sopstvena preduzeća, istraživački centri, montažne linije.
Nisu svi očekivali da će nakon prodaje Amerikancima i naknadnog pada marke Volvo, prelazak na Kineski vlasniciće imati pozitivan uticaj na razvoj kompanije.
Ali Volvo je zaista uspio da povrati svoje bivše pozicije. Štaviše, mnogi stručnjaci su sigurni da je brend sada tek u početnim fazama svog formiranja nakon vjerojatnog izumiranja. Sve ide dobro, prodaja raste, pojavljuju se novi modeli i odlična ažuriranja već dokazanih Volvo modela.
Otvaranje preduzeća, čak iu obliku fabrike za sklapanje, u Rusiji biće još jedan veliki korak za Volvo. Među Rusima ima dovoljno visoka potražnja za automobile ove marke.
Vrijedi podsjetiti da su ne tako davno održani sastanci između predstavnika Rusije i Volva. Rezultat pregovora između kontakt grupe i fabrike u Kalinjingradu bio je probni rad transportera za sklapanje Volvo automobila. Kao rezultat toga, sastavljeno je 8 karavana koji se proizvode pod imenom XC70. Ali nakon toga nije bilo moguće dogovoriti saradnju. Ovo je samo prvi pokušaj. Pregovori bi uskoro trebali biti nastavljeni. Vjerovatnoća potpisivanja ugovora između strana je prilično visoka.
Ne treba zaboraviti na impresivno dostignuće u vidu otvaranja Volvo Track centra u Kalugi. Iako montaža Volvo kamiona nema direktnu vezu sa proizvodnjom putničkih automobila, Rusi i dalje imaju iskustvo saradnje sa predstavnicima švedske marke. Osim toga, u Kalugi se sklapaju odlični kamioni, čija kvaliteta nema pritužbi. Ovo u potpunosti zadovoljava potrebe domaćeg tržišta. Također, sastavljeni kamioni Volvo se isporučuju iz Kaluge u susjedne zemlje CIS i Baltika.
Unatoč relativno visokoj cijeni, naprednoj tehnologiji, odličnom kvalitetu izrade, pouzdani motori a napredni sigurnosni sistemi u velikoj mjeri opravdavaju naduvane troškove.
Koncern Volvo, koji se dokazao kao proizvođač visokokvalitetne i pouzdane opreme, jedan je od najutjecajnijih predstavnika u Europi, posebno u segmentu premium automobila. Ima nekoliko fabrika specijalizovanih za proizvodnju različiti automobili. Model XC90 za Rusiju sklapa se u Švedskoj i Belgiji. Automobili sastavljeni u kineskoj prodaji se prodaju na azijskom tržištu.
U periodu od 2000. do 2007. švedska marka praktički se nije razvijala, nudeći kupcima stare modele s ograničenom listom motora. Naredna godina je bila odlučujuća za kompaniju i poslužila je kao polazna tačka za njen dalji uspješan razvoj. To je zbog saveza sa Kineski Geely. U stvari, Kinezi su kupili švedsku kompaniju, ali sporazum i dalje liči na spajanje.
Kineski proizvođač se obavezao da neće mijenjati ime marke Volvo, da će napustiti Švedsku kao zemlju proizvođača, kao i da neće koristiti razvoj Šveđana za Gelly modele.
U kojim zemljama se sastavljaju Volvo automobili?
Postoji zabluda da se Volvo automobili sklapaju u Norveškoj, Švicarskoj, pa čak i Njemačkoj. U stvari, glavni evropski proizvodni pogoni brenda koncentrisani su u švedskom gradu Torslanda, kao iu belgijskom Gentu.
U Švedskoj je do 2013. godine radilo preduzeće u Uddevalli, gdje se proizvodio model C70. U Evropi nema drugih Volvo fabrika za sklapanje. U Kini se montaža švedskih automobila organizuje u fabrici u Čengduu.
Nakon spajanja s kineskim Geelyjem, proizvodnja u Geteborgu se nije smanjila, već čak i povećala. Tome su doprinijele značajne kineske investicije.
Prednosti spajanja:
- Ozbiljna ulaganja omogućila su razvoj novih automobila, tehnologija i proširenje asortimana marke.
- Dozvoljena je razmjena iskustava sa dizajnerima iz Geelyja.
- Za Volvo se otvorilo kinesko tržište, gdje su njegovi proizvodi bili oslobođeni carina.
- Osoblje preduzeća je prošireno, proizvodne linije su ažurirane i automatizovane.
Druga generacija Volva XC90
U početku je kompanija planirala da izbaci novi XC90 u 2009-2010, ali zbog spajanja sa Geelyjem, rok je odgođen.
Svjetski debi modela dogodio se 2014. godine, a serijska proizvodnja u fabrici u Geteborgu. Prvi automobili su svojim kupcima stigli u proljeće 2015. godine. Za rođendan brenda, Šveđani su izdali specijalnu verziju pod nazivom First Edition sa serijom od 1927 jedinica.
Automobili su rasprodati za 47 sati.
U 2016. modelu je dodijeljena Sjevernoamerička SUV nagrada. Pobjednika određuje komisija nezavisnih novinara. Sličan uspjeh doživjela je prethodna verzija automobila 2003. godine. Osim toga, krosover je postigao najbolji rezultat u svojoj klasi prema Euro Ncap-u.
Volvo Personvagnar AB (Volvo automobili) je prodat 2010. godine - koncern Ford je prenio 100% dionica svoje bivše divizije na holding Zhejiang Geely Holding Group iz Kine, koja već ima jednog globalnog proizvođača automobila - Geely Auto.
Glavni proizvodni pogoni Volvo Cars-a trenutno se nalaze na teritoriji Evropske unije - fabrike u Torslandu, Uddevalleu i Gentu. Kompanija planira da otvori nekoliko fabrika u Kini kako bi zadovoljila potrebe domaćeg tržišta koje se dinamično razvija.
Volvo automobili se ne sklapaju u Holandiji. Do kraja 2012. godine kompanija Mitsubishi Motors- vlasnik fabrike od 2001. godine, nameravao je da zatvori pogon ili da ga proda po nominalnoj ceni pod određenim uslovima. Jednom su sa proizvodne trake fabrike sišli sledeći modeli: 440, 460, S40 b V40.
Volvo automobili - S40 i S80L proizvedeni su u fabrici Changan Ford u Chongqingu, Kina.
| Proizvodnja Volvo automobila | ||||
| Fabrika | Lokacija | Zemlja | Model | VIN znak fabrike |
| Torslan-daverken | Torslanda | Switzerland | V70 XC70 S80 XC90 V60 |
1 |
| Pinifarina Sverige AB | Uddevalla | C70 | J | |
| Volvo automobili Gent | Gent | Belgija | C30 V40 S40 V50 S60 XC60 |
2 |
Volvo Cars prodao je oko 422.000 vozila u 2012. Najveće prodajno tržište za Volvo automobile je tržište Sjeverne Amerike. Tako je na američkom tržištu u 2012. godini prodato 68.079 automobila. Suprotno očekivanjima kompanije, kinesko tržište nije raslo, a pod naletom konkurenata koji su svoju proizvodnju plasirali u Kinu, došlo je do pada prodaje. Otvaranje fabrike u Kini, smanjenje troškova automobila zbog nepostojanja carina, značajno će povećati prodaju. Danas je carina do 25% vrijednosti automobila.
Koja fabrika sklapa najviše Volvo automobila?
Fabrika kompanije u belgijskom gradu Gentu je 2011. sklopila oko 265 hiljada automobila, a 2012. oko 258 hiljada automobila. Značajna za fabriku je proizvodnja malih automobila, uz njih je povezan i rast proizvodnje.
Volvo proizvodnja u Rusiji.
Davne 2002. godine u Zelenogradu je pokrenuta prva proizvodnja kamiona ove marke. U vezi sa planovima kompanije za otvaranje savremeno postrojenje veliki kapacitet u Rusiji, proizvodnja u Moskvi je zatvorena 2008. godine. U januaru 2009. otvorena je fabrika Volvo Grupe u Kalugi sa projektovanim kapacitetom od 15.000 vozila godišnje. Glavni proizvodi kamioni raspon modela Volvo: FH, FM i FMX.
Švedska automobilska kompanija Volvo sada je u vlasništvu kineskog proizvođača automobila Geely. Ugovor o kupovini za poznatog marka automobila Američki gigant Ford potpisao je u nedjelju. Posao je iznosio skoro dvije milijarde dolara.
1,8 milijardi dolara - ovo je cijena preduzeća koja proizvode putničke automobile pod jednim od najpoznatijih evropskih brendova. Za Šveđane ovo teško da će biti udar na nacionalni ponos, jer se Volvo ne prodaje prvi put. Godine 1999. kompanija je postala dio Ford Corporation, a Amerikance je koštala 3,5 puta više od Kineza - 6,5 milijardi dolara. Kriza je natjerala da se višak sredstava odbaci - jedan od njih je bio švedski brend.
"Glavni cilj ugovora je pronaći novog vlasnika koji dijeli Fordovu viziju budućnosti Volva. Trebali smo pronaći novog vlasnika koji može unaprijediti posao, a da pritom posebno vodi računa o jedinstvenim karakteristikama švedskog brenda. I koji se takođe odgovorno odnosi prema zaposlenima." kompaniju i zajednice u kojima poslujemo. Pronašli smo, i sa zadovoljstvom mogu objaviti, takvog vlasnika u Geelyju", kaže Lewis Booth, potpredsjednik Forda.
Nije trebalo dugo da ga pronađe. O planovima za prodaju Volva razgovaralo se još 2008. godine, ali kupca nije bilo. Pregovori su trajali skoro dvije godine, kao rezultat toga, Kinezi su obećali da će sačuvati švedski imidž automobilske kompanije što je više moguće.
„Volvom će upravljati menadžment Volva. Kompaniji će biti data nezavisnost u strateškoj perspektivi. Poslovaće prema sopstvenom poslovnom planu. Odlučni smo da zadržimo identitet brenda i da vidimo Volvo kao švedsku kompaniju sa snažnom skandinavskom tradicijom, “ uvjerava Li Shufu, predsjednik Geelyja.
Rukovodioci neće morati da pakuju kofere - sjedište ostaje u Geteborgu. Na prvi pogled, prema rezultatima transakcije, Volvo se neće smanjivati, već će rasti. Fabrike u Švedskoj i Belgiji nastaviće da sklapaju automobile, ali će im se pridružiti proizvodnja u Kini.
Geelyjevi planovi nisu ambiciozni, jednostavno su grandiozni. Sada švedski proizvođač sastavlja oko 300.000 automobila godišnje - nova fabrika u Kini bi trebalo da uradi isto. A ovo je samo marka Volvo - ukupna proizvodnja koncerna bit će u milionima.
"Postavili smo cilj da do 2015. godine ostvarimo proizvodnju od dva miliona automobila godišnje. Ovo je strateški plan Geelyja. Naše pozicije su najjače u Rusiji i Ukrajini. Tamo smo, posebno u Ukrajini, pokrenuli montažu jednog od modela naše kompanije. “, kaže Zhang Nenger, zaposlenik Geelyja.
Kupovinom poznatog brenda podiže se prestiž kineske auto industrije. Volvo će proizvođačima iz Srednjeg Kraljevstva otvoriti skuplji segment evropskog tržišta, svoju prodajnu mrežu. Kinezi su čak uspeli da ubede sindikat, u početku je bio kategorički protiv dogovora. Ali nakon dugih diskusija, sindikalci su svoj bijes promijenili u milost. Kako sami objašnjavaju, nakon što su se upoznali sa finansijskim planovima Geelyja.
"Vjerujem da kompanija ima snagu i prostor za rast, i gledam u budućnost pozitivno. Geely je u mogućnosti da Volvo ponovo učini profitabilnim preduzećem", kaže Søren Carlson, šef lokalne podružnice Volvo sindikata radnika.
U Švedskoj dalje Volvo fabrike 16 hiljada ljudi radi, još šest hiljada radi van kraljevstva. Čelnik kompanije Li Shufu lično je uvjerio čelnike sindikata. Ali sada, nakon potpisivanja, dobavljači komponenti su se unervozili, njihove tehnologije će postati dostupne Kinezima, što vjerovatno znači da nema objašnjenja. Auto stručnjaci mogu samo da raspravljaju šta je bolje - budućnost pod kineskom zastavom ili smanjenje proizvodnje, kao što se dešava sa ništa manje legendarnim brendom Hummer. Zaista, nakon neuspjeha dogovora s predstavnicima kineske auto industrije, General Motors je odlučio da se u potpunosti oprosti od ove marke.
Volvo na latinskom znači "kotrljam se", a krug sa strelicama je samo zgodan simbol za čelik, najveću industriju u Švedskoj prije iKEA-e. Krug i strelica simboliziraju štit i koplje Marsa, koji su također alhemijski simboli za željezo. Godine 1924. u stokholmskom restoranu Sturehof 25. jula - na dan koji se u švedskom kalendaru naziva Jakovljev dan - Assar Gabrielsson i Gustaf Larson odlučili su stvoriti Volvo.
Volvov rođendan je 14. aprila 1927. godine, dan kada je prvi automobil, nazvan Jakob, napustio fabriku u Geteborgu. Međutim, prava istorija razvoja koncerna počela je nekoliko godina kasnije. Dvadesete godine prošlog vijeka karakterizira početak pravog razvoja automobilska industrija istovremeno u SAD i Evropi. U Švedskoj su se zaista zainteresovali za automobile 1923. godine nakon izložbe u Geteborgu. Početkom 1920-ih u zemlju je uvezeno 12.000 automobila. Godine 1925. njihov broj je dostigao 14,5 hiljada. Na međunarodnom tržištu proizvođači, u težnji za povećanjem obima, nisu uvijek bili selektivni u pristupu komponentama, pa je kvalitet finalnog proizvoda često ostavljao mnogo željenog, pa su mnogi od ovih proizvođača brzo bankrotirali. . Za kreatore Volva pitanje kvaliteta je bilo fundamentalno. Stoga je njihov glavni zadatak bio da naprave pravi izbor među dobavljačima. Osim toga, nakon montaže su obavljena ispitivanja. Do danas, Volvo slijedi ovaj princip. Hajde da saznamo detaljnije istoriju ovog brenda...
1927 Volvo OV4 "The Jakob"
Kreatori Volva
Assar Gabrielsson i Gustaf Larson su tvorci Volva. Assar Gabrielsson - sin Gabriela Gabrielssona, šefa kancelarije, i Ane Larson - rođen je 13. avgusta 1891. godine u Kosbergu, okrug Skaraborg. Završio je Višu latinsku školu Norra u Stokholmu 1909. Diplomirao je ekonomiju i poslovanje na Ekonomskom fakultetu u Stokholmu 1911. godine. Nakon što je radio kao službenik i stenograf u donjem domu švedskog parlamenta, Gabrielsson je 1916. godine dobio posao menadžera prodaje u SKF-u. Osnovao je Volvo i bio predsjednik do 1956.
Gustaf Larson - sin Larsa Larsona, farmera, i Hilde Magneson - rođen je 8. jula 1887. u Vintrosu, okrug Erebro. 1911. završio je osnovnu tehničku školu u Erebru; dobio je diplomu inženjera na Kraljevskom institutu za tehnologiju 1917. U Engleskoj je od 1913. do 1916. radio kao inženjer za dizajn za White and Popper Ltd. Nakon što je diplomirao na Kraljevskom institutu za tehnologiju, Gustaf Larson je radio za SKF kao menadžer i glavni inženjer odeljenja za prenos u Geteborgu i Katrinholmu od 1917. do 1920. godine. Radio je kao direktor fabrike, a kasnije kao tehnički direktor i izvršni potpredsednik kompanije Nya AB Gaico od 1920. do 1926. Sarađivao sa Assar Gabrielssonom na stvaranju Volva. Od 1926. do 1952. - tehnički direktor i izvršni potpredsjednik Volva.
Istorija Volva počela je sa rakovima
Kako priča knjiga "Volvo automobili", istorija Volva počinje u junu 1924. godine, kada se Asar Gabrielson, budući generalni direktor marke, slučajno sreo u kafiću sa bivšim kolegom sa fakulteta Gustavom Larsonom, koji će kasnije postati tehnički direktor Volva. . Tog dana u kafiću su kratko razgovarali i Gabrielson je predložio ideju o stvaranju preduzeća za proizvodnju automobila. Gustav Larson se složio da je trebalo detaljnije razgovarati o ovoj temi, ali je sam prijedlog smatrao teško ozbiljnim i nije mu pridavao veliki značaj. Možda se ova ideja ne bi razvila da se nisu sreli po drugi put u avgustu te godine.
Evo kako Gustav Larson opisuje ovaj sastanak, prisjećajući se Asara Gabrielsona (članak je objavljen u časopisu Volvo nakon Gabrielsonove smrti 1962.): Video sam Gabriela kako sjedi sam ispred čitave planine crvenih rakova. Pridružio sam mu se i krenuli smo u radite sa velikim apetitom." Tako su sjedili za istim stolom. Gabrielson je imao odličnu priliku da ponovo prodiskutuje o svojoj ideji. Usmeni dogovor koji su postigli u avgustu 1924. dobio je oblik formalizovanog dokumenta 16. decembra 1925. godine.
U ovom dokumentu je proklamovano sledeće: "Ja Gabrielson, nameravajući da osnujem kompaniju za proizvodnju automobila u Švedskoj, nudim G. Larsonu da sarađuje sa mnom kao inženjerom." "Ja, Larson, prihvatam ovu ponudu." Gustav Larson je morao da razvije novi automobil. Naknada za ovaj rad iznosila bi između 5.000 i 20.000 SEK, pod uslovom da proizvodnja dostigne industrijski nivo - najmanje 100 automobila godišnje do 1. januara 1928. Ako se ciljni nivo proizvodnje ne postigne, Larson je pristao da ne traži ništa plaćanje. Nacrti šasije novog automobila bili su gotovi već šest mjeseci prije potpisivanja ovog ugovora.
14. aprila 1927. rođen je prvi masovno proizveden Volvo automobil - bila je to godina rođenja automobilske industrije u Švedskoj. Tog dana su se širom otvorile kapije fabrike na ostrvu Hisingen u Geteborgu. Prvi Volvo automobil je izašao iz kapije. Bila je to ležaljka s otvorenim krovom sa četverocilindričnim motorom. Vozio je menadžer prodaje Hilmer Johansson.
Dizajnirajući ga, dizajner Mass-Olle (Mass-Olle) vodio se američkim metodama. Automobil je bio opremljen 1,9-litarskim 4-cilindričnim motorom sa bočnim ventilima. Pod oznakom "OV-4" nudio se sa otvoreno tijelo, "PV-4" varijanta je bila limuzina.
Kratka vožnja do mjesta gdje su novinari čekali auto prošla je bez ikakvih događaja. Ali prethodna noć nije bila laka za one koji su bili zaduženi za sklapanje automobila. Poslednji delovi potrebni za montažu stigli su vozom iz Stokholma prethodne večeri. Žurba koja je pratila sastavljanje automobila dala je do znanja: kada je inženjer Eric Carlberg ujutro odlučio da pregleda i provjeri automobil, ispostavilo se da se može kretati samo unazad. Glavna komponenta u mjenjaču stražnja osovina je pogrešno postavljeno. Takav početak je uzet kao dobar znak: od sada je kretanje trebalo da bude samo u pravcu napred.
Auto se zvao jednostavno i nekomplicirano - OV4 i imao je ljubazni nadimak Jacob (Jacob). Slova OV označavala su da je model bio automobil s otvorenim krovom, a broj 4 označavao je broj cilindara motora. Volvo Jacob je bio američki dizajniran, imao je moćnu šasiju i nezavisna suspenzija sa dugim lisnatim oprugama napred i pozadi. Motor je razvijao snagu od 28 KS. na 2000 o/min. Max Speed automobil je bio sasvim pristojan za to vrijeme - 90 km / h.
U početku, švedski kupci nisu bili željni da kupe nove automobile.
Karoserija automobila sa četiri rupe bila je ofarbana u tamnoplavu boju, a crni blatobrani su se isticali na ovoj pozadini. Jacobova otvorena karoserija sa 5 sedišta imala je četvoro vrata i bila je konstruisana od čeličnog lima na ramu od jasena i bakra od bukve. Presvlake su bile kožne, prednja ploča je bila drvena. Za razliku od sedišta u mnogim drugim automobilima, sedišta prvog Volva su bila opružana. Struktura kotača ovog automobila bila je uklonjivi naplatak, koji je bio postavljen na lakirane drvene žbice. Manji luksuz u kabini uključivao je malu vazu za cvijeće, pepeljaru i (u sedan verziji) zavjese na svim prozorima.
Novo auto sa karoserijom phaeton koštao je 4800 kruna, a nešto kasnije predstavljena je limuzina PV4, kojoj je dodato još 1000 kruna. Prema planovima, fabrika bi trebala proizvoditi 500 automobila svakog modela, međutim, suprotno očekivanjima, švedski kupci nisu nastojali kupiti nove automobile. U prvoj godini prodato je samo 297 automobila. Jedan od razloga za tako malu količinu bio je zahtjev za vrlo visokim nivoom kvaliteta isporučenih komponenti i njihova stroga kontrola od strane proizvođača.
Maksimalna brzina PV4 bila je sasvim pristojna - 90 km/h
Godinu dana kasnije, predstavljen je novi model - ovo je Volvo Special, proširena verzija PV4 limuzine. Volvo Special je imao dužu haubu, tanke A-stubove i pravougaono zadnje staklo. Ovaj automobil je već bio opremljen branicima. U ovom trenutku, branici još nisu postali standardna oprema auto.
Tek dvije godine kasnije kompanija je uspjela ostvariti svoj prvi skromni profit. Godine 1929. Volvo je prodao 1.383 automobila. Međutim, kasnih 1920-ih automobil je napravio pravi iskorak, kako na evropskom tržištu tako i u Americi.
Tokom nekoliko godina u SKF-u, Assar Gabrielsson je primetio da su švedski kuglični ležajevi jeftini u poređenju sa međunarodnim standardnim cenama, a ideja o stvaranju proizvodnje švedskih automobila koja bi mogla da se takmiči sa Američki automobili. Assar Gabrielsson je radio sa Gustafom Larsonom nekoliko godina u SKF-u i njih dvojica, koji su takođe radili nekoliko godina zajedno u britanskoj automobilskoj industriji, naučili su da prepoznaju i poštuju međusobno iskustvo i znanje.
Gustaf Larson je također imao planove za stvaranje vlastite švedske automobilske industrije. Njihovi slični pogledi i zadaci doveli su do saradnje nakon prvih nekoliko slučajnih susreta 1924. Kao rezultat toga, odlučili su da osnuju švedsku automobilsku kompaniju. Dok je Gustaf Larson unajmljivao mlade mehaničare za sklapanje automobila, Assar Gabrielsson je istraživao ekonomičnost njihove vizije. U ljeto 1925. godine, Asar Gabrielsson je bio prisiljen upotrijebiti svoju ušteđevinu za financiranje probne vožnje 10 putničkih automobila.
Automobili su sklapani u Galcovoj fabrici u Stokholmu uz učešće interesa SKF-a, čiji je kapitalni udeo u Volvu bio 200.000 švedskih kruna. SKF je takođe učinio Volvo kontrolisanom, ali sposobnom za rast, automobilskom kompanijom.
Sav posao je premješten u Geteborg i susjedni Hisingen, a SKF oprema je na kraju premještena u Volvo proizvodno mjesto. Assar Gabrielsson je identifikovao 4 osnovna kriterijuma koji doprinose uspešnom razvoju Šveđana auto kompanija: Švedska je bila razvijena industrijska zemlja; nizak nivo plate u Švedskoj; Švedski čelik imao je jaku reputaciju u cijelom svijetu; postojala je jasna potreba za putničkim automobilima na švedskim putevima.
Gabrielssonova i Larsonova odluka da započnu proizvodnju putničkih automobila u Švedskoj bila je jasno artikulirana i zasnovana na nekoliko poslovnih koncepata:
- Proizvodnja automobila Volvo. Volvo će biti odgovoran za dizajn i montažu mašina, dok će materijali i komponente biti nabavljeni iz drugih kompanija;
- Strateški sigurni ključni podizvođači. Volvo mora pronaći pouzdanu podršku i, ako je potrebno, partnere u željezničkom sektoru;
- Fokus na izvoz. Izvozna prodaja počela je godinu dana nakon početka proizvodnje na montažnoj liniji;
- Pažnja na kvalitet.
U procesu izgradnje automobila ne može se štedjeti ni trud ni trošak. Jeftinije je pokrenuti stvari u pravom smjeru na početku putovanja nego praviti greške i ispravljati ih na kraju. Ovo je jedan od glavnih postulata Assara Gabrielssona. Ako je Asar Gabrielsson bio lukav u poslu, onda je briljantni finansijer i trgovac Gustaf Larson bio mehanički genije. Gabrielsson i Larson su zajedno kontrolirali dvije glavne poslovne oblasti Volva, ekonomiju i inženjering. Napori dvoje ljudi bili su zasnovani na odlučnosti i disciplini - dvije kvalitete koje su često bile ključ uspjeha poslovanja u industriji tokom prve polovine 20. stoljeća. Njihov zajednički pristup je postavio temelj za prvu i najvažniju vrijednost Volva - kvalitet.
Volvo ime
SKF je bio ozbiljan garant proizvodnje prvih hiljadu automobila: 500 kabrioleta i 500 tvrdih krovova. Budući da je jedna od glavnih djelatnosti SKF-a bila proizvodnja ležajeva, za automobile je predloženo ime Volvo, što na latinskom znači "kotrljam". Tako je 1927. godina rođenja Volva.
Da biste okarakterisali svoje dijete, bio je potreban simbol. Odabrali su čelik i švedsku tešku industriju, jer su automobili počeli da se prave od švedskog čelika. "Simbol gvožđa" ili "Simbol Marsa" kako je nazvan po rimskom bogu rata postavljen u središte rešetke na prvom Volvo putničkom automobilu, a kasnije i na svim Volvo kamionima. "Znak Marsa" bio je čvrsto pričvršćen za hladnjak najjednostavnijom metodom: čelični rub je pričvršćen dijagonalno preko rešetke hladnjaka. Kao rezultat toga, dijagonalna pruga je postala pouzdan i dobro poznat simbol Volva i njegovih proizvoda, zapravo jedan od najjačih brendova u automobilskoj industriji.
Kada je sportski automobil Volvo P1800 napunio 50 godina, švedski proizvođač automobila odlučio je da "modernizira" automobil. Istina, samo na papiru - niko neće u masovnu proizvodnju lansirati nadograđenu verziju modela, koju je nacrtao glavni dizajner Volva Christopher Benjamin.
Istovremeno, neki stručnjaci primjećuju da bi takav automobil mogao pronaći svog kupca. Ključ komercijalnog uspjeha bila bi slava originalnog sportskog automobila P1800, koji se smatrao najatraktivnijim Volvom u povijesti švedske marke. Izgled Volvo P1800 kupea 1957. godine kreirao je dizajner Pelle Pettersson, koji je u to vrijeme radio u talijanskom studiju Pietro Frua. U početku su Šveđani planirali da počnu proizvodnju ovog modela u njemačkoj kompaniji Karmann, čiji je vlasnik Volkswagen grupa Međutim, nesuglasice koje su nastale tokom pregovaračkog procesa dovele su do potrebe traženja drugog partnera. Kao rezultat toga, serijska proizvodnja automobila započela je tek 1961. godine, dok su se automobili sklapali u Velikoj Britaniji, u fabrici Jensen.
Prvi Volvo P1800 opremljeni su sa benzinski motor sa kapacitetom od 100 konjskih snaga, ali je 1966. godine zamijenjen agregatom od 115 konjskih snaga. Pored kupea, automobil se mogao naručiti u karoserijama kabrioleta i karavana. Ukupan tiraž P1800 za 13 godina iznosio je 37,5 hiljada primjeraka.
Paralelno s tim, Volvo počinje proizvoditi svoje prve kamione, koji su bili bazirani na istom Jacobu.
Dakle, od 30-ih godina dvadesetog veka, Volvo uvodi nove uvode u mašinstvo. Novi šestocilindrični motor je izumljen, testiran i pušten u proizvodnju, kočione pločice instaliran na sva 4 kotača, unutrašnja zvučna izolacija, ugrađen je prigušivač, pojavljuje se rešetka hladnjaka - i nakon svih ovih inovacija, snaga automobila ni na koji način ne opada! Nije ni čudo što kompanija prebrodi globalnu ekonomsku krizu. Prije Drugog svjetskog rata Volvo je zadovoljio svoje kupce aerodinamičnom karoserijom.
40-te godine prošle su u znaku svjetskog rata. Ali Volvo ne gubi tlo pod nogama, već naprotiv, ostaje na površini, smišlja nove inovacije. Nakon što je preživio rat i završio proizvodnju modifikacija automobila za vojne potrebe, Volvo se vraća proizvodnji civilnih automobila. Model PV444, nakon svih modifikacija, osvaja tržište. Kompanija povećava proizvodnju, a samim tim i izvoz automobila.
U 50-im godinama Volvo je stavljao veliki naglasak na sigurnost. Poboljšane kočnice, pojasevi. Osniva se posebna komisija za proučavanje raznih nesreća.
U 60-im - 70-im godinama. kompanija sklapa ugovore sa DAF-om i Renaultom, čime se povećavaju performanse i snaga automobila. Objavljene su nove modifikacije i modeli - Amazone, modeli 240 i 345. U 80-ima proizvodnja automobila godišnje dostiže 400.000! Ne treba zaboraviti da kompanija i dalje brine o sigurnosti, o čemu svjedoče brojne nagrade za modifikaciju sigurnosnog pojasa – prvog na svijetu pojasa u tri tačke koji poboljšava sigurnost za 50%.
Devedesete ponovo donose uspjeh kompaniji. Uspostavljeni su odnosi sa francuskom kompanijom Renault u oblasti proizvodnje automobila, kamiona i autobusa; potpisan je unosan ugovor sa Mitsubishijem i holandskom vladom o stvaranju novog brenda. Ali glavna činjenica ove decenije je izlazak 960, koji je bio opremljen automatskim menjačem. Novi automobil je modificiran uz pomoć japanskih kolega iz Mitsubishija - pojavio se lijep dizajn.
U ovom trenutku, Volvo brend je sigurnosni brend. Popularni modeli poput S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 voze ulicama. Automobili se biraju zbog udobnosti, sigurnosti i pouzdanosti. Brend svake godine raduje novitetima i inovacijama, kako na polju sigurnosti tako i na polju pouzdanosti auto robota. Osim toga, Volvo proizvodi pouzdane motore za čamce i brodove.
A sada razmislite istorija Volva hronološkim redom:
1924 - ideja o stvaranju prve tvornice mašina u Švedskoj.
1927 - nakon tri godine priprema, prvi automobil marke Volvo - OV4 "Jakob" pušten u svijet, sastavljeno je 300 automobila.
1937 - puštanje novih sličnih modela - PV51 i PV52, proizvedeno je 1800 automobila.
1940-te - modernizacija automobila za vojne potrebe, zatim štrajk radnika, nedostatak materijala. Dizajn i montaža PV444, u prosjeku se proizvede 3000 automobila godišnje.
1953 - Izlazak novog automobila porodičnog tipa - Volvo Duett.
1954 - korak kompanije bez presedana - garancija se izdaje za automobil na čak 5 godina! Proizveden je prvi Volvo sportski automobil, koji nikada nije postao moderan.
1956 - Lansiran brend Amazon.
1958 - Volvo izvoz dostiže 100.000.
1959. - dogodio se događaj koji je kasnije naveo Volvo u najvećoj mjeri siguran auto- Izumljen je sigurnosni pojas u tri tačke.
1960-1966 - predstavljeni su novi automobili Volvo 1800 i Volvo P 144, koji su s pravom smatrani najsigurnijim automobilima na svijetu.
1967 - moderniziran dečije sedište, sada se može postaviti protiv kretanja.
1974. - Izdan je model Volvo 240, koji je uključivao sve vrste sigurnosti koje su postojale u to vrijeme.
1976-1982 - kompanija proizvodi Volvo 343 i Volvo 760, koji osvajaju tržište, Volvo je poznat u cijelom svijetu.
1985. - Pojavljuje se prvi automobil s prednjim pogonom - sportski automobil Volvo 480 ES.
1990-1991 - Razvijena i ugrađena na Volvo 850 zaštita od bočnog udara. Pokrenuta je proizvodnja modela Volvo 960 koji je imao 6-cilindarski motor i snagu od 240 KS.
1995 - izlazak poznatih automobila Volvo S40 i V40.
1996. - Sada Volvo zadovoljava svoje kupce prekrasnim Volvo C70.
1998. - ne samo izdavanje Volva S80 udoban auto, ali i jedan od najsigurnijih automobila na svijetu, zahvaljujući zaštiti od trzanja.
1999. - Volvo kupuje Ford, koji ga i danas posjeduje.
2000 - pušteni su u prodaju takvi "divovi" tržišta automobila kao što su Volvo V70 i Volvo S60. Volvo je prepoznat kao najsigurniji automobil na svijetu.
2002 - Godina velikih promjena u Volvo proizvodima. Najavljen je prvi SUV XC90, izvršen je restilizacija modela s40, s80. Volvo je već napravio čvrst iskorak na tržište super-močnih automobila sa modelima S60R i V70R. Dizajn studio kompanije već neko vrijeme razvija vlastiti SUV. Svi prezenteri Evropski proizvođači, čak i Posrsche, su pripremili ili počeli proizvoditi svoje parketne "džipove". I konačno, u avgustu 2002. godine, pokrenuta je masovna proizvodnja modela XC90.
2003 - Na sajmu automobila u Ženevi, Volvo je predstavio svoj sljedeći konceptni automobil iz serije "Volvo dizajnerska vizija za automobile budućnosti". Konceptni automobil VCC (Versability Concept Car - "Adaptive Concept Car"). Asortiman modela švedske kompanije Volvo je popunjen sa još jednim vozilo sa pogonom na sva četiri točka- Nakon Volva S60 i V70, vodeći model kompanije, Volvo S80 limuzina, također je dobio pogon na sve kotače. Ovaj automobil koristi sistem sličan onom kod Volva S60.
2004 - Pojava dugo očekivanih novih proizvoda švedske kompanije: automobila Volvo S40 i Volvo V50. Novi Volvo S40 je 50 mm kraći od svog prethodnika, ali uprkos tome, Volvo nudi karakteristike i kvalitete većih Volvo modela.
