Uspješan stil je zarazna stvar. Dešava se da pogledate elegantnog Benedicta Cumberbatcha kako luta ekranom, a zatim odete kod krojača da naručite slično odijelo. Češki dizajneri, na primjer, vozili su se dugo i sa zadovoljstvom Mercedes-Benz E-klase prethodna generacija prije restylinga. Podsvijest je nevjerovatna stvar: kao rezultat, ažurirana Škoda Octavia sa sličnom "njuškom". Inače, taksisti vole "Eshki". Takođe ima mnogo Octavia u taksi floti, tako da Evropa (i Moskva!) već ima pravo da govori o jedinstvenom korporativnom stilu za svoje taksije. Baš kao u Londonu!
Ovo nije prvi put da se Škoda automobili rađaju s tuđim dizajnom. Octavia prethodne, druge generacije, bila je previše slična svojim farovima... da, i kao Mercedes! Ovaj put - za C-klasu nakon restiliranja 2012.
Kopiranje stilskih elemenata iz Mercedes-Benza, Audija ili BMW-a uvijek je korisno. Prepoznatljiva aristokratska pasmina čini svakoga potencijalni kupac zadrži pogled na autu. Po receptu “malo odavde, a malo odavde” izvlače se svi veliki luksuzne limuzine Korejski brendovi. Uzmite u obzir da oni nemaju svoje gene. I neće se pojaviti uskoro. Možda je jedan od prvih takvih efekata koji smo mogli uočiti bio tokom porođaja. Kia Opirus. Sjećate li se ove parodije na Mercedes-Benz E-klasu velikih očiju na zadnjem dijelu W210?
Tada su Korejci radili mnogo suptilnije. Trenutni Genesis G80, naravno, podsjeća na proporcije i rešetku Audija A7. Ali kopira ga, recimo, dostojanstveno. A najnoviji model G90 pozadi izgleda skoro kao Maybach, a sprijeda kao Audi. Unutrašnjost također sadrži Mercedesove motive. Jasno je da su stilisti već duže vrijeme blisko upoznati s njemačkim brendovima.
Općenito, i više demokratski Hyundai modeli s čežnjom gledaju prema Ingolštatu, prisjećajući se prošlih radosti svojih stilista. Uporedite najnoviji Hyundai i30 i pre-reformski Audi A3 Sportback. Dizajneri pokušavaju smisliti nešto svoje u okviru prepoznatljivosti i vrhunske kvalitete. U ovom slučaju, muke su rezultirale blago konkavnim donjim stranama poligonalne rešetke hladnjaka.
Postoje i jednostavnije pozajmice. Čak i čudno u svojoj aroganciji. Uporedimo slabine Volva XC60 i koncepta Lada X-Ray(za serijski automobil stražnja svjetla ispostavilo se da je bio obrezan, najvjerovatnije iz finansijskih razloga). Ono što najviše upada u oči je sličnost natpisa brenda u rijetkim slovima na poklopcu prtljažnika. Međutim, ono što je ovdje iznenađujuće: oba dizajna su došla iz pera Stevea Mattina.
Inače, Volvo je još jedan sjajan model za praćenje. Ista četiri fara nepravilnog oblika koja će Octavia sada nositi nisu bila samo na Eshki. Ali i nekoliko Volvo modela od prije pet godina. Ali, recimo, konceptualno veliki crossover Kia Telluride. Kako ne uporediti njegovu monumentalnu i, istovremeno, banalnu sliku sa Volvom XC90? Šta kažeš? Vertikalni segmenti zadnjih svetala u Volvu idu uz zadnje stubove, dok se kod Kije, naprotiv, spuštaju do branika? Oh dobro.
Marka Ford ima posebnost: svakih nekoliko godina njeni dizajneri osmisle radikalno novi stil. Štaviše, ponekad zaista dođu do kolosalnih otkrića. Na primjer, New Edge, koji je počeo kasnih 90-ih s malim Ka modelom. Ali sada su Fordovi, iako lijepi, previše slični modelima Aston Martin. Takav zakašnjeli genetski pozdrav od brenda koji je ranije pripadao "plavom ovalu".
Inače, želeo bih da uporedim isti Genesis G90 - naravno, uz određene pretpostavke u pogledu proporcija - sa fantastičnom Aston Martinom Lagondom. Sve do amblema na haubi.
Želite više hrane za razmišljanje? Onda predlažemo da bolje pogledate, na primjer, par: najnoviji Lincoln Continental i Jaguar XF.
Ponekad su pozajmice toliko suptilne da ni ne shvatate koliko su važne. Na primjer, "Hoffmeister bend" u dizajnu zadnjih stubova, koji je postao zaštitni znak BMW-a, nalazi se i kod drugih marki. Pogledajte profil Volkswagen Passat i uporedite ga sa „tri rublje“. Da, potpuno drugačije proporcije zbog rasporeda. Ali čuveni zavoj se ne može izbjeći!
Konačno, "naše sve", projekat "Cortege"! Ili, prema nova verzija, Aurus. Kažu da će proizvodna (ne predsjednička) limuzina biti vrlo slična ovoj slici. Koji, pak, podsjeća ili na Bentley ili Rolls-Royce. A prednji panel sa dva ogromna ekrana vraća nas u Mercerdes S-klasu. Općenito, ne Kina, ali postoji određena žutost.
Kinesku pjesmu vrijedi otpjevati odvojeno. Svi tamo marke automobila izrastao iz karbonskog papira i Xeroxa. Na površini - analog "Cortege". Ovdje se zove HongQi ("crvena zastava", čitajte "Hong Qi"), a jašu ga plemići mandarina. Generalno, Hong Qi ima nekoliko modela. Na vrhu stoji 6,5 metara dugačak HongQi HQE. Auto je jedan od najozbiljnijih putnička vozila u svijetu. Međutim, svojim profilom i proporcijama jasno podsjeća Rolls-Royce Phantom, i u punom pogledu... pljunuta slika Volge GAZ-21! Žašto je to? Činjenica je da je "engleska" limuzina danas standard za najudobnije automobile. Stoga, prema Kinezima, potrebno je kopirati sve najbolje. Štaviše, na Istoku vjeruju da kopiranjem odajete počast onome što kopirate. Slična je situacija i sa 21. Volgom. Ovako su "Crvene zastave" izgledale nekoliko decenija, od prvog automobila, koji su špijunirali starija sovjetska braća.
Konačno, dizajn možete posuditi... od sebe, s generacije na generaciju. Bez šale, ovo je vrhunac profesionalizma. Porsche dizajneri su zaista nevjerovatni majstori svog zanata, crtajući apsolutno novo auto tako da zadržava 100% gena velikog modela 911.
Inače, isto časno njemačko trojstvo sada se približava približno istom pristupu u dizajnu. Stilisti ne olakšavaju svoj posao, ali to čine svi sledeći auto da se DNK ne izgubi. Dakle, želja da se kopira dizajn jer je prepoznatljiv i uspješan je logika ne samo plagijatora, već i vrsnih majstora.
Glavni dizajner eksterijera, Ford (Evropa)
“Mnogi ljudi ne razumiju šta radimo. Inžinjeri misle da se mi igramo sa šljokicama, naši roditelji su sigurni da vajamo od plastelina kao mala djeca, prijatelji misle da pravimo beskrajnu zabavu. U stvarnosti, naravno, naši zadaci su teži i dosadniji. Razvoj dizajn eksterijera Automobil je dizajniran od strane grupe od 5-6 ljudi pod vodstvom glavnog dizajnera. Malo ljudi uči da postane dizajner automobila. U našem timu imamo dizajnera namještaja i grafičkog dizajnera, ali glavni uslov za sve je da stručnjak mora imati viziju budućeg automobila.
Ovdje u Kelnu (Ford of Europe dizajnerski centar u Merzenichu. - Bilješka ed.), specijalizovani smo za automobile male i srednje klase: Galaxy, Mondeo, Fiesta i Focus. Ali obično se razvoj odvija u konkurentnom okruženju: novi automobili se izrađuju u Fordovim dizajnerskim uredima širom svijeta, a zatim se među svim projektima bira najbolji. Uključeni smo u svaku fazu mašine od samog početka do samog kraja - od skice na papiru do montažne linije. Crtamo puno skica. Neki crtaju markerom, drugi zračnom kistom, neki crtaju na digitalnom tabletu. Imamo ogromne ekrane - zidove za napajanje - na koje možemo projektovati naše crteže kako bismo ih bolje percipirali. Također animiramo skice da vidimo kako automobil izgleda u pokretu.
Nakon što smo završili sa skicama, prelazimo na modele od plastelina u punoj veličini. Ovo je možda jedina industrija u kojoj dizajneri moraju raditi s plastelinom. To je jedini način na koji možemo proučavati krivine linija modela na stvarnom objektu. Takve volumetrijski model automobil daje potpuno drugačiji osjećaj percepcije od bilo koje, čak i trodimenzionalne slike. Jedno je ako možete vidjeti sliku, a potpuno je drugo ako možete hodati oko objekta. Sada su i digitalne tehnologije uključene u ovaj proces, ali u osnovi još uvijek ručni rad. Zatim na plastelin nanosimo film koji imitira boju i dodaje detalje: ručke na vratima, prednja svjetla i kotače. Poseban materijal imitira zatamnjeno staklo - općenito, model činimo što realističnijim. Potrebno je oko dvije sedmice da se napravi model u mjerilu 1:10 i težak je oko 10 kg; Da bi napravili završne izmjene i napravili model u pravoj veličini, dizajneri trebaju potrošiti još dva mjeseca i 1,2 tone plastelina. Samo materijali korišćeni za njega koštaju 30.000 dolara, dok razvoj čitavog modela košta 2 miliona dolara.
Zatim se ovaj model testira u aerotunelu, gdje se proučava ponašanje svakog dijela sa aerodinamičke tačke gledišta. Nema svaki proizvođač automobila svoje postavke za ovo, ali mi smo sretni. Nakon testiranja, trodimenzionalne crteže predajemo inženjerima koji nam govore koji elementi i krive karoserije se mogu implementirati u pravi automobil, a od kojih će se morati odustati. Zatim provjeravamo model kako bismo bili sigurni da nema praznina ili praznina u panelima: sve bi trebalo izgledati premium. Istovremeno, dizajneri enterijera rade na tome kako automobil izgleda iznutra. Mi dizajneri smo samo ludi od detalja."
Kako je dizajnirana unutrašnjost automobila
Glavni dizajner materijala i boja, Ford (Evropa)
“Rad na projektu interijera počinje s mood boardom. Nakon što smo se odlučili za dimenzije i parametre interijera, odlučujemo hoće li to biti klasični, sportski ili elegantni stil. Radimo s raspoloženjem i pokušavamo tražiti inspiraciju u raznim stvarima - na primjer, u patikama ili trkačkim jaknama: imaju mnogo detalja i kombinacija materijala, šavova i tako dalje. Često posjećujemo industrijske izložbe: vrlo je zanimljivo vidjeti, na primjer, kako namještaj inspirira dizajnere tehnologije, a tehnologija proizvođače namještaja. Važno nam je da pratimo najnovije trendove, posebno kada se odlučujemo za paletu boja enterijera i glavnu boju. Na primjer, u posljednje tri godine automobili su postali popularni smeđe boje: svijetlo smeđa do tamna čokoladna nijansa. Prije toga, bijeli automobili su bili najpopularniji.
Važno je da sve bude harmonično: boje, teksture i površine koje se razlikuju na dodir. Radimo na maketi unutrašnjosti automobila u punoj veličini - ovdje gledamo kako se sve uklapa. Ovo je naš sandbox u kojem se igramo materijalima, bojama i detaljima. Dešava se da tražimo 10 puta dnevno da promijenimo boju jednog ili drugog elementa. Najmanje nijanse u potpunosti mijenjaju osjećaj cijelog interijera. Na istom rasporedu provodimo demonstraciju za naš menadžment. Ali najteže je svakom pojedinačnom elementu automobila dati ime i šifru boje i teksture. Na osnovu ovog detaljnog brief-a završava se naša narudžba, nakon čega sve provjerava odjel kvalitete.
Kada radite za globalno tržište, važno je zadovoljiti svačiji ukus. Uzmimo Apple za primjer – zašto se svima toliko sviđa iPhone? Dolazi u samo nekoliko boja, ali je vrlo emotivan proizvod. U svom radu također uvijek pokušavam da uđem u te emocije. Samo tada će se ljudima svidjeti proizvod. Ali svaka pojedinačna regija zahtijeva nešto posebno. Na primjer, u Turskoj i Izraelu su zbog vruće klime popularni interijeri lakih automobila, ali u Njemačkoj i Britaniji nikome nisu potrebni. Različite senzacije su važne za različite zemlje. Na primjer, Amerikanci vole nešto blještavije i više vole sjedišta koja su mekana na dodir - poput plišanog medvjedića. Evropljani vole suve i tvrde teksture. Zrnatost površine, tvrdoća, sjaj ili nedostatak istih, kontrast u osjećaju materijala - sve to stvara osjećaj kvalitetnog predmeta. Međutim, imamo priliku napraviti samo jedan proizvod - i ne možemo pogriješiti.
Dizajn panela Ford Focus razvijen je 2008–2009; Naravno, trudili smo se da to „osveštamo“, učinimo manje zauzetim, a trudili smo se i da ga razblažimo materijalima koji su primereniji novom vremenu. Prilikom dizajniranja interijera mnogo se svodi na novac: imam određeni budžet, preko kojeg ne mogu ići. A ovo je uvek veoma teško. Na primjer, mislim: „Trebao bih potrošiti još nekoliko dolara“, ali jednostavno nemam. Onda pravim kompromis: odlučujem da koristim, na primer, manje šavova, ali uzimam više kože Visoka kvaliteta. Uvijek morate tražiti balans, cjenkati se, kao na čaršiji.”
Foto: Promo
Zašto neki automobili izgledaju cool, a drugi ne?
“Moj bivši šef je govorio da postoje tri glavne stvari u dizajnu automobila: proporcije, proporcije i proporcije. Mogu biti loše ako je, na primjer, prednji ili zadnji dio automobila predugačak. Točkovi igraju važnu ulogu - moraju biti proporcionalni ukupnoj zapremini. Naravno, važan je i oblik tijela. Prethodno Ford modeli Fokusi su bili ravniji, bez ikakvih posebnih krivina - nije toliko zanimljivo. Nekada je i hauba djelovala ravno. bočni prozori Fokus je, kao i svi moderni automobili, uži. Možemo učiniti da automobil izgleda hladnije tako što ga spustimo, ili možemo, naprotiv, podići položaj sedenja, kao kod terenca.”
dizajner automobila
“Jedan od aksioma automobilskog dizajna je da točkovi automobila treba da budu vizuelno istaknuti tako da cela zapremina počiva na njima – to je ono što povezuje automobil sa tlom. Što je ova podrška jača, to je više povjerenja u nju. Zapiši to trkaćih automobila uvijek izgledaju mnogo hladnije: imaju mnogo više moćni motori, i poboljšati kvalitet vožnje automobili imaju velike, široko raspoređene točkove (ako ima previše snage, mali točkovi će se okretati, a efikasnije kočnice se mogu ugraditi u disk većeg prečnika).“
„Naravno, kada radimo, na primjer, na izložbenom automobilu, mi dizajneri imamo potpunu slobodu. Radimo šta god želimo; Ne postoje inženjeri iznad nas - i ne postoje tako stroga ograničenja u pogledu troškova komponenti. Ali mislim da ljudi zaista vole da gledaju ovo prelepi automobili, ali ih ne morate nužno kupiti. Svi preferiraju praktične stvari koje se mogu koristiti svaki dan, zadovoljavaju njihove potrebe i koje su pristupačne. Čak i ako neko ima novca za koncept automobile i sportske automobile, nije toliko voljan da ih kupi. Neugodno je samo voziti takve automobile na odmor ili u radnju, pa većina ljudi bira nešto jednostavnije.”
„Glavna poteškoća rada na automobilu koji se masovno proizvodi je da modeli odgovaraju datim dimenzijama, veličinama motora, točkovima, količini slobodnog prostora u kabini i tako dalje. Postoji mnogo ograničenja: svaka promjena može premjestiti automobil u drugi segment. Osim toga, moramo podmiriti troškove svakog dijela mašine. Druga stvar su zakonska ograničenja. Visina krova, veličina farova, čak i veličina retrovizora podliježu određenim sigurnosnim zahtjevima. Na primjer, ne možemo ugraditi displej i kameru umjesto retrovizora - nemamo pravo na to, jer po zakonu automobil mora imati retrovizore. Dok radimo na dizajnu, stalno pokušavamo nešto poboljšati. Uvek postoji inicijalna vizija - najbolji dizajn, što možemo ponuditi, ali tada će, na primjer, menadžment pitati: „Zašto ne pokušate to učiniti?“ ili „Možemo li poboljšati nešto drugo, učiniti proizvod inovativnijim?“ Vraćamo se na posao i dolazimo sa drugima, najbolje ideje. Stoga se projekat stalno razvija.”
„Prilikom razvoja kompaktnog, jeftinog automobila, glavni odlučujući faktor je najveća moguća ušteda uz postizanje najveće moguće dobiti. Uštede su evidentne u apsolutno svemu – otuda i vrlo strogi zahtjevi za efikasnost motora i aerodinamiku. Efikasnost motora pretpostavlja njegovu relativno malu snagu, što dovodi do smanjenja veličine kotača radi održavanja odgovarajuće dinamičke karakteristike. Drugi aspekt je zahtjev da se u unutrašnjosti obezbijedi maksimalni prostor sa malim dimenzijama, a zahtjev za efikasnošću goriva tjera nas da razmišljamo o aerodinamici.”
produkt dizajner i umjetnički direktor
„Unutar određene klase pojava i stvari, svi su tipološki slični svima. Svi bicikli imaju dva točka, volan i sjedište, svi satovi imaju kazaljke i serife, a telefoni samo ekran. U tom smislu, automobili ove klase su u vrlo strogim granicama prema ogromnom broju parametara, često u suprotnosti jedni s drugima. Dakle, cjelokupni izgled automobila je jednostavno omjer razumnog i mogućeg.
Za dizajnera je ostalo vrlo malo manevara, samo, u stvari, nekoliko centimetara omotača oko platforme. Ali dizajneri automobila čine čuda izmišljajući nova rješenja oko iste stvari. Brendirane karakteristike već dolaze do izražaja. Ako bolje pogledate, uvijek ćete razlikovati francuski stil (lagani, pomalo neozbiljan), njemački (suzdržani, proporcionalni), korejski (svijetle, živahne zakrivljene linije) i slično. Razlikuju se po zakrivljenosti površina, detaljima i nijansama. Osim toga, postoje vrlo prepoznatljivi post-klasici kao što su Mini ili Fiat 500.
Na primjer, Ford Focus je od svog pojavljivanja 1999. godine u velikoj mjeri napravio revoluciju na masovnom tržištu. automobilsko tržište. Za tako monstruoznu firmu kao što je Ford, to je bio rizik, ali su imali veliku sreću. Sve je urađeno kako treba, a automobil je postao legenda. Od tada su zadržali reputaciju modela, razvijajući se i glatko mijenjajući dizajn s vremenom. Što je razumljivo s ekonomske, pa čak i potrošačke tačke gledišta.”
Ali zašto su svi automobili ranije izgledali cool i drugačije?
„Zašto ne možemo stvarati automobile kao u 1960-im i 1970-im? Da, jer su u to vrijeme postojala druga zakonska ograničenja i nije bilo nikakvih sigurnosnih zahtjeva. Osim toga, mnogi dijelovi karoserije izrađeni su ručno - shodno tome, broj proizvedenih automobila bio je neuporedivo manji. Tada se sve radilo samo od metala, ali sada koristimo mnogo plastike. Također savremeni ljudi zahtijevaju više prostora u kabini. Ako sjednete za volan Alfa Romeo iz 1950-ih, bićete veoma iznenađeni koliko je tesno. A stara "Buba" se općenito smatrala automobilom u kojem je cijela porodica išla na odmor! Ali u prošlosti je bilo lakše posjedovati automobil: nije bilo toliko problema s njim - i nije vam trebalo toliko novca. Imati automobil u gradu sada je veoma skupo zadovoljstvo: cene benzina rastu, troškovi osiguranja rastu, parking se plaća svuda - a tu su i stalne gužve u saobraćaju. Ako su ranije svi tinejdžeri samo čekali punoljetstvo da dobiju licencu, sada im nije potrebna - jednostavno ne mogu to priuštiti. Zato su nam potrebni programi poput dijeljenja automobila i, naravno, atraktivni i dostupni automobili. Sa naše strane, kao dizajneri, možemo ljudima ponuditi proizvod koji izgleda dobro.”
5 izabrano
Ove sedmice u razgovoru aza pokrenuo je još jednu zanimljivu auto temu: da li automobili liče na svoje vlasnike?...
...Jeste li čuli ovaj izraz: pas liči na svog vlasnika? Siguran sam da si čuo. I zahvaljujući mom prijatelju, imao sam priliku da se upoznam sa sličnom teorijom, samo što se tiče automobila. Zamislite samo: gomila gvožđa na četiri točka vozi se putem, a moj prijatelj sa skoro 100% tačnošću određuje kako izgleda njegov vlasnik!
To bi izgledalo kao smiješan razgovor, ništa više. Igrali smo se, zezali i zaboravili. Ali od tada sam primijetio da sam nesvjesno počeo primjenjivati ovu teoriju u životu. Odjednom sam otkrio da je moj komšija na stepeništu veoma sličan njegovom Land Cruiser 200 : obje su masivne, okrugle, čak im je i boja kože nekako ista! – žućkasto. A moja prijateljica - vrlo bistra, pikantno punašna djevojka - vozi Rav4 jarko crvene boje. I ne mogu da je zamislim da vozi bilo koji drugi auto.
Čuvši moja razmišljanja o ovoj temi, moj muž se nacerio: „Pa, onda, ako uporediš auto koji smatraš svojim, onda bi trebao izgledati kao užasna žaba žaba.”
I mislite, o čemu on priča?... Oh Porsche Cayenne
u novom telu za 2010! I ja se kategorički ne slažem sa svojim mužem!
Počela sam da želim ovaj auto prije tri godine, kada smo suprug i ja tražili moj prvi auto. Svaki put kada sam se vozio gradom, sa strašću sam gledao automobile koji su tuda prolazili. Ništa mi nije privuklo pažnju. To je kao da birate odeću - prođete pored izloga butika i pomislite: "O, kakva haljina. Voleo bih da imam to! I ovo, i to..." A kada krenete sa konkretnim zadatkom da nešto kupite, ne ništa mi se ne sviđa. Tako je ovdje.
Već sam odlučio da neću sresti svoj auto, s kojim ćemo živjeti u savršenom skladu. Kad sam odjednom GA ugledao. I od tog trenutka, svaki put kada ga sretnem, jednostavno sam oduševljena. Sviđa mi se sve kod njega: oblik karoserije, njegova aerodinamičnost i kompaktnost, grabežljiva "njuška", graciozna agilnost i, naravno, nevjerovatna udobnost kabine. Osim toga, za mene je njemački kvalitet uvijek, svuda i u svemu prioritet, uključujući i automobile.
I uz sve ove prednosti, uzimajući u obzir riječi mog muža, ispada da je moj unutrašnji svijet prekriven bradavicama i miriše na močvaru?..
Nisu samo blizanci ono što je veoma teško razlikovati. Ovo važi i za mnoge automobile. Posebno u poslednjih godina mnogi automobili su postali veoma slični jedni drugima. Često su mnogi od nas na cesti počeli brkati Mercedes sa Hyundaijem ili Kiom ili drugim markama automobila. No, kineski automobili se posebno ističu na cesti, od kojih su mnogi vrlo slični popularnim markama automobila.
Pozivamo naše čitaoce da vide koje je automobile lako zbuniti na cesti? Unatoč činjenici da su kineski automobili u većini slučajeva kopije europskih i Japanske marke, ima mnogo drugih automobila na svijetu popularni proizvođači, što njihove proizvode čini vrlo sličnim drugim vozilima.
Alfa-Romeo 4C i Lotus Elise
Automobil je dizajniran tokom dužeg vremenskog perioda. Koncept rasporeda motora za ovaj model je vrlo sličan onom kod Lotus Elise. Stoga ne čudi što je karoserija ovih automobila vrlo slična.
Test: Kia Quoris i BMW serije 7
Za razliku od Njemačke, gdje lokalni stanovnici radije kupuju, u Rusiji postoji Kia model Quoris. Ovo Korean car luksuzne klase, koja je vrlo slična bavarskoj "sedmorci". Quoris je s razlogom sličan BMW-u serije 7, jer je ovaj njemački model standard luksuznih luksuznih limuzina širom svijeta.
Test: Jaguar C-X17 i Porsche Cayenne
Predstavljen je 2013. godine. Očekuje se da automobil stigne 2015. godine masovna proizvodnja. Ovaj crossover ima mnogo zajedničke karakteristike sa automobilom Cayenne.
BMW serije 2 Active Tourer i Kia Carens
Active Tourer je novi porodični model i ujedno će biti prvi serijski automobil sa pogonom na prednje točkove. Njemačka kompanija ulazi u neistraženo područje automobila s prednjim pogonom, gdje se korejski automobil već dugo dobro snalazi Kompanija Kia. Na primjer, ovdje je model Carens. Iznenađujuće, tačno. Oba automobila su modernog izgleda i opremljena su svime što vam je potrebno.
BMW serije 2 Active Tourer i Honda FR-V
FR kakav je ovo auto? Ovo je kompaktni minivan sa šest sedišta, koji se proizvodio od 2005-2009. U Japanu je poznata kao Honda Edix. Auto je bio šestosjed. Svako sjedište se kretalo nezavisno od ostalih. Rešenja i stil se odražavaju.
Mercedes CLS i Volkswagen CC
Pokazao nam je kako bi automobil idealno trebao izgledati u kupeu sa četvora vrata izlaskom CLS modela. U svakom slučaju, Mercedesovi inženjeri su bili inspirisani stajlingom Passata CC, koji je VW-ov najlepši model. Passat CC je uspješno ponovno prodat 2012. godine.
Test: Opel Corsa i Hyundai i20
Poput krosovera, mali kompaktni automobili postaju sve popularniji u mnogim ruskim gradovima. Njemački i korejski mini automobili su veoma slični jedni drugima. Obratite pažnju na fotografiju na bočnim detaljima. Automobili su gotovo identični, osim što na prednjim bočnim staklima nema trouglastih umetaka.
Test: Lexus GS i Jaguar XF
Ova dva plemenita automobila se ne sreću tako često na našim putevima, za razliku od BMW-a i Mercedesa. Kao što vidite, za oba proizvođača upotreba hromiranih dijelova je glavna stvar za naglašavanje premium klase automobila.
Alfa-Romeo Giulietta i Mazda 3
Vrlo slični automobili. Giulietta je dijelila dizajn karoserije sa Mazdom3. Imajte na umu da je na Alfa-Romeu ručka prtljažnika skrivena, za razliku od.
Test: Kia GT4 Stinger i Audi R8
Na šta bih vam skrenuo pažnju. Sličnost sportskih automobila nije mana ili mana proizvođača sportskih automobila. Činjenica je da se pri dizajniranju sportskih automobila naglasak pomjera prema aerodinamički otpor i tehnologije overkloka. Stoga za dizajnere sportskih automobila nema govora o stvaranju jedinstvenog stila. No, dizajneri korejskog koncepta najvjerovatnije su odlučili malo razmisliti o stilu i dizajnu svog sportskog automobila, ali nisu smislili ništa bolje od kopiranja nekih elemenata. Paralele su već vidljive.
Test: Kia GT4 Stinger i Saab Aero-X
Još jedno poređenje GT4 Stingera sa sličnim sportskim automobilom. Kada dizajniraju sportski automobil, inženjeri znaju da postoji idealan oblik karoserije. sportski automobili. U ovom slučaju, oba automobila se približavaju idealnom dizajnu. Dva automobila na fotografiji su koncepti, koji će, nažalost, tako i ostati.
Test: Ford Kuga i Toyota RAV4
Unatoč činjenici da su oba automobila različita, još uvijek postoje sličnosti u mnogim elementima karoserije. Na primjer, oblik karoserije u obliku slova D, farovi i zadnja svjetla. Ali Ford crossover odlikuje se velikim konveksnim lukovi točkova i konveksnim elementima karoserije na vratima.
Alfa MiTo i Mazda Hazumi
Hazumi emisije. Podsjetimo, ovaj koncept automobil je prikazan na sajmu automobila u Ženevi 2014. Fotografija otkriva sve paralele sa Alfa Romeom MiTo. Naročito linije tijela.
Test: Škoda Fabia i Suzuki Swift
Dva praktična i kompaktni automobili imaju mnogo pogodne funkcije. Ali zasluga ovih modela nije samo u funkcionalnosti. Oba automobila imaju moderan izgled. Obratite pažnju na stubove središnjih vrata.
Test: Nissan Qashqai i Suzuki SX4 S-Cross
Novi SX4 u direktnom poređenju sa Qashqaijem. Ranije ovi automobili nisu bili mnogo slični jedni drugima. Ali nakon izlaska novog modela Suzuki SX4, oba krosovera su postala vrlo slična.
Da vas podsjetimo na to prethodna generacija SX4 je bio veoma sličan Fiat Sedici.
Fiat 500L i Mini Countryman
Na fotografiji se vidi da su oba automobila iz iste porodice mini automobila. Da, naravno, i ovi modeli su slični drugim automobilima, posebno zbog velikih farova, ali smo ipak odlučili da u poređenje uvrstimo i ova dva modela koji su veoma slični po stilu.
Test: Infiniti Q50 i BMW serije 3
Ako pogledate sa strane, bit će vam vrlo teško brzo razlikovati ova dva automobila. Vrlo su slični izgled sa strane ne samo zbog karoserije, već i zbog optike. Da biste razlikovali ove automobile, pogledajte zadnji deo stuba, koji kod Infinitija ima karakterističan prelom u liniji karoserije.
Kao i obično, preturao sam po velikoj gomili prostranog Runeta. Naišao sam na ovaj članak. Uopšte nisam pristalica stereotipa ili bilo kakvog glupog društvenog istraživanja. Ali definitivno ima nešto u ovom članku. Uostalom, nakon kupovine, svako personalizuje svoj automobil, čak i do najsitnijih detalja. Ovo je copy-paste članka:Vjeruje se da psi jako liče na svoje vlasnike. Ovo mišljenje je istinito koliko i činjenica da automobil izgleda kao vlasnik.
Ljudi često kupuju automobile ne na osnovu svog društvenog statusa. To se dešava na nesvesnom nivou, a od toga zavisi i izbor automobila unutrašnje stanje osoba. Naravno, to se prije svega odnosi na onu kategoriju sretnika koji mogu birati ne od onoga što je dostupno, već od onoga što žele.
Pa počnimo s veličinom. Ako osoba želi da kupi veliki auto, onda, prema psiholozima, to može ukazivati na želju ove osobe za ličnom ekspanzijom. Drugim rečima, osoba želi da bude veća nego što zaista jeste ili nastoji da istakne svoju važnost.
Ovo je u nekim slučajevima način da se nadoknade sve nezadovoljene težnje i želje ili neispunjeni planovi.
I dešava se da osoba, nesputana nedostatkom sredstava, preferira male automobile. Možda u ovom slučaju to govori o njegovom niskom samopoštovanju.Šema boja također igra jednako važnu ulogu. Ovdje nećemo razmatrati ljubitelje "praktične" boje. Vjeruje se da ako vozač preferira jednu ili drugu boju, tada mu ta boja nije dovoljna u životu. On je svako mogući načini nastojaće da popuni ovaj nedostatak. Ukratko, to izgleda ovako.
Ako se prednost daje crvenoj boji, onda to karakteriše osobu kao instinktivnu prirodu, koja voli da se izražava i koja je u stalnom pokretu.
Narandžasta boja simbolizira seksualnu energiju i želju za njom.
Od davnina se žuta boja smatrala bojom sunca. Vlasnik žutog automobila može se opisati kao sunčana osoba, ali u isto vrijeme sklona komandovanju. Na kraju krajeva, sunce je centar univerzuma.
Zelena boja se može nazvati bojom topline, smirenosti, srdačnosti. Ako govorimo o nijansama ove boje, onda se svijetlozelena smatra bojom ljeta, a tamnozelena ili močvarna zelena govori o neizraženim emocijama i osjećajima.
Plavu boju najčešće preferiraju ljudi koji vole ili žele da razgovaraju i komuniciraju.
Plava se oduvijek smatrala bojom uma. Ljubitelji automobila percipiraju plavo svijet ne kroz osećanja i emocije, već kroz glavu.
Ljubičastu boju biraju ljudi koji su skloni kreativnosti i profinjenoj prirodi. Oni svijet doživljavaju uglavnom putem intuicije.
Bijela je boja koja ujedinjuje. Ljudi koji ga izaberu podjednako su obdareni svim kvalitetama i sklonostima. Osim toga, ljubitelji bijele boje su puristi.Crno i sive boje uglavnom biraju ljudi koji ne vole da ispruže vrat, radije ostaju nevidljivi. Za takve ljude psihologija je skovala pojam "figure iz sjene". Istovremeno, nastoje da kontrolišu situaciju.
Sada razgovarajmo o obliku, koji također može puno reći o svom vlasniku.
Neki preferiraju ugaonost, element dizajna koji postoji već decenijama. To sugerira da u životu osobe veliki značaj imaju principe i uvjerenja formirana tokom perioda kada je ugaonost bila uobičajena. Ovi entuzijasti automobila protivnici su svih novih trendova.
Vozači se odlučuju za moderan dizajn, imaju dobar osjećaj za vrijeme, mirno se rastaju sa stavovima i dogmama i lako mijenjaju nešto u svom životu. Ovo je uglavnom karakteristično za mlađu generaciju.
Strast za podešavanjem i zviždaljkama ukazuje na to da vlasnik automobila pažljivo percipira sve nijanse svog života i naglašava svoju individualnost.
Postoji kategorija vozača koji ne žele ništa mijenjati u izgledu automobila, ali sve svoje napore posvećuju uređenju unutrašnjosti. Ovo govori o želji osobe za udobnošću. Žudnja za unutrašnjim ili eksternim zviždaljkama može odrediti psihotip osobe. Dakle, ljudi koji svoju energiju usmjeravaju prema van (ekstroverti) posvećuju veliku pažnju dizajnu tijela. Oni koji su fokusirani na svoje unutrašnji svet(introverti), uglavnom se bave uređenjem salona, stvarajući srcu drag prostor.
Postoje entuzijasti automobila koji vole restauraciju starih automobila. Može se pretpostaviti da obnavljanjem uređaja takvi ljudi obnavljaju nešto u sebi. Ovo je svojevrsni način kontrole života: osoba postaje samopouzdanija ako uspije nešto vratiti.
Zadržimo se i na manjim detaljima koji mogu ukazivati na godine, spol i navike vlasnika. Na primjer, kada ste mladi, želite živjeti brže, pa se prednost daje brzi automobili. A s godinama se javlja želja za dužim životom i počinjete razmišljati o sigurnosti.
Lijepa polovina čovječanstva, prilikom odabira automobila, također veliku pažnju poklanja sigurnosti i sigurnosti. Ali ekonomski ljudi preferiraju „generaliste“.
Čak i takav detalj kao što je mjenjač takođe može puno reći o vlasniku automobila. Ljudi koji žele u velikoj mjeri kontrolirati svoje živote odlučit će se za standard mehanička kutija. Oni koji vole udobnost i oslanjaju se samo na okolnosti u svom životu će izabrati automatsku mašinu.
Koliko god pokušavali da sakrijemo posebnosti našeg karaktera, one će se i dalje osjetiti, čak i pri odabiru automobila.
Hoćemo li razgovarati o istraživanju najnovijih “britanskih naučnika”?