Koja je razlika između 1.5 motora sa 16 ventila. Koji je VAZ motor bolji

U ovom članku ćemo govoriti o motorima koji su instalirani na cijelu porodicu Samar.

Motor je srce automobila, shodno tome, sve glavne karakteristike automobila zavise od tipa motora: snaga, potrošnja goriva, pouzdanost, mogućnost održavanja.

VAZ 2114 2115 2116 opremljen je motorima od 1,5 i 1,6 litara.

Motor 1.5l 8kl

Motor od 1,5 litara instaliran je na VAZ 2114 2113 2115 do uključujući 2007.
Indeks motora prema pasošu je 2111.
Karakteristike 1.5L motora.
Zapremina - 1500 cm³ (58 kW).
Obrtni moment – 116 Nm (pri 3000 o/min).
Snaga – 77 ks

Motor 1.6l 8kl

Motor od 1,6 litara instaliran je na VAZ 2114 2113 2115 do uključujući 2007.
Indeks motora prema pasošu je 21114/1116.
Zapremina motora – 1600 cm³.
Snaga – 81 ks
Obrtni moment – 132 Nm (pri 3800 o/min).
Ubrzanje do 100 km/h – 13,2 sekunde.

Nema posebnih problema sa motorima generalno, osim možda 8kL. Vole motore iz ovog ili onog razloga.

Na VAZ 2114, 2113, 2115, u ograničenoj seriji iz SuperAvto proizvodnje, ugrađeno je 16kl. Motori od 1,6 litara sa indeksima 21124 iz "Dvenashke" snage 89 KS. i od Priore sa indeksom 21126 sa snagom od 98 KS.

Motor 21124 1.6l 16kl:

Snaga – 89ks
Obrtni moment – 131 Nm pri 3100 o/min. min.
Ubrzanje do 100 km/h – 11,5 s.

Motor 21126 1.6l 16kl:

Snaga – 98ks
Obrtni moment – 145 Nm pri 4000 (o/min).
Ubrzanje do 100 km/h – 10,5 s.

Koji je motor bolji: 1.5 8kl ili 1.6 8kl?

Prilikom odabira automobila ljudi se često pitaju koji je motor bolji? U našem slučaju nije sve tako jednostavno. Slično pitanje može se pojaviti ako razmislimo o kupovini automobila u mutnoj godini: 2006-2007. U tom periodu su na VAZ 2113 2114 2115 ugrađeni i motori od 1,6 l i 1,5 l, čije su karakteristike gore navedene.

U suštini, motori od 1.5 i 1.6L 8cl se ne razlikuju, osim po zapremini, standardima izduvnih gasova, sistema za dovod goriva i nekoliko senzora. Stoga je glavna razlikovna točka veličina motora. Razlika od 0,1 litara daje mnogo veći obrtni moment od dna, malo više maksimalna snaga a možda čak ista ili čak niža potrošnja motora od 1,5 litara. Jedina negativna je ta što je bučniji u praznom hodu.

Ranije, u godinama 2008-2012, ljudi nisu bili voljni da uzimaju 1.6 motore jer su bili krhki, glasni itd. – zapravo, 1.6 motor je superiorniji od 1.5 litarskog motora po svim aspektima, pa vam ga preporučujemo. Ali to se odnosi na motore od 8 cl koji su instalirani serijski. Dalje ćemo razmotriti 16kl. motori.

Koji je motor bolji 1.6 16kl ili 8kl?

Motori od 16kl ugrađeni su u ograničenoj seriji u AvtoVAZ-u ili u podružnici SuperAvto. Takođe, motori od 16 cl su instalirani nezavisno podešavanjem ventilatora.

Što se tiče proizvodnosti, motori od 16kL su superiorniji od motora od 8kl, stoga, ako postoji opcija da se uzme motor od 16kl, onda bi bilo lijepo ići sa ovom opcijom, ali sve ima svoje nijanse.

Prednosti 16kl. motori preko 8kl

Najbolje pročišćavanje cilindra je veća snaga.
Stabilniji rad motora - manje buke.
Veća efikasnost motora znači manju potrošnju goriva.

Ali! Motor 1.6 16cl iz Priore (21126) savija ventil kada se remen pokida - iz nekog razloga to mnoge plaši. Samo treba pratiti stanje auta, kaiševa, valjaka, pumpe i sve će biti u redu! Za svakoga modernih automobila– savijanje ventila.

Kakvo ulje da sipam u motor?

Malso dolazi u verziji sa mjenjačem i motorom. Ulja se također dijele po klasama viskoznosti. Specifičan motor predviđen je određeni viskozitet. Na primjer, neki motori preferiraju sintetiku, dok drugi preferiraju polusintetiku.

10W-40.
15W40.

5W-30.
5W-40.

Jedan od najvažnije karakteristike svakog motora je njegova zapremina. Otkako su se pojavili prvi, ova karakteristika motora bila je primarni pokazatelj po kojem se razlikuje jedan ili drugi agregat. Iz tog razloga, koncept "zapremina motora" se stalno koristi u odnosu na različite elektrane. Na mnogim automobilima veličina motora je naznačena u obliku posebne natpisne pločice pored oznake samog modela. Na primjer, BMW 740 znači da je to sedma serija raspon modela sa zapreminom motora od 4,0 litara.

Kada je u pitanju poređenje snažnih atmosferskih i turbo motora, jednostavan atmosferski motor se općenito smatra pouzdanijim. U prosjeku, benzinski turbo motor snage oko 200 konjskih snaga i zapremine od 1,8 ili 2,0 litara, čak i uz kvalitetno održavanje, može zahtijevati pažnju na kilometraži od oko 180-250 hiljada km. Istovremeno, 3,5-litarski atmosferski motor slične snage preći će oko 350 hiljada km bez popravka. Također treba napomenuti da nije ispravno uspoređivati benzinske i dizel motore samo po zapremini, budući da dizel u početku ima veću efikasnost i niz drugih karakterističnih karakteristika.

Pročitajte također

Lista najpouzdanijih benzina i dizel motori Motor: 4 cilindra pogonske jedinice, redni 6-cilindarski motori sa unutrašnjim sagorevanjem i V-oblika elektrane. Ocjena.

Postoji mnogo članaka na raznim stranicama za podešavanje motora posvećenih pitanju povećanja snage. Istovremeno, na prvom mjestu među načinima za postizanje ovog zadatka je " povećanje zapremine motora". VAZ motor sa 16 ventila nije loš, sa modifikacijama glave cilindra, podešavanjem bregastih vratila, izduvnim gasom i podešavanjem, dobro se vozi. Ali dobar izlaz iz motora, što znači ubrzanje, postiže se pri velika brzina motora u rasponu od 4000 do 8000 o/min. Maksimalni obrtni moment motora je 21126 1,6 litara. (Priora) je 145 N.m. na 4000 o/min Isti motor, ali sa zapreminom povećanom na 1,8 litara, ima obrtni moment veći od 160 Nm. već pri 2000 o/min, a kada se modificira glava cilindra, maksimalna vrijednost obrtnog momenta prelazi 200 N.m. oko 5000 o/min. Istovremeno, spolja motori su identični. Volumen se može povećati na VAZ motorima sa 16 (21126, 21127, Priora, Kalina, Vesta motori) i 8 (21114, 11183, 11186 itd.) ventilima.

U liniji AvtoVAZ-a nalazi se motor od 1,8 litara, sastavljen u malim serijama u SuperAvto LLC. Prilikom sklapanja koriste se komponente neodgovarajućeg kvaliteta (klipovi AVITI ili Avtramat, klipni prstenovi Priora), stoga ovaj motor ima dosta pritužbi na povećana potrošnja ulja Istovremeno, u komentarima mnogi korisnici pišu da su spremni oprostiti uljnom plameniku zbog načina na koji ovaj motor vozi.

Šta je potrebno za povećanje jačine zvuka na 1,8

Dakle. Da biste sastavili motor 1.8 na bazi 1.6, morate kupiti sljedeće dijelove: 1. Radilica sa 84 mm hoda. 2. Klipnjače 129 mm. 3. Klipni klinovi 19H59. 4. Kovani klipovi STI 218.08 (u ovom slučaju za 16 motor ventila). Zajedno sa klipni prstenovi sa postavljenim prstenom za struganje ulja smanjite potrošnju motornog ulja na skoro nulu. Duboki protuprovrti za ventile omogućavaju rad bez prianjanja u slučaju pucanja zupčastog remena. 5. Ležajevi klipnjače za klipnjaču od 41,5 mm, standardni glavni ležajevi. 6. Potporni prstenovi za klipne klinove 19 mm. 7. Klipni prstenovi sa prstenom za struganje ulja složenog dizajna (muški, NPR Europe). 8. Mlaznice goriva za Volgu (ZMZ Deka, Bosch 107) 9. Mlaznice za hlađenje klipnog ulja. 10. Zaptivke i zaptivke.

Recite mi koji je motor bolji za VAZ 2107
1,5 ili 1,6 litara.
Vladimir.

Re: 1,5 ili 1,6 l?
1.5 će biti pouzdaniji, sam sam provjerio

Re: 1,5 ili 1,6 l?
2107 dolazi sa 2103 (1.5l)
21074 dolazi sa 2106 (1.6l)
Razlika nije fundamentalna.
IMHO 5KPP je bolji.
Sretno,
Andrey.
PS. Moj otac ima 2106 na M2141 - 130 Kkm, a ulje praktički ne izgara, kao novo.

Re: 1,5 ili 1,6 l?
Trajnost je, kako kažu i pišu, veća za 2103, jer on je „dugohodnog“, koji smanjuje habanje klipova i cilindara.
A 2106 je, naravno, dinamičniji (dodatnih 5 KS ne leže na cesti.
Sretno.
Ilya

Re: 1,5 ili 1,6 l?
Zdravo!
Vozio sam i 1500 i 1600. Ukratko, nedostaci i prednosti 1600 motora.
PREDNOSTI:
1. Bolja dinamika (ne mnogo, ali ipak)
2. Maksimalni obrtni moment u području preko low revs(IMHO 3200 prema priručniku naspram 3500 za motor 2103 - ne sjećam se tačno, morat ću to potražiti). Stoga je vožnja ugodnija kada se pritisne, a motor radi osjetno bolje na „nižem“ opsegu.
MANE:
1. Veliko toplotno opterećenje - tj. Zagrijava se znatno više u cijelom rasponu brzina, performanse pumpe nisu dovoljne, preporučljivo je zamijeniti je pumpom 21213.
2. Sklon detonaciji, osjetljiviji na benzin lošeg kvaliteta zbog veće površine dna klipa sa neoptimalnim oblikom komore za sagorijevanje.
3. Površina ploča ventila očito nije dovoljna za normalno punjenje cilindara mješavinom (o tome su svojevremeno pisali; nije uzalud da 21213 ima različite ventile), stoga je osjetljiviji na podešavanja ugljikohidrata . Mnogi ljudi još uvijek voze s posnom smjesom, posebno s Ozone 2107 ugljikohidratom, koji sam priprema posnu smjesu. On povećana brzina(više od 4500) očito nema dovoljno mješavine goriva - postaje mršava, slabo se okreće...
4. Manje ekonomičan, potrošnja goriva je nešto veća od 1500.
5. Manje pouzdan (vidi prethodne tačke), iz iskustva manje radi, ventile je potrebno češće podešavati. Ne nalazim racionalno objašnjenje za ovo drugo, ali čisto empirijski je tako:-(((
Po mom mišljenju, ne isplati se uzimati 1600, nije uzalud izvezeno samo u Nivu. IMHO ovo nije najbolji VAZ motor.
Srećno, Alexey.

Bolje od 1.8!(-)
!

Pa ti daj!
Teško sam uhvatio razliku u trzaju 06 od 03. Ali snalaziš se
pronađite neke druge razlike. Srušite ga za pola stepena (nećete primetiti!)
unapredite za 06 i dobijete 03. Motori su skoro isti.
Sve razlike mnogo više zavise od konkretnog slučaja,
od pola čaše zapremine.

Re: Pa daj!
Teško je razlikovati automobile s različitim motorima ne po njihovoj sličnosti. već iz razlike u glavnim parovima. Obično kod motora 2106 ugrađuju g.p. 3.9 i 2103 4.1. To je ono što njihovu dinamiku ubrzanja čini tako snažnom.
Sretno.
Ilya

Ispraviću to malo
2107 sa motorom 2103 može doći sa GP brojem 3.9 i 4.1 (obično 4.1), ali sa 2106 motorom samo 3.9.

Re: 1,5 ili 1,6 l?
Imam 2106 na svom 7. Jako dobro vuče odozdo: u trećoj brzini se vozim po gradu kao u automatskom menjaču. Ventili su se podešavali jednom na svakih 72.000 km. Ulje ne gori. Auto ubrzava do 155 km/h (prema brzinomjeru, ali mi se čini da ne laže) sa 5 ljudi. unutra i pun prtljaznik. Generalno, preporučujem!
S poštovanjem,
Nikolay

VAZ motori sa 16 ventila počeo se serijski ugrađivati na VAZ automobile desete porodice. Od početka su ugrađeni motori zapremine 1,5 litara, motor 2112, a zatim je zamijenjen 1,6 21124. Kada je počela serijska proizvodnja automobila Priora, na njega su već bili ugrađeni motori 21126. Pa, prvo, shvatimo otkrijte po čemu se motori 1.5 2112 razlikuju od motora 21124 1.6, a onda idemo na motor Priora.

Glavne razlike između VAZ motora sa 16 ventila.

Dakle, glavna razlika između motora 2112 1.5 i motora 21124 1.6 je u različitim blokovima cilindara.Fotografija prikazuje blok cilindra od motora 1.6, njegova oznaka je 11193, obično se naziva visokim blokom jer je njegova visina 197,1 mm .

Motor 2112 1.5 opremljen je blokom cilindra 21083; obično se naziva niskim blokom, jer je njegova visina 194,8 mm.

Visinom bloka smatra se udaljenost od ose rotacije radilice do gornje površine bloka. Sljedeća razlika je drugačija radilice instaliran na motor 2112 1.5 radilica deveto točkova sa radijusom od 35,5 mm. Sa ovom radilicom, hod klipa je 71 mm. Motor 1.6 21124 opremljen je radilicom s radijusom radilice od 37,8 mm. S takvom radilicom, hod klipa će biti 75,6 mm.

Shodno tome, zbog činjenice da su na 1.6 motoru ugrađeni visoki blok cilindra i radilica s povećanim radijusom radilice, sve je to omogućilo postizanje zapremine od 1,6 litara. Struktura motora automobila također se sastoji od klipova; ako ih pogledate sa strane, možda nećete vidjeti nikakvu razliku.

Pa, ako ih pogledate odozgo, razlika je očigledna.

Na lijevoj strani je klip od 1.5 na desno od 1.6. Kao što vidite na klipovima od 1.6, obloge za ventile su napravljene dublje, zbog toga kada se zupčasti remen pokida, ventili na 1.6 se ne savijaju, već na 1.5, kada se zupčasti remen pokida, jer obloge za ventile su manje duboke, vaši ventili će se saviti. Preporucujem svima, onima sa 1.5 da ugrade klipove od 1.6, time cete ustedeti sebi dosta nerava, vremena i novca. Ako negdje na autoputu imate 1.5 pojas će puknuti zupčasti remen, onda će vam se ventili saviti i kući možete stići samo sa šleperom, a ako ugradite klipove od 1.6 trebat ćete samo sajlom ili šlepom doći do najbližeg servisa i samo promijeniti kaiš i pomakni se. Za ugradnju u 1.5 klipove od 1.6, preporučuje se ugradnja brtve iz Priore, kako bi se kompenzirao omjer kompresije i kako se ne bi vratio firmver elektronske jedinice.

Klipnjače na oba motora su iste, a ako ugradite radilicu od 1.6 motora u blok 1.5, tada morate kupiti offset klipove; VAZ ih ne proizvodi komercijalno, ali se mogu kupiti u internetskim trgovinama.

Razlika između glava cilindra 1.5 i 1.6 je samo u tome što je na glavi 1.6 povećana površina prirubnice za montažu prijemnika, pa se 1.6 može ugraditi na glavu cilindra 1.5, ali ne i obrnuto.

Sljedeća razlika su različite remenice bregaste osovine.

Na 1.6, oznake za poravnanje zupčastog remena na remenicama su pomaknute za 2 stepena u odnosu na slične oznake na remenicama od 1.5. Stoga nisu zamjenjivi i imaju svoje oznake.

Razlika je i u poklopcima ventila motora; 1.6 je opremljen pojedinačnim zavojnicama paljenja, tako da se u blizini svakog bunara svjećice na poklopcu ventila nalazi rupa za vijak koji pričvršćuje pojedinačnu zavojnicu za paljenje.
Poklopac ventila motor 1.5 nema takve rupe, jer je 1.5 opremljen modulom za paljenje i za njega postoje dva klina na poklopcu ventila za njegovo pričvršćivanje.
Sljedeća razlika je u grlu za punjenje ulja, na 1.6 grlo, kao i sam poklopac, ima navoj, a na 1.5 princip pričvršćivanja čepa za punjenje ulja je sličan, kao na 8 ventila devetke, bez navoja. Poklopac ventila na 1.6, na mestu gde je modul za paljenje instaliran na poklopcu 1.5, recimo ima kuglu, a već na ovoj sferi se nalaze nastavci za ventilaciju gasova iz kartera motora. Na 1.5 nema takve sfere jer je modul za paljenje instaliran tamo, a ventilacijski nastavci kućišta radilice su u istoj horizontalnoj ravni. Na 1,6 su u vertikalnoj ravni.

Razlika između motora Priorov i VAZ 2110.

Pređimo na motor Priora i uporedimo ga sa motorom 21124.
Priorovski motor 21126 je jači za 8 Konjska snaga motora 21124, to je osigurano činjenicom da je klipnjača i grupa klipa Priore mnogo lakša i manja nego na motoru s deset brzina. Ukupna masa klipnjače i klipa, zajedno sa klipnim prstenovima i klipnjačkim ležajevima, za motor Priora je 795 grama prema 1235 grama za deseti motor. Tako je klipna grupa Priorov klipnjače lakša od desete za značajnih 440 grama. Masa klipnjače Priorov je 402 grama u odnosu na 701 gram na desyatoshny. Težina klipa Priorov je 247 grama u odnosu na 351 gram na Desyatoshny.
Klip Priorovsky ima gotovo ravnu površinu, što omogućava povećanje omjera kompresije i, shodno tome, karakteristike snage motora.
Ali zbog činjenice da klip ima vrlo male obloge ventila, kada se zupčasti remen pokvari, ventil se savija.

Masa klipnog klipa Priora je 67 grama, desetog klipa je 93 grama. Priorovski klipni kompresioni prstenovi dobili su manju težinu od desetih, kao i prstenovi za struganje ulja. Proirovsky ležaj klipnjače uži od desyatoshny, ali zbog činjenice da je mnogo deblji, njihova težina je gotovo ista. Zaptivka glave cilindra na desetobrzinskom motoru je bez azbesta i ima debljinu od 1,15 mm. Na motoru Priora, brtva je metalna i ima debljinu od 0,43 mm. Motori 21124 i 21126 imaju razlike u mehanizmu za distribuciju gasa.
Zupčasti remeni se razlikuju po uzorku gazećeg sloja. Na Prioru je zaobljeniji, a na 10 ima oštrije uglove, tako da zupčasti remeni nisu zamjenjivi. Odavde proizilazi da su remenice bregastog vratila, pumpa za hlađenje, remenica radilica, i općenito cijeli mehanizam vremena nije zamjenjiv.

Priorovsky potporni valjak i zatezni valjak nemaju prirubnicu za centriranje zupčastog remena, za razliku od desetog. Također zatezni valjak Motor Priorovsky ima mehanizam za automatsko zatezanje.

Općenito, zbog smanjenja mase klipnjače klipna grupa, zbog većeg omjera kompresije, Priora motor 21126 je snažniji od desetotočkaša 21124 za 8 konjskih snaga.