U pravilu, ako je baterija normalna, ali starter ne radi i motor se ne može pokrenuti, onda najviše zajednički uzrok je kvar solenoidnog releja. Iz tog razloga je neophodno opšta provera starter i solenoidni relej.
U ovom članku ćemo pogledati kako radi i radi uvlakač startera, koji znakovi ukazuju na to da postoje problemi s ovim elementom, kao i kako provjeriti uvlakač startera automobila.
Pročitajte u ovom članku
Relej za uvlačenje pokretača: uređaj i princip rada
Počnimo s činjenicom da je navedeni relej važan element u starterskom uređaju. Prije svega, starter ima dva releja. Prvi je odgovoran za njegovo paljenje i nalazi se u motorni prostor(često u kutiji sa osiguračima). Drugi relej je vučni relej, koji se nalazi na samom starteru.
Njegov zadatak je da sinkronizira krugove startera pri pokretanju motora i preraspodijeli električnu energiju između motora startera i elektromagneta releja. Također, navedeni relej dovodi Bendix zupčanike na zupce na prstenu. Nakon pokretanja motora, zahvaljujući releju, Bendix zupčanik se vraća u prvobitni položaj.
Dakle, relej za vuču startera, koji ljubitelji automobila nazivaju relejem za uvlačenje (zbog vraćanja Bendix zupčanika na svoje mjesto), ne razlikuje se po složenom uređaju.
Među glavnim komponentama su:
- kućište i kontakti releja;
- kontaktni disk releja;
- magnet (ima namotaj za uvlačenje i držanje);
- sidro (jezgro) sa šipkom releja startera i pogonskom šipkom viljuške;
- povratne opruge;
Relej je zasnovan na namotaju za uvlačenje, koji je u obliku cilindra i predstavlja elektromagnet. Unutar kojeg se nalazi pokretno jezgro, dok su zavoji zavojnice za držanje namotani na vrh.
Jedna strana jezgre ima šipku koja se proteže izvan tijela koja gura viljušku za pokretanje. Na kraju šipke može biti i rupa, što zavisi od modela automobila.
S druge strane nalazi se šipka na čijem se kraju nalazi kontaktni disk za relej startera. Samo tijelo releja za uvlačenje izgleda kao gumena čašica u koju su utisnuta 2 kontakta. Kontakti imaju navoje na kojima su terminali pričvršćeni maticama.
Između kontakata na vanjskoj strani poklopca nalazi se rub kako bi se izbjegao kratki spoj. Poklopac je pričvršćen vijcima na krajnji dio releja tako da kontakti izlaze nasuprot kontaktnog diska koji se nalazi na šipki jezgra.
Vučni relej je instaliran iznad startera i sigurno pričvršćen za njega. Ako postoji takva potreba, uklanjanje releja je prilično jednostavno. Jedina stvar je da će sam starter također morati ukloniti.
U pravilu, relej za pokretanje dolazi u obliku demontažnog proizvoda koji se može testirati i popraviti, a postoje i nerastavljive opcije. U tom slučaju, relej se samo po potrebi zamjenjuje novim nerastavljivim ili sklopivim.
Kako radi žareni relej?
Princip rada releja je da nakon zatvaranja kontakata u prekidaču za paljenje pokreće relej za napajanje startera, koji zatim prenosi napon na namotaj retraktora. Kao rezultat, stvara se magnetsko polje koje uzrokuje pomicanje armature unutar namotaja.
Zauzvrat, ovo povlačenje armature, zahvaljujući šipki, utječe na vilicu startera i uzrokuje njeno pomicanje, čime se pomiče bendix ( kvačilo za prelazak). Kao rezultat toga, zupčanik startera se spaja sa prstenom zamašnjaka. Paralelno, kretanje armature pomaže disku montiranom na šipku da zatvori kontakte releja za uvlačenje.
Ispostavilo se da je, dok se armatura kreće, starter spojen na zamašnjak i istovremeno direktno povezan s njim. Dalje uz motor (motor) startera struja teče, motor počinje da radi, pokrećući motor automobila.
Kada se starter uključi, zavojnica za uvlačenje se isključuje, struja ide do zavojnice za zadržavanje. U ovom slučaju, ova zavojnica drži sidro u njegovom krajnjem položaju.
Ovaj kalem smanjuje potrošnju energije releja za uvlačenje; To vam omogućava da značajno smanjite potrošnju energije baterije pri pokretanju motora.
Nakon pokretanja motora, strujni krug startera je prekinut, namotaj vučnog releja ostaje bez električne struje, a opruga vraća armaturu startera u prvobitni položaj. Isto tako, bendix i kontaktni disk će se povući iz kontakata releja startera.
Drugim riječima, kada je namotaj bez napona, starter se odvaja od zamašnjaka i također se odvaja od akumulatora. Nakon što motor počne raditi, starter se potpuno isključuje iz napajanja i iz motora.
Solenoidni relej startera: dijagnostika i popravak kvara
Počnimo s činjenicom da solenoidni relej startera VAZ-a ili bilo kojeg drugog stranog automobila često može pokvariti iz istih razloga. S obzirom da je ovaj element pouzdan i izdržljiv, njegovi kvarovi su posljedica habanja ili velikih opterećenja.
Obično se vozač može susresti s činjenicom da relej za uvlačenje ne ispušta nikakve zvukove nakon okretanja ključa za paljenje, relej klikće svaki drugi put itd.
Na ovaj ili onaj način, u takvoj situaciji može doći do oštećenja uvlakača startera. To nije iznenađujuće, budući da relej startera radi s njim visokog napona do nekoliko stotina ampera. Kao rezultat:
- pregoreli su kontakti za napajanje releja startera na strani kontaktnog diska;
- prekid namotaja za držanje ili uvlačenje;
- povratna opruga je deformisana;
- dolazi do kratkog spoja u namotajima;
- mehaničko oštećenje dijelova u solenoidnom relejnom uređaju;
Da biste točno utvrdili uzrok kvara, potrebno je dijagnosticirati relej. S obzirom da relej radi na principu elektromagneta nakon dovođenja napona na namotaje startera, važno je pronaći problematični element. Za početak, možete obratiti pažnju na vanjske znakove.
U slučaju kada se starter ne okreće, sasvim je moguće:
- relej za uvlačenje radi, ali starter ne počinje da se okreće;
- solenoidni relej i starter ne rade;
Dakle, na činjenicu da je relej aktiviran ukazuje klik koji se može čuti u trenutku kada se armatura povuče prema unutra. Ispostavilo se da okretanjem ključa u bravi i primjećivanjem klika možemo pretpostaviti da relej radi ispravno.
U suprotnom, to jest, kada relej startera ne klikne, ili mu se ne napaja struja ili je sam relej pokvario. Usput, dešava se i da solenoidni relej radi, ali se starter ne okreće. U ovom slučaju razlog su izgorjeli kontakti releja.
Da biste to provjerili, morate uzeti odvijač i njime zatvoriti izbočene dijelove kontakata. Ako se nakon kratkog spoja starter počne okretati, razlog su izgorjeli kontakti. Ako kratki spoj ne pomogne, onda je kvar povezan sa samim starterom.
Ista stvar se dešava kada starter i relej ne rade istovremeno. U ovom slučaju može postojati nekoliko problema, počevši od prekida u sklopnom krugu ili kvara elemenata u prekidaču za paljenje i završavajući s prekidima u namotaju solenoidnog releja, gubitkom kontakta s masom zavojnice i drugim .
Također se dešava da je solenoidni relej aktiviran, ali možete čuti stranih zvukova(kucanje, zveckanje, itd.). Obično je razlog to što je kontakt namotaja loš. To možete provjeriti mjerenjem otpora multimetrom. Normalno, otpor uvlačenja namotaja treba da bude oko 0,55 Ohma, a namota za držanje 0,75 Ohma.
Ako su očitanja niža, to ukazuje na kratak spoj unutar namotaja, dok će visok otpor ukazati na loš kontakt sa zemljom i/ili terminalima. Ako sumnjate na prekid namotaja, možete provjeriti korištenjem lampica upozorenja i baterije.
Priključivanjem sijalice na namotaj provjerite da li svijetli. Ako zasvijetli, onda je sve u redu s namotajem, ali ako ne svijetli, to ukazuje na prekid. Jedina stvar je da ova metoda ne dopušta prepoznavanje kratkog spoja zbog činjenice da manja odstupanja u otporu ne utječu na svjetlinu kontrolne lampe.
U svakom slučaju, ako se otkrije problem, solenoidni relej se popravlja (sklopivi tip) ili zamjenjuje (nerastavljiv). Sklopivi relej se uklanja sa startera, nakon čega je često potrebno lemiti terminale namota. Zatim se provjeravaju svi kontakti, a ako izgore, očišćeni su finim brusnim papirom.
U situaciji kada provodnici za namotaje otpadaju od kućišta, oni su zalemljeni. Takođe, prilikom demontaže se identifikuju i zamene delovi releja koji su dotrajali. Kao rezultat toga, popravak solenoidnog releja omogućava vam da vratite funkcionalnost dijela. Međutim, ako je to moguće, bolje je odmah zamijeniti starter relej novim, posebno s obzirom na njegovu prilično pristupačnu cijenu.
Pročitajte također
Starter škljoca i/ili zuji, ali se motor ne okreće. Glavni uzroci kvarova na starterima, dijagnosticiranje i rješavanje problema sami.
Većina vozača susrela se sa situacijom u kojoj se automobil ne pokreće pri okretanju ključa za paljenje. To je obično zbog električnih instalacija. Zajednički terminal može biti isključen ili neispravan kontakt grupa u kontakt bravi, baterija je ispražnjena ili je starter neispravan. Postoji li način da se ovo nekako provjeri?
Princip rada
Starter automobila je u suštini motor. jednosmerna struja. Kada se na njega dovede električni napon od 12 V, počinje da se okreće. Budući da je starter povezan na osovinu motora preko remenskog pogona, on ga također rotira. Ovo se dešava svaki put kada vozač uđe i upali auto.
Kada motor radi, bez obzira da li automobil stoji ili vozi, sa stanovišta elektrotehnike događa se obrnuti proces. Od DC motora, starter se pretvara u generator.
Motor, rotirajući osovinu startera, proizvodi električnu struju od 12-14 volti. Ali starter se sastoji od više od DC motora-generatora.
Za upravljanje, prebacivanje u režim generatora ili motora, na starter je ugrađen vučni relej. Stoga, kada provjeravate starter multimetrom ili drugim uređajem, morat ćete saznati funkcioniranje releja.
Kada je paljenje uključeno, upravljačka struja se dovodi do namotaja vučnog releja. To uzrokuje pomicanje armature releja i šipke, koja pritiska polugu, uzrokujući da bendix zahvati zamašnjak.
Istovremeno se spajaju nikle uz pomoć kojih se dovodi električna struja za pokretanje elektromotora.
Funkcionalno, starter je tako razvijen da je moguće razlikovati različite marke samo po snazi, dizajnu kućišta i korištenim materijalima.
Ako je osoba smislila jedan starter i uspjela ga provjeriti i popraviti, onda to može učiniti s bilo kojim drugim.
Najranjiviji elementi startera su relej za uvlačenje, komutator armature i čaura, četke generatora, bendix, nikle, amortizerska opruga i vilica.
Razlog njihovog kvara su ekstremna opterećenja koja doživljava generator pri pokretanju motora. Kroz njegove namotaje teče struja od stotine ampera.
Do danas ne postoji dijagnostička oprema koja bi mogla provjeriti funkcionalnost generatora. Stoga se morate osloniti na iskustvo i dobar stari multimetar.
Provjera baterije i sabirnice uzemljenja
Ako je napon doveden na starter, ali on ne reagira, trebate učiniti sljedeće.
Prebacite multimetar na način rada voltmetra, odaberite skalu od 20-100 volti za jednosmjernu struju i izmjerite napon na terminalima baterije. Uređaj će pokazati 12-13 V. Ovaj napon je neophodan za pokretanje motora.
Ako su očitanja niža, potrebno je napuniti bateriju. Prilikom mjerenja potrebno je pridržavati se sigurnosnih mjera, budući da je svuda okolo metal, mogući su kratki spojevi. Naočare neće škoditi.
Zatim, trebate provjeriti stanje sabirnice za uzemljenje. Ako u multimetru postoji osjetljivi ohmmetar, izmjerite otpor između negativnih konektora baterije - šasije automobila, kućišta motora i generatora. Uređaj bi trebao svuda pokazati 0 Ohm.
Možete to učiniti drugačije. Multimetar se prebacuje u režim voltmetra sa minimalnom skalom i, sa uključenim paljenjem, mere se naponi između negativnog akumulatora, šasije automobila, kućišta motora i generatora.
Očitavanja moraju biti tačna do desetinki nule. Ako više, onda morate provjeriti kontakte za vezu. Ako je potrebno, skinite ih i čvrsto zategnite.
Za naknadne manipulacije potrebno je kompjuterska dijagnostika. U automobilima sa kompjuterskom kontrolom, motor može biti blokiran imobilajzerom. Ometanje električnog dijela ponekad dovodi do blokiranja pokretanja automobila.
Zvonjenje releja i spojnih žica
Za naknadnu dijagnostiku generatora vam je potrebna električni dijagram automobila i mnemonički dijagram položaja štafeta. Motor se pokreće na dva načina. Prvi je da upravljačka struja do solenoidnog releja dolazi iz kontakata prekidača za paljenje.
Druga opcija, modernija, koristi poseban starter relej, koji napaja odgovarajuću struju. Funkcionalnost releja možete provjeriti multimetrom u načinu rada voltmetra. Izmjereni napon na namotaju treba biti +12 V.
Zatim počinju ispitivati sam generator. Može se nalaziti između hladnjaka i motora ili blizu zamašnjaka. Potrebno je zvoniti sve provodnike koji dolaze iz startera. To su dvije žice: jedna s poprečnim presjekom od 25 mm 2 na četkici generatora i druga koja upravlja solenoidnim relejem.
Mogući problemi
Zatim morate spojiti vodič s poprečnim presjekom od 2-4 mm2 na drugu žicu, a to na pozitivni terminal baterije. Ako generator uopće ne reagira, moguće je sljedeće:
Lom i nedostatak kontakta mogu se provjeriti multimetrom u načinu testiranja otpora. Beskonačno očitavanje ukazuje na prekid.
Ako je relej radio, ali se motor startera ne okreće, tada trebate provjeriti napon + 12 V na izlazu vodiča pomoću testera.
Prebacite multimetar na način rada ohmmetra i provjerite ima li releja otvorenih i kratkih spojeva (otpor namotaja). Mjerenje se vrši između provodnika i kućišta. Očitavanja bi trebala biti između 3-20 oma, ovisno o vrsti startera.
Ako sve drugo ne uspije, tada morate ukloniti starter i nastaviti dijagnostiku u uklonjenom stanju.
Rješavanje problema sa uklonjenim generatorom
Starter se demontira na sljedeći način. Paljenje je isključeno. Žice su odspojene sa terminala akumulatora. Zatim se sam starter uklanja.
Kada je generator uklonjen, možete ga sigurno provjeriti. Potrebno je kratko spojiti bateriju minus i kućište generatora bakrenim kablom presjeka 6-8 mm 2, plus baterije sa konektorom releja. Generator bi trebao raditi.
Ako se ne okreće, to znači da su četke istrošene i da ih je potrebno zamijeniti. Ako postoji problem s kolektorom, onda je u ovom slučaju lakše zamijeniti generator. Može doći do prekida namotaja armature, što se utvrđuje mjerenjem otpora pomoću multimetra. Ako pokazuje beskonačnost, onda dolazi do prekida.
At pravilan radčuje se klik. Vilica treba da gurne bendix do kraja. Osovina startera treba da se okrene. Generator je potrebno pokrenuti nekoliko puta kako biste bili sigurni da sve radi kako treba.
Zatim se osovina generatora provjerava radi otpuštanja. Zamjena četkica obično zahtijeva rastavljanje generatora. Istovremeno, svi parametri namotaja se provjeravaju u skladu s tehničkim listom proizvoda.
Uz pravilan popravak, starter će raditi bez kvara još nekoliko godina. Trajanje rada ovisi o poštivanju nekoliko pravila.
Prvo, pokretanje motora ne bi trebalo da traje duže od 15 sekundi. Ako dođe do nerazumnih kvarova prilikom pokretanja ili čudnih zvukova, morate prestati s radom dok se uzroci ne razjasne i otklone.
Potrebno je pratiti stanje konektora na solenoidnom releju. Ispravan starter garantuje mir na putu.
Mnogi ljubitelji automobila našli su se u situacijama kada su se pokušaji pokretanja automobila završavali samo zvukovima releja za pokretanje ispod haube. Ovo se posebno često dešava tokom mrazne sezone. Kapacitet baterije se brže smanjuje i nema dovoljno napunjenosti. Pregledom će biti jasno koji drugi uzroci problema s relejem za uvlačenje pokretača postoje i mogu li se sami eliminirati.
Kako izgleda i gdje se nalazi
Solenoidni relej upravlja kvačilom slobodni hod.
Montirajte elektromagnet sa starterom u jednu jedinicu. Dio je opremljen zupčanikom koji treba da okreće zamašnjak motora kada se pokrene. Ako se zamašnjak nastavi dalje okretati, to će dovesti do kvara startera ili električne mreže stroja. Kako bi se to izbjeglo, kvačilo se izvlači tek kada se motor pokrene (nakon čega ga relej vraća nazad). 
Izvana izgleda kao izduženi metalni cilindar sa zavojnicom s armaturom iznutra, gdje se struja dovodi nakon što se krug zatvori. Pritiskanjem povratne opruge, guranjem poluge i pomicanjem slobodnog kotača, rezultirajuće magnetsko polje tjera armaturu da se pomakne do zavojnice. Motor se pokreće, električni krug se prekida, magnetsko polje nestaje, a povratna opruga gura armaturu i kvačilo natrag.
Da li ste znali?Danas je najviše veliki auto u svijetu je njemački kiper Liebherr T 282B. Njegova težina je preko 220 tona. Da biste ušli u njegovu kabinu, potrebno je savladati čak 16 stepenica. Telo ovoga« čudovište» može lako stati u privatnu kuću, a nosivost mu je 363 tone.
Kako radi solenoidni relej startera?
Uključivanjem paljenja pokreće se napajanje namotaja uređaja. Kao rezultat -
formiranje magnetnog polja u namotaju za uvlačenje, uvlačenje jezgre zavojnice i zatvaranje kontakata. U isto vrijeme, jezgro gura kvačilo prema zamašnjaku radilice, tjerajući ga da se okreće. 
Uvlačenje namotaja prisiljava jezgro koje povezuje strujne konektore releja kroz centralne kontakte da se uvuče, prenoseći energiju iz baterije na starter i prouzrokujući njegov rad. Namotaj drži jezgro, što garantuje protok energije do startera.
Ako baterija nije dovoljno napunjena, namotaj uvlakača je i dalje aktivan, ali više nije dovoljan za silu držanja. Opruga djeluje na jezgro i povlači ga nazad, a namotaj koji se uvlači ponovo pokušava da ga vrati u zavojnicu.
Bitan! Jedan od uobičajenih problema s povratnim relejem startera je spaljivanje kontakata za napajanje. Ako dođe do ovog problema, potrebno je temeljito očistiti oštećeno područje brusnim papirom, a ako su kontakti istrošeni, zamijeniti ih.
Ali pošto uređaj za držanje nije u stanju da ga zadrži, jezgro se ponovo vraća nazad. Takvi pokušaji prijenosa energije s baterije na namotaj karakteriziraju brojni klikovi uvlačenja i otpuštanja jezgre.
Znakovi i uzroci kvara
Problemi se mogu uočiti po takvim faktorima, otklanjanjem kojih, ovaj uređaj nastaviće sa radom:
- okretanje ključa završava se klikom, ali bez okretanja startera;
- ključ pokreće rotaciju startera, ali ostaje u praznom hodu i nema utjecaja na motor;
- Auto pali normalno, ali starter, umjesto da se ugasi, nastavlja da se okreće brzo i uz prasak.
Razlozi zbog kojih prekidač može pokvariti su:
- kršenje integriteta uređaja zbog kvarova, mehaničkog habanja ili tijekom nesreće;
- kratki spoj u zavojima namotaja zbog dugotrajnog izlaganja naponu pri pokušaju pokretanja motora;
- polomljeni ili izgorjeli kontakti zbog loše veze ili dug rad starter za pokretanje motora;
- slabljenja ili loma povratne opruge zbog mehanički uticaj ili produženo napajanje naponom;
- prekid namotaja za zadržavanje uzrokovan fizičkim udarom kada poklopac releja nije čvrsto postavljen;
- labavo pričvršćivanje uređaja, što dovodi do neusklađenosti i nemogućnosti jezgre da u potpunosti stane unutra kako bi se zatvorili kontakti.
Bitan! WITH Rad generatora i akumulatora treba testirati kako bi se osiguralo da ima dovoljno napunjenosti da bi starter mogao raditi.
Kako provjeriti
Da biste procijenili rad uređaja spojenog na starter, prvo morate provjeriti integritet ožičenja napajanja. Zatim, okretanjem ključa, možete provjeriti prisustvo zvuka rada.
Ako postoji klik (ali starter se ne okreće) vjerovatnog uzroka dolazi do gorenja kontaktnih ploča. Da biste saznali je li to razlog, trebali biste staviti napon na motor automobila, zaobilazeći relej. Terminal releja se odvaja od brave, a odvijač se koristi za zatvaranje dva terminala - od akumulatora i do startera. Početak rotacije ukazuje na problem s retraktorom. Pogodnije je provesti test kada je starter isključen.
tada trebate:
- postavite relej blizu baterije, spojite "plus" i "minus" na kontakte releja;
- Nanesite slobodni kraj minus žice na kućište startera (izrazit klik će ukazati na normalan rad releja).
Kako rastaviti
Treba napomenuti da je releje startera, čiji su poklopci stražnjih kontakata tvornički valjani, gotovo nemoguće otvoriti. Mogu se popraviti samo oni releji kod kojih je zadnji poklopac pričvršćen vijcima. Ispod je demontaža upravo takvog releja.
Potreban alat i oprema su:
- bušilica;
- lemilica 100 W;
- metalna četka;
- bakrene žice;
- mekani drveni blok.
- Odvrnite zavrtnje za pričvršćivanje na zadnjem poklopcu pomoću odvijača.
- Za bolje zagrijavanje upotrijebite metalnu četku da uklonite oksidaciju koja se pojavila s krajeva namotaja.
- Koristeći zagrijano lemilo, rastopite lim na jednom kraju namotaja i izbijte njegove ostatke na drveni blok.
- Uradite isto sa drugim krajem namotaja.
- Otvorite stražnji poklopac, prvo savijte kraj žice.
Video: rastavljanje solenoidnog releja startera
DIY repair
Kada otvorite pristup unutrašnjosti releja za uvlačenje, možete vidjeti dva kraja žice za uvlačenje (debela) i kraj žice za uvlačenje (tanka). Na mjestu gdje tanki namotaj izlazi, žica se mora tačkasto zavariti za tijelo. Jedan od čestih problema je lomljenje držača namotaja na ovom mjestu. To se može dogoditi ako poklopac nije dovoljno zategnut tokom montaže ili se sam odvrnuo tokom rada.
Da li ste znali? Legendarno sovjetski auto"Pobjeda" je mogla imati potpuno drugačije ime - "Otadžbina". Međutim, nakon pitanja generalisimosa Josifa Staljina: "Pa, koliko ćemo imati domovinu?" Odmah je odlučeno da se automobil preimenuje.
Kao rezultat toga, pojavljuje se jedva primjetna labavost: poklopac se može malo pomaknuti. Kada pokretni kontakti udare, on skače i dodiruje žicu za uvlačenje. A to, djelujući na žicu namota za držanje, dovodi do njenog loma. Ako je moguće, onda morate pravilno zavariti kraj žice na mjesto pomoću točkastog zavarivanja. Ako nije, dobro skinite žicu i, lagano je pomaknuvši u stranu, zalemite. Funkcionalnost releja će biti vraćena.
Takođe, radi prevencije, treba očistiti kontakte na kućištu i žičanom četkom ili brusnim papirom. unutra pokriva. Ostaje samo da postavite poklopac na mjesto i pritegnite vijke odvijačem. 
Najteža stvar u ovoj popravci je ispravna instalacija poklopci na mestu. Uradite sve u skladu sa upute korak po korak(vidi gore). Kao rezultat, trebaju ostati samo čiste rupe.
Uklonite izolaciju s komada bakrene žice i odvojite dvije žice od nje. Lagano kalajišite krajeve vodiča i zalemite ih na krajeve namotaja. Zatim morate pravilno orijentirati pokretni kontakt, koji se mogao pomaknuti tokom uklanjanja. Mora biti u takvom položaju da razmak između rupe sa žicama i kontakta bude isti za obje strane ploče. Udaljenost od otvora za vijak do kontakta također treba biti ista s obje strane.
Zatim morate orijentirati sam poklopac. Uparena žica bi trebala ući u rupu gdje postoji kontakt. Zatim morate provući vodilice tanke žice u odgovarajuće rupe i pažljivo staviti poklopac, pritiskajući ga na oprugu. Zategnite vijke odvijačem i lagano savijte krajeve žica prema van, pritiskajući ih na poklopac što je moguće čvršće.
Na krajeve nanesite malo kolofonije na bazi alkohola, uklonite žice za navođenje pomoću lemilice i zalemite krajeve. Da biste to učinili, možete koristiti isti lem koji je srušen prilikom otvaranja poklopca. Ostaje samo da ga pređete četkom, ubacite anker, pritisnete i čujete kako kontakti rade. Funkcionalnost uređaja je vraćena.
Video: uradi sam popravak releja za uvlačenje startera
Sada znate da je solenoidni relej startera prilično jednostavan, ali važan uređaj, jer njegov kvar sprječava pokretanje motor automobila. Stoga je vrlo korisno znati princip njegovog rada, biti u mogućnosti da ga rastavite i sami se nosite s jednostavnim kvarovima. Ovo je potpuno pristupačan zadatak za vozača s minimalnim vodoinstalaterskim vještinama. Potrebno je samo da se opskrbite vremenom, željom i odgovarajućim alatima.
Mnogi ljubitelji automobila našli su se u situacijama kada su se pokušaji pokretanja automobila završavali samo zvukovima releja za pokretanje ispod haube. Ovo se posebno često dešava tokom mrazne sezone. Kapacitet baterije se brže smanjuje i nema dovoljno napunjenosti. Pregledom će biti jasno koji drugi uzroci problema s relejem za uvlačenje pokretača postoje i mogu li se sami eliminirati.
Kako izgleda, gdje se nalazi Kako radi elektromagnetni relej startera Znakovi i uzroci kvara Kako provjeriti Kako rastaviti Popravak uradi sam$ (.index-post.contents").toggleClass ("hide-text") , localStorage.getItem ("hide-contents") === " 1")
Kako izgleda i gdje se nalazi
Solenoidni relej upravlja slobodnim točkom. Montirajte elektromagnet sa starterom u jednu jedinicu. Dio je opremljen zupčanikom koji treba da okreće zamašnjak motora kada se pokrene. Ako se zamašnjak nastavi dalje okretati, to će dovesti do kvara startera ili električne mreže stroja. Kako bi se to izbjeglo, kvačilo se izvlači tek kada se motor pokrene (nakon čega ga relej vraća nazad).
Izvana izgleda kao izduženi metalni cilindar sa zavojnicom s armaturom iznutra, gdje se struja dovodi nakon što se krug zatvori. Pritiskanjem povratne opruge, guranjem poluge i pomicanjem slobodnog kotača, rezultirajuće magnetsko polje tjera armaturu da se pomakne do zavojnice. Motor se pokreće, električni krug se prekida, magnetsko polje nestaje, a povratna opruga gura armaturu i kvačilo natrag.
Da li ste znali? Danas je najveće vozilo na svijetu njemački kiper Liebherr T 282B. Njegova težina je preko 220 tona. Da biste ušli u njegovu kabinu, potrebno je savladati čak 16 stepenica. Tijelo ovog "čudovišta" može lako stati u privatnu kuću, a nosivost mu je 363 tone.
Kako radi solenoidni relej startera?
Uključivanjem paljenja pokreće se napajanje namotaja uređaja. Kao rezultat, formira se magnetsko polje u namotaju za uvlačenje, jezgro zavojnice se uvlači i kontakti su zatvoreni. U isto vrijeme, jezgro gura kvačilo prema zamašnjaku radilice, tjerajući ga da se okreće.
Uvlačenje namotaja prisiljava jezgro koje povezuje strujne konektore releja kroz centralne kontakte da se uvuče, prenoseći energiju iz baterije na starter i prouzrokujući njegov rad. Namotaj drži jezgro, što garantuje protok energije do startera.
Ako baterija nije dovoljno napunjena, namotaj uvlakača je i dalje aktivan, ali više nije dovoljan za silu držanja. Opruga djeluje na jezgro i povlači ga nazad, a namotaj koji se uvlači ponovo pokušava da ga vrati u zavojnicu.
Bitan! Jedan od uobičajenih problema s povratnim relejem startera je spaljivanje kontakata za napajanje. Ako dođe do ovog problema, potrebno je temeljito očistiti oštećeno područje brusnim papirom, a ako su kontakti istrošeni, zamijeniti ih.
Ali pošto uređaj za držanje nije u stanju da ga zadrži, jezgro se ponovo vraća nazad. Takvi pokušaji prijenosa energije s baterije na namotaj karakteriziraju brojni klikovi uvlačenja i otpuštanja jezgre.
Znakovi i uzroci kvara
Problemi se mogu uočiti po sljedećim faktorima, koji će, ako se otklone, uređaj nastaviti s radom:
okretanje ključa se završava klikom, ali bez okretanja startera, on ostaje u praznom hodu i nema nikakvog utjecaja na motor, ali umjesto da se gasi, starter; nastavlja da se okreće brzo i sa praskom.
Razlozi zbog kojih prekidač može pokvariti su:
kršenje integriteta uređaja zbog kvarova, mehaničkog habanja ili tijekom nesreće u zavojima namotaja zbog dugotrajnog izlaganja naponu pri pokušaju pokretanja motora zbog lošeg kontakta ili dužeg rada; slabljenje ili lomljenje povratne opruge zbog mehaničkog udara namotaja za držanje, uzrokovanog fizičkim udarcem, kada poklopac releja nije dobro pričvršćen; što dovodi do neusklađenosti i nemogućnosti jezgre da uđe u potpunosti unutra kako bi se zatvorili kontakti.
Bitan! Rad generatora i akumulatora treba testirati kako bi se osiguralo da ima dovoljno napunjenosti za rad startera. Ovo je potrebno periodično raditi.
Kako provjeriti
Da biste procijenili rad uređaja spojenog na starter, prvo morate provjeriti integritet ožičenja napajanja. Zatim, okretanjem ključa, možete provjeriti prisustvo zvuka rada.
Ako postoji škljocaj (ali starter se ne okreće), vjerojatni uzrok su izgorjele kontaktne ploče. Da biste saznali je li to razlog, trebali biste staviti napon na motor automobila, zaobilazeći relej. Terminal releja se odvaja od brave, a odvijač se koristi za zatvaranje dva terminala - od akumulatora i do startera. Početak rotacije ukazuje na problem s retraktorom.
Pogodnije je provesti test kada je starter isključen.
tada trebate:
postavite relej blizu baterije, spojite "plus" i "minus" na kontakte releja pričvrstite slobodni kraj "minus" žice na kućište startera (različiti klik će ukazati na normalan rad releja);
Odsustvo karakterističnog zvuka ukazuje na to da uređaj zahtijeva popravku ili čak zamjenu.
Kako rastaviti
Treba napomenuti da je releje startera, čiji su poklopci stražnjih kontakata tvornički valjani, gotovo nemoguće otvoriti. Mogu se popraviti samo oni releji kod kojih je zadnji poklopac pričvršćen vijcima. Ispod je demontaža upravo takvog releja.
Saznajte šta provjeriti ako se auto ne upali, ali se starter okreće.
Potreban alat i oprema su:
bušilica za lemljenje od 100 vati;
Upute korak po korak pomoći će vam da pravilno rastavite povratni relej startera. Za ovo vam je potrebno:
Odvrnite zavrtnje za pričvršćivanje na zadnjem poklopcu pomoću odvijača. Za bolje zagrijavanje upotrijebite metalnu četku da uklonite oksidaciju koja se pojavila s krajeva namotaja. Koristeći zagrijano lemilo, rastopite lim na jednom kraju namotaja i izbijte njegove ostatke na drveni blok. Uradite isto sa drugim krajem namotaja. Otvorite stražnji poklopac, prvo savijte kraj žice.
Video: rastavljanje solenoidnog releja startera
DIY repair
Kada otvorite pristup unutrašnjosti releja za uvlačenje, možete vidjeti dva kraja žice za uvlačenje (debela) i kraj žice za uvlačenje (tanka). Na mjestu gdje tanki namotaj izlazi, žica se mora tačkasto zavariti za tijelo. Jedan od čestih problema je lomljenje držača namotaja na ovom mjestu. To se može dogoditi ako poklopac nije dovoljno zategnut tokom montaže ili se sam odvrnuo tokom rada.
Da li ste znali? Legendarni sovjetski automobil "Pobeda" mogao je imati potpuno drugačije ime - "Otadžbina". Međutim, nakon pitanja generalisimosa Josifa Staljina: "Pa, koliko ćemo imati domovinu?" Odmah je odlučeno da se automobil preimenuje.
Kao rezultat toga, pojavljuje se jedva primjetna labavost: poklopac se može malo pomaknuti. Kada pokretni kontakti udare, on skače i dodiruje žicu za uvlačenje. A to, djelujući na žicu namota za držanje, dovodi do njenog loma. Ako je moguće, onda morate pravilno zavariti kraj žice na mjesto pomoću točkastog zavarivanja. Ako nije, dobro skinite žicu i, lagano je pomaknuvši u stranu, zalemite. Funkcionalnost releja će biti vraćena.
Takođe, radi prevencije, kontakte na kućištu i unutrašnjost poklopca očistite žičanom četkom ili brusnim papirom. Ostaje samo da postavite poklopac na mjesto i pritegnite vijke odvijačem.
Najteži dio ove popravke je ispravna ugradnja poklopca na mjesto. Učinite sve u skladu s uputama korak po korak (vidi gore). Kao rezultat, trebaju ostati samo čiste rupe.
Uklonite izolaciju s komada bakrene žice i odvojite dvije žice od nje. Lagano kalajišite krajeve vodiča i zalemite ih na krajeve namotaja. Zatim morate pravilno orijentirati pokretni kontakt, koji se mogao pomaknuti tokom uklanjanja. Mora biti u takvom položaju da razmak između rupe sa žicama i kontakta bude isti za obje strane ploče. Udaljenost od otvora za vijak do kontakta također treba biti ista s obje strane.
Kretanje bilo kojeg automobila počinje pokretanjem motora . Ako želite razumjeti principe rada glavnih komponenti automobila, preporučujemo da započnete svoje proučavanje sa sistemom za pokretanje. Jedna od najranjivijih tačaka ovog sistema je relej startera. Gotovo svi su čuli za ovaj detalj, ali malo tko razumije princip njegovog rada. Prije nego što počnemo govoriti o releju za pokretanje, vrijedi napomenuti da dizajn automobila istovremeno ima dva dijela s istim imenom, samo je prvi odgovoran za uključivanje startera, obično se nalazi u motornom prostoru, a drugi je solenoidni relej startera.
ŠTA JE STARTER RELEJ
Dakle, počnimo s osnovama. Za starter su odgovorna dva releja. Prvi je instaliran u motornom prostoru. Dizajn može imati vlastito kućište ili se ugraditi u zajedničku jedinicu.
U okviru ovog članka bit ćemo mnogo više druga je zanimljivija relej odgovoran za rad startera, odnosno retraktor. Obavlja sljedeće funkcije:
- redistribuira energiju između startera i elektromagnetnog releja;
- hrani Bendix zupčanike;
- sinhronizuje komponente startera,
- vraća zupčanike u prvobitni položaj nakon što ugasite motor.
IN automobilski svijet Ova jedinica ima dva imena: vuču i retraktor. Prvi se najčešće koristi u stručnoj literaturi, drugi je popularan.
Da bismo razumjeli zašto je potreban elektromagnetni relej za pokretanje, pogledajmo shematski rad motora. Za pokretanje motora potrebno je radilica počeo da se okreće. Tek nakon toga se mješavina goriva i zraka zapali u komori za sagorijevanje.
Obično se proces pokretanja motora odvija unutar jedne sekunde. Uloga releja u tome je prilično jednostavna. Zahvaljujući tome, elementi zupčanika se međusobno zahvaćaju. Sinhronizira rad startera. Ova jedinica također uklanja bendix sa zamašnjaka.
Glavne komponente i princip rada sistema za pokretanje motora
Da biste razumjeli rad sistema za pokretanje, prvo je vrijedno razmotriti dizajn startera automobila. Svrha startera je pokretanje motora. Uređaj za pokretanje za sve automobile je identičan, razlikuju se samo po veličini ili parametrima. Dakle, dizajn se sastoji od sljedećih potrebnih elemenata:
Tu glavnu ulogu igra elektromotor, a bendix i starter relej su pomoćni elementi. Elektromotor uključuje standardne elemente kao što su stator, rotor i sklop četkice za pokretanje. Bendix, čak i najmanji detalj, igra vrlo važnu ulogu. Potrebno je prenijeti rotaciju od elektromotora do zupčanika zamašnjaka motora, čime se osigurava pokretanje.
Do 2000. godine bendix je bio smješten na istoj osovini kao i rotor, a onda se pojavio novi raspored, gdje je bendix počeo imati svoju zasebnu osovinu i okretati se kroz mjenjač.
Zato ponekad čujemo naziv "starter zupčanika". Relej za uvlačenje pokretača je složeniji element i obavlja nekoliko funkcija odjednom:
- Preraspodjela električne energije napajane iz akumulatora između električnog magneta releja startera i elektromotora;
- Sinhronizacija rada svih komponenti pri pokretanju motora;
- Napajanje Bendix zupčanika dok ne zahvati zupčanik zamašnjaka;
- Vraćanje radnog zupčanika u prvobitni položaj nakon pokretanja motora.
Princip rada startera je sljedeći: da bi se motor automobila pokrenuo u radni način, potrebno je prisilno rotirati radilica do vremena mješavina goriva cilindri neće početi da gori.
Obično je potrebno dosta vremena da se pokrene radni motor. Zadatak releja retraktora startera je da održava zahvat Bendix zupčanika sa zamašnjakom i ravnomjerno okreće radilicu dok se ne pokrene. Ni više ni manje. Ako ga držite duže, možete polomiti dijelove, a ako ga držite duže, motor se neće pokrenuti.
DIJAGNOSTIKA I POPRAVAK
PROVJERA SISTEMA
Prije provjere solenoidnog releja, potrebno je testirati sam starter. Ova provjera će vam omogućiti da shvatite šta tačno ne radi u sistemu. Ubacite ključ u bravu za paljenje i okrenite ga.
Pažnja! Ako čujete karakteristične klikove, to znači da je sve u redu sa starterom, ali relej nije uspio.
Zatim ćete morati otvoriti haubu i doći do startera. Morate biti sigurni da je to slučaj. Da biste to učinili, premostite dva kontakta. Izrađuju se u obliku dva bakarna vijka. Ovi strukturni elementi su pričvršćeni na stražnji dio solenoidnog releja (na tijelu). Ako se nakon izvršenih manipulacija mehanizam okrene, onda je problem u solenoidnom releju.
U nekim automobilima doći do startera je vrlo teško, a ponekad čak i nemoguće. U tom slučaju ćete morati djelomično rastaviti sistem i demontirati sam uređaj.
Pažnja! Budite izuzetno oprezni tokom pregleda. Mehanizam se rotira sa velika brzina. Ako ne budete oprezni, možete se ozlijediti.
Nakon što skinete starter, postavite ga na tlo. Stavite ga u blizini baterija. Povežite vodove dva uređaja. U ovom slučaju, masa akumulatora je povezana sa masom startera.
Kada su žice spojene, relej solenoida startera će raditi. U početku će se čuti prilično glasan klik. Ako mehanizam radi presporo, obavezno provjerite kontakte. Ova situacija može biti uzrokovana činjenicom da su izgorjeli.
Provjera releja uvlakača sa uklonjenim starterom
Pogodnije je provjeriti funkcionalnost releja sa uklonjenim starterom. Ali prije demontaže, izvodi se nekoliko operacija kako bi se identificirao problem:
- Provjerite pouzdanost terminala, stanje baterije, uklonite okside iz kontakata i terminala baterije.
- Uvjerite se da je ožičenje čvrsto pričvršćeno na starter s maticama. Ako je korozija primjetna, očistite kontakte finim brusnim papirom.
- Provjerite stanje releja za aktiviranje startera.
Starter se uklanja nakon odspajanja žica koje idu do njega i odvrtanja montažnih vijaka. U nekim će automobilima ova operacija zahtijevati mnogo truda, jer se jedinica može nalaziti u teško dostupnom motornom prostoru.
Nakon uklanjanja startera, čisti se od prljavštine, oksidirani kontakti se obrađuju brusnim papirom, a ispitivanje počinje sljedećim redoslijedom: 
- Jedinica je postavljena pored baterije, sa čijih terminala su žice sa "krokodilima".
- Pozitivni i negativni terminali su spojeni na odgovarajuće kontakte na uvlakaču.
- Slobodni kraj negativne žice dodiruje se na kućište startera i opaža se rezultat:
- Ako postoji jasan klik u releju, onda radi;
- Ako retraktor ne pokazuje "znakove života", potrebno ga je zamijeniti ili popraviti.
KOJA OŠTEĆENJA MOGU BITI U RELEJU IZVLAČIVAČA
Obično cijeli problem leži u izgorjelim kontaktima ili njihovom zalijepljenju:
- izgaranje zavojnice,
- mehanička oštećenja,
- prirodno habanje delova.
U potonjem slučaju, relej solenoida startera morat će se zamijeniti. Postoji niz znakova koji najvjerovatnije ukazuju da je problem u ovom konkretnom čvoru, a to su:
- Nakon što se motor pokrene, starter nastavlja da radi. To je naznačeno jasno čujnim zujanjem.
- Kada okrenete ključ u bravi, možete čuti jasan zvuk kliktanja. To znači da se glavni sistem pokreće, ali starter ne radi.
- Kada okrenete ključ, starter radi u praznom hodu. Motor ostaje neaktivan.
Ovi znakovi najvjerojatnije ukazuju na to da je kvar povezan s elektromagnetnim relejem startera.
KAKO SE POVEZATI
Mnogi vozači se boje da nakon što poprave solenoidni relej, neće ga moći spojiti. U stvarnosti, dijagram povezivanja je prilično jednostavan. Štaviše, sami ga komponujete.
Da biste izvršili obrnutu demontažu, prvo morate označiti odspojene terminale. Ovo će vam omogućiti da sve ispravno povežete nakon završetka popravke. Također, prije instaliranja releja, morate očistiti kontakte. Za odmašćivanje koristite modernu tečnost koja se prodaje u prodavnicama automobila.
REPAIR
Vrijedno je prepoznati da su na mašinama iste serije releji elektromagnetnog pokretača vrlo slični. Najupečatljivija u ovom kontekstu je sljedeća automobilska linija:
- VAZ 2109,
- VAZ 2106,
- VAZ 2110.
U principu, svi elektromagnetni releji startera imaju isti dizajn. Shodno tome, njihov proces popravke je sličan. Glavne razlike leže u sistemima pričvršćivanja. Takođe, jezgra mogu imati različite dizajne. Ali opšta šema veoma slično.
Dakle, da biste popravili solenoidni relej startera, prvo ga morate rastaviti i rastaviti. Evo, zapravo, laži glavni problem. U većini automobila ove jedinice se ne mogu odvojiti. Sve što preostaje vozaču u ovom slučaju je da izvrši zamjenu. 
Veoma je važno održavati jasan redosled tokom popravki. U suprotnom rizikujete ne samo da oštetite dio ili druge sisteme, već i da se ozlijedite. Sam proces se sastoji od sljedećih faza:
- Isključite napajanje iz baterije.
- Očistite dio od prašine i prljavštine. U suprotnom, strane čestice mogu ući u jedinicu i uzrokovati oštećenje.
- Odvrnite maticu sklopa četkice.
- Uklonite kontakt sa vijka.
- Odvrnite stezne zavrtnje. Oni su ti koji povezuju relej sa masom automobila.
- Odvrnite krajeve matica.
- Podijelite uređaj na pola.
- Zamijenite jezgro.
- Ponovo sastavite.
Prije nego što uređaj vratite u automobil, pokrenite ga. Reverzna instalacija treba izvršiti tek nakon preliminarnog testiranja. Nakon što je sve sastavljeno, napravite nekoliko probnih vožnji. Tek nakon ovoga krenite na put.
ŠTA SE JOŠ MOŽE POkvariti?
Većina oštećenja solenoidnog releja povezana je sa pregorevanjem određenih njegovih elemenata. Najčešće izgaraju elektromagnetna kola. Namotaji i kontakti su također podložni sličnom uništenju. U nekim slučajevima uzrok kvara je zamor metala.
Međutim, problemi sa paljenjem nisu uvijek povezani sa starterom ili solenoidnim relejem. Ako popravak ne daje željene rezultate, provjerite električni krug. Takođe pogledajte koliko je napunjena baterija.
Svaki vlasnik automobila može provjeriti i popraviti solenoidni relej. Sam proces ne traje mnogo vremena, a njegova složenost u većini slučajeva ovisi o tome koliko je starter prikladno smješten.
