Američki koncern GM i francuska grupa PSA objavili su u ponedjeljak prodaju Opel/Vauxhalla i niza drugih sredstava sa generalštab 40 hiljada ljudi. GM će od prodaje zaraditi 2,2 milijarde eura, od čega će 1,8 milijardi platiti PSA. Nakon dogovora, PSA će kontrolirati 17% europskog tržišta, što će omogućiti grupi da postane drugi proizvođač na kontinentu nakon Volkswagena.

Šef PSA Carlos Tavares u razgovoru s novinarima nije to isključio Opel automobili može se na kraju vratiti Rusko tržište. “Kada se prava intelektualne svojine prenesu na PSA, brend Opel će imati priliku da se razvija na međunarodnom tržištu, tako da neće biti izuzetaka”, rekao je on odgovarajući na pitanje.

Šef grupe je napomenuo da povratak Opela u Rusiju treba da bude diktiran ekonomskom izvodljivošću i nije naveo nikakve rokove.

“Ovisi o poslovnim aspektima onoga što bismo mogli graditi na tome. Ako je poslovni slučaj profitabilan, mi ćemo to učiniti, ako ne, nećemo to učiniti”, rekao je Tavares.

Tavares očekuje da će kupovina Opel/Vauxhall-a pomoći u “nastavljanju razvoja ove velike kompanije i ubrzanju njenog preokreta”, navodi PSA u saopštenju za javnost. Francuzi se nadaju da će zahvaljujući sinergiji u nabavci, razvoju i proizvodnji mašina godišnja ušteda iznositi 1,7 milijardi eura do 2026. godine. Posao će biti konačno zaključen do kraja godine nakon što ga odobre evropski regulatori.

Istovremeno, Opel i njegova britanska divizija i dalje ostaju neprofitabilni. Upravo zbog želje za smanjenjem gubitaka GM je najavio povlačenje sa ruskog tržišta u proljeće 2015. Opel marka i većina Chevrolet modela. U pozadini kolapsa rublje i oštrog pada prodaje, poslovanje na vlastitoj proizvodnoj lokaciji postalo je neprofitabilno.

“Morali smo poduzeti drastične mjere u Rusiji kako bismo zaštitili naše poslovanje. Ponovo potvrđujemo naš cilj vraćanja GM-ovog evropskog poslovanja u profitabilnost u 2016. godini i ostaćemo posvećeni našim dugoročnim ciljevima definisanim u strategiji DRIVE!. 2022.“, rekao je tada CEO Opel grupa Karl Thomas Neumann. Kako se navodi, do kraja 2022. GM planira povećati svoj udio na evropskom tržištu na 8% i ostvariti profitabilnost od 5%.

Kao rezultat toga, kompanija je zatvorila svoju tvornicu u blizini Sankt Peterburga i otpustila cijelo osoblje, isplativši radnicima prilično ozbiljnu nadoknadu - neki od njih su tražili i do 18 plata. Od tada se situacija na ruskom tržištu samo pogoršala - cijene su naglo rasle, a prodaja gotovo svih marki osjetno je opala. U takvim uslovima, povratak marke Opel u Rusiju u bliskoj budućnosti, čak i ako se uzme u obzir činjenica da je tržište već počelo da se oporavlja, malo je verovatno.

Analitičari takođe nisu sigurni u izglede za povratak Opela u Rusiju.

“Teško je reći koliko je realan povratak Opela na rusko tržište; tu odluku će donijeti novi dioničari. Ali ako pogledamo kapacitete koji su sada dostupni u Rusiji, možemo zaključiti da je konkurencija u segmentu putnički automobili veoma visoka, dok je profitabilnost proizvođača u Rusiji prilično niska”, kaže analitičar VTB Capital. — Zbog toga smatram da nema potrebe da se vraćamo u Rusiju i počinjemo proizvodnju ovde. Uvoz je moguć samo radi prisustva u nekim nišnim segmentima.

Čini mi se da je prerano dozvoliti proizvodnju u punom obimu u Rusiji.

Situacija se može promijeniti ako tržište krene naglo, rublja ojača, a devizni troškovi u rubljama, shodno tome, padnu.”

Potpredsjednik (ROAD) također smatra da mogući povratak neće biti lak.

„Kada je Opel napustio Rusiju, bilo je više od dva miliona automobila ove marke“, kaže on. - Ovo je ogromna armija navijača, pa ako se vrati na rusko tržište biće jako dobro. U najmanju ruku, Rusi će imati više izbora. Ali dolazak i ponovno aktiviranje fabrika je relativno lako, ali je stvaranje visokokvalitetne dilerske mreže mnogo teže.

Ali mislim da će mnogi dileri pristati da ponovo rade sa Opelom. Ako se svi drugi brendovi dobro ponašaju ovdje, zašto onda Opel ne bi uspio? Ništa nije nemoguće."

Međutim, ekspert je takođe napomenuo da će sve zavisiti od ekonomske izvodljivosti, a ovo pitanje ostaje otvoreno.

Za tri godine kriza je domaću ekonomiju formatirala do neprepoznatljivosti. automobilsko tržište- ostala su samo sjećanja na nekadašnje bogatstvo asortimana. Od 2014. broj modela u prodaji smanjen je za trećinu, a ovaj proces se nastavlja: početkom godine brend je zapravo napustio Rusiju Alfa Romeo, sada se šuška o mogućem prekidu isporuke Fiat putničkih automobila.

Seća se poznatih brendova, koji se ne uklapaju u moderno rusko tržište automobila, te ocjenjuje mogućnost njihovog povratka.

Opel i Chevrolet

Kada je General Motors (GM) najavio povlačenje iz Rusije 2015. godine, vijest je doživljena gotovo kao početak novog hladnog rata. Međutim, vremenom je postalo očigledno da se radi o poslovnom potezu koji je dio globalne strategije. Dakle, o odlasku Chevrolet marke iz zapadne i istočne Evrope najavljen je još 2013. godine; U Rusiji je marka "kasnila", očito zbog činjenice da je domaće tržište automobila u to vrijeme tek počelo da se spušta sa vrhunca prodaje 2012. godine, kada je prodato skoro tri miliona automobila.

Iznenadna kriza podstakla je prirodan tok događaja: GM je odmah prešao na evropsku šemu rada - uklonio automobile masovnog segmenta sa domaćeg tržišta, ostavljajući samo skupe Chevrolet modeli Motor: Corvette, Camaro, Tahoe. Možemo li očekivati ​​povratak nekadašnjih bestselera? budžetska klasa- Aveo, Cruze, Lanos, - ako tržište bude bolje? Očigledno ne: trenutno brend ubrzano gubi svoju poziciju čak i u Indiji i Južnoj Africi, gdje se nalaze fabrike za sklapanje Chevrolet-a. Prodaja na ovim tržištima biće završena do kraja ove godine, zatvoriće se indijska fabrika u Halolu, a proizvodi druge fabrike izvoziće se u Meksiko i Južnu Ameriku.

Što se Opela tiče, opet, bez politike: marku je iznevjerio nizak stepen lokalizacije modela. Popularne automobile, poput Insignije, Mokke ili Zafire, proizvela je kalinjingradska kompanija Avtotor metodom „montaže šrafcigera“, tako da su im cene, u uslovima pada kursa rublje, bukvalno izmakle kontroli.

Može li se Opel vratiti? „Da, može“, rekao je Carlos Tavares, šef koncerna PSA Peugeot-Citroen, koji je nedavno preuzeo marku. “Naravno, ako je to ekonomski izvodljivo”, dodao je. A uzimajući u obzir činjenicu da je danas znatno smanjeno rusko tržište podijeljeno kompanijama koje već duže vrijeme ulažu velika sredstva u razvoj lokalne proizvodnje, malo je vjerovatno da će to biti preporučljivo u doglednoj budućnosti, napominjemo.

Alfa Romeo

Ovo nije prvi put da ovaj italijanski brend napušta Rusiju: ​​od početka 2000-ih, brend je tri puta pokušao da se učvrsti na tržištu, ali svaki put nije uspeo, ne mogavši ​​da izdrži konkurenciju nemačkih proizvođača. Italijani su poslednji pokušaj napravili 2010. godine, međutim, ovoga puta prodaja je ostavila mnogo da se poželi, a nagli pad kursa rublje u 2014. doveo je do kraja brend - cene kompaktnih MiTo i Giulietta hečbekova su naglo porasle. U 2016. godini prodato je samo 100 automobila. U januaru ove godine obustavljene su isporuke: s takvim obimom prodaje nije imalo smisla certificirati nove serije automobila u skladu sa zahtjevima sigurnosnog sistema ERA-GLONASS.

Uprkos nizu neuspjeha, koncern Fiat Chrysler ne odustaje od pokušaja da se brend vrati u Rusiju. Štaviše, planira se pratiti utabani put Chevrolet-a: trenutno se procjenjuje mogućnost njegovog izlaska na tržište executive sedan Alfa Romeo Giulia I premium crossover Stelvio.

Seat

Još jedan brend za koji se čini da nesrećna zvezda sija u Rusiji je španski Seat, koji je ovde pokušao da se nastani 1996, 2003, 2006. i 2012. godine. Seat se kao divizija fokusira na mladu publiku - vlasnike automobila od 25 do 35 godina, kojima bi "odrasla" marka Škoda mogla izgledati dosadno i skupo. Ovo dobro funkcioniše u Evropi, gde je svetlo i stilski automobili Sjedalo radi u donjem segmentu zbog velikog broja „slabih“ nivoa opreme.

Međutim, u Rusiji se pokazalo da cijene automobila uopće nisu "mladi", što je natjeralo malo poznatu marku da se takmiči s popularnijim i popularnijim markama u Rusiji. Zajedno sa neefikasnom politikom oglašavanja, to nije omogućilo Seatu da postigne željeni tržišni udio od 2,5 posto (prosječna evropska brojka za marku) - u 2014. godini prodato je nešto više od hiljadu automobila. Štaviše, generalno Volkswagen automobili prodato preko 200 hiljada. Uočivši pad na ruskom tržištu, koncern je odlučio prekinuti prodaju od početka 2015. godine.

Može li Seat okušati sreću peti put? Moguće: krajem juna brend će se predstaviti novi crossover- Seat Arona, izgrađen na Ibiza hatchback jedinicama. S obzirom da su u prvom tromjesečju ove godine terenska vozila u Rusiji činila 42 posto prodaje (125 hiljada vozila), što je segment SUV-a činilo najvećim, na domaćem tržištu ima prilično mjesta za jeftin „španac“. ”.

U saopštenju pres službe kompanije navodi se da će kompanija u 2018. godini na rusko tržište predstaviti dva nova modela i jedan ažurirani. Jedan od novih proizvoda naveden je u segmentu SUV vozila (odnosno crossover/SUV).

Ako pogledate sastav pogon (i proizvodi niz automobila iz korejske podružnice GM-a pod brendom Chevrolet), tada ćete naći jedini SUV u asortimanu: Chevrolet Captiva. Ovaj model je među nama bio veoma tražen, ali je nestao kada su Amerikanci odlučili da napuste rusko tržište i ostave samo skupe modele američke divizije Chevrolet.

Štaviše, nije činjenica da je crossover malo izmijenjenog izgleda (GM Uzbekistan prodaje automobile pod brend Ravon) će biti uvezeni kod nas iz Uzbekistana. Prošle godine se saznalo za Ravonovo interesovanje za fabriku General Motorsa u Sankt Peterburgu. Ali Captiva i ko-platforma Opel Antara koristeći metodu montaže velikih jedinica za naše tržište su ga tamo napravili.

Chevrolet Captiva bez alternativnog 2,4-litarskog motora se sklapa u Uzbekistanu benzinski motor 167 hp i 6-stepeni automatski menjač. Istovremeno, za razliku od Chevrolet Orlanda, čija je montaža prekinuta u Uzbekistanu, GM Uzbekistan neće napustiti ovaj model.

Sekunda novi model, izvještava Ravon press služba, je “limuzina C segmenta”. Kompanija takođe ne navodi detalje, predlažući da se sačekaju nova saopštenja. Jedina limuzina C-klase danas u asortimanu uzbekistanske fabrike je Chevrolet Lacetti, pod kojim prodajemo po imenu Ravon Gentra.

Usuđujemo se pretpostaviti da će proizvodnja biti prebačena u Uzbekistan Chevrolet Cruze, koji je prikazan 2015. godine na sajmu automobila u Njujorku, a najverovatnije će fabrika unaprediti opremu za punu montažu sa zavarivanjem i farbanjem.

I konačno, ove godine Ravon će se predstaviti na ruskom tržištu ažurirana limuzina R4. Ovdje nema nagađanja: govorimo o restilizaciji limuzine Chevrolet Cobalt, koji se ovdje prodaje pod simbolom R4 u predreformskoj verziji. Godine 2015. automobil je prošao restilizaciju, njegov izgled i unutrašnjost su se ozbiljno promijenili. Ali sačekajte neke nove pogonske jedinice Ne isplati se nakon ažuriranja.

Moguće je da će ažurirani Ravon R4 ući na rusko tržište u bliskoj budućnosti, ali će crossover i sedan morati pričekati. Mislimo da će Ravon svoje nove proizvode pokazati u Moskvi međunarodni sajam automobila, koji se tradicionalno održava krajem avgusta.

• Još jedan stari prijatelj Chevrolet Aveo, može se vratiti i na naše tržište. Ali već iz Kazahstana: lokalni Asia Auto certificirao je model u Rusiji prošle godine.
• O ozbiljnim namjerama GM Uzbekistana svjedoči i činjenica da je Ravon zvanični sponzor ruske fudbalske reprezentacije.

Opel automobili može se pojaviti kod dilera u Rusiji u vrlo bliskoj budućnosti. Za koje modele Rusi treba da se pripreme?

Ako ste sve propustili, ukratko ćemo vas podsjetiti. Francuski holding PSA Peugeot-Citroen je 6. februara 2017. zvanično preuzeo od General Motorsa Njemačka marka Opel Kupoprodajna cijena je bila 2,2 milijarde eura, od čega je General Motors dobio 1,32 milijarde eura, a sam Opel 900 miliona eura. I iako se ova odluka pripremala dugo, za one koji ne prate posebno ekonomski život automobilske kompanije, proizveo je pravi efekat bombe.

Međutim, za Ruse je mnogo zanimljivija bila naknadna izjava čelnika kompanije PSA Peugeot-Citroen Carlosa Tavaresa da bi se Opel zvanično mogao vratiti u Rusiju. "Kada se prava intelektualne svojine prenesu na PSA, brend Opel će imati priliku da se razvija na međunarodnom tržištu, tako da neće biti izuzetaka u odnosu na Rusiju. Zavisi od poslovnih aspekata šta bismo mogli da gradimo na njemu. Ako će posao biti profitabilan, uradićemo to, ali ako ne, onda to nećemo raditi”, rekao je on.

Da li biste rekli da je povratak Opela u Rusiju fantastičan i da nikome nije potreban? Ne bismo žurili sa zaključcima. Činjenica je da prodaja Peugeota i Citroena u Rusiji ostavlja mnogo da se poželi. A montažno mjesto u Kalugi, gdje se pored automobila Peugeot i Citroen sklapa i Mitsubishi, očigledno je nedovoljno iskorišteno. Na primjer, 2015. godine tamo je sastavljeno samo 22 hiljade automobila, kapaciteta 125 hiljada automobila. A fabrika u Sankt Peterburgu, u kojoj su se nekada proizvodili Opel i Chevrolet, generalno je zatvorena i uglavnom nije potrebna GM-u. Ako se proda i Francuzima, mogućnosti PSA Peugeot-Citroena na ruskom tržištu će se dramatično povećati.

Naravno, Opelov povratak otežan je potrebom da se automobili opremaju ERA-GLONASS sistemima za hitne slučajeve i da se sprovedu skupi testovi sudara. A bivša Opelova dilerska mreža ne može se tako lako obnoviti. Ali s druge strane, nema nerešivih problema! Svi proizvođači automobila, a ne samo Opel, moraju certificirati automobile na nov način, a po prvi put automobili ove marke mogu se prodavati preko dilera Peugeot-Citroen. Stoga, povratak Opela u Rusiju izgleda sasvim moguće. I predlažemo da spekulišemo koji bi se modeli sa patentnim zatvaračem na kapuljačama prvi mogli pojaviti na našem tržištu.

Opel Astra

Možda jedan od najlogičnijih kandidata za povratak na rusko tržište je model Opel Astra. Nekada je upravo ovaj predstavnik golf klase davao Opel brendu lavovski udeo u prodaji. Na primjer, u cijeloj 2013. godini u Rusiji je prodato 42.040 Astra, a model je kupljen bolji od, recimo, Kia Cee"d i Škoda Octavia. U jesen 2015. Opel je predstavljen na sajmu automobila u Frankfurtu Astra nova generacije, koja se iz očiglednih razloga više nije isporučivala u našu zemlju. Ali uskoro bi se sve moglo promijeniti. Ako uprava PSA Peugeot-Citroen odluči da vrati brend Opel u Rusiju, onda će Astra gotovo sigurno doći kod nas. Inače, 2016. nova generacija Astre je proglašena za „Auto godine u Evropi“. Stoga bi se na našem tržištu mogao pojaviti vrlo opasan konkurent Škoda Octavia Ford Focus. Glavno je ne pretjerati s cijenama, jer se u Njemačkoj osnovna Astra nudi po cijeni od 17.260 eura.

Opel Crossland X

Javna izložba ovog modela održana je u Salon automobila u Ženevi, koji je ovih dana konačno otvoren za širu javnost. A Crossland X izgleda kao odličan kandidat za nastup na ruskom tržištu. Zašto? Procijenite sami. Prvo, ovo je crossover. Ovo je tip tijela koji je kod nas veoma popularan. Drugo, model se zasniva na modularna platforma EMP2, razvijen od strane Peugeot-Citroena. Odnosno, takvo ujedinjenje pomoći će Francuzima da značajno smanje troškove. Konačno, treće, Opel Crossland X je prilično lep. Uz razumnu cijenu, model bi mogao biti konkurent Hyundai Creta I Renault Captur. Postoji samo jedno "ali" - platforma Opel Crossland X ne podrazumijeva prisustvo pogon na sva četiri točka. I zato bi u Rusiji ovu nišu mogao zauzeti još jedan Opel crossover.

Opel Mokka X

Sećate se Opel Mokke? Godine 2016. ovaj model je prošao ažuriranje i dobio slovo "X" u svom nazivu, ali Rusi to nisu primijetili. Zašto? Da, iz istog razloga – brend Opel nije zvanično zastupljen u Rusiji. Ali Opel Mokka X ponovo bi mogla da postane veoma popularan krosover u našoj zemlji. Naime, ni prije nego što je napustila naše tržište, kompanija iz Rüsselshajma nije imala problema sa prodajom Mocha. A nakon restilizacije, model je postao još bolji - na njega su počeli ugrađivati ​​novi 1,4-litarski turbo motor od 152 konjske snage, prednja i stražnja optika su ažurirani izgled, a novi se pojavio u unutrašnjosti komandna tabla, "multimedija" sa ekranom od 8 inča. Osim toga, automobil je počeo biti opremljen raznim novim elektronskim pomoćnicima. I za razliku od Crosslanda, Opel Mokka X se i dalje nudi u verziji sa pogonom na sve točkove, uprkos činjenici da su modeli prilično slični po veličini. Stoga, ako Opel Crossland X iz nekog razloga ne dođe u našu zemlju, Opel Mokka X ima sve šanse da zauzme svoje mjesto u liniji proizvođača automobila koji se vraća.

Opel Insignia

Zajedno sa Crossland X crossoverom, glavna premijera marke Opel na aktuelnom sajmu automobila u Ženevi bila je nova generacija Insignije. Iako je model izgubio karoseriju limuzine i sada je dostupan ili kao Gran Sport liftback ili kao Sports Turbo karavan, automobil nije samo značajno ažuriran u izgledu, već je dobio i nove motore snage od 140 do 260 KS. Insignijin sistem pogona na sva četiri točka se također promijenio - ovdje su se pojavile pojedinačne spojnice. zadnji točkovi, što vam omogućava da promijenite vektor potiska u zavisnosti od uslova na putu.

Timofey Isaev

Pratite nas dalje

Kada će se Chevrolet vratiti u Rusiju?

Chevrolet Captiva i Cruze bi se mogli vratiti na rusko tržište

Brend Ravon, pod kojim prodajemo automobile proizvođača GM Uzbekistan, podijelio je planove za uvođenje novih modela na rusko tržište.

Hoće li se Chevrolet vratiti u Rusiju 2018.

U saopštenju pres službe kompanije navodi se da će kompanija u 2018. godini na rusko tržište predstaviti dva nova modela i jedan ažurirani. Jedan od novih proizvoda naveden je u segmentu SUV vozila (odnosno crossover/SUV).

Kada će se Chevrolet vratiti na rusko tržište: najnovije vijesti

Ako pogledate asortiman modela tvornice (a proizvodi niz automobila iz korejske podružnice GM-a pod brendom Chevrolet), naći ćete jedini SUV u ponudi: Chevrolet Captiva. Ovaj model je među nama bio veoma tražen, ali je nestao kada su Amerikanci odlučili da napuste rusko tržište i ostave samo skupe modele američke divizije Chevrolet.

Štaviše, nije činjenica da će krosover sa malo izmijenjenim izgledom (GM Uzbekistan prodaje automobile pod markom Ravon u Rusiji) biti uvezen kod nas iz Uzbekistana. Prošle godine se saznalo za Ravonovo interesovanje za fabriku General Motorsa u Sankt Peterburgu. Ali Captiva i ko-platforma Opel Antara po metodi velikih sklopova za naše tržište su napravljeni tamo.

Chevrolet Captiva se sklapa u Uzbekistanu sa bezalternativnim 2,4-litarskim benzinskim motorom koji proizvodi 167 KS. i 6-stepeni automatski menjač. Istovremeno, za razliku od Chevrolet Orlanda, čija je montaža prekinuta u Uzbekistanu, GM Uzbekistan neće napustiti ovaj model.

Drugi novi model koji je najavila Ravon press služba je “limuzina C segmenta”. Kompanija takođe ne navodi detalje, predlažući da se sačekaju nova saopštenja. Jedina limuzina C-klase danas u asortimanu uzbekistanske fabrike je Chevrolet Lacetti, koji se ovdje prodaje pod imenom Ravon Gentra.

Kada će se Chevrolet vratiti u Moskvu?

Usuđujemo se pretpostaviti da će proizvodnja Chevrolet Cruzea, koji je prikazan 2015. godine na sajmu automobila u New Yorku, biti prebačen u Uzbekistan, a najvjerovatnije će oprema u fabrici biti nadograđena za punu montažu sa zavarivanjem i slikarstvo.

I konačno, ove godine će Ravon lansirati ažuriranu limuzinu R4 na rusko tržište. Ovdje nema nagađanja: govorimo o restylingu Chevrolet limuzina Kobalt, koji prodajemo pod simbolom R4 u predreformskoj verziji. Godine 2015. automobil je prošao restilizaciju, njegov izgled i unutrašnjost su se ozbiljno promijenili. Ali ne biste trebali očekivati ​​nikakve nove jedinice napajanja nakon ažuriranja.

Moguće je da će ažurirani Ravon R4 ući na rusko tržište u bliskoj budućnosti, ali će crossover i sedan morati pričekati. Mislimo da će Ravon svoje nove proizvode prikazati na Međunarodnom sajmu automobila u Moskvi, koji se tradicionalno održava krajem avgusta.

Još jedan stari prijatelj, Chevrolet Aveo, takođe bi se mogao vratiti na naše tržište. Ali već iz Kazahstana: lokalni Asia Auto certificirao je model u Rusiji prošle godine.

O ozbiljnim namjerama GM Uzbekistana svjedoči i činjenica da je Ravon zvanični sponzor ruske fudbalske reprezentacije.