Tuning terensko vozilo UAZ 469
Gotovo svi automobili UAZ su SUV i terenska vozila, a svaki vlasnik takvog automobila sanja o kotačima odgovarajućeg tipa. Standardni fabrički točkovi na UAZ-u ne dozvoljavaju automobilu da pokaže sve svoje terenske sposobnosti. Maksimum za šta su sposobni je putovanje gradskim putevima i seoskim neravninama.
Iako je, na primjer, automobil UAZ 469 namijenjen ozbiljnijim testovima, poput prave tajge s močvarama, močvarama i brdima.
Da li su veliki točkovi uvek dobri za UAZ?
Bez sumnje, mijenjanjem standardnih guma u veće, vozač se nada poboljšanju kvalitet vožnje tvoj auto. Muškarci sanjaju da će njihov UAZ 469 izgledati brutalnije, a prekrasni točkovi će upotpuniti sliku moćan eksterijer. Ponekad sam vlasnik automobila ne razumije zašto mu je to potrebno. Samo trebate napraviti velike točkove, to je sve.
Promjena promjera kotača veća od 5 cm smatra se značajnom, jer manja veličina ne proizvodi nikakva primjetna podešavanja. Osim toga, blago povećanje kotača ne zahtijeva obaveznu promjenu dizajna automobila i ni na koji način ne utiče šasija i upravljivost. Ali ako povećate veličinu gume za 10% ili više, ponašanje automobila postaje potpuno drugačije. Povećanje kotača na UAZ 469 prvenstveno dovodi do troškova vezanih ne samo za kupovinu kotača i guma. Morate ometati druge elemente automobila.
Koje su prednosti velikih točkova za UAZ 469?
- Povećanje klirensa vozila. Ovo poboljšava sposobnost trčanja i povećava prilazni ugao na visokim nadmorskim visinama.
- Šire gume imaju bolju vuču. Ovo poboljšava sposobnost trčanja na terenima, snježnim i pješčanim terenima.
- Velike gume imaju impresivnu debljinu, pa ih je vrlo teško mehanički oštetiti.
- Zbog posebne strukture takvih kotača, smanjuje se vjerojatnost oštećenja diska.
- Povećana otpornost na habanje, zahvaljujući kojoj će guma trajati gotovo 2 puta duže od standardne.
Teže je održati ravnotežu na takvim kotačima
Koji su nedostaci tako velikih točkova?
- Bez prethodne pripreme automobila za vanjske promjene promena standarda standardni točkovi može dovesti do neravnoteže. Opterećenje mjenjača se povećava, a životni vijek njegovih dijelova se smanjuje.
- Sposobnost motora da brzo ubrza automobil je smanjena. To je zbog smanjenja omjera prijenosa zbog povećanja promjera kotača. Ovo je posebno uočljivo ako motor već ima malu snagu.
- Kada udari u kolotečinu, automobil sa velikim točkovima mu se lakše odupire.
- Kočioni sistem radi manje efikasno.
- Potrošnja goriva se povećava, a brzinomjer se često vrti.
- Nije svaka stanica za gume specijalizirana za popravak takvih kotača.
- Cijene velikih kotača su znatno veće nego za standardne.
Karakteristike standardnih guma na UAZ 469
Standardne gume za bilo koje vozilo UAZ imaju svoje karakteristike, jer se smatraju gumama za laka kamiona. Sam automobil ima povećanu sposobnost kretanja i točkovi bi, shodno tome, trebali biti isti. Važno je da je i putovanje redovnom cestom udobno, tako da svaki točak na UAZ-u mora biti univerzalan. Osim toga, gume moraju ispunjavati zahtjeve kvaliteta. Svaki vozač se nada da će mu gume izdržati barem 2-3 sezone.
Prilikom odabira kotača, entuzijasta automobila prije svega obraća pažnju na klasifikaciju guma. Prema namjeni se dijeli na vrste:
- za asfalt i glatke puteve;
- za terensku upotrebu (izvan grada);
- specijalne zimske gume za terenska vozila sa formulom 4x4.
Standardna veličina gume za UAZ
Budući da je UAZ 469 namijenjen ne samo za gradske asfaltne puteve, već i za terensku upotrebu, čiji je glavni dio prljavština, posebna pažnja se posvećuje prisutnosti MUD oznake na gumi. Ova oznaka ukazuje na sposobnost gume da lako savlada blato, glinu, močvare i močvare.
Prije zamjene standardnih fabričkih guma vozila UAZ na veće i snažnije, trebate se posavjetovati sa stručnjacima i pripremiti automobil za promjene.
Opcije guma za automobile UAZ
Strani proizvođači.
- Mud Terrain. Točkovi dizajnirani posebno za teške terene. Odlikuje ih posebna snaga i izdržljivost. Dostupan u rasponu od 15-16,5 inča.
- Gume kompanije Continental. Pokazali su se odličnim na pješčanim putevima i prilikom putovanja po blatu. Cijena je jeftinija od prethodnih guma, ali su također inferiorne u snazi i izdržljivosti. Raspon veličina je od 17 do 25 inča.
- Mickey Thompson Baja CLAW Radial ima agresivan izgled. Dizajniran za savladavanje teških terenskih blatnjavih područja.
- Pirelli Scorpion MUD— gume dizajnirane posebno za vozila UAZ. Imaju visok atletski potencijal. Ovo je tip gume koji se bira za učešće na međunarodnim relijima. Savršeno se nosi sa klizavim putevima i običnim asfaltom. Ima dobar tihi gazni sloj i održava savršenu stabilnost čak i pri velikim brzinama.
Domaći analozi.
Bel 24 gazni sloj
- F 201. Proizvod Volžskog fabrika guma. Guma niskog profila. Specifičan uzorak osigurava visoku sposobnost trčanja u oba smjera (naprijed i nazad) u terenskim i snježnim uvjetima. Pruža visoku stabilnost i ogromnu vuču. Ne mogu to podnijeti velike brzine, dakle namijenjen samo putnicima.
- I 502 Nizhnekamsk proizvođača. Odlična sposobnost kretanja na svim cestama, dobra stabilnost, visok otpor mehaničko oštećenje, nizak nivo buka. Gume za sve sezone nosi i led i mokri snijeg.
- I 520. Posebno su mekani i dinamični. Ovi kotači su idealni za automobile UAZ 469. Dobro ponašanje kako na čistom asfaltu tako i na mokrom pijesku. Ne klize u blatu.
- I 506. Ima svojstva samočišćenja. Odlično se nose sa svakim snijegom. Otporan na mehanička oštećenja. Zimi možete koristiti šiljke protiv klizanja. Među nedostacima, vlasnici automobila UAZ 469 ističu da gume I506 imaju povećanu krutost.
- Bel 24. Gume su skoro nečujne. Samopouzdano ostaju na putu. Prolaze kroz pijesak, snijeg, glinu, led i savladavaju velike kolotrage.
Bilo koja vrsta guma ima svoje prednosti i nedostatke. Svaki vlasnik automobila bira gume na osnovu svojih ličnih zahteva i mogućnosti. Neki ljudi uspiju odabrati prvi put, dok drugi pokušajem i greškom pronađu idealne gume. Osim toga, nekima je UAZ potreban kao gradski vodič, dok je drugima potreban kao terensko vozilo na selu.
Ali kupovina UAZ kotača nije ni pola bitke. Moraju se pravilno instalirati, a povrh svega, morate biti u mogućnosti da se brinete o njima. Ako se gume kupuju rabljene, zahtijevat će posebnu pažnju.
Romanov prvi automobil iz Republike Komi bio je BMW serije 5, ali nakon što ga je vozio tačno godinu dana, odlučio je da ga proda. Stvar je u tome što takav automobil nije bio baš pogodan za oštre sjeverne uslove, gdje ima puno snijega i malo kvalitetnih asfaltnih puteva. Za oštru klimu to je bilo neophodno SUV sa pogonom na sve točkove! Tako je Romanov izbor pao na naš domaći SUV UAZ sa pogonom na sve točkove.
Tokom služenja vojnog roka, Roman je već imao iskustva sa UAZ-om. Ono što mu se svidjelo kod automobila bila je njegova pouzdanost i sposobnost kretanja. Iz tog razloga je počeo da traži stari model automobila na vojnim mostovima, ali sa živim tijelom. Potraga za donorom trajala je oko godinu dana. Roman je 2009. godine uspio pronaći UAZ 417 iz 1993. godine sa osovinama zupčanika koji su odgovarali njegovim namjenama, doduše sa malo udubljenom, ali živahnom karoserijom. A cilj je bio svijetlo ekspediciono vozilo na velikim kotačima, na kojem se možete voziti do bilo kojeg mjesta i ne plašiti se snijega ili loših puteva.
“Bilo je, naravno, problema sa motorom, osovinama i kočnicama. U prvih šest meseci doveo sam ga u radno stanje"- kaže Roman.
Nakon što je UAZ vozio po terenskoj vožnji godinu i po dana u stanju zaliha, autor projekta odlučio je SUV-u dodati još više sposobnosti za vožnju po zemlji. Sve je počelo ugradnjom felga od 33 inča (s vremenom su zamijenjeni 38s). I tako je počelo da se Romana više nije moglo zaustaviti. Danas koristi svoje ekspediciono vozilo za lov, ribolov, turizam i putovanja po subpolarnom Uralu.
“U početku sam samo želio povećati terenske kvalitete auto: staviti 33 gume i mali lift"- Rimske dionice.
Nakon što je ugradio felge od 33 inča i provozao SUV, Roman je odlučio malo osvježiti karoseriju: rastavio ju je, ispravio, zalijepio i premazao prajmerom. Dugo se naš današnji junak nije mogao odlučiti za boju tijela, već se odlučio na jarko narandžastu.
Za kontrast, dodani su crni plastični preklopi na neke dijelove karoserije: disalica, lajsne, nasloni za ruke, preklopi na stubovima vrata, preklopi na šarkama, hladnjak, vrata prtljažnika i obloge vrata, spojler, deflektor. Prednji električni branik RIF novog modela. Za ljepotu su ugrađena 2 fara za rezervoar duga svjetla FG-126, u kojem su uvedeni 5000K ksenonski kompleti.
“Mnogi su protivnici plastike u UAZ-u. Naravno, zavisi od vas, ali ja zaista volim da menjam spoljašnji i unutrašnji dizajn svog UAZ-a koristeći delove napravljene od ovog materijala.”- Rimske dionice.
UAZ se koristi kako za svakodnevnu vožnju u gradu tako i za terensku vožnju. Roman nije bio zadovoljan svojim matičnim motorom male snage, te je odlučio pronaći drugi. U početku je želio da instalira japanski dizel motor, ali nakon nekoliko razmišljanja, njegov izbor je pao na ZMZ 409 - 2,7 litara benzinska jedinica 150 hp
Najzanimljiviji trenutak bilo je uvođenje motora iz kasnije modificiranih modela UAZ-a, budući da Roman nije imao iskustva s motorom 409. Morao je potpuno promijeniti sve električne instalacije, preraditi sve pričvršćivače motora i mjenjača i postaviti dovod goriva. Uprkos svim poteškoćama, autor projekta je bio zadovoljan svojim izborom. Istovremeno, stari mjenjač je zamijenjen novim petobrzinskim iz ADS-a, a u prijenosno kućište ugrađeni su zupčanici od 3.3.
Okvir UAZ-a nije prošao nezapaženo. Trebalo je više od nedelju dana da se sam očisti i farba. Čim je došlo do spajanja okvira sa karoserijom, na njega su ugrađeni novi setovi jastuka i podizač karoserije od 60 mm. Slijedi novi auspuh, rezervoar od 100 litara i servo upravljač. Oba mosta su opremljena automatskim blokadama i disk kočnice. Ovjes je također pretrpio promjene. Sve opruge su u potpunosti zamijenjene 3-lisnim oprugama iz Euro-loaf, a dodani su i amortizeri GAZ 53.
Kako i priliči svakom ekspedicijskom vozilu, automobil iz naše današnje priče opremljen je disalicom, vitlom, lusterom, prtljažnikom na vrhu i dijagnostičkom rutom Multitronics kompjuter MPC-800 i HELLA radna svjetla (na stražnjoj strani prtljažnika).
„Prva vožnja u našem malom gradu bila je senzacija, dolazilo je mnogo ljudi, zanimalo se i slikalo se sa UAZ-om. “Do danas se neki pješaci okreću i prate ga pogledom.”- Rimske dionice.
Romanovi planovi uključuju doradu unutrašnjosti, ali se za to još nije odlučio, te preradu vrata i vrata: od 5 do 3 vrata. Nije bilo poteškoća u realizaciji projekta, sve izmjene su se odvijale uobičajeno zakazane popravke od strane autora projekta u vlastitoj garaži.
“Prošlog ljeta pokušali smo izvidjeti put do jezera Haimato. Nismo uspjeli malo, julski snijeg je stao na put. Zatim smo se odvezli naselje oko 100 km, što je po lokalnim standardima veoma daleko za vozila na točkovima"- kaže autor projekta.
MO. Čehovski okrug.
februar 2016
Ovo je daleko od prvog terenskog vozila kompanije VECTOR4X4, ali jedno od rijetkih u kojem su korijeni UAZ-a lako uočljivi.
Terensko vozilo" Vektor U-469"napravljen na bazi automobila UAZ Hunter
Međutim, nisu na njega samo stavili "velike" točkove, već su napravili "magiju" na njemu
Bilo je neophodno da sklop pedala ostane nepromenjen prednja osovina krenuti naprijed i spasiti zadnja vrata, stražnja osovina pomeri se nazad. Kao rezultat toga, međuosovinsko rastojanje se povećalo za 600 mm (ali sada je pristupni kut postao potpuno negativan)
Novi nosači
Okvir automobila je produžen i ojačan.
Za ugradnju velikih kotača bilo je potrebno podizanje karoserije sa odstojnicima od 60 mm
Izbor guma bio je određen svrhom terenskog vozila - morat će voziti putevima Jakutije. Tundra i močvare su njegov element.
Shodno tome, terensko vozilo mora plutati.
Uzgon i osigurati ogromne gume. Plus, in felge. nalaze se blokovi uzgona. To vam omogućava da imate manje propuha u vodi i štiti diskove od viška prljavštine.
Točkovi prečnika 21" self-made, opremljen sa kopčama.
Za pokrivanje tako velikih kotača napravljeni su novi lukovi kotača
Iznutra su ojačani kvadratnim profilom tako da po njima možete hodati.
Za rad u Jakutiji, obavljeni su radovi na izolaciji automobila. Plafon, vrata i pod su obloženi termoizolacionim materijalima. Nisu pravili duplo staklo, to je bila želja kupca.
Izvršeni su radovi na tretiranju podvozja i unutrašnjosti automobila antikorozivnim smjesama.
Sprijeda je ugrađen električni branik RIF-a. Dodatno LED svjetlo je montirano na branik.
Na standardnom mjestu se postavlja električni branik električno vitlo Come Up 9500 zapečaćeno
Sa strane su ugrađeni pragovi snage proizvođača RIF
Njima, radi lakšeg ulaska visoka kabina, specijalni oslonci za noge su zavareni
Pošto je okvir terenskog vozila postao duži, napravljena je teretna platforma pozadi. Uz njegovu pomoć postalo je praktičnije utovariti visoko vozilo.
Hunter krilna vrata ostala su nepromijenjena.
Unutra ima standardnih 5 sedišta.
Ispod zadnja sedišta nalazila se kompresorska stanica na bazi Berkut-24
Kompresorska stanica je potrebna za sistem naduvavanja točkova i za kontrolu pneumatskih brava.
Glavni "vrhunac" terenskog vozila je originalni mjenjač na kotačima sa redukcijom od 2,8.
Mjenjače serijski proizvodi sama kompanija Vector4x4 i namijenjeni su za ugradnju na vozila UAZ, TOYOTA, NISSAN, JEEP sa gumama preko nizak pritisak veličine do 1600 mm ili gume za ekstremno blato (bogger, simex) do 44 inča.
Kućište menjača od duraluminijuma od legure D16T, zupčanici poljoprivrednih mašina koji su prošli pažljivi pregled, osovinske osovine originalnog dizajna.
Mjenjači imaju ulaz za pneumatski vod za pumpanje kotača.
Kontrola naduvavanja točkova je centralizovana. Direktno iz kabine možete podesiti pritisak od 0,1 atm za putovanja u močvarnim područjima i do 1,2 atm za putovanja na javnim cestama.
Pneumatske linije:
Disk kočnice su ugrađene sprijeda i straga.
Brave se takođe kontrolišu iz kabine. Indikatori za uključivanje brava prikazani su na instrument tabli
Sama komandna tabla ostao praktično nepromijenjen
Upravljanje terenskim vozilom sa hidrauličnim pogonom.
Upravljački dvonožac ojačao.
Menjač sa 5 brzina je standardni, GP i manuelni menjač takođe ostaju nepromenjeni.
Samo kardanske osovine, zbog izdužene osnove automobila, morao se prepravljati. Oni su produženi, povećani u prečniku i ponovo izbalansirani.
Sve je standardno ispod haube ovog terenskog vozila
Benzinski motor ZMZ-409
Bočne strane motornog prostora su prekrivene posebnim blatobranima. Ovo štiti od prljavštine.
Terensko vozilo je opremljeno lovačkim poklopcem.
Kako bismo lično iskusili kako je kontrolisati terensko vozilo, izašli smo na otvorene prostore NATI poligona.
Ima uspona i padova, snježnih nanosa i jaruga.
Treba reći. da je Vector U-469 lak za vožnju, poput običnog UAZ-a.
Jasno je da zbog smanjenja završni pogoni brzina će biti manja, ali se to dijelom kompenzira većim kotačima.
Kao što i priliči terenskom vozilu sa gumama niskog pritiska, vozilo radi glatko. Male neravnine upijaju mekane gume.
Terensko vozilo prolazilo je teške uspone i spustove uz radni pritisak od 0,6 bez naprezanja.
Za devičansko tlo, kotači su smanjeni na 0,3.
Jedina prepreka koju terensko vozilo nije moglo savladati bio je nagib obale umjetnog rezervoara. Par metara prije vrha kotači su otkinuli snježni pokrivač i led ispod. Više nije bilo dovoljno prianjanja kotača, a inercija koja je mogla pomoći odavno je presušila. Dakle, svakom vozilu je potrebno vitlo off-road!
Bio sam zadovoljan prisustvom brava među točkovima. Bez njih bi terensko vozilo moglo pasti u zamku čak i uz blago dijagonalno vješanje. I tako: uključio sam dvije poluge i odvezao se kao da se ništa nije dogodilo.
Ali promena pritiska u gumama zahteva vreme. Potrebno je 10-15 minuta da se napumpaju ili ispuhnu sve četiri gume.
Ali ima vremena za užinu. Kao da je sto pozadi napravljen specijalno za ovo :)
Vozilo za snijeg i močvare" Vektor U-469" pozicioniran je kao jeftiniji analog TREKOL-a.
Apsolutno niko neće tvrditi da UAZ na velikim točkovima izgleda mnogo impresivnije od svog fabrički napravljenog kolege. Osim toga, SUV-ovi iz Uljanovska već dugo imaju reputaciju da nisu baš pouzdani automobili, ali to je više nego nadoknađeno značajnom jeftinošću rezervnih dijelova i komponenti. Ali integracija točkova povećanog prečnika uvek se kombinuje sa višestrukim podešavanjem, koje može transformisati već značajnu funkcionalnost datog automobila.
Posebno je popularan među ljubiteljima off-road osvajanja. Da biste ovo sami implementirali, prije svega morate integrirati odstojnike između tijela i okvira, što se može implementirati, na primjer, sa hokejaškim pakovima, koji se ugrađuju na svih 12 montažnih vijaka, 2 komada po vijku.
Također ćete morati zamijeniti opružne naušnice sa dužim analogama iz Gazele. Sam proces ugradnje je prilično jednostavan i ne oduzima previše vremena, a također će vam omogućiti da bez problema ugradite 35 kotača. Ove instalacije će povećati klirens džipa od tla za 10 cm, a to će dovesti do poboljšanja prohodnosti vozila i zaštite njegovih brojnih strukturnih komponenti.
Naravno, ideja integracije perilica apsolutno nije nova i može se koristiti na bilo kojem automobilu. Međutim, pored ovih elemenata, na tržištu postoje i brendirani uvozni setovi za podizanje karoserije, čija je cijena oko 200 dolara. Mnogi će možda reći da nema smisla bacati takav novac, ali to nije sasvim tačno. Fabrički kompleti su napravljeni od specijalne plastike, prolaze obaveznu certifikaciju i testiranje, otporni su na toplinu, udarce i vibracije, ali se o podlošcima ne može ništa konkretno reći. U svakom slučaju, izbor ostaje na samom vlasniku automobila.
Općenito, podizanje ovjesa UAZ ima pozitivne i negativne strane. Glavna prednost ove modifikacije je mogućnost poboljšanja geometrijske sposobnosti terenca i ugradnje felge veći prečnik. Međutim, to rezultira povećanjem uglova kardanskog zgloba, koji se počinje lomiti, tako da se ne možete ograničiti na samo jedno podizanje ovjesa.
Za implementaciju UAZ SUV-a na velikim kotačima, postoji nekoliko opcija za podizanje ovjesa. Najjednostavniji od njih je gore navedeni način sa integracijom dužih opružnih minđuša, raznih odstojnika, kao i mogućnošću opruge opruge. S prvom opcijom, potrebno je ne pretjerivati s dužinom naušnica, jer to može dovesti do pogoršanja rukovanja i promjene performansi suspenzije ne na bolje.
Ljudi su ovom ruskom SUV-u nazvali "hleb" zbog njegovog neatraktivnog izgleda. Međutim, čak i sa tako zastarjelim dizajnom, mašina ima visoka sposobnost ulaska u teren. Motor radi besprijekorno i vrlo rijetko se kvari. Danas ga, kao i ranije, proizvodi Uljanovska automobilska tvornica.
Glavni kupci Loaf-a bili su:
- Hitna pomoć,
- šumarska industrija,
- Poljoprivreda.
Naravno, teški uslovi u kojima će automobil morati da radi naterali su proizvođače da proizvode modele sa poboljšanim performansama. Naravno, to nije potrebno za urbane uslove, ali za ruralna područja jednostavno ne možete bez povećane sposobnosti prelaska.
U jesen ili proljeće, putevi će se pretvoriti u neprohodnu močvaru. Samo "vekna" je sposobna da radi u takvim ekstremnim uslovima.
Koji su točkovi ugrađeni na UAZ
U fabrici, automobil je opremljen točkovima 225/75 R16. Ranijih godina automobil je bio opremljen točkovima 235/74R15. Prečnik naplatka za bilo koju vrstu veličine točkova treba da bude u rasponu od 29-33 inča. Ako postavite upravo ove dimenzije, ne morate mijenjati dizajn automobila. Nosač čeličnog diska mora imati dimenzije 5×139,7.
Neki vlasnici su ugradili gume R17 sa niskoprofilnom gumom. Danas možete kupiti bilo koju gumu na tržištu, tako da se ova praksa danas više ne koristi.
Kada vozilo preopterećen, ovjes je u stanju maksimalni pritisak. Ponekad čak i normalna guma počne da dodiruje luk točkova. Ova situacija ne uzrokuje negativan efekat. Guma ostaje neoštećena.
Uvozna guma
Na UAZ se može ugraditi prilično veliki broj kotača strane proizvodnje. Približno 30 tipova je pogodno za standardnu ugradnju. Njihov trošak se kreće od 5 do 13 hiljada rubalja.
Najpogodniji u pogledu cijene i kvaliteta su Bridgestone 694 felge dimenzija 235/70 R16. Ova guma je dizajnirana za asfaltne puteve i nije pogodna za vožnju van terena. Prodaje se za 7,5 hiljada rubalja.
Za gume namijenjene vožnji po ruralnim putevima, morat ćete platiti 9 hiljada rubalja. Najprikladniji model za ovu svrhu je Dunlop MT2, koji ima dimenzije 225/75 R16.
Može se voziti po mokroj glini i potpuno van puta. Točkovi su samočisteći. Mogu se koristiti i na asfaltnim putevima. Jedini nedostatak je povećana buka. Za jedan kotač morat ćete platiti 7,8 hiljada rubalja. Malo su skuplji Zimske gume sa istim dimenzijama (8-14 t.r.).
UAZ Patriot
Za ovu mašinu industrija proizvodi nekoliko vrsta gume:
- Univerzalni – pripada grupi za sve sezone.
- Blato - dizajnirano za vožnju po ruskom off-roadu.
- Extreme - dizajniran za vožnju u područjima gdje uopće nema cesta.
- Zima - za vožnju po golom ledu i zaleđenim putevima.
- Obične - fabričke gume. Može se koristiti u urbanim sredinama.
Mnogi vlasnici se trude da to naprave izgled Patriot je atraktivniji. Počinju sa podešavanjem. U takvim slučajevima možete ugraditi kotače drugih proizvođača ako njihove dimenzije u potpunosti odgovaraju tvorničkim:
- 245/75 R16 = 30,5×9,5 R16;
- 265/70 R16 = 30,5×10,5 R16.
U slučaju ekstremne vožnje, gume na UAZ-u se mogu isporučiti u sljedećim veličinama:
- 320/70 R15 = 33×12,5 R15,
- 320/80 R15 = 35×12,5 R15.
Vrlo je važno održavati proporcionalnost između visine luka i veličine točka. Ako ugradite vrlo velike kotače, automobil će poprimiti vrlo neprivlačan izgled. Počeće da izvlače obloge blatobrana, stalno trljaju i vrše pritisak na okvir. Ovo se ne može dozvoliti.
