Kao što znate, da bi motor VAZ-2114 normalno funkcionirao, mora postojati normalna kompresija u cilindrima. Ali ne razumiju svi vozači kako to izmjeriti i što bi trebalo biti norma. Ovaj članak će govoriti o stopi kompresije u cilindrima motora, kao io razlozima povećanja indikatora i procesu mjerenja.
Video o mjerenju kompresije na VAZ-2114 vlastitim rukama:
Video će vam reći kako izmjeriti kompresiju u automobilu.
Proces mjerenja kompresije u motorima
Prema regulatornoj i tehničkoj dokumentaciji, utvrđena je granična vrijednost kompresije u cilindrima motora VAZ-2114. Stoga se povećanje ili smanjenje indikatora ne smatra normalnim, jer prekomjerna kompresija mješavine zraka i goriva u motoru može dovesti do ne baš dobrih posljedica.
Također, vrijedi napomenuti da bi kompresija u svim cilindrima trebala biti relativno jednaka. Različiti indikatori nisu norma i to su prvi znaci velikog remonta motora.
Normalna kompresija u cilindru motora
Kao što pokazuje praksa i dugogodišnje iskustvo vozača, kompresija u cilindrima bi trebala biti 14 bar, ali indikator donje granice ne bi trebao pasti ispod 11 bar .
Prilikom mjerenja razlika u kompresiji između cilindara ne smije prelaziti 1 bar.
Primjer lošeg i normalnog obloga
Dajemo jasan primjer: 12-13-12-13 - ovo je normalna kompresija za motor, ali 12-11-12-8 - to nije normalno i smatra se da je motoru potrebna dijagnostika i veliki popravak.
Razlozi za povećanje kompresije
Mjerač kompresije za zamjenu kompresije
Postaje jasno da je smanjenje kompresije u motoru povezano s habanjem osnovnih elemenata, kao što su: klipovi i kompresijski prstenovi, glavni i ležajevi klipnjače, kao i ventili. Ali koji su razlozi povećane kompresije?
Dakle, pogledajmo glavne:
- Prilikom izvođenja popravki u vezi sa mehanizmom za distribuciju gasa, to je bilo dozvoljeno greška u radu podešavanja , što je promijenilo redoslijed rada jedinice, a shodno tome i kompresiju u cilindrima.
- Toplina na ventilima , kao i nakupljanje naslaga ugljika na zidovima cilindra i sklopu leptira za gas, dovodi do povećanja stepena kompresije zbog smanjenja prostora u čvorovima.
- Također, razlozi za povećanje kompresije u cilindrima uključuju:
- Posljednji razlog za povećanu kompresiju je. Kvar se dijagnosticira prilično jednostavno - uljne bušotine se odvrću i pregledavaju. Uljni film ukazuje da postoji višak ulja i da je potrebno zamijeniti zaptivke ventila.
Test kompresije uradi sam
Potrebno je izmjeriti kompresiju u cilindrima pomoću specijalni uređaj– mjerač kompresije. Ima ih mnogo vrsta, ali one s navojem smatraju se najboljim i najpreciznijim.
- Dakle, da biste izmjerili kompresiju u cilindru, morate odvrnuti svjećicu i zašrafiti priključak za mjerač kompresije.
- Zatim okrenite ključ za paljenje dok motor ne počne da okreće radilicu.
- Motor bi trebao upaliti i auto-entuzijasta dodaje gas da motor malo radi.
- Dakle, mjerač kompresije mjeri najprecizniju vrijednost.
Kompresija ne smije biti niža od 11 bara, inače je potrebno razumjeti uzroke kvara.
zaključci
Utvrđeno je da je normalna kompresija za motor VAZ-2114 prikazana 11-14 bara. Promocija ili degradacija ovaj indikator, kao i razmak veći od 1 bara između cilindara ne smatra se normalnim i podliježe dijagnostici. Kompresija motora se mjeri pomoću mjerača kompresije.
S obzirom na to da je proizvedeno preko 4 miliona modela VAZ 2106, još ih je dosta na našim putevima. U skladu s tim, pitanja u vezi s popravkom legendarnih "klasika" i dalje ostaju relevantna. Na primjer, pitanje kakvu kompresiju treba održavati radni šestokrevetni motor.
Pojam kompresije, njena mjerenja
Ne postoji takva karakteristika među tehničkim podacima navedenim u uputstvu za upotrebu vozila. Postoji malo drugačiji koncept - omjer kompresije. Ne postoji direktna veza između ova dva parametra, objedinjuje ih samo jedno - u oba slučaja je riječ o pritisku.
- Omjer kompresije je izračunata konstantna vrijednost i nema dimenzijske jedinice. Za motor VAZ 2106 i njegove modifikacije je 8,5. Ova brojka je rezultat dijeljenja ukupne radne zapremine cilindra sa zapreminom komore za sagorevanje. Jednostavnim riječima, mešavina vazduh-gorivo, koji ulazi u prostor cilindra, komprimuje se 8,5 puta klipom koji se kreće prema gore.
- Kompresija je promjenjiva veličina, od čega ovisi njena vrijednost tehničko stanje, u kojoj se nalazi motor. Ovaj parametar pokazuje koliki se pritisak javlja u svakom pojedinačnom cilindru tokom rotacije radilica korišćenjem startera. Mjeri se manometrom, koji se uvrne umjesto svjećice, jedinica mjere je 1 kgf/cm2 ili 1 Bar, što je skoro isto (1 kgf/cm2 je 0,98 Bar).
Kompresija se mjeri kako bi se odredio stepen istrošenosti cilindra klipna grupa. Njegove vrijednosti su dobijene eksperimentalno, u praksi. Mjerenje se vrši na sljedeći način: sve 4 svjećice su odvrnute, a na njihovo mjesto postavljen je manometar sa nepovratni ventil i okretanjem startera odrediti maksimalni pritisak, koji može pumpati svaki klip. U motoru VAZ 2106 idealna brojka je 13 kgf/cm2, ali to je rijedak slučaj; takav pritisak se nalazi na novim, samo uhodanim motorima.
Kako koristiti rezultate mjerenja?
Ako se indikator mjerenja kreće od 11 do 12,5 kgf/cm 2, onda je ovo normalan radni motor VAZ 2106. Važno je da je kompresija u sva 4 cilindra ista, razlika od više od 0,5 kgf/cm 2 ukazuje na kvar u jednom od njih. U pravilu se radi o izgorjelom ventilu, ovaj problem se javlja prilikom vožnje goriva niskog kvaliteta i velika opterećenja.
Rezultati mjerenja, koji su pokazali pritisak od 10 do 11 kgf/cm 2, ukazuju na skoru popravku motora. Ovi rezultati možda neće biti sasvim tačni kada motor diše. Ovo je naziv za pojavu u kojoj, kroz crevo za ventilaciju kartera, iz odzračnika u karburator, zajedno sa gasovima iz kartera, počinje da ulazi motorno ulje. Razlog je jednostavan: zbog istrošenosti klipni prstenovi U prostoru kućišta radilice pojavljuje se višak tlaka koji gura kapljice ulja kroz odzračnik u karburator.
Mazivo, zajedno s gorivom, ulazi u komoru za sagorijevanje i nakon sagorijevanja stvara naslage ugljika na njegovim zidovima i svjećici. Kada puno ulja uđe, ono počinje da popunjava prazninu između istrošenih prstenova i površine cilindra, očitanja kompresije će tada biti veća i na njih se ne možete osloniti. Odnosno, ako motor diše, onda je vrijeme za zamjenu klipnih prstenova.
Vrijednost kompresije od 9-10 kgf/cm2 ukazuje na istrošenost grupe cilindar-klip ili ventila. U oba slučaja potrebno je rastavljanje motora. Takav motor obično troši ulje i gorivo, radi nestabilno i gubi dio snage. Ipak, može se nastaviti koristiti neko vrijeme, glavni uvjet je da kompresija u svim cilindrima mora biti ista. Ako ventil u jednom od njih potpuno izgori, pritisak u njemu će značajno pasti i cilindar će potpuno otkazati.
Ista sudbina čeka i jedinicu, u kojoj je kompresija ispod 9 kgf/cm 2. Takav pritisak ukazuje na potrebu za tim remont. U takvim slučajevima, ako je moguće, uklonite sve iz motora. priloge, odvrnite ga od mjenjača i potpuno ga skinite sa nosača kako biste izvršili demontažu i popravku u povoljnijim uvjetima.
Istovremeno se provjerava stanje gumenih dijelova ovih nosača, možda će biti potrebno zamijeniti jastuke. Mnogi auto-entuzijasti rastavljaju motor direktno na automobilu; ova opcija također ima pravo na život, posebno ako je potrebno zamijeniti samo klipne prstenove.
Recite mi koje bi optimalne vrijednosti kompresije trebale biti za VAZ 2114 1.6 8 cl? danas smo mjerili i pokazalo se da je od 12.5 do 14.. rekli su da bi bilo preporucljivo podesiti ventile. Možda su neki zategnuti. a zar 14 bodova u cilindru nije puno? inace moj prijatelj kaze mozda je motor bio pregrijan, posto je tako visoka kompresija od 14 bodova. Hvala svima koji su se odazvali!
Pisali smo vec u tvojoj temi da ventile treba podesiti na svakih 15t/km. Što se tiče kompresije, h.z. na mojoj 9 je također imao 14 u svim cilindrima i ništa nije radio
Poruka od Bure:
Pisali smo vec u tvojoj temi da ventile treba podesiti na svakih 15t/km.
Takodje bih voleo da znam kada je ovih poslednjih 15 hiljada) Kupio sam auto pre 2 nedelje)
Poruka od Bure:
Dakle, obavite sami kompletno održavanje vašeg automobila sada, i tako svakih 15t/km, ništa strašno.
Radim to malo po malo, koliko god je to moguće, da tako kažem)
16nar, pusti ga, 15. felge, ksenon svuda, cijev na stranu i idemo)))
Poruka od Ussa555:
Prstenovi za struganje ulja su se mogli zaglaviti na 4. cilindru. To također ovisi o tome koliko precizno pokazuje mjerač kompresije. Postoji povećanje pritiska, što znači, pre svega, da se podese ventili, a zatim ponovo izmeri. Na 8 ventila je vjecni problem sa ventilom, nisam ga na vrijeme podesio, malo je izgorio auspuh i auto pocne da radi lose, pogotovo oni "pametni" u ovom slucaju pocnu mijenjati sve sto mogu, od svjećica do senzora. Ako su ventili promijenjeni, onda kvalitetom naših rezervnih dijelova lako možete provjeriti zazore barem na svakih hiljadu, metal se skuplja.
Hvala ti! vrijedan savjet. Sutra cu podesiti ventile.
Poruka od Ussa555:
Potrebno je samo izmjeriti kompresiju s isključenim brizgaljkama i modulom za paljenje. Najlakši način je da uklonite konektor senzora radilice. Na 14 je otežan pristup, možete odspojiti utikač sa modula za paljenje, kod pokretanja startera, gas je do poda, sa potpuno otvorenim gasom (ne teče benzin kada je gas potpuno otvoren). U suprotnom, ako uđe benzin, pritisak se povećava.
znam) ali svejedno hvala)
Ovo se može izliječiti podešavanjem.
Poruka od Tesle:
Koliko se sjećam, 1,5-točkaši imaju 8 ventila, kompresija 12-15 kgf/cm2 je norma (sa relativnom razlikom tlaka u cilindrima ne većom od 0,5, tj. na primjer 10-9,5-10-10). Što je pritisak manji više kilometraže i manje održavan auto. Mere i na hladnom i na toplom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem (gasula do poda, okreći se samo starterom - samo pumpa vazduh). Ako je razlika u pritisku značajna (do 1,5 kgf/cm2 uključujući), tada:
1) nešto nije u redu sa klipom (zaglavljeni prstenovi, zaglavljeni ventili);
2) zupčasti remen je skočio na N-zub (veoma star ili je zategnutost slaba).
Ovo se može izliječiti podešavanjem.
Razlika tlaka u cilindrima od 2 kgf/cm2 ili više ukazuje na potrebu za velikim remontom motora s unutrašnjim sagorijevanjem.
PS: Uvijek se oslanjam na očitanja dobijena od toplog motora, uzimam u obzir hladna očitanja (početni podaci).
ventili su podešeni. Sve izduvni ventili bili stegnuti... zupčasti remen je nov, pumpa i remenica novi, zategnutost normalna
Da li je kompresija jednaka?
Poruka od Tesle:
Zaboravio sam da dodam - ako ćete morati negdje ići s popravkama/podešavanjem, onda vrijedi potražiti nešto što se može učiniti jednostavno radi prevencije. Na primjer, očistite mrežicu separatora ulja poklopac ventila, još uvijek ga morate skinuti da biste ga podesili termički zazori ventili Čini mi se kao mala stvar, poprskao sam ga Vinceom, kerozinom, isprao, ispuhao, i ventilacija kartera postaje bolja i olakšava motor. Ne znam koliko je ovo na temu ili van teme, ali volim da radim takve stvari. Jasno je da se u autoservisima to rijetko nudi.
Da li je kompresija jednaka?
da svuda je sada 14
Sam koncept „kompresije“ označava količinu pritiska koji klip motora razvija pri maksimalnoj kompresiji radne smjese, odnosno kada je na najnižoj tački. Što je ovaj parametar veći, to je veća temperatura mješavine goriva i zraka, što znači da će se njena potrošnja smanjiti i ukupna efikasnost motora povećati.
Kompresija VAZ 2114, zapravo, kao i kompresija na bilo kojem drugom automobilu, ovisi o sljedećim pokazateljima:
- o veličini zazora između zidova cilindra i ventila;
- o zapremini ulazne smjese, koja zauzvrat ovisi o položaju prigušne zaklopke i karakteristikama zračnog filtera;
- od trenutne temperature motora.
Zauzvrat, veličina praznina između cilindara i elemenata klipne grupe također može imati nekoliko razloga:
- visok stepen habanja ili gorenja njihovih zidova;
- neispravno postavljen razmak između zidova cilindra i ventila;
- ulazak tekućeg benzina u cilindar (ne u obliku mješavine), što uzrokuje ispiranje ulja sa stijenki i povećanje zazora.
Normalna kompresija i njena odstupanja
Prema općeprihvaćenim standardima, kompresija ventila VAZ 2114 8 idealno bi trebala biti 14 bara (skoro 14 atmosfera). Maksimalno dozvoljeno odstupanje od dna je 3 bara (odnosno, vrijednost kompresije ne smije biti niža od 11 bara).
Istina, ovo je dozvoljeno samo ako je vrijednost kompresije različiti cilindri razlikuje se za najviše 1 bar. Odnosno, sljedeće sheme kompresije su prihvatljive u četiri cilindra: 12-12-11-12, 12-11-12-11 i tako dalje. Ako razlika tlaka prelazi 1 bar, tada se takav motor mora hitno popraviti.
Na primjer: 11-14-12-8.
Također, treba imati na umu da povećana kompresija nije ništa manje zlo od niske kompresije ili kompresije s velikim varijacijama u cilindrima. dakle, visok krvni pritisak u cilindrima VAZ 2114 može uzrokovati veliko opterećenje na komponentama motora, taloženje naslaga ugljika na zidovima cilindra i na kraju dovesti do potpunog kvara motora.
Dakle, normalna kompresija bi trebala biti u rasponu od 14 do 11 bara, i imati varijaciju od cilindra do cilindra ne više od 1 bara.
U većini slučajeva samo novi motori imaju idealnu kompresiju od 14 atm. Čak i nakon kratkotrajne upotrebe, može brzo pasti za 1-2 jedinice - to se smatra sasvim normalnim. Daljnjim trošenjem će početi još više da visi, a samo habanje će se odvijati različito u svim cilindrima, što će u konačnici dovesti do velike varijacije pritiska u njima.
Mjerenja tlaka
Već smo odgovorili kakva bi trebala biti normalna kompresija za VAZ 2114. Pogledajmo sada kako to zapravo izmjeriti? Prvo nam je potreban poseban uređaj koji se zove mjerač kompresije.
Sva mjerenja pomoću njega izvode se sljedećim redoslijedom:
- Potpuno napunite bateriju.
- Zagrijte motor na 75-90 stepeni. WITH.
- Nakon što se motor zagrije, uklonite sve svjećice.
- Odvojite crijevo za dovod goriva.
- Insert mjerni uređaj u prvu rupu svjećice.
- Pritisnite papučicu gasa i držite je (da biste to učinili, dvije osobe trebaju izvršiti mjerenja).
- Pokrenite starter i njime okrenite radilicu.
- Pričekajte dok očitanja na brojčaniku (monitoru) uređaja ne dosegnu maksimum - to će biti vrijednost kompresije u određenom cilindru.
- Premjestite mjerač kompresije u drugu rupu svjećice i nastavite s mjerenjem.
Nakon što se izmjeri tlak u svim cilindrima, mogu se donijeti zaključci o općem stanju motora i potrebi njegovog popravka/restauracije.
Ako kompresija nije normalna, trebali biste prestati voziti automobil i prvo pokušati riješiti ovaj problem. U suprotnom (posebno ako je tlak vrlo visok), motor može potpuno otkazati, nakon čega će ga trebati potpuno obnoviti.
Mjerenje tlaka u cilindru bez manometra
Neki vozači se pitaju da li je moguće provjeriti je li kompresija u VAZ 2114 motoru s 8 ventila normalna ili ne, bez upotrebe posebnih instrumenata.
Odgovor je da. Istina, rezultati takvog mjerenja neće biti tačni, već relativni.
Da biste provjerili stanje cilindara bez mjerača kompresije, morat ćete ukloniti sve svjećice iz cilindara osim jedne, koja će biti testirana. Tada biste trebali ručno okrenuti radilicu. Zatim ponovite sličnu operaciju sa preostala tri cilindra. Rezultat će biti subjektivni osjećaji o lakoći rotacije.
Ako se prilikom testiranja jednog od cilindara radilica previše lako okreće, tada ovaj cilindar ima smanjenu kompresiju i značajno trošenje. To se može potvrditi ili opovrgnuti ubrizgavanjem male količine ulja u cilindar pomoću šprica.
Ako nakon toga morate rotirati radilicu sa znatno većom silom, to znači da su zidovi cilindra ili klipa značajno istrošeni (pošto je ulje popunilo prazninu i povećalo kompresiju).
Problem kompresije možete pokušati riješiti sami pomoću jedne od sljedećih metoda: podesite ventile, dekarbonizirajte motor (to će pomoći u uklanjanju naslaga ugljika koji su se taložili na zidovima) ili zamijenite uljne prstenove novima. Ako sve ove operacije nisu pomogle, a kompresija još uvijek nije na standardnom nivou, onda je motor ozbiljno istrošen i mora se remontirati.
Koristan video
Više informacija možete pronaći u videu ispod:
Ako primijetite da vaš motor radi lošije, možda je vrijeme da provjerite nivo kompresije motora. Kolika bi trebala biti kompresija VAZ 2114 8 ventila? Kako to mogu provjeriti? O tome ćemo reći našim čitateljima u ovom članku.
[sakrij]
Zašto je potrebna verifikacija?
Kompresija motora VAZ 2114 sa 8 ventila ukazuje na radno stanje motora. Ovaj indikator određuje snagu motora i njegov vijek trajanja. Proces mjerenja kompresije VAZ 2114 motora sa 8 ventila treba provoditi najmanje svakih 20-30 hiljada kilometara. Osim toga, to treba učiniti prije kupovine automobila.
Sama kompresija je nivo pritiska koji se stvara na kraju takta kompresije u cilindru. Odnosno, ako primijetite da se motor vašeg VAZ 2114 8 ventila pogoršao, naime potrošnja benzina se povećala i motorna tečnost, snaga je smanjena, onda je potrebno provjeriti. Dijagnostika motora prije svega uključuje provjeru nivoa kompresije. Ovo je jedan od rijetkih postupaka koji će otkriti stanje pogonska jedinica bez raščlanjivanja. Ali kakva bi trebala biti kompresija u VAZ 2114 motoru s 8 ventila?
Ovo pitanje se pojavilo kod svakog ljubitelja automobila. Ako je njegov nivo previsok, tada će manje plinova ući u kućište motora. U skladu s tim, radit će zasićeniji protok plina koristan rad. Ali ako je nivo pretjerano nizak, to će utjecati na snagu automobila i maksimalnu moguću brzinu koju automobil može postići. Osim toga, dinamika ubrzanja će se smanjiti za red veličine. Dakle, kakva bi trebala biti kompresija ventila VAZ 2114 8?
Normalni nivo treba da bude najmanje 10 bara.
U tom slučaju razlika između cilindara ne bi trebala biti veća od 1 bar. Ako kao rezultat mjerenja ustanovite da je od prvog do četvrtog cilindra nivo tlaka 11, 12, 11, 12 bara, onda motor radi normalno. Ali ako se indikatori značajno razlikuju, na primjer, 11, 8, 13, 10, tada je potrebno popraviti automobil. U idealnom slučaju, kompresija za 2114 8 ventila bi trebala biti 14 bara u svakom cilindru.
Šta utiče na ovaj indikator?
Na ove proporcije utiču mnogi faktori:
- Količina ulaznog gasa. Posebno da se osigura normalan nivo pritiska, filter za vazduh treba menjati na vreme.
- Podešavanje vremena ventila.
- Neispravan nivo podešavanja zazora u pogonu jednog od osam ventila.
- Radna temperatura motora. Ako je znatno niži, tada će nivo pritiska, u skladu s tim, biti za red veličine niži.
- Defekti na prstenovima za struganje ulja, kao i pregorevanje ventila.
- Benzin, koji iz nekog razloga ulazi u jedan od cilindara.
Vršimo provjere za automobil sa 8 ventila
Dakle, procedura samoprovjera motor nije posebno teška stvar. Posjedujući potrebne vještine i uređaj s kojim možete mjeriti pritisak, postupak se može provesti samostalno. Naravno, za to ćete morati slijediti određene zahtjeve, koji su navedeni u nastavku. Ako znate kakva bi kompresija trebala biti u motoru s unutarnjim sagorijevanjem, onda možete početi raditi.
Upute korak po korak
Prvo što ćete morati da izmerite nivo pritiska u motoru je uređaj sa kojim ćete to uraditi. Kako možemo izmjeriti ovaj koeficijent? Uređaj za to se zove "kompresometar". Takav uređaj može biti nekoliko vrsta:
- univerzalni uređaj;
- s navojem;
- fleksibilan;
- stezanje
Morat ćete pronaći takav uređaj. I u ovom slučaju će vam trebati pomoć prijatelja, jer ćete morati istovremeno obavljati neke radnje i unutar kabine i izvan nje. motorni prostor. Osim mjerača kompresije, pripremite i ključ za skidanje svjećica. Imajte na umu da kada neradna baterija Bolje je ne raditi posao. Stoga, potpuno napunite bateriju. Dakle, krenimo s provjerom:
- Prvo sjednite za volan i upalite motor. Neka radi za njega brzina u praznom hodu i zagreva se do 90 stepeni, odnosno do radne temperature.
- Nakon toga otvorite haubu i uzmite ključ da uklonite svjećice. Morate ukloniti visokonaponske žice, a zatim demontirati sve svjećice. Žice pristaju na svjećice, samo ih treba izvući.
- Sada uklonite osigurač ECU kako biste izbjegli moguća oštećenja uređaja.
- Kada se svjećica demontira, potrebno je da ugradite uređaj u njegovu rupu kako biste provjerili nivo pritiska. Učinite to pažljivo kako ne biste oštetili niti.
- Sada će vam trebati pomoć prijatelja. Zamolite ga da sjedne na vozačevo mjesto. Pomoćnik mora pritisnuti papučicu gasa do kraja ventil za gas mogao potpuno otvoriti.
- Zatim uključite starter i njime okrenite remenicu radilice. To se radi sve dok očitanja na mjeraču kompresije ne prestanu rasti. U pravilu to ne traje više od 10 sekundi. U tom slučaju, remenica radilice se mora okretati, a njena brzina rotacije ne smije prelaziti 100 o/min.
- Sada možete pročitati primljena očitanja. Bolje ih zapišite. Zapamtite koja bi kompresija trebala biti i uporedite ova očitanja s primljenim. Kada se očitanja snime, igla uređaja se može postaviti na nulu.
- Ovaj postupak treba ponoviti za svaki cilindar motora VAZ 2114 sa 8 ventila.
Kao što razumijete, u ovoj proceduri nema ništa posebno teško. Samo trebate pravilno izvršiti sve korake mjerenja i dobićete najpreciznije rezultate.
Video od Andreja Omikova "Samostalno mjerenje kompresije"
Pogledajte kako se odvija postupak samostalnog mjerenja nivoa pritiska kod kuće na primjeru VAZ 2115.
