Šema sistema grijanja, ventilacije i klimatizacije:
1 – kompresor;
2 – ventilator sistema za hlađenje motora;
3 – cjevovod nizak pritisak;
4 – rezervoar;
5 – ventil za punjenje i ispuštanje rashladnog sredstva iz cevovoda niskog pritiska;
6 – menjač;
7 – ventilator grejača;
8 – kućište grejača;
9 – klapna regulatora temperature;
10 – radijator grejača;
11 – isparivač;
12 – prednja ploča;
13 – ventil za punjenje i ispuštanje rashladnog sredstva iz cevovoda visokog pritiska;
14 – cevovod visokog pritiska;
15 – hladnjak sistema za hlađenje motora;
16 – prijemnik;
17 – kondenzator;
18 – senzor pritiska rashladnog sredstva
Vozilo može biti opremljeno ili sistemom grijanja i ventilacije ili HVAC sistemom, koji služi za stvaranje najviše udobne uslove za vozača i putnike, bez obzira na vremenske uslove.
Sistem ventilacije i grijanja uključuje: grijač, ventilator grijača, zračne kanale i deflektore. Vazdušni kanali dovode vazduh od grejača do vetrobranskog i bočnog stakla, do centralnih i bočnih ventilacionih otvora na instrument tabli, kao i do otvora za ventilaciju u kućištu grejača za dovod vazduha do nogu vozača i putnika.
Sistemom se upravlja okretanjem dugmića koji se nalaze na upravljačkoj jedinici grijanja, ventilacije i klimatizacije. Upravljačka jedinica je instalirana na konzoli instrument table.
Lokacija grijača i HVAC kanala:
1 – vazdušni kanal do bočnog deflektora;
2 – kanal za vazduh do rešetke ventilatora vetrobranskog stakla;
3 – vazdušni kanal do centralnih deflektora;
4 – elektromotor ventilatora grejača;
5 – vazdušni kanali do stopala putnika na zadnjim sedištima;
6 – grijač
Grijač je ugrađen ispod instrument table u sredini, kanali za zrak su pričvršćeni ispod poprečne grede instrument table. Kućište grijača sadrži ventilator grijača, distribucijske klapne koje usmjeravaju protok zraka u određene prostore i jezgro grijača povezanog crijevima sa sistemom za hlađenje motora. Rashladna tečnost stalno cirkuliše kroz radijator grijača. Ovisno o položaju klapne povezane s regulatorom temperature, vanjski zrak može proći kroz radijator grijača ili ga zaobići.
Kada se automobil kreće, zrak ulazi u grijač kroz rupe koje se nalaze na lijevoj i desnoj ukrasnoj oblogi prednje ploče. Za povećanje dovoda zraka u kabinu dok se automobil kreće, kao i kada je parkiran, koristi se ventilator grijača.
Intenzitet dovoda zraka određen je brzinom rotacije ventilatora. Motor ventilatora, ovisno o priključku dodatnog otpornika, može se okretati na četiri različite brzine.
Vazduh izlazi iz putničkog prostora kroz otvore koji se nalaze na vrhu bočnih strana prtljažnika i dalje kroz ventile postavljene iza bočnih strana zadnjeg branika.
Komponente klima sistema:
1 – cevovod visokog pritiska;
2 – ventil za punjenje i ispuštanje rashladnog sredstva u cevovod visokog pritiska;
3 – zadnji deo cevovoda niskog pritiska;
4 – prednji dio cjevovoda niskog pritiska;
5 – ventil za punjenje i ispuštanje rashladnog sredstva u cevovodu niskog pritiska;
6 – amortizer;
7 – kompresor;
8 – visokotlačni cjevovod koji povezuje kompresor i kondenzator;
9 – kondenzator;
10 – prijemnik;
11 – senzor pritiska
Protok zraka u kabini kontrolira regulator distribucije protoka zraka, koji je šipkama spojen na klapne. Regulator upravljanjem klapnama usmjerava strujanja zraka kroz zračne kanale do središnjeg i bočnog deflektora, do donjih ventilacijskih otvora u kućištu grijača, kao i do staklenih rešetki za duvaljke koje se nalaze na instrument tabli.
Da bi se ubrzalo zagrevanje kabine i sprečio ulazak spoljašnjeg vazduha u kabinu (kada se automobil vozi po zadimljenim, prašnjavim delovima puta), koristi se sistem recirkulacije vazduha. Kada pomerite ručicu za uključivanje režima recirkulacije vazduha, klapna sistema recirkulacije blokira pristup spoljašnjem vazduhu u unutrašnjost automobila, a vazduh u unutrašnjosti automobila počinje da cirkuliše u zatvorenom krugu bez razmene sa spoljnim vazduhom.
Kompresor klima uređaja:
1 – remenica sa elektromagnetnom spojkom;
2 – izlaz elektromagnetne spojne žice;
3 – zadnji poklopac;
4 – tijelo;
5 – prednji poklopac
Neki automobili su opremljeni klima uređajem. Sistem klimatizacije je dizajniran da smanji temperaturu i vlažnost u kabini. Klima uređaj se uključuje pritiskom na prekidač klima uređaja koji se nalazi u HVAC kontrolnoj jedinici, a ventilator grijača mora biti uključen. Kada je klima uređaj uključen, indikator koji se nalazi na dugmetu prekidača klima uređaja svetli.
Kompresor klima uređaja je montiran na nosač motora sprijeda, ispod generatora. Kompresor komprimira rashladno sredstvo koje mu se dovodi iz isparivača, koje je u stanju pare pri niskom pritisku od 0,5 - 2,0 bara. Na izlazu iz kompresora klima uređaja, pritisak pare rashladnog sredstva raste i temperatura dostiže 80-100 °C. Kompresor klima uređaja pokreće se poli-V remenom sa pogonske remenice. pomoćne jedinice. Remenica kompresora ima ugrađeno trenje elektromagnetno kvačilo, koji spaja i rastavlja osovinu kompresora sa remenice prema signalima iz ECU motora.
Nakon kompresora, para rashladnog sredstva ulazi u kondenzator koji se nalazi ispred hladnjaka sistema za hlađenje motora. Kada se ploče kondenzatora izduvaju strujom vazduha stvorenom tokom kretanja automobila, kao i uz pomoć ventilatora sistema za hlađenje, rashladno sredstvo je ispod visokog pritiska(15,0 – 20,0 bara) prelazi iz gasovitog u tečno stanje. Prijemnik-sušač je ugrađen u lijevu stranu kondenzatora. Prijemnik-sušač je opremljen i filterom za čišćenje rashladnog sredstva od nečistoća.Iz kondenzatora rashladno sredstvo ulazi u reduktor, koji je prigušni ventil, na čijem se izlazu pritisak i temperatura rashladnog sredstva naglo smanjuju (do 1,0 bara i -7 °C, respektivno), što uzrokuje promjenu rashladnog sredstva iz tekućeg u plinovito stanje. Zatim rashladno sredstvo ulazi u isparivač, koji se nalazi ispod instrument table u kućištu grijača. Protok zraka koji prolazi kroz kućište grijača kroz isparivač klima uređaja pod utjecajem ventilatora grijača uzrokuje isparavanje rashladnog sredstva. U tom slučaju, zrak, odajući toplinu rashladnom sredstvu u isparivaču, postaje hladniji. Iz isparivača kompresor ponovo usisava rashladno sredstvo i radni ciklus se ponavlja.
Ventili se postavljaju na cijevi visokog i niskog tlaka za punjenje i ispuštanje rashladnog sredstva iz sistema za klimatizaciju.
Senzor pritiska rashladnog sredstva je ugrađen u cevovod između kompresora i kondenzatora.
Senzor pritiska proizvodi signal ECU-u, koji kontroliše električni ventilator sistema za hlađenje motora u zavisnosti od pritiska rashladnog sredstva i brzine vozila.
Dodatno, na osnovu signala sa senzora pritiska, ECU isključuje kompresor klima uređaja kada pritisak rashladnog sredstva u sistemu padne na 2,0 bara i kada pritisak poraste na 27,0 bara. U cevovodu ispod senzora pritiska ugrađen je zaporni ventil koji se zatvara kada se senzor odvrne. Stoga, prilikom zamjene senzora tlaka, neće doći do curenja rashladnog sredstva iz sistema za klimatizaciju
Rashladno sredstvo u sistemu klimatizacije je pod visokim pritiskom. Kada radite na smanjenju pritiska u sistemu klimatizacije, izbegavajte da rashladno sredstvo dođe u oči, kožu ili respiratorni trakt.
Bilo koji rad sa rashladnim sredstvom se mora izvoditi samo u ventiliranom prostoru.
Prilikom dopunjavanja sistema za klimatizaciju koristite samo materijale koje preporučuje proizvođač.
Zabranjeno je obavljanje radova zavarivanja ili lemljenja na komponentama sistema za klimatizaciju. Radove na popravci i održavanju klima uređaja treba da obavljaju specijalizovane službe. Za traženje curenja u sistemu koristi se posebna oprema, a u sistem će biti potrebno ubrizgati posebno kontrastno sredstvo. Nakon uklanjanja rashladnog sredstva iz sistema, obavezno evakuišite vazduh kako biste uklonili preostalu vlagu. Prije dopunjavanja goriva, morate dodati specijalno ulje preporučeno od strane proizvođača.
Sistem ventilacije i grijanja VAZ 2109
Kao što znate, na VAZ 2109 grijanje unutrašnjosti osigurava zrak koji se zagrijava radijatorom. Na VAZ 2109, grijanje i ventilacija unutrašnjosti su međusobno povezani i predstavljaju poseban sistem.
U ovom članku ćemo pogledati opšti principi rad sistema grijanja i ventilacije VAZ 2109.
Sistem grijanja
obično, sistem grijanja Automobil VAZ 2109 sastoji se od nekoliko glavnih elemenata i komponenti, prikazanih u nastavku.
Heater
Sama grijalica ili peć je glavna karika u sistemu grijanja. Osiguran je sa 4 matice u unutrašnjosti automobila ispod vijaka.
Na peći su ugrađeni vazdušni kanali koji su odozdo pričvršćeni za instrument tablu. Njihov dizajn zahtijeva brtvene brtve.
Od čega se sastoji peć?
Sistemski grijač VAZ 2109 sastoji se od:
- 2 plastična kućišta spojena jedno s drugim nosačima (pričvrsni nosači su spojeni duž perimetra);
- Poseban uprtač postavljen u žljebove za zaptivanje;
- Električni ventilator koji tjera zrak u kabinu i pričvršćen je vijcima na vrhu peći;
Bilješka. Motor je ugrađen na peć tako da je njegovo uklanjanje praktično i ne uzrokuje poteškoće.
- Radijator grijanja koji se ugrađuje u kućišta grijača;
- česma;
- Pumpa rashladnog sistema, koja cirkuliše tečnost kroz radijator;
- Ručke za peći koje vam omogućavaju upravljanje grijačem.
Upravljanje ručkama peći
Možete postići najudobnije uslove u kabini pomeranjem dugmadi za kontrolu grejača i podešavanjem položaja mlaznica na sledeći način:
- Gornja desna ručka reguliše dovod vazduha do stopala vozača i suvozača (ako je položaj krajnje levo, dovod je maksimalan, ako je ručica u krajnjem položaju desno, dovod je blokiran).
- Gornje lijevo dugme reguliše dovod vazduha u .
- Donja ručka reguliše temperaturu vazduha koji ulazi u kabinu (krajnji levi položaj je hladan vazduh, krajnji desni položaj – vruće).
- Lijevo okretno dugme, vidljivo na gornjoj fotografiji, povezuje ventilator peći. To će povećati dovod zraka.
Dugme ima 4 položaja: 0 – isključeno, 1 – početna brzina, 2 – prosječna brzina, 3 – maksimalna brzina.
Ako je vanjska temperatura zraka minus 20 stepeni Celzijusa, peć počinje automatski pružati maksimalni način grijanja.
Indikatori u ovom slučaju su sljedeći:
- +20 stepeni Celzijusa je obezbeđeno u unutrašnjosti vozila;
- +25 stepeni Celzijusa je obezbeđeno u predelu stopala suvozača i vozača.
Radijator
Ovo je jedan od najvažnijih dijelova sistema grijanja automobila. Nažalost, kako prođe određeno vrijeme, vrijeme počinje curiti.
Tragovi antifriza na suvozačevom tepihu ili ispod tepiha su simptom curenja jezgra grijača. U tom slučaju, unutrašnje grijanje VAZ 21093 će biti potpuno ugroženo i radijator će se morati zamijeniti.
Vrste radijatora
Za VAZ 2109 postoji nekoliko glavnih tipova radijatora.
Najpopularniji su:
- Aluminijum original;
- Neoriginalni aluminijum;
- Bakar.
Od svega ovog trojstva, najskuplji je bakarni radijator, koji se po potrebi može zalemiti i koji je znatno pouzdaniji od ostalih.
manje pouzdan, ali jeftiniji. Originalni košta oko 700 ruskih rubalja, dok se neoriginalni može kupiti za 400 rubalja.
Izgradnja oba tipa aluminijumski radijatori drugačije:
- Ploče u originalnom radijatoru nalaze se mnogo gušće nego u neoriginalnoj verziji.
- Područje izmjene topline u neoriginalnom radijatoru je manje nego u originalnom.
- Dizajn originalnog aluminijumskog radijatora je mnogo jači.
- Na originalnom radijatoru, zrak se počinje zagrijavati već na temperaturi rashladne tekućine od 60 stepeni, a na neoriginalnom radijatoru samo na 90 stepeni i više.
- Unutar originalnih radijatora nalaze se posebni vrtlozi rashladne tekućine napravljeni u obliku spiralnih traka. Oni značajno povećavaju radnu efikasnost, jer rashladna tečnost ne "leti" kroz radijator, već sporo cirkuliše, efikasnije oslobađajući toplotu.
Zamjena radijatora
Potreban je ako stari više ne funkcioniše dovoljno efikasno.
Zamjena se vrši na sljedeći način:
- Prednja ploča se odvrće.
- Radijator se demontira i pažljivo uklanja sa svog mjesta.
- U toku je ugradnja novog.
Bilješka. Samouki stručnjaci preporučuju uklanjanje hladnjaka sa dna instrument table, gdje donja polica sprečava da se to učini. Ova polica je odrezana, a nakon ugradnje novog radijatora, pričvršćena je samoreznim vijcima, a u budućnosti će njeno uklanjanje biti lako.
Na VAZ 2109, sistem unutrašnjeg grijanja je poznat po svojoj izduvnoj ventilaciji, koja uklanja zrak iz kabine. Ova ventilacija se nalazi na VAZ 2109 pozadi.
Osim usisavanja vazduha, izduvna ventilacija se vrši i kroz vakuum koji nastaje na deflektorima kada se vozilo kreće.
ventili
Ispušna ventilacija na nekim verzijama VAZ 2109 opremljena je ventilima koji služe za povećanje količine svježeg zraka koji struji u kabini.
Po vlažnom vremenu, ovi isti ventili pomažu u smanjenju zamagljivanja prozora. U osnovi, modeli VAZ 2109 nisu opremljeni ovim ventilima, a većina vlasnika ih sama instalira na svoje automobile.
Šta treba da uradite da biste instalirali ventil:
- Dovoljno je napraviti tehnološke rupe u tijelu.
- Uklonite zadnji branik.
- Mark up sjedišta za ventile.
- Umetnite ventil.
Značajke rada peći i njezine modifikacije
Vlasnici automobila VAZ 2109 često su zabrinuti da se peć s vremenom počinje slabo zagrijavati. Nepotrebno je reći da vožnja u takvom automobilu više neće biti udobna.
U takvim slučajevima samo nadogradnja peći može riješiti problem.
Metode oplemenjivanja
Postoji mnogo načina. Ispod su neke od njih.
Poluga za upravljanje zaklopkom
dakle:
- Možete jednostavno zategnuti upravljački kabel zaklopke grijača kako biste riješili problem. Napravite 1-2 okreta kabla koji se nalazi na ručici za upravljanje amortizerom (sama poluga se nalazi na tijelu peći, blizu pedale za gas).
Bilješka. Spojevi zračnih kanala i rubovi zaklopke grijača prekriveni su pjenastom gumom, koja se ne stisne u potpunosti.
S tim u vezi nastaje razmak od nekoliko milimetara, a klapna se ne zatvara u potpunosti. Gornja metoda će vam pomoći da pravilno podesite polugu.
- Postoji još jedan način da dođete do kontrolne poluge. Ima jedno mjesto na strani vozača i morate pokušati rukom dohvatiti i povući ručicu, uvijek sa uključenim ventilatorom grijača.
Tokom procesa podešavanja, levo uvo će biti u predelu mlaznice vazdušnog kanala i tako će biti moguće čuti kako se menja zvuk vazduha koji izlazi.
Ventil za grijanje
Razlog neefikasnog rada sistema grijanja može biti i nepotpuno otvaranje slavine peći. Ovaj se problem, inače, javlja u gotovo svim automobilima s pogonom na prednje točkove porodice VAZ.
- Rješenje problema može biti da zategnete upravljački kabel ventila, a zatim podesite kontrolnu ručicu na maksimalno otvoren položaj.
Bilješka. U tom slučaju je moguće da se ventil više neće potpuno zatvoriti. Ali to nije problem, već činjenica da nakon podešavanja poluge, klapna može izgubiti nepropusnost i početi curiti (vidi se na fotografiji).
U tom slučaju preporučujemo da mjesto curenja omotate krpom natopljenom zaptivačem i sve to popravite hladnim zavarivanjem.
Vazdušni kanali
Loše funkcionisanje sistema grijanja može biti uzrokovano propusnim kanalima za zrak. Vazduh koji pumpa ventilator grejača delimično odlazi u pukotine, a protok vazduha pri tome slabi i hladi.
- Rješenje bi moglo biti potpuno zaptivanje i lijepljenje priključaka koji se nalaze na mjestima strujanja zraka od peći do izlaza.
Zračni zastoji
Osim toga, loš rad peći može biti uzrokovan vazdušni zastoji, formiran u radijatoru grijača.
- Rješenje bi bilo zaustaviti prednji dio automobila na nekom brdu. Zatim treba potpuno otvoriti slavinu grijača i nekoliko puta pritisnuti papučicu gasa.
Gore su navedeni neki načini za otklanjanje problema sa sistemom grijanja i ventilacije VAZ 2109. Upute i savjeti stručnjaka su prilika da vlastitim rukama "izliječite" svoj automobil, čime ćete uštedjeti mnogo na popravkama.
Kao što znate, cijena tehničkih postupaka na servisu nije niska, a ako se redovno obavljaju, porodični budžet će postati osjetno siromašniji. Preporučeno u toku samostalan rad koristiti foto i video materijale.
Sistem unutrašnjeg grijanja i ventilacije sastoji se od:
- uređaj za grijanje i ventilaciju
- vazdušni kanali
- mlaznice, tj. izlazni otvori
Uređaj za grijanje i ventilaciju nalazi se ispod stražnje strane prednje ploče. Može poslužiti Svježi zrak od okruženje, ili iz unutrašnjosti automobila (recirkulacija). Vazduh se preko kontrolnog uređaja, vazdušnih kanala i kanala dovodi do mlaznica koje odabere vozač. Mlaznice A i B, koje dovode zrak duž vozila, opremljene su polugama koje omogućavaju podešavanje količine zraka koji se dovodi i njegovog smjera u vertikalnoj ravnini.
Prednja ploča upravljačkog uređaja je shematski prikazana na slici. Poluga 1 se koristi za podešavanje količine zraka koji se dovodi. U lijevom položaju (naspram simbola stacionarnog ventilatora), količina dovedenog zraka ovisi samo o prirodnom tlaku, tj. na brzinu vozila (sistem ne radi). Pomicanjem poluge udesno se uključuje pojačanje, pri čemu je u prvoj poziciji količina dovedenog zraka najmanja, a na trećoj poziciji najveća. Poluga 2 usmjerava zrak na odabranu mlaznicu. Kada postavite polugu nasuprot jednog od simbola ispod nje, zrak se dovodi do odabranih mlaznica.
Rice. Sistem unutrašnje ventilacije i grijanja:
1 — uređaj za grijanje i ventilaciju,
2 - centralna mlaznica,
3 - bočna linija mlaznice,
4 - bočna mlaznica,
5 — zaptivka bočne mlaznice,
6 - linija mlaznica bočnog prozora,
7 — mlaznica za vjetrobransko staklo.
Rice. Dijagram uređaja za ventilaciju i grijanje za unutrašnjost automobila:
A - srednje mlaznice, B - bočne mlaznice, C - donje mlaznice, D - mlaznice za vjetrobran; E - mlaznice za bočne prozore, S - dovod svježeg zraka, R - recirkulacija
2 - ventilator, 4 - elektromotor, 7 - grijač, 8 - klapna, 9 - klapna za kontrolu temperature.
Rice. Mlaznice koje se nalaze na prednjoj ploči: A - srednje mlaznice, B - bočne mlaznice, C - donje mlaznice, D - mlaznice za vjetrobransko staklo, E - mlaznice za bočne prozore.
Rice. Prednja ploča kontrolnog uređaja:
1 — prekidač za pojačavanje,
2 — poluga za odabir smjera strujanja zraka,
3 — poluga za odabir načina ventilacije (svjež zrak/recirkulacija),
4 — regulator temperature vazduha,
5 - prekidač klima uređaja.
Poluga 3 se koristi za odabir metode ventilacije. U krajnjem levom položaju u unutrašnjost automobila ulazi samo svež vazduh. Pomeranjem poluge udesno postepeno se zaustavlja dovod vazduha iz okoline u unutrašnjost automobila. Kada je poluga 3 u krajnjem lijevom položaju, zrak u automobilu je potpuno recirkulacija. Ovaj način rada se preporučuje za korištenje prilikom prelaska jako zagađenih dionica puteva ili tunela, kao i za brzo zagrijavanje unutrašnjosti automobila. Ako je automobil opremljen klima uređajem, sistem recirkulacije vam omogućava da brzo postignete značajno smanjenje temperature u kabini.
Poluga 4 reguliše temperaturu vazduha koji dolazi iz grejača. U lijevom položaju grijač ne radi. Pomicanje poluge udesno dovodi do povećanja temperature zraka koji ulazi u kabinu.
Uređaj za grijanje i ventilaciju sastoji se od sljedećih glavnih komponenti: grijača, ventilatora koji pokreće elektromotor, kućišta, zaklopki i upravljačkog uređaja. Grejač uređaja je povezan sa sistemom za hlađenje motora, tj. Efikasnost zagrevanja vazduha koji ulazi u vozilo zavisi od temperature rashladne tečnosti.
Vanjski zrak može ući u kabinu kroz prozore na vratima kada su prozori spušteni, a ulaz zraka se nalazi ispred vjetrobranskog stakla s desne strane i opremljen je filterom za prašinu koji čisti zrak koji ulazi u kabinu od prašine, čađi, polena itd. Zrak koji ulazi u kabinu kroz dovod zraka, prolazi kroz grijač. U zavisnosti od položaja upravljačkih ručica bloka 13 (vidi sliku 1.6) za kontrolu grejanja i ventilacije, u unutrašnjost automobila ulazi ili zagrejan ili hladan vazduh.
Položaj organa za raspodjelu protoka zraka prikazan je na Sl. 1.8, lokacija kontrola grijanja i ventilacije je na Sl. 1.9.
Sljedeći organi za raspodjelu protoka zraka nalaze se u unutrašnjosti vozila.
1 – vazdušni kanali za dovod vazduha do stopala putnika na zadnjem sedištu.
2 – bočne mlaznice za dovod vazduha do vozača i suvozača prednje sjedalo ili na staklu prednjih vrata. Smjer strujanja zraka podešava se okretanjem rešetke (u vertikalnom smjeru) i klapni (u horizontalnom smjeru) pomoću ručke 2 koja se nalazi na sredini rešetke. Intenzitet protoka se podešava pomeranjem točka 1 u vertikalnom smeru. Kada je kotačić za podešavanje u gornjem krajnjem položaju, protok zraka iz lijeve mlaznice je maksimalan; u donjem položaju protok zraka je blokiran. Algoritam za kontrolu intenziteta protoka iz desne mlaznice sličan je onom lijevom.
3 – mlaznice za duvanje stakla prednjih vrata.
4 – mlaznice vjetrobranskog stakla.
5 – centralne mlaznice za dovod vazduha u kabinu. Smjer strujanja zraka iz centralnih mlaznica reguliše se na isti način kao i iz bočnih (vidi paragraf 2).
Za ventilaciju unutrašnjosti, postavite komande i prekidač regulacije ventilacije i grijanja na sljedeće položaje.
1. Okrenite ručicu regulatora temperature dovodnog zraka 2 u smjeru kazaljke na satu dok se ne zaustavi.
4. Regulator 3 postavite na željenu brzinu dovoda zraka električnog ventilatora grijača.
5. Ako se vjetrobran zamagli, ugradite komande za kontrolnu jedinicu sistema grijanja i ventilacije kao što je prikazano na fotografiji.
Koristan savjet: Ako je automobil opremljen klima uređajem, postavite kontrolu temperature dovodnog zraka u krajnji lijevi položaj. Ova metoda je najefikasnija ljeti po kišnom vremenu.
Da biste brzo očistili snijeg i led sa vjetrobranskog stakla i prozora prednjih vrata, uradite sljedeće.
1. Okrenite ručicu regulatora 1 u smjeru suprotnom od kazaljke na satu u krajnji lijevi položaj, a ručicu regulatora 2 u smjeru kazaljke na satu u krajnji desni položaj dok se ne zaustavi, kao što je prikazano na fotografiji.
2. Postavite prekidač za 3 načina rada ventilatora električnog grijača na minimalnu brzinu i postepeno, u malim intervalima, povećavajte brzinu električnog ventilatora okretanjem prekidača u smjeru kazaljke na satu udesno na maksimalnu. Postepeno povećavanje brzine električnog ventilatora spriječit će pojavu pukotina na ventilatoru vjetrobransko staklo kao rezultat nagle promjene temperature.
Za brzo zagrevanje vazduh u kabini, uradite sledeće.
Zapravo, malo vozača poznaje ovaj način rada i zna za njegove korisne i negativne strane.
Recirkulacija vazduha u automobilu je usis i „destilacija“ vazdušnih masa direktno iz. U ovom slučaju, zrak se hladi prolazom sistem klimatizacije, a nakon prolaska kroz njega se distribuira kroz zračne mlaznice za dovod u kabinu.
pros
Koristeći ovaj način rada Temperatura vazduha u kabini se snižava brže od načina unosa vazdušnih masa iz okoline. To se uglavnom dešava zbog ponovnog prolaska vazduha u automobil, čija je temperatura već ispod temperature okoline, kroz sistem klimatizacije.
At obrnuti postupak– grijanje, sve je još jednostavnije, jer je temperatura u kabini mnogo viša nego van automobila.
Još jedna pozitivna stvar je činjenica da je potrošnja energije za rad kompresora znatno niža nego kada se uzima izvana.
Recirkulacija je također nezamjenjiv način rada za ljude osjetljive na prašinu sa puta, polen, neprijatnih mirisa i drugi alergeni faktori.
Kao primjer, vrijedi spomenuti situaciju koja je vjerojatno poznata svakom vozaču - ovo je KAMAZ koji vozi ispred vas ili bilo koje drugo vozilo koje ispušta jake specifične mirise; recirkulacija je u ovom slučaju odličan izlaz iz situacije.
Minusi
Negativni faktori recirkulacije zraka uključuju jedan vrlo važna tačka– ovo je odsustvo razmene vazduha. Ako jednostavnim riječima, onda ćete morati da udišete isti vazduh.
Kod duže upotrebe, zamagljivanje stakla je neizbježno zbog povećane vlage u unutrašnjosti automobila. Mnogi rješavaju ovaj problem pomoću zglobnog i recirkulacijskog načina rada.
Gdje je dugme za napajanje
Lokacija dugmeta za recirkulaciju varira u zavisnosti od modela vašeg automobila, ali postoje dva opšteprihvaćena simbola (ikone) zbog kojih ih je lako pronaći.
Dugmad izgledaju ovako:
Nažalost, ove oznake nisu tipične za sve modele. Na primjer, na automobilima VAZ dugme za recirkulaciju izgleda kao krug od tri linije i nalazi se lijevo od regulatora temperaturni režim. Ili može izgledati kao strelice raspoređene u krug.
Za one čiji automobil, pitanje korištenja ili ne korištenja ovog režima uvelike nestaje, jer se on sam brine o čistoći i temperaturi zraka.
Princip reciklaže nije primjenjiv samo na automobile, već se aktivno koristi i kod kuće iu industrijskim područjima.
Na primjer, ugradbene nape u kuhinji, koje rade na istom principu kao što je gore opisano, ne dopuštaju vam spajanje na stacionarnu ventilacijsku cijev, već rade kroz integrirane filtere.
