Hitparade. De mest lovende biludviklinger

Det blev kendt, at den nye generation Nissan Qashqai kan få en elektrisk version af bilen. Ingeniører bil industrien De introducerer jævnligt nye teknologier og enheder for at give større sikkerhed, komfort eller i det mindste underholdning for chauffører. Vi taler om fremtidens udvikling, som bliver testet på vejene i dag.

Biler
med autopilotfunktion

I løbet af de sidste 5 år har alle verdens førende bilproducenter udviklet sig autonome biler. Ford konceptbil, der kan parkere sig selv. Audi, BMW, Nissan, Honda, GM og Mercedes rapporterer jævnligt om deres selvkørende bilprototyper, der logger tusindvis af kilometer i test. Volvo viste sin model i Gøteborg, som takket være sensorer, GPS og andre teknologier stort set eliminerer at komme ud for en ulykke. For nylig annoncerede Toyota sin indtræden i rækken af ​​udviklere af "selvkørende" biler, og Tesla Motors lavet, at den vil vise sin første "drone" i tre år.

Googlemobile
I aktion

Google betragtes som en af ​​branchens førende. Virksomhedens system bruger information indsamlet af Google Street View, videokameraer, en LIDAR-sensor monteret på taget, radarer foran på bilen og en sensor forbundet til et af baghjulene.

demonstration af driften af ​​lidarsensoren,
som bruges i google cars system

De fleste virksomheder siger, at sådanne biler vil blive tilgængelige for bilentusiaster i 2020. Hvad vil ændre sig med deres udseende? Frem for alt vil robotmaskiner redde liv. En computer, der erstatter en person bag rattet, vil samtidigt kunne spore alle genstande på vejen og reagere øjeblikkeligt på nødsituationer. Men er folk klar til helt at overlade kontrollen til en maskine?

Brian Reimer

Transportekspert fra MIT

"Mennesker kan acceptere og håndtere mennesker, der laver fejl, men vi kan ikke tolerere robotfejl," sagde transportekspert Brian Reimer fra Massachusetts Institute of Technology. "Hvor mange mennesker ville acceptere at gå ombord på et fly uden en pilot, selvom det er kendt, at halvdelen af ​​tiden, piloter sidder i cockpittet og laver ingenting, bare ser automatiseringen?"

At en computerchauffør er sikrere end en menneskelig chauffør skal bevises i tusindvis af tilfælde, før lovgivere giver fuldstændig frihed til selvkørende køretøjer. I øjeblikket er sådanne biler tilladt at blive testet på offentlige veje i henhold til lovene i Japan og tre amerikanske stater ( Californien, Florida og Nevada). Det forventes, at Storbritannien i slutningen af ​​året også vil være på denne liste.

Kropspaneler, der lagrer energi

Exxon Mobil forudser, at i 2040 vil halvdelen af ​​alle nye biler, der ruller ud af produktionslinjerne, være hybrider. Imidlertid, hybridbiler Der er et problem: batterierne, hvis energi bruges til at drive elmotoren, er meget omfangsrige og tunge, selv under hensyntagen til den nuværende udvikling af lithium-ion-batterier.

I Europa tester en gruppe på ni bilproducenter i øjeblikket kropspaneler, som kan lagre energi og oplade hurtigere end konventionelle batterier. De er lavet af polymer kulfiber og harpiks og er stærke, men alligevel fleksible. Takket være udviklingen kan bilernes vægt reduceres med 15 %.

Nissan smartur

Men de skal være enkle og nemme at bruge. Vi tilbyder dig ti nye innovative teknologier, som vil dukke op på biler i de kommende år.

1) Opladningsenhed på solcellebatterier.

På trods af at denne teknologi dukkede op for lang tid siden, på grund af de høje omkostninger ved at bruge solenergi på biler, har den endnu ikke fået udbredt brug i bilindustrien. Men meget snart forventes der et betydeligt gennembrud inden for solcelleteknologi, hvis produktionsomkostninger skulle tidobles.

Takket være bilsolpaneler kan du oplade batteriet, strøm bil klimaanlæg eller infotainmentsystem. Denne teknologi er en glimrende måde at reducere, uden at reducere bilens kraft.

Hvis solenergiteknologien bliver billigere, er det sandsynligt, at mange biler i en ikke alt for fjern fremtid vil have standardudstyr vil dukke op solpaneler, meget stor.

2) Display på bilens forrude.

Hvis du har kørt bil med HUD-teknologi, har du sikkert bemærket, at denne teknologi ikke kun er en bekvemmelighed for føreren. Det øger således førersikkerheden ved bilkørsel.

Chaufføren, der har alt vigtig information(brændstofniveau, motortemperatur, hastighed osv.) distraherer din opmærksomhed mindre fra vejsituationen. I øjeblikket er denne teknologi allerede brugt i premium biler, som yderligere mulighed. Men snart vil denne funktion dukke op som standard på mange mellemklassebiler og efterfølgende i billigere biler.

Projicerer på Forrude- dette er en af ​​de bedste funktioner i en bil, der er dukket op siden de sidste år. Lad os huske, at denne teknologi tidligere blev brugt i militærfly, og hjalp piloter med at træffe beslutninger på et splitsekund.

3) Manuel gearkasse uden kobling.

Denne teknologi blev først brugt Nissan firma i deres sportsvogne. Selvom mange bilproducenter hævder, at den manuelle gearkasse har udlevet sin anvendelighed og er meget bedre, er det faktisk ikke tilfældet. Dette gælder især sportsvogne, som kræver maksimal acceleration uden tab af hastighed. I 2009 var Nissan det første firma i verden, der brugte motorhastighedsskift og synkroniseringsteknologi på sine biler, vha. mekanisk transmission uden kobling.

Du kan læse mere om denne teknologi. Det er muligt, at denne teknologi snart kan dukke op på mange biler, da sammenlignet med automatgear En manuel gearkasse sparer mere brændstof.

4) Brug af motorens termiske energi.

Motor intern forbrænding skaber en masse termisk energi, hvoraf det meste ikke bliver brugt. For ikke så længe siden dukkede et regenerativt bremsesystem op i bilindustrien, hvilket gjorde det muligt at spare brændstof og reducere niveauet af skadelige stoffer i biludstødningen. Så ved opbremsning udsender det ene hjul på en bil 96 kJ termisk energi, som ved hjælp af specialudstyr.

Denne energi sendes til bilens elektriske kredsløb, som efterfølgende oplader batteriet. almindelig bil eller batteriet i en hybridbil. I løbet af de seneste par år har denne teknologi udviklet sig i et hæsblæsende tempo og vil højst sandsynligt dukke op på mange billige biler inden for 5-7 år.

5) KERS svinghjulssystem.

Dette system dukkede først op på Formel 1-sportsvogne, hvilket tillod køretøjet at akkumulere energi under motordrift og bremsesystem, og efterfølgende bruge den til at give bilen yderligere acceleration. Dette system er i øjeblikket ved at blive testet på en prototype af en produktionsbil.

Det kinetiske energigenvindingssystem, som kun var tilgængeligt for superbiler, introduceres langsomt, men sikkert til personbiler. Det er ikke langt væk, når KERS-systemet dukker op på mellemklassebiler. Bemærk, at dette system med et specielt svinghjulsdesign øger ikke kun bilens kraft, men øger den også med 20-30 procent.

6) Intelligent bilaffjedring.

I dag, hvad der virkede som en fantasi i 10-15 år, kan du få en adaptiv affjedring med magnetiske støddæmpere for ganske få penge på nogle premiumbiler som en ekstra mulighed. I den nærmeste fremtid vil en fuldt intelligent bilophæng dukke op, som ved hjælp af en række forskellige sensorer og elektronisk enhed kontrol vil overvåge vejbanen hvert sekund.

Oplysninger om ruhed og kvalitet vejbelægning vil blive sendt til en speciel computer, som ved hjælp af specielle algoritmer vil forudsige på forhånd, hvilket indikerer til den elektroniske affjedring, hvordan man minimerer påvirkningen af ​​hjulene, når man rammer en ujævn vej. Dermed opnås maksimal komfort ved kørsel i bil og maksimale besparelser i slid på elementerne i køretøjets chassis.

7) Reducerede omkostninger til kulfiber.

I de kommende år, for at reducere, kan producenterne kun indføre l i design af biler. Omkostningerne til dette materiale er faldet betydeligt i de seneste år. Derfor kan den massive brug af kulfiber i bilindustrien ikke stoppes. Det er muligt, at om 10-15 år vil næsten alle biler være lavet af mere end 50 procent kulfiber.

8) Motor uden knastaksel.

Motor uden knastaksler giver dig mulighed for at reducere niveauet skadelige emissioner bil,. I øjeblikket er disse bilfirmaer, ligesom Valeo, Ricardo PLC, Lotus Engineering, Koenigsegg og Cargine, har allerede udforsket denne teknologi og er i fremtiden klar til at masseproducere motorer uden knastaksler.

I stedet for knastaksler er sådanne motorer udstyret med elektromagnetiske, hydrauliske eller pneumatiske aktuatorer til styring af indsprøjtningsventiler.

9) Autopilot i en bil.

Skeptikere, der for et par år siden sagde, at man i den nærmeste fremtid ikke forventede udseendet af teknologier i biler, der ville tillade elektronik at styre en bil uden chaufførens deltagelse, tog fejl. I dag må vi acceptere, at biler med et system automatisk kørsel bevæger sig allerede på vejene.

I mange biler er et parkeringshjælpssystem blevet udbredt, så man kan parkere bilen på en parkeringsplads uden førerens indblanding. Dette system fungerer ved hjælp af forskellige sensorer, der informerer bilen om en forhindring. Men med fremkomsten af ​​nye automatisk kontrol at køre bil uden fører har fået en ny betydning.

På nok høj hastighed den nye kan køre bil uden fører, og i tilfælde af en forhindring automatisk reducere hastigheden eller stoppe. Tilsyneladende vil denne teknologi snart begynde at dukke op på mellemklassebiler.

10) Alternative brændstoffer.

Hvis ikke inden for 10 år, så vil vores verden om 20-30 år helt sikkert stå over for en mangel på oliereserver, hvilket vil påvirke manglen på benzin og diesel. Derfor vil omkostningerne til traditionelt brændstof til biler være meget høje. Så søgningen efter en ny kilde til brændstof til bilindustrien er meget vigtig. Desværre er der endnu ikke fundet noget alternativ til olie. Alle andre brændstofkilder, der erstatter benzin og dieselbrændstof har både deres fordele og ulemper, hvorfor de endnu ikke har fået massedistribution.

Biler drevet af brintbrændstof har således ikke fået udbredt brug på grund af, at brintbrændstof skal opbevares i særlige massive beholdere. Derudover kræver brintbrændstof en enorm infrastruktur rundt om i verden, som praktisk talt er uudviklet i øjeblikket. , højst sandsynligt, selv om 50-70 år vil de ikke blive en seriøs erstatning for biler med forbrændingsmotorer. Dette skyldes det faktum, at da de konstant skal oplades.

Fremkomsten af ​​nye batterier større kapacitet elektricitet end nu forventes ikke i den nærmeste fremtid. Så for at blive et alternativ til traditionelt brændstof skal elektriske batterier indeholde flere gange mere energi end nu og veje flere gange mindre, samt være flere gange mindre i størrelse, hvilket ikke er realistisk med dagens udvikling.

Så spørgsmålet om det nye brændstof, som fremtidens biler vil køre på, er fortsat åbent. Det er meget muligt, at nogen i løbet af det næste årti vil opdage et nyt, miljøvenligt, billigt alternativt brændstof, der kan revolutionere bilindustrien, og så vil vi måske om 10-20 år se helt nye biler, der ikke ligner dem, der omgive os i dag.

Vandindsprøjtning i cylindre

Hælde vand i forbrændingskammeret?! Tidligere har Chrysler, General Motors og Saab boltret sig i dette. Og for nylig blev denne idé genoplivet af Bosch under navnet WaterBoost. Dysen sprøjter en lille portion vand ind i indsugningsmanifolden for at antænde den brændbare blanding, og dette afkøler forbrændingskammeret ved ekstrem varme eller ved høje belastninger og motorhastigheder. Men hvorfor er dette nødvendigt? Selv en moderne motor sprøjter brændstof ind i dem for at afkøle forbrændingskamrene, som, når de fordamper, fjerner varmen. Og udskiftning af brændstof med vand giver ifølge virksomheden mulighed for at reducere brændstofforbruget med 13 % og reducere CO2-udledningen med 4 % – i vores tid med svær kamp for miljøet og økonomien er det markante tal.

Selve vandforsyningen rækker til mere end 2000 km. Undervejs tilføjer vandindsprøjtning også omkring 5% af turbomotorens effekt ved at mætte den indsprøjtede luft med ilt. Bosch mener, at WaterBoost vil fungere bedst på kompakte tre- og firecylindrede motorer. Men den første til at prøve denne løsning var den 500 hestekræfter BMW M4 GTS sportscoupé med en 3-liters twin-turbo sekser. Er der mere simple biler næste gang? Bosch beslutter sig dog stadig for driften af ​​dette system om vinteren. Men i betragtning af, at bilister allerede er tæt på grænserne for forbrændingsmotoren, kan spillet være lyset værd.

Benzin diesel

Allerede i 2019 vil den nye Mazda3 med Skyactive-X kompressormotoren, som kombinerer benzin- og dieselmotorernes kvaliteter, ind på verdensmarkederne. Nye Mazda 2-liters motorer er kendetegnet ved et næsten "diesel" kompressionsforhold: sammenlignet med den atmosfæriske Skyactive-G er det øget fra 14:1 til 15:1. Brændstofindsprøjtning sker nu også ved næsten "diesel" tryk, som når 1000 bar. Et andet træk ved den nye familie af motorer er SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition) driftscyklus, det vil sige kompressionstænding med gnisttændingskontrol.

Det forventer Mazda ny motor vil være 20-30 % mere økonomisk, og drejningsmomentet vil være 10-20 % højere. Forventet effekt er omkring 190 hk. og 230 Nm.

I denne cyklus indsprøjtes en lille mængde brændstof under indsugningsslaget for at skabe en ultramager, homogen blanding. Derefter, i slutningen af ​​kompressionsslaget, indsprøjtes endnu en del benzin, en gnist tilføres, og en såkaldt "tændings" ladning dannes omkring tændrøret: det øger trykket i forbrændingskammeret og antænder det magre. blanding. Mazda bruger denne cyklus ved lav til medium belastning med et luft-brændstofforhold på 30:1, men normalt benzinmotorer bruge mere brændstof med et forhold på 15:1. Ved høje belastninger fungerer Skyactive-X som almindelig motor med gnisttænding.

Smarte dæksensorer

I dag vil du ikke overraske nogen med lufttrykssensorer i dæk. Men i Continental for nylig udvidet denne velkendte enheds muligheder ved at udvikle en ny elektronisk system informere om status for dæk (Electronic Tire Information System). I den er en speciel sensor ikke placeret på hjulfælg, og indføres på produktionsstadiet i selve dækket, under slidbanebåndet - det kan ikke længere beskadiges på dækværkstedet.

Under hensyntagen til dækkets rullende og deformationsbeskaffenhed rapporterer en sådan sensor ikke kun trykket, men også mængden af ​​slidbaneslid og endda graden af ​​hjulbelastning. Det vil sige, at automatiseringen ikke kun kan klage over overbelastning eller et fald i dæktrykket, men den vil også fortælle føreren, hvornår det er nødvendigt at skifte dækkene "på grund af slid." Continental annoncerede i øvrigt i april 2018, at eTIS-sensorer i fremtiden også vil advare føreren om risikoen for akvaplaning, og på baggrund af signaler fra dem vil stabiliseringssystemet også blive aktiveret.

"Spejlet" bremseskiver

MED den nyeste generation Med Cayenne-crossoveren introduceret i august 2017 genopfandt Porsche hjulet. Mere præcist, bremseskiver, kalder dem Porsche Surface Coated Brakes. De er baseret på en konventionel ventileret støbejernspandekage, men virksomheden hævder at være den første i verden til at bruge en wolframcarbidbelægning på den. Dens tykkelse er kun 0,1 mm, mens wolframcarbid betragtes som et af de hårdeste materialer i verden, og i denne indikator er det flere gange bedre end støbejern.

Efter højtemperatursprøjtning falmer spejlbelægningen ikke under drift, ruster ikke, og når du arbejder med specielle klodser, genererer sådanne bremseskiver meget mindre støv. For at understrege renheden af ​​driften af ​​disse mekanismer, bremsekaliber specialmalet ind hvid farve. Samtidig er "spejl"-skiver 30% mere holdbare end støbejernsskiver, og de koster tre gange mindre end kulstofkeramik, som de er tæt på i termisk stabilitet under aggressiv opbremsning. Det er ikke så mærkeligt ny Cayenne Turbo har dem i grundlæggende udstyr, og for andre udstyrsniveauer er dette en mulighed. Og så er det eneste spørgsmål, hvor hurtigt konkurrenterne vil låne denne teknologi...

"Digital" affjedring

Adaptive affjedringer, der tilpasser sig terrænet og kan ændre stivheden af ​​støddæmpere, er stadig dyre bilers provins. Men det amerikanske firma Tenneco (Monroe og Rancho støddæmpere er dets fabrikker) har til hensigt at bringe justerbare støddæmpere til massesegmentet af V/C biler. For at opnå dette har virksomheden udviklet DRiV (Digital Ride Control Valve) dæmpningsteknologi. Essensen af ​​systemet er en billig ventil med tre kanaler med forskellige diametre, hvorigennem væskestrømmen styres af solenoider under digital kontrol.

Ved at lukke og åbne kanaler i forskellige kombinationer har en sådan støddæmper fra 8 til 16 dæmpende "scenarier". Og hurtigt at skifte mellem dem imiterer arbejdet med dyrere adaptive stativer med konstant arbejde styreventiler. Samtidig er al kontrolmekatronik, styreenhed og accelerometre samlet inde i selve DRiV støddæmperen for at reducere omkostningerne ved designet. Det vil sige, at den kan installeres på næsten enhver bil - bare tilslut strømforsyningen. Der er også en forbindelse til CAN-dataudvekslingsbussen i moderne biler.

Enhver bilentusiast ønsker ikke kun at være ejer af " jern hest", men også for at have et holdbart og problemfrit køretøj. I øjeblikket mest pålidelige biler produceres af forskellige virksomheder fra lande som Tyskland, Sverige, USA, Japan m.fl. Det er de samme biler, der vil blive diskuteret i denne artikel.

Hvordan bestemmes graden af ​​pålidelighed?

Et køretøjs pålidelighed forstås som evnen til at udføre sine funktioner og samtidig opretholde etablerede præstationsindikatorer inden for driftsbetingelserne. Dette er en kompleks ejendom, der består af følgende kriterier:

• Holdbarhed - et køretøj skal altid være i bevægelse, uanset kilometertal og fremstillingsår. Viser, hvor længe et køretøj kan bruges med regelmæssig vedligeholdelse af høj kvalitet.
• Pålidelighed - modstand af dele, samlinger og mekanismer mod destruktive effekter. Dette tager højde for faktorer som konstant drift af køretøjet samt rettidig udskiftning af forbrugsstoffer.
• Vedligeholdelse er evnen til at forebygge og opdage årsagerne til fejl og opretholde driftstilstand gennem vedligeholdelse og reparation. Hvis der opstår nedbrud, skal fabrikanten sørge for muligheden for dem hurtig måde eliminering.
• Sikkerhed - bilen skal bevare sine præstationsegenskaber under og efter opbevaring og transport.

Pålideligheden af ​​en bil falder, efterhånden som dele og mekanismer slides, da sandsynligheden for svigt af hver efterfølgende komponent øges. Vi kan antage, at alle nye biler kan betragtes som pålidelige, men med tiden falder dette kriterium. Materialet præsenterer køretøjer, som over tid og drift er i stand til at bevare deres tidligere egenskaber, det vil sige, at de har en minimal grad af slid. For at bestemme biler af højeste kvalitet tages følgende kriterier i betragtning:

1. Ejer anmeldelser;
2. Forskning;
3. Crash tests;
4. Tester under vanskelige forhold.

Hvilke bilmærker er de mest pålidelige i verden?

Før du præsenterer rangeringen af ​​de fleste pålidelige biler, er det nødvendigt at identificere toppen bilmærker, som har høje rater af denne egenskab. Det er bilproducenter fra forskellige lande, som har produceret køretøjer med høje niveauer af vedligeholdelse, sikkerhed, holdbarhed og pålidelighed i mange år.

Konkurrencen blandt lederne af den globale bilindustri er kolossal, og hvert år bliver det mere og mere vanskeligt at udpege en ægte leder med hensyn til pålidelighed.

1. Førstepladsen på ranglisten er japansk mærke Toyota. Dette mærke producerer køretøjer med forskellige karosserier - pickups, crossovers, hatchbacks, sedans og SUV'er. Toyota biler kombinerer høj kvalitet og overkommelige priser. Japanerne ved virkelig, hvordan man laver dele Høj kvalitet, så de behøver ikke at købe enheder af tysk og amerikansk oprindelse.
2. Andenpladsen går til en anden japaner Lexus mærke. I de fleste vurderinger indtager dette mærke endda en førende position, men i forholdet mellem pris og kvalitet er de noget ringere end Toyota. På bare fem år var Lexus-biler i stand til at rejse sig fra bunden og blive førende. Dette beviser endnu en gang, at japanerne virkelig ved, hvordan man laver biler.
3. Tredjepladsen kan med rette gives til det japanske mærke Honda. I nogen tid blev dette mærke fortrængt af sin amerikanske konkurrent Ford, men japanerne giver ikke op, og i dag indtager Honda-mærket en førende position. Honda er ikke i stand til at overhale sine landsmænd, men det er kun et spørgsmål om tid. Japanerne satte kursen for byggekvalitet og nægtede at samarbejde med leverandører med en upålidelig historie.
4. Den fjerde placering på ranglisten indtages af den amerikanske koncern Ford. Mærket har været berømt for sine biler i årtier. Den seneste opdatering af Focus-modellen har haft en positiv indflydelse på at styrke dens position på ranglisten.
5. Placerede sig selv på en femteplads i ranglisten Dodge selskab. Mange argumenterer måske med Chrysler-gruppens idé, men takket være dens Charger- og Dart-modeller er den et godt stykke foran Subaru- og Nissan-mærkerne.
6. Sjettepladsen går til amerikaneren Chevrolet mærke, tilhører gruppen GeneralMotors. Kvaliteten af ​​Chevrolet-biler gennem de seneste fem år er værd at være opmærksom på. Chevrolets Cruze- og Silverado-modeller får dramatiske forbedringer i forhold til 2000-modellerne.
7. Japansk er på syvendepladsen i ranglisten Nissan mærke, som i lang tid tabte til sådanne mærker som Subaru, Toyota og Honda. Nissan er foran Subaru, men det er endnu ikke muligt at overhale mærkerne Honda og Toyota. De mest populære modeller af dette mærke i Rusland er Teana og Sentra.
8. Subaru-mærket af japansk oprindelse er på ottendepladsen. Subaru biler har høj holdbarhed. I øjeblikket er Subaru-biler, der blev produceret for mere end 10 år siden, i brug på vejene. Det var denne faktor, der påvirkede evalueringen af ​​dette mærke i en positiv retning.
9. GMC-mærket af amerikansk oprindelse er på niendepladsen på ranglisten. Bilejere amerikansk mærke General Motors får ros for at have billig vedligeholdelse sammenlignet med konkurrerende mærker. De fleste Chevrolet dele passer til GMC.
10. Tiendepladsen indtages af det japanske mærke Mazda. Bekymringen har længe været berømt for holdbarheden af ​​sine biler. Den anden fordel ved dette mærke er de lave omkostninger ved brugte biler med et kilometertal på over 100 tusind km. Universalbiler, der kombinerer kvalitet, pålidelighed og overkommelige omkostninger.

Ledere efter klasse

Lad os nu se på lederne efter model. Lad os opdele vores vurdering i klasser, hvor tre vil blive præsenteret bedste modeller bil.

Personbiler A og B klasse

De førende i dette segment er følgende bilmærker og modeller:

1. Honda Jazz eller Fit. I 2007 gennemgik denne model store ændringer, der direkte påvirkede bilens pålidelighed. I 2013 blev tredje generation Honda Jazz introduceret. Familie stil, rummelig salon og ergonomisk design er bilens vigtigste trumfkort, men den blev anerkendt som pålidelig på grund af dens tekniske indikatorer.

   

2. Chevrolet Aveo er en bil fra en amerikansk virksomhed, hvis produktion begyndte i 2002. Bilen har gennemgået tre generationer, hvilket har haft en positiv indvirkning på dens sikkerhed, komfort og pålidelighedsegenskaber. Denne model er baseret på to benzinmotorer, hvis styrke er 110 og 115 Hestekræfter.

   

3. Mazda 2 er en japansk fremstillet bil, som altid har været berømt for pålideligheden af ​​sin forbrændingsmotor. Motoren i Mazda 2 betragtes som pålidelig selv på trods af sin frådseri (6,3 liter pr. 100 km på motorvejen og 10 liter i byen). Problemet af denne bil Der var engang lav tilpasningsevne til frost, da der allerede ved en temperatur på -20 var problemer med at starte motoren. Motorerne i anden og tredje generation af Mazda 2 er fri for disse mangler og er blandt de mest pålidelige i deres kategori.

   

Middelklasse C

I denne kategori var der en aktiv kamp om en plads i top tre, da mange mærker producerer kvalitetsbiler middelklasse. Efter en grundig analyse blev følgende ledere identificeret.

1. Toyota Corolla er et japansk mærke, som har nydt stor succes blandt kunder i 40 år. Det er værd at bemærke bilens høje korrosionsbestandighed, som skyldes zinkbelægningen, hvis lag er 5-15 mikron. Bilen har ikke en overdreven mængde elektronik, hvilket utvivlsomt giver den mulighed for at vinde med hensyn til pålidelighed. I tilfælde af moderne vedligeholdelse anses biler med en kilometerstand på op til 200.000 km som praktisk talt nye. I gennemsnit kører motorer over 400.000 km.

   

2. Toyota Prius er en anden model af den japanske koncern, som har et nedbrydningsindeks på 2,34 pr. 100 biler. Det er også værd at bemærke, at Toyota Prius indtog en førende position med hensyn til pålidelighed i alle årene af sin produktion. Brændstofforbruget for denne bil svarer til niveauet af dieselmotorer, og høje indikatorer for holdbarhed og vedligeholdelse bringer køretøjet til en hæderlig andenplads.

   

3. Mazda 3 er en bil produceret siden begyndelsen af ​​2003. Enhedens pålidelighed er blevet bestemt gennem årene, da denne model i årenes løb har vist ret høje niveauer for vedligeholdelse og sikkerhed. Mazda 3-sportsvognen er takket være dens dynamik, lette kontrol og manøvredygtighed perfekt til at køre rundt i byen og udenfor.

   

Det er værd at bemærke, at alle præsenterede modeller er produkter fra den japanske bilindustri. Det er japanske biler, der har erobret markedet og har haft førende positioner i fem år.

Pålidelighedsledere i klasse D

Klasse D inkluderer store biler, som er beregnet til familierejser. Længden af ​​sådanne biler varierer fra 4,5 til 4,8 meter, og bagagerummet er op til 400 liter. De mest pålidelige køretøjer i dette segment inkluderer:

1. Volkswagen Passat er en bil af et tysk mærke, der slap af med sin status upålidelig bil for ganske nylig og har allerede opnået en hæderlig førsteplads i sin kategori. I den syvende version af Passat blev de fleste af manglerne elimineret, men baseret på tidligere erfaringer foretrækker købere ikke aktivt denne model. Bilens styreenhed og mekanisme blev udskiftet bagkaliber, og det sædvanlige håndtag er også vendt tilbage håndbremse i stedet for en knap.

   

2. Toyota Avensis - i klasse D var der også en repræsentant for den japanske bilindustri. Avensis fås i tre karrosserityper, men det er sedanen, der har vundet stor popularitet. Denne bil er bygget til at præstere, hvilket deres mange års brug beviser. Der er praktisk talt ingen ulemper ved dette bilmærke, med undtagelse af frådseriet af olie, som modeller produceret før 2005 led under. Sager om nedbrud findes naturligvis også på moderne modeller Avensis, men disse nedbrud er mindre og har intet at gøre med forbrændingsmotoren.

   

3. Honda Accord - endnu en japansk bil, som fik status som det mest pålidelige køretøj i klasse D. Bilen har et sporty, aggressivt udseende, hvorfor den kaldes en japansk BMW. Dog fortjener Honda Accord positive anmeldelser ikke på grund af dens skønhed, men på grund af dens høje pålidelighedskoefficient. I ottende generation af Honda Accord blev manglen på korrosionsustabilitet og dårlig kvalitet elimineret maling belægning, som det var typisk for den syvende version.

   

Crossovers

Følgende bilmærker er anerkendt som pålidelige crossovers:

1. Mitsubishi ASX er en urban crossover bygget på Outlander-platformen. I Japan blev den første crossover-model udgivet i 2010. Ejere af ASX med en grundlæggende motorkonfiguration bemærkede problemer med at starte motoren: start sker anden eller tredje gang. Der var også problemer med at presse olie gennem oliepinden og tætninger i frost over -30 grader. Disse mangler var dog iboende i førstegenerationsbiler indtil 2012 og kun for benzinenheder volumen på 1,6 liter, og restylede modeller lignende problemer ikke besidder.

   

2. Dacia Duster er en budget-crossover, tilgængelig i to varianter med for- og firehjulstræk. Dette er ikke kun pålidelig, men også en billig og alsidig bil, designet til bevægelse både rundt i byen og off-road. Udadtil er det meget svært at sige det denne crossover hører til kategorien budgetmodeller, men ved at besøge showroomet kan du blive overbevist om bilens enkelhed.

   

3. Opel Mokka - Tysk crossover, som er populær blandt europæiske unge. Crossoveren har et genkendeligt udseende, hvilket understreges af de store celler i kølergrillen, samt store forlygter. De indvendige materialer ser karakteristiske og dyre ud, men det er de i virkeligheden ikke. Bilen fås i to varianter med benzin og dieselmotorer. Begge typer motorer viser gode resultater med hensyn til holdbarhed, pålidelighed, vedligeholdelse og sikkerhed.

   

SUV'er

Blandt de SUV'er, der indtager førende positioner inden for pålidelighed, skal de tre bedste bemærkes.

1. Toyota Land Cruiser 200 - legendarisk SUV konsekvent førende i denne kategori. Bilens pålidelighed skyldes rammedesignet og kraftfulde V8-motorer med volumener fra 4,5 til 5,7 liter. I modsætning til sin yngre bror Land Cruiser Prado, denne model samlet i Japan og derefter bragt til bilforhandlere i vores land.

   

2. Audi Q7 er en SUV, der først rullede af samlebåndet i 2006. SUV'ens krop er behandlet med anti-korrosionsmaterialer, så det er næsten umuligt at støde på en rådden bil. En stor ulempe, der ikke påvirker pålideligheden, er placeringen af ​​batteriet i bilen under førersædet. For at udskifte den eller oplade den, skal du kontakte en bilservice.

   

3. BMW X5 er en tysk SUV, der blev udgivet i 1999. Bilen er baseret på funktioner som byggekvalitet, præcisionselektronik og materialers pålidelighed. Dette er en komfortabel bil, der aldrig vil svigte dig på vejen. Siden 1999 er SUV'en konstant blevet moderniseret, hvilket gjorde det muligt for tyskerne at tage en førende position med hensyn til hovedkriteriet - pålidelighed. SUV'en fås med benzin- og dieselenheder.

   

Business klasse eller E-klasse biler

Der var også en hårdnakket kamp i erhvervssegmentet, da mange modeller af tysk, japansk og amerikansk oprindelse dystede om en placering i toppen. Vinderne blev:

1. Audi A6 er en business class bil fra Tyskland, som fås med front og firehjulstræk. A6 karrosseripanelerne er lavet af aluminium, hvilket gjorde det muligt for udvikleren at drage fordel af bilens vægt. Aluminium blev også brugt til affjedringen og chassiset. På trods af brugen af ​​blødt metal i designet har bilen bevist sin pålidelighed på grund af høje niveauer af vedligeholdelse, pålidelighed og holdbarhed.

   

2. BMW 5 - endnu en tysk bil, som har indtaget en førende position blandt business class biler. Dette er en af ​​de ældste biler i vores top. Dens første udgivelse var i 1972. 5-serie bilerne har nu nået deres syvende generation og er blevet anerkendt som de mest pålidelige i deres kategori på grund af deres høje tekniske ydeevne. 6. generation af BMW 5-serie er blevet produceret siden 2009 i 4 karrosserityper: sedan, fastback, stationcar og sedan med forlænget akselafstand.

   

3. Lexus GS er en japansk bil, anerkendt som en af ​​de mest pålidelige business class biler. På trods af mærkets prestige opnåede Lexus dog ikke meget popularitet. En af grundene var det lille udvalg af motortyper. Den tredje generation af Lexus GS blev introduceret i 2004 i Detroit. Lexus stod over for seriøse tyske rivaler i 2005, men var i stand til at overleve. Bilen har et præsentabelt udseende, bred akselafstand, samt et betydeligt brændstofforbrug, så en hybridversion tilbydes til dem, der kan lide at spare penge.

   

De mest pålidelige russiske biler

Hvad er det vigtigste, når man køber en bil til en russisk statsborger? Selvfølgelig et højt forhold mellem pris og kvalitet. Ingen ønsker, at en købt bil skal kræve konstante besøg på servicecenteret og samtidig have en høj omkostning. For at kompilere vurderingen blev anmeldelser fra ejere af russiske biler indsamlet, hvilket gjorde det muligt at vælge de tre bedste.

1. Den førende position inden for pålidelige russiske biler er besat af Lada Kalina. Grunden til at få førstepladsen er netop det unikke forhold mellem pris og kvalitet. Dette er en af ​​de bedst sælgende biler i Rusland, som den gennemsnitlige indbygger i landet har råd til. Bilen opfylder pålidelighedskravene - passende affjedring til russiske veje, lavt brændstofforbrug og transmission af høj kvalitet.

   

2. Chevrolet Niva - stor mulighed for russiske statsborgere, som kombinerer en høj grad af komfort og cross-country evne. SUV'en er ikke kun velegnet til byveje, men også til terrænkørsel. Den firehjulstrukne SUV er udstyret med en 80 hestekræfter motor med et slagvolumen på 1,7 liter.

   

3. Lada Largus er en stationcar, der ikke er mindre efterspurgt i russisk marked end de to foregående modeller. Lada har en dejlig udseende, og dens interiør er velegnet til både personlig og kommerciel brug. Det her familiebil vil under ingen omstændigheder svigte dig.

   

Budgetbiler med kilometertal koster op til 500 tusind rubler

Lad os se på de tre bedste biler sekundært marked, som har en overkommelig pris. Sådanne biler vil være af interesse for mange bilentusiaster, der ikke har mulighed for at købe en bil dyrere end 500 tusind rubler.

1. For 500 tusind rubler i Rusland kan du købe en brugt Suzuki Grand Vitara, som er en fuldstændig pålidelig og sikker bil. Fordelene ved en firehjulstrækker Suzuki omfatter lavt forbrug, smidighed på vejen og effektivitet.

   

2. Mitsubishi Lancer X er den ubestridte leder af den japanske bilindustri, hvis brugt model kan købes for 500 tusind rubler. Bilen er udgået, så der er ikke tale om en ny bil. Mitsubishi har nok fordele til ikke at købe ny bil indenlandsk produktion, og en brugt japansk: behagelig håndtering, bekvemmelighed for fører og passagerer, et rummeligt interiør, vejstabilitet og høj frihøjde. Hvis bilen er velholdt, så vil selv en brugt model tjene dig i mindst 10 år.

   

3. Toyota Yaris er en anden model af japansk oprindelse, der har en høj grad af pålidelighed. Denne lille bil har sådanne fordele som komfort, manøvredygtighed og en høj grad af lydisolering i interiøret.

   

Nye bilmodeller op til 750 tusind rubler

1. Førstepladsen i ranglisten er besat af Hyundai Solaris, da det ikke kun er den mest pålidelige, men også den mest populære bil i Rusland. Den optimale konfiguration af en bil kan købes for 700 tusind rubler. Derudover er Solaris til salg til en pris på 650 tusind rubler, men der vil ikke være aircondition i kabinen. Ellers er dette den første udenlandsk fremstillede bil designet til den gennemsnitlige russiske borger.

   

2. Den anden position i ranglisten er besat af VW Polo, som er samlet i Rusland. Bilens affjedring og frihøjde opfylder alle kravene på russiske veje. Motorvolumen er 1,4 og 1,6 liter. De grundlæggende omkostninger for en bil starter fra 600 tusind rubler.

   

3. En ærefuld tredjeplads går til en anden koreansk fremstillet model - Kia Rio. Basisudstyr med manuel gearkasse gear og en 1,4-liters motor vil koste 700 tusind rubler. Bilen er ideel til russiske veje og er berømt for sin høje støjisolering. Bilens dynamik får dig til at føle dig fantastisk både i byen og udenfor.

   

Lederne af pålidelige biler ændrer sig konstant, men dette materiale indeholder en vurdering baseret på anmeldelser fra bilejere og popularitetstendenser. Pålidelighed er en af ​​de vigtigste indikatorer, som enhver køber stræber efter at opnå, når de køber en hvilken som helst bil. Praksis viser, at mange defekter i stigende grad findes i nye biler. Det skyldes, at producenterne insisterer på, at bilen ikke må bruges i mere end 5 år, hvorefter den skal skrottes.

Dette er en vurdering af resultater, som fremtiden for den globale bilindustri er forbundet med. De dukkede op som et resultat af konkurrence mellem producenter, der stræber efter at forbedre absolut alt - fra motoren til de mindste affjedringselementer. Så hvad venter bilentusiaster snart, hvilke innovationer vil de være tilfredse med af designere og andre specialister, der arbejder på at forbedre "jernheste"?

Digital forbedring af støddæmpere

Fabrikant biludstyr Tenneco ønsker at introducere adaptiv dæmpning til masseproduktion. Dette er det nye tilgængelige system justerbare ventiler. DRiV-enheden bruger solenoider til at styre væskestrømmen gennem tre porte med forskellige diametre. Åbning og lukning af ventilerne i forskellige kombinationer skaber otte forskellige dæmpningsprofiler, og hurtigt at skifte mellem disse kurver efterligner driften af ​​de dyrere trinløse ventiler, der er almindelige for adaptive spjæld.

Tenneco reducerer også behovet for dyre computere og bevægelsessensorer ved at installere styrekredsløb og accelerometre på selve spjældet. Disse enheder kaldes DRiV og kan monteres på støddæmpere til enhver bil.

Men Tenneco placerer dem som en løsning til pickup trucks, hvor adaptiv dæmpning effektivt kan reducere belastningen, når man kører over ujævnt terræn eller transporterer gods.

Ny dynamik

Med sin banebrydende Hypercar Mercedes-AMG accelererer det tyske mærke revolutionen inden for brændstofteknologi. Dette er en motorvarmegenerator eller MGU-H. Enheden er kompakt i størrelse, fungerer efter det elektriske drivprincip og er en af ​​de mest avancerede teknologier.

Kompressor og turbine er monteret på 1,6-liters V-6-motoren og er adskilt af en forholdsvis lang aksel. Den fungerer som rotoren for MGU-H i Oreo-turbinen. Samtidig når motorens drejningsmoment ikke hjulene, men dens 107 hk. reducere forsinkelsen ved at rotere turbinen, når induktionsenergi i sig selv ikke er nok. Denne teknologi vil ændre dynamikken i gadebiler for altid.

Tryk og mønsterdybde under kontrol

I en verden, hvor de fleste enheder kan fungere selvstændigt, bildæk bør ikke forblive en ledning med lag af gummi. Informationssystem elektronisk bus Continental eTIS bruger en sensor fastgjort direkte til dækket til at måle temperatur, belastning og mønsterdybde samt tryk. Ligesom styresystemet motorolie, eTIS kan advare føreren, når et dæk skal udskiftes. Denne meddelelse afhænger ikke af kilometertallet, men af ​​dækkenes faktiske tilstand.

Adaptiv forlygteteknologi

Forlygter, der giver førerens maksimale udsyn og 100 % højlysintensitet uden at blænde modkørende bilister - det næste skridt i udviklingen biloptik. Teknologien er kendt som adaptive styrelyslinjer, og den seneste version findes i 2018 Audi A8, som kommer til salg til foråret i Europa og ankommer til USA til efteråret.

Matrix LED forlygter HD (Audi kalder sit system ADB) bruger 32 lysdioder arrangeret i to rækker. Ved at slukke individuelle belysningselementer eller dæmpe dem, kan du oprette millioner af lystilstande. Dimensionerne giver Audi mulighed for at skabe en drejeeffekt uden bevægelige dele og brug navigations system at forudsige dæmpningsmønstre, slukke lamper, når der er forhindringer forude.

Kun få bilproducenter producerer sådanne belysningssystemer. Men foreningsfunktionærer og lovgivere arbejder allerede på at transformere adaptive forlygter til effektivt udstyr, der vil blive brugt i massevis.

Kompression i stedet for gnist

Mazda ser ud til at have vundet årtiets løb inden for brændstofdetonationsteknologi. Den japanske producent bruger kompression svarende til dieselmotor, og ikke for en gnist. Virksomheden siger, at det vil sælge en bil ved hjælp af denne brændstofbesparende teknologi inden 2019.

Der er én advarsel - Skyactiv-X (som Mazda kalder denne motor) er afhængig af en gnist til at kontrollere kompressionstænding. En lille dosis gas, der sprøjtes ind i indsugningsåbningen i begyndelsen af ​​slaget, skaber en homogen luft/brændstofblanding i hele cylinderen. Men den er for mager til kun at antænde under kompression. Når stemplet nærmer sig øverste dødpunkt, aktiveres injektoren, og tændrøret antænder næsten øjeblikkeligt denne brændstofrige lomme. Den øgede tryk, der skabes her, får så den magre blanding til at brænde i hele forbrændingskammeret.

Mazda bruger denne metode ved lav til medium belastning med et luft-brændstofforhold på cirka 30,0:1. Konventionelle gasenheder bruger betydeligt mere brændstof med forhold lavere end 15,0:1. Under høje belastninger fungerer Skyactiv-X som en konventionel gnisttændingsmotor. Udstyret med en supercharger yder den 2,0-liters japanske motor omkring 190 hk, og Mazda lover en 30 procents forbedring af brændstofeffektiviteten for en sådan motor.

Ned med jernoxidstøv

Porsche cross-cut bremser bruger konventionelle jernrotorer med et 0,004-tommer lag af wolframcarbid. Dette er for at forhindre dannelsen af ​​jernoxidstøv, der ofte dækker hjul og kaliber. kraftige biler. Belægningen giver også hjulene en poleret, højglans finish for at hjælpe med at retfærdiggøre Porsches premium-status.

Ifølge designerne kendt mærke, vil det tophemmelige PSCB-system reducere betydeligt bremselængder køretøj uanset hastighed og vil køre op til 30 % længere. Denne teknologi debuterer på 2019 Cayenne. PSCB-systemer vil være udstyret med hvide skydelære for at angive deres renhed.

Højspænding

Ifølge eksperter tager det i gennemsnit 3 minutter og 33 sekunder at fylde en bil med benzin. EV-chauffører opretter forbindelse til højhastighedsstationer jævnstrøm i gennemsnit på 22 minutter og stadig tage væsentlig længere tid at oplade end en bil med forbrændingsmotor.

Porsche fører det elektriske drevsegment med en 350 kW enhed. Dette er mere end det dobbelte af Teslas 120 kW-opsætning, som er tilgængelig hos Superchargers. Blot at øge strømstyrken for at understøtte en 350 kilowatt station på nutidens 400 volt udstyr ville kræve omfangsrige kabler med væskeafkølet, så Porsche foreslår blot at fordoble spændingen i stedet for.

Dette kræver storstilet redesign af stort set al indbygget elektronik, men løser problemet med tykke kabler. Dette har også den uventede bivirkning at eliminere omkring 37 kilo ledninger og elektronik. Fuldt opladet vil stadig tage minutter, men 450 ampere ved 800 volt kan producere 90 kilowatt-timer, godt for 360 kilometer.

Den næste fase af batteriudvikling

Udskiftning af et lithium-ion-batteris væske- eller gelelektrolyt med et krystallinsk fast alternativ kan fordoble energikapaciteten, forbedre levetiden og eliminere problemer, der kan gøre et elektrisk køretøj til en ildkugle. Sådanne solid state-batterier er den mest lovende efterfølger til moderne EV-batterier. Mens de fleste eksperter siger, at teknologien er langt fra produktion, siger Toyota, at de vil begynde at introducere solid-state batterier i masseproduktion siden begyndelsen af ​​2020'erne.

Vandspredning og termisk grænse

Som bilproducenter forbedre effektiviteten kraftige motorer, de kommer tættere på termiske grænser, når brændstoffet eksploderer med en katastrofal frigivelse af energi. Boschs WaterBoost-system køler indsugningsladningen ved at sprøjte en fin vandtåge ind i indsugningsåbningerne under højhastighedskørsel.

BMW bruger vandindsprøjtning i M4 GTS til at øge effekten fra 444 hestekræfter til 493, og nyeste Porsche 911 GT2 RS yder 700 hk. ved hjælp af vandindsprøjtning. Teknologien øger også motorens effektivitet og reducerer skadelige emissioner.

Ventilation

At ændre luftens vej i stedet for at justere de former, som den interagerer med, er den nærmer sig grænsen for, hvad der er muligt inden for aktiv aerodynamik. Mens flere biler i øjeblikket bruger dette trick, gør Lamborghini Huracán Performante det mest elegant.

At trække luft ind i stiverne, der understøtter bilens bageste vinge og derefter udstøde den gennem ventilationsåbninger, der er indbygget i bunden af ​​den hule vinge, reducerer modstand og nedadgående kraft. Når sidstnævnte skal øges, blokeres luftstrømmen i stiveren, hvilket tillader vingen at fungere konventionelt. Derudover er dens indvendige plads opdelt i to dele, så det er muligt at generere mere downforce på den ene side, hvilket hjælper Lambo Junior med at køre glat.