TOYOTA CAMRY XV40 med Mileage: Hvad skal man være opmærksom på, når du køber. De vigtigste ulemper ved Toyota Camry med Mileage (Toyota Camry XV40) af disse egenskaber ved Toyota Camry 40

Business Sedan. TOYOTA CAMRY. Den fjerde generation (XV40) debuterede officielt indenfor automotive Exhibition. I Detroit i januar 2006. Tre år senere overlevede bilen en lille restyling, som hovedsagelig består i kosmetiske forbedringer af kropsdesign og nogle innovationer i interiøret, hvorefter det blev frigivet i en konstant form indtil 2011 - det var da, at næste generationsmodel blev præsenteret.

Strengt strømlinede linjer, "Good-natured" kamp og den hurtige profil - Toyota Camry ser meget attraktivt, mens den i den overordnede strøm ikke skelnes. Den høje kofanger i tandem med smalle forlygter tilføjer et spændende udseende, og foderet opfattes noget tungt, selvom afrundede former renses væsentligt af de rigtige kropsstørrelser.

Den 4. generation "Camry" refererer til E-klassen om europæiske standarder: 4815 mm i længden, 1480 mm høj og 1820 mm bred. Hjulbase svarende til 2775 mm giver et stort lager af plads til passagerer, og gROUND CLEARANCE. 160 mm er velegnet til russiske veje.

Salon Toyota Camry svarer fuldt ud til bilens rang - succesfuld arkitektur, moderne design og højkvalitets udførelse. Stor styring Med en tynd rim virkelig multifunktionel: Den indeholder en lydsystem kontrol knapper, en rutecomputer, temperaturjustering og så videre. Dashboard er repræsenteret af store "saucer" med skærmen i midten af \u200b\u200bhastighedsmålerfeltet. Den centrale konsol har et solidt udseende og bekvem beliggenhed af alle organer: Over farvedisplayet på multimediekomplekset (i de tilgængelige versioner - et enklere lydsystem) og lidt under klimatiske enhedsenhed.

Den indvendige udsmykning af den japanske sedan blev dekoreret med materialer af høj kvalitet, blandt hvilke bløde plastmativer fortyndet med sølvindsatser under metal og under træet, såvel som ægte læder, hvor pladserne roaming i "top" versioner.

"Boligarealet" af Toyota Camry "i 40 leges" opfylder standarderne i business class. De forreste lænestole af bilen er rummelige og gæstfrie til sedimenter af enhver kompleksdannelse, der er udstyret med enorme regler af justeringer (254-260 mm), men fratages af lateral støtte. Den bageste sofa er velegnet til tre sadler: Fyldning af blød, formløshed giver dig mulighed for at oprette maksimal komfort og steder i alle retninger så meget som nødvendigt ved målingerne af segmentet.

Under bagagen af \u200b\u200b"Social Camry" er 535 liter tildelt. Formen på lastrummet er langt fra idealet - væggene i dybden er indsnævret, og der er mange ekstra vinkler, selv om det er en fuld størrelse "spare" skjult i dens underjordiske. Bagsædet er foldet (i dyre versioner i andelen 40:20:40 og i den tilgængelige - 60:40), hvilket øger maskinens evner til transport af bagagen.

Specifikationer. På den russisk marked Den "fjerde" Toyota Camry blev tilbudt med to motorer, der opfylder de økologiske bestemmelser "Euro-4".
En firecylindret enhed af VVT-I volumen på 2,4 liter, som ekstremt producerer 167 blev installeret som den grundlæggende sedan. hestekraft Ved 6000 omdr./min. Og 224 nm drejningsmoment ved 4000 omdr./min. For ham, fem-speed gearkasser - "Automatisk" og "mekanik", der giver en bilacceleration til de første hundrede for 9,1-9,3 sekunder, er en spidshastighed på 205-210 km / t og det gennemsnitlige forbrug af brændstof i blandet tilstand 8,5-9,9 liter.
"TOP" -mulighed - 3,5-liter V-formet "SIX" DUAL VVT-I repræsenterer en 2gr-fe familie, med et par kamaksler og en dobbelt teknologi til at ændre fasfordelingen. Hans evner er sådanne - 277 "heste" ved 6200 rev / min og 346 nm roterende trækkraft ved 4700 rev. Bundler med en motor danner et ikke-alternativt "automatisk" til seks trin. Efter 6,8 sekunder sendes Camry for at erobre det andet hundrede, de maksimale erobrer 230 km / t, "kommer" med 9,9 liter benzin i den kombinerede cyklus.

I hjertet af Toyota Camry Xv40 ligger Arkitekturen i Toyota K med uafhængig suspension (på fjedre, med macpherson racks) på hver af akserne. Bilen er udstyret med bremseskiver af alle hjul med ABS, EBS, en forstærker af nødbremsning og elektronisk bremsekraftfordelingsteknologi. Styringsmekanismen for den japanske sedan "påvirker" af styresystemet.

Tre-volumen Camry XV40 er et solidt udseende, høj kvalitet fremstilling, pålideligt design, rig udstyr og billig service. Blandt manglerne er ikke den bedste lydisolering og svage bremser til en sådan stor model.

Priser. I 2015 erhverver en "fjerde" Toyota Camry på sekundært marked Rusland er muligt til en pris på fra 700.000 til 1.000.000 rubler - den endelige omkostning afhænger af den tekniske tilstand, udstyrsniveau og produktionsåret.
Hvis vi taler om udstyret, har selv den mest "tomme" sedan et sæt airbags (frontal og lateral), to-zone klimaanlæg, tågelygte, opvarmede forsæder, elektrisk bil, fuldtids "musik", servostyring og indbygget computer.

Sedan Toyota Camry i kroppen XV40 (2007-2011)

XV40 - Business Class Car, sker ved Fabrikkerne i USA, Japan, Kina, Rusland og Australien. Den første generation af modellen blev fremstillet fra 1982 til 1986 og var tilgængelig i de universelle og sedanlegemer.

I Rusland blev biler femte, sjette og syvende generationer populære. Den femte generation af Camry blev produceret i perioden 1997-2001. Udgivelsen af \u200b\u200bden sjette generation begyndte i 2002. Manglen på en mulighed i kroppen blev dikteret af, at der i producentens lineup var modeller med lignende parametre: Sienna (minivan) og Highlander II (crossover).

Pakke og priser TOYOTA CAMRY XV40

I 2006 kom den syvende generation af Toyota Camry i XV40's krop til at erstatte den foregående generation. Ud over andre er der en allhjulsdrev version af sedanen (for Japan Market) og Hybrid (for Japan og Nordamerika). I slutningen af \u200b\u200bsommeren 2011 præsenterede den japanske automaker ny Toyota. Camry V50.

TOYOTA CAMRY V40 SEDAN Længde er 4.815 mm, bredde - 1 820, højde - 1 480. Vejudskydning er 160 millimeter, akselafstand - 2 775, volumen bagagerum # 8211; 504 liter.

I færd med at arbejde på design Camry. Den syvende generation, Toyota-eksperter forsøgte at undgå klassiske løsninger og lave en bil original og genkendelig.

Chip # 8221; Bilen er næsten den samme på form af forlygte forlygte og baglygter. I nogle vinkler ligner bilen en anden bekymringsmodel - Corolla. Manglen på lister og pejse på siden af \u200b\u200bbilen gør det til et kig på massive, men showthned front og bagrude racks samt højhjulbuer og relativt små skes tillader det at give det lethed og hurtighed.

Det indre af bilen Toyota Camry 40 udføres i en rolig og venlig nøgle. I modsætning til mange konkurrenter og andre modeller af virksomheden ser salonen af \u200b\u200bdenne sedan let og elegant ud. Kontrollerne overbelaster ikke midterkonsollen, instrumentpanelet og visiret over dem kan kaldes i god klassiker, og skærmen på den indbyggede computer er meget konkret indskrevet i udvendigt udseende. torpedo.

Original, men let ligner dørkort, fortsætter et torpedo mønster. Den måde, der udføres af alle elementer og overflader, angiver designerenes ønske om at undgå en overdreven massivitet af kabinen.

Specifikationer TOYOTA CAMRY XV 40

På tidspunktet for salget tilbydes Toyota Camry XV40 i Rusland med to varianter af kraftenheder. Begge benzinmotorer opfylder miljøkravene i Euro-4 # 8243;. Den første motor er en række fjerde. # 8221; 2,4 liter arbejdsvolumen. Hans maksimal Power. Det er 167 hk Ved 6.000 omdr./min. Er det maksimale drejningsmoment 224 nm ved 4000 omdr./min.

Den anden motor er en 3,5 liter V6, hvis maksimale effekt er 277 hk. Ved 6.200 omdr./min. Og topmoment i 346 nm er tilgængelig med en rotationshastighed krumtapaksel. 4.700 omdr./min. Begge motorer har fire ventiler pr. Cylinder, elektronisk system til skiftende faser af gasfordeling og to øvre kamaksler.

Sedans med en 2,4-liters motor kan udstyres med en automatisk eller mekanisk 5-trins transmission, en maskine med en mere kraftfuld 3,5-liters motor tilbydes kun i et par med en 6-trins automat.

Toyota Camry V40 sedans var tilgængelige i fem niveauer af konfiguration: komfort (grundlæggende), elegance, elegance +, prestige (det rigeste udstyr til en sedan med en motor 2.4) og luxe.

COST TOYOTA CAMRY XV40 C mekanisk gearkasse Komfortpakken var 949.000 rubler. Listen over udstyr installeret på en sådan bil omfatter ABS, et bremsekraftfordelingssystem, nødbremsforstærker, front og sidepuder., Sikkerhedsgardiner, centrallås, signalering, startspærre, tågelygter, forlygte skiver, 16-tommers legeringshjul.

Også i databasen har bilen et elektrisk drev og opvarmede spejle, justering af rattet vippe og afrejse, baggrundsbelysning dashboard. Optitron, velour interiør, elektriske vinduer med tættere, separate klimaer kontrol, luftionizer, forsæder opvarmning, regn og lys sensorer, for- og bageste parkeringssensorer, CD-magnet.

Den øverste version af XV40 med en 3,5-liters V6, automatisk boks og luksuskonfiguration blev estimeret til 1.360.000 rubler. På listen over installeret udstyr (undtagen grundlæggende) er til stede xenon forlygter., rat Med indsatser under træet # 8221;, lædersæder med et elektrisk drev, justering af de omvendte sæder af tilt, krydstogtskontrol, multifunktionsskærm på midterkonsollen, bagkamera, navigationssystem, systemet selvfølgelig stabilitet, anti-pass system .

Toyota Camry 2010 40 Foto Billede af Salon Toyota Camry 40

Auto Toyota Camry V40 Photo Sedan 2010 Billeder TOYOTA CAMRY XV40

Bil Toyota Camry SV 40 Toyota Camry 7 Billeder TOYOTA motor. Camry V6 Foto

2011 Photo American Toyota Camry Toyota Camry SV 40

Photo Toyota Camry 2010 XV40 Photo Toyota Camry 2011

Foto Toyota Camry 2011 2010 Foto Salon Interiør Toyota Camry Foto

Bil Toyota Camry 40 i CIS-landene refererer til klasse af forretningsmaskiner. Amerikanerne overvejer Camry. family Sedan. middelklasse.

Bilen er præget af god dynamik, høj pålidelighed og stor ressource af de vigtigste knudepunkter. Bær ejere af Camry 40 føler sig komfortabelt både i en tæt urban stream og på banen.

OPMÆRKSOMHED! Fandt en helt enkel måde at reducere brændstofforbruget på! Tror ikke? Auto mekaniker med 15 år gammel troede heller ikke, indtil han forsøgte. Og nu sparer det 35.000 rubler om året i benzin!

År af spørgsmålet om Camry 40 og et overblik over hovedmodellerne

TOYOTA CAMRY 40 blev først introduceret til offentligheden i 2006. I 2007 begyndte dens masseproduktion. I 2011 kom Camry 50 til at skifte, så produktionen af \u200b\u200bCamry 40 blev afsluttet.

For CIS-markedet leveres Toyota Camry 40 med to motorer:

4-liters motor 2AZ-Fe, med en kapacitet på 167 hk;
power Unit 2gr-Fe med 3,5 liter, med en kapacitet på 277 hk ..

2AZ-Fe-motoren stammer fra en 2,2 liter 5S-baseret motormotor i 2000. De vigtigste problemer med 2 4 liter motorer er:

øget vibration;
bryde tråden i blokken;
lav vedligeholdelse af cylinderblokken.

På trods af manglerne har 2AZ-FE-motoren en stor ressource. Motorer findes uden problemer med 350-400 tusind kilometer. Strømenheden er ikke tilbøjelig til at kæbe. Forbrug motorolie Lille og er hovedsageligt forbundet med ventilationssystemet af krumtaphus og strømforseglinger. Derfor bør bilens ejer ikke glemme kontrollen med gummiforseglinger.

2gr-Fe-motoren er motoren fra 2GR-strømledningen. Det har seks cylindre placeret i form af bogstavet V. Dens konstruktive løsninger lånes fra tidligere 3MZ-Fe og 1grotorer. Strømenheden har følgende ulemper:

Olie lækage. Årsagen ligger i smøresystemets olierør. Den er lavet ved hjælp af metal gummi-metal teknologi. Dens gummi del over tid er foruroligende og giver lækage. I 2010 tog producenten hensyn til denne ulempe og erstattet røret til alt-metal.
VVTI-systemfase MUFTS er oprettet outsided sounds.. Det påvirker ikke ressourcen, men kan skabe ubehag for føreren.
Flydende tomgang hastighed. Årsagerne til dette sæt, men det hyppigste problem er at tilstoppe gasspjældet.
Zadira femte cylinder. Forbundet med overophedning eller ved anvendelse af lavviskositetsolie.
Lækagepumpe. Det forekommer selv med små løber.

Motoren har støbejerns ærmer. Dette giver dig mulighed for at gøre en stor overhaling mere acceptabel til kostpris.

På de højre drevbiler bruges Toyota Camry 40 af 2,5 liter 2ar-Fe. Dens Main. en karakteristisk funktion. er tilstedeværelsen af \u200b\u200bhydroterapeuter. Officielt leveres CIS-landene ikke til CIS-landene.

2AR-FE-kraftenheden begyndte at blive installeret på Camry 40 siden 2008. På sin base blev en 2AR-FX-motor designet til en hybrid version af bilen.

Transmissioner brugt på Camry 40

De vigtigste gearændringer, der anvendes på Camry 40, er vist i nedenstående tabel.

Model	Motorvolumen, l.	En type	Bemærk
U250E.	2.4	maskine	I CIS-landene anvendes kun 2,4 liter motorer.
U250E.	3.5	maskine	I USA, Australien, bruges Filippinerne i forbindelse med 3,5 liter motorer.
E351.	2.4	mekanik	Kun 2,4-liters version er afsluttet i CIS-mekanikerne.
U660e.	3.5	maskine	Den eneste automatiske transmission kører med en 3,5-liters motor, der er tilgængelig i CIS.
U760E.	2.5	maskine	Den er installeret på en bil med den rigtige styring, frigivet efter restyling.
e-cvt p311	2.7	variabel Speed \u200b\u200bDrive	Gælder kun for. hybridbiler Toyota Camry 40 Hybrid. Solgt i Nordamerika og på hjemmemarkedet i Japan.
U241E.	2.4	maskine	All-Wheel Drive Version til hjemmemarkedet og Nordamerika. Ikke leveret officielt i CIS.

E351 manualboksen er kendetegnet ved høj pålidelighed. Børns sygdomme mangler, så denne gearkasse sætte på flere generationer af andre Toyota biler. Designet af E351 er helt klassisk, så der er ingen eksplicitte fejl.

I processen med langvarig drift observeres PPC-håndtaget. Kulisa, når de kører mere end 150 tusind, har en backlash. Der er kopier af biler med buede løftestænger og revne fixatorer af kabler.

Den fem-speed automatiske transmission af U250E-transmissionen bruges ofte med mere kraftfulde motorer på andre biler. Dette taler om den høje styrke af forsamlingen. Arbejder i et par med en 2,4-liters motor, den har en ressource, der kan sammenlignes med strømforsyningen. Med rettidig udskiftning af olie er U250E automatisk transmission i stand til at arbejde uden revision til 500-600 tusind km. I amerikansk camry 40 er det også installeret med en 3,5 liters motor. I dette tilfælde er ACPP-ressourcen 250-300 tusind km.

I CIS-landene på en bil med en V-formet 3,5-liters motor er en seks-speed automatisk transmission U660E afsluttet. Det har en masse "barndomssygdomme", derfor er det ekstremt foragteligt i drift. Alvorlige problemer begynder med et løb fra 100-120 tusind km.

Hjælpebiler efter restyling modtog ACAP U760E. Dette er en raffineret U660E. De fleste af problemerne lykkedes at eliminere, men i pålidelighed når det ikke U250E.

Hybridbiler gik ikke på salg i cis. De installerede E-CVT P311 Variator. I tillæg til benzin motor. I bilen er der en elektrisk motor ved 134 hk TOYOTA CAMRY HYBRID 40 er afbildet på billedet nedenfor. Hovedfejl Hybrid - høj pris på IWB.

U241E automatiske transmission er designet til allhjulstræk Toyota Camry 40. Bag det er taget pålidelig boks U250E. Officielt, til salg til det indenlandske bilmarked er ikke blevet modtaget, men hvis det ønskes, er det muligt at finde en sådan instans.

TOYOTA CAMRY 40 KARAKTERISTIKER

Størrelserne og vægten af \u200b\u200bToyota Camry XV 40 er vist nedenfor i pivotbordet.

TTX- og dynamiske egenskaber, for eksempel, er den maksimale hastighed vist i tabellen nedenfor.

De fleste biler solgt på bilen har kun frontdrev. Hybrid version fik aldrig udbredt. Find en bil i en anden krop end sedanen er praktisk taget ikke muligt.

Pris på det sekundære marked

Prisen på det sekundære marked afhænger i vid udstrækning af bilens tilstand. Camry ACV 40 i en mere eller mindre suspension starter med 400 tusind rubler. Som regel er disse 2,4-liters versioner af bilen, i konfigurationen "Comfort". Dette er den mest budgetversion fra Toyota. Udgivelsesår fra de billigste Camry-annoncer 40 - 2007-2008.

Auto nok god stand har kostet omkring 800 tusind rubler. Det skal dog omhyggeligt diagnosticeres, da der er risiko for at komme på en instans, hvis hovednoder er tæt på offensiven af \u200b\u200boverhalingen.

Auto Seneste års frigivelse, såvel som biler i konfigurationen "Suite" med en træfinish har en pris fra 1,2 millioner rubler.

Hvor meget er Camry 40, som ikke officielt blev solgt officielt i CIS, afhænger stort set af det land, som det blev leveret, eksklusiviteten af \u200b\u200bmodellen og status for dokumentationen. For mange biler, for eksempel at have en firehjulstræk, begynder prisen fra 1,5 millioner rubler.

Toyota Camry 40 til det amerikanske marked

Amerikanske og europæiske har betydelige forskelle. Bilen til Nordamerika har følgende fordele over de maskiner, der sælges i Rusland:

tilstedeværelsen af \u200b\u200ben luge;
bageste LED-lys;
se med mere komfortable forsæder;
højkvalitets personale akustik;
sE har en hårdere suspension og bedre håndtering, da den skærpes til en sportsdrev;
kroppen er mindre beskadiget af korrosion;
der er ingen problemer med, hvordan man åbner bagagerummet indefra;
evnen til at købe en hybrid
2,5 liter motor giver dynamisk acceleration til 100;
den bedste maling.

En biloversigt fra USA, foreslår, at der ikke kun er forskelle i positiv side. Amerikansk har en række mangler:

lavbygget kvalitet;
klemme plastsalon;
stor følsomhed over for brændstofkvalitet, undtagen motorer V6;
dårlig chassis;
mere kompleks dekryptering af bilproduktion;
stor værdi.

På trods af forskellene, sådanne specifikationer som længde, højde, bredde, vejklarance og andre dimensioner i amerikansk og auto, hvis oprindelsesland er Japan, det samme.

Toyota Camry 40 for det arabiske marked

Hvad er forskellen mellem arabisk og europæisk, se nedenstående tabel.

Fordele ved Araba.	Ulemper ved Araba.
Mindre korrosion. Især mærkbar sammenligning af den nederste visning	Dårlig plastsalon
Der er eksklusive chips	Optitron Dashboard baggrundsbelysning
Lister i hele pakken	Værre læseligt dashboard.
Lav afhængighed af benzinkvalitet	Mindre optimal automatisk transmissionskontrolalgoritme
Mindre omkostning	Blød løb, som ofte får en sammenbrud på dårlige veje
Mange elementer lånes fra Camry 45	Dårlig Salon Heating Komfur
Forskellige indvendige trimmuligheder	Svag generator.
God stand af maling og lak	Dårlig udstyr på grund af GLX
	Værste tekniske parametre

På trods af at forskellen mellem bilen for det europæiske, arabiske, amerikanske marked er et stort, entydigt svar, hvilken bil ikke eksisterer.

Alt andet lige er det bedre at vælge den europæiske japanske produktion. På samme tid, hvis de samme omkostninger kan købes amerikansk i en rigere konfiguration, kan valget ændres i sin retning.

Arabiske version af bilejere anbefaler kun at købe med en klart god stand af de vigtigste knudepunkter. Et stort antal små ulemper og ikke bilens orientering til den kolde klimakraft de fleste chauffører til at opgive købet.

Muligheden for at erhverve den førstnævnte i brugen af \u200b\u200bCamry 40

Toyota Camry 40 er en stærk maskine, der er i stand til at lytte i lang tid. Alle dets noder og aggregater har en værdig ressource.

Køb en bil med real Mileage. op til 200 tusind kilometer. Det er nødvendigt at se ikke kun på kilometertælleren, men også på de indirekte tegn på et stort løb.

Hvis der er en kilometertal på mere end 250 tusind kilometer, er overtagelsen bedre at nægte. Ressourcen af \u200b\u200bde fleste knudepunkter kommer til en ende, og en ny bil ejer forventer mange reparationer. Du kan kun købe en sådan bil til en lav pris og forudsat at bilen har bestået alt på mærket vedligeholdelsesstation.

Toyota Camry - vil give odds af enhver model i popularitet stabilitet og prispolitik. Når som helst og enhver generation forbliver en af \u200b\u200bde mest populære i Budget Business Class. Derfor abonnerer den ikke interesse for modellen og på det sekundære marked, men er kærlighed fortjent?

En smule historie

Selv i begyndelsen af \u200b\u200b1990'erne var der en stiv klassifikation af "Business" -klassen. Det blev antaget, at denne kategori omfatter udelukkende biler af klasse E. Men allerede til "nul" begyndte situationen at ændre sig. På dette tidspunkt blev bilerklasse E med prismærker under "Premium" ikke. Men D-CLASS-bilerne modtog en yderligere impuls i udvikling, og begyndte at blive lidt større, rummelig, rigere eksternt og internt, samtidig forbedre deres appel.

Rusland har altid afvigende i særlig kærlighed til "chic" for alle pengene. Derfor erhvervede Business Class Cars ikke kun folk, der var vellykkede i private virksomheder, men også almindelige familier købte dem i personlig brug. Også biler. bUDGET SEGMENT Business Class tiltrak embedsmænd i forskellige hænder og private virksomheder for at udstyre deres flåde.

Men den største popularitet i sit segment tog en Toyota Camry i XV40-kroppen. Men den sjette generation var mest erhvervet, som blev produceret fra 2006 til 2011.

Hvorfor blev Camry populært?

Spørgsmålet er faktisk interessant og fortjener opmærksomhed. Trods alt har Toyota Camry XV40 ikke nogen specielle egenskaber og skiller sig ikke ud fra den samlede masse af biler af andre mærker. Indretningen og udvendigt forårsager ikke glæde, og specifikationerne er meget gennemsnitlige. Men hvad gjorde denne model for så populært?

Faktum er, at japanske ingeniører formåede at skabe en pålidelig og brugervenlig service. Og japanske økonomer hentede det perfekte prisforhold på bilen selv og på sin tjeneste. Derudover fortjenes ikke en lille del af popularitet på det russiske marked ved lokalisering af produktionen under St. Petersburg, hvilket gjorde det muligt at fremstille offentlige indkøb.

Bilens pålidelighed siger direkte prisen på det sekundære marked, som konstant holder mindst en tredjedel over sine klassekammerater og over nogle e-klassebiler. Selv efter 10 års drift kræver Toyota mindre opmærksomhed end femårig BMW eller Nissan. Derfor, der ønsker at erhverve ikke meget dyrt, men repræsentant og pålidelig bil - Leder du efter en Toyota Camry.

Derfor vil vi i denne artikel gå i detaljer for alle nuancer, der opstår under drift og vedligeholdelse af den understøttede Camry XV40. Derefter vil vi kunne få vores egen ide om pålideligheden og rentabiliteten af \u200b\u200bovertagelsen.

Driftskrop

Hvis du siger i en nøddeskal, så vil små moderne biler være lig med kvaliteten af \u200b\u200bkropsdele med Camry XV40. Kvaliteten af \u200b\u200bmaleri og kropselementer kan sammenlignes med maskiner fra BMW, Audi og Volvo. Men her er deres nuancer med alderen.

Desværre er malingen selv ikke så stabilt som jeg ønskede. Derfor kan du ved en femårig periode opdage linted steder og mange chips på forsiden. Men forreste persisurer snarere på grund af dets design. Fordi belægningen af \u200b\u200bbrede og massive bumpere er mest skadelige, hvilket med succes opfanger alle småsten og snavs. For at undgå udseendet af chips - er det nødvendigt at lime bilen foran bilen ved en bookingfilm eller dække den med en særlig holdbar lak.

Der er modeller, på hvilke korrosionsspor manifesteres i området hjulbue. Men disse er meget sjældne tilfælde manifesteret på biler fra to hovedstæder af et enormt hjemland. Årsagen er banal og enkel - dette er en tom holdning til en bil og hans krop. Uden omhyggelig forhold sjælden bil Det vil se i en ryddelig tilstand uden de mindste spor af skade eller korrosion selv til en treårig alder.

Men selv i sådanne lancerede tilfælde kan det hjælpe en god garanti i de indledende faser og den relative høje pris af bilen på det sekundære marked. Det fulde eller delvise kropsmaleri er trods alt en lille tillid til værdien af \u200b\u200bToyota Camry.

Også med en detaljeret inspektion kan du opdage mindre spor af korrosion på underrammerne, på fugtighedsakkumulering og i front vinduer nicher, hvis dræningshuller er tilstoppet.

Hvis du sammenligner Toyota Camry med klassekammerater og et år gammel, bliver det klart, at japansk kvalitet væsentligt bedre end mange mærker og modeller.

For retfærdigheden af \u200b\u200bbeskrivelsen er det værd at tilføje, at alle dekorative og krom elementer ikke adskiller sig i holdbarhed. Chrome lister og indsatser overfører svagt det aggressive miljø i russiske forhold og svagt modstå vejkemi. Derfor, efter et par vintersæsoner, kan mange steder uden chrom bemærkes. Det samme gælder for fastgørelsesdele med bolte. De er utroligt hurtigt rust og zakuat, hvilket gør det svært at reparere og vedligeholde. Nogen er ikke opmærksom på sådanne småbler, og nogen bruger penge og tid på den omhyggelige anti-korrosionsbehandling af alle mulige bolte og små ting.

Derudover er der i Camry XV40 Dorestayling-modifikationen alvorlig fejl i design af den forreste kofanger. Den nederste "læbe" er det svageste sted i bilen og kan knække fra den nemmeste kollision med en kant eller en snowdrift. Derfor, når du vælger en bil på det sekundære marked, kan kopier med renoverede og forbedrede bumpere komme på tværs af. Vær ikke overrasket, udskiftning af en ny eller den mere restyled kofanger koster flere størrelsesordener mere end kvalitetsreparation med en lille forfining. For eksempel: Til montering af kofangeren af \u200b\u200bden nye prøve vil frontoptikken blive ændret, og tågelygter, som vil koste omkring 60.000 rubler.

Det skal også omhyggeligt påføres dørhåndtagene. Selvom dørene og åbent med lethed uden nogen indsats, kan der stadig ikke være udenforstående måske ikke nok til at rive dem af eller ridse. Især er det relevant i vinterNår de kan stå over for kroppen, og plastik bliver bryde.

Måske vil nogen synes at artiklen beskriver for meget "problemer" med kroppen og maling og lak belægningMen det skal tages i betragtning, at artiklen indeholder statistikker over mange kopier og beskriver alle problemer. Faktisk er kroppen lavet meget høj kvalitet og vellykket. Selv de mindste detaljer betragtes omhyggeligt uden savner (undtagen Dorestayling-kofangeren). Alle sårbare steder er dækket og beskyttet mod ekstern indflydelse, hullerne er monteret perfekt mellem vingerne og støtfangere, plastgrænserne er lavet af bløde plastik, der står stærke sten. Kropens beskyttelse mod ekstra fugt er designet til at trifle, vand gives til fuld Og det er ikke forsinket. Afløbskanaler er lavet med en stor margin og har ikke vane med tilstopning, bortset fra tilfælde af bilopbevaring under træerne.

Salonudnyttelse

Men salonen på Camry XV40 er ikke så vellykket som en krop. Selvfølgelig er alt relativt, og det er værd at huske at bilen ikke er en premium klasse, og god kvalitet Resten af \u200b\u200belementerne kræver ofre fra andre. Men stadig med ekstern velvære forventer du at se indretningen på samme niveau.

På en ny bil ser den indre udsmykning meget værdigt og pænt ud. Ved første øjekast er alle materialer af høj kvalitet og forsigtigt passer til hinanden. Men over tid er der fundet mangel på efterbehandling. De forkromede overflader af indsatser begynder at fylde op og kan klatre, huden på sæderne er ærligt strakt og knust, rattets ratt er meget stærkt, og plastindsatsen efterligner træet mister deres farve.

Vær ikke overrasket, hvis med en testtur med bil med en kilometertal på 150 - 200 tusind km, vil salonen begynde at gøre det meget og rattle. Dette er en standard situation for "camry" og for at opnå uberørt stilhed - dyrt og lang. Kun den konstante udskiftning af alle klip, fastgørelsesanordninger, skiver og pakninger med hver vedligeholdelse eller reparationsarbejde i kabinen vil hjælpe med at holde stilheden. En række hårde plastdele og en stor baghylde tilføjer ikke stilhed i bilen.

Allerede til 100.000 km løb, begynder i kabinen at rattle dækslet af handskerumboksen og centralpanelet. Men ved at besøge den officielle service - vender den hurtigt tilbage til normal. Føreren kan også vente en uventet knæk og rattling af dørhåndtagene, trimmen af \u200b\u200bratets aksel og salonspejlet på bagsiden. Samtidig strækker lyden sig til salonen på en underlig måde, så føreren kan ikke bestemmes af en bestemt kilde.

Bred og komfortable pladser på en ny bil erhverver en stærkt anvendt udsigt på 150.000 km. Især hvis føreren var alvorlig, vil den føre til beklædningen. Men den elektroniske justering af stillingenes stilling fungerer korrekt på hele levetiden. Kun i nogle tilfælde kan Airbag-fejlen opstå på grund af kontakten af \u200b\u200bledningsnet under førersædet. Og rattet kan erhverve alvorlige tab, i særligt aktive drivere, allerede med 60.000 km løb. Desuden kan lokeringsløkken i en periode på op til 100.000 km trækkes fra multifunktionsknapper på rattet, hvilket vil kræve reparation eller endelig afvisning.

Derudover er det ikke ualmindeligt at undlade at kontrollere elektriske el-vinduer. Men så er problemet i de defekte elementer, der ændrede sig med et responselskab. Derfor. Hvis du er begyndt at "bug" Windows, så før uafhængig reparation Angiv på kontoret officiel forhandler. Om muligheden for at erstatte styreenheden på kontrolfirmaet til din bil. Også tæpperne i bilens hytte faldt under svarfirmaet. Som det viste sig, kan førertæppet fastsætte gaspedalen i presset position. Derfor gav virksomheden nye måtter med et modificeret mønster.

På trods af at kvaliteten af \u200b\u200bkabinen selvfølgelig ikke når det forventede niveau af business klasse af tysk eller europæisk produktion, er alle ulemper ved indretning kosmetisk og let korrigeret, hvis det ønskes.

Ledninger og elektronik

På ledningerne og elektronisk påfyldning af Toyota Camry XV40 er der ingen særlige klager, bortset fra tvistbilæggelsen til at bruge overdådig kobling I designet af generatoren på biler til det russiske og europæiske marked. Allerede 100.000 km kilometertal kan forekomme en ubehagelig fløjte og støj under hætten. Derudover kan det løsne strækningen af \u200b\u200bgeneratorens bælte, eller det kan flyve overhovedet. Men udskiftningen af \u200b\u200bkoblingen går ikke ind i en stor mængde, især der er en mulighed for at sætte en hård remskive fra Camry til det amerikanske marked. Generatoren selv tjener lang tid, og der er ingen klager på det, og ressourcen af \u200b\u200bbørster er designet til 150.000 km, som kompenseres for billig og enkelhed af udskiftning.

Også med bil udstyret med en 2,4 liter arbejdsvolumen og en fire-trins gearkasse kan nægte vælgeren. Men sagen er ret sjældent og let elimineret. Til reparation vil det være nødvendigt at producere enkel disassembly. Og rengøring eller udskiftning af bremsepedalsensoren. Der er også sjældne tilfælde af den elektriske transmission blokering af den automatiske transmission i parkeringstilstand. Den særegenhed er, at elmotoren ikke blokerer armen, men tværtimod låses op. Derfor, i tilfælde af en sammenbrud, vil du ikke være i stand til at fjerne bilen fra parkeringstilstand. Men udskiftningen af \u200b\u200bmotoren er ikke dyr og løses meget hurtigt.

Lægningen af \u200b\u200bledningsnet er gjort pålideligt, tilfældige elskerinder, lukninger eller oxidation forekommer ikke. Det eneste, der efter en lang tid for driften af \u200b\u200bbilen, kan ledningsnettet trækkes ud i bagagerummet. Alle andre problemer med ledninger i "Camry" opstår på grund af ikke-præcis reparation eller vedligeholdelse.

Anti-tyveri sikkerhed

Som du ved, har du endnu ikke kommet op med et enkelt sikkerhedssystem til bilen, hvilke professionelle kapere ville kunne hakke. Men den japanske alvorligt undervurderede specialisternes fantasi og lavede en ubevidst fejl og placerede en elektronisk styreenhed på et let tilgængeligt sted under hætten. Folk er nok i et halvt minut for at åbne hætten og erstatte standardblokken på en blok med en særlig firmware, hvilket giver fuld adgang til bilen og slukker for alle tyverisikringssystemer. Der er også en måde med firmwaren af \u200b\u200byderligere nøgler gennem OBD II diagnostisk stik. Derfor er det værd at overveje disse nuancer og give yderligere forsvar Til emnet og overfør diagnostisk stik til et andet sted.

Også, når det genudgives af Camry, er det nødvendigt at præcisere den tidligere ejer om tilgængeligheden af \u200b\u200bhemmeligheder, alarmer og andre specifikke sikkerhedssystemer. De fleste ejere er trods alt bekendt med, at kapringen kan forekomme til enhver tid.

Chassis og suspension

Mange mennesker tror måske, at Toyota Camry står for meget på det sekundære marked, men denne mening forsvinder umiddelbart efter en tæt bekendtskab med bilen og forståelsen af \u200b\u200bpålideligheden. Den høje pris kompenseres af små serviceomkostninger og sjældne reparationer selv på køretøjer med kilometertal. Men virkelig "evigt" kan kun kaldes en modifikation med en 2,4 liter motor, og en mere kraftfuld version vil kræve høje omkostninger.

Suspension i "Camry" er en prøve af pålidelighed for de fleste moderne biler. Selv mærket på 100.000 km kilometertal opstår ikke behovet for reparation, med undtagelse af stabilisatorstativene (som kan indgå i forbrugsstoffer).

Hvis med hver udskiftning af puderne for at udføre en lille revision til vejledningen af \u200b\u200bkaliperne, rengøres og smøre dem, og puderne selv ændres til tiden - så om reparationen bremsesystem Du vil ikke genkende på din bil. Samtidig, de materialer, der anvendes til fremstilling af de originale dele af bremserne til så meget høj kvalitet, at bilen var udstyret med den "yngre" motor, kan køre på et sæt puder op til 100.000 km, og bremsen Diskene forbliver i arbejdstilstand og efter 200.000 km kørsel. Men situationen ændres dramatisk under driften af \u200b\u200bbilen med en stærk motor på 3,5 liter. På grund af større kraft, vægt og mere aggressiv kørestil er bremseskiver og puder overophedet, hvilket fører til accelereret slid.

Det var meget sjældent, men der var separate repræsentanter for modellen, som deltog i lækage af vakuumbremseforstærkeren. Symptomerne på funktionsfejlet bliver flydende motorhastighed, når bremsepedalen trykkes, og hissing fra motorrummet vises.

Virkelig svage steder på Camry XV40 kun to er håndbremse Og hjuljustering. Mekanismen for manuel bremse aktiveres ved at trække de kabler, der har en ejendomstrækning eller spredning. Men problemet er, at de er ubelejlige i kabinen under trimens overflod. Derfor, i de fleste støttede biler, virker håndbremsen ikke eller ikke godt kører godt. På trods af det faktum, at håndbremsen på biler med automatisk transmission anvendes ekstremt sjælden - det forårsager ikke særlig ulejlighed under drift.

Den anden ulempe er behovet for ofte at udføre proceduren for justering af hjørnet af sammenbruddet og konvergerende hjul på forsiden og bagakslen. På grund af de konstruktive træk ved chassiset kan vinklerne "flyde" efter den første lange tur.

Ca. 150.000 km kørsel vil komme til at erstatte boldstøtter, og samtidig brug for en erstatning for stativer sammen med understøtninger. Og hvis du er en elsker ride på lavprofil gummi, så gør dig klar til større reparationer. På et minimum skal du ændre alle fire hjullejer.. Og på bagakslen vil diagnosen blive påkrævet på grund af det mulige slid på alt tryk.

Der er ingen klager til styring, det fungerer regelmæssigt i mange års permanent drift af køretøjet. De hydrauliske lækager er praktisk taget ikke fundet, men styreskinnen begynder på gamle biler, men den slidsede forbindelse eller det krydsede kredsløb af styrekortet begynder at banke. Det sker også svigtet i styrespilens sensorer, men det bliver kun et problem på sjældne versioner af camry med et hybrid kraftværk. De kan nægte styringen på grund af ESP-fejlen.

Transmission Exploitation.

En af de sjældne modifikationer af Toyota Camry XV40 blev afsluttet med en manuel gearkasse. Da det mener den mest standard mekanik, forhindrer den ikke nogen særlige overraskelser. Desuden testes den mekaniske transmission af E351 efter tid og flere generationer af modeller fra Toyota. I kassenes design er der ingen mulige innovationer i form af to-maskeflyhjul osv. Det bruges kun til en simpel hydraulisk, men strukturelt adskilt fra frigivelsesbæringen og leverer ikke problemer. Det eneste, som man skal være opmærksom på, er for mulige lækager og integritet af shrusters.

Naturligvis, som enhver mekanisme, er mekanisk transmission underlagt slid med tiden. Og de eneste "ulempe" kasser bliver, at drevkablerne bruges til at skifte trin. Derfor kan især stærke og aktive drivere strække dem, som følge heraf kan kabler flyve fra fastgørelseselementer. Også gamle kopier er markeret med et forstørret spil af gearkasser, og især excentriske drivere klarer at bøje håndtaget ved en tilfældighed eller bevidst. Faktum er, at placeringen af \u200b\u200bkulisserne viser sig at være ubehagelige for nogle chauffører og avancerede stærkt og højre.

På omkring 200.000 km skal kilometertalet ændre koblingen, og samtidig drevet kabler. Det vil beskytte dig mod, at de pludselig flyver på turen.

Men de fleste biler var udstyret med automatiske transmissioner. Hvad der ikke er overraskende, blev alle transmissioner lavet af AISIN-datterselskab. For den russiske modifikation blev en koblet til motoren med et arbejdsvolumen på 2,4 liter installeret en boks til fem trin U250E, og for biler udstyret med en motor med et 3,5 liters arbejdsvolumen, en automatisk boks til seks U660E trin blev tilbudt.

Derudover er der nogle gange biler beregnet til andre lande med et andet komplet sæt. For eksempel kan du møde Toyota Camry med en 2,5 liter motor og en seks-trins "automatisk" U760E. Også komme på tværs af højreordre modeller med fuldt kørsel og automatisk gearkasse til fire trin u241e. Flere biler med hybridkraftværker, som blev afsluttet med E-CVT P311 Variasts.

I russiske udvidelser er den mest almindelige boks U151E for fem trin. Det kan siges, at dette er en mere varig boks end analoger, det var specielt etableret for hårde russiske forhold. På et tidspunkt blev det installeret på Lexus RX330, men dets styrke manglede for drift i et par med magtfulde motorer. Men i et par med atmosfærisk motor. 2,4 liter - det viste sig at være superproof og skrøbelig.

Den eneste betingelse for lang og skyløs brug er at huske, at bilen ikke er racing Carlis. Og forsøger ikke at bruge det i denne rolle. Det bliver også nødt til regelmæssigt at udføre udskiftning af olie og filteret hver 60.000 km løb. Men dette vil gøre det muligt for boksen at arbejde til jubilæet 500.000 km.

Men at købe en bil på det sekundære marked bør ikke håbes på den omhyggelige holdning til bilen og dens aggregater. Selv en tilsynsboks kan blive "dræbt" i unge ryttere. Kørselsmåde og mangel regelmæssig vedligeholdelse Enheden vil føre til slid på Hydroblock solenoiderne, og i tilfælde af en langsigtet ikke-udskiftning af olie vil boksen begynde at overophedes, fordi han vil lede sagens geometri. Alle mulige problemer med racing ride stil er dum. Vi kan sige, at det bliver lettere at ændre enheden helt.

Men enhver lille reparation vil ikke forårsage vanskeligheder. Fem-speed boks U151E-maskinen distribueres godt og anvendes på crossovers og minibusser. Derfor vil der ikke være nogen problemer med nye og brugte reservedele. Men det sker, så det er lettere at købe en boks i udlandet og sælge til demontering. Men at købe den samme boks, men 3,3 liter, der bruges i et par, står ikke. Konstruktivt passer de perfekt, men det samlede slid vil være stærkere.

De seks-speed U660E-maskiner blev designet til mere kraftfulde motorer og brugt på camry med en 3,5-liters motor. Som helst. nyt produktTransmissioner havde flere "børns" sygdomme. Men senere modifikation for mindre kraftige U760E-aggregater viste sig at være mere pålidelige. Et af de vigtigste problemer med moderne automatiske transmissioner - Dette er et hurtigt slid på drejningsmomentomformeren. Allerede med 150.000 km kørsel kræver boksen en stor opmærksomhed og kontinuerlig kontrol over olien og filteret. På grund af det store antal "generering" kan kanalerne i den hydrauliske blok være tilstoppet, og olieadgangen til kassen stopper.

I teorien er ressourcen af \u200b\u200bseks-speed boksen tilstrækkelig og kan overstige 200.000 km kilometertal uden reparation. Men hvis bilens pæne operation er pæn, som ikke bidrager til tilstedeværelsen af \u200b\u200ben kraftig hjulmotor. Efter alt er en bil med en stærk motor taget præcist for en hurtig og aggressiv tur, som alvorligt påvirker ydelsen af \u200b\u200bkassen. Manglen på plader, solenoider og andre ting er et klassisk sæt.

Men der er problemer med meget større konsekvenser. De er ikke så hyppige og snarere forbundet med den forkerte operation af kassen, men stadig. Med regelmæssige belastninger på den kolde automatiske transmission er der en chance for, at hovedlaget på huset begynder at slå og skrælle på grund af svækkede fastgørelsesbeslag. Samtidig kan stærk vibration forårsage et sæt af flere elementer i boksen og føre til fuldstændig uegnet til reparation. På grund af vibrationerne er planetransmissionen, friktionsnavet, differentialet og i ekstreme tilfælde og gearkasse-sagen brudt.

Men hvileversioner var udstyret med allerede modificerede kasser, hvor mange problemer blev løst. Det undgik dog ikke fuldt ud alle manglerne, og boksene udsender undertiden "standard" funktionsfejl. Især hvis bilen drives i en aggressiv stil.

Dybest set forbliver det eneste problem med det mulige slid på bagdækslet. Hvad der fører til en sammenbrud af C1-C2-pakker. Som er ansvarlig for at skifte fra den første til fjerde fase. Men problemet med Hullens hovedlager blev korrigeret, og forblev i fortiden.

Drift af effektaggregater

Som i alt undtagen kabinen kan japanske ingeniører være stolte af pålideligheden af \u200b\u200bderes motorer. Med korrekt drift - de er i stand til at overleve alle elementerne i bilen, herunder kroppen og ejeren. Men det var ikke uden en spoon af tjære i en tønde honning. For eksempel: Biler er afsluttet med ikke meget pålidelige radiatorer, der har ejendommen udfordret af det 10. år. Der er også kommentarer til fastgørelsesmoduler af tændinger, der har en ejendomsbryd.

Den mest populære motor med et arbejdsvolumen på 2,4 liter tilhører en række evige motorer, der er i stand til at arbejde i lang tid uden revision. Men forudsat at der er en kompetent tilgang til vedligeholdelsen. For eksempel, med 200.000 km kilometertal, kan du forvente lækageren fra under pakningen eller fra under olietryksensoren. Samt enhver motor, overophedning er ikke ønskelig for 2AZ-FE i nogen form.

Motoren er også kendetegnet ved et svagt ventilationssystem af krumtaphusgasser. Derfor bør det forventes at forvente en hurtig kombination af luftstrømssensoren, gasspjæld og indsugningsmanifold. Udover. Til mærket på 200 tusind km bør kilometertalet forvente brændstoflækage gennem dyserne forseglingsringe.

Da det bliver klart, skal motoren regelmæssigt overvåge og ændre gummielementerne i tide. Selv ressourcen af \u200b\u200bcylindre og stempelgruppe. Roligt overstiger 350.000 - 400.000 km. Men underlagt overholdelse af de lovmæssige intervaller i vedligeholdelsen og brugen af \u200b\u200bmærkevarer forbrugsstoffer.

Derudover behøver ejeren ikke at være i stand til at bekymre sig om at erstatte gasfordelingsmekanismens kæde, dens ressource ligger i området fra 150 til 300 tusind kilometer, som ser solid ud, især på baggrund af moderne motorer. I nogle tilfælde bliver det nødt til at producere en svagere hydraulikkæde, men dens omkostninger er relativt lav, og hele sættet af timing køretøj kan gøre op til 15.000 rubler (underlagt erhvervelse af højkvalitets, men ikke originale reservedele).

Men pålideligheden af \u200b\u200bmotoren skyldes stadig sin enkelhed. Derfor bliver du nødt til at justere ventilens clearinger hver 120 tusind lukket kilometertal. Selv med udseendet af motorolieforbruget er det snarere på grund af lækager på pakninger, sæler eller på grund af den tilstoppede ventilation af krumtaphusgasser. Men ressourcen af \u200b\u200balle gummi- og plastelementer er stadig højere end på mange modeller af andre producenter. Dybest set på grund af den lave driftstemperatur på motoren i 90 grader Celsius og termostatåbningen ved 84 grader.

Der er jeg. svage pletter. i hele systemet er katalytisk neutralizer.Placeret på motorblokken. Hvis det begynder at smuldre, begynder snavset at falde inde i cylindrene og fremskynde stempelgruppens slitage. Derfor er det vigtigt at overvåge katalysatorens tilstand og ikke at springe over det øjeblik, hvor det er komplette slid. Især er katalysatoren farlige hurtige opvarmningsvarmer.

Derudover er det nødvendigt at overvåge tilstanden af \u200b\u200bvandpumpen, hvor ressourcen slutter ved de første 100.000 km, og det efterfølgende udskiftningsinterval vil være hver 50.000 km.

Mere kraftfuld motor. Med en 3,5 liter arbejdsvolumen og seks cylindre - er ikke ringere end pålideligheden af \u200b\u200bden yngre bror. Men kræver mere opmærksomhed på vedligeholdelse På grund af nogle nuancer og mere aggressiv kørestil.

Hovedproblemerne er ikke ændret, men de blev hyppigere. Vandpumpen bryder lidt oftere, og den katalytiske neutralisator forblev på samme sted. Også kædedrevet af gasfordelingsmekanismen er blevet mindre uendelig på grund af øgede belastninger. På den denne motor. Det bliver nødt til at skifte stabil hver 150 tusind kører. Derudover faldt ventilens clearance-justeringsinterval til 80-100 tusind km.

Og forurening af indtagssystemet sammen med luftstrømssensoren og gashåndtag Det forekommer oftere, af samme grund - elskere at køre. Derfor kræves regelmæssig rengøring af hele indløbssystemet, og den anbefalede driftsperiode på tændrøret er ikke mere end 40.000 km, for at opretholde stabil drift af motoren.

Der er også ofte tilfælde af forstyrrelse af tætningsmidlet af indtagssystemet på grund af de synlige gummipakninger. Derfor vises luftsæderne regelmæssigt eller strømmer brændstof i injektorområdet. Derudover er der på biler udstedt indtil 2010 en lille fejl med det olieholdige rør (som blev korrigeret i revisionsselskabet). Gamle prøve. Rørene var komposit og fremstillet af metalplastisk. Det er ønskeligt at udskifte det straks med alt metal. Når motoren bryder dette rør, kan motoren kun arbejde 15 minutter til alvorlige konsekvenser og overhaling.

Ved brug af olier med lav viskositet og langsigtede belastninger på motoren er der en chance for overophedning - kølesystemet var ikke effektivt nok. På grund af dette kan der være jakker på den femte cylinder (en ret regelmæssig situation på mange biler). Derfor, hvis motoren begyndte at forbruge tungt automotive Oil. Og træner højt - det er nødvendigt at udføre en endoskopisk undersøgelse af den femte cylinder.

Selvom reparations kits Stempelgruppen eksisterer ikke, motoren er også acceptabel for at genoprette cylindre. Derfor er der altid mulighed for at rette op på funktionsfejl og forhandler for den købte bil.

Det skal også tages i betragtning, at en stærk sekscylindret motor er tungere end sin yngre bror. Derfor øges belastningen på forakslen, og niveauet for vibration stiger, hvilket negativt påvirker holdbarheden af \u200b\u200bstøddæmpere, støtte lejer og andre ophængselementer.

Selvom motoren med et arbejdsvolumen på 3,5 liter ikke kan henføres til absolut pålidelige og uhøjtidelige, skiller den sig stadig ud fra den samlede masse af lignende kraftenheder fra andre producenter. Først og fremmest holdbarhed, i anden omkostningstjeneste. Ifølge disse parametre er der lidt motor, selv tysk, kan konkurrere med det. Men hvis du sammenligner det med yngre bror og ikke sætter magt i prioritet, så køb camry med mere kraftig motor. Ser tvivlsomt ud. Ikke kun på grund af den større skat (kun i nye versioner af Camry, reducerede producenten motorkraften til 249 hestekræfter), men også på grund af de store vedligeholdelsesomkostninger.

Højre biler havde et komplet sæt med en 2,5 liter motor sjælden for Rusland. Faktisk er det det samme som de velkendte russere motor 2,4 liter. Den eneste alvorlige forskel er brugen af \u200b\u200bhydrokompensatorer i designet.

Produktion

TOYOTA CAMRY XV40 er et valg af forbrugere, der ønsker at erhverve en virkelig pålidelig bil med en høj ressource af alle enheder. Med omhyggelige vilkår og "normal" ride, vil bilen besøge stationen teknisk inspektion Kun for planlagt. Da det blev klart af artiklen, vil en mere økonomisk og praktisk mulighed være en modifikation med en svagere motor. Men i mangel af problemer med betaling af øget skat og store mængder til vedligeholdelse - ser en variant med en motor på 3,5 liter ikke mindre rentabelt.

Når du vælger Camry på det sekundære marked, skal du søge efter en velplejet bil med kilometertal indtil andet hundrede. Men det skal tages i betragtning, at mange brugte biler sælges med en skrigende kilometertal. Selv velplejet og pænt udseende er ikke et tegn på et lille løb, bilen er blevet købt af mange virksomheder og offentlige myndigheder for deres egne skydere. Derfor, selv med en kilometertal på 400 tusind kilometer, ser bilerne frisk ud.

Element 233133 ikke fundet.

Sammenlignet med den foregående generation faldt antallet af komplette sæt, men de giver alle et rigt sæt af muligheder: Xenon-forlygter, forreste tågelygter, drevfrontsæder, motorstartknap, nøgle fjernbetjening, multifunktionsdisplay med navigationssystem, kabinefilter . Tilføjet lydsignal Advarsler om, at maskinen ikke fjernes fra parkeringsbremsen. Rattet er justerbart, afgang og er udstyret med et volumen- og klimakontrolknapper. I dyre versioner af Camry kan du finde to-zone klimaanlæg, ionizer, krydstogtskontrol, indbygget harddisk til multimediesystemet. I 2009 har modellen gennemgået nogle kosmetiske ændringer: Ændret radiatorens gitter, den forreste kofanger, tågelygter; På sidespejle syntes tegn på sving, og på rigere udstyr begyndte bagagerummet at dekorere en kromstrimmel. Salonen begyndte at etablere en større diagonal skærm og en ny sølvbeklædning af midtkonsollen.

I Japan blev bilen, der fortsatte traditionen i den foregående generation, kun tilbydes med en motor. Dette er en 2,4-L motor 2AZ-Fe, som blev arvet fra Camry XV30. I modsætning til motorens motorer er det imidlertid konstruktivt færdiggjort og betragtes som mere pålidelig end den tidligere generation: Især ændringen rørte VVT-I-systemet, cylinderboltene, som på den foregående camry havde en tendens at strække under drift. Som følge heraf viste det en fremragende motor med en øget magt, hvis ressource ikke længere er i tvivl. Alle biler gik kun med en automatisk transmission. En 5-speed automatisk blev sat på forhjulstrækkamryet, og på maskinen med en fuld drev - 4-hastighed.

På grund af den øgede Camry-base er blevet mindre manøvrerbar, hvilket kan bemærkes som minus. Men hvis vi taler om undervognen, så igen på grund af forlængelsen af \u200b\u200bbasen, vil udvidelsen af \u200b\u200brutten og nedgangen i tyngdepunktet i den nye model nå et meget højt niveau af håndterbarhed og bevægelighed. Bremseskiver øges med en hel tommer, hvilket forbedrede dynamikken til bremsning. Suspensionen er stadig helt uafhængig med macpherson racks og stabilisatorer på begge akser.

Beskyttelse af føreren og passagererne og minimering af skader i en kollision giver bælter med pretensionere og overbelastningsbegrænsere; To-trins front- og sidepuder, såvel som sikkerhedsgardiner og førerens knæpude. Sæderne af det færdige design involverer tilstedeværelsen af \u200b\u200benergiabsorberende elementer, der giver yderligere beskyttelse mod rygsøjlen og hovedet. Camry er udstyret med ABS, EBD, elektronisk bremsekraftfordelingssystem og nødbremseforstærker. Siden 2009. standard udstyr blev suppleret med VSC og stabilitetssystemet og anti-slip system TRC.

Toyota Camry - fra de biler, der skal sætte pris på ikke i udseende, men ved internt indhold. Hovedvægten lægges på balancen af \u200b\u200begenskaberne, og den rige udsmykning kan være behageligt for dette tillæg. Det er det, der forårsagede Camry at blive en af \u200b\u200bde bedst sælgende biler i verden. I betragtning af at biler i denne serie endnu ikke har formået at alvorligt opsøgte, er det det bedste valg med hensyn til pris og kvalitet.