Moderne traktorer og biler bruger hovedsageligt stempelmotorer. intern forbrænding. Inde i disse motorer brænder en brændbar blanding (en blanding af brændstof og luft i visse proportioner og mængder). En del af den varme, der frigives under denne proces, omdannes til mekanisk arbejde.
Motor klassificering
Stempelmotorer er klassificeret efter følgende kriterier:
- i henhold til metoden til antændelse af den brændbare blanding - fra kompression (diesel) og fra en elektrisk gnist
- ifølge metoden til blandingsdannelse - med ekstern (karburator og gas) og intern (diesel) blandingsdannelse
- i henhold til metoden til implementering af arbejdscyklussen - fire- og totakts;
- efter type brugt brændstof - væskedrevet (benzin el dieselbrændstof), gasformigt (komprimeret eller flydende gas) brændstof og multi-brændstof
- efter antal cylindre - enkelt- og flercylindret (to-, tre-, fire-, sekscylindret osv.)
- i henhold til arrangementet af cylindrene - enkeltrækket eller lineært (cylindrene er placeret i en række) og dobbeltrækket eller V-formet (en række cylindre er placeret i en vinkel i forhold til den anden)
På traktorer og tunge køretøjer anvendes firetakts flercylindrede dieselmotorer; på personbiler, lette og mellemstore køretøjer, firetakts flercylindrede karburatorer og dieselmotorer, samt motorer, der kører på komprimeret og flydende gas.
Grundlæggende mekanismer og motorsystemer
En stempelforbrændingsmotor består af:
- kropsdele
- krumtap mekanisme
- gasfordelingsmekanisme
- strømsystemer
- kølesystemer
- smøresystem
- tændings- og startsystemer
- hastighedsregulator
Strukturen af en firetakts encylindret karburatormotor er vist på figuren:
Tegning. Design af en 1-cylindret 4-takts karburatormotor:
1 - knastakseldrev; 2 - knastaksel; 3 - pusher; 4 - fjeder; 5 — udstødningsrør; 6 — indløbsrør; 7 - karburator; 8 — udstødningsventil; 9 — ledning til tændrøret; 10 - tændrør; elleve - indløbsventil; 12 - cylinderhoved; 13 - cylinder: 14 - vandjakke; 15 - stempel; 16 — stempelstift; 17 — plejlstang; 18 — svinghjul; 19 — krumtapaksel; 20 - oliebeholder (sump).
krumtap mekanisme(KShM) konverterer stemplets retlinede frem- og tilbagegående bevægelse til krumtapakslens rotationsbevægelse og omvendt.
Gasfordelingsmekanisme(GRM) er designet til rettidig tilslutning af suprastemplets volumen til det friske ladningsindtagssystem og frigivelse af forbrændingsprodukter (udstødningsgasser) fra cylinderen med bestemte tidsintervaller.
Forsyningssystem tjener til at forberede en brændbar blanding og tilføre den til cylinderen (i karburator- og gasmotorer) eller fylde cylinderen med luft og tilføre brændstof til den under højt tryk(i diesel). Derudover fjerner dette system udstødningsgasser til ydersiden.
Kølesystem nødvendigt for at opretholde optimale termiske motorforhold. Et stof, der fjerner overskydende varme fra motordele - kølevæsken kan være væske eller luft.
Smøresystem designet til forsyning smøremiddel(motorolie) til friktionsoverflader for at adskille dem, afkøle dem, beskytte dem mod korrosion og udvaske slidprodukter.
Tændingsanlæg tjener til rettidig tænding af arbejdsblandingen med en elektrisk gnist i cylindrene på karburatorer og gasmotorer.
Startsystem er et kompleks af interagerende mekanismer og systemer, der sikrer en stabil start på arbejdscyklussen i motorcylindrene.
Hastighedsregulator- dette er en automatisk fungerende mekanisme designet til at ændre tilførslen af brændstof eller brændbar blanding afhængigt af motorens belastning.
En dieselmotor har i modsætning til karburator- og gasmotorer ikke et tændingssystem, og kraftsystemet indeholder brændstofudstyr i stedet for en karburator eller mixer ( brændstofpumpe højtryksbrændstofledninger og injektorer).
Introduktion
Formål og generel struktur for forbrændingsmotoren (ICE), dens systemer og mekanismer
1 Formål og ICE klassificering
2 Generel enhed og drift af forbrændingsmotoren
Åndedrætsvurdering
1 Først sundhedspleje når vejrtrækningen stopper
Liste over brugt litteratur
Introduktion
Biltræning er et af emnerne i kamptræning og komponent teknisk træning.
Det er beregnet til personales erhvervelse af enheder og underenheder af viden, udvikling af færdigheder og evner, der er nødvendige for kompetent drift og vedligeholdelse i konstant parathed til brug (kampbrug) af biludstyr.
Automotive uddannelse udføres med officerer, warrant officerer (midshipmen), chauffører (chaufførmekanikere) og militære kadetter uddannelsesinstitutioner. For personale i bilservice- og motortransportenhederne er dette hovedemnet for uddannelse, herunder undersøgelse af maskinernes struktur, proceduren og reglerne for deres drift, vedligeholdelse og reparation, evakuering, regler Trafik, kørsel, organisation vejtransport og førstehjælp.
1. Formål og generel struktur for forbrændingsmotoren (ICE), dens systemer og mekanismer
1 Formål og klassificering af forbrændingsmotorer
En forbrændingsmotor (forkortet ICE) er en type varmemotormotor, hvor den kemiske energi af et brændstof (normalt flydende eller gasformigt kulbrintebrændstof), der brænder i arbejdsområdet, omdannes til mekanisk arbejde.
På trods af det faktum, at forbrændingsmotorer er en relativt ufuldkommen type varmemotorer (voluminøse, kraftig støj, giftige emissioner og behovet for et system til at fjerne dem, en relativt kort ressource, behovet for køling og smøring, høj kompleksitet i design, fremstilling og vedligeholdelse, et komplekst tændingssystem, et stort antal sliddele, højt forbrug brændstof osv.), på grund af dets autonomi (det anvendte brændstof indeholder meget mere energi end det bedste elektriske batterier), forbrændingsmotorer er meget udbredte, for eksempel inden for transport.
ICE'er er klassificeret.
Efter formål - de er opdelt i transport, stationære og specielle.
Efter type brændstof - let væske (benzin, gas), tung væske (diesel).
Ifølge metoden til dannelse af den brændbare blanding - ekstern (karburator) og intern for en diesel forbrændingsmotor.
Ifølge tændingsmetoden (gnist eller kompression).
Baseret på antallet og arrangementet af cylindre er de opdelt i in-line, lodrette, modsatte, V-formede, VR-formede og W-formede motorer.
Benzin karburator.
En blanding af brændstof og luft fremstilles i karburatoren eller i indsugningsmanifolden ved hjælp af forstøvningsdyser, derefter tilføres blandingen til cylinderen, komprimeres og antændes derefter af en gnist, der springer mellem tændrørets elektroder.
Benzin indsprøjtning.
Der er også en metode til blandingsdannelse ved at sprøjte benzin ind i indsugningsmanifold eller direkte ind i cylinderen ved hjælp af sprøjtedyser (injektor). Der findes enkeltpunkts og distribuerede indsprøjtningssystemer af forskellige mekaniske og elektroniske systemer. I mekaniske systemer indsprøjtning, brændstofdosering udføres af en stempelstangsmekanisme med mulighed for elektronisk justering af blandingens sammensætning. I elektroniske systemer udføres blandingsdannelsen under styring af en elektronisk indsprøjtningskontrolenhed (ECU), som styrer elektriske benzinventiler.
Diesel.
Specielt dieselbrændstof sprøjtes på et bestemt tidspunkt (før øverste dødpunkt) ind i cylinderen under højt tryk gennem en injektor. Den brændbare blanding dannes direkte i cylinderen, når brændstof indsprøjtes. Stemplets bevægelse ind i cylinderen forårsager opvarmning og efterfølgende tænding af luft-brændstofblandingen (i dette tilfælde kan kompressionsforholdet nå 15-21). Effektiviteten af en dieselmotor når 35% (op til 44% ved brug af turboopladning). Dieselmotorer har lav hastighed og er kendetegnet ved højt drejningsmoment på motorakslen. En yderligere fordel ved dieselmotoren er, at den i modsætning til motorer med styret tænding ikke kræver elektricitet for at fungere (bildieselmotorer bruger kun det elektriske system til start), og som følge heraf er den mindre modtagelig for vand.
En motor, der forbrænder kulbrinter som brændstof, som er i gasform kl normale forhold: blandinger af flydende gasser - opbevaret i en cylinder under mættet damptryk (op til 16 atm). Væskefasen eller dampfasen af blandingen, der fordampes i fordamperen, taber gradvist trykket i gasreduktionsventilen til tæt på atmosfærisk tryk og suges af motoren ind i indsugningsmanifolden gennem en luft-gasblander eller sprøjtes ind i indsugningsmanifolden ved hjælp af elektrisk injektorer. Tændingen udføres ved hjælp af en gnist, der springer mellem tændrørets elektroder.
Komprimeret naturgasser- opbevaret i en cylinder under et tryk på 150-200 atm. Designet af kraftsystemer ligner flydende gas-kraftsystemer, forskellen er fraværet af en fordamper.
Producentgas er en gas, der opnås ved at omdanne fast brændsel til gasformigt brændstof. Følgende faste brændstoffer anvendes: kul, tørv, træ
Gas-diesel.
Hoveddelen af brændstof tilberedes, som i en af varianterne af gasmotorer, men antændes ikke af et elektrisk tændrør, men af en pilotdel af dieselbrændstof indsprøjtet i cylinderen på samme måde som en dieselmotor.
Roterende stempel.
Kombineret forbrændingsmotor - en forbrændingsmotor, som er en kombination af et stempel (roterende stempel) og en vingemaskine (turbine, kompressor), hvor begge maskiner deltager i arbejdsprocessen. Et eksempel på en kombineret forbrændingsmotor er en stempelmotor med gasturbine-overladning (turboladning) - en forbrændingsmotor, hvis gasfordelingssystem er implementeret på grund af bevægelsen af et stempel, som laver frem- og tilbagegående bevægelser, skiftevis passerer igennem indsugnings- og udstødningsrørene.
Fordele stempelmotor intern forbrænding, som sikrede dens udbredte brug, er: autonomi, alsidighed (kombination med forskellige forbrugere), lav pris, kompakthed, let vægt, evne til hurtigt at starte, multi-brændstof.
En stempelforbrændingsmotor har følgende generelle struktur: et hus, krumtap mekanisme, gasfordelingsmekanisme, indsugningssystem, brændstofsystem, tændingssystem (benzinmotorer), smøresystem, kølesystem, udstødningssystem, kontrolsystem.
Motorhuset kombinerer cylinderblokken og topstykket. Krumtapmekanismen konverterer stemplets frem- og tilbagegående bevægelse til rotationsbevægelse krumtapaksel. Gasfordelingsmekanismen sikrer rettidig tilførsel af luft eller en brændstof-luftblanding til cylindrene og frigivelse af udstødningsgasser.
Indsugningssystemet er designet til at tilføre luft til motoren. Brændstofsystem forsyner motoren med brændstof. Den fælles drift af disse systemer sikrer dannelsen af en brændstof-luftblanding. Grundlaget for brændstofsystemet er indsprøjtningssystemet.
Tændingssystemet udfører tvungen tænding af brændstof-luftblandingen i benzinmotorer. I dieselmotorer antændes blandingen spontant.
Smøresystemet udfører funktionen til at reducere friktionen mellem matchende motordele. Køling af motordele, der opvarmes som følge af drift, leveres af kølesystemet. Vigtige funktioner fjernelse af udstødningsgasser fra motorcylindrene, reduktion af deres støj og toksicitet er foreskrevet i udstødningssystemet.
Motorstyringssystemet giver elektronisk styring drift af forbrændingsmotorsystemer.
2 Generel struktur og drift af forbrændingsmotoren (ICE)
På næsten alle moderne biler som kraftværk Der anvendes en forbrændingsmotor (ICE).
Driften af hver forbrændingsmotor er baseret på stemplets bevægelse i cylinderen under påvirkning af gastryk, der dannes under forbrændingen af brændstofblandingen, i det følgende benævnt arbejdsblandingen. Det er ikke selve brændstoffet, der brænder. Kun dens dampe, blandet med luft, brænder, som er arbejdsblandingen til forbrændingsmotoren. Hvis du sætter ild til denne blanding, brænder den øjeblikkeligt og øges i volumen mange gange.
Og hvis du placerer blandingen i et lukket volumen og gør en væg bevægelig, vil et enormt tryk virke på denne væg, som vil flytte væggen.
ICE'er, der bruges i personbiler, består af to mekanismer: håndsving og gasfordeling, samt følgende systemer: strømforsyning, udstødningsgas, tænding, køling, smøring.
Hoveddele af forbrændingsmotoren: topstykke, cylindre, stempler, stempelringe, stempelstifter, plejlstænger, krumtapaksel, svinghjul, knastaksel med knast, ventiler, tændrør.
Flertal moderne biler små og mellemstore biler er udstyret med firecylindrede motorer. Der er motorer med større volumen - med otte og endda tolv cylindre. Jo større motorens slagvolumen er, jo kraftigere er den og jo højere brændstofforbrug.
Driftsprincippet for en forbrændingsmotor kan lettest overvejes ved at bruge eksemplet med en 1-cylindret benzinmotor. En sådan motor består af en cylinder med en indvendig spejloverflade, hvortil der er skruet et aftageligt hoved. Cylinderen indeholder et cylindrisk stempel - et glas, der består af et hoved og et skørt. Stemplet har riller, hvori stempelringene er monteret. De sikrer tætheden af rummet over stemplet, hvilket forhindrer gasser, der dannes under motordrift, i at trænge ind under stemplet. Derudover forhindrer stempelringe olie i at trænge ind i rummet over stemplet (olie er designet til at smøre cylinderens indvendige overflade). Disse ringe spiller rollen som tætninger og er opdelt i to typer: kompression (dem, der ikke tillader gasser at passere igennem) og olieskraber (dem, der forhindrer olie i at trænge ind i forbrændingskammeret).
En blanding af benzin og luft, forberedt af en karburator eller injektor, kommer ind i cylinderen, hvor den komprimeres af et stempel og antændes af en gnist fra et tændrør. Når det brænder og udvider sig, tvinger det stemplet til at bevæge sig nedad. Sådan omdannes termisk energi til mekanisk energi. Dernæst kommer konverteringen af stempelslaget til akselrotation. For at gøre dette er stemplet, ved hjælp af en stift og en plejlstang, drejeligt forbundet til krumtapakslens krumtap, som roterer på lejer installeret i motorens krumtaphus. Som et resultat af bevægelsen af stemplet i cylinderen fra top til bund og tilbage gennem plejlstangen, roterer krumtapakslen. Top dødpunkt (TDC) er den højeste position af stemplet i cylinderen (det vil sige det punkt, hvor stemplet stopper med at bevæge sig opad og er klar til at begynde at bevæge sig ned). Den laveste position af stemplet i cylinderen (det vil sige det punkt, hvor stemplet stopper med at bevæge sig ned og er klar til at begynde at bevæge sig op) kaldes bunddødpunkt (BDC). Og afstanden mellem stemplets yderpositioner (fra TDC til BDC) kaldes stempelslaget.
Når stemplet bevæger sig fra top til bund (fra TDC til BDC), ændres volumen over det fra minimum til maksimum. Minimumsvolumen i cylinderen over stemplet, når den er ved TDC, er forbrændingskammeret. Vigtig egenskab En forbrændingsmotor er dens kompressionsforhold, som er defineret som forholdet mellem cylinderens samlede volumen og forbrændingskammerets volumen. Kompressionsforholdet viser, hvor mange gange det, der kommer ind i cylinderen, komprimeres luft-brændstof blanding når stemplet bevæger sig fra BDC til TDC. U benzinmotorer Kompressionsforholdet er i området 6-14, for dieselmotorer er det 14-24. Kompressionsforholdet bestemmer i høj grad motorkraften og effektiviteten og påvirker også i væsentlig grad toksiciteten af udstødningsgasser. Motoreffekt måles i kilowatt eller hestekræfter(bruges oftere). Samtidig 1 l. Med. svarende til ca. 0,735 kW. Som vi allerede har sagt, er driften af en forbrændingsmotor baseret på brugen af trykkraften af gasser dannet under forbrænding af luft-brændstofblandingen i cylinderen.
I benzin- og gasmotorer antændes blandingen af et tændrør, i dieselmotorer antændes den ved kompression.
Forbudsskilte indfører eller fjerner visse færdselsrestriktioner. Denne gruppe af tegn er den sværeste at huske, men på trods af dette er det nødvendigt klart at huske funktionerne i hvert tegn.
Alle forbudsskilte, for at lette at huske, kan opdeles i 4 undergrupper:
Skilte, der forbyder bevægelse af alle eller en bestemt type Køretøj (3.1 - 3.10);
Skilte, der begrænser vægt, dimensioner, afstand (3,11 - 3,16);
Skilte, der begrænser bevægelsesretningen og forbyder passage uden at stoppe ved tolden, yderligere passage ud over skiltet i tilfælde af fare (3.17 - 3.19);
Skilte, der indfører eventuelle restriktioner, og skilte, der annullerer tidligere indførte restriktioner (3.20 - 3.31).
Virkningen af forbudsskilte begynder direkte fra det sted, hvor de er installeret, og for de fleste af dem strækker sig til det nærmeste kryds, og i mangel af kryds i et befolket område - til dets ende. Et skilts handling kan begynde i nogen afstand fra skiltet. I dette tilfælde vil tillægspladen 8.1.1 "Afstand til genstand" angive over for føreren den afstand, hvorfra denne begrænsning træder i kraft.
Hvis der indføres en begrænsning på den vej, der krydses, skal skiltet monteres foran krydset med et skilt 8.3.1 - 8.3.3 "Handlingsretninger".
Vejskilt 3.1 "Indkørsel forbudt" Forbyder adgang for næsten alle køretøjer i en given retning.
Grundlæggende bruges skiltet til at forhindre indkørsel mod den generelle trafikstrøm, der bevæger sig på en ensrettet vej.
I visse situationer kan rutekøretøjer passere under dette skilt. Dette er en situation, hvor der er organiseret trafik på vejbanen En vej og der er en specielt udpeget modkørende vognbane til rutekøretøjer. Banen for rutekøretøjer kan dog også være i samme retning.
Ofte monteres skiltet på tankstationer, hvor ensrettet trafik er organiseret. Det vil sige, at der på den ene side er en tankstationsindgang, og på den anden side en udgang, som er angivet med skilt 3.1.
2 "Bevægelse forbudt."
Alle køretøjer er forbudt. Vejskiltet "Ingen trafik" bruges til at forbyde bevægelse af ethvert køretøj langs den del af vejen, der er angivet af dette skilt. Til gengæld betyder "Ingen trafik"-skiltet, at denne sektion af vejen (eller tilstødende territorium) slet ikke er beregnet til trafik.
For det første gælder skiltet ikke for rutekøretøjer. For det andet gælder skiltet ikke for chauffører, der bor eller arbejder i det område, der er udpeget af tavlen, samt dem, der betjener virksomheder, institutioner og organisationer, der er beliggende i det.
For det tredje gælder virkningen af "Trafik forbudt"-skiltet ikke for handicappede chauffører i gruppe I og II, samt for køretøjer, der transporterer sådanne handicappede personer, såvel som handicappede børn.
Overtrædelse af reglerne for at passere "No Traffic"-skiltet fører til administrativt ansvar i overensstemmelse med sanktionerne i artikel 12.16 i Den Russiske Føderations kodeks for administrative lovovertrædelser.
3 "Bevægelse af motorkøretøjer er forbudt."
Vejskilt "Motorkøretøjer er forbudt" - angiver en specifik liste over køretøjer, der er forbudt at køre langs den sektion af vejen, foran hvilken dette skilt er monteret.
Skilt 3.3 bruges til at forbyde bevægelse af alle motorkøretøjer. Der er to karakteristika ved motorkøretøjer:
Tilgængeligheden af en motor med et volumen på mindst 50 cm3 3;
Evnen til at have en designhastighed (det vil sige bestemt af producenten) på ikke over 50 km/t. Med andre ord er knallerter, scootere og cykler, der ikke er klassificeret som mekaniske køretøjer, ikke underlagt dette skilt. Skiltet "Motorkøretøjer er forbudt" har ikke et specifikt dækningsområde: det opererer fra stedet og på stedet for dets installation. "Bevægelsesforbud". Dens virkning gælder ikke for: Rute køretøjer; Chauffører, der bor eller arbejder i det område, der er angivet med skiltet; servicering af virksomheder beliggende i det; Køretøjer fra Den Russiske Føderations føderale posttjeneste; Chauffører med handicap af gruppe I og II, samt køretøjer, der transporterer disse handicappede, samt handicappede børn. 4 "Kørsel med lastbil er forbudt." Bevægelse af lastbiler og køretøjstog med tilladelse er forbudt. maksimal vægt mere end 3,5 tons (hvis vægten ikke er angivet på skiltet) eller med en tilladt maksimalvægt mere end angivet på skiltet, samt traktorer og selvkørende køretøjer. Skiltet har ikke et fast dækningsområde: det "virker" kun på installationsstedet. "No Trucks"-skiltet har undtagelser for flere typer: Lastbiler med en GVW på mere end 3,5 tons, som må køre på en vejstrækning, der er forbudt ved et skilt: Biler, chauffører, der bor eller arbejder i det område, der er angivet med dette skilt, eller betjener virksomheder beliggende i det; Biler fra Federal Postal Service i Den Russiske Føderation; Køretøjer designet til at transportere mennesker. 5 "Motorcykler er forbudt." Vejskiltet "Motorcykler forbudt" forbyder bevægelse af motorcykler med eller uden sidevogne (vugger), samt sidevogne, trehjulede cykler og ATV'er. Dette skilt dækker med andre ord alle køretøjer, der ifølge køretøjets pas eller registreringsattest tilhører typen "motorcykel". Virkningen af "No Motorcycles"-skiltet begynder på det sted, hvor det er installeret. Færdselsreglerne angiver klart to kategorier af bilister, for hvilke der gælder undtagelser fra skiltet. Det her: Chauffører af biler fra Federal Postal Service i Den Russiske Føderation; Chauffører, der bor, arbejder eller servicerer virksomheder beliggende i et område, der er forbudt ved et skilt. 6 "Traktorkørsel er forbudt." Bevægelse af traktorer og selvkørende køretøjer er forbudt. Vejskilt 3.6 forbyder bevægelse af alle traktorer og selvkørende køretøjer. Virkningen af dette skilt begynder fra det sted, hvor det er direkte installeret. Som følge heraf må alle traktorer og selvkørende maskiner (inklusive vejhøvler, gravemaskiner, asfaltbelægningsudstyr mv.) ikke betræde det område, der er omfattet af skiltet "Traktortrafik er forbudt". Installationen af dette skilt forudsætter på den ene side enten en højhastighedssektion af vejen eller tilstedeværelsen af en indsnævring af kørebanen eller andre omstændigheder, hvor tilstedeværelsen af store eller langsomt kørende køretøjer på vejen vil skabe , fare, og på den anden side forstyrrelse af trafikken. Reglerne giver mulighed for at ignorere skiltet af chauffører, der kører køretøjer, der tilhører Den Russiske Føderations føderale posttjeneste. Desuden vil flytning af traktorer og selvkørende køretøjer, hvis chauffører bor, arbejder i et område, der er forbudt ved et skilt eller betjener virksomheder beliggende i det, ikke være en overtrædelse af reglerne. 7 "Kørsel med anhænger er forbudt." Det er forbudt at køre lastbiler og traktorer med påhængsvogn af enhver type, samt trække motorkøretøjer. Vejskiltet "Ingen kørsel med anhænger" er meget lumsk. Det ser ud til, at dens kvalifikation er enkel: den forbyder bevægelse lastbiler og traktorer med anhængere af alle typer og typer (inklusive sættevogne). Problemet med "Trailer Prohibited"-skiltet ligger i dets større grad af konvention end andre skilte. For det første forbyder den kun bevægelse af en bestemt type køretøj med anhænger - lastbiler med en tilladt totalvægt på mere end 3,5 tons samt traktorer og selvkørende køretøjer. For det andet forbyder dette tegn: Bugsering af alle køretøjer; Alle køretøjer; Alle tilgængelige bugseringsmetoder. En personbil med anhænger er med andre ord ikke underlagt skiltet "Kørsel med anhænger er forbudt". Det er vigtigt at huske dette faktum. Formelt har skiltet ikke et dækningsområde: det er forbudt at overtræde dets krav, det vil sige at komme ind på den del af vejen, der er udpeget af det. Hvis du bor eller arbejder i det område, der er omfattet af skiltet "Trailer forbudt", så bevæg dig gerne under skiltet. Reglerne giver mulighed for en undtagelse: En chauffør, der arbejder eller bor i det område, der er omfattet af dette skilt, kan ignorere det uden at overtræde færdselsreglerne. 8 "Bevægelse af hestetrukne vogne er forbudt." Bevægelse af hestevogne (slæder), ride- og pakdyr samt passage af husdyr er forbudt. Hvor er det tilrådeligt at bruge et skilt, der forbyder bevægelse af hestevogne og lignende? Først og fremmest på motorveje, hvor dyr vil forstyrre bevægelsen af køretøjer. Flytning af hestevogne mv. Det er kun forbudt fra det sted, hvor dette skilt er installeret, samt fra alle sidepassager, der er udpeget af det i kombination med skiltene 8.3.1, 8.3.2 eller 8.3.3. 9 "Cykler er forbudt." Cykler og knallerter er forbudt. Cyklister er de samme trafikanter som alle bilister, passagerer og fodgængere. Og derfor skal cyklisterne overholde færdselsreglerne og bære ansvaret for at overtræde dem. Vejskilt 3.9 har til formål at forbyde bevægelse af cykler, knallerter og scootere samt andre køretøjer, der ifølge reglerne ikke er klassificeret som mekaniske (det vil sige med en motorkapacitet på højst 50 cm 3, og designhastighed mindre end 50 km/t). Dette skilt bruges på vejstrækninger, hvor en cykel, knallert eller scooter på den ene side vil forstyrre bevægelsen af andre køretøjer, og på den anden side vil de selv være i fare. Det gælder tunneler, broer, overkørsler, overkørsler, højhastigheds- eller smalle vejstrækninger mv. Meget ofte ignorerer børn og deres forældre fuldstændig en væsentlig detalje i færdselsreglerne: cyklister og førere af knallerter og scootere har først ret til at køre på vejene, når de fylder 14 år. 10 "Fodgængertrafik er forbudt." Det skal huskes, at fodgængere er de samme deltagere i retsforhold på vejtrafikområdet som chauffører og passagerer. Og ud over deres rettigheder har de visse pligter, som er foreskrevet af færdselsreglerne. Fodgængere er strengt forbudt at køre på motorveje og veje for biler. Ligeledes er det forbudt at krydse kørebanen på steder, hvor der er en fodgængerovergang eller korsvej. Skiltet ”Gående færdsel er forbudt” angiver tydeligt behovet for, at fodgængere afholder sig fra at færdes på dette stykke af vejen. Dette skilt er installeret på steder, hvor fodgængertrafik er forbudt på grund af en form for fare. Det skal også huskes, at dette skilt kun er gyldigt på den side af vejen, hvor det er installeret. 11 "Vægtbegrænsning". Skiltet "Vægtgrænse" forbyder bevægelse af alle køretøjer, såvel som deres tog, hvis deres faktiske vægt overstiger den værdi, der er angivet på skiltet. Skiltet "Vægtbegrænsning" kan bruges på broer, overkørsler og overkørselskonstruktioner, hvor resultaterne af særlige undersøgelser begrænser deres bæreevne. Disse bygningers bærende konstruktioner bør ikke opleve fremherskende tryk, og det angivne skilt regulerer den maksimalt mulige belastning på dem. Dette skilt bruges meget ofte til at begrænse adgangen til befolkede områder af køretøjer, hvis faktiske vægt kan have en negativ indvirkning på asfaltoverfladen på vejene eller påvirke trafiksikkerheden negativt. 12 "Begrænsning af masse pr. aksel på et køretøj." Vejskiltet "Vehicle Axle Weight Limit" bruges til at forbyde bevægelse af køretøjer, der har en faktisk akselvægt, der er større end den, der er angivet på skiltet. Skiltet bruges på broer, overkørsler, overkørsler og bestemmer evnen vejbelægning og bærende konstruktioner til at modstå belastningen svarende til skiltet. Skilt 3.12 bruges meget ofte i kombination med pladerne 8.20.1 og 8.20.2, som bestemmer antallet af aksler på køretøjets bogie. 13 "Højdebegrænsning". Bevægelse af køretøjer, hvis samlede højde (med eller uden last) er større end den, der er angivet på skiltet, er forbudt. Der er vejstrækninger, hvor der indføres begrænsninger for køretøjshøjde. Disse er som regel passager under broer, overkørsler, overkørsler, under køreledninger på jernbaneoverskæringer, under rørledninger og elektriske netværk, samt indgangssteder til tunneler. For at begrænse bevægelsen af store køretøjer i disse områder er skilt 3.13 opsat. Og hvis højden af køretøjet (både med og uden last) overstiger den grænse, der er fastsat af skiltet, er kørsel langs denne sektion af vejen strengt forbudt. "Højdebegrænsning" kan også bruges til at advare mod at nærme sig et stykke af vejen, hvor muligheden for at passere et køretøj, der overstiger højdedimensionerne, er begrænset. Til dette formål er det angivne skilt kombineret med plade 8.1.1. Forresten er "Højdegrænse"-skiltet et af de få forbudsskilte, der ignorerer, hvilket ikke kun fører til en overtrædelse af færdselsreglerne, men også automatisk forudsætter en katastrofe. 14 "Breddebegrænsning". Det er forbudt at føre køretøjer, hvis samlede bredde (belæsset eller ubelæsset) er større end den, der er angivet på skiltet. Vejskiltet "Width Limit" bruges ligesom skiltet "Højdegrænse" til at forbyde bevægelse af køretøjer, der overstiger de eksisterende dimensioner, når de passerer tunneller, smalle vejstrækninger osv., samt broer, overkørsler, overkørsler ( og under dem), hvor der er sandsynlighed for beskadigelse af sideafskærmninger eller bærende strukturer af køretøjet selv eller den last, det bærer. Kvalifikationen af skiltet er enkel: Hvis køretøjets bredde (uanset om det er læsset eller aflæsset) overstiger grænserne fastsat af "Width Limit"-skiltet, så er yderligere bevægelse langs denne sektion af vejen strengt forbudt. Skiltet "Breddebegrænsning", som indfører visse størrelsesgrænser, installeres, hvis bredden af en tunnel eller anden struktur er mindre end 3,5 meter. Hvis du ignorerer dets krav, kan du beskadige spændets bærende strukturer, hvilket kan føre til dets sammenbrud. Bevægelse af køretøjer (køretøjstog), hvis samlede længde (med eller uden last) er større end den, der er angivet på skiltet, er forbudt. For at undgå trængsel på smalle strækninger af vejen er der en særlig vejskilt- "Længdebegrænsning." For at advare bilister om at nærme sig et stykke af vejen, hvor bevægelsen af lange køretøjer er begrænset, giver reglerne mulighed for foreløbig montering af et "Længdegrænse"-skilt i kombination med plade 8.1.1. Dette vil give føreren mulighed for at træffe passende foranstaltninger for at undgå denne del af vejen. Brugen af et skilt løser selvfølgelig ikke problemet med trange bygninger og smalle veje eller vanskelige indgange til gårdhaver, men det minimerer grundigt deres negative indvirkning på intensiteten og sikkerheden af vejtrafikken, selv under betingelserne for moderne transportkollaps. 16 "Minimumsafstandsbegrænsning." Det er forbudt at føre køretøjer med en afstand mellem dem, der er mindre end den, der er angivet på skiltet. Montering af et skilt betyder, at afstanden mellem køretøjer, der bevæger sig i en søjle (i én vognbane) på en given vejstrækning, ikke må være mindre end den, som skiltet angiver. Opfyldelse af dette krav løser to vigtige sikkerhedsproblemer. For det første vil det være muligt at følge transport i en vis afstand embedsmænd som udøver deres funktioner inden for overvågning af den offentlige orden og trafiksikkerhed, vurderer tilstrækkeligt faregraden ved selve køretøjet og personerne i det (f.eks. kriminelle elementer). For det andet bliver det muligt at fortynde strømningstætheden i problemområder forbundet med trafik på spænd osv., og forhindre deres kollaps på grund af akkumulering af et stort antal køretøjer på dem. Skiltet "Minimumsafstandsgrænse" har et specifikt dækningsområde foreskrevet af reglerne. Det begynder at implementere sin forbudsfunktion fra installationsstedet og handler: Til det nærmeste kryds i kørselsretningen; At afslutte afregning, markeret med passende skilte (forudsat at der ikke er et kryds tættest på kørselsretningen); Til det sted, hvor skiltet 3.31 "Slutningen af zonen med alle restriktioner" er installeret. 17.1 "Told". Det er forbudt at rejse uden at stoppe ved et toldsted (checkpoint). Vejskiltet "Told" tjener netop til at betegne denne særlige vejafsnit - statsgrænsen Den Russiske Føderation. Selvom dette tegn også har international betydning. Og kravene til skiltet "Told" er meget enkle: chaufføren er forbudt at køre uden at stoppe ved toldkontrollen. Det er nødvendigt at stoppe foran stoplinjen, og hvis der ikke er nogen stoplinje, må du ikke krydse linjen, hvor dette skilt er installeret. Først efter at have bestået alle verifikationsprocedurerne og kun med tilladelse fra toldembedsmænd, får chaufføren lov til at fortsætte yderligere bevægelse i den planlagte retning. Ifølge færdselsreglerne skal "Told"-skiltet monteres på forhånd - i en afstand af 500 meter før toldkontrollen. 17.2 "Fare" Den videre bevægelse af alle køretøjer uden undtagelse er forbudt på grund af en trafikulykke, ulykke, brand eller anden fare. I henhold til kravet til "Fare"-skiltet skal alle køretøjer uden undtagelse (undtagen specialkøretøjer med blåt eller blåt og rødt blinklys) afholde sig fra at køre ind på det vejafsnit, som skiltet er forbudt. Faretegnet er midlertidigt. Hans kvalifikation strækker sig indtil det øjeblik, hvor han overvinder konsekvenserne af en katastrofe eller eliminerer faren, og som følge heraf demonterer det specificerede skilt. Reglerne tillader foreløbig montering af et skilt i kombination med plade 8.1.1. Formålet med dette er at advare bilister om at nærme sig en forbudt vejstrækning og behovet for nøje at overholde kravene i "Fare"-skiltet efter en vis afstand. 17.3 "Kontrol". Det er forbudt at køre gennem checkpoints uden at stoppe. Dette kan enten være en politipost eller en karantænepost eller en indgang til grænsezonen osv. Derudover angiver dette skilt ankomststedet ved betalingssteder, når man rejser langs privatejede eller betalingsveje. "Kontrol"-skiltet kræver standsning foran stoplinjen, og i mangel heraf foran den tværgående linje, hvor dette skilt er installeret. Det vil kun være muligt at fortsætte med at bevæge sig i en given retning efter at have gennemført alle de foreskrevne procedurer (kontrol af dokumenter, inspektion eller inspektion af et køretøj osv.) og selvfølgelig efter de relevante instruktioner fra checkpointmedarbejderen. Reglerne udelukker ikke muligheden for forudinstallation af "Kontrol"-skiltet i kombination med plade 8.1.1. Dette vil tjene det formål at give en forhåndsadvarsel til chaufføren om hans nært forestående nærme sig et stykke af vejen, hvor det er nødvendigt nøje at overholde skiltet uoverkommelige krav. 18.1 "Højresving er forbudt." Der er vejstrækninger, hvor det er nødvendigt at indføre højresvingsforbud i det nærmeste kryds. Dette gøres ved hjælp af skiltet 3.18.1 "Ingen højresving". Enhver bilist skal huske, at skiltet "No Right Turn" kun forbyder højresving og tillader trafik i alle andre retninger. Du kan med andre ord gå ligeud, til venstre og vende om. Føreren skal være opmærksom på skiltets dækningsområde. Det starter på det sted, hvor det er installeret og strækker sig til det nærmeste kryds. Det betyder, at ved et vejkryds, der er markeret med et "No Right Turn"-skilt, er det strengt forbudt at dreje til højre. Reglerne udelukker ikke muligheden for at montere dette skilt sammen med plade 8.1.1. Dette vil betyde, at der vil blive indført en højresvingsforbudstilstand i det nærmeste kryds efter en vis afstand angivet på skiltet. "No Right Turn"-skiltet kan ignoreres af føreren af et rutekøretøj helt lovligt. Dette gøres for at muliggøre transport af passagerer langs den etablerede rute, men samtidig begrænse muligheden for bevægelse af andre køretøjer. 18.2 "Venstresving er forbudt." At lave et ordentligt venstresving er utrolig vigtigt for køresikkerheden. Faktum er, at når man kører til venstre, er føreren forpligtet til at vige pladsen for modkørende (og nogle gange ikke modkørende) køretøjer. En chauffør, der er bekendt med færdselsreglerne, vil ikke gå i panik, når han støder på dette skilt. Han ved tydeligvis, at skiltet 3.18.2 "Ingen venstresving" kun forbyder et venstresving og intet mere. Hvis der er behov for at bevæge sig i andre retninger - ligeud, til højre og, vigtigst af alt, at vende om - så kan det gøres uden frygt for at bryde loven og blive pålagt administrative sanktioner for dette. Chaufføren skal klart forstå formlen for at organisere trafikken: kørsel under skiltet til venstre er forbudt, fordi... FORBUDT! Meget ofte bruges skiltet "Ingen venstresving" til at begrænse adgangen til den tilstødende venstre tankstation, når den har en anden indgang. I dette tilfælde er den uafbrudte proces med trafikstrøm gennem tankstationen optimeret (i en strengt angivet retning - fra indgang til udgang). Skiltets dækningsområde bestemmes af grænserne for det vejkryds, som det er opsat foran. Og hvis det er strengt forbudt at dreje til venstre i et vejkryds, fungerer skiltet ikke længere efter at have passeret krydset. Reglerne udelukker ikke muligheden for at montere et skilt i kombination med en plade 8.1.1. Denne kombination vil indikere indførelsen af et forbud mod venstresving gennem den afstand, der er angivet på skiltet. Ifølge færdselsreglerne gør skiltet "No left turn" en undtagelse for et rutekøretøj. Føreren af dette køretøj kan uden frygt for ansvar ignorere dets installation og bevæge sig i enhver retning. Loven vil være på førersiden. 19 "Vending er forbudt." At dreje et køretøj, det vil sige at ændre dets bevægelsesretning med 180 grader, er en meget vanskelig og langt fra sikker manøvre. Det burde ikke være svært at forstå principperne for driften af "No U-Turn"-skiltet. Et "No U-Turn"-skilt er installeret foran et vejkryds, hvor denne manøvre skaber en særlig fare for bevægelsen af andre køretøjer og fodgængere. Det er nødvendigt at huske, at skiltet kun forbyder at dreje, men tillader bevægelse i alle andre retninger (inklusive venstredrejning). Forresten skal chaufføren være forberedt på, at skilt 3.19 "Ingen U-vending" kan installeres ikke kun til højre, men også i venstre side af vejen, over den længst venstre vognbane og endda på skillestriben . Dette gøres for at øge bevidstheden hos chaufføren, som har travlt med at forberede manøvren og koncentrere sin opmærksomhed ikke på højre side af vejen. Reglerne tillader montering af et "U-Turn"-skilt i kombination med plade 8.1.1. Denne kombination af skilte vil betyde, at kravet om at forbyde en U-vending kun vil gælde i den afstand, der er angivet på skiltet. 20 "Overhaling er forbudt." Det er forbudt at overhale alle køretøjer undtagen langsomtkørende køretøjer, hestevogne, knallerter og tohjulede motorcykler uden sidevogn. Afsavn kørekort i en periode på 4 til 6 måneder eller administrativ bøde i mængden af 5.000 rubler - disse er sanktioner pålagt overtræderen af dette krav i færdselsreglerne. Skilt 3.20 "Overhaling forbudt" forbyder strengt køretøjer at overhale køretøjer. Ifølge reglerne er overhaling at komme foran et eller flere køretøjer i bevægelse, der er forbundet med at komme ind i vognbanen for modkørende (eller den side af vejen, der er beregnet til modkørende) og derefter vende tilbage til de tidligere besatte positioner. Det vigtigste spørgsmål til føreren er dækningsområdet for skiltet "Ingen overhaling". Som de fleste vejskilte begynder den at regulere trafikken på det sted, hvor den er installeret og "virker" på en bestemt sektion af vejen, som vil fortsætte indtil: Pladser til montering af skilt 3.21 "Afslutning af overhalingsforbud"; Steder at installere et af skiltene "End af et befolket område" (i mangel af et kryds); Steder at installere skilt 3.31 "Afslutning af alle restriktionszone". Derudover kan overhalingsforbudszonen reduceres ved at kombinere skiltet med plade 8.2.1. I dette tilfælde ophører skiltet "Overhaling forbudt" med at fungere efter at have kørt den afstand, der er angivet på skiltet. Reglerne (kun af hensyn til trafiksikkerheden) kræver opsætning af et "Overhaling forbudt"-skilt i kombination med skilte 8.5.4, 8.5.5, 8.5.6 og 8.5.7. Overhaling vil kun være forbudt på bestemte tidspunkter, hvor trafikken på en given vejstrækning vil være så intens som muligt. 21 "Slutningen af overhalingsforbudszonen." Begrænsningen af køretøjers overhaling af køretøjer, som tidligere er indført ved skiltet 3.20 "Overhaling forbudt", kan ophæves ved et særligt skilt "Afslutning af forbudt overhalingszone". Fra det sted, hvor den blev installeret, er overhaling igen tilladt. Dette vejskilt monteres kun i tilfælde, hvor det ikke er praktisk at udvide overhalingsforbuddet til et kryds eller enden af et befolket område. For eksempel på vejstrækninger med skarpe sving eller for enden af en stigning, hvor sigtbarheden er begrænset, er det rimeligt at forbyde overhaling. Men efter at have passeret disse farlige områder, bør det pålagte forbud ophæves. Men der er ingen grund til at vente på annulleringen af et vejkryds eller slutningen af et befolket område. Det er til dette formål, at dette højt specialiserede skilt 3.21 bruges - "End of the no-overtaking zone". "End of No Overtaking Zone"-skiltet kan også monteres i venstre side af vejen - på bagsiden af "No Overtaking"-skiltet, som er beregnet til bilister, der bevæger sig i den modsatte retning. Formålet med at montere et skilt i venstre side af vejen er at sikre, at bilisterne omgående informeres om begyndelsen af det stykke vej, hvor overhaling igen er tilladt. 22 "Overhaling med lastbiler er forbudt." Det er forbudt for lastbiler med en tilladt totalvægt på mere end 3,5 tons at overhale alle køretøjer. På smalle veje vejbane eller med tilstrækkelig intens modkørende trafik, bliver det nødvendigt at forbyde overhaling ikke for alle, men kun for store køretøjer. Deres afgang til modkørende vognbane(eller den side af vejen, der er beregnet til modkørende) vil være usikker. Dette skilt forbyder strengt overhaling af køretøjer, men kun for chauffører af lastbiler, hvis tilladte maksimalvægt overstiger 3,5 tons. Med andre ord kan andre køretøjer, der ikke falder ind under denne egenskab, ignorere dette skilt, fordi dens virkning gælder ikke for dem. Skiltet 3.22 "Overhaling med lastbiler er forbudt" begynder at forbyde overhaling fra dets installationssted, og dets dækningsområde er begrænset til følgende sektioner af vejen: Sted for montering af skilt 3.23 "Slutningen af overhalingsforbuddet for lastbiler"; Det nærmeste kryds i kørselsretningen; Installationssted for skiltet "Enden af et befolket område"; Dækningsområdet for skiltet "Ingen overhaling med lastbiler" kan reduceres ved at installere det i kombination med plade 8.2.1. Den del af vejen, hvor overhaling vil være forbudt, slutter efter at have kørt den strækning, der er angivet på skiltet. Derudover er der nogle gange behov for midlertidigt at forbyde overhaling af lastbiler med en GVW på over 3,5 tons. For eksempel under forhold med intens modkørende trafik på bestemte dage i ugen eller på et bestemt tidspunkt på dagen i kombination med skilte 8.5.4 - 8.5.7. 23 "Enden af overhalingsforbuddet for lastbiler." Principperne for installation og drift af vejskiltet "End of no-overhaling zone for trucks" ligner skiltet "End of no-overhaling zone". Især fra det sted, hvor skiltet for lastbiler med en tilladt maksimalvægt på mere end 3,5 tons er installeret, ophæves forbuddet mod at overhale eventuelle køretøjer, som tidligere er indført ved skiltet 3.22 "Overhaling med lastbiler er forbudt". Færdselsreglerne tillader opsætning af et vejskilt "Afslutning af overhalingsforbuddet for lastbiler" i venstre side af vejen. Lovgiverens mål i denne sag er at give rettidig og mere effektiv information til føreren af en lastbil med en GVW på over 3,5 tons om færdiggørelsen af en sektion af vejen, hvor der tidligere blev indført en overhalingsbegrænsning for ham. Skilt 3.23 "Afslutning af overhalingsforbudszonen for lastbiler" monteres kun i tilfælde, hvor der er behov for at færdiggøre overhalingsforbudszonen for en lastbil med en GVW over 3,5 tons, uden at vente på det nærmeste kryds eller slutningen af et befolket område. 24 "Begrænsning maksimal hastighed». Det er forbudt at køre med en hastighed (km/t), der overstiger den, der er angivet på skiltet. Overskridelse af hastighedsgrænsen er en af de mest almindelige årsager til trafikulykker. Derfor er begrænsning af den maksimale hastighed en meget vigtig opgave for at sikre trafiksikkerheden. Det er nok derfor, at det mest brugte skilt i trafikreguleringspraksis er "Maksimal hastighedsgrænse. Kravene til skiltet er ekstremt enkle: Føreren af ethvert køretøj er strengt forbudt at overskride den maksimale hastighedsgrænse, der er fastsat af skiltet. Spørgsmålet om dækningsområdet for dette meget populære skilt kræver særlig overvejelse. "Maksimal hastighedsgrænse"-skiltet begynder at regulere hastighedsgrænsen direkte på stedet for dets installation. Selvom færdselsreglerne foreslår muligheden for at forudinstallere et skilt på højhastighedsstrækninger af vejen. For rettidigt at advare føreren om en forestående ændring af hastighedsgrænsen, kan skiltet bruges i kombination med plade 8.1.1 "Afstand til genstand", hvilket betyder, at hastighedsgrænsen først begynder at "virke" efter at have kørt den distance, der er foreskrevet af skiltet. Meget ofte bruges vejskilt 3.24 "Maksimal hastighedsgrænse" med plade 8.4.1-8.4.8 "Køretøjstype". Denne kombination af skilte vil betyde, at den tilsvarende hastighedsbegrænsning udelukkende indføres for en bestemt type køretøj og ikke gælder for andre trafikanter. Problemet med at udfylde dækningsområdet for skiltet "Maximum Speed Limit" er fundamentalt vigtigt for føreren. Færdselsreglerne er fyldt med situationer, hvor skiltets virkning ophører. Den mest foretrukne måde at annullere den indførte maksimale hastighedsgrænse på er at bruge skiltet 3.25 "End of maximum speed limit zone", der angiver, at det tidligere installerede forbudsskilt ikke længere er i kraft. Dækningsområdet for "Maximum Speed Limit"-skiltet kan afsluttes ved at installere det samme skilt, men med en anden numerisk værdi af den maksimale hastighed. Den maksimale hastighedsgrænse, der er pålagt af skiltet, annulleres ved begyndelsen af det "rigtige" befolkede område, angivet med skiltene 5.23.1 og 5.23.2 (det vil sige skilte med sorte bogstaver eller symboler på hvid baggrund). De klassiske måder at annullere den forbudte virkning af skiltet "Maksimal hastighedsgrænse" er ved det nærmeste kryds i kørselsretningen; slutningen af et befolket område (i fravær af et kryds), slutningen af et befolket område (i fravær af et kryds); Endelig kan dækningsområdet for nævnte skilt reduceres ved at installere det i kombination med 8.2.1 "Effektområde". I dette tilfælde annulleres den maksimale hastighedsgrænse efter at have kørt den distance, der er angivet på skiltet. 25 "Slutning af maksimal hastighedsgrænsezone." Vejskiltet "End of maximum speed limit zone" bruges til at annullere det tidligere installerede forbudsskilt "Maksimal hastighedsgrænse". Ophævelsen af hastighedsgrænsen betyder dog ikke, at føreren kan køre med enhver hastighed, der er passende for ham. Det er nødvendigt at huske generelle principper hastighedsbegrænsning indført i Den Russiske Føderation. For eksempel for køretøjer i kategori "B" bør den maksimale hastighed på motorvejen ikke overstige 110 km/t, på veje til biler og uden for det befolkede område - 90 km/t, i befolkede områder - 60 km/t, og i boligområder og gårdhaver territorier - 20 km/t. Således annullerer skiltet "Afslutning af maksimal hastighedsgrænsezone" kun den hastighedsbegrænsning, der tidligere blev indført af skiltet "Maksimal hastighedsgrænse". Og intet mere. 26 "Feed" lydsignal forbudt." Det er forbudt at bruge lydsignaler, undtagen i tilfælde hvor signalet er givet for at forhindre et trafikuheld. Ifølge færdselsreglerne kan et lydsignal i et befolket område (det vil sige i dækningsområdet for sort-hvide skilte "Begyndelsen af et befolket område") udelukkende bruges til at forhindre en trafikulykke. Det er alt. Men uden for et befolket område kan du også tude i hornet for at advare om overhaling. Andre tilfælde af brug af lydsignalet er strengt forbudt i henhold til reglerne. Virkningen af skiltet "Lydsignal forbudt" strækker sig til: Det nærmeste kryds i kørselsretningen; Steder til montering af skiltet "End af et befolket område"; Steder at installere skilt 3.31 "Afslutning af alle restriktionszone". Dækningsområdet for "Sound Signal Prohibited"-skiltet kan også reduceres ved at installere det i kombination med skiltet 8.2.1 "Validity Area". Forbuddet mod at give hornet gælder i den afstand, der er angivet på skiltet. 27 "Stop er forbudt." Standsning og parkering af køretøjer er forbudt. Skilt 3.27 "Stop er forbudt" forbyder både standsning og parkering af køretøjer. Du kan med andre ord ikke gøre: Planlagt standsning af køretøjets bevægelse i op til 5 minutter eller i længere tid i forbindelse med på- og afstigning af passagerer eller lastning og losning af køretøjer (eller stop); Planlagt standsning af køretøjets bevægelse i en periode på mere end 5 minutter, ikke relateret til ovennævnte procedurer (eller parkering). Og selve billedet af "No Stopping"-skiltet (i form af to krydsende linjer) symboliserer et fuldstændigt, absolut forbud mod at standse og parkere køretøjer. Et presserende problem med at kvalificere "No Stopping"-skiltet er at bestemme dets dækningsområde. Dette synes også at være meget vigtigt, fordi chaufføren kan stoppe og parkere ikke på de steder, hvor det er tilladt, men på dem, hvor det ikke er forbudt. "No Stopping"-skiltet begynder sin funktion på det sted, hvor det er installeret og forbyder standsning og parkering indtil: Det nærmeste kryds i kørselsretningen; Slutningen af forliget; Installationssteder for vejskilt 3.31 "Slutning af alle restriktionszone." Dækningsområdet for "No Stopping"-skiltet kan angives (eller begrænset) ved hjælp af skilte: Tabel 8.2.2, monteret med et skilt, regulerer den afstand, hvor forbuddet mod standsning og parkering vil gælde. Med andre ord vil standsning og parkering være tilladt efter at have kørt den afstand, der er angivet på skiltet. Tabel 8.2.3 i kombination med skiltet angiver slutningen af dets dækningsområde. Kort sagt betyder "ned"-pilen på skiltet, at "No Stopping"-skiltet fungerer som foran det sted, hvor det er installeret - fra skiltet og tilbage). Tabel 8.2.4. vil indikere over for chaufføren, at han i øjeblikket befinder sig i det område, der er dækket af "No Stopping"-skiltet. Skiltet bruges til yderligere at angive den nuværende begrænsning på de vejstrækninger, hvor der tidligere blev indført en ordning med forbudt standsning og parkering. OG denne tilstand er endnu ikke aflyst. Pladerne 8.2.5 og 8.2.6 (sammen eller hver for sig), monteret med skiltet "Stop forbudt", bruges til at begrænse standsning og parkering langs pladser, bygningsfacader osv. Standsning og parkering vil være forbudt fra det sted, hvor skiltet er placeret. er installeret i pilens retning på afstanden angivet på pladen. Skiltets dækningsområde kan også reduceres ved at montere informationsskilt 6.4 “Parkering ( parkeringsplads)" og skiltene 8.2.1, der sammen angiver den tilladte parkeringsplads for køretøjet. Reglerne kræver også kombineret brug af "Stop forbudt"-skiltet med en gul fast afmærkningslinje (1.4), som påføres i kanten af kørebanen, oven på kantstenen eller på kanten af fortovet, der grænser op til kørebanen. I dette tilfælde bestemmer markering 1.4, der forbyder standsning og parkering, dækningsområdet for skiltet "Stop er forbudt" ud fra længden. Dermed ophører skiltningens virkning, efter at vejstrækningen med den gule fuldt optrukne markeringslinje slutter. Det er vigtigt at bemærke, at skiltet "No Stopping" kun er gyldigt i den side af vejen, hvor det er installeret. Skilt 3.27 "Stop er forbudt" er ikke gyldigt for rutekøretøjer. 28 "Parkering er forbudt." Parkering af køretøjer er forbudt. Bilister - især begyndere - glemmer, at vejskilt 3.28 "Parkering forbudt" kun forbyder parkering, men tillader standsning. Dette skal altid huskes. Derfor, hvis køretøjet holder stille i ikke mere end 5 minutter, eller et stop i bevægelse i mere end 5 minutter er forbundet med på- og afstigning af passagerer eller lastning og losning af last, vil chaufføren ikke overtræde kravene i "Parkering forbudt" tegn, da han vil stoppe uden at være reguleret af det angivne tegn. Et vigtigt aspekt i forståelsen af kravene til skiltet "Parkering forbudt" er den korrekte vurdering af dets dækningsområde. Skiltet "Parkering forbudt" begrænser parkering direkte fra det sted, hvor det er installeret, og udvider dette forbud til følgende strækninger af vejen: for det første til det nærmeste kryds i kørselsretningen; for det andet til slutningen af forliget; for det tredje til det sted, hvor vejskilt 3.31 "Slutningen af zonen med alle restriktioner" er installeret. Med andre ord, efter at have passeret disse sektioner af vejen, er parkering af køretøjer igen tilladt (hvis der ikke er andre forbudsmekanismer foreskrevet i § 12 i færdselsreglementet). Dækningsområdet for skiltet "Parkering forbudt" kan specificeres ved hjælp af en række yderligere informationsskilte eller -plader. Plade 8.2.2 i kombination med skiltet angiver den afstand, hvor parkeringsforbudsreglen vil gælde. Men efter at have kørt den strækning, skiltet angiver, vil parkering være tilladt. Tabel 8.2.3 regulerer slutningen af dækningsområdet for skiltet "Parkering forbudt". Med andre ord vil pilen på skiltet, der peger nedad, fortælle føreren, at den forbudte parkeringszone er ophørt, og skiltet udvider sin virkning til den del af vejen, der er placeret foran det sted, hvor skiltet og skiltet er installeret. Plade 8.2.4 vil gøre det klart og igen informere chaufføren om, at han stadig er inden for dækningsområdet for skiltet "Parkering forbudt". Det vil sige den tidligere indførte parkeringsforbudsordning etableret tegn, er endnu ikke blevet aflyst. Skilte 8.2.5 og 8.2.6 anvendes til at begrænse parkering langs pladser, bygningsfacader og andre konstruktioner. Parkering er forbudt fra det sted, hvor skiltet er installeret og i pilens (eller pilenes) retning. Men kun i den afstand, der er angivet på skiltet. Effekten af skiltet ”Parkering forbudt” kan også reduceres ved at montere skilt 6.4 ”Parkering (parkeringsplads)” i kombination med plade 8.2.1. Den angivne kombination af skilte vil tillade parkering af køretøjer. Stedet, hvor afmærkningen er påført (i kombination med skiltet) er dækningsområdet for skiltet "Parkering forbudt". Med andre ord, hvis afmærkningen er afsluttet, er skiltets dækningsområde også afsluttet, og parkering er tilladt igen. Det er nødvendigt at bemærke endnu en - meget vigtig - omstændighed: skiltet "Parkering forbudt" forbyder kun parkering på den side af vejen, hvor det er installeret. Tegnet "Parkering forbudt" kan lovligt ignoreres af chauffører med handicap i gruppe I og II, såvel som køretøjer, der transporterer sådanne handicappede personer eller handicappede børn. Disse køretøjer skal være mærket med et særligt identifikationsskilt "Deaktiveret". Derudover er dette skilt ikke gyldigt for taxaer med tændt taxameter og biler, der tilhører Den Russiske Føderations føderale posttjeneste. 29 "Parkering er forbudt på ulige dage i måneden." 30 "Parkering er forbudt på lige dage i måneden." På smalle vejstrækninger - på steder, hvor adskillige kontorer for institutioner og organisationer er placeret, hvor et stort antal køretøjer parkerer - opstår problemet med vanskelig modkørende trafik. Biler parkeret på begge sider af vejen indsnævrer kørebanen og gør modkørende trafik næsten umulig. At dømme efter selve navnet på skiltene forbyder de parkering på henholdsvis ulige og lige dage i måneden. Det er med andre ord kun forbudt at parkere i skiltets dækningsområde på en bestemt dag i måneden. Men det er vigtigt at huske, at det er tilladt at stoppe. Dækningsområdet for skiltene "Parkering er forbudt på ulige dage i måneden" og "Parkering er forbudt på lige dage i måneden" begynder på det sted, hvor de er installeret og fortsætter til dele af vejen, der er: Det nærmeste kryds langs ruten; Slutningen af forliget; Sted, hvor skiltet "End of all restrictions zone" er installeret. Når skilt 3.29 og 3.30 bruges samtidigt på modsatte sider af kørebanen, er parkering tilladt på begge sider af kørebanen fra kl. 19.00 til 21.00 (omlægningstidspunkt). 31 "Afslutningen på zonen for alle restriktioner." Nogle gange, efter at have kørt gennem en smal eller farlig sektion af vejen, hvor adskillige vejskilte har indført et stort antal restriktioner, kan du se installationen af dette specielle vejskilt - "End af zonen med alle restriktioner." Forestil dig et stykke vej, hvor kortsigtet (jeg vil gerne tro det!) Mænd på arbejde relateret til reparation af asfaltbetonbelægning. Tidligere opsatte forbudstavler indførte den maksimalt tilladte hastighedsgrænse, forbud mod overhaling, forbud mod standsning og parkering, minimumsafstand mellem køretøjer mv. Men her er et stykke af vejen med reparationsarbejde forblev tilbage, og det ville være tilrådeligt at annullere effekten af de opsatte skilte. Det er til en omfattende ophævelse af forbudsordninger, at vejskilt 3.31 "End af zonen med alle restriktioner" bruges. Enig, skiltet "End of the zone of all restriktioner" hedder meget prætentiøst. "Alle restriktioner"? Selvfølgelig ikke alle. Dette skilt annullerer virkningen af kun ni forbudsskilte forbundet med begrænsningen: Minimumsafstand (tegn 3.16); Overhaling (skilt 3.20); Overhaling af lastbiler med en GVW på højst 3,5 tons (skilt 3.22); Maksimal hastighed (tegn 3.24); Lydsignal (tegn 3.26); Stopper (skilt 3.27); Parkeringspladser (skilt 3.28); Parkering på ulige dage i måneden (skilt 3.29); Parkering på lige dage i måneden (skilt 3.30). Det er vigtigt at huske, at kravene til udelukkende angivne skilte annulleres af skiltet "End of the zone of all restrictions". Og ingen andre. 32 "Bevægelse af køretøjer med farligt gods er forbudt." Bevægelse af køretøjer udstyret med identifikationsskilte (informationsplader) "Farlig last" er forbudt. Vejskiltet "Trafik med køretøjer med farligt gods er forbudt" pålægger begrænsninger for bevægelsen af køretøjer, der transporterer farligt gods. Sådanne køretøjer er strengt forbudt at køre ind i det område, der er forbudt ved dette skilt. I overensstemmelse med gældende lovgivning skal køretøjer, der transporterer sådanne varer, være mærket med særlige identifikationsskilte "Farligt gods". Skilt 3.32 ”Bevægelse af køretøjer med farligt gods er forbudt” er opsat for at forhindre disse køretøjers passage ad de vejstrækninger, hvor det ville være usikkert med hensyn til konsekvenserne af evt. nødsituation(boligområder, sovepladser, steder med store menneskemængder osv.). Mærket har formelt ikke et håndgribeligt virkningsområde defineret af reglerne. Den fungerer kun på det sted, hvor den er installeret, hvilket forhindrer bevægelse fra den specifikke retning. For at forbyde bevægelse af køretøjer med farligt gods på enhver sektion af vejen er der derfor behov for at vise det angivne skilt før hver indkørsel. 33 "Bevægelse af køretøjer med eksplosiv og brandfarlig last er forbudt." Bevægelse af køretøjer, der transporterer sprængstoffer og produkter, samt andre farligt gods, med forbehold for mærkning som brandfarlig, undtagen i tilfælde af transport af disse farlige stoffer og produkter i begrænsede mængder, bestemt på den måde, der er fastsat i særlige transportregler. Installation af et skilt "Bevægelse af køretøjer med eksplosiv og brandfarlig last er forbudt" har et specifikt formål - at udelukke muligheden for, at køretøjer med den specificerede last kører langs vejstrækninger, der grænser op til sociale infrastrukturfaciliteter (det vil sige steder, hvor mennesker kan samles). Dette gælder fuldt ud andre områder, hvor transport af eksplosiv eller brandfarlig last vil være usikker ud fra et synspunkt om sandsynligheden for en menneskeskabt katastrofe og dens konsekvenser. Og generelt: for sådan transport etableres særlige ruter, aftalt med færdselspolitiet. Skilt 3.33 begynder at "arbejde" på det sted, hvor det er installeret og forbyder adgang til den del af vejen, foran hvilket det er installeret. Skiltet har ikke et bestemt dækningsområde. Enhver anden indgang til denne vej (fra siden eller bagfra), der ikke er udstyret med det angivne skilt, forbyder derfor ikke passage. 3. Åndedrætsvurdering 1 Førstehjælp til åndedrætsstop Respiration er indtrængen af ilt i den menneskelige krop og fjernelse af kuldioxid fra den. Evnen til at trække vejret tilvejebringes gennem kombinationen af en række kropsprocesser. Afbrydelse eller ophør af disse processer kan føre til åndedrætsstop. Uden ilt begynder hjerneceller at dø 4-6 minutter efter, at respirationscyklussen stopper. Årsager til åndedrætsstop: drukner, Elektriske traumer, Luftvejsblokering hjerneblødning, Forgiftning, Allergi, Traumatisk chok Forskellige dysfunktioner i strubehovedet, hjernen, mundhulen, åndedrætsmusklerne, lungerne, nasopharynx, brystvæggene. Skader på åndedrætscentret. Det er muligt, at åndedrætscentret kan blive beskadiget under en bilulykke, når en persons hoved først pludselig kastes fremad og derefter kastes tilbage. Hvis der ikke er nakkestøtte, eller hvis den er lav, på grund af strækning af halshvirvelsøjlen, kan der opstå skader på åndedrætscentret. Åndedrætscentrets aktivitet kan forstyrres på grund af øget intrakranielt tryk, for eksempel med en hjerneblødning. Åndedrætscentret komprimeres, indtil dets aktivitet afbrydes. Hvornår opstår vejrtrækningsproblemer? Respirationscentret modtager information om ændringer i vejrtrækningsparametre fra forskellige kemoreceptorer (kemoreceptorer i bronkierne og vægge i blodkar). Kemoreceptorerne sender den modtagne information til de centre, der regulerer vejrtrækningen og forsøger at eliminere eksisterende defekter ved at korrigere vejrtrækningen. Hvis reguleringsmekanismen er forstyrret, eller der er mangel på opfattelse af sendte signaler, sker der først en overtrædelse, og derefter stopper vejrtrækningen. Åndedrætsstop kan opstå som følge af dysfunktion: Hjerne, Åndedrætscenter i medulla oblongata Mundhule og svælg, Brystvægge og åndedrætsmuskler. Hvordan kan du se, om en person ikke trækker vejret? Vejrtrækningsproblemer kan opdages gennem syn, berøring og hørelse. For eksempel, efter omhyggelig undersøgelse af offeret, kan du bemærke bleg, blålig hud og atypiske (unormale) vejrtrækningshastigheder og rytmer. Når du placerer din håndflade på offerets mellemgulv, kan du mærke åndedrætsbevægelser, og ved at anvende dit øre kan du høre de lyde, der udsendes under vejrtrækningen (pust, hvæsen, klukkende). Hvis førstehjælper bemærker, at offeret har svært ved at trække vejret eller er holdt op med at trække vejret, skal han hurtigst muligt tage fat. nødvendige foranstaltninger at redde et menneskes liv. Hvis luftvejene er blokerede, er det nødvendigt at genoprette og sikre deres åbenhed. Førstehjælp ved åndedrætsstop: Placer offeret på en hård, flad overflade. Fjern eller løsn offerets stramme tøj, der forhindrer fri adgang for luft. Brug et lommetørklæde, serviet, gaze eller endda din finger til at rense offerets mund for eventuelt opkast, slim og andet indhold. forbrændingsmotor bil Tjek offeret for en puls. Hvis der ikke er vejrtrækning eller hjerteslag hos den tilskadekomne, er det nødvendigt at ringe hurtigt ambulance og begynde genoplivning (hjertemassage, kunstigt åndedræt). For at forhindre tungen i at synke, er det nødvendigt at flytte offerets underkæbe lidt fremad og opad. Hvis der er mistanke om alvorlige skader på hoved og rygsøjle, skal genoplivningsaktioner udføres uden at ændre offerets stilling. Også, hvis kunstigt åndedræt skaber nogle gener for dig (for eksempel hygiejniske årsager), så kan du i dette tilfælde dække offerets mund med noget løst stof (serviet, gaze). For kunstig ventilation, indånd dybt, og tryk derefter dine læber tæt mod offerets mund og ånder ud. Glem ikke, at du skal dække offerets næse med den ene hånd. Også efter hver udånding er det nødvendigt at tømme offerets næse og mund, så luften kan undslippe. Det omtrentlige antal ind- og udåndinger pr. minut bør være mindst 12-15 gange. Kunstigt åndedræt skal veksles med indirekte hjertemassage. Så efter hver 1-2 vejrtrækninger, lav 5-6 tryk på offerets bryst. Indirekte hjertemassage udføres med begge hænder, idet man rytmisk trykker på den nederste tredjedel af offerets bryst fra siden af hjertet. Efter 1-2 minutters aktiv handling skal du kontrollere offeret for vejrtrækning og puls. Hvis vitale tegn er fraværende, fortsæt HLR. Det er nødvendigt med jævne mellemrum at lægge pres med din hånd på den epigastriske region af offeret. Dette vil frigøre maven fra ophobning af luft og dens stærke strækning. Hvis kunstig ventilation af lungerne udføres gennem næsen, er det i dette tilfælde nødvendigt at dække ofrets mund med din hånd og let strække og løfte hans underkæbe. Hvis offerets vejrtrækning og hjerteslag vender tilbage, kan hjerte-lunge-redning standses. Tjek offerets puls og vejrtrækning med få minutters mellemrum. Hvis offeret ikke har nogen vitale funktioner, skal du ikke stoppe genoplivning, før akut lægehjælp ankommer. Lad ikke offeret være alene, heller ikke i kort tid, og hvis hans tilstand ser ud til at være tilfredsstillende. For børn udføres kunstigt åndedræt ved samtidig at dække hans næse og mund med dine læber. Hjertemassage til børn førskolealder med to fingre, og for ældre mennesker med én hånd. Hvis den tilskadekomne trækker vejret, er kunstig ventilation kontraindiceret. Bibliografi 1. En stor opslagsbog for skoleelever i 5.-11. Moskva. Forlaget Bustard. 2001. Vakhlamov V.K. Biler: Design og ydeevne egenskaber. - M.: Transport, 2009. Eliseeva O.E. Håndbog i akut lægehjælp/Red. - M.: Medicin, 1988 Kommentarer til " Eksamensbilletter kategorierne "A", "B", "C" og "D". - M.: Recipe-Holding, 2008. Melky V.A. Vejledning om færdselsregler. - M.: Videregående skole, 2007. - 255 s. Medicinsk encyklopædi / Comp. FØR. Orlova. M.: Medicin, 2005. Ushakov A.A. Medicinsk opslagsbog - M.: ANMI, 1996. - 465 s. Tutorial. Moskva. Forlaget DOSAAF. 1990. Shestopalov K.S. enhed, Vedligeholdelse passager bil. Forbrændingsmotor- en motor, hvor brændstof brænder direkte i arbejdskammeret ( inde
) motor. Forbrændingsmotoren omdanner termisk energi fra brændstofforbrænding til mekanisk arbejde. 1
/
5 ✪ Hjemmelavet motor(IS) ✪ Gengivelse af driften af en forbrændingsmotor 150 gange langsommere. ✪ Lektion 179. Forbrændingsmotor - 1 ✪ Generel opbygning af forbrændingsmotoren ✪ 3D-film. Stangløs motor. Den ikke-standardiserede motor. I 1807 byggede den fransk-schweiziske opfinder François Isaac de Rivaz den første stempelmotor, ofte kaldet de Rivaz motor. Motoren kørte på brintgas, med designelementer, der siden er blevet indarbejdet i efterfølgende forbrændingsmotorprototyper: en stempelgruppe og gnisttænding. Der var endnu ingen krankmekanisme i motordesignet. Den første praktiske to-takts gasforbrændingsmotor blev designet af den franske mekaniker Etienne Lenoir i 1860. Effekten var 8,8 kW (11,97 hk). Motoren var en encylindret vandret maskine dobbeltvirkende, der opererer på en blanding af luft og lysgas med elektrisk gnisttænding fra en ekstern kilde. En krumtapstangsmekanisme dukkede op i motordesignet. Motoreffektiviteten oversteg ikke 4,65 %. På trods af sine mangler opnåede Lenoir-motoren en vis popularitet. Brugt som bådmotor. Efter at have stiftet bekendtskab med Lenoir-motoren byggede den fremragende tyske designer Nikolaus August Otto og hans bror i efteråret 1860 en kopi af Lenoir-gasmotoren og indsendte i januar 1861 en ansøgning om patent på en flydende brændstofmotor baseret på Lenoir gasmotor til det preussiske handelsministerium, men ansøgningen blev afvist. I 1863 skabte han en totakts naturligt aspireret motor intern forbrænding. Motoren havde et lodret cylinderarrangement, åben ildtænding og en virkningsgrad på op til 15%. Udskiftede Lenoir-motoren. I 1876 byggede Nikolaus August Otto en mere avanceret firetakts gasforbrændingsmotor. I 1885 udviklede de tyske ingeniører Gottlieb Daimler og Wilhelm Maybach en letvægtsbenzinmotor. karburator motor. Daimler og Maybach brugte den på den første motorcykel i 1885 og på den første bil i 1886. Den første praktiske traktor drevet af en forbrændingsmotor var Dan Alborns 1902 amerikanske trehjulede traktor. Omkring 500 af disse lette og kraftfulde maskiner blev bygget. Næsten samtidigt i Tyskland, efter ordre fra USSR og ifølge professor Yu. V. Lomonosovs projekt, efter personlige instruktioner fra V. I. Lenin, blev et diesellokomotiv Eel2 (oprindeligt Yue001) bygget i 1924 på det tyske anlæg Esslingen (tidl. Kessler) nær Stuttgart. Hvis brændstoffet er brændbart, opstår blinket, før stemplet når TDC. Dette vil igen få stemplet til at dreje krumtapakslen i den modsatte retning - dette fænomen kaldes backfire. Oktantal er et mål for procentdelen af isooctan i en heptan-oktanblanding og afspejler brændstoffets evne til at modstå selvantændelse, når det udsættes for temperatur. Brændstof med højere oktantal gør det muligt for en motor med et højt kompressionsforhold at fungere uden tendens til at selvantænde og detonere og har derfor et højere kompressionsforhold og højere effektivitet. Der er også en metode til blandingsdannelse ved at sprøjte benzin ind i indsugningsmanifolden eller direkte ind i cylinderen ved hjælp af sprøjtedyser (injektor). Der findes enkeltpunkts (mono-injection) og distribuerede injektionssystemer af forskellige mekaniske og elektroniske systemer. I mekaniske indsprøjtningssystemer udføres brændstofdosering af en stempelstangsmekanisme med mulighed for elektronisk at justere blandingens sammensætning. I elektroniske systemer udføres blandingsdannelse ved hjælp af en elektronisk styreenhed (ECU), der styrer elektriske benzininjektorer. En dieselmotor er kendetegnet ved at antænde brændstoffet uden brug af tændrør. En del brændstof sprøjtes ind i luften opvarmet i cylinderen fra adiabatisk kompression (til en temperatur, der overstiger brændstoffets antændelsestemperatur) gennem en dyse. Under indsprøjtningen af brændstofblandingen forstøves den, og derefter opstår der forbrændingscentre omkring individuelle dråber af brændstofblandingen, efterhånden som indsprøjtningen skrider frem. brændstofblanding brænder som en fakkel. Da dieselmotorer ikke er udsat for det detonationsfænomen, der er karakteristisk for motorer med tvungen tænding, tillader de brugen af højere kompressionsforhold (op til 26), som i kombination med lang forbrænding, der sikrer konstant driftstryk, har en gavnlig effekt på effektiviteten af denne type motorer, som kan overstige 50 % i tilfælde af store marinemotorer. Dieselmotorer er langsommere og er kendetegnet ved højt drejningsmoment på akslen. Nogle store dieselmotorer er også tilpasset til at køre på tunge brændstoffer, såsom brændselsolie. Start af store dieselmotorer udføres som regel på grund af et pneumatisk kredsløb med tilførsel af trykluft, eller, i tilfælde af dieselgeneratorsæt, fra en tilsluttet elektrisk generator, som, når den startes, fungerer som en starter . I modsætning til hvad folk tror, fungerer moderne motorer, traditionelt kaldet dieselmotorer, ikke i henhold til Diesel-cyklussen, men ifølge Trinkler-Sabate-cyklussen med blandet varmeforsyning. Ulemperne ved dieselmotorer skyldes driftscyklussens ejendommeligheder - højere mekanisk belastning, der kræver øget strukturel styrke og som følge heraf en stigning i dens dimensioner, vægt og øgede omkostninger på grund af et mere komplekst design og brug af mere dyre materialer. Også dieselmotorer, på grund af heterogen forbrænding, er karakteriseret ved uundgåelige sodemissioner og et øget indhold af nitrogenoxider i udstødningsgasserne. En motor, der forbrænder kulbrinter som brændstof, der er i gasform under normale forhold: Hoveddelen af brændstof tilberedes, som i en af varianterne af gasmotorer, men antændes ikke af et elektrisk tændrør, men af en pilotdel af dieselbrændstof indsprøjtet i cylinderen på samme måde som en dieselmotor. Foreslået af opfinderen Wankel i begyndelsen af det tyvende århundrede. Grundlaget for motoren er en trekantet rotor (stempel), der roterer i et specielt 8-formet kammer, der udfører funktionerne som et stempel, krumtapaksel og gasfordeler. Dette design gør det muligt at implementere enhver 4-takts cyklus af en Diesel, Stirling eller Otto uden brug af en speciel gasfordelingsmekanisme. I én omdrejning udfører motoren tre komplette kraftcyklusser, hvilket svarer til driften af en sekscylindret stempelmotor. Bygget seriel af NSU i Tyskland (RO-80 bil), VAZ i USSR (VAZ-21018 Zhiguli, VAZ-416, VAZ-426, VAZ-526), Mazda i Japan (Mazda RX-7, Mazda RX- 8). På trods af dens grundlæggende enkelhed har den en række væsentlige designvanskeligheder, der gør dens udbredte implementering meget vanskelig. De største vanskeligheder er forbundet med skabelsen af langvarige, effektive tætninger mellem rotoren og kammeret og med konstruktionen af et smøresystem. I Tyskland i slutningen af 70'erne af det tyvende århundrede var der en vittighed: "Jeg vil sælge NSU'en, jeg vil desuden give to hjul, en forlygte og 18 reservemotorer i god stand." Den mest almindelige type kombineret motor er et stempel med en turbolader. En turbolader eller turbolader (TC, TN) er en superlader, der drives af udstødningsgasser. Den har fået sit navn fra ordet "turbine" (fransk turbine fra latin turbo - hvirvel, rotation). Denne enhed består af to dele: et turbinerotorhjul, drevet af udstødningsgasser, og en centrifugalkompressor, der er fastgjort i modsatte ender af en fælles aksel. Arbejdsvæskestrålen (i dette tilfælde, udstødningsgasser) virker på de vinger, der er fastgjort rundt om rotorens omkreds og sætter dem i bevægelse sammen med akslen, som er lavet integreret med turbinerotoren af en legering tæt på legeret stål. På akslen er der udover turbinerotoren fastgjort en kompressorrotor lavet af aluminiumslegeringer, som, når akslen roterer, tillader luft at blive "pumpet" under tryk ind i forbrændingsmotorens cylindre. Som et resultat af virkningen af udstødningsgasser på turbinebladene roterer turbinerotoren, akslen og kompressorrotoren således samtidigt. Brugen af en turbolader i forbindelse med en intercooler (intercooler) giver mulighed for tilførsel af tættere luft til cylindrene i forbrændingsmotoren (i moderne turboladede motorer er dette præcis den ordning, der bruges). Ofte, når en turbolader bruges i en motor, taler folk om turbinen uden at nævne kompressoren. En turbolader er én enhed. Det er umuligt at bruge energien fra udstødningsgasser til at tilføre en luftblanding under tryk ind i cylindrene i en forbrændingsmotor ved kun at bruge en turbine. Indsprøjtningen leveres af den del af turboladeren, der kaldes kompressoren. På Tomgang, ved lave hastigheder producerer turboladeren kun lidt kraft og drives af en lille mængde udstødningsgas. I dette tilfælde er turboladeren ineffektiv, og motoren fungerer omtrent på samme måde som uden overladning. Når der kræves en meget højere effekt fra motoren, øges dens hastighed, såvel som gasspjældet. Så længe mængden af udstødningsgasser er tilstrækkelig til at rotere turbinen, tilføres der meget mere gennem indsugningsrøret. mere luft. Turboopladning giver motoren mulighed for at køre mere effektivt, fordi turboladeren bruger energi fra udstødningsgasserne, som ellers (for det meste) ville være spildt. Der er dog en teknologisk begrænsning kendt som "turbojam" ("turbolag") (med undtagelse af motorer med to turboladere - små og store, når en lille turbolader kører ved lave hastigheder, og en stor ved høje hastigheder, i fællesskab sikring af tilførslen af den nødvendige mængde luftblanding til cylindrene eller ved brug af en turbine med variabel geometri, i motorsport anvendes også tvungen acceleration af turbinen ved hjælp af et energigenvindingssystem). Motoreffekten øges ikke øjeblikkeligt på grund af det faktum, at der vil blive brugt en vis tid på at ændre motorens rotationshastighed, som har en vis inerti, og også på grund af det faktum, at jo større masse af turbinen, jo mere tid det vil tage at dreje det op og skabe pres, tilstrækkeligt til at øge motorkraften. Forhøjet udstødningstryk får desuden udstødningsgasserne til at overføre noget af deres varme mekaniske dele motor (dette problem er delvist løst af producenter af japanske og koreanske forbrændingsmotorer ved at installere et system til yderligere køling af turboladeren med frostvæske). Stempelforbrændingsmotorer klassificeres efter antallet af slag i driftscyklussen i totakts- og firetaktsmotorer. Arbejdscyklussen for firetakts forbrændingsmotorer tager to fulde omdrejninger krumtap eller 720 graders krumtapakselrotation (PCV), bestående af fire separate slag: Ændringen i driftsslag sikres af en speciel gasfordelingsmekanisme, oftest er den repræsenteret af en eller to knastaksler, et system af pushere og ventiler, der direkte sikrer en faseændring. Nogle forbrændingsmotorer brugte spolehylstre (Ricardo) til dette formål med indsugnings- og/eller udstødningsporte. Forbindelsen mellem cylinderhulrummet og solfangerne blev i dette tilfælde sikret ved radial og roterende bevægelser spolemanchet, med vinduer, der åbner den ønskede kanal. På grund af gasdynamikkens ejendommeligheder - gassernes inerti, tidspunktet for forekomsten af gasvind, indsugnings-, kraftslag og udstødningsslag i en rigtig firetaktscyklus overlap, dette kaldes overlappende ventiltiming. Jo højere motorens driftsomdrejningstal er, jo større faseoverlapning og jo større det er, jo mindre drejningsmoment har forbrændingsmotoren pr. lave omdrejninger. Derfor i moderne motorer Forbrændingsanordninger bliver i stigende grad brugt til at ændre ventiltimingen under drift. Motorer med elektromagnetisk ventilstyring (BMW, Mazda) er særligt velegnede til dette formål. Der findes også motorer med variabelt kompressionsforhold (SAAB AB), som har større fleksibilitet i ydeevnen. To-takts motorer har mange layoutmuligheder og en bred vifte af strukturelle systemer. Det grundlæggende princip for enhver totaktsmotor er, at stemplet udfører funktionerne som et gasfordelingselement. Arbejdscyklussen består strengt taget af tre slag: kraftslaget, der varer fra øverste dødpunkt ( TDC) op til 20-30 grader til nederste dødpunkt ( BDC), udrensning, som faktisk kombinerer indtag og udstødning, og kompression, der varer fra 20-30 grader efter BDC til TDC. Udrensning, set fra et gasdynamiks synspunkt, er det svage led i totaktscyklussen. På den ene side er det umuligt at sikre fuldstændig adskillelse af den friske ladning og udstødningsgasser, så enten tab af den friske blanding er uundgåelig, bogstaveligt talt flyver ind i udstødningsrøret (hvis forbrændingsmotoren er diesel, taler vi om tab af luft), på den anden side varer arbejdsslaget ikke halv omdrejning, men mindre, hvilket i sig selv reducerer effektiviteten. Samtidig er varigheden ekstrem vigtig proces gasudveksling, som i en firetaktsmotor fylder halvdelen af arbejdscyklussen, kan ikke øges. To-taktsmotorer har muligvis slet ikke et ventiltimingssystem. Men hvis vi ikke taler om forenklede billige motorer, er en totaktsmotor mere kompleks og dyr på grund af den obligatoriske brug af en blæser eller et overladningssystem; den øgede termiske belastning af cylinder-stempelmotoren kræver dyrere materialer til stempler, ringe og cylinderforinger. Stemplets udførelse af et gasfordelingselements funktioner kræver, at dets højde ikke er mindre end stempelslaget + højden af udluftningsvinduerne, hvilket ikke er kritisk i en knallert, men gør stemplet væsentligt tungere selv ved relativt lav effekt. Når effekt måles i hundredvis af hestekræfter, bliver stigningen i stempelmasse en meget alvorlig faktor. Introduktionen af lodrette slaglængdefordelerhylstre i Ricardo-motorer var et forsøg på at gøre det muligt at reducere størrelsen og vægten af stemplet. Systemet viste sig at være komplekst og dyrt at implementere; bortset fra luftfart blev sådanne motorer ikke brugt andre steder. Udstødningsventiler (med direkte-flow-ventiludskylning) har dobbelt så høj varmeintensitet sammenlignet med udstødningsventiler fra firetaktsmotorer og dårligere forhold til varmefjernelse, og deres sæder har længere direkte kontakt med udstødningsgasserne. Den enkleste med hensyn til driftsprocedurer og den mest komplekse med hensyn til design er Koreyvo-systemet, præsenteret i USSR og Rusland, hovedsageligt af diesellokomotiv dieselmotorer i D100-serien og tankdieselmotorer KhZTM. En sådan motor er et symmetrisk to-akslet system med divergerende stempler, som hver er forbundet med sin egen krumtapaksel. Således har denne motor to krumtapaksler, mekanisk synkroniseret; den, der er tilsluttet udstødningsstemplerne, er 20-30 grader foran indsugningsstemplerne. På grund af dette fremskridt forbedres kvaliteten af rensningen, hvilket i dette tilfælde er direkte flow, og fyldningen af cylinderen forbedres, da udstødningsportene allerede er lukket ved slutningen af rensningen. I 30'erne - 40'erne af det tyvende århundrede blev ordninger med par af divergerende stempler foreslået - diamantformet, trekantet; Der var luftfartsdieselmotorer med tre stjerneformede divergerende stempler, hvoraf to var indsugning og en var udstødning. I 20'erne foreslog Junkers et enkeltakslet system med lange plejlstænger forbundet til stifterne på de øvre stempler med specielle vippearme; det øverste stempel overførte kræfter til krumtapakslen gennem et par lange plejlstænger, og der var tre akselknæ pr. cylinder. Der var også firkantede stempler til udrensningshulrum på vippearmene. To-taktsmotorer med divergerende stempler af ethvert system har hovedsageligt to ulemper: For det første er de meget komplekse og store, og for det andet har udstødningsstemplerne og foringerne i området for udstødningsportene betydelig temperaturspænding og en tendens til overophedning . Udstødningsstempelringe er også termisk belastede og er tilbøjelige til forkoksning og tab af elasticitet. Disse funktioner gør design Sådanne motorer er en ikke-triviel opgave. Motorer med direkte-flow ventil er udstyret med en knastaksel og udstødningsventiler. Dette reducerer kravene til materialer og design af CPG markant. Indsugning sker gennem vinduer i cylinderforingen, åbnet af stemplet. Det er præcis sådan de fleste moderne totakts dieselmotorer er konfigureret. Vinduesarealet og foringen i den nederste del er i mange tilfælde afkølet med ladeluft. I tilfælde, hvor et af hovedkravene til motoren er at reducere omkostningerne, bruges forskellige typer krumtapkammerkonturvindue-vindueblæsning - sløjfe, returløkke (deflektor) i forskellige modifikationer. For at forbedre motorparametrene bruges forskellige designteknikker - variabel længde af indsugnings- og udstødningskanalerne, antallet og placeringen af bypass-kanaler kan varieres, spoleventiler, roterende gasafspærringsventiler, liners og gardiner bruges, der ændrer højden af vinduerne (og dermed starten af indsugning og udstødning). De fleste af disse motorer er luftpassivt kølede. Deres ulemper er den relativt lave kvalitet af gasudveksling og tab af den brændbare blanding under udrensning; i nærværelse af flere cylindre skal sektioner af krumtapkamrene adskilles og forsegles, krumtapakslens design bliver mere kompliceret og dyrere. Hvor motoren altid kører i optimal tilstand. Derudover kræver en forbrændingsmotor et kraftsystem (til tilførsel af brændstof og luft - forberedelse af en brændstof-luftblanding), et udstødningssystem (til fjernelse af udstødningsgasser) og kan heller ikke undvære et smøresystem (designet til at reducere friktionskræfter) i motormekanismer og beskytter dele motor mod korrosion, samt sammen med kølesystemet for at opretholde optimale termiske forhold), kølesystemer (for at opretholde optimale termiske forhold for motoren), startsystem (startmetoder anvendes: elektrisk starter, vha. en hjælpestartmotor, pneumatisk, ved hjælp af menneskelig muskelkraft ), tændingssystem (for at antænde brændstof-luftblandingen, brugt i motorer med tvungen tænding). Der stilles høje krav til bearbejdning af huller i forskellige dele, herunder motordele (cylinderhovedhuller, cylinderforinger, krank- og stempelplejlhovedhuller, gearhuller) mv. Der anvendes højpræcisionsslibe- og honingteknologier. Formålet med en motor er at omdanne benzin til drivkraft. Benzin omdannes til drivkraft ved forbrænding inde i motoren. Det er derfor, det kaldes en forbrændingsmotor. 1. Der er forskellige typer forbrændingsmotorer: De har forskelle i driftsprincipper, plus hver har sine egne fordele og ulemper. 2. Der er også eksterne forbrændingsmotorer. Det bedste eksempel er damp maskine dampskib. Brændstof (kul, træ, olie) brænder uden for motoren og producerer damp, som er drivkraften. Forbrændingsmotoren er mere effektiv, fordi den har brug for mindre brændstof pr kilometer rejse. Den er også meget mindre end en tilsvarende ekstern forbrændingsmotor. Dette forklarer, hvorfor der ikke er dampdrevne biler på gaden i dag. Princippet bag driften af enhver stempelmotor er, at hvis du putter en lille mængde højenergibrændstof, såsom benzin, i et lille lukket rum og tænder for det, frigiver det en stor mængde energi, når det brændes som en gas. Hvis vi skaber en kontinuerlig cyklus af små eksplosioner, hvis hastighed for eksempel vil være hundrede gange i minuttet, og sætter den resulterende energi i den rigtige retning, får vi grundlaget for driften af motoren. Biler bruger en "fire-takts forbrændingscyklus" til at omdanne benzin til fire-takts drivkraft. køretøj med hjul. 4-takts tilgangen er også kendt som Otto-cyklussen efter Nikolaus Otto, der opfandt den i 1867. De fire tiltag er: Motorstemplet er den vigtigste "hårde arbejder" i denne historie. Den erstatter enestående en kartoffelskal i en kartoffelkanon. Stemplet er forbundet til krumtapaksel- plejlstang. Så snart krumtapakslen begynder at rotere, opstår der en "pistoludladning". Lad os se nærmere på forbrændingscyklussen af benzin i en cylinder. Motoren er nu klar til næste slag, og cyklussen gentages igen og igen. Lad os nu se på komponenterne i en bilmotor, hvis arbejde er forbundet. Lad os starte med cylindrene. Ordning nr. 1 Grundlaget for motoren er en cylinder, hvor stemplet bevæger sig op og ned. Motoren beskrevet ovenfor har en cylinder. Dette er typisk for de fleste plæneklippere, men bilmotorer har fire, seks og otte cylindre. I flercylindrede motorer er cylindrene normalt placeret på tre måder: a) i én række; b) enkeltrækket med en hældning fra lodret; c) V-formet metode; d) flad metode (vandret modsat). Forskellige cylinderarrangementsmetoder har forskellige fordele og ulemper med hensyn til jævn drift, produktionsomkostninger og ydeevne. Disse fordele og ulemper gør forskellige veje cylinderarrangementer egnet til forskellige transportformer. Tændrørene giver en gnist, der antænder luft-brændstofblandingen. Gnisten skal antændes på det rigtige tidspunkt for problemfri drift af motoren. Hvis motoren begynder at køre ustabilt, rykker, kan du høre den "puster" mere end normalt, et af tændrørene er sandsynligvis holdt op med at virke og skal udskiftes. Indsugnings- og udstødningsventilerne åbner for at lukke luft og brændstof og udstødningsforbrændingsprodukter ind. Bemærk venligst, at begge ventiler er lukkede under kompression og forbrænding af brændstofblandingen, hvilket sikrer tætheden af forbrændingskammeret. Et stempel er et cylindrisk stykke metal, der bevæger sig op og ned inde i en motorcylinder. Stempelringe giver en tætning mellem den glidende ydre kant af stemplet og cylinderens indvendige overflade. Ringen har to formål: Hvis bilen begynder at "spise olie", og du skal tilføje den for hver 1000 kilometer, betyder det, at bilens motor er "træt", og stempelringene i den er meget slidte. Sådanne ringe tillader olie at passere ind i cylindrene, hvor den brænder. Tilsyneladende kræver denne motor et større eftersyn. plejlstang En plejlstang forbinder stemplet med krumtapakslen. Den kan rotere i forskellige retninger og i begge ender, fordi... både stempel og krumtapaksel er i bevægelse. Ordning nr. 2 Ved at bevæge krumtapakslen i en cirkulær bevægelse, bevæger stemplet sig op og ned. Oliebeholderen omgiver krumtapakslen og indeholder en vis mængde olie, som samler sig i den nederste del (i oliepanden). Hvis bilen ikke starter om morgenen, er der tre hovedårsager til dette: En dårlig brændstofblanding kommer ind i motoren i følgende tilfælde: Flere detaljer om "oversvømmede" tændrør: Hvis bilen ikke starter, og brændstofpumpen ikke stopper med at levere brændstof til cylindrene, så tænder benzinen ikke, men "slukker" tændrørene. Stik med et "plettet ry" vil ikke give en normal gnist til at antænde blandingen. Hvis du skruer tændrøret af og opdager, at det er "vådt" og lugter kraftigt af benzin, ved du, at tændrørene er "oversvømmet". Tør enten alle 4 tændrør ved at skrue dem af og tage dem med til et varmt rum, eller sæt dig i en ustartet bil med gaspedalen trykket ned - drosselventil vil være åben, og stearinlysene vil tørre lidt ud fra den indkommende luft. Hvis brændstofblandingen ikke komprimeres, som den skal være, vil den forbrænding, der kræves for at betjene bilen, ikke forekomme. Manglende kompression opstår af følgende årsager: Ofte opstår "huller" i cylinderen, hvor toppen af cylinderen slutter sig til selve cylinderen. Der er en tynd pakning mellem cylinderen og topstykket, som sikrer tætheden af strukturen. Hvis pakningen lækker, vil der dannes huller mellem topstykket og selve cylinderen, hvorigennem blandingen vil lække. Gnisten kan være svag eller helt fraværende i følgende tilfælde: Der kan være andre problemer med motoren. For eksempel: I en korrekt kørende motor kan de beskrevne problemer ikke opstå. Hvis de dukker op, så forvent problemer. Lad os analysere de processer, der forekommer i motoren, separat. Lad os starte med ventilmekanismen, som består af ventiler og mekanismer, der åbner og lukker for affaldsbrændstofs passage. Systemet til åbning og lukning af ventiler kaldes en aksel. Der er kamme på knastakslen, der flytter ventilerne op og ned. Motorer, hvor akslen er placeret over ventilerne (nogle gange er akslen placeret under), har knastakselknaster, der regulerer cylindrenes funktionsrækkefølge (se diagram nr. 2). Akselknasterne virker direkte på ventilerne eller gennem meget korte forbindelsesled. Dette system er sat op, så ventilerne er synkroniseret med stemplerne. Mange højtydende motorer har fire ventiler pr. cylinder - to til luftindtag og to til forbrændingsgasudtag, og sådanne mekanismer kræver to knastaksel pr cylinderblok. Tændingssystemet skaber en højspændingsladning og overfører den til tændrørene gennem ledningerne. Ladningen går først til fordeleren, som er nem at finde under motorhjelmen på de fleste personbiler. En ledning er forbundet til midten af fordeleren, og der kommer fire, seks eller otte andre pansrede ledninger ud af den, afhængigt af antallet af cylindre i motoren. Disse ledninger sender en ladning til hvert tændrør. Motoren er tunet, så kun én cylinder ad gangen modtager en opladning fra distributøren, hvilket garanterer den mest jævne drift af motoren. Lad os tænke på, hvordan motoren starter, hvordan den køler ned, og hvordan luften cirkulerer i den. Kølesystemet i de fleste biler består af en radiator og en vandpumpe. Vand cirkulerer rundt om cylindrene gennem specielle passager, så til afkøling kommer det ind i radiatoren. I sjældne tilfælde er bilmotorer udstyret luft system. Dette gør motorerne lettere, men kølingen er mindre effektiv. Motorer med et luftkølet system har en kortere levetid og lavere ydelse. Eksisterer bilmotor superladet. Det er, når luften passerer igennem luftfiltre og går direkte ind i cylindrene. Supercharge er installeret i naturligt aspirerede motorer. For at øge ydeevnen er nogle motorer turboladede. Gennem turboladning er luften, der kommer ind i motoren, allerede under tryk, og tvinger derfor mere af luft-brændstofblandingen ind i cylinderen. På grund af turboopladning øges motorens kraft. Det er fantastisk at øge din bils ydeevne, men hvad sker der, når du drejer nøglen i tændingen og starter bilen? Tændingssystemet består af en elektrisk motor, eller starter, og en magnetventil (startrelæ). Når tændingsnøglen drejes, roterer starteren motoren flere omdrejninger for at starte forbrændingsprocessen. Hvordan kraftigere motor, jo hårdere batteriet er nødvendigt for at give det et boost. Da det kræver meget energi at starte en motor, skal der strømme hundredvis af ampere ind i starteren for at starte den. Solenoiden eller starterrelæet er selve kontakten, der håndterer en så kraftig strøm af elektricitet. Når du drejer tændingsnøglen, aktiveres magnetventilen og drejer starteren. Lad os se på undersystemerne i en bilmotor, der er ansvarlige for, hvad der kommer ind i motoren (olie, benzin), og hvad der kommer ud af den (udstødningsgasser). Hvordan driver benzin cylindrene? Motorens brændstofsystem pumper benzin ud af benzintanken og blander den med luft, så den korrekte luft-benzinblanding kommer ind i cylinderen. Brændstof leveres på tre almindelige måder: blandingsdannelse, portindsprøjtning og direkte indsprøjtning. Under blandingsdannelsen tilføjer karburatoren benzin til luften, så snart luften kommer ind i motoren. I en brændstofindsprøjtningsmotor sprøjtes brændstof individuelt ind i hver cylinder, enten gennem indsugningsventilen (portindsprøjtning) eller direkte ind i cylinderen. Det kaldes "direkte injektion". Olie spiller også en vigtig rolle i motoren. Smøresystemet tillader ikke hårde ståldele at gnide mod hinanden - reservedele slides ikke, og stålspåner flyver ikke inde i motoren. Stempler og lejer - gør det muligt for krumtapakslen at rotere frit og knastaksel- de vigtigste dele, der kræver smøring i systemet. I de fleste biler trækkes olie ind igennem olie pumpe fra oliesumpen, passerer gennem et filter, der skal renses for sand og udvikling af motormekanismer, hvorefter det under højt tryk sprøjtes ind i lejerne og på cylindervæggene. Olien løber derefter ned i oliesumpen, og cyklussen gentages. Nu ved du mere om, hvad der går ind i en bilmotor. Men lad os tale om, hvad der kommer ud af det. Udstødningssystem Den er yderst enkel og består af et udstødningsrør og en lyddæmper. Hvis der ikke var en lyddæmper, ville alle de minieksplosioner, der opstod i motoren, kunne høres inde i bilen. Lyddæmperen dæmper lyden og udstødningsrør fjerner forbrændingsprodukter fra bilen. Det elektriske system består af et batteri og en generator vekselstrøm. Generatoren er forbundet med ledninger til motoren og producerer den nødvendige elektricitet til at genoplade batteriet. Når bilen ikke er startet, når du drejer tændingsnøglen, er batteriet ansvarlig for at drive alle systemer. Generatoren kører. Batteriet er kun nødvendigt for at starte bilens elektriske system, så kommer generatoren i drift, som genererer energi gennem driften af motoren. På dette tidspunkt oplades batteriet fra generatoren og "hviler". Læs mere om batterier. Enhver motor kan fås til at fungere bedre. Bilproducenternes arbejde med at øge motorkraften og samtidig reducere brændstofforbruget stopper ikke et sekund. Øger motorvolumen. Jo større motorens slagvolumen er, jo større er dens kraft, fordi... For hver omdrejning forbrænder motoren mere brændstof. En stigning i motorvolumen opstår på grund af en stigning i enten volumenet af cylindrene eller deres antal. Nu er 12 cylindre grænsen. Forøgelse af kompressionsforholdet. Op til et vist punkt øger blandingens kompressionsforhold den producerede energi. Men jo mere luft-brændstofblandingen komprimeres, jo mere sandsynligt er det, at det vil antænde, før tændrøret producerer en gnist. Jo højere oktantal benzin er, jo mindre sandsynlighed er der for forantændelse. Derfor skal højtydende biler forsynes med højoktanbenzin, da motorerne i sådanne biler bruger et meget højt kompressionsforhold til at producere mere kraft. Større cylinderfyldning. Hvis du presser mere luft og brændstof ind i cylinderen, kommer der mere energi ud. Turbo- og superladning sætter luft under tryk og tvinger den effektivt ind i cylinderen. Køling af indgående luft. Komprimering af luft øger dens temperatur. Det ville dog være ønskeligt at have luften i cylinderen så kold som muligt, fordi... Jo højere lufttemperaturen er, jo mere udvider den sig under forbrændingen. Derfor har mange turbo- og superladningssystemer en intercooler. En intercooler er en radiator, hvorigennem komprimeret luft og afkøles, inden den kommer ind i cylinderen. Reducer vægten af dele. Jo lettere motordelene er, jo bedre yder den. Hver gang stemplet ændrer retning, bruger det energi på at stoppe. Jo lettere stemplet er, jo mindre energi bruger det. En kulfibermotor er endnu ikke opfundet, men læs hjemmesiden for at se, hvordan dette materiale er lavet. Brændstof indsprøjtning. Indsprøjtningssystemet doserer meget nøjagtigt brændstoffet, der kommer ind i hver cylinder, hvilket øger motorens ydeevne og sparer brændstof. Nu ved du, hvordan en bilmotor fungerer, såvel som årsagerne til dens vigtigste problemer og afbrydelser. Hvis du har spørgsmål eller kommentarer til det præsenterede materiale, er du velkommen til kommentarerne.
Analyse af udvikling af energianlæg til vejtransport viser, at forbrændingsmotoren (ICE) i øjeblikket er den vigtigste kraftenhed, og dens yderligere forbedring har store udsigter. En bilstempel forbrændingsmotor er et kompleks af mekanismer og systemer, der bruges til at omdanne den termiske energi af brændstof, der brænder i cylindrene, til mekanisk arbejde. Grundlaget for den mekaniske del af enhver stempelmotor er krankmekanismen (CVM) og gasfordelingsmekanismen (GRM). Hvert af de listede systemer består af separate mekanismer, komponenter og enheder og inkluderer også speciel kommunikation (rørledninger eller elektriske ledninger).Encyklopædisk YouTube
Undertekster
skabelseshistorie
Typer af forbrændingsmotorer
Benzin indsprøjtning
Diesel, kompressionstænding
Gasmotorer
Gas-diesel
Roterende stempel
Kombineret forbrændingsmotor
Turbo opladning
Driftscyklusser for stempelforbrændingsmotorer
Teknologiske fremstillingsfunktioner
Husk to ting:
Hvordan fungerer det indre forbrændingssystem i en motor?
Motorkomponenter
Tændrør
Ventiler (se diagram nr. 1)
Stempel
Stempelringe
Knastaksel (knastaksel)
Sump
Årsager til motorproblemer og afbrydelser
Hvis din bil ikke starter om morgenen
Dårlig brændstofblanding - mangel på indgående luft eller benzin
Ingen kompression
Ingen gnist
Motorventiltog og tændingssystem
Motorens tænding, køling og luftindtagssystem
Motorsmøremidler, brændstof, udstødning og elektriske systemer
Bilens elektriske system starter bilen
Hvordan man øger motorens ydeevne og forbedrer dens ydeevne
Udover, termiske motorer udstyret specielle systemer, som hver især udfører visse funktioner for at sikre uafbrudt drift motor.
Sådanne systemer omfatter:
