Selskab General Motors producerer en bil Chevrolet Cruze med flere kraftværksmuligheder. Takket være dette har hver køber mulighed for at købe den bil, der passer bedst til ham.
Bilejere bemærker, at alle motorer installeret i Chevrolet Cruze har stor pålidelighed og god holdbarhed. Samtidig har driften af hver kraftenhed sine egne finesser og funktioner.
OPMÆRKSOMHED! En helt enkel måde at reducere brændstofforbruget er fundet! Tror du mig ikke? En automekaniker med 15 års erfaring troede heller ikke på det, før han prøvede det. Og nu sparer han 35.000 rubler om året på benzin!
Gennemgang af motorer installeret på Chevrolet Cruze
Udvalget af motorer er repræsenteret af benzin- og dieselkraftværker. Den anden version af motoren blev ikke udbredt på hjemmemarkedet. Følgende benzinmotorer blev installeret på Chevrolet Cruze:
- 4-liter 140 hk;
- 6 liter med en effekt på 109 hk;
- 6 liter pr. 124 liter;
- 8-liter med en effekt på 141 hk.
1,6-liters f16d3-motoren blev lånt fra bilen produceret før Cruz - Chevrolet Lacetti. Den 109-hestes motor er kendetegnet ved den laveste lunefuldhed. Det eliminerer alle "børnesygdomme".
z16xer- og z18xer-motorerne med en volumen på henholdsvis 1,6 og 1,8 liter blev migreret fra Opel Astra. Motorer har en række svage punkter. Det mest problematiske er udstødnings- og indsugningsgearene. knastaksler.
Et væsentligt problem med biler med en 1,8-liters motor er fastgørelsen af brændstofslangen. Dens brud kan forårsage en bilbrand. Af denne grund blev et helt parti biler tilbagekaldt. Beslaget blev modificeret, men ifølge anmeldelser fra bilejere forsvandt problemet med brændstofslangen aldrig helt.
Den 1,4-liters motor er turboladet. Dette gør det muligt, med et lille forbrændingskammervolumen, at sikre minimalt brændstofforbrug, samtidig med at der leveres større kraft og drejningsmoment. Ud over god dynamik er 1,4-liters motoren den mest økonomiske kraftenhed i rækken af motorer installeret i Chevrolet Cruze.
Dieselmotorerne, der driver Chevrolet Cruze, har følgende slagvolumer:
- 7 liter;
- 0 liter.
Den 1,7 liters forbrændingsmotor producerer 130 Hestekræfter. En større motor giver dig mulighed for at placere fra 150 til 163 heste under motorhjelmen på Chevrolet Cruze. Strukturelt lånte motoren meget fra Isuzu-motoren.
Dieselmotoren er udstyret med et Common-Rail brændstofindsprøjtningssystem, implementeret ved hjælp af piezoelektriske injektorer. For at betjene motoren i områder med koldt klima er der en speciel forvarmer. Varm olie gør start let på trods meget koldt.
Karakteristika for kraftværker
Motoren med den mindste mængde hestekræfter giver acceleration til hundredvis på 12,5 sekunder i tilfælde af en manuel gearkasse og et sekund længere i tilfælde af en automatisk gearkasse. Den maksimale hastighed er 177-185 km/t, hvilket er det laveste sammenlignet med andre motorer. Tabellen nedenfor giver en mere detaljeret beskrivelse af enheden.
En mere kraftfuld 1,6-liters kraftenhed giver maksimal hastighed ved 192 km/t. Mere fulde specifikationer er angivet i tabellen nedenfor.
Den 1,8-liters kraftenhed har nogle af de bedste ydelser. MED manuel gearkasse ved at skifte gear kan du nå 200 km/t.
Den turboladede 1,4-liters motor har mest drejningsmoment, på trods af at 1,8-liters motoren har mere kraft. I dette tilfælde opstår det maksimale drejningsmoment ved mere end lave omdrejninger end andre kraftværker. Dette gør, at bilen kan være så dynamisk som muligt.
Dieselmotorer har endnu mere drejningsmoment, som er omkring 350 Nm. Kombineret med 150 hk giver kraftenheden bilen mulighed for at accelerere til 100 km/t på 8,2 sekunder.
Chevrolet Cruze har flere karrosserityper. Afhængigt af dette varierer brændstofforbruget. Tabellen nedenfor viser brændstofforbruget for Chevrolet Cruze sedan.
Chevrolet Cruze stationcar viser brændstofforbrugsresultaterne vist i nedenstående tabel.
Egenskaberne for Chevrolet Cruze i hatchback-kroppen er vist i tabellen nedenfor.
Den bedste brændstofforbrugsindikator vises diesel forbrændingsmotorer. Deres forbrug er godt 5,6 liter pr. 100 km i blandet tilstand.
Motorens levetid og typiske problemer
1,4-liters turboladede motorer fungerer med maksimal effektivitet pr. volumenenhed. Derfor er motoren følsom over for oliens kvalitet. Sen udskiftning kan få stemplerne til at sætte sig fast.
Det andet problem med 1,4 liters motorer er det konstant utætte ventildæksel. At håndtere problemet er ret svært. Installation af en ny pakning løser kun midlertidigt problemet. Denne "motorsygdom" migrerede fra Opel Astra. Støvknapper er også ofte beskadiget.
Når du betjener en turboladet motor, kan du opleve fremmede lyde. Motoren er diesel på grund af Opel faseregulatorer. Du kan også ofte mærke fløjten fra kølepumpepumpen.
Det er dog ikke alle lyde, der varsler om funktionsfejl. For eksempel kliklyde, der kommer fra injektorerne. Dette anses for ganske normalt. Levetiden for en turboladet motor er 200-350 tusinde km.
1,6-liters kraftværker med 109 hestekræfter har følgende ulemper:
- ventildækslet lækker konstant olie;
- kulstofaflejringer på ventilerne kan føre til nedsat effekt;
- tilstoppet udluftning;
- Termostaten svigter ofte.
Ellers er 109-hestes motorer mere pålidelige end andre motorer installeret på Chevrolet Cruze. Kraftenhedens ressource er i intervallet 220-250 tusinde km.
Hovedproblemet med en 124-hestes motor er den ufuldstændigt optimerede driftsalgoritme for systemet til ændring af geometrien af indsugningsmanifolden.
På grund af dette mister motoren kraft, kompressionen falder, og brændstofforsyningssystemet kan overophedes. Motorens levetid er omkring 200-250 tusinde km.
1,8-liters motoren har de fleste problemer på grund af automatisk ventilstyring. Problemer viser sig i første omgang ved opstart kraftværk. De første sekunders drift ledsages af lyden af dieselmotor og et karakteristisk banke. I yderligere funktionsfejl vises selv på en varm motor. Hvis du ikke løser skaden, vil omkostningerne ved at ignorere den resultere i følgende problemer:
- overdreven slid på knastaksel gear;
- beskadigelse af omentum, hvilket får dem til at svede;
- motorfejlikonet er tændt;
- bæltet er generøst smurt med olie, hvilket fører til, at det hopper over tænderne;
- med et kraftigt skift i ventiltiming rammer stemplerne ventilerne, hvilket fører til en større eftersyn.
Under drift kan motoren kræve gennemskylning.
Dieselmotorer har ikke seriøse designfejl. Deres ressource er omkring 160-200 tusinde km. Denne indikator mindre end benzinmotorer.
Muligheden for at reparere kraftenheden
Hvis kraftværket svigter, præsenteres bilejeren for flere grundlæggende muligheder for yderligere handling:
- reparere den originale motor;
- købe en kontraktmotor;
- udføre et strømforsyningsskift.
Mængden af arbejde i dette tilfælde er stor, men som et resultat vil ejeren modtage en motor med en levetid på 70-90% af den nye kraftenhed. Som regel skal cylinderblokken kede sig, så mange bilejere konverterer motoren fra en 1,6-liters til en mere kraftfuld 1,8-liters enhed.
Kontraktmotorer har en bred vifte af restlevetid. Du kan installere en sådan forbrændingsmotor, hvis den originale kraftenhed regelmæssigt blev udsat for termiske og mekaniske overbelastninger.
Ved udskiftning ændres meget ofte mærket på den bil, hvorfra motoren bruges. Det meste af Chevrolet Cruze er udstyret med motorer fra Opel.
Ved køb af brugt motor anbefales det at vaske den. Vask vil afsløre slid på mange elementer. Det anbefales også at fjerne topstykkedækslet. Dette vil give dig mulighed for at evaluere indersiden af kraftværket og kvaliteten af vedligeholdelsen.
Sammenligning af Chevrolet Cruze med forskellige motorer
Der er ikke noget klart svar på, hvilken Chevrolet Cruze-motor der er bedre. Det hele afhænger af de kriterier, der er vigtigst for bilejeren, når de skal vælge bil.
Hvis du vil have den mest dynamiske Chevrolet Cruze, bør du være opmærksom på muligheden med en 1,4-liters motor. Derudover vil det glæde bilejeren med effektivitet og miljøvenlighed.
Hvis pålidelighed er det vigtigste kriterium, skal man være opmærksom på motoren på 109 hestekræfter. Den varmer ikke op, dens drift er den mest støjsvage, og dens levetid er på det rigtige niveau. Med skånsom betjening kan denne kraftenhed modstå mere end 400 tusinde km.
Hvis du vil have en kraftig naturligt aspireret motor, bør valget bestemt falde på 1,8-liters enheden. De fleste af dens børnesygdomme er allerede blevet elimineret af producenten, så motoren vil ikke forårsage mange problemer under drift.
Motor Chevrolet 1.8 F18D4 (141 hk) Cruz, Opel Mocha
Kort beskrivelse
Chevrolet 1.8 F18D4-motoren blev installeret på Chevrolet Cruze 1.8 (Chevrolet Cruze) og Opel Mokka ( Opel Mokka). Motoren har været produceret siden 2008.
Ejendommeligheder. Chevrolet 1.8 F18D4-motoren er en forbedret motor. Motoren modtog et variabelt ventiltimingssystem VVT indsugnings- og udstødningskanaler og et system til ændring af længden af indsugningsrørkanalerne. Gasfordelingsmekanismens drev forblev remdrevet, men båndets levetid blev øget til 150 tusinde km. Hydrauliske kompensatorer er blevet fjernet, erstattet af kalibrerede briller, der skal skiftes hver 100.000 km. Der er ingen EGR på denne motor. Motor 1.8 F18D4 140 hk blev skånet typiske problemer 1.8 F18D3.
Motorens levetid forblev den samme - omkring 250.000 km.
Motorkarakteristika Chevrolet 1.8 F18D4 (141 hk) Cruze, Opel Mocha
| Parameter | Betyder |
|---|---|
| Konfiguration | L |
| Antal cylindre | 4 |
| Bind, l | 1,796 |
| Cylinderdiameter, mm | 80,5 |
| Stempelslag, mm | 88,2 |
| Kompressions forhold | 10,5 |
| Antal ventiler pr. cylinder | 4 (2-indløb; 2-udtag) |
| Gasfordelingsmekanisme | DOHC |
| Cylinderdriftsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Nominel motoreffekt / ved rotationshastighed krumtapaksel | 104 kW - (141 hk) / 6300 o/min |
| Maksimalt drejningsmoment/ved motorhastighed | 175 Nm / 3800 rpm |
| Forsyningssystem | Elektronisk styret flerpunkts brændstofindsprøjtning |
| Anbefalet minimum oktantal benzin | 95 |
| Miljøstandarder | Euro 5 |
| Vægt, kg | 115 |
Design
Firetakts firecylindret benzin med elektronisk system brændstofindsprøjtning og tændingskontrol, med et in-line arrangement af cylindre og stempler, der roterer en fælles krumtapaksel, med et overliggende arrangement af to knastaksler med et fasejusteringssystem. Motoren har væskesystem lukket type køling med tvungen cirkulation. Smøresystemet er kombineret.
Indløbs- og udstødningsventiler
Diameteren på indsugningsventilpladen er 31,0 mm, udstødningsventilen er 27,5 mm. Indløbsstangens diameter og udstødningsventil– 5,0 mm. Længden af indsugningsventilen er 114,0 mm, og udstødningsventilen er 113,2 mm. Indsugningsventilen er lavet af krom-silicium-legering, og udstødningsventilhovedet er lavet af krom-mangan-nikkel-legering, stammen er lavet af krom-silicium-legering.
Service
Skift af olie i Chevrolet 1.8 F18D4 motoren. På en Chevrolet Cruze og Opel Mokka med en 1,8 F18D4 (141 hk) motor skal du skifte olie hver 15. tusinde km eller 12. måned. Motoren indeholder 4,5 liter olie. Når du skifter olie med et filterelement, skal du bruge 4,1-4,5 liter, uden filter - omkring 4 liter. Olietype: 5W-30, 5W-40, 0W-30 og 0W-40 ( lave temperaturer), klasse - GM-LL-A-025. Den godkendte olie er GM Dexos2.
Udskiftning af tandrem til Chevrolet 1.8 F16D4 Cruze. En gang hver 100.000 km skal du kontrollere dens tilstand. Tandremmen og rullerne udskiftes hver 150.000 km (ellers vil remmen knække, og ventilen bøjes).
Skift tændrør hver 60.000 km. NGK tændrør ZFR6U-11.
Luftfilter Chevrolet 1.8 skal udskiftes efter 50 tusinde km af sin service.
Udskift kølevæske i 1.8 F14D4 I henhold til GM-reglerne er det påkrævet hver 240 tusinde km eller 5 år (for forhold i Den Russiske Føderation er det bedre en gang hvert andet år). Fyld med GM Dex-Cool frostvæske.
22.09.2016
For General Motors forhandlere er det en af drivkræfterne i salget, siden for nylig har bilen oplevet et nyt liv. Faktum er, at salget af den restylede version for nylig er startet, som et resultat, sekundært marked Der kommer flere og flere tilbud til 2-3 årige Cruisere. Som enhver brugt bil har en brugt Chevrolet Cruze en række ulemper, som du bør være opmærksom på, før du køber, og vi vil tale om dem nu
Ikke meget historie.
Chevrolet Cruze blev udviklet af " General Motors" at erstatte Chevrolet Lacetti, som var ret efterspurgt på det tidspunkt - denne bil var så populær på vores marked, at i yderligere to år blev begge biler solgt samtidigt. Platformen som Chevrolet Cruze er bygget på er lånt fra " OPEL Astra G" Serieproduktion startede i 2009 og fortsætter den dag i dag. Bilen er samlet i Korea, i Rusland på en fabrik nær St. Petersborg og siden 2010 i Kasakhstan “ AsiaAuto».
Ulemper, som du skal være opmærksom på, når du vælger en brugt Chevrolet Cruze.
Der er mange klager over kvaliteten af lakken, sammenføjningen af kropselementer samt kvaliteten af krom. Hvis den forreste kofanger ikke sidder tæt til skærmen, betyder det ikke, at bilen var involveret i en ulykke. Pointen er, at for udvendig efterbehandling bil, producenten brugte svage clips og hård plast, som er udsat for deformation på grund af temperaturændringer. Nogle gange er der en krænkelse af malingens integritet ved fugerne kropsdele, men selv på steder, hvor malingen er skåret, modstår kroppen ret godt angrebet af den røde sygdom.
Lineal kraftenheder Chevrolet Cruze inkluderer to naturligt aspirerede benzinmotorer 1,6 (109 og 124 hk) og 1,8 (141 hk), 1,4 turbomotor (138 hk), samt en dieselmotor volumen 2,0 (150 hk). 1.6-motoren er velkendt for mange bilentusiaster fra Chevrolet Latchetti; den anses for at være den mest pålidelige og problemfri. En af de små ubehagelige ting, som ejere støder på, er forekomsten af kulstofaflejringer på ventilerne, som kan få ventilerne til at sidde fast. Over tid, på alle motorer fra under ventildæksel olie begynder at lække, løses problemet ved at udskifte pakningen, men på grund af det faktum, at materialet, som pakningen er lavet af, hurtigt mister sin elasticitet, denne procedure skal udføres hver 50 - 60 tusinde km. Også med tiden kan ventildækslerne blive løse; dette er ret nemt at kontrollere; du skal skrue tændrørene af og tjekke for olie i tændrørsbrøndene. Et andet problem, som ejere af en Chevrolet Cruze med en 1,6-motor meget ofte støder på, er at gå i stå Tomgang motor (årsagen til denne funktion er ikke blevet identificeret). På nogle biler hjælper genopladning og rensning af gasspjældsventilen med at løse problemet.
1.8-motoren var lånt fra Opel Astra, og dens kroniske problem fulgte med motoren. Motoren har en velkendt ulempe - indsugnings- og udstødningsknastakselgearene svigter. Mere end 30 % af Chevrolet Cruze-ejere med en 1,8-motor står over for dette problem. ØKOTEK. Hovedårsagen til gearfejl anses for at være oliesult For at undgå dyre reparationer skal du derfor nøje overvåge olieniveauet. En anden årsag kan være svigt af magnetventilen, som svigter på grund af tilstopning af magnetnettet. Tegn på dette problem– kraftigt brøl umiddelbart efter opstart kold motor, og dårlig trækkraft. Motorer 1.4 og 2.0 er meget sjældne på det sekundære marked, og der er ikke mange anmeldelser om dem på fora, så der er simpelthen ingen steder at hente statistik. Det eneste, der kan siges om dieselmotoren, er, at den er den mest dynamiske i rækken (acceleration fra 0 til 100 på 9,4 sekunder), og den mest økonomiske (gennemsnitligt forbrug 5,5 - 6,5 liter pr. Brændstofforbruget af benzinmotorer i bycyklussen er 10-14 liter pr. hundrede, på motorvejen - omkring 7,5 liter pr. 100 km. 
Følgende typer transmissioner er tilgængelige på Chevrolet Cruze - fem- og sekstrins manuel, samt en sekstrins automat med mulighed for manuel omskiftning. Begge transmissioner kan næppe kaldes problematiske, men der sker stadig mindre problemer. Mekanisk transmission nogle gange viser sig som en ubehagelig brummen, problemer med udløser leje. Mange ejere har allerede oplevet chok, når en manuel gearkasse sidder fast ved hastighed, årsagen til dette er en kollapset plastbøsning i omskiftermekanismen; problemet er elimineret billigt og i lang tid. Der er et par flere problemer med automatgearet; ejere klager ofte over dens ikke helt tilstrækkelige opførsel (gearkassen falder med jævne mellemrum hastigheden, når du slet ikke forventer det), denne mangel elimineres ved at genopfriske elektronisk enhed ledelse. Det anbefales ikke at tage en bil med en 1,6-motor parret med en automatgearkasse, i denne kombination giver transmissionen de fleste problemer, men de dukker også op efter 100.000 km.
Salon: Det første, du bliver nødt til at se i øjnene, når du vælger en brugt Chevrolet Cruze, er, at mange af disse biler tjente i taxaflåder, især biler med en 1,6-motor. I sådanne biler udskiftes normalt rat, sæder, pedaler og gearknop med nye, og hvis du finder en bil med et kilometertal på 60.000 km eller mere med en ideel indvendig stand, er sandsynligheden for, at kilometertallet blev ændret, og indvendige dele blev ændret er 99%. Og uanset hvordan de beviser for dig, at de brugte bilen omhyggeligt, kørte den kun til dachaen, skal du vide, at disse er alle tricks af forhandlere. De indvendige beklædningsmaterialer er af gennemsnitlig kvalitet, og brugsspor (såsom små afskrabninger) vises på dem efter 40 - 50 tusinde km, selv ved meget omhyggelig brug. De vil kun se nye ud, hvis du ikke fjerner fabriksfilmen før salgstidspunktet.
Nogle ejere opdager fugt under forsædepassagerens gulvtæppe, og en slange, der er skredet, er skylden. drænsystem. Oftest opstår dette problem på biler, der har en alarm installeret. Ofte er årsagen til forekomsten af fugt i kabinen dimensionering af forruden og forrudens tætninger af dårlig kvalitet. bagvindue, og hvis du finder fugt i bagagerummet, skal du udskifte baglygtetætningerne. 
Køreegenskaber for en brugt Chevrolet Cruze.
Affjedringen af Chevrolet Cruze kan næppe kaldes upålidelig, men som det ofte sker med brugte biler, kommer der et tidspunkt, hvor der dukker en række småting op, som generer ejerne. Den mest almindelige af dem er raslen af suspensionen i gruberne. Kilden til ubehagelige lyde er støddæmperstiverne; dette problem er ikke kun til stede på denne model, men også på andre modeller af bekymringerne og Opel. Banken vises ved 15 - 20 tusinde kilometer, og årsagen til denne banke er bypass-ventilen. Ressource Chevrolet chassis Cruze er ikke meget forskellig fra andre biler i dette segment, og kapitalinvesteringer i denne enhed skal foretages hver 60. - 80.000 km, afhængigt af driftsforhold og kørestil.
Resultat:
Chevrolet Cruze er ret pålidelig og komfortabel bil. Ja, det har sine problemer og mangler, men du må indrømme, at enhver bil har dem, og ikke kun i denne prisklasse. Prisen for en ny Cruze starter ved 15.000 USD, men for mig er denne bil ikke den slags penge værd, og for en 2-3-årig brugt Cruze i god konfiguration beder de om 7-10 tusind USD. – og det er en helt fornuftig pris. En korrekt valgt bil vil glæde dig i titusindvis af kilometer.
Fordele:
- Design og interiør.
- Rummeligt interiør.
- Enkel og billig at vedligeholde.
- Motorernes pålidelighed er tidstestet.
- Mekanisk transmission.
Fejl:
- Svag maling.
- Dynamikken i biler med 1,6 og 1,8 motorer er ikke nok.
- Priser for originale komponenter.
- Affjedringen er støjende.
- Lille automatgear ressource.
- Indvendige efterbehandlingsmaterialer mister hurtigt deres præsentation.
Hvis du er eller var ejer af dette bilmærke, så del venligst din oplevelse med angivelse af styrkerne og svage sider auto. Måske vil din anmeldelse hjælpe andre korrekt .
Chevrolet Cruze modellen er udskiftet Chevrolet Lacetti Og Chevrolet Cobalt. Produceret fra 2008 til 2015.
Det her stor bil, som var elsket af indenlandske bilentusiaster. Lad os overveje det tekniske funktioner i detaljer.
Modeloversigt
OPMÆRKSOMHED! En helt enkel måde at reducere brændstofforbruget er fundet! Tror du mig ikke? En automekaniker med 15 års erfaring troede heller ikke på det, før han prøvede det. Og nu sparer han 35.000 rubler om året på benzin!
Som nævnt ovenfor begyndte denne model at blive produceret i 2008, platformen for den var Delta II. Det blev oprettet på samme platform Opel Astra J. Oprindeligt blev produktionen til det russiske marked etableret på fabrikken i Shushary, dette er en virksomhed skabt af GM. Senere, da stationcars blev tilføjet til linjen, blev de produceret på Avtotor-fabrikken, der ligger i Kaliningrad.
I vores land blev modellen implementeret indtil 2015. Herefter blev lanceringen af anden generation af bilen annonceret, og den første blev udgået. Men i praksis så anden generation kun lyset i USA og Kina, den nåede ikke vores land. Nedenfor vil vi kun overveje den første Chevrolet generation Cruze.
Ifølge de fleste bilentusiaster er denne bil kendetegnet ved et højt niveau af komfort og pålidelighed. Der er flere modifikationer, som giver dig mulighed for at vælge den maskine, der passer bedst til dine behov.
Motoregenskaber
Chevrolet Cruze var udstyret med flere forskellige kraftenheder. De adskiller sig i tekniske specifikationer, dette giver dig mulighed for at vælge en bil baseret på kravene fra en bestemt chauffør. For nemheds skyld har vi opsummeret alle de vigtigste indikatorer i en tabel.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Motorvolumen, cc | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Maksimalt drejningsmoment, N*m (kg*m) ved rpm. | 175 (18) /3800 | 142(14)/4000 | 154(16)/4200 | 165 (17) / 4600 | 110 (11) / 4100 |
| 200 (20) /4900 | 150(15)/3600 | 155 (16)/4000 | 167 (17) / 3800 | 118 (12) / 3400 | |
| 150(15)/4000 | 170 (17) / 3800 | 118 (12) / 4000 | |||
| 118 (12) / 4400 | |||||
| Maksimal effekt, hk | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Maksimal effekt, hk (kW) ved rpm | 115 (85) /5600 | 109(80)/5800 | 115(85)/6000 | 122 (90) / 5600 | 85 (63) / 6000 |
| 140(103)/4900 | 109(80)/6000 | 124(91)/6400 | 122 (90) / 6000 | 88 (65) / 6000 | |
| 140(103)/6000 | 125 (92) / 3800 | 91 (67) / 6000 | |||
| 140(103)/6300 | 125 (92) / 5600 | 93 (68) / 5800 | |||
| 125 (92) / 6000 | 94 (69) / 6000 | ||||
| Brændstof brugt | Gas/benzin | Benzin AI-92 | Benzin AI-95 | Benzin AI-92 | Almindelig (AI-92, AI-95) |
| Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | ||
| Benzin AI-98 | |||||
| Brændstofforbrug, l/100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| motorens type | In-line, 4-cylindret | 4-cylindret, in-line | In-line, 4-cylindret | In-line, 4-cylindret | 4-cylindret, 16-ventil, variabelt ventiltimingssystem (VVT) |
| CO2-udledning, g/km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Tilføje. motoroplysninger | flerpunkts brændstofindsprøjtning | distribueret brændstofindsprøjtning | distribueret brændstofindsprøjtning | DOHC 16 ventil | |
| Antal ventiler pr. cylinder | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Cylinderdiameter, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Stempelslag, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Kompressions forhold | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Start-stop system | valgfri | Ingen | Mulighed | Mulighed | Ingen |
| Supercharger | Turbine | Ingen | Ingen | Ingen | Ingen |
| Ressource tusind km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Som du kan se, er alle motorer teknisk set ret forskellige, dette gør det muligt at vælge det meste passende muligheder for bilentusiasten.
I øjeblikket er det i overensstemmelse med loven ikke nødvendigt at kontrollere strømenhedens nummer ved registrering af en bil. Men nogle gange er dette stadig påkrævet, for eksempel når du vælger visse typer dele. Alle motormodeller har et nummer stemplet på topstykket. Du kan se det lige ovenfor oliefilter. Bemærk venligst, at den er tilbøjelig til korrosion. Dette kan resultere i, at inskriptionen bliver ødelagt. For at undgå dette skal du med jævne mellemrum inspicere stedet, rense det for rust og smøre det med eventuelt fedt.
Funktioner af drift
Motorerne installeret på denne bil er ret holdbare. De tåler brug under barske forhold meget godt russiske forhold. Da motorerne er forskellige, er vedligeholdelse og drift noget anderledes.
Nedenfor vil vi se på de vigtigste nuancer af service, såvel som nogle karakteristiske funktionsfejl motorer. Dette vil hjælpe dig med at undgå problemer med din bil.
Service
Til at begynde med er det værd at overveje Planlagt vedligeholdelse IS. Dette er en obligatorisk procedure, der sikrer normalt arbejde motor. Ifølge producentens anbefalinger er minimumsafstanden mellem grundlæggende vedligeholdelse 15 tusinde kilometer. Men i praksis er det bedre at gøre det en gang hver 10.000; trods alt adskiller driftsbetingelserne sig normalt fra ideelle til det værre.
Under den grundlæggende vedligeholdelse udføres en visuel inspektion af alle motorkomponenter. Det er også obligatorisk at gøre computer diagnostik. Hvis der konstateres nedbrud, elimineres de. Sørg også for at udskifte motorolie og filter. Følgende smøremidler kan bruges til udskiftning.
| ICE model | Påfyldningsvolumen l | Oliemærkning |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-40(lavtemperaturområder) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (lavtemperaturområder) | ||
| 0W-40 (lavtemperaturområder) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
I henhold til forhandlerens specifikationer anbefales det kun at bruge syntetiske stoffer. Men i den varme årstid kan semisyntetiske olier også bruges.
At forsyne uafbrudt drift Tændrør skiftes hver 30 tusinde kilometer. Hvis de er af høj kvalitet, vil de tjene hele tiden uden problemer eller fejl.
Tandremmen kræver altid øget opmærksomhed. Alle motorer undtagen M13A bruger et remtræk. De erstatter det ved 60 tusind miles, men nogle gange kan dette være nødvendigt tidligere. For at undgå problemer, bør du kontrollere bæltets tilstand regelmæssigt. 
Brugt på M13A kædetræk Tandrem På korrekt drift det er mere pålideligt. Som regel kræves udskiftning efter 150-200 tusinde kilometer. Da motoren på det tidspunkt allerede er ret slidt, er udskiftning af timingdrevet kombineret med en større eftersyn af kraftenheden.
Typiske fejl
Enhver motor har sine egne mangler og karakteristiske funktionsfejl. Dette skal tages i betragtning og problemer, der opstår, skal løses rettidigt. Lad os se på, hvilke vanskeligheder der kan afvente ejere af en Chevrolet Cruze.
Den største ulempe ved A14NET er, at turbinen ikke er kraftig nok, den er også krævende for olien. Hvis du fylder den med smøremiddel af lav kvalitet, øges risikoen for fejl. Desuden bør du ikke konstant køre denne motor høj hastighed, vil dette også føre til for tidlig "død" af turbinen og muligvis stemplet. Der er også et problem, typisk for alle Opel-motorer, med smøremiddel, der lækker fra under ventildækslet. Ganske ofte svigter pumpelejet og skal udskiftes.
På Z18XER-motoren svigter faseregulatoren nogle gange, i hvilket tilfælde motoren begynder at rasle som en dieselmotor. Løst ved udskiftning magnetventil, som er installeret i faseregulatoren, kan du prøve at rense den fra forurening. En anden problematisk enhed her er termostaten; den varer ikke længere end 80 tusinde kilometer, og i praksis fejler den ofte meget tidligere.
Problemet med F18D4-motoren er det hurtige slid på enhedens hovedelementer. Derfor har den en forholdsvis kort levetid. Samtidig forekommer der praktisk talt ikke mindre nedbrud.
I betragtning af F16D3-kraftenheden kan man generelt bemærke dens pålidelighed. Men i dette tilfælde kan der opstå problemer med svigt af hydrauliske ventilkompensatorer; de fejler ret ofte. Motoren har også et separat udstødningskontrolsystem. Denne enhed har også en tendens til at fejle regelmæssigt.
Den mest pålidelige kan kaldes M13A. Denne motor har en stor reserve af overlevelsesevne, hvilket sparer føreren for mange problemer. Hvis du plejer det ordentligt, er der praktisk talt ingen nedbrud. Nogle gange kan der være et problem med krumtapakselpositionssensoren, dette er nok det mest hyppig funktionsfejl af denne motor. Også ved brug brændstof af lav kvalitet Kontrollampen tændes, og der vises en fejl i strømsystemet.
Tuning
Mange bilister kan ikke lide motorernes standardegenskaber, så der er opfundet mange måder, som hjælper med at øge kraften eller forbedre andre motorydelser. Lad os se på dem, der er bedst egnede til hver specifik kraftenhed.
For A14NET-motoren ville den optimale løsning være chiptuning. Her er det mest effektivt, da der bruges en turbine. Med korrekt blink af styreenheden kan du få en effektforøgelse på 10-20%. Det giver ingen mening at foretage andre ændringer af denne motor; stigningen vil være lille, men omkostningerne vil være betydelige.
Der er mange flere muligheder for at ændre Z18XER-motoren, men du skal huske, at det meste af arbejdet vil koste en stor sum. Den enkleste mulighed er chiptuning, med dens hjælp kan du tilføje omkring 10% effekt til motoren. Hvis du ønsker at få en mere markant stigning, skal du installere en turbine, samt udskifte plejlstangen og stempelgruppen, og cylindrene vil kede sig på samme tid. Denne tilgang gør det muligt at opnå effekt op til 200 hk. I dette tilfælde skal du installere en anden gearkasse, styrke bremserne og affjedringen.
F18D4 kræver normalt en ret stor investering i tuning, og resultaterne vil være meget kontroversielle. Her har selv chiptuning ingen effekt; for at opnå en stigning på 15% skal du udskifte standardudstødningsbukserne med en "edderkop". For større effekt bør du kigge mod turbinen, den giver den største effektforøgelse. Men ud over dette er det tilrådeligt at installere nye dele plejlstang-stempel gruppe, som er modstandsdygtige over for sådanne belastninger. Ellers bliver du nødt til at gøre det meget ofte større renovering motor.
F16D3-motoren accelereres hovedsageligt ved at kede cylindrene. Dette giver dig mulighed for at opnå øget kraft med minimale omkostninger. Samtidig kræves der også chiptuning.
M13A er oftest overclocket ved hjælp af chiptuning, men det giver ikke en ordentlig effektforøgelse, normalt ikke mere end 10 hk. Det er mere effektivt at bruge korte plejlstænger; dette giver en betydelig stigning i motorvolumen, og følgelig opnås mere kraft. Denne mulighed er den mest effektive, men du skal betale for den øget forbrug brændstof.
BYTTE RUNDT
En af de populære tuning metoder er SWAP, dvs fuldstændig udskiftning motor. I praksis kompliceres en sådan modifikation af behovet for at vælge en motor, der passer til monteringerne, samt at montere nogle standardenheder til motoren. Normalt er mere kraftfulde optioner installeret.
Faktisk udføres sådant arbejde praktisk talt ikke på Chevrolet Cruze, grunden er det lille antal egnede kraftenheder. Oftest er z20let eller 2.3 V5 AGZ installeret. Disse motorer kræver stort set ingen modifikationer, men de er ret kraftfulde og pålidelige.
Mest populære modifikationer
Det er umuligt at sige entydigt, hvilken version af denne bil der var den bedste. Det er der flere grunde til. Først og fremmest blev der på nogle tidspunkter kun leveret nogle modifikationer til markedet, mens andre næsten aldrig blev produceret. Naturligvis tog folk, hvad forhandlerne tilbød dem.
Generelt, hvis man ser på statistikken, er bilen med F18D4-motoren oftest købt (eller ønsket at købe). Ifølge mange bilentusiaster er der det mest effektive forhold mellem kraft og andre parametre, især effektivitet.
Hvilken modifikation skal man vælge
Hvis du ser på motorens pålidelighed, er det bedst at købe en bil med en M13A-motor. Den blev oprindeligt skabt til lette SUV'er, og der er en øget sikkerhedsmargin. Derfor, hvis du ikke vil genere med almindelige mindre funktionsfejl, vil dette være den bedste mulighed.
F18D4 får også nogle gange ros. Men, den er mere velegnet til landeveje, pga mere kraft og afhentning.
En af de førende i mellempriskategorien, meget populær på hjemmemarkedet og erstatter Lacetti, Chevrolet Cruze forbliver den dag i dag på toppen af isbjerget. Bilen dukkede første gang op i Rusland i 2009, og dens produktion blev etableret på General Motors fabrikker i Shushary Leningrad-regionen og ved Kaliningrad Avtotor.
Oprindeligt blev bilen kun præsenteret i en sedan-krop, men efter 2 år blev den frigivet og 5 dør hatchback. Hvad angår stationcarens længe ventede udseende, begyndte salget først i anden halvdel af 2012, så det tog næsten 4 år at "dannelsen" af modellen. Det er værd at bemærke, at i løbet af årene med masseproduktion af Cruise gennemgik bilen to restylinger i 2012 og 2014, hvor formen af den forreste kofanger, kølergrillen, PTF og optikken ændrede sig.
Fra begyndelsen af salget i Rusland var bilen udstyret med benzin atmosfæriske motorer, med et slagvolumen på 1,6 og 1,8 liter, mærkeeffekt på 109, 124 og 141 hk. Men i 2013 blev rækken af motorer genopfyldt med en 1,4-liters turboladet motor, der producerede 140 "heste".
Efter købers valg fås traditionelt to typer transmissioner, 5- og 6-trins manuelle gearkasser og en konventionel momentomformer automatisk med 6 trin.
Hvad angår chassis og affjedring, er det ingen hemmelighed, at Chevrolet Cruze deler samme platform som Opel Astra J. Den forreste del af bilen anvender en svingbensteknologi, eller med andre ord Mac Pherson, mens der bagtil er en elastisk afhængig H-formet bjælke.
Hvis vi sammenligner med konkurrenterne, så bruger de fleste af vores klassekammerater uafhængig suspension på ønskeben. Hvorfor designerne valgte denne løsning er stadig ikke klart, men det faktum, at enkelhed kun tilføjet maskinens pålidelighed, står stadig klart.
De største problemer, man stødte på i Chevrolet Cruze
Gennemgang af ulemper ved kraftværker
Den grundlæggende F16D3-motor med et volumen på 1,6 liter og en effekt på 109 hk er velkendt for ejere af Chevrolet Lacetti, Deo Nexia og nogle Opel-modeller. Selve motorens ressource ret høj og når ofte 400-450 tusinde kilometer uden større reparationer.
Følgende svagheder er blevet identificeret her:
Ventildækselpakning utæt. Begynder denne fejl cirka til en kilometertal på 70-80 t.km. Formentlig opstår dette på grund af, at lufttrykket i krumtaphuset stiger, og recirkulationsventilen begynder gradvist at tilstoppe, hvilket får pakningen til at briste.
Utætte krumtapakseltætninger. Ved cirka 150 tusinde kilometer kan der forekomme olielækager. Det anbefales at skifte pakningerne, når koblingen og tandremmen udskiftes under en planlagt udskiftning.
Levetiden for hydrauliske kompensatorer overstiger sjældent 200 tusind km. Deres funktionsfejl kan forstås af motorens karakteristiske raslen, når den er kold.
Ecotec F16D4- og F18D4-motorer (volumen 1,6 og 1,8) har én fælles ulempe, med koblingerændringer i ventiltiming. Ligesom Opel Astra holder de ikke ofte mere end 100 tusinde kilometer.
Elektronisk termostat i kølesystemet, barndomssår stadig ukureret den dag i dag. I dens drift er det ikke ualmindeligt, at der opstår en funktionsfejl, såvel som forkert drift af temperaturføleren, som følge af hvilken ventilatoren enten konstant arbejder eller slet ikke tænder. Selve termostatens tætningsring er heller ikke særlig pålidelig; frostvæskelækager kan forekomme allerede ved en kilometertal på 15 tusind.
Eksterne kropselementer
Som de fleste budgetbiler Chevrolet, lakeringen forbliver ikke den bedste Høj kvalitet. Dens gennemsnitlige tykkelse er omkring 80-120 mikron, mens selve belægningen er blød og har dårlig modstand mod vejgrus og sand. Det første sted, der dukker spåner op, er på motorhjelmen, omkring kølergrillen og forkofangeren. Lidt senere skaller malingen af i området hjulkasser, normalt vises de første spor ved 80-100 tusinde km. Den eneste trøst er, at karosseriet har en anti-korrosionsbehandling, og spor af spåner samler sig ikke rust i lang tid.
Fastgørelse af kofangerforklæder med låse er ikke en standard for pålidelighed. Ved den mindste kontakt af kofangeren med en ekstern forhindring, flyver den straks væk fra sin normale plads.
Transmission, chassis, affjedring
Som allerede skrevet ovenfor er affjedringen af bilens bagende ikke tilfredsstillende, men den forreste del er ikke uden en flue i salven. De bagerste lydløse blokke af håndtagene knækker ved en kilometertal på cirka 80-100 tusinde km.
En stor fordel er, at for at udskifte dem, behøver du ikke at købe hele håndtaget, som mange konkurrenter i klassen. Det eneste du skal bruge er selve hængslet, og de kan uden problemer skiftes på enhver servicestation.
Mekanisk 5-trins transmission D16, har god pålidelighed med rettidig vedligeholdelse. Grundlæggende svaghed, Det her tætningslækage på steder, hvor CV-led er fastgjort. Pletter transmissionsolie kan forekomme allerede ved 60-70 tusinde kilometer. Det er bedre at skifte akseltætningen i koblingshuset for hver 100-120 tusind, ellers kan en væskelækage beskadige friktionsskiven.
6T30/6T40 automatgearet er berømt for sin lunefuldhed og skrøbelighed. Det er et sjældent tilfælde, når biler blev kørt uden reparation i mere end 120 tusinde km. Tætninger er stadig almindelige her som andre steder. Nogle eksperter inden for bilreparationer kaldte hende ikke "snotty" for ingenting.
Indvendig plads
Kvaliteten af efterbehandling og slidstyrke af interiørmaterialer i Chevrolet Cruze forårsager ikke stærke klager. Svag side, kan kun kaldes læder fletning rat og gearstang, som vil skalle af efter 1-2 års brug af bilen. Det er vigtigt at bemærke det dette materiale Han er meget bange for vand, og hvis der kommer fugt ind, begynder malingen straks at plette førerens hænder.
Sidevæggen på forsæderne bliver slidt i området af selelåsen efter omkring 100 tusinde kilometer. I bil efter taxa eller med høj kilometertal, kan du se et hul på dette sted.
Crickets og squeaks er ingen undtagelse for denne Chevrolet-model. Mange ejere klager over dette problem bogstaveligt talt umiddelbart efter at have købt en bil. Det største problem her ligger i dørkortene og midterkonsollen; limning med specielle materialer hjælper nogle gange med at slippe af med ubehaget.
Konklusion
Chevrolet Cruze har stabil popularitet i russisk marked, selvom det aktive salg af nye GM-køretøjer blev suspenderet i 2015. Når du køber en brugt bil, anbefaler eksperter at træffe et valg til fordel for konfigurationer med en manuel gearkasse og en F18D4-motor, idet denne mulighed betragtes som den mest pålidelige og uhøjtidelige.
