Den mest udbredte af Yaroslavl Motor Plant-motorer er YaMZ-238-familien af dieselmotorer. Hvis du ser på YaMZ-238 uden at røre tekniske parametre, så adskiller den sig lidt fra YaMZ-236-familien - de tilføjede simpelthen en cylinder til hver række til den V-formede sekscylindrede enhed, hvilket resulterede i en ottecylindret enhed.
Alle otte-cylindrede motorer i YaMZ-236-serien, uanset tilstedeværelsen af turboladning, har samme volumen - 14,86 liter og en DxS-dimension på 130 x 140 mm, camber-vinkler på 90° og 135° i forhold til den lodrette akse.
De tekniske egenskaber ved motorerne i YaMZ-238-familien varierer ganske betydeligt. Atmosfærisk diesel YaMZ-236 Grundmotor familie er den atmosfæriske YaMZ-238 Euro-0. Dens effektområde er fra 180 hk. for den dererede version af YaMZ-238G2, op til 240 hk. til YaMZ-238M2 modeller.
Anvendelsesområdet for YaMZ-238-motorer i atmosfærisk version er omfattende, de bruges: - modifikationer af YaMZ-238M2 som en kraftenhed til motortransportudstyr, der bevæger sig både på offentlige veje og i off-road versioner (som giver mulighed for at vade op til 1,4 meter dybt), som industrimotorer til at drive bore-, pumperigge og kompressorstationer, i dieselkraftværker, som marinediesel; - YaMZ-238GM som en motor til vej- og gravemaskineudstyr; - YaMZ-238KM som dieselmotor til underjordiske dumpere; - YaMZ-238AK og YaMZ-238AM som mejetærskermotor.
I modsætning til YaMZ-236-familien inkluderer YaMZ-238-familien også turboladede motorer med Euro-0-klassificeringer. Disse er velkendte "super" motorer til MAZ af YaMZ-238D og YaMZ-238B serierne med et betydeligt udvalg af modifikationer. Ud over dem bør denne gruppe omfatte motorer i YaMZ-238ND-serien (3, 4 og 5), som er meget udbredt i hjullæssere, landbrugstraktorer, skovbrug og vejbygningsudstyr. YaMZ-238ND4-4-modellen blev skabt som en marinemotor og bruges på både af KS-typen. Modifikationer af YaMZ-238DK er beregnet til energikøretøjer og mejetærskere, og YaMZ-238DI er installeret på dieselkraftværker (dieselgeneratorer).
På trods af den tilsyneladende enkelhed ved at bruge en turbolader til at øge effekten, indebar dette en lang række foranstaltninger til at ændre design af dieselmotoren og forbedre kvaliteten af delene. Forbedrede kvalitetskriterier påvirkede primært følgende reservedele: krumtapaksel, cylinderblok og cylinder-stempelgruppe.
For at overholde Euro-1 miljøkrav har YaMZ-238 turboladede motorer gennemgået yderligere modifikationer. Designet af motorerne blev suppleret med en væske-olie varmeveksler og en højtydende vandpumpe, en cylinder-stempel gruppe med effektivt system afkøling. Ventilatorhjulsdrevet aktiveres af en speciel kobling. Ud over turboopladning modtog YaMZ-236 dieselmotoren en ladeluftkøler, som er installeret direkte på det produkt, hvor kraftenheden bruges. Det var også nødvendigt at øge indsprøjtningsenergien i forbrændingskammeret, som en ny type brændstofudstyr blev designet til.
Motorer i YaMZ-238ND Euro-0-serien har gennemgået yderligere modernisering, og YaMZ-238ND-modellerne (6, 7 og 8) opfylder strengere miljøkrav, hvilket gjorde det muligt at bruge dem i et større segment af udstyr: på landbrugstraktorer , læssere, køretøjer på hjul på deres base. Gennem en lignende modernisering blev YaMZ-238DE-motorer opnået fra YaMZ-238D-motoren. Alle motorer i YaMZ-238DE-serien, med undtagelse af YaMZ-238DE-21-modifikationen (bruges til finsnittere), bruges som en del af motortransportudstyr. Alle disse kraftenheder er Euro-1.
Brugen af en mere effektiv højtryksbrændstofpumpe (HPFP) gjorde det muligt for dieselmotorer af YaMZ-238-familien at opnå Euro-2-standarder. Serien fik betegnelsen YaMZ-238DE2; alle motorer i serien blev udelukkende brugt i biltransport.
I øjeblikket er YaMZ-238-motorer bilfabrikker ikke leveres på grund af skærpede krav til miljøparametre, anvendes som udskiftningsdel, såvel som på steder, hvor der ikke er så strenge restriktioner - for eksempel ved produktion af vejudstyr eller dieselkraftværker.
Design af YaMZ-238 dieselmotorer
YaMZ-238-motoren har otte cylindre med et forbrændingskammervolumen på 1858 cm³ hver. Driftsprincippet er firetakts, karakteristisk for Otto-motorer, cylinderdriftsrækkefølgen er 1-3-6-2-4-5-7-8, direkte indsprøjtning, kompressionsforhold 16,5.Cylinder-stempel gruppe (CPG) med et stempel lavet af silumin (en legering af aluminium med silicium) og en støbejernsforing af den såkaldte "våde type". CPG'en er fastgjort til en I-sektions plejlstang, støbt af støbejern med en speciel bronzeindsats, ved hjælp af en "flydende type" stift med to låseringe. Den anden side af plejlstangen er fastgjort ved hjælp af to boltede forbindelser til krumtapakslens krumtappind gennem liners (bronzeglidelejer). Cylindrene er arrangeret i to rækker af fire hver.
Der er en til hver række fælles hoved cylinderblok (cylinderhoved). Knastakslen er tandhjulsdrevet og er ens for begge topstykker. Krumtapakslen er fremstillet af smedning med tappene forstærket med nitrering, har fem støttepunkter og kontravægte. Cylinderblokken er støbt af gråt støbejern samtidig med den øverste del af krumtaphuset. Cylinderblok produceret før 2008 adskiller sig fra den moderne (forenet, har en forkortet "nederdel"). Svinghjulshuset støbes adskilt fra blokken. Stålsvinghjulet med separat tandhjul (bruges til at starte motoren) fås i to versioner: til en dobbeltskivekobling (bred) og til en enkeltpladekobling (smal). Brændstofsystem motor YaMZ-238 mekanisk stempeltype. YaMZ-236-motoren har et vandkølingssystem og et blandet oliesmøresystem (tryk- og stænkmetode), vand- og oliekøleren er installeret separat fra motoren.
For detaljerede tekniske egenskaber og anvendelsesområde for YaMZ-238-motorer, besøg venligst siden for den ønskede model.
Dieselmotorer i moderne verden er installeret på lastbiler, traktorer, landbrugskøretøjer og traktorer. Den indenlandske analog af pålidelige udenlandske motorer er YaMZ-238. Det er installeret på så velkendte køretøjer som MAZ, KRAZ, KAMAZ, ZIL, DON, K-700 og andre køretøjer. Selvfølgelig var motoren oprindeligt beregnet til Minsky-produkter, men med tiden viste det sig, at YaMZ-238-motoren, specifikationer som er høj, er den bedste dieselmotor i USSR og det post-sovjetiske rum og kan nemt konkurrere med sådanne kendte mærker, ligesom MAN og DAF.
Generel information
YaMZ-238 erstattede de forældede YaAZ-204 og YaAZ 206-motorer. Den blev udviklet i 50'erne af den legendariske sovjetiske designer G.D. Chernyshev, som også var forfatteren til YaMZ-236.
Denne motor fik sin popularitet på grund af dens pålidelighed og kompatibilitet med mange biler og traktorer. 65 år er gået siden oprettelsen af den første motor, og populariteten af disse motorer er kun steget. Nem betjening, reparation og vedligeholdelse har gjort YaMZ-238 til en uundværlig assistent for mange landbrugs- og byggefirmaer, der bruger denne motor i deres køretøjer.
Selvfølgelig har denne motor gennem mange års udvikling og implementering af nye teknologier modtaget mange modifikationer, men den grundlæggende struktur er ikke ændret, der er kun foretaget justeringer af det overordnede design.
specifikationer
Lad os overveje YaMZ-238-motoren, motorens tekniske egenskaber.
Motoren har en V-konfiguration med 8 cylindre arrangeret i 2 rækker. 16 ventiler sikrer perfekt indsprøjtning og udstødning. Som på 236'eren har stempelslaget 140 mm, cylinderen har en diameter på 130 mm. Væskesystem motorkøling YaMZ-238 giver maksimal effekt og forhindrer motoren i at blive overophedet.
Arbejdsvolumen er 14.866 liter, og effekten kan afhængigt af modifikationen være 235-420 Hestekræfter. YaMZ-238-motoren, hvis tekniske egenskaber tillader i nogle tilfælde at udvikle effekt op til 500 hestekræfter, er installeret ikke kun på det anbefalede udstyr, men også på køretøjer med andre designdata. Nye modifikationer bruger også turboladning, hvilket giver endnu mere selvtillid og trækkraft under drift.
Enhed
YaMZ-238 indsprøjtningspumpen er en brændstofpumpe, der kan kaldes tankstation. Den er placeret i kraftenhedens camber og leverer brændstof til hver cylinder separat, og indsprøjtningen udføres direkte.
Motoren har to blokhoveder, som er lavet af støbejern. stål, fremstillet ved hjælp af stemplingsteknologi. Hovedkraftenheden er lavet af støbejern og er lavet af en hærdet billet ved drejning.
Indsprøjtningssystemet er designet på en sådan måde, at YaMZ-238 indsprøjtningspumpen tilfører brændstof under tryk til de injektorer, der udfører indsprøjtningen. Brændstofudstyret på denne motor betragtes som et af de mest avancerede i verden. Dette system er en stempeltype og har en centrifugalkobling, som er selvjusterbar.
Stemplerne er støbt af højstyrke aluminium, som forhindrer dem i at gå i stykker under tung belastning. Hver af dem har 1 olieskraberring og 3 kompressionsringe.
YaMZ-238-motoren, hvis tekniske egenskaber og design er pålidelig og enkel, har en levetid på 800 tusinde km, og ordentlig vedligeholdelse 1 million km kan nås.
Montering på andre køretøjer
YaMZ-238-motoren, hvis tekniske egenskaber er høje, kan installeres på andre biler. Således var last, konstruktion og landbrugsudstyr genstand for ændringer. For eksempel klarede KAMAZ med YaMZ-238-motoren meget godt, hvilket gjorde det muligt at reducere brændstofforbruget i modsætning til den originale Kama-motor.
Selvfølgelig var det på mange biler nødvendigt at gentage fastgørelseselementerne i kraftenheden og installere en anden gearkasse, men alt dette var berettiget under drift og reparation.
Reparation
Reparation af YaMZ-238-motoren er ret let, hvis du giver den til specialister på dette område. Det største problem er fortsat at finde reservedele, men mange producenter giver dig mulighed for at vælge fra et bredt udvalg. Med krisens begyndelse steg prispolitikken, men mindre end for udenlandsk fremstillede motorer.
Lad os overveje, hvilke reservedele der skiftes oftere under større reparationer, som YaMZ-238-motoren gennemgår. Tekniske egenskaber i dette tilfælde spiller også en meget vigtig rolle, da der er flere generationer af motoren, og derfor er der en vis ulighed. Så her er en liste over reservedele:
- Krumtapaksel og knastaksel olietætninger.
- Akselleje.
- Muffesæt (stempel, stift, foring, ringe).
- Plejlstangsbøsninger.
- Udstødnings- og indsugningsventiler.
- Ventilsæder.
- Styrebøsninger.
- Ventil tætninger.
- og plejlstænger.
- Filtre.
- Olie.
- Pakningssæt.
- Og andre små detaljer.
Under reparationer bores krumtapakslen normalt for at reparere dimensioner, og cylinderhovedplanerne er slebet. gennemsnitlige omkostninger eftersyn af YaMZ-238 er omkring 80.000-100.000 rubler, afhængigt af regionen og de valgte reservedele. Det er billigere end at købe en ny motor.
Service
Service af YaMZ-238-motoren (hvis tekniske egenskaber har høje resultater) er ret let og enkel. Således vil regelmæssig udskiftning af olie og filtre ikke kun give dig mulighed for at nå hele levetiden, men også i nogle tilfælde overskride den. Lad os se på, hvad der skal ændres under regelmæssig vedligeholdelse:
- Olie i en volumen på 25 liter. Det er præcis, hvor meget der hældes i denne motor. Disse dieselmotorer er i øvrigt ideelle smøremidler, som M10G2K og M10DM.
- Oliefilter. Afhængigt af design og modifikation kan det være forskellige størrelser og type.
- Brændstoffiltre, der skal udskiftes, da kvaliteten af indenlandsk brændstof lader meget tilbage at ønske.
- Reparationssæt til ru og fin rengøring brændstof.
I nogle tilfælde skal injektorerne og højtryksbrændstofpumpen rengøres.
YaMZ 238-motoren er kraftenheden i en familie af motorer produceret af Yaroslavl Motor Plant. YaMZ 238-motoren betragtes som den ældre bror til den lige så berømte YaMZ-236-kraftenhed. De har lignende tekniske egenskaber, driftsstruktur og designfunktioner.
Historisk aspekt
Den 238. model erstattede ligesom sin yngre bror den 236. de forældede YAZ-204 og YAZ-206 motorer. Udviklingen og implementeringen af kraftenheden begyndte tilbage i 50'erne af det 20. århundrede, hvor det var nødvendigt at lave en kraftig 4-takts dieselmotor med økonomisk ydeevne.
Den legendariske sovjetiske ingeniør, designer og opfinder, Georgy Dmitrievich Chernyshev, betragtes som faderen til YaMZ-motorfamilien. På det tidspunkt var det en unik motor af sin art, som blev produceret i et halvt århundrede, og etablerede sig som en af de bedste kraftenheder i hele verden.
I dag er YaMZ 238-motoren officielt ude af produktion, da Yaroslavl-fabrikken producerer modtageren - YaMZ-530 og YaMZ-540. Men produktionen af reservedele fortsætter, og linjen vil ikke stoppe, i hvert fald i de næste 10 år.
specifikationer
De tekniske egenskaber ved YaMZ-238-motoren har ikke ændret sig i hele produktions- og moderniseringsperioden. Selvfølgelig blev motoren forbedret iflg seneste udvikling og innovation, men der var meget få konstruktive ændringer. Lad os overveje de vigtigste egenskaber ved kraftenheden:
| Navn | Egenskab |
| Type | Diesel, turboladet diesel |
| Bind | 15 liter (14.866 cm3) |
| Konfiguration, parameter | V-formet |
| Antal cylindre | 8 |
| Antal ventiler | 16 |
| Økonorm | fra Euro-0 til Euro-4 |
| Cylinder diameter | 130 mm |
| Kompressions forhold | 17,5 |
| Køling | Væske |
| Ventil mekanisme | OHV |
| Materiale af blok og hoved | Støbejern |
| Ressource | 800.000 - 1.000.000 km |
| Brændstof | Dieselbrændstof |
| Cylinderdriftsrækkefølge | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Anvendelighed | MAZ, KRAZ, URAL, T-serien tanke, K traktorer, LAZ busser, CHETRA terrængående køretøj og mere |
Det er værd at bemærke, at alle 238-seriens motorer er udstyret med en mekanisk højtryksbrændstofpumpe. Hver cylinder har sin egen pumpesektion for at sikre en jævn forbrænding. Indsprøjtningspumpen er placeret mellem rækkerne af cylindre på motorens camber.
Motormodifikationer
YaMZ 238 forbrændingsmotoren har fået en del modifikationer og er anvendelig til bil serie. Så ifølge producentens tekniske dokumentation vil vi overveje hvilken opstillingen og modifikationer V8-motoren har:
- 235 hk (173 kW) ved 1700 rpm, 1108 Nm (113 kgf m) ved 1300 rpm - YaMZ-238ND3.
- 235 hk (173 kW) ved 1700 rpm, 1108 Nm (113 kgf m) ved 1300 rpm - YaMZ-238ND6.
- 240 hk (177 kW) ved 2100 rpm, 882 N*m (90 kgf*m) ved 1500 rpm - YaMZ-238 (basis).
- 250 hk (184 kW) ved 1900 rpm, 1108 Nm (113 kgf m) ved 1300 rpm - YaMZ-238ND4.
- 250 hk (184 kW) ved 1900 rpm, 1108 Nm (113 kgf m) ved 1300 rpm - YaMZ-238ND7.
- 280 hk (206 kW) ved 2100 rpm, 1029 Nm (105 kgf m) ved 1500 rpm - YaMZ-238PM.
- 290 hk (184 kW) ved 2000 rpm, 1128 Nm (115 kgf m) ved 1400 rpm - YaMZ-238DK.
- 300 hk (220 kW) ved 1900 rpm, 1280 Nm (131 kgf m) ved 1300 rpm - YaMZ-238ND5.
- 300 hk (220 kW) ved 1900 rpm, 1280 Nm (131 kgf m) ved 1300 rpm - YaMZ-238ND8.
- 320 hk (235 kW) ved 2100 rpm, 1117 Nm (114 kgf m) ved 1500 rpm - YaMZ-238FM.
- 330 hk (243 kW) ved 2000 rpm, 1225 Nm (125 kgf m) ved 1400 rpm - YaMZ-238DK.
- 330 hk (243 kW) ved 2100 rpm, 1225 Nm (125 kgf m) ved 1300 rpm - YaMZ-238D.
- 330 hk (243 kW) ved 2100 rpm, 1225 Nm (125 kgf m) ved 1300 rpm - YaMZ-238DE.
- 330 hk (243 kW) ved 2100 rpm, 1274 Nm (130 kgf m) ved 1200 rpm - YaMZ-238DE2.
- 330 hk (243 kW) ved 1900 rpm, 1274 Nm (130 kgf m) ved 1200 rpm - YaMZ-6582.
- 360 hk (265 kW) ved 1900 rpm, 1570 Nm (160 kgf m) ved 1200 rpm - YaMZ-7512.
- 400 hk (294 kW) ved 1900 rpm, 1715 Nm (175 kgf m) ved 1200 rpm - YaMZ-7511.
- 400 hk (294 kW) ved 1900 rpm, 1764 Nm (180 kgf m) ved 1200 rpm - YaMZ-6581.
- 420 hk (309 kW) ved 1900 rpm, 1764 Nm (180 kgf m) ved 1200 rpm - YaMZ-7513.
Vedligeholdelse af kraftenhed
YaMZ-238-motoren har ikke væsentlige forskelle fra 236-modellen. Servicevedligeholdelse motorinspektion udføres hver 20-25 tusinde kilometer. Planlagt Vedligeholdelse ICE er et sæt operationer, der har til formål at bevare den primære tilstand af enhederne og dele af enheden. I henhold til reparations- og betjeningsvejledningen til YaMZ-motoren, der er udarbejdet af producenten, vil vi overveje, hvilke operationer der er inkluderet i vedligeholdelsen af G8:
- Skift af olie.
- Udskiftning af filtre. Så afhængigt af motormodifikationen kan følgende filterelementer være til stede eller ikke: et fint og groft oliefilter, et filterelement til groft og fint brændstofrensning, et luftfilter, et øko-filter til udstødning.
- Rengøring af injektorer.
- Justeringer relateret til højtryksbrændstofpumpen.
- Andre operationer rettet mod at vedligeholde kraftenheden.
Service af en højtryksbrændstofpumpe er et separat sæt operationer, der kun kan udføres effektivt af specialister i reparation af brændstofudstyr til dieselmotorer.
Motorreparation: grundlæggende beskrivelse
Reparation af YaMZ 238-motoren er en hel række operationer for at genoprette motorens ydeevne, hvilket ikke anbefales at gøre med dine egne hænder. Så det er værd at henvende sig til fagfolk, der korrekt kan diagnosticere fejl og slid, samt hvad indre element skal udskiftes. Lad os overveje hovedsættet af operationer, der udføres for YaMZ 238-motoren for at udføre større renovering motor:
- Overfladisk diagnostik af fejl udføres ved øret. Mekanikeren bestemmer tilstedeværelsen fremmed støj, samt foreløbig placering.
- Fjernelse af motoren fra bilen, samt fuldstændig adskillelse af kraftenheden.
- Cylindermål og krumtapaksel. Fastlæggelse af reparationsnummer, samt bestilling af reservedele. Som praksis viser, i de fleste tilfælde, for ikke at kede motorcylindrene, er blokken ærmet. Denne parameter gør det muligt, i tilfælde af efterfølgende reparationer, at bore ikke blokken, men ærmerne, som, når de er slidte, kan fjernes og nye indsættes.
- Reparation af cylinderhoved.
- Samling af kraftenheden.
En separat parameter er restaurering af injektionspumpen. Som praksis viser, reparerer teknikeren kun stempelparret, som oftest slides.
Hvad angår online reparationsoperationer, har hver ejer af en bil med en YaMZ-motor tilstrækkelige færdigheder og viden til selv at genoprette deres motor, det vigtigste er, at hånden vokser fra det rigtige sted. De mest almindelige problemer omfatter:
- Starter og generator fejlfunktion.
- Fejl i vandpumpen.
- Udskiftning af drivremme.
- Justering af ventilmekanismen.
- Skift af olie.
- Udskiftning af motorfiltre.
Reparationsinstruktioner for hver enhed er tilgængelige på internettet, eller du kan bruge fabriksbøger, der er offentligt tilgængelige.
Konklusion
YaMZ 238-motoren betragtes som en legende i den indenlandske bilindustri. I mere end et halvt århundredes produktion har kraftenheden vist sig at være pålidelig og nem at reparere. For disse egenskaber var han elsket af bilister.
Det er værd at bemærke, at YaMZ'er, både 238 og 236, ofte blev eksporteret i store mængder. For eksempel bestiller Kina motorer i denne serie til sine tunge lastbiler, da kun BELAZ og Caterpillar kan konkurrere med YaMZ, men de er meget dyrere end deres hjemlige modstykke.
I løbet af sin eksistens har YaMZ-238-motoren gennemgået mange ændringer, men det grundlæggende design er stort set uændret. Denne kraftenhed betragtes som en af de mest pålidelige og kraftfulde til lastbiler og landbrugsmaskiner.
Motorolievolumen - vigtigste egenskab, i tilfælde af manglende overholdelse af hvilken Normal drift enhed er ikke mulig. Denne indikator er tæt forbundet med data såsom antallet af arbejdstimer før udskiftning og den klasse af smøremidler, der anbefales i instruktionerne.
Jaroslavskij motoranlæg producerer en hel serie af motorer, hvis prototype kan betragtes som YaMZ 238. Produktionen af denne motor begyndte i 1962. Det blev en forbedret version af den tidligere monterede YaMZ 236 (seks-cylindret), men i mange år fortsatte begge kraftenheder med at blive brugt aktivt parallelt med hinanden. Familien har meget fællestræk: designfunktioner, driftsprincipper, lignende tekniske indikatorer. Senere dukkede YaMZ 530 op - fire- og sekscylindrede rækkemotorer, både diesel og gas.
Motorer fra Yaroslavl-anlægget bruges i kraftfulde MAZ-, Ural-, KrAZ-lastbiler, traktorer og mejetærskere, flod- og havbåde samt dieselkraftværker. På grund af dens pålidelighed og uhøjtidelighed er motoren stadig efterspurgt, og dens produktion fortsætter. Den nyeste version af YaMZ-238/Euro-0 Turbo er kendetegnet ved tilstedeværelsen af en turbine. Ud over andre designforbedringer er den udstyret med en væske-olie-varmeveksler og en højtryksbrændstofpumpe.
Ved design er YaMZ-238-kraftenheden en otte-cylindret V-formet dobbeltrækket kabinet lavet af lavlegeret gråt støbejern, cambervinklen på denne motor er 90°.
Vigtigste designfunktioner og tekniske egenskaber:
- forskydning af cylinderrækkerne i forhold til hinanden med 35 mm;
- arbejdsvolumen 14,85 l;
- naturligt aspireret;
- effekt fra 180 til 240 hk;
- brændstofforbrug (100 % effekt) – 227 g/kW time.
Olier til YaMZ
Styrken ved YaMZ 238-motoren er et omhyggeligt designet og problemfrit oliesmøresystem til alle komponenter. Her bruges et blandet skema, dets funktionsprincip er, at det radikale og plejlstangslejer placeret i enhedens nøglekomponenter - knastakslen og krumtapakslen - smøres under tryk. Der serviceres også plejlstangens øvre hovedbøsninger, oliepumpens tomgangsgear, ventilvippearmsbøsninger, stødstangsbøsninger og sfæriske stanglejer. De resterende elementer er cylinderspejlet, rullelejer, gear og næver knastaksel kræver ikke så meget smøring og serviceres ved sprøjtning. Et system er tilvejebragt på cylinderblokkens vægge oliekanaler til tilførsel af smøremiddel til mekanismens komponenter og filtre.
I henhold til instruktionerne for servicering af serie 238-motorer anvendes den dieselolie GOST 5304-54. Også i de medfølgende dokumenter kan du finde anbefalinger om brug af motor olietilsætningsstoffer, som forbedrer funktionen af den olie, der er fyldt i motoren.
Hovedelementer i systemet YaMZ smøremidler 238:
- standard olie pumpe gear type;
- centrifugal fint oliefilter med jetdrev;
- fuld-flow oliefilter baseret på et metalnet med et udskifteligt filterelement.
Karakteristika for YaMZ 238 påfyldningsbeholdere
YaMZ 238-motoren bruger et smøresystem af blandet type med en "våd" sump.
Du kan finde ud af, hvor meget olie der skal hældes i YaMZ 238-motoren baseret på dimensionerne fylde beholdere enhed. Især smøresystemet har en volumen på 32 liter olie.
Motorens kølesystem uden køler kræver 20 liter smøremidler. Brændstofpumpe 0,2 l kapacitet er nok luft filter- 1,4 l. 238-modellen har i modsætning til 236 ikke en regulator.
Olievolumen i YaMZ 238-motoren måles ved hjælp af en speciel målepind med "maksimum" og "minimum" mærker. 24-28 liter hældes ad gangen, på trods af at arbejdsvolumenet af smøresystemet på denne kraftenhed når 32 liter. hvis olietrykket i systemet under drift øges til mere end 520 kPa (5,2 kgf/sq.cm), returneres overskydende smøremidler gennem olieledningen og renses samtidig med filtre.
Vedligeholdelse og reparation af YaMZ 238
Det anbefales at udføre servicevedligeholdelse af YaMZ 238-motoren efter 20.000 - 25.000 km. Ved kontrol skal olietrykket give aflæsninger på 4-7 kgf/cm2 på en varm motor. Indikatoren er den samme for atmosfæriske og turbosystemer. Udskiftning af smøremidler er nødvendigt under planlagt vedligeholdelse, såvel som når der opstår dryp, røg eller banker, når motoren kører, og kapaciteten forskellige systemer varierer, ligesom udskiftningstider.
Du kan gøre dig bekendt med teknologien til servicering af kraftenheder i reparations- og betjeningsvejledningen udviklet af producenten. Til komplekset obligatoriske operationer under motorvedligeholdelse intern forbrænding Yaroslavl-planten inkluderer følgende manipulationer:
- Udskiftning af olie;
- kontrol og udskiftning af filtre:
- fint filter,
- groft filter,
- brændstofrensningsfiltre,
- øko-filter udstødningssystem,
- luft filter;
- justering af ventiler;
- rengøring af injektorer;
- kontrol og fejlretning af brændstofpumpen.
Vigtig: YaMZ 238-motoren har akut brug for reparationer, hvis der opstår blå røg under drift. Dette indikerer, at smøremidlet brænder.
Motorolier til YaMZ dieselmotorer
Yaroslavl Motor Plant i midten russiske producenter Automotive dieselmotorer har været en favorit i udviklingen af de nødvendige krav til motorolier i mere end 60 år.
Året 1940 var præget af frigivelsen af YaAZ-204-motoren, det var i dette øjeblik, det var nødvendigt at lancere en fuldstændig Nyt produkt, fordi biler med den nye YaAZ-204-motor, selv højst de bedste olier uden tilsætningsstoffer havde vi ikke tid til at arbejde mere end 160 timer! De fejlede efter 100-150 timers drift. Kokning stempelringe eller fuldstændigt tab af mobilitet - det betød, at motoren stoppede. Svovlen indeholdt i brændstoffet, og naturligvis de ikke-polymerisationsoxidationsprodukter, der dannes af olien på grund af udsættelse for høje temperaturer, forkokser kraftigt stempelringene i rillerne.
Det er værd at forstå det faktum, hvilke olier der danner stærke oliefilm, forhindrer ikke forkoksning af stempelringene, danner ikke harpiksholdige aflejringer, forhindrer dannelsen af aflejringer i udstødningssystemet, derudover eliminerer de kulstofaflejringer på tændrør og har ikke fantastiske anti-korrosions- og anti-slid kvaliteter. Hvor meget olie er der i MAZ-504-motoren YaMZ-238: 240: 29,0: Motorolietolerancer: sommer: M-10V2, M. Nettle, syntetiske olier. De er perfekt tilpasset nye typer brændstof og er ikke miljøfarlige.
I slutningen af 50'erne producerede Yaroslavl Motor Plant to dieselmotorer YaMZ-236 er ikke YaMZ-238. Denne YaMZ 238 turbo dieselmotor har en temmelig bred vifte af anvendelser af billig motorolie og transmissionsolie. Sådan skifter du olien Daewoo motor V Daewoo Nexia, hvor mange liter. Til disse motorer er olier med additiver, der er mere effektive, nyttige. Efter ny udgivelse YaMZ dieselmotorer nødvendiggjorde en stigning i niveauet af præstationsparametre for motorolier, der blev brugt i næsten alle motorer.
I øjeblikket har YaMZ en standard RD 37.319.034-97, som præciserer, hvad vores kunde skal gøre med kravene til de fysiske og kemiske manglende ydeevne egenskaber for motorolier, der bruges på YaMZ-motorer. En lignende standard fastlægger proceduren for adgang til motorolier til YaMZ-motorer. Hvor meget olie skal der hældes i en Renault gearkasse? Hvor mange liter; Olievolumen (l.) 1,5: SOHC: Hvor mange liter; Væske i bremsesystem Daewoo. Til dette formål specificerer dokumentet også et sæt metoder til test af motorolier, som olier fra forskellige grupper udsættes for.
Om systematisering af motorolier (API - South American Petroleum Institute). fire grupper YaMZ olier svarer til følgende fire klasser:
Lignende nyheder
- Motorolie gruppe YaMZ-1-97 med klasse CC til stærkt accelererede motorer, der kører under vanskelige forhold, uden overladning, med andre ord med moderat overladning.
Motorolie gruppe YaMZ-2-97 med klasse CD- dette er en gruppe olier skabt til højhastigheds turboladede dieselmotorer med lav motoreffekt. Motorer af denne type kører kl højeste tryk Ikke høj hastighed, derfor kræver de høje niveauer af anti-slid additiver med egenskaber til at forhindre dannelsen af kulstofaflejringer.
Motorolie gruppe YaMZ-3-02 med klasse CF, der opfylder miljøkravene i Euro-1, bruges i terrængående køretøjer, motorer med delt indsprøjtning, foruden motorer, der kører på brændstof med et svovlindhold på mere end 0,5 %. Klasse oliegruppe CF skifter klasseolier CD.
Ural tømmervogn Skifter motorolie. Hvor mange liter olie skal der hældes i motoren. Yamz-238 Første person
Ural tømmervogn, Yamz motor—238 , afløb olier, vask af centrifugen, filteret og så videre. termostat ikke trailer vandhane.
Sådan skifter du olie på en T-150K traktor med YaMZ-236 (238)
april 2014. Sæsonbestemt udskiftning olier V YaMZ motor-236 på T-150K traktoren. Olie bruges til udskiftning.
Ifølge den russiske systematisering af motorolier GOST 17479.1-85 (efter formål og ikke efter niveauet af driftsparametre), der anvendes i biler, traktorer, diesellokomotiver, landbrugs-, marine-, vej- og andet udstyr, svarer de første tre grupper til G2, D2 og E2.
Lignende nyheder
GOST 17479.1-85 på YaMZ-motorer bruger vinter-, sommer-, ikke helårsolier, motorolieviskositetsklasser 8, 10 ikke 5z/10, 5z/14, 6z/14.
Vinterolie svarende til viskositetsklasse 8 anvendes i omgivelsestemperaturområdet fra 15 til 10°C.
Sommerolie af klasse 10 anvendes i området 5...35°C; helårsolier i spektret 25…35.25…40.20…40°С, hhv.
Testene fra Yaroslavl Motor Plant for overholdelse af YaMZ-1-97-gruppen af motorolier er bestået af den ikke-russiske olie M-6Z/10V. Hvor meget olie skal hældes i kassen Hvor meget olie er nødvendig GAS » råd. Det er kendetegnet ved sin alsidighed, fordi det blev skabt til brug hele sæsonen i diesel- og benzinmotorer. I de fleste tilfælde bruges det af ejere af en blandet flåde af ikke-automotive køretøjer.
Olier som M-8DM og M-10DM, der består test i henhold til GOST 8581-78, bruges på turboladede motorer; i naturligt aspirerede motorer bruges de med en dobbelt så lang skifteperiode. Min knallert: Alpha, hvor meget olie skal du bruge for at fylde i kassen på knallerten Olie sælges. Men normalt bruger de i naturligt aspirerede dieselmotorer motorolier M-8G2 er ikke M-10G2.
Yaroslavl Motor Plant producerer dieselmotorer med et effektområde fra 110 til 588 kW. YaMZ dieselmotorer er installeret på forskellige biler, ingen vej byggeudstyr(traktorer, tipvogne, lastbilkraner, gravemaskiner). Hvor meget olie er der i gearkassen Volkswagen Golf II. YaMZ dieselmotorer bruges også i landbrugs- og industrimaskiner, og i alt bruges YaMZ dieselmotorer i mere end 300 forskellige typer udstyr produceret i vores land i SNG-landene.
Vi inviterer dig til omhyggeligt at studere den detaljerede tabel over anbefalede motorolier til YaMZ-motorer, som du kan købe hos os. Hvor mange hestekræfter har Home Page Oil? Hyundai motor Olievolumen (l. Sortimentet omfatter motorolier til YaMZ-motorer, reservedele til lastbiler er ikke stort valg andre forskellige autokomponenter, der vil være nødvendige til din bil.
