Sådan kontrolleres indsugningsmanifolden for luftlækager. Luft siver gennem gasspjældet, hvad skal jeg gøre? Typiske luftlækager

Enhver motor intern forbrænding skal arbejde på en blanding af luft og brændstof, som er strengt reguleret elektronisk, hvis det er en indsprøjtningsmotor, eller mekanisk, hvis det er en karburatormotor. Enhver ubalance i andelen af luft og brændstof fører til forkert motordrift, et fald i kraften og et øget brændstofforbrug. Luftlækager i indsugningsmanifolden kan i høj grad påvirke motorens stabilitet. Lad os finde ud af det lige nu, hvordan man kontrollerer og bestemmer fejlen, identificerer de vigtigste symptomer på sugning.

Symptomer på luftlækager i manifolden: kontrol og bestemmelse

Tydelige tegn på en revnet slange

Enhver uautoriseret indtrængning af overskydende luft i elsystemet fører til en mager blanding. Den optimale balance mellem brændstof og luft forstyrres, som et resultat af, at motoren banker, tomgangshastigheden kan forsvinde fuldstændigt, mens motoren ved hastigheder over 2-3 tusinde kan fungere ganske tåleligt.

Fejl P0300

Udover den elektroniske enhed motorstyring kan vise en række fejl - P0171, mager blanding, fejl kan forekomme P300, hvilket indikerer fejltændinger i forbrændingskammeret. Afhængigt af motormodellen kan der opstå en række andre fejl.

De vigtigste symptomer på luftlækager i indsugningsmanifolden er dog:

ustabil tomgangshastighed, motoren ryster, det er umuligt at justere tomgangshastigheden;
motoren kan gå i stå under forbigående driftsforhold;
fejl under acceleration;
højt brændstofforbrug;
vanskelig start ved enhver lufttemperatur;
fald i kraft, især ved hastigheder under 2-3 tusinde;
Motoren kører ujævnt, en eller flere cylindre fungerer ikke i visse tilstande.

Hvor kan den suge luft fra?

Et af disse symptomer er nok til at tale om luftlækager i indsugningskanalen. Det kan være ret svært at præcist bestemme placeringen af luftlækagen, da det sted, hvor indsugningsmanifolden er fastgjort og tætnet til topstykket, langt fra er den eneste måde, hvorpå overskydende ilt kan suges ind.

Afhængigt af motormodellen kan der være flere sugepunkter:

Beskadigelse eller udbrændthed af pakningen indsugningsmanifold, dette er et af de mest almindelige steder for utætheder.
Nye indsugningsmanifoldpakninger
Injektortætninger i indsprøjtningsmotorer.
Spild og utætheder i gasspjældsventilakserne på karburatormotorer.
Vakuum bremseforstærker.
Rør og slanger, der er fastgjort til manifolden.
En utæt slange på manifolden forårsagede luftlækager
Pakninger til gasspjæld i indsprøjtningsmotorer.
Beholderventiler, propper på manifolden, utætheder i sensorer.
Tomgangsluftregulatorer af tvivlsom kvalitet kan være utæt.
Utæt tomgangsluftkontrol
Bøsninger.

Som du kan se, kan der forventes problemer ikke kun fra manifoldpakningen eller selve manifolden; der er dog en række foranstaltninger, der vil hjælpe med at finde placeringen af sammenbruddet og hurtigt eliminere problemet.

Bestemmelse af placeringen af luftlækagen

Mest effektiv metode bestemmelse af placeringen af luftlækager - visuelt.

Sandt nok, til dette skal du enten finde eller samle en simpel røggenerator. Røg frigivet til indsugningssystemet vil øjeblikkeligt vise placeringen af lækagen med høj nøjagtighed. Det er klart, at ikke engang hver servicestation har en røggenerator, så du kan selv samle den enkleste enhed.

DIY røggenerator

Til dette skal du bruge en udrensning luftpistol, en kompressor med en modtager og en pakke cigaretter til røg. Pistolen er simpelthen forbundet til en luftbeholder eller kompressor, en cigaret sættes ind i pistolens dyse, et tryk på omkring 0,5-0,8 atm injiceres, og røgen under tryk trænger ind i pistolen. indsugningsmanifold.

Hjemmelavet røggenerator

Fejlen vil blive mærkbar, så snart røgen finder et sted at undslippe.

En anden måde at finde placeringen af "lækagen"

Den anden metode til at bestemme placeringen af lækagen er mere arbejdskrævende og tidskrævende. Det vil være nyttigt til dette brandbarvæske(ether, benzin med høj oktantal, væske til hurtig motorstart i en dåse). For at kontrollere og bestemme placeringen af lækagen skal du bare starte motoren og sprøjte væske på manifoldens grænseflader.

Nogle gange er suget tydeligt hørbart gennem en karakteristisk fløjt eller hvislen, men det sker ikke i alle tilfælde. Derfor skal du metodisk sprøjte væsken, hvor indsugningsmanifolden møder cylinderhovedet og alle de mistænkelige forbindelser, som vi har nævnt ovenfor. Så snart væsken kommer til stedet for sammenbruddet, vil den blive suget ind i indsugningskanalen, og motorhastigheden vil stige kraftigt i nogen tid.

andre metoder

Der er flere andre metoder til at detektere sug. De består i nøjagtigt at måle vakuumet i området fra gasspjældet til forbrændingskamrene, men det udstyr, der bruges til at implementere denne metode, er ikke altid tilgængeligt, og nøjagtigheden af lokalisering af trykaflastningsstedet ved hjælp af denne metode er minimal.

konklusioner

De optimale metoder til at diagnosticere luftlækager i indsugningsmanifolden på egen hånd forbliver brugen af røg og sprøjtning af manifolden, korrugeringer og gasspjældlegemer med en tynd strøm af brændbar væske. Held og lykke med din diagnose og glatte veje!

Hvis kl skarp presning Når du trykker på gaspedalen, begynder din bils motor at kvæle eller gå i stå, i mange tilfælde er det et tegn på en klar luftlækage. En overdreven mængde luft tilføres kraftenheden, hvilket forårsager dannelsen af for magert luft-brændstof blanding. Men det brænder ikke så godt, som producenten havde til hensigt. Dette fører til, at motoren tripper og ustabilt arbejde på Tomgang.

Vigtigste tegn på luftlækager

Oftest lækker luft bil motor manifesterer sig med følgende symptomer:

Problemer med at starte efter en lang periode med parkering (f.eks. om morgenen).
Reduceret effekt. På motorer med en luftflowmåler falder tomgangshastigheden og på motorer med en luftstrømssensor absolut pres(MAP-sensor), tværtimod stiger hastigheden (diagnostiske indikatorer, fejltændinger og en mager blanding vises også).
Ustabil drift ved tomgang - omdrejningstællernålen rykker konstant, og ved lave hastigheder kan motoren gå i stå. I biler med en karburatormotor er mængden og kvaliteten af blandingen praktisk talt umulig at justere, da luft kommer ind i overskydende volumen.
Øget brændstofforbrug - for at starte og fortsætte kørslen er føreren tvunget til at opretholde høje omdrejninger uden at skifte til højere hastigheder.

Typiske luftlækager

Selvfølgelig er hvert tilfælde individuelt, men lækage forekommer normalt på følgende steder i motoren:

gasspjæld hus pakning;
forbindelse af indsugningsmanifolden til cylinderhovedet;
vakuum bremse booster;
adsorber ventil;
rør, der forbinder gashåndtaget og luftfilterhuset;
vakuumslanger, deres forbindelser og T-stykker;
tætningsgummibånd brændstofinjektorer;
tomgangshastighedsregulator.

For køretøjer udstyret karburatormotorer, er det meget nemmere at finde suget. Der er ikke mange elektroniske anordninger og sensorer, og ekstra luft kommer normalt ind i motoren gennem bremseforstærkeren eller et af elementerne i selve karburatoren.

Luftlækage i karburator:

pakning (lækagen kan let opdages ved tilstedeværelsen af sod);
gasspjæld aksler;
blanding kvalitetsjustering skrue;
utæt gasspjældsventilforbindelse;
Skader på economizer-membranen, gasspjældets vakuummembran eller startermembranen.

Dieselbrændstofsystem luftlækage

Normalt udluftning af brændstofsystemet dieselmotor forårsaget af beskadigelse af samlingerne af rørene, der forbinder brændstoftank og filter eller filter og brændstofpumpe højt tryk.

Luftlækager i et beskadiget brændstofsystem skyldes, at trykket ved tilførsel af diesel fra tanken er under atmosfærisk tryk. Derfor er det ekstremt vanskeligt at identificere placeringen af lækagen.

På diesel biler, som udgives i de sidste år, luftindtrængning ind brændstofsystem forekommer oftere sammenlignet med dieselmotorer af ældre type. Årsagen ligger i slangernes anderledes design, hvis levetid er blevet mærkbart reduceret. Tidligere var disse elementer lavet af messing, men nu er de lavet af plastik. Konstante vibrationer fører til slid på plast- og gummipakningerne. Oftest støder ejere af biler med en kilometertal på omkring 150-200 tusinde kilometer sådanne vanskeligheder, og sugning opstår ofte om vinteren.

De mest populære årsager til sugning i sådanne tilfælde:

slid på klemmer og slanger;
beskadigelse af brændstoffiltertætningen;
beskadigelse af brændstofpumpens dækselpakninger eller drivakslen;
utætte brændstofrørledninger;
beskadigelse af returbrændstofledningen;

Vigtig! Problemet er normalt forårsaget af slitage tætningselementer. Udluftning af brændstofforsyningssystemet kan forekomme på forsynings- eller returledningerne.

Tegn på luftlækager på en dieselbil

Oftest ønsker motoren ikke at starte efter længere perioder med inaktivitet. Føreren er tvunget til gentagne gange at dreje nøglen i tændingen ved hjælp af starteren. Dette er ledsaget af udseendet af røg fra udstødningsrør, hvilket er et tegn på normal brændstofforsyning. Hvis suget er meget betydeligt, vil motoren ikke kun have svært ved at starte om morgenen, men også gå i stå under kørslen.

Årsagen ligger i, at pumpen ikke kan fungere normalt tomgangshastighed fordi der kommer for meget luft ind i kammeret. Ved højere hastigheder klarer brændstofindsprøjtningspumpen sig endnu mere eller mindre godt. Sådanne symptomer er ikke altid forårsaget af sugning, så vi råder dig til at kontrollere "diagnosen" ved at installere gennemsigtige brændstofrør.

Sådan finder du luftlækager i en dieselmotors brændstofsystem

Luft kan komme ind i systemet gennem en forbindelse, brændstoftank eller rør. Søgningen udføres ganske enkelt - ved at lægge pres eller ved udelukkelse. I det første tilfælde skal du trykke på brændstoftanken, hvorefter du vil høre en karakteristisk hvæsende lyd eller se dråber af brændstof ved lækagepunktet. Den anden metode er at kontrollere elementerne i brændstofsystemet én efter én, og sikre, at brændstof tilføres fra beholderen, ikke tanken. Først forbinder vi til brændstofpumpen og går videre.

Luftlækage i indsugningsmanifolden

Hvis der kommer luft ind i motoren, som ikke "ses" af luftmassemåleren eller absolut tryksensoren, vil der dannes en for mager blanding af brændstof og luft. Dette problem er forårsaget af luftlækager i indsugningskanalen.

Hovedårsager:

overophedning af motoren (påvirker pakningernes tilstand);
ekstern intervention;
Skader på pakninger som følge af forkert brug af kulhydratrens.

Meget ofte kan der opstå vanskeligheder, hvis tætningen mellem indsugningsmanifolden og cylinderhovedet er beskadiget, da en sådan lækage ikke er let at opdage visuelt.

Søg efter sug i manifolden

På benzinmotorer overskydende luft kan ende i manifolden på grund af trykaflastning af luftkanalerne, slitage på forseglingsgummibåndene på brændstofinjektorerne eller beskadigelse af slangerne, der fører til vakuumbremseforstærkeren.

For at finde luftlækager bruges forskellige metoder:

Afbrydelse af lufttilførslen. Det er nødvendigt at afbryde røret fra filterhuset og starte motoren. Tildæk derefter røret med hånden - hvis der ikke er noget sug, går motoren i stå. Hvis motoren fortsætter med at køre, og du hører en hvæsende lyd, er der helt sikkert en lækage.
Opspænding af slanger. Du skal starte motoren og efter en vis tid prøve at høre en hvæsende lyd. Hvis det ikke var muligt at opdage placeringen af skaden på tætningen, er det nødvendigt at klemme slangerne forbundet til modtageren en efter en. Hvis du klemmer og slipper slangen, og det påvirker betjeningen kraftenhed, se efter et problem på dette område.
Komprimeret luft. Indsugningssystemet på en tomgangsmotor skal behandles med en sæbeopløsning, og luk derefter lufttilførslen fra filteret og pump luft gennem et af rørene.
Sprøjtning med en brandfarlig blanding. For at finde ud af, hvor luft siver ind i motoren, skal du bruge produkter som benzin, WD-40 eller karburatorrens. Ved at bruge det valgte produkt er det nødvendigt at sprøjte alle led. Når væsken dukker op ved lækagepunktet, vil du bemærke ændringer i motordriften (hastigheden bør stige eller falde). Det er bedre at bruge en medicinsk sprøjte til sprøjtning.

Når du bruger denne metode, skal du kontrollere følgende steder: røret mellem ventildæksel og tomgangsluftstyringen, røret mellem masseluftstrømssensoren og IAC, forbindelsen mellem indsugningsmanifolden og drosselventilen, forbindelsen mellem manifolden og cylinderhovedet, injektortætninger, alle slanger i de områder, hvor klemmerne er vedhæftet.

Røggenerator. Ikke alle bilister har sådan en enhed, hvorfor den normalt bruges i autoværksteder. Du kan købe en færdig løsning eller lave den selv (der er masser af instruktioner og videoer på internettet). Den nederste linje er, at det er nødvendigt at sikre, at røg tilføres gennem enhver slange ind i indsugningsmanifolden. Røg vil sive ud i problemområder.

Udseendet af et sådant problem er altid uventet og ubehageligt for enhver chauffør. Ejeren står straks over for flere spørgsmål om, hvad der skete med bilen, hvor man skal lede efter problemet, og hvordan man løser det. De fleste chauffører vil henvende sig til specialister eller "eksperter" for at få hjælp, selvom fejlfinding i mange tilfælde kan udføres uafhængigt.

Lidt om tegnene på en funktionsfejl

En bils kraftenhed er en kompleks ingeniørstruktur. Hvis du efter at have opdaget selv små afvigelser i dens drift, skal håndtere problemet og eliminere det. Hvis dette efterlades uden opsyn, kan du vente på, at der opstår større komplikationer, som ikke kun vil medføre betydelige materialeomkostninger, men også moralske omkostninger og længere nedetid for maskinen.

Hvad sker der, når der opstår luftlækager på en VAZ 2112, 2114 eller andre modeller? En række tegn kan indikere forekomsten af en sådan fejlfunktion:

Besvær med at starte motoren efter lang tids parkering;
Motorens tomgangshastighed "flyder";
Motorkraft er tabt;
Brændstofforbruget stiger.

Flydende tomgangshastighed kan få motoren til at stoppe. Hvis dette skete i et vejkryds, og desuden motoren ikke starter godt, skaber dette allerede en trafikprop, nervøsitet hos andre trafikdeltagere og forudsætningerne for at skabe nødsituation. Hvis bilen er udstyret med en kraftenhed med en karburator, vil forsøg på at justere tomgangshastigheden ved hjælp af skruer til mængden og kvaliteten af brændstofblandingen ikke føre til succes.

Dette hæmmes af en luftlækage, der dukker op forbi de ledige passager. Et tab af motoreffekt vil blive mærkbart. Bilen mister sin smidighed, kørsel med reducerede hastigheder holder i lang tid. Bevægelsen kan kun startes ved højere hastigheder. På maskiner med indsprøjtningsmotorer, som er udstyret med sensorer, der overvåger massestrøm brændstof, vil udseendet af for lav tomgangshastighed blive bemærket. Den indbyggede computer kan vise en lambdasondefejl. En mager brændstofblanding vil ikke tillade dig at opnå maksimalt drejningsmoment; hyppige fejltændinger af blandingen i cylindrene bliver mærkbare. Bevægelse i den sædvanlige tilstand vil føre til øget forbrug brændstof.

Råd! Hvis du bemærker forekomsten af disse tegn, skal du standse bilen og omhyggeligt inspicere motorrummet. Årsagen til fejlen kan være en løs slangeklemme eller en anden lignende "bagatel".

Sådan finder du et problemområde

Nogle gange kan dette kun tage et par minutter, i andre tilfælde en ret lang periode. Ud over manifestationen af disse symptomer kan forekomsten af en funktionsfejl være indikeret ved indbygget computer"mager blanding" signal. At opdage luftlækager i kraftenheden til en VAZ 2112, 2114 er ikke så let, som det kan se ud ved første øjekast. For at udføre denne operation er der flere på forskellige måder. I denne artikel vil vi se nærmere på dem.

Indføring af "overskydende" blanding er mulig ved samlinger og tætninger i motorens indsugningskanal. Dette gælder fuldt ud for alle slanger, pakninger, injektorer, gasspjældsventiler, sensorer og andre komponenter i indsugningsmanifolden. Der har været tilfælde, hvor synderen bag dette fænomen var pakningen mellem hovedet og cylinderblokken. Først og fremmest skal du frakoble MPB-sensoren. Start derefter motoren og luk indgangen med en flad genstand. Motoren skal stoppe, ellers er der et "gab".

Prøv at sprøjte det på problemområder almindeligt vand. Det kan lukke hullet, der vises i kort tid, hvilket vil føre til et lille fald i hastigheden. I stedet for vand kan du gøre den samme procedure med ether. I dette tilfælde skal hastigheden øges. Det er ikke altid muligt at finde passagen af overskydende blanding i en VAZ-kraftenhed ved hjælp af disse metoder, så mekanikere bruger andre metoder. Velrenommerede bilcentre måler i sådanne tilfælde simpelthen vakuumet i indsugningsmanifolden. For dette har de særlige måleinstrumenter. De er tilgængelige til fri salg, men det er ikke økonomisk muligt at købe dem til engangsbrug.

Hvad skal chaufføren gøre? Effektiv assistance dampgeneratorer og røggeneratorer bruges til at søge efter luftlækager i VAZ 2112, 2114. De har enkelt design og er nemme at samle derhjemme. Processen med at beskrive deres fremstilling kan let findes på internettet, så vi vil ikke dvæle ved dette. Lad os overveje mere detaljeret spørgsmålet om deres brug. Enhver, selv den mindste krænkelse af tæthed, kan detekteres af røgstrømmene, der dannes i røggeneratoren.

For hurtigt at finde "gabet" skal du korrekt forbinde røgkildens udløb til indsugningskanalen. Mest passende sted mange mekanikere anser slangeforbindelsespunktet for at være fra vakuum booster bremser De fodrer røgblandingen og forsøger at finde utætheder i forbindelserne. I de fleste tilfælde viser dette sig at være den mest effektive metode.

Et par ord om fejlfinding

Det var muligt at finde en luftlækage i VAZ 2112, 2114-motoren, nu skulle den elimineres. Algoritmen til at eliminere problemet vil være forskellig, afhængigt af placeringen af hullet. Hvis de skyldige er klemmerne, så stram dem. Hvis dette ikke er muligt på grund af hårdheden af gummirørene, er det bedre at erstatte dem med nye. Utætte pakninger udskiftes også med nye. I nogle tilfælde kan dette være en tidskrævende proces, såsom ved udskiftning af pakningen mellem topstykke og blok.

Til dette er ønske alene ikke nok, da du skal bruge en momentnøgle til at stramme cylinderhovedboltene, et diagram for deres installation og skruning. Efter et kort løb skal de trykkes igen. Det vil være lidt nemmere at udskifte pakningen til indsugningskanalen, men du bliver også nødt til at afmontere og derefter genmontere en række dele.

Råd! Hvis det er første gang, en sådan operation udføres, skal du skrive ned i hvilken rækkefølge komponenter og dele fjernes. Dette vil gøre dem nemmere at installere under montering.

Mekanikere har bemærket tilfælde, hvor VAZ 2112, 2114 kraftenheder havde luftlækager i brændstofskinnen. Af en eller anden grund installerer VAZ-producenter en gummislange, komprimeret med to klemmer i brændstofforsyningssystemet. Efter at have komprimeret dem igen, forsvinder problemet normalt. Oftest løser udskiftning af "forældede" gummiprodukter i indtagskanalen alle problemer, der er opstået.

Det er meget vanskeligere at eliminere en funktionsfejl i indsugningskanalsensorer såsom MVR, tomgangshastighed og tomgangsluftkontrol. Vi taler ikke om udskiftning af pakninger, men om sensorfejl, som kan forårsage luftlækager i motorerne. Eksperter forpligter sig ikke til at eliminere luftlækager i disse enheder; de erstatter dem blot med nye. Det er muligt at reparere ledende baner, eliminere forurening eller oxidation. Udseendet af luftlækager i VAZ-biler i brændstofsystemet ledsages af tilstedeværelsen af lækager.

Vigtig! Hvis føreren ignorerer den resulterende brændstoflækage, er der risiko for brand.

Dette kan være forbindelsen mellem den elektriske brændstofpumpe og brændstofledningen, brændstoftrykregulatoren og andre steder. Inden arbejdet påbegyndes umiddelbart efter standsning af motoren, bør du aflaste trykket i brændstofsystemet. Ellers kan brændstof slippe ud og antændes.

Hvis du lader bilen sidde et stykke tid, falder trykket af sig selv. Et andet sted, hvor en fejl kan være lokaliseret, kan være injektorerne på kraftenheden. For at være præcis er det ikke injektoren, men pakningen mellem den og blokhovedet. Disse beskadigede dele er ikke særlig sparsomme, de kan nemt købes i detailkæder, så de udskiftes simpelthen. Hvis injektorerne er blevet fjernet, og bilen har mange kilometertal, giver det mening at vaske dem. Denne procedure er fuldstændig gennemførlig i garagen med dine egne hænder.

Denne artikel er ikke en direkte guide til handling, den er kun til informationsformål. Beskriv alle mulige årsager Forekomsten af problemer og måder at eliminere dem på er vanskelige. Hvis læserne har spørgsmål, så se videoen.

15. januar 2018

I moderne motorer elektronisk styrede forbrændingsmotorer, mængden af luft, der kommer ind i cylindrene, tages strengt i betragtning af specielle sensorer. Men når luftstrømmen finder en alternativ vej gennem en løs forbindelse af dele, Normal drift kraftenheden er afbrudt på grund af en betydelig udtømning af den brændbare blanding. At bestemme luftlækager i indsugningsmanifolden eller andre steder er ikke en let opgave; de symptomer, der opstår, ligner for mange andre problemer. Problemet med at diagnosticere denne funktionsfejl er dog fuldstændigt løseligt.

Tegn og årsager til sugning

Når en motor udvikler en lækage, der tillader ekstra luft at passere igennem, observeres følgende symptomer:

Det første tegn er "flydende" tomgangshastighed. Motoren trækker overskydende luft ind, og kontrolenheden, der analyserer sammensætningen udstødningsgasser ved hjælp af en lambdasonde, forsøger at lave mad korrekt brændstofblanding. Men masseluftstrømssensoren (eller DBP) tager ikke højde for en del af tilstrømningen, så hastigheden er ustabil (tegn på en sensorfejl).
Andelen af brændstof i den brændbare blanding falder, og derfor er det vanskeligt at starte motorenheden "kold", når berigelse er nødvendig.
På grund af en mager blanding går motorkraften tabt - bilen starter og accelererer sværere.
Efterhånden som føreren begynder at trykke hårdere på gaspedalen og kraftigt øge hastigheden, stiger brændstofforbruget.

Der er flere grunde til, at tætheden af forbindelserne er brudt, og motoren suger luft ind:

deformation af tilstødende planer (for eksempel sugemanifolden til cylinderhovedet) som følge af overophedning;
for hyppig brug af kemikalier til bilrengøring, som kan blødgøre pakninger og tætningsmidler;
utætte slanger eller klemmer på vakuumindsugningsrørene i motoren.

På dieselmotorer trækkes der nogle gange luft ind brændstofpumpe gennem utætheder i ledningen lagt fra tanken. I karburatorer åbner luftstrømmen sig gennem slidte aksler og slidte ventiler.

Hvor kan der komme luft ind?

For at tjekke for lækager i din motor, skal du forstå, hvor du skal lede. På motorer udstyret med injektor kan luft suges ind følgende steder:

pakning på cylinderhovedflangen, hvor indsugningsmanifolden passer;
bremsesystem vakuum booster hus;
vakuumudtagsslange til forstærker;
gasspjæld pakning;
gennem dyser med svage tætningsringe;
på tomgangsluftkontrolflangen;
gennem en fastklemt ventil i adsorbertanken.

Slidte karburatorer, hvis sædeflange er bøjet af stødet høj temperatur, tillader ofte luftstrømmen at passere igennem ved samlingen med opsamleren. Det andet "ømme" sted er gasspjældet i begge kamre, som bliver ovale som følge af slid. Suget sker gennem sidespalterne og forårsager spontan udstrømning af benzin fra hoveddiffusoren, hvorfor motoren drejer op til 2000 rpm ved tomgang.

Det svage led i en dieselmotor er brændstofledningen, der løber fra tanken til højtrykspumpen. Plastrør og klemmer mister deres tæthed med tiden, og pumpen, som skaber et vakuum i området, trækker luft gennem usynlige revner. Den passerer gennem hovedledningen og føres gennem dyserne ind i forbrændingskamrene. hovedproblemet er at opdage problemet: utætte forbindelser lækker ikke, fordi det eksterne tryk er højere end det indre.

Fejldetekteringsmetoder

Som regel er muligheden for luftindtrængning gennem en løs forbindelse det sidste, folk husker, når andre problemer er udelukket - svigt af sensorer, regulatorer og så videre. I mellemtiden er der en enkel måde at finde luftlækager på - mens motoren kører, luk langsomt gasspjældet med håndfladen. Hvis motoren ikke går i stå, er der opstået et hul i området efter masseluftstrømssensoren, hvori yderligere flow lækker.

Bemærk. At høre en fløjt eller hvislen på lækagestedet er ikke en let opgave, da støjen fra den kørende motor forstyrrer. Derfor er denne diagnostiske metode ikke egnet.

Start motoren og vent, indtil tomgangshastigheden har stabiliseret sig.
Skub gummirøret, der fører fra strømenheden til forstærkerhuset på flere punkter.
Hvis motordriften ikke ændres, er der ingen sugning i dette område. En funktionsfejl indikeres af en stigning i krumtapakslens hastighed.

På lignende måde skal du kontrollere alle slanger, der tager vakuum fra motoren. Hvis krumtapakslens hastighed ændres, når rørene klemmes og derefter frigøres, skal du kigge efter en løs klemme eller en revne i slangen.

Find luftlækagen igennem drosselventil, manifold og andre motordele vil hjælpe kompressoren. Indsprøjtningsslangen med adapter skrues i stedet for ethvert tændrør, så krumtapaksel roterer til en position, hvor indløbsventil af denne cylinder er åben. Indsprøjtning af luft under et tryk på 4-6 bar, behandl alle led med en sæbeopløsning - der kommer straks bobler på problempunktet.

Fyld en 20 cm sprøjte med 3 benzin.
Start motoren og vent, indtil tomgangshastigheden udjævner sig lidt.
Hæld forsigtigt benzin på mistænkelige steder, og klem brændstoffet direkte på pakningerne.
Hvis suget går gennem indsugningsmanifolden, vil stemplerne begynde at trække spildt benzin ind sammen med luft, og hastigheden vil stige mærkbart. Pas på ikke at få brændstof på de elektriske ledninger.

Vandingsmetoden er lige så velegnet til kontrol af manifold, injektortætninger og gasspjældpakning. Men du vil ikke være i stand til at kontrollere karburatorklapperne med en sprøjte, da du ikke kan komme tæt på dem. For at sikre tilstedeværelsen af slid og dannelsen af siderevner skal enheden fjernes og kammervæggene renses for sod.

Linjen, der leverer dieselbrændstof til indsprøjtningspumpen på en dieselmotor, er sværere at kontrollere. En metode ved hjælp af en kompressor og sæbeskum er velegnet her, men ikke alle garager har sådant udstyr. Du bliver nødt til at gå langs leddene i hele røret og diagnosticere lækagen ved udelukkelsesmetoden. Hældningsforbindelser dieselbrændstof Det er meningsløst - effekten vil være ubetydelig, og du vil ikke høre nogen ændringer i motorens drift.

En af de nyeste metoder diagnostik involverer brugen speciel enhed– røggenerator. Tilslutningen sker, som i tilfældet med en kompressor, til tændrørshullet på enhver cylinder. Efter start af røggeneratoren er det ikke svært at finde punktet for luftgennemtrængning. For bedre at se den stigende røg, anbefales det at bruge en halogenlampe.

En bil er en kompleks mekanisme, hvor alt skal fungere perfekt. Ellers stiger det markant risiko for ulykke Desuden kan en defekt del føre til for tidligt slid på hele systemet. For at forhindre dette i at ske, skal du være opmærksom på din jernkammerat og registrere alle fejlfunktioner rettidigt, så de kan elimineres så hurtigt som muligt.

Motoren er hjertet i bilen. Uden dens normale funktion kommer selve muligheden for bevægelse i tvivl. køretøj. Luftlækager i indsugningsmanifolden spiller en negativ rolle i driften af denne enhed. Hvis denne fejl opstår i din bil, kan motoren gå i stå midt på vejen.

Essens og symptomer

Essensen af problemet

Når der opstår et sug i indsugningsmanifolden, meget mere luft end det burde. Dette påvirker naturligvis driften af hele systemet negativt.

Vigtig! Resultatet af luftlækager i indsugningsmanifolden er en udtømning af brændstof-luftblandingen.

Når dette symptom aktiveres, begynder motoren at fungere ustabilt. Afhængigt af sværhedsgraden af sammenbruddet kan listen over mulige symptomer variere meget. Derfor er det ikke så let at opdage en fejl.

Symptomer på motorlækage

Gennem mange år har bilejere og bileksperter En hel liste over symptomer er blevet udarbejdet, der kan indikere, at motoren suger luft gennem indsugningsmanifolden:

Ved tomgang er motoren ustabil. Med dette symptom kan du simpelthen ikke indstille tomgangshastigheden under 1000 rpm-mærket. Hvert forsøg vil resultere i, at motoren slukker.
Temperaturændringer. Motoren begynder ofte at overophedes. Derudover afhænger det ikke af den køretilstand, du vælger.
Vanskeligheder under opstart vil især være mærkbare om morgenen.
På lave omdrejninger Motoreffekten vil falde betydeligt. Under 2000 rpm vil bilen ikke kunne nå fart.
Brændstofforbruget vil stige markant.
Ved kørsel med 2000 o/min eller mere er der ingen problemer.

Hvert af disse symptomer indikerer, at der er en luftlækage i indsugningsmanifolden. Derfor, hvis mindst en af dem er opdaget, skal du udføre detaljeret diagnostik og fastslå fejlen.

Vi udfører diagnostik og fjerner lækagen

Start først motoren. Den skal stå i tomgang. Herefter skal du lytte til betjeningen af enheden. Meget Du kan ofte høre en karakteristisk hvislen af luft.

Opmærksomhed! Ud fra kilden til hvæsningen kan du finde sammenbruddet.

I nogle tilfælde er det ikke umiddelbart muligt at lokalisere kilden til støjen. I dette tilfælde skal du klemme slangerne, der forbinder til manifolden. I de fleste situationer observeres problemer med vakuumslangen, som er ansvarlig for at drive bremserne. Men undtagelser er mulige.

Nogle gange kan der være en strømstød, når klemmen fjernes. I dette tilfælde ligger problemet netop i denne detalje. Dette indikerer normalt problemer som:

beholderventilfejl,
svigt af vakuumforstærkeren,
huller i slangen.

Hvis problemet stadig ikke opdages efter disse manipulationer, skal du bruge en sprøjte. En brændbar væske hældes i den. Det er bedst at bruge specielle karburatorrensere.

Spray væske i en tynd linje på potentielle områder, hvorigennem luft angiveligt lækker ind i indsugningsmanifolden. Følgende skal håndteres med særlig forsigtighed:

topstykke led,
samlerled,
korrugering,
modtager sømme,
gasrørssamling.

Så snart væsken rammer det beskadigede område, vil den blive trukket ind og ende i motoren. Samtidig vil du observere et spring i omdrejninger.

Den mest effektive metode

For at bruge denne metode til at opdage luftlækager i manifolden, skal du finde en røggenerator. Vælg derefter en hvilken som helst åbning i indsugningskanalen og begynd langsomt at pumpe røg ind i systemet gennem det.

Opmærksomhed! Det er bedre at bruge det som forbrugsstof motorolie, giver det en stor mængde røg.

Dernæst, for at finde luftlækagen i indsugningsmanifolden, tag halogen lampe. Med dens hjælp kan du nemt finde røgstykker. For at udføre proceduren skal du bruge specielle adaptere.

Fejlfinding

Meget afhænger af, hvor du finder luftlækagen i manifolden. Hvis for eksempel hullet i slangen er lille, kan du bruge fugemasse og dække over skaden. Selvfølgelig skal det beskadigede element ideelt set udskiftes. Meget ofte skal denne operation udføres med koblinger, O-ringe og pakninger.

Resultater

Den nemmeste måde at diagnosticere luftlækager gennem indsugningsmanifolden er med en røggenerator. Eliminering af defekten afhænger direkte af, hvor sammenbruddet præcist blev opdaget.