Brugt Suzuki Grand Vitara: evighedsautomatik og selvmordsmotor. Sådan vælger du en brugt Suzuki Grand Vitara Suzuki problemer efter 70 tusind

På sekundært marked Mest repræsenteret er maskiner solgt i Den Russiske Føderation, men der er også "amerikanske", men deres tilstand meget oftere viser sig at være meget værre.

Bilen blev leveret i to karrosserityper - tre- og femdørs. Alle biler kan prale af byggekvalitet - biler fra Japan har altid været i front i denne henseende. Det eneste der er muligt Bemærk- det er på den femte dør. Det sker ofte, at det på biler med høj kilometertal synker under vægten af ​​reservedækket.

Denne gener kan let elimineres ved at justere hængslerne.
Rust på en bil kan tyde på, at bilen har været ude for en ulykke, efter som var engageret reparationer af dårlig kvalitet, ja, enten var den tidligere ejer ikke særlig forsigtig med sine ting.

elektronik og elektrisk udstyr i denne bil fra Japan er pålidelig, som al japansk elektronik, og forårsager i de fleste tilfælde ikke problemer for sin ejer.
Motorer på denne model et par blev installeret, den svageste af dem - en 1,6-liters benzin, som ofte ses på det sekundære marked. I de fleste tilfælde er der ingen problemer med det, og med ordentlig pleje hjælper det pålideligt og i lang tid. Det eneste, du skal huske, er at skifte motorolien rettidigt og vente på, at motoren er varmet op, før du kører.

Sådanne forholdsregler vil tillade timingkæden, som blev installeret på denne motor, vil vare meget længere.
Andre motorer mere vidunderlig, og bortset fra det er de ikke problematiske. Fra tid til anden er der små problemer, men de opstår ikke særlig ofte og er ikke konstante.

Køber en bil som Suzuki Grand Vitara Med benzinmotor indebærer betydeligt spild, fordi den knap så store 2,4-liters motor desuden vil "spise" op til 20 liter brændstof i byforhold om vinteren. Turbodieselen blev installeret i kun 1,9 liter, men blev ikke officielt leveret til Rusland på grund af den lave kvalitet af indenlandsk brændstof. Vi vil ikke anbefale at købe sådan en bil, fordi dens sammenbrud på grund af indenlandsk brændstof er meget muligt, og ikke alle teknikere vil påtage sig at reparere den.
To typer gearkasser blev installeret på bilerne - en fem-trins manuel og en fire-trins automatisk. Begge kasser er ret pålidelige, men den mekaniske har flere problemer og fejler sjældnere. En af årsagerne til koblingsfejl på en Grand Vitara er at køre langs et vejkryds og kravle ud af vanskelige steder uden at bruge et lavere gear.
Sammenlignet med sine klassekammerater ser denne jeep mere seriøs ud - differentialespærring og lavt gear gøre købet mere attraktivt for fans af ekstreme rejser.

Kun en uerfaren bilentusiast kan købe en brugt bil og ikke kontrollere affjedringen, på trods af at det med Grand Vitara ikke er så stort et behov - denne bil har det meget pålideligt. Ja, reparationer kan koste mange penge, men de er det værd - detaljerne fortsætter i meget lang tid og generer ikke ofte ejeren.
Heller ikke til bremseklodser, der er ingen særlige klager over diskene, men eksperter bemærker, at sidstnævnte er tilbøjelige til at overophede fra tid til anden.
Kort sagt betragtes Grand Vitara ikke kun som en bil, der er robust med hensyn til cross-country evner, men også ret pålidelig og nem at reparere, på trods af at den er ret dyr.

• suzuki

Påkrævet læsning:

Eftersyn af en brugt Suzuki Grand Vitara 2010 - bedrageri overalt.

Artikler om netop de emner, du er interesseret i:

Efterhånden som det globale marked bliver mættet, er det nemt at blive mere opfindsom og sofistikeret i forhold til det tilbudte produkt. Så "pseudo-slynglerne" er opdelt i meget...

Jeg vil ikke gøre det meget svært for dig og vil være så kort som muligt. Jeg har ikke skrevet anmeldelser nogen steder endnu, så jeg besluttede at sende dem til AVTOMAX. Jeg hentede en brugt Suzuki Grand Vitara 2 liter. Først ville jeg...

Sammenligninger og bilanmeldelser Crossover og crossover er forskellige. Nogle producenter stoler på stilfuldt udseende og raffinerede køreegenskaber, andre - for komfort og et rummeligt interiør,...

sammenligninger og bilanmeldelser af Suzuki Grand Vitara - ca denne bil mange kopier er ødelagte. Og netop fordi han bryder fuldstændig ud af det billede, der er velkendt for langt de fleste...

Er det pålideligt? BMW crossover X6 af den forrige generation. Da BMW X6 (E71) SUV'en første gang dukkede op på markedet i 2007, var hele bilverdenen målløs. Næsten alle i de år designede biler i...

Historien om Vitara-mærket er ret interessant. For første gang blev en bil med dette navn præsenteret i 1988, og Suzuki selv gjorde krav på laurbærrene fra grundlæggeren af ​​en ny klasse kompakte SUV'er SUV (Sport Utility Vehicle). Og hvis det er svært at udfordre en forkortelses forrang, så med teknisk punkt Perspektivt set er japanerne 11 år forsinket – siden 1977 indenlandsk VAZ allerede produceret Niva og eksporteret det. Designet af selve Vitara, med en separat ramme og plug-in forhjulstræk uden centerdifferentiale, var tættere på klassiske SUV'er. Resultatet var samtidig ikke særlig meget god crossover og en ganske middelmådig SUV. Lige præcis dette" generations forbandelse"efter et kvart århundrede ødelagde det modellen, på trods af at rammen under pres fra konkurrenter blev til en bærende krop, og forenden begyndte at blive forbundet gennem en konstant arbejdende center differentiale. Og tilstedeværelsen af ​​en lavere række i overførselssagen så ret fordelagtig ud på baggrund af dens vigtigste konkurrenter - Toyota RAV4, Honda CR-V og Mitsubishi Outlander.

Hvem er ligesom den gamle?

Den nye Grand Vitara, efter dem, blev også mere moderne, mere komfortabel og mere miljøvenlig, men den bevægede sig samtidig længere og længere væk fra den Vitara, som elskere af offroad-eventyr kunne lide for næsten 20 år siden. Ude af stand til at konkurrere på lige vilkår med stormændene i denne klasse, tiltrak Suzuki desuden en mærkbart lavere pris, og nu er tredje generation af Suzuki Grand Vitara (2005-2014) et meget interessant valg på markedet for brugte biler i dette segment: 5-7-årige kopier blev for nylig solgt i intervallet 400-900 tusind rubler. afhængig af ejernes appetit og bilens stand.

Bilen var kendt på andre kontinenter som XL7, Suzuki Grand Nomade eller Grand Escudo (de korte versioner med tre døre havde ikke Grand-præfikset i mange lande) og blev produceret siden 2005. På trods af det fælles chassis med nogle modeller af General Motors-koncernen, var der teknisk set lidt til fælles med dets "slægtninge". Den eneste "nære" slægtning var Suzuki XL7 (siden 2007). Og eksempler på den iranske forsamling er meget sjældne i vores land. I 2006 blev 175 tusind biler solgt på verdensplan.

Interiør i Suzuki Grand Vitara

Udvalget af kraftenheder var ret bredt. Indtil 2008 basen for lange versioner betjenes af en 2-liters 4-cylindret benzinmotor JB420, der udvikler 140 hk. Til det amerikanske marked blev der også udbudt benzin H27A (V6 2,7 l, 185 hk), men kl. russiske veje det er fortsat en stor sjældenhed.

Suzuki producerede ikke dieselmotorer alene, så japanerne lånte en 1,9-liters 4-cylindret turbodiesel (129 hk) af Renault. Indtil 2008 havde korte versioner også M16-dieselmotoren (1,6 l, 106 hk). Begge modifikationer blev ikke officielt leveret til os, og det er ret problematisk at finde dem på det sekundære marked, og det er ikke det værd - det har længe været kendt, at moderne dieselmotorer kun sparer penge for den første ejer.

I mærkets jubilæumsår 2008 (20 år siden starten af ​​produktionen) gennemgik Grand Vitara sin første restyling, inklusive nye motorer, nu med variabel ventiltiming - den in-line fire JB424 (2,4 liter 168 hk og 225 Nm) og helt ny V6 3.2 (221 hk og 284 Nm). Franske leverandører foretog mindre ændringer af den gamle 1,9 liters turbodiesel (den var registreret under motorhjelmen af ​​mange mærker, for eksempel Volvo S40, Mitsubishi Carisma).

Reklamehæfter på autoudstillinger og forhandlerudstillingslokaler promoverede bravour opdateringerne: "3-dørs modifikationen er blevet tilgængelig med en 2,4-liters motor og automatgear smitte I opdateret version et system til at holde bilen ved op- og nedstigning blev introduceret (til en 3,2-liters benzinmotor), støjisolering blev forbedret, designet af kølergrillen og kofangeren blev ændret, nye karrosserifarver dukkede op, den samlede længde og længde af forreste udhæng af bilen øget med 30 mm, sidespejle udstyret med indbyggede blinklys, er yderligere airbags blevet obligatoriske for alle modifikationer."

Det var dette sæt, der blev en vigtig faktor, der bidrog til en vis genoprettelse af populariteten af ​​Grand Vitara-salget - det var trods alt den eneste model i SUV-segmentet med et monocoque-hus og en lavere række i transferkassen. Efterfølgende moderniseringer i 2011 og 2012 påvirkede stilistiske beslutninger, men teknologien ændrede sig ikke længere.

Vælger til valg af firehjulstræk transmissionstilstande Suzuki Grand Vitara

Syg natur

Men transmissionen har også sine svagheder. På grund af det faktum, at Grand Vitara har et "ærligt" drev til alle hjul, komponenter og enheder (gearkasser, transferkasse, kardan skaft) er mere tungt belastet i forhold til personbiler og kræver hyppigere vedligeholdelse. Det mest sårbare punkt i transmissionen er front gearkasse, som kan kræve overhaling allerede ved 60–70 tusinde km. På grund af den lave placering af ventilationsudluftningen kan der trænge fugt ind i gearkassen, hvilket fører til for tidligt slid på hele samlingen. Restaurering vil koste fra 60 tusind rubler. Derfor kan det forårsage skade at overvinde selv små vandpytter, for ikke at nævne dybe vadesteder.

Da producenten ikke har gjort noget for at løse dette problem, kan det anbefales at installere udluftningsrøret på et forlængerrør under hætten, som vil gøre det muligt for gearkassen at fungere under normale forhold op til de 200-250 tusinde km, som designerne har tiltænkt. Baggearkasse sådanne designfejl irriterer dig ikke; det er nok at overvåge tætningernes integritet og niveauet af transmissionsolie. Efter en kilometer på 50-60 tusinde km vil der være behov for regelmæssige tætningsinspektioner overførselssag og gearkasse til utætheder eller dug. Udskiftning af slidte tætninger vil koste mindst 14 tusind rubler. på grund af den store mængde arbejde, der kræves for at afmontere enhederne.

Mekaniske gearkasser og overførselskasser er ret pålidelige og forårsager ikke problemer med regelmæssige olieskift (med intervaller på henholdsvis 60.000 og 45.000 km). Automatiske gearkasser opfører sig ikke mindre værdigt, da de er designet af Suzuki til langsgående arrangement motoren har fungeret i lang tid (den største ulempe er, at enheden på grund af designets antikke kun har fire trin), er det nok at overvåge tætningstilstanden og olieniveauet. Levetiden for disse enheder når 200-250 tusinde km, obligatoriske olieskift, efter akkumuleret erfaring, bør udføres mindst en gang hver 100.000 km, og med hyppig terrænkørsel eller bugsering af tunge trailere (for eksempel med motorcykler, ATV'er, jetski osv.) og reducere kilometertallet mellem udskiftninger fuldstændigt til 60-80 tusinde km.

Den mest populære kraftenhed til Grand Vitara - JB420 (2 l, 140 hk). Denne motor er pålidelig og uhøjtidelig, den kan bruges på 92-oktan benzin, men for en bil, der vejer 1,6 tons, er den kraftegenskaber klart utilstrækkelig. For at holde trit med bytrafikken skal den skrues af (og allerede ved overgangen til 60-80.000 km kan olieforbruget nå op på 2-3 liter pr. 10.000 km). Hvis der ikke er tilstrækkelig smøring, vil kædedrevet af gasfordelingsmekanismen være det første, der lider, hvilket indebærer at udskifte ikke kun selve kæden, men også kædehjulene med strammerenheden - ellers vil levetiden ny kæde vil være ekstremt lille. Under normale forhold tager den sig støt og roligt 150–160 tusinde km, og selve motoren før den første udskiftning af ringe er 250–300 tusinde km.

Ved aktiv bykørsel kan brændstofforbruget nemt nå 15–16 l/100 km, selvom du på motorvejen kan nå 11–13 l. JB424-motoren (2,4 l, 168 hk) ligner generelt sin lillebror. Det vigtigste benzinmærke er AI-92, men om sommeren kl lange ture AI-95 vil heller ikke være malplaceret på motorvejene. På grund af den lave litereffekt og det vellykkede layout af motorrummet er motorerne ikke tilbøjelige til overophedning - endnu et plus for langvarig terrænkørsel (men dette udelukker ikke regelmæssig rengøring af radiatorer ved en bilvask). Den ældre bror - JB424 - er meget mere anderledes i drift høj flowhastighed brændstof, hvilket i vid udstrækning forårsagede faldet i efterspørgslen efter sådanne ændringer blandt beboere i megabyer - i kombination med en automatisk transmission kunne dens værdi nå 20 l/100 km!

En anden ømt sted - katalysatorer. I Grand Vitara mister de den nødvendige effektivitet ved tærsklen på 60-80 tusinde km. DIY reparation vil koste omkring 40 tusind rubler. Ved installation af uoriginale udskiftninger vil omkostningerne være lavere - den gunstige placering bag udstødningsmanifolden gør det nemt at vælge en universel del, der er passende i størrelse, selv Volgov. Den lave levetid for disse dyre komponenter er også bemærket på andre modeller af dette mærke, og et tab af effektivitet under det tilladte niveau opdages meget tidligere, end indersiden af ​​katalysatoren begynder at falde fra hinanden - dette er en klar indikation af for store besparelser i ædelmetaller i forsamlingen.

Suzuki Grand Vitara's suspension modstår russiske realiteter med værdighed og kræver sjældent seriøse reparationer før 80-100 tusinde km. Undtagelsen har traditionelt været fastgørelsesdelene af den forreste stabilisator til affjedringsarme og karrosseri, som ved hyppig terrænkørsel returneres hver 20.–25.000 km, selvom de kun udskiftes med originale. Ressource hjullejer afhænger stærkt af driftstilstande, på glatte veje og 150 tusinde km er langt fra grænsen, og med hyppig brug langt fra asfalt kan ressourcen halveres, og komponenterne vil kræve udskiftning efter 70-80 tusinde km. Lejet udskiftes som en samling med navet, prisen på den originale enhed varierer fra 7-9 tusind rubler. Ved overgangen til 80-90 tusinde km vil de forreste håndtag, hvis lydløse blokke som regel bliver ubrugelige, også kræve revision. Det skader heller ikke at kontrollere tilstanden af ​​kugleleddene, som er lavet af et enkelt stykke med håndtag.

Tuning til "slyngelsten"

Den største fordel ved Suzuki Grand Vitara er, at bilen er meget god terræn for sin klasse, hvilket gør op for mange af dens mangler. For dem, der kan lide at "gå dybere", har markedet en masse tilbud om terrænmodifikationer. De enkleste er sæt, der giver dig mulighed for at øge køretøjets frihøjde med 3-4,5 cm (ved nominelle 20 cm). Denne stigning frihøjde medfører ikke en kritisk ændring af hjuljusteringsvinklerne, hvilket har en positiv effekt på dæk- og affjedringsdeles kilometertal. Omkostningerne ved sådanne ændringer er 30-50 tusind rubler.

Meget enkle løsninger, der består af montering af afstandsstykker over fjedrene, dræber hurtigt standardstiverne på grund af ændringer i affjedringens vandring og nulstilling. Med hyppig forcering vandbarrierer Risikogruppen inkluderer det elektriske drev af transmissionstilstandsvælgeren i overførselsboksen (14 tusind rubler), og her er tætningerne ikke af særlig høj kvalitet.

Generelt i byen er bilens terrængående egenskaber klart overdrevne (selvom selvtilliden er glatte overflader beslægtet firehjulstrukne sedaner premium klasse), men til reel off-road brug er de utilstrækkelige.

Ved køb er det klogere at give hovedprioritet til kopier solgt gennem et netværk af officielle forhandlere, der har en bekræftet historie Vedligeholdelse og med resten af ​​garantien - sådanne biler har ingen problemer med "skæv" fortoldning, og den samlede sandsynlighed for at løbe ind i en kopi med en kriminel fortid er ikke særlig høj - på grund af den specifikke niche af fans, var bilen af ringe interesse for biltyve, selvom der kan forventes en vis stigning i tyverier med henblik på at afmontere biler for reservedele.

The Last Samurai: at vælge en brugt Suzuki Grand Vitara

Ikke alle SUV'er kombinerer tre kvaliteter på én gang: fremragende cross-country evner, høj kvalitet montering og overkommelig pris. En af disse var Suzuki Grand Vitara, men bilen produceres desværre ikke længere. Føreren, der valgte denne SUV frem for konkurrenter som Toyota RAV4 Nissan X-Trail eller Honda CR-V, kunne ikke kun spare flere tusinde dollars, men også få rigtig jeep med fremragende understel - affjedring, motor og transmission.

Den legendariske generation vil blive erstattet af en ny, som ikke har noget til fælles med den forrige. Siden 2015 er Suzuki Grand Vitara kun at finde.

Historien om Suzuki Grand Vitara

Vitara-linjen blev først introduceret i 1988. Ved at frigive denne model ønskede producenterne at blive grundlæggerne af en ny klasse af biler - kompakte SUV'er. Det lykkedes faktisk at være de første til at introducere en sådan klassificering, men fra et teknisk synspunkt gjorde AvtoVAZ det tidligere med deres Niva. Designfunktioner Vitarer bringer det tættere på almindelige SUV'er: en separat ramme og en tilsluttet Forhjulstræk. Første gang ny model Suzuki kunne klassificeres som enten dårlig crossover, eller som en parodi på en SUV.

Omkring et kvart århundrede senere blev Grand Vitara redesignet under pres fra konkurrenter, der var klar til at skubbe bilen ud af markedet. Producenter lavede karosseriet bærende, og forhjulstræk var forbundet gennem et centerdifferentiale, som arbejdede konstant. Derudover viste det lavere antal transmissionsgear sig at være en meget fordelagtig løsning i forhold til de andre - Grand Vitara blev meget konkurrencedygtig.

I forskellige lande bilen er kendt som Suzuki XL7, Grand Nomade og Grand Escudo (versionerne med tre døre og en kort krop havde ikke det "grand" præfiks). Det er blevet produceret på denne måde siden 2005. Det er bemærkelsesværdigt, at Vitara delte et fælles chassis med nogle General Motors-biler, men fra et designsynspunkt var disse biler meget forskellige.

Egenskaber for en brugt Suzuki Grand Vitara

Man skal huske på, at de specifikke afhænger helt af dens driftshistorie. Kan ikke finde to identiske modeller. Hver Grand Vitara vil have sine egne konsekvenser af brug af den tidligere ejer. I hvert fald har bilen et antal fællestræk, som forener hele Grand Vitara-linjen.

Nu største efterspørgsel Der er en tredje generation af SUV fra Suzuki. Den kombinerer fremragende køreegenskaber og høj kvalitet, samtidig med at den har en overkommelig pris. Således er kopier af Grand Vitara, som blev produceret fra 2005 til 2014, de mest eftertragtede blandt hele serien. Biler 5-7 år gamle kan findes på det sekundære marked til priser fra 400 til 900 tusind rubler.

På russisk marked brugte biler findes oftest amerikanske og Russiske versioner Grand Vitara. Europæiske muligheder er som regel sjældne, men de er også dyrere, hvilket negerer tilgængeligheden af ​​modellen. Deres tilstand taler til fordel for europæiske konfigurationer. Den russiske version, som vi brugte, er normalt af lavere kvalitet, hvilket skyldes den konstante eksponering for salt på vejene om vinteren. Samtidig er de fleste amerikanere kendetegnet ved en skødesløs betjeningsstil - de fylder Grand Vitara med billig olie og kører den derefter i flere år. På grund af sådan brug forringes køretøjets tilstand. Desuden kan en sådan lidelse ikke korrigeres ved at skylle motoren.

Motor

Under salget var Grand Vitara udstyret med fire benzin- og to turbodieselmotorer. Den svageste af alle havde en volumen på 1,6 liter og 94 hestekræfter (oftest installeret på tredørsversionen), mens den mest dynamiske motor havde en volumen på 2,7 liter og en effekt på 173 hestekræfter. Med. (Kun installeret på femdørsversionen). Det skal huskes, at når man køber en Grand Vitara på det sekundære marked, vil chaufføren blive frataget muligheden for at vælge en motor, så han bliver nødt til at være tilfreds med, hvad der er tilgængeligt.

Mere kraftige motorer Suzuki giver dig mulighed for hurtigt at tage fart fra start, men de bruger også meget brændstof. En af egenskaberne ved Grand Vitaras chassissystem er, at når man kører på glat vej kraftig motor kombineret med den korte akselafstand får bilen til at glide. Dette er især ubehageligt for en SUV.

Med hensyn til drift er alle Grand Vitara-motorer pålidelige og holdbare. Naturligvis skal deres tilstand vedligeholdes af kvalificeret og rettidig vedligeholdelse. Som regel er en Suzuki-chauffør tvunget til at rense køleren og skifte frostvæske, når kilometertælleren når yderligere 60.000 kilometer.

Oftest på markedet kan du finde en Grand Vitara udstyret med en to-liters benzinmotor med en kapacitet på 140 hk. Med. Motoren er forholdsvis uhøjtidelig og kan drives af 92-oktan brændstof, men det er tydeligvis ikke nok til at nå fuld fart på en halvandet tons SUV. Under dynamiske ture rundt i byen er det cirka 15 liter pr. 100 km.

Smitte

Uanset motoren var Grand Vitara udstyret med både manuel og automatisk gearkasse. Det betyder, at enhver kombination af motor og transmission kan findes på det sekundære marked. Den mekaniske version er kendetegnet ved "stram" omskiftning til bakgear- du skal holde en kort pause, før systemet, som ikke har en synkronisering, giver dig mulighed for at skifte. Automatgearet har ingen klager over skift og klarer sig godt ikke kun med bevægelse, men også med transport af store trailere.

Ulempen ved Grand Vitaras transmission er "deltids"-systemet. Forakslen er stift forbundet i den, hvilket giver dig mulighed for at bruge firehjulstræk kun på glatte veje og i kort tid. Så Suzuki-forakslen skal altid være i deaktiveret tilstand. Når du vælger en brugt model, skal du være opmærksom på dette - hvis det engagerede drev er ledsaget af stød, betyder det, at gearkassen er "dræbt", og det er bedre ikke at købe bilen.

Affjedring

Suzuki Grand Vitaras affjedring er fremragende til brug i russiske forhold. Selv på en brugt bil behøver den ikke repareres oftere end hver 80.000 kilometer. Der er dog stadig en lille ulempe - de forreste stabilisatorbeslag skal skiftes for hver 25.000 kilometer. Deres forventede levetid kan ikke øges, selv ved at installere originale enheder.

Legeme

I fem-dørs versioner af Grand Vitara falder bagagerumsdøren af ​​og til. Grunden til dette er den tunge reservehjul. Dette problem kan rettes med en simpel justering. Også over tid svigter motorblæseren. Du kan enten reparere den eller købe en ny - sådanne udgifter opstår ikke mere end en gang hvert andet år. Disse små fejl er ikke kritiske, så Suzuki-kroppen er yderst pålidelig.

Udstyr

I den minimale version af Grand Vitara kan du finde ganske god funktionalitet: seks airbags, som sammen med den stive krop fra senere versioner giver pålidelig beskyttelse, klima kontrol, blokeringsfrit bremsesystem Og centrallås låsning.

Den mest udstyrede version har udover det hele ESP, gardinairbags, fartpilot, indbygget computer med navigation, servostyring, xenon/bi-xenon og tågelygter, læderindtræk, fuld power tilbehør og mediesystem.

Bundlinie

Hver chauffør skal svare på spørgsmålet om, hvorvidt man skal købe en brugt Suzuki Grand Vitara individuelt. Mange bilentusiaster anser denne SUV-model for at være en familiemodel og køber den til de tilsvarende behov, men der er også fans af ekstrem kørsel, der. På den ene eller anden måde, for sin pris, giver Grand Vitara køberen fremragende cross-country evner og høj pålidelighed. Ulempen er "deltids" transmissionen, hvilket ikke er Bedste valg til en rigtig SUV. Hvis dette er kritisk, så bør du se nærmere på den dyrere Toyota RAV4, Nissan X-Trail eller Honda CR-V.

Vi har ikke firehjulstrukne Vitaraer, selvom disse teoretisk eksisterede i USA. Femdørs biler er udstyret med en fuldgyldig transferkasse med permanent firehjulstræk og et reduktionsgear, men tredørs biler med en 1,6 liters motor nøjes med en enklere uden reduktionsgear, med en fuldstændig ineffektiv knast "selvblokering". Du kan også finde biler fra USA med plug-in foraksel, men det er meget sjældent. Dette kan dog nemt løses, hvis en person er villig til at besvære sig med at ændre ikke kun selve overførselsboksen, men også den elektronik, der styrer den, samt udskiftning af ledningsnettet.

Permanent firehjulstræk med centerlås og reduktionsgear, og endda med valgfri bagaksellåsning, er et ganske seriøst arsenal for en SUV. Og dette er også mindst fire transmissionsenheder mod en eller to på de fleste delefilter. Og for fuldstændig lykke - to kardan skaft. Selv om alt dette udstyr fungerer meget pålideligt, kræver det naturligvis vedligeholdelse. Det er nødvendigt at skifte olien regelmæssigt, og at dømme efter anmeldelserne er det bedst at hælde ikke det originale mineralvand, men en halvsyntetisk transmission med lav viskositet. Det er nødvendigt regelmæssigt at kontrollere tætningerne for lækager. Men her er det ret nemt at gøre: enhver olielækage er tydeligt synlig på baggrund af en snavset enhed.

På biler med første og anden restyling er pålideligheden af ​​forakslens gearkasser ekstremt lav. Enhver overdreven belastning fører hurtigt til fejl i lejerne, og hvis situationen bliver for dårlig, så hovedparret. Yderligere risikofaktorer er varme fra motoren og dårlig placering af gearkassens udluftning: når man tvinger selv et lavvandet vadested, kan der komme vand ind. Naturligvis føres udluftningen ud i et gummirør, hvis ende er fastgjort helt i toppen af ​​motorrummet, men i de fleste biler fungerer systemet normalt, hvilket betyder, at det ikke er særlig pålideligt.

Overførselstasken er ikke idiotsikker, så 4HL låsetilstanden vil ikke slukke kl høje hastigheder og på hårde overflader, og belastningen på transmissionen kan gå fra skalaen.

Kvaliteten af ​​sælerne er desværre langt fra ideel. De lækker, både på nye biler og på brugte. Udskiftning løser ikke altid problemet permanent. Et dårligt værktøj, snavsede overflader, en dårlig leverandør - og nu skal alt udskiftes igen... Men der er mere end et dusin olietætninger. Generelt bliver du nødt til at skifte den ofte, og nogle gange blot "tilstoppe" den, hvis olielækagen er ubetydelig.

Drivakslerne her er faktisk ikke rigtig drivaksler. De har CV-led, bortset fra at de ældste biler produceret i 2005-2007 har kardanaksler i drevet. Og CV-led har dæksler, der nogle gange rives i stykker, og det er bedre at skifte dem med det samme. Men officielt er der ingen dæksler til salg, og der er ingen CV-led, der er kun samlet aksler, hvilket som du forstår koster ganske uanstændigt mange penge. Alle disse faktorer fører til, at transmissionsnedbrud på ældre biler er en af ​​de hyppigste og dyre funktionsfejl, og også en af ​​de mest besværlige. Forresten, hvis alle tre transmissionstilstandslamper blinker, så skynd dig ikke at reparere overførselsboksen. Mest sandsynligt er problemet enten i ledningerne eller i ESP-fejl eller i tændingssystemfejl. Der er ingen fejlagtige sensorer eller vakuumdrev her.

Manuelle gearkasser er generelt meget holdbare. Men koblinger, som slides tidligt, og en gearskiftemekanisme med svagt træk fejler. Det andet problem blev til sidst løst ved at styrke delen radikalt. Men den hydrauliske kobling forbliver den samme, ikke særlig holdbar og ikke særlig praktisk. Hvis du fjerner begrænserstrålen fra drevet, vil det være mere bekvemt at bruge. Men prisen på en hydraulisk cylinder kombineret med udløser leje, stadig lige så høj. Den kan let blive beskadiget, hvis koblingen monteres forkert, og selve koblingen er stadig ret svag og kræver meget omhyggelig håndtering. De fleste ejere bliver nødt til at skifte det hver 60-80 tusinde kilometer. Sjældent formår nogen at løbe mere end 150.000 på et sæt, og risikoen er ikke berettiget: Når skiven bliver slidt, går kurven meget let i stykker, hvilket medfører ekstra omkostninger. Derudover er operationen med at udskifte koblingen dyr og "traumatisk": Hvis du fjerner den skødesløst, er det let at beskadige ledningerne eller noget andet. Men ellers har biler med manuel gearkasse ingen alvorlige vanskeligheder.

På billedet: Suzuki Grand Vitara "2012–nutid"

Du kan heller ikke forvente nogen særlige overraskelser med automatgear. Suzuki installerede to Aisin-automatgearkasser på Grand Vitara, begge af den bedste Toyota-serie. Med motorer på 1,6, 2,0 og 2,4 liter, og nogle gange med 2,7, blev den firetrins gearkasse A44DE, også kendt som AW03-72, brugt. Hvis du ikke kan huske denne, var det præcis, hvad der var installeret på baghjulstrækket Previa og Mark II. Og med motorer på 2,7 og 3,2 liter til det amerikanske marked begyndte de at installere en mere avanceret fem-trins TB-50LS / Aisin A750F. Det er også en Toyota-serie, og kan også findes på Lexus LX470, Toyota Tundra og mange andre biler fra denne producent. Alle kasser er meget holdbare og pålidelige, i stand til at gå igennem mere end motoren og hele bilen med god vedligeholdelse.

Fire-trins gearkassen er kun truet af overophedning på grund af snavsede radiatorer, ekstrem hård håndtering, når fuldstændig fravær vedligeholdelse og kilometertal langt over 300. For meget "racere", "tidlige" (med kilometertal på 200 tusinde kilometer eller mere) er svigt af gasturbinemotorens blokerende foringer mulig. Så kan du vente på svigt af gasturbinebøsningen, dens olietætning og olielækage.

Pålidelig ventilhus, pålidelig elektronik og robust mekanisk del Der er praktisk talt ingen chance for at bryde denne barske enhed uden hjælp fra "smarte" soldater eller gennem personlig indsats. Hvis boksen virker, vil den højst sandsynligt fortsætte med at virke. Det er nok at skifte olie til tiden, og selvom der allerede er ryk, skal du bare vaske automatgearet ved at fjerne ventilhuset, så begynder det at bevæge sig igen. Overlevelse er fantastisk i nutiden! Sandt nok er brændstofforbrug og dynamik ikke længere så opmuntrende.

Den fem-trins automatiske gearkasse er lige så uforgængelig, men med et kilometertal på mere end 200 tusinde kilometer bliver du nødt til at skifte solenoiderne. Ved 250 tusinde kilometer bliver gasturbinemotorens blokeringsbeklædning ofte slidt. Og konsekvenserne af at arbejde med slidte foringer opstår tidligere og er dyrere. Samlet set er dette en af ​​de mest pålidelige fem-trins transmissioner, og også ret dynamisk og moderne.

Overraskende nok skaber Grand Vitaras gearkasser det mindste problem i transmissionen. De andre noder er meget mere besværlige.

Motorer

For det meste fremdriftsmotorer– det er in-line firere med en volumen på 2 og 2,4 liter. Motorer med et volumen på 1,6 liter er mindre almindelige; den gamle "Suzukov" V6 2,7 liter blev kun installeret på amerikanske biler, men med en 3,2 liters motor fra GM (samme som på Chevrolet Captiva) bilen blev officielt leveret til os i nogen tid. Dieselmotorer blev heller ikke officielt leveret til os, men biler med en Renault 1.9 motor er stadig tilgængelige. Alle motorer er ganske gode, selvom Suzukis inline-firere er tilbøjelige til olieappetit, og 2,4 liters motorerne fra 2008 havde også problemer med cylinderblokken, som lækkede direkte gennem væggen. Og siden moderne motorer fremstillet af ukendt affald ved stempling af cola-dåser af aluminium, viste det sig at være praktisk talt umuligt at løse eller på en eller anden måde eliminere dette problem uden for anlægget. Dog mere om dette nedenfor.

Almindelige problemer med alle motorer er relateret til kølesystemets design. Radiatorerne er ærligt talt svage, de lækker ofte ved krydset mellem plastik- og aluminiumsdelene og låget ekspansionsbeholder frigiver ikke overtryk.

Et almindeligt problem med 1,6 l og 2,0 l motorer er passage af gasser igennem cylinderhovedpakning. Og dette bidrager heller ikke til kølesystemets lange og normale levetid.

Katalysatorer og et svagt udstødningssystem er et andet almindeligt problem med alle Suzuki- og GM-motorer. Katalysatorressourcen er normalt mindre end 200 tusind kilometer, og udstødningssystem ofte ikke overleve uden tab selv til hundredtusindvis af miles. De første, der lider, er selvfølgelig biler, der går i mudder og terræn, men selv i biler med ren bydrift ser udstødningssystemet fuldstændig upræsentabelt ud allerede i det femte eller sjette år.

Olielækager på grund af et meget simpelt krumtaphusventilationssystem og ikke de bedste olietætninger på in-line firere er også et almindeligt problem, især irriterende er svagheden ved den bagerste krumtapakselolietætning, for at erstatte som du bliver nødt til at fjerne gearkassen.

På billedet: Under motorhjelmen på Suzuki Grand Vitara 3-dørs "2008–12

2-liters benzinmotoren er den mest almindelige. Designet er meget gammelt: j20a/JB420A-serien blev installeret på den tidligere generation af modellen. Denne motor er 16-ventilet, med et timing-kædetræk og er ret pålidelig. Sandt nok er hans karakter ikke særlig velegnet til en tung bil. På trods af tilstedeværelsen af ​​en faseskifter på indsugningsakslen er der ikke nok tryk ved lave hastigheder, men "toppene" er ret livlige. Ressource stempel gruppe Den har et ganske anstændigt kilometertal, omkring 250-300 tusind før eftersyn. Men det er, hvis du undgår for stort olietab gennem ventiltætninger og utætheder. Det kan ikke tolerere lave olieniveauer, og det kollapser foringerne under garantien, hvilket beskadiger krumtapakslen og blokågene.

Kørende motorer foretrækker tykkere olie, mindst SAE40. Presset på motorer med kilometertal over halvandet hundrede er muligvis ikke længere nok, og det fører til accelereret slid på krumtapakslens foringer.

Ventiltætninger og olietætninger er et ømt sted; de skal skiftes ret ofte. Efter flere hundrede tusinde kilometer anbefales det at udskifte hætterne for at forhindre koksdannelse stempelringe. Værd at rense på samme tid indsugningsmanifold, det bliver også meget snavset.

På billedet: Suzuki Grand Vitara 5-dørs "2005–08

Ved en kilometertal på 200 tusind anbefales en komplet motoreftersyn, og stempelgruppen kan stadig være i fremragende stand, men cylinderhovedet vil næsten helt sikkert kræve seriøse reparationer. Heldigvis er motoren meget reparationsdygtig. Der findes reparationsstørrelser til næsten alle sliddele, og reservedele koster ikke en formue. Og to reparationsstørrelser af stempler er bare en ferie i disse dage, selvom de sjældent er nødvendige. I en god situation kan du klare dig med at reparere topstykket og udskifte foringerne, og stempelgruppen tåler yderligere hundrede til halvandet tusinde kilometer.

Styrekæde 2,0 lavere

pris for original

2.668 rubler

Ressource tidskæde Jeg kan ikke kalde det gigantisk, men det plejer at tage sig af 120-150 tusind, hvilket er en god indikator i moderne tid. Det vigtigste er, at du ikke behøver at bekymre dig om tidlige kædeglidninger. Selvom tilfælde af udseende fremmed støj I tandremmen, med kilometertal på mindre end hundrede tusinde, forekommer de stadig, men de ender ikke altid med udskiftning af kæde og strammere.

Tændingsmoduler og tændrør kræver konstant opmærksomhed. Ellers stiger forbruget, og dynamikken falder markant. Svage tændrørsspidser kræver årlig vedligeholdelse, og tændrør skal udskiftes. Desuden er motoren nogle gange i stand til at "æde op" iridium Denso, som den af ​​en eller anden grund har ret til ifølge sit pas. Dette gælder især for motorer, der kører på 92-oktan benzin. Så det anbefales stærkt at tjekke og udskifte tændrør hver 30. tusinde kilometer. Der er heller ingen grund til at kaste ud med "platin" eller iridium; almindelige NGK'er virker ikke værre.

Motorophængene er heller ikke særlig pålidelige; hvis vibrationsniveauet stiger, skal de kontrolleres. Der er mulighed for, at motoren allerede bare ligger på gummipuder.

2,4 liters motoren minder meget om sin "lillebror", men har flere funktioner. For det første er blokken ny og er ikke støbt, men stemplet af genbrugsaluminium. Og indtil 2008 strammede en robot på fabrikken topstykker. Det ser ud til, hvad er sammenhængen? Det er enkelt: Materialet viste sig at være svagt, og blokken begyndte at lække over tid. Et typisk problem er en frostvæskelækage fra kølekappen under udstødningsmanifolden. Mindre almindeligt er en olielækage. Det vil ikke være muligt at svejse en revne nøjagtigt; ekstruderet aluminium holder ikke en svejsning, og sådanne procedurer anbefales ikke på grund af termisk deformation. Udboring og montering af en "koldsvejset" lap, som det gøres på støbejernsblokke, vil heller ikke fungere: Blokken er svag, og vibrationer vil hurtigt løsne lappen. Normalt udskiftes blokken blot. Desuden ændres skudbloksamlingen. Det er præcis den operation, der blev udført på alle garanterede køretøjer, men der var ikke noget tilbagekaldelsesfirma, så det er muligt at støde på en bil med en "lækage på siden."

En anden nuance er manglen på reparationsdimensioner for stempelgruppen. Dette er ikke et kritisk problem, for stemplerne er billige, og foringen kan fjernes med flydende nitrogen og udskiftes. Og materialerne er ret holdbare; stempelgruppens levetid under normal drift er mere end 300 tusinde kilometer. U krumtapaksel Der er én reparationsstørrelse, men topstykket skal også udskiftes, når det er slidt. Der er dog altid muligheder her. Generelt er motoren også ret vellykket, og behager endda med højere trækkraft, som så mangler i en tung maskine. Men igen, hans karakter er vridende, højhastigheds.

Den lille 1,6-liters motor på JB416 tredørs ligner på mange måder sin to-liters bror. Den anses ikke for at være særlig problematisk, men efterhånden som den ældes, begynder den også at lide af en fedtet appetit, som kan føre til alvorlige skader.

V6-motorer passer meget bedre til bilen. Både den indfødte Suzukov 2.7 J27 og GM 3.2, som her fik “navnet” JB 632. Men de er for sjældne. Jeg har allerede skrevet om GM-motorer og vil ikke gentage mig selv. Kort sagt har den et meget vellykket design, men timing-levetiden er kort, og det er meget krævende for driften af ​​kølesystemet.

Suzukis V6 er en smule mere besværlig. For det første er timingkædens levetid langt fra ubegrænset her, men hvis der opstår støj på højre cylinderhoved, skal du straks ændre hele timingkædesættet, det er tilbøjeligt til at springe, hvilket resulterer i, at ventilerne på en af topstykkerne bøjer, og på den anden fungerer de normalt - så timing-mekanismen er allerede designet. Normalt er konsekvenserne endnu værre, end hvis kredsløbet går i stykker. Motoren fortsætter med at køre, river ventilhoveder af og sliber stempler og cylindre. Der vil ikke være noget tilbage at reparere der. Fordelene er tilgængeligheden af ​​reparationsstørrelser og en fælles ressource. Alt er ret kompliceret med reservedele; sådanne maskiner blev ikke leveret til os, og der er få af dem i Japan. Der er dog et helt afsnit nedenfor om funktionerne i kontraktmotorer.

For de fleste japanske biler kan du nemt købe kontraktenheder fra Japan. Det betyder garanteret høj kvalitet og lav pris for motorer. Men i tilfældet med Suzuki gik noget galt. 2,0, 2,4 og 2,7 liters motorer er svære at købe billigt. Priser selv ud over Ural starter fra 80 tusind rubler for JB420A, og V6 koster endnu mere. Du bliver nødt til at reparere motoren, men kun hvis der er noget at reparere. Derudover vil et ret stort antal versioner af blok- og stempelgruppen forårsage en masse problemer. Manglen på monteringshuller i blokken og et helt andet cylinderhoved kan være en ubehagelig overraskelse for dem, der skal udskifte den komplette kraftenhed. Generelt set er Suzuki med hensyn til reservedele ikke typisk japansk bil. Måske er dette en udsigt fra den europæiske del af Rusland, men alt er anderledes for dig? Der er også specialister, der kan vælge ønsket node og sælgere sælger det for øre? Måske det. Men det er bestemt værd at advare fremtidige ejere om denne "nuance".

På billedet: Under motorhjelmen på Suzuki Grand Vitara 5-dørs "2008–12

Renault dieselmotorer er sjældne, men de få anmeldelser indikerer, at de klarede sig meget middelmådige, hvis ikke værre.

På billedet: Suzuki Grand Vitara 3-dørs "2005–08

Resumé

Suzuki Grand Vitara er meget interessant ud fra et teknisk synspunkt. Under det typiske crossover-udseende gemmer sig trods alt en ægte "slyngel". Men dens muligheder vil stadig ikke blive brugt fuldt ud, fordi de køber den specifikt som en crossover. Og i denne inkarnation er han ikke særlig stærk. Den kører hårdt, håndterer middelmådigt, og der er ingen grund til at stole på firehjulstræk, det bidrager bare ikke til god håndtering. Vitara bruger meget brændstof og er meget sværere at vedligeholde end en typisk crossover med crossover-motor og kobling i baghjulenes træk.

På billedet: Suzuki Grand Vitara 5-dørs "2012–nutid.

Sandt nok prøvede Suzuki meget hårdt for at gøre det stærkt. Grand Vitara har meget gode motorer, fremragende automatgear og stærk krop, i stand til at modstå hård off-road brug. Men jeg husker en gammel joke: "Mor, hvorfor har vi brug for alle disse klokker og fløjter i zoologisk have"? Så jeg forstår det ikke. Men hvis du leder efter en seriøs bil til seriøse opgaver, så overvej denne bil. Med lidt forberedelse vil det gøre mange større og tungere spillere til skamme, og samtidig vil det være meget mere praktisk i hverdagen.

Suzuki Gran Vitara, som er et fremragende produkt fra japanske bilproducenter, har glædet mange fans af dette mærke med dets egenskaber. Men som du ved, i næsten enhver bil finder mange ejere ikke kun positive sider biler, men også deres mangler, sygdomme og svage punkter. Dette påvirkede også 2. generation Suzuki Grand Vitara. Det er vigtigt at huske, at fejlen i små og billige dele ikke er det svag side- Dette er blot naturligt slid, på grund af bilens begrænsede levetid. I dette tilfælde vil vi tale specifikt om væsentlige og dyre elementer i bilen, hvis fejl opstår før den "målte" ressource til den.

Fordele og fordele ved Suzuki Grand Vitara 2

• Flere benzin kraftværker, volumen 1,6, 2,0, 2,4 og 3,2 liter. De to første er parret med en fem-trins manuel eller fire-trins automatgearkasse;
• Dieselmotor med et volumen på 1,9 og en effekt på 129 hestekræfter;
• Rummeligt interiør;
• Komfortabel kørestilling;
• Gode ​​cross-country evner, køreegenskaber og stabilitet på vejen;
• Firehjulstræk;
• Stille motor med højt drejningsmoment;
• Høj frihøjde;
• Chassiset er pålideligt.

Svagheder ved 2. generation Suzuki Grand Vitara

• Legeme;
• Kraftværker;
• Katalysatorer;
• Brændstoffilter;
• foraksel gearkasse;
• Ventil tog kæde.

Nu flere detaljer...

Lakken på crossoveren er af anstændig kvalitet. Fremragende korrosionsbestandighed. Rust findes sjældent på kroppen, selv i biler ældre end ti år. Men de indvendige døråbninger er dårligt malet. Over tid slides malingen af ​​til bart metal.

Bilens svage punkt var låget til det rum, der var beregnet til opbevaring og transport af bagage. Hængslerne er ikke designet til en sådan vægt; efter et par år hænger de sammen, og der opstår skævheder. Du kan selv løse problemet. Det er nok at placere en skive under beslaget. Men nogle gange hjælper dette ikke. I dette tilfælde er det nødvendigt fuldstændig udskiftning deforme dele.

Kraftværker

På trods af den høje pålidelighedsindikator har bilmotorer karakteristiske sår. 1.6-motoren tåler ikke overophedning og mangel på olie. Kædetræk Tandremmen kan vare op til 200 tusinde km, men med forbehold for brug af høj kvalitet smøremiddel. Så snart enhedens ressource løber tør, vil olieforbruget stige til 500 gram pr. tusinde km. Især for dem, der kan lide at køre. I dette tilfælde er det nødvendigt at installere nye ringe og ventilstammetætninger.

Kraftværker med volumen 2,0 og 2,4 har også svage punkter. Rulle liv drivrem lille og ikke mere end 50 tusind km. Kæden strækkes hurtigt, og strammeren knækker. Et tegn på sygdommen er udseendet af en ukarakteristisk lyd, når motoren er koldstartet.

Ulempe dieselmotor er den hurtige fejl i turboladeren, pumpen og DPF-filteret. Minus ind højt forbrug brændstof og dyr vedligeholdelse af enheden.

Katalysatorer.

Afhængigt af brændstoffets kvalitet vil katalysatorerne før eller siden kræve udskiftning. De blev kun klassificeret som et svagt punkt, fordi de tilstopper ekstremt hurtigt, og omkostningerne ved at erstatte dem er ret høje. Derfor bør du, når du køber, helt sikkert spørge ejeren, hvornår enheden sidst blev udskiftet, og også kontrollere dem for eksterne tegn. Tegn på en tilstoppet katalysator er problemer med at starte motoren, forringelse af hastighedsydelsen og tilstedeværelsen af ​​en stærk lugt af svovlbrinte fra udstødningsrøret.

Brændstoffilter.

Faktisk udskiftning brændstoffilter er ikke noget usædvanligt. Dette arbejde vil før eller siden være påkrævet på enhver bil. Men i tilfældet med 2. generation Suzuki Grand Vitara vil udskiftningen være noget sværere end normalt, da denne enhed er samlet med brændstofpumpe og som du måske kan gætte, er det ekstremt dyrt. Før du køber en bil, bør du vide om dette, og også spørge sælgeren, hvornår den sidste udskiftning blev foretaget. Hvis kilometertal er omkring 100 tusinde km. og filteret ikke er blevet skiftet, så vil der sandsynligvis være behov for udskiftning i de næste 5-10 tusinde km. Jeg vil endnu en gang bemærke, at filteret kan udskiftes uden at skifte pumpe, men det er et meget arbejdskrævende arbejde.

Foraksel gearkasse.

Gearkassen kan kun "dø" tidligere end forventet, hvis Grand Vitara ofte bruges off-road. Tegn på forestående gearkassefejl er en kraftig brummen og i særligt avancerede tilfælde udefrakommende mekaniske stød. Det er vigtigt at huske, at det i fremtiden, i tilfælde af reparation, vil koste en pæn sum, da det ved adskillelse af denne mekanisme bliver nødvendigt at udskifte ikke kun hovedparret, men også lejerne med tætninger. Derfor skal du ved køb køre lidt i bilen og sikre dig, at der ikke er karakteristiske lyde. Det vil også være en god idé at spørge sælgeren, hvornår forakselgearkassen sidst er blevet repareret eller i det mindste serviceret. Hvis gearkassen ikke er blevet repareret, og bilen allerede har en kilometerstand på 80-100 tusinde km, så skal den sandsynligvis repareres i den nærmeste fremtid.

Selvfølgelig har timingkæden på enhver bil en tendens til at strække sig og blive slidt. Bestemt, når du køber en bil, skal du kontrollere kædespændingen og dens generelle tilstand. Det er vigtigt at huske, at dette er et ekstremt vigtigt element i motoren; hvis den går i stykker, bliver du nødt til at investere kraftigt i at reparere bilens "hjerte". Det er derfor, når bilen har en kilometertal på 150 tusinde km, skal kæden under alle omstændigheder ændres, hvilket igen vil kræve betydelige udgifter.

De vigtigste ulemper ved Suzuki Grand Vitara II

1. Hængende bagdør. På grund af designfunktionerne har denne bil problemet med hurtig slid af bøsninger og hængsler bagdøre. Det er umuligt at rette op på denne mangel ved "japaneren". Problemet kan kun afhjælpes ved at udskifte hængslerne. Det maksimale, der kan gøres for at øge deres levetid, er at overvåge tilstedeværelsen af ​​smøremiddel i dem.
2. Øget brændstofforbrug med en 3,2 liters motor. 3,2-liters motorer vil naturligvis glæde ejeren med god dynamik og kraftreserver terræn. Men du skal betale dyrt for dette, for kraftenheden elsker at spise godt. Brændstofforbruget på denne motor falder i gennemsnit sjældent til under 22 l/100 km.
3. Stiv affjedring. Designet som en bil med terrængående kvaliteter, Grand Vitara vil ikke behage dig med den bløde affjedring af en business class bil, og du skal acceptere dette.
4. Dårlig lydisolering. Nogle gange, når du kører på en ujævn vej, vil det være svært for dig at kommunikere med dine passagerer på grund af stærk udefrakommende støj i bilen. Problemet kan løses ved at installere ekstra lydisolering.
5. Svag to-liters motor. For dem, der kan lide at spare penge, er det bestemt til stor skuffelse at købe en version med en 2-liters motor. Denne enhed er nogle gange simpelthen ikke i stand til at opfylde de opgaver, den er tildelt ved at accelerere bilen, hvorfor mange bilister lider meget.
6. "Crickets" i kabinen. Når man kører over ujævnheder, rasler panelet ret meget, hvorfor der dukker såkaldte "crickets" op i kabinen.
7. Ergonomiske fejl. Dette punkt er mere individuelt, men mange bilejere klager over uhensigtsmæssigt placerede knapper og kontakter, som de ofte skal række ud efter.

Konklusion.
Afhængigt af den enkeltes individuelle krav er der en række andre ulemper ved denne maskine. Men hvad angår de vigtigste ømme pletter, blev de dækket så meget som muligt inden for rammerne af denne artikel baseret på anmeldelser fra hundredvis af ejere af denne bil. For at opsummere kan vi med tillid sige, at Suzuki Grand Vitara generelt, som det blev sagt tidligere, er en meget god bil med fremragende parametre, der nemt kan konkurrere med andre repræsentanter for denne klasse.

Svagheder, fordele og ulemper ved Suzuki Grand Vitara 2 med kilometertal blev sidst ændret: 13. november 2018 af Administrator