MPI motor - betyder injektionsmotor, der bruger et multi-point brændstofindsprøjtningssystem. Hun gav navnet til denne kraftenhed - Multi Point Injection. Med andre ord har hver sin egen injektor (dyse). Denne ordning blev designet og implementeret angår Volkswagen... Historisk for bilproducenter fra Wolfsburg MPI system var den første injektionssystem brændstof indsprøjtning. Nu svarer denne type enhed ikke længere til moderne økonomisk og miljøkrav anvendt til bilmotorer... Indtil for nylig kunne man sige, at denne type motor blev afbrudt, og den sidste model af koncernens bil, hvor den blev brugt, var den anden serie. Men uventet blev MPI -motoren genoplivet, og den blev efterspurgt igen! Lad os beholde intriger og fortælle om det i slutningen af artiklen. Og lad os nu sige, at de mest fremtrædende repræsentanter for denne motorfamilie i de seneste år har været motorenheder 1,4 (80 hk) og 1,6 liter (105 hk).
Funktion ved MPI -motoren i et flerpunktsindsprøjtningssystem
MPI -motor i detaljer
Vi har allerede sagt om det første og vigtigste kendetegn ved disse kraftenheder - dette er multi -point brændstofforsyningen. Men dem, der kender bilmotorer kan sige, at for eksempel TSI -motorer også har flerpunktsinjektion... Derfor vender vi os til den anden forskel - manglen på tryk. Det vil sige ingen turboladere at pumpe brændstofblanding i cylindre nr. Konventionel, som leverer brændstof ved et trivielt tryk på 3 atmosfærer til en særlig indsugningsmanifold, hvor den derefter blandes med luft og suges gennem indsugningsventilen ind i cylinderen. Som du kan se, ligner det i øjeblikket meget på arbejde karburator motor... Der er ingen direkte indsprøjtning af brændstof i cylinderen, da der ikke er spor i TSI- eller GDi-ordninger.
Det tredje særpræg er tilstedeværelsen af et vandkølesystem til brændstofblandingen. Dette skyldes det faktum, at der udvikles en temmelig høj temperatur i topstykket, og brændstoffet kommer ind ved et relativt lavt tryk. Derfor kan den simpelthen koge og danne gas-luftlåse.
Fordele og ulemper ved MPI -motorer
Fordele
For det første om fordelene og så vigtigt, at selv nu er mange glade for at betjene biler med sådanne motorer. Især i vores land, hvor kravene til miljøvenlighed ikke er så strenge som i Europa (hvilket er et levende eksempel på tilstedeværelsen af nådesløst rygning af "kopek" og andre indenlandske og udenlandske præ-antikke løsøre). Og omkostningerne ved brændstof er stadig ikke lige så bidende som europæernes.
- Enkelhed i design. Selvfølgelig er dette ikke en karburator, men heller ikke en TSI med sin pumpe. højt tryk og en turbolader. Og enkelheden i designet betyder automatisk, at selve enheden er til at betale og dens mulige reparation.
- Lavere krav til. MPI -motoren klarer sig ganske godt på 92 benzin. Og prøv at udfylde det for eksempel i et moderne Volkswagen passat... Denne form for altædighed neutraliserer i øvrigt en af ulemperne ved sådanne motorer (om dem lidt under) - lavere effektivitet.
- Mindre tendens til overophedning.
MPI -motorer har ikke særlige krav til brændstofkvalitet
En anden fordel er imidlertid ikke direkte relateret med den betragtede ordning for indsprøjtningsenheden er tilstedeværelsen af gummibeslag under motoren. Dette reducerer støj og vibrationer betydeligt under kørsel.
ulemper
- Mindre omkostningseffektivt. Det er det. Flerpunktsindsprøjtning er selvfølgelig god, men overladning med direkte brændstofindsprøjtning i cylinderen (som TSI-systemer) er bedre.
- Svagt moment og mangel på effekt. Ikke desto mindre er mulighederne for et kredsløb, der sørger for tilslutning af luft med benzin i manifolden, og ikke i cylinderen, noget begrænsede. Så for dem, der kan lide at køre og køre ved trafiklys, fungerer MPI -motoren ikke. For trægt.
Og alligevel, hvis vi opsummerer fordele og ulemper, så gør det endelige resultat, at disse kraftenheder er ganske konkurrencedygtige, især for vores indenlandske realiteter. Det er ikke tilfældigt, at tyskerne for russeren opgav den turboladede 1,2-liters TSI-motor og foretrak den gennemprøvede og uhøjtidelige 1,6-liters MPI-hest.
V Russisk version Skoda yeti installeret MPI -motor
Nu tror vi, at det vil være klart, hvad en MPI -motor er. Hvis du har spørgsmål om denne artikel, kan du spørge. Vi vil helt sikkert svare.
Den kommende publikation er tiltænkt erfarne chauffører, der skiftede en masse biler. I dag betragtes en motor mærket MPI som en slags sjældenhed, fortrængt af mere avancerede innovative udviklinger. Og på en gang var en sådan kraftenhed en nyhed af avancerede teknologier.
Oplysningerne vil hjælpe dig med bedre at forstå denne motors enhed, veje dens ulemper og vurdere dens fordele. Også i denne artikel kan du finde Detaljeret beskrivelse funktionsprincippet for en kompleks mekanisme med MPI -indekset.
Hvad var godt ved MPI -motoren, minder om præstationer inden for bilindustrien
En vis bekræftelse af den velkendte erklæring om, at intet varer evigt i vores spøgelsesagtige verden, er kraftenhedens gradvist forsvundne popularitet med MPI-mærket. På et tidspunkt blev han betragtet som en meget vellykket afløser karburator motorer en vis innovation moderne bilindustri, den avancerede fase af dens udvikling.
I dag ser de fleste bilister forvirret på hinanden om omtale af forkortelsen MPI, da samtidige er bedre kendt TSI motorer, FSI eller 2005 BSE. Det skal bemærkes, at den nyeste motormodel er kendetegnet ved fremragende transport af husholdningsbrændstof, hvis kvalitet lader meget tilbage at ønske.
I rækken af injektionsmotorer indtager den pågældende enhed et værdigt sted, præget af ekstrem praktisk, pålidelighed og pålidelighed. På tidspunktet for lanceringen i produktion blev det betragtet som forkant i den indenlandske bilindustri.
End førerne med betydelig erfaring huskede MPI -injektionsmotoren. Hvad er funktionerne i dets driftsprincip, hvad er de ubestridelige fordele og irriterende fejl. Yderligere information vil besvare spørgsmålene fra nysgerrige bilister.
Princippet om drift af MPI -kraftværket
Først skal du forklare uinformerede læsere, at forkortelsen MPI står for motor forbrænding hvor hver cylinder svarer til en separat injektor. Navnet MPI DOHC er meget mere almindeligt. Her angiver den anden del af navnet to knastaksler med fire ventiler.
Funktionsprincippet for de vigtigste mekanismer, der får MPI -motoren til at fungere, er ganske enkelt. Ikke desto mindre fortjener det en særskilt overvejelse.
Brændstof leveres samtidigt fra flere punkter. Som tidligere nævnt er der en separat injektor til hver cylinder og en dedikeret udstødningsport til brændstoflevering. Flerpunktsbrændstofforsyningen er også karakteristisk for TSI-motoren, men den adskiller sig ved tilstedeværelse af tryk, som mangler i den pågældende motor.
En særlig indsugningsmanifold er et mellemled, hvor brændstof tilføres under et tryk på tre atmosfærer af en speciel pumpe. Der dannes en blanding af benzin og luft i den, hvorefter den kommer ind i cylindrene gennem indsugningsventilen. Hele processen udføres ved forhøjet tryk.
Kort fortalt kan motorens drift beskrives i tre trin:
- Først pumpes brændstoffet fra gastanken til injektoren;
- Efter at have modtaget et bestemt signal fra elektronisk enhed kontrolinjektor leder brændstof ind i en særlig kanal;
- I denne retning leveres brændstofblandingen til forbrændingskammeret.
En vis lighed mellem driftsprincippet og karburatorenheden udlignes af tilstedeværelsen væskesystem køling. Dette behov skyldes overdreven overophedning af rummet ved topstykket.
En kraftig temperaturstigning kan få brændstoffet, der er der under lavt tryk, til at koge. De gasser, der udsendes under denne proces, kan danne uønskede gas-luftlåse.
Den næste kendetegn MPI -motor er tilstedeværelsen af en specifik kontrolmekanisme til det hydrauliske drev, der består af en kobling udstyret med en fedtmontering og et specielt system, der sætter visse grænser for trim.
Det er normalt repræsenteret af gummipuder, kendetegn hvilket er evnen til uafhængigt at tilpasse sig strømmenhedens driftstilstand. Deres hovedformål anses for at være støj og vibrationsreduktion under motordrift.
Designet af MPI -motoren omfatter også otte ventiler, der er parvis placeret på hver af de fire cylindre. En vigtig del af en sådan motor er knastaksel som betragtes som en væsentlig del af systemet.
Fordele og ulemper ved MPI -motorer
Først og fremmest skal det bemærkes de ubestridelige fordele ved designet af den pågældende enhed, nemlig:
- Tilgængelighed i enheden kraftværk funktion til at fremme tændingsprocessen hjælper med at øge følsomheden af gashåndtaget på gaspedalen. Dette udvider markant mulighederne for at køre bil;
- Vandkøling af benzin-luftblandingen giver dig mulighed for at opretholde en acceptabel temperatur i motoren og beskytter mod dannelse af gas-luft-syltetøj;
- Det avancerede hydrauliske drivstyringssystem gør det muligt betydeligt at reducere støj og vibrationer, der genereres af en fungerende motor.
Blandt andre fordele ved kraftenheder med MPI -mærkning kan følgende bemærkes:
- Uhøjtidelighed over for brændstofkvaliteten. For indenlandske bilister er muligheden for at bruge billig AI-92 benzin særlig attraktiv, hvilket giver betydelige besparelser i tankning;
- Pålidelighed og styrke i strukturen. Fabrikanten erklærede en minimumsmotorressource på 300 tusinde km. Problemfri drift af motoren er imidlertid umulig uden periodisk udskiftning af smøremidler og filtre;
- Den ekstreme enkelhed ved kraftenheden afspejles i reparationens omkostninger og besvær.
Du kan ikke undvære en flue i salven, som en smule nedsætter de anførte fordele ved MPI -motoren. I vores tilfælde anses en væsentlig fejl i sådanne motorer for at være effekttabet som følge af det begrænsede indsugningssystem. Selv om de pågældende enheder mister dynamik på grund af tilstedeværelsen af otte ventiler i timemekanismen, sikres en målt rolig tur med deres hjælp.
Konklusion
Efter i detaljer at have overvejet alle fordelene ved MPI -motorer og nøje afveje ulemperne, bliver det uklart, hvorfor producenten nægtede deres udbredte anvendelse. Hvis tidligere næsten alle Volksvagen -bilmodeller var udstyret med sådanne motorer, er de i dag kun installeret på anden generation Skoda Octavia.
Designet af kraftenheder betragtes som forældet og gradvist udfases og erstattes af højteknologiske innovationer.
"Interesseret i, hvordan TSI- og MPI -motorer adskiller sig?"
For at forstå forskellen mellem TSI- og MPI -motorer er det nødvendigt at dechiffrere de forkortelser, de står for. Især MPI står for Multi Point Injection, hvilket betyder "multipoint injektion". I den russisksprogede bilitteratur erstattes udtrykket "multipoint" normalt med ordet "distribueret", hvorfor MPI-motorer i praksis ofte kaldes multipoint-brændstofindsprøjtningsmotorer.
Det vigtigste designtræk ved distribueret indsprøjtning er, at benzin injiceres i indsugningsmanifolden ved hjælp af injektorer installeret overfor indsugningsventiler, og kommer ind i cylindrene blandet med luft, når disse ventiler åbner.
Et andet princip for brændstofforsyning og blandingsdannelse implementeres i TSI -motorer, hvor det er registreret af Volkswagen -koncernen forkortelse TSI stod oprindeligt for Twincharged Stratified Injection, som kan oversættes som "dobbelt supercharging stratificeret injektion".
En sådan indsprøjtning kan kun opnås, hvis der tilføres brændstof direkte i hver enkelt cylinder i motoren. Derfor kaldes sådanne elsystemer oftere direkte eller direkte brændstofindsprøjtning. Hvis dannelsen af en brændbar blanding i MPI -motorer begynder under indsugningsmanifold og ender i cylinderen, når gnisten leveres af tændrøret, så sker der i TSI -motorer alt inde i cylindrene.
Det er værd at fokusere på, at MPI, i modsætning til TSI, ikke er et patenteret navn, men en generelt accepteret betegnelse benzinmotorer med multipoint brændstofindsprøjtning, som bruges af en lang række bilmærker, og ikke kun dem, der tilhører Volkswagen -koncernen.
Senere, da TSI -motorer begyndte at blive udstyret med ikke kun "dobbelt", men også "enkelt" overladning, foreslog Volkswagen en anden fortolkning af forkortelsen - Turbo Stratified Injection. Tilstedeværelsen af udtrykket Turbo indikerer, at TSI -motorerne er turboladede. Hvis overladningen tages væk fra Volkswagen -motorer med direkte benzinindsprøjtning, så vil disse ikke længere være TSI -motorer, men FSI, hvor bogstavet F er en forkortelse for Brændstof, brændstof.
Vi kunne gøre en ende her, fordi vi talte om de grundlæggende forskelle mellem TSI og MPI, men det er usandsynligt, at læseren, der stillede spørgsmålet, kun var drevet af rent teoretisk nysgerrighed. Det er muligt, at spørgsmålet har en praktisk begrundelse - hvilken af motorerne at foretrække?
Direkte indsprøjtning og turboladning er en alvorlig komplikation og stigning i motoromkostninger, men motorer med et lignende design har højere effekt og samtidig bedre økonomi og miljøydelse i forhold til motorer med distribueret brændstofindsprøjtning med samme slagvolumen.
Udviklingen af 1984 cc benzinmotoren kan spores. cm, som var udstyret med VW Passat. Den otte ventilerede 2,0 MPI udviklede 115 hk, fremskyndede bilen fra stilstand til 100 km / t på 11,5 sekunder, tilladt maksimal hastighed 194 km / t, forbrugt 6,6 / 8,5 / 12 l / 100 km ved 90/120 km / t / by. Lignende egenskaber til 16-ventils 2.0 FSI: 150 hk; 9,4 sekunder; 213 km / t; 6,6 / 8,4 / 11,4 l / 100 km. Og det samme for 16-ventils 2.0 TSI: 200 hk; 7,8 sekunder; 232 km / t; 6,4 / 8,2 / 11,3 l / 100 km. Uden tvivl påvirkede flerdistribueret gasdistribution også motorernes ydeevne, men direkte indsprøjtning og turboladning - hovedretningen for den videre udvikling benzinmotorer... Fremtiden tilhører sådanne motorer.
En anden ting er, at TSI -motorer er mere lunefulde, krævende og sarte, hvorfor de ofte lider af problemer end motorer med distribueret benzinindsprøjtning, der er mindre kræsne og mere modstandsdygtige over for unormal håndtering, og fejlfinding i TSI er dyrere end i MPI. Hvis vi sætter strøm og brændstofforbrug på den ene side af skalaen og på den anden side - pålideligheden og omkostningerne ved at løse de opståede problemer, forekommer det for vores driftsforhold at foretrække at vælge versionen med MPI, selvom disse motorer er set fra teknisk fremskridt og det sidste århundrede.
Har du spørgsmål? Vi har svar. De emner, du er interesseret i, vil blive ekspertkommenteret på enten af eksperter eller af vores forfattere - du vil se resultatet på webstedet.
MPI -motoren er langsomt ved at være fortid. Ikke alle ved, hvad det er, hovedsageligt dem, der har skiftet mange biler i deres liv og har kørt i flere år. Sandsynligvis også dem, der er interesseret i teknologi generelt og bilindustrien i særdeleshed. Men på et tidspunkt var sådan en motor et stort skridt fremad: det var ham, der udskiftede karburatoren.
Blandt Volkswagen -motorer er dette den ældste udvikling fra dem, der stadig var i brug indtil for nylig. Sandt nok blev MPI -motoren installeret i de sidste år hovedsagelig på Skoda -modeller. De sidste svaler var Skoda Octavia anden serie; på den tredje var der allerede installeret mere passende FSI- eller TSI -krav. Og alligevel menes det stadig, at MPI er den mest pålidelige, praktiske og pålidelige blandt alle injektionsmotorer.
MPI -motor: hvad det er, er ganske enkelt at forklare. Den er faktisk baseret på en universelt brugt injektor, kun med nogle funktioner og begrænsninger.
Enhed
Forkortelsen står for Multi Point Injection, det vil sige multipoint injektion. Motoren er benzin enhed, per definition ikke turboladet, hvor punktindsprøjtningen fordeles over cylindrene. Hver cylinder leveres med en injektor, der leverer brændstof under tryk gennem en dedikeret indsugningsport.
Designet giver ikke mulighed for en brændstofskinne, som implementeret injektion injektion på motorer i TSI -serien. Der er heller ingen direkte indsprøjtning direkte i cylindrene, som det gøres i TFSI motorer eller FSI. På grund af designfunktionerne havde MPI -motoren en tændingstidsfunktion, hvorfor gaspedalen var ekstremt følsom over for gaspedalen.
Resten af mekanismerne leveres med et vandkølesystem. Udført af Volkswagen det er en MerCruiser, der stabiliserer motorens ydeevne takket være sit udviklede luft / gas frigivelsessystem.
Tyskerne forsyner MPI -motoren med et gennemtænkt hydraulisk styresystem, en kobling med en integreret fedtnippel. Og den tekniske løsning til differentiering af motoren kan betragtes som særlig vellykket: designet er baseret på gummibeslag, der automatisk tilpasser sig rytmen og bevægelseshastigheden, motorens omdrejningstal og ujævnheder i belægningen.
På grund af alt dette reduceres motorens vibrationer og støjen fra den mærkbart. Selve motoren er til 4 cylindre og 8 ventiler (med en hastighed på 2 pr. Cylinder). Med hensyn til effekt blev MPI -motorer produceret på 1,4 liter med 80 heste og 1,6 - fra 105.
Værdighed
Den største fordel ved denne motor er enhedens enkelhed. På grund af dette er det let at reparere og er billigt at vedligeholde. Derudover er 92 benzin ganske velegnet til ham (og ikke kun fra alternative producenter, men også til de originale modeller af Volkswagen). Konstruktionen er så stærk som muligt. Hvis vi beskæftiger os med tyske biler med sådan en motor, så garanterer producenten en vedligeholdelsesfri kilometerstand på 300.000 - hvis du ikke er doven med at skifte filtre og olie til tiden.
ulemper
De er betinget præcist designfunktioner motor. Nemlig: brændstof kombineres med luft i kanaler, og ikke direkte i cylindrene. Derfor er indsugningssystemets muligheder en smule begrænset. Som følge heraf har vi mangel på magt og. Som et resultat - ingen speciel dynamik, ingen hot drive, ingen sporty gasrespons. Disse kvaliteter forstærkes af antallet af ventiler - 8 stk. Til moderne biler er ikke længere nok. Vi kan sige, at dette er en familie og afslappet bil.
MPI og modernitet
Derfor er MPI -motoren sandsynligvis en ting, der hører fortiden til. Verden satte pris på, hvad det var, besluttede, at dette ikke var nok til det, og begyndte at opfinde nye, mere kraftfulde og moderne motorer. Der er dog også uventede comebacks i den globale bilindustri. Så Skoda -virksomheden til den russiske version af sin Yeti -model, erklæret som en SUV til familiebrug, opgav bevidst 1,2 -turboladet motor i 2014 til fordel for 1,6 mpi (110 hk). (Læs
En af de meget populære motorer, hvis installation udføres på bilerne fra producenten Volkswagen (i øjeblikket er de fleste udstyret med SKODA) - dette er MPI -motoren. Det skal naturligvis bemærkes, at denne model motoren er den ældste af hele serien af Volkswagen -drivlinjer, men vi må give det sin skyld, da MPI er den mest praktiske og pålidelige af hele serien af drivlinjer, ca. TSI motor, vi læser.
Driftsprincip.
Denne type motor (oversat som multipoint-indsprøjtning) er en ikke-turboladet motor, der kører på benzin og bruger multipoint distribueret brændstofindsprøjtning gennem en injektor under driften. MPI har ikke en brændstofskinne, ligesom mange andre motortyper, den har heller ikke brændstofindsprøjtning i selve cylindrene, der bruges kun en injektor til hver cylinder separat.
Denne kraftenhed har sin egen individuelle struktur. brændstof indsprøjtning... Det kan groft udtrykkes som følger: der er en injektor til en separat cylinder, brændstoftilførslen udføres gennem en specielt fremstillet udstødningskanal.
MPI er også udstyret med funktionen til at fremme tændingsprocessen, hvilket giver en øget indikator for gaspedalens følsomhed. Struktur denne motor Det er utænkeligt uden at afkøle brændstofblandingen (MerCruiser) med vand og derved opnå den nødvendige temperatur for brændstofblandingen. Dette hjælper mange gange med at øge stabilitetsindikatorerne under motordrift ved at slippe af med gas (luft) låse.
Endnu givet syn kraftenheder udstyret med nyt system, der uafhængigt styrer det hydrauliske drev. Der er en kobling med en fedtnippel, et system, der giver dig mulighed for at begrænse trimning og har en hukommelse (den er baseret på gummibeslag, der uafhængigt tilpasser sig motorens driftstilstand, og derved reducerer vibrationer og støj betydeligt under drift).
Motoren har et otte-ventilssystem (to ventiler pr. Cylinder) og en knastaksel. De mest fremtrædende repræsentanter i denne motorfamilie anses for at være MPI 1,6 -motoren (105 hk) og MPI -1,4 liters motoren (80 hk).
Værdighed.
Motoren er ret uhøjtidelig og kan køre ganske godt på 92. benzin. Som det fremgår af producenten, er designet til MPI -motoren meget holdbart, og dets mindste kilometerstand uden reparation vil naturligvis være tre hundrede tusinde kilometer, forudsat at filtre og olie udskiftes rettidigt.
Og på grund af den ukomplicerede MPI -enhed er den let og billig at reparere.
Ulemper.
På grund af det faktum, at processen med brændstofblanding finder sted i særlige udstødningskanaler (før den kommer ind i cylindrene), har sådanne motorer en begrænset indsugningssystemkapacitet. Og dette påvirker igen indikatorerne for drejningsmoment og effekt. De kan heller ikke kaldes cocky og "dynamiske". Tilstedeværelsen af et 8-ventils timing system indikerer også et betydeligt tab af effekt. Generelt er de designet til en langsom tur uden hast.
På grund af sin relativt gamle struktur tages MPI langsomt ud af masseproduktion... For det meste nyeste modeller biler udstyret med disse kraftenheder var Scoda Octavia i anden generation. Samtidig er tredje generation allerede blevet udstyret med mere avancerede og moderne motorer.
