Fjerde generation Hyundai Elantra(fabriksindeks J4/HD) blev sat til salg i Rusland i november 2006. Seriemonteret indtil 2011, hvor den blev erstattet af femte generation Hyundai modeller Elantra 2010 modelsortiment(fabriksindeks MD). Den nye generation af Hyundai Elantra IV-modellen blev præsenteret på forårets autoudstilling i New York.
Udseendet på den nye Hyundai Elantra er blevet ædlere og mere behersket. Grundlag fjerde generationøget med 40 mm og udgjorde 2650 cm. Selv den mest kræsne kritiker vil ikke kunne finde indflydelsen fra "den store japanske bror" i det ydre af Hyundai Elantra 4. Slet skelen af frontoptikken, bølgede sidestemplinger. Næsepartiet blev bredere og større. Kølergrillen er blevet større. Luftindtagsmundingen er blevet solid med trekantede blokke af tågelygter integreret i den i kanterne. Hovedoptikken i en uregelmæssig, buet, aflang form ser ud til at flyde ind på forskærmene. Bagpå er der et redesignet bagagerumsdæksel og en anden form til baglygterne. Fjerde generation af 2006 Hyundai Elantra fik kropsfarvede lister i stedet for de sorte, der prydede tidligere generation modeller.
Inde i kabinen i 2006 Elantra-modelserien er der ikke en antydning af budgetbesparelser. Frontpanelet har intet til fælles med tredje generation. Den ovale skærm er udstyret med blå baggrundsbelysning. Displayet viser udover traditionel information information om driften af ventilations- og varmesystemet. Klimakontrolknapperne er store og gennemsigtige. Forsæderne er blevet 35 mm højere på grund af en ny fastgørelse (ikke direkte til gulvet, men først til en speciel rørramme). Rattet har yderligere justeringer for højde og rækkevidde. På højre side af midterkonsollen er der en foldbar krog, hvorpå du kan hænge en håndtaske. Fjerde generation af Hyundai Elantra 2007-modelserien arvede fra sin forgænger en ikke særlig praktisk håndtag til åbning af bagagerumsklappen, placeret i fordybningen af førerdørlommen. Men kontrolknapperne til elektrisk kørsel af vinduer, spejle og centrallås, placeret på armlænet førerdør, er placeret i en vinkel på 45 %, hvilket gør arbejdet med dem meget lettere.
Der er armlæn på bagsædet, lommer i dørene og på bagsiden af forsæderne. På skulderniveau var den fjerde Hyundai Elantra 40 mm bred, i skulderhøjde for føreren og forsædepassageren - 22 mm, i hoftehøjde - 32 mm og hævder at være en af de mest rummelige i sin klasse. Ryglænet på bagerste sæderække foldes sammen i 3/2 forhold, og det kan "fyldes op" fra siden af bagagerummet. Bind bagagerum i forhold til den forrige generation er den steget med 45 liter og udgør 460 liter nyttig lastvolumen. Sofaens ryg sænkes ned på hynderne på bagerste række og danner et højt trin. Baghøjttalerne er placeret i panelerne bagdøre, som ikke forstyrrer processen med at laste og transportere overdimensioneret last.
I minimumskonfigurationerne er Hyundai Elantra udstyret med frontairbags. I toppen Hyundai samlinger Elantra 2007-modelserien tilføjede to sideairbags.
I rækken af kraftenheder på russisk marked en 1,6-liters moderniseret benzinmotor med variabel ventiltid, der ydede 122 hk. og en 2,0-liters motor med 143 hk. For den europæiske offentlighed var fjerde generation af Hyundai Elantra også tilgængelig med en 1,6-liters, 115-hestes turboladet dieselmotor med direkte injektion. Gearkasse: 5-trins manuel eller 4-trins adaptiv automatisk uden manuel funktion. Variation af den fjerde Hyundai generationer Elantra, udstyret med en 1,6-liters motor parret med en automatgear, der starter ved 19.990 $, nød mest efterspurgte. Til den grundlæggende "nøgen" modifikation med en 1,6-liters motor og manuel gearkasse prisen startede ved omkring $17.790.
I 2008 annoncerede Hyundai Company oplysninger om starten på masseproduktion af nye dieselmotorer volumen 2,0- og 2,2 liter. Den nyeste 2,0-liters dieselmotor med 184 hk. (392 Nm) kom med i rækken af fjerde generation af Hyundai Elantra, bygget i 2008. Med ny motor, fås kun med automatgear, for Hyundai Elantra var prisen 25 tusind dollars.
Karakteristisk for tidligere generationer af Elantra specifikationer fjerde generation sedan dramatiske ændringer ikke holdt ud. I den fjerde generation af modellen, fra 2006-versionerne til 2008 Hyundai Elantra, forblev den samme McPherson forhjulsophæng og dobbelt bærearm uafhængig suspension bag. Fjedre og stabilisatorer er blevet omkonfigureret lateral stabilitet, som er blevet hårdere. For og bag bremseskiver i den fjerde Elantra er steget betydeligt i forhold til den tidligere version. Bagtil er Hyundai Elantra IV i modsætning til mange af sine klassekammerater, som er udstyret med tromlebremser, udstyret med skivebremser. Alle enheder har blokeringsfri bremsning bremsesystem. EBD-systemet er tilgængeligt som en ekstra betalt mulighed og i top-end-samlingen. Det dyreste udstyr fra fjerde generation af Hyundai Elantra med en 2,0-liters motor var udstyret med et ESP dynamisk håndteringsstabiliseringssystem.
Fjerde generation af Hyundai Elantra blev nummer to i EPA's (United States Environmental Protection Agency) brændstofeffektivitetsvurderinger for mellemstore ikke-hybride sedans i 2006 og 2007. I 2008 var Hyundai Elantra sedan i top 10 bedste biler næsten alle verdensrangeringer og konkurrencer. I 2009 vandt Hyundai Elantra titlen som "Best Built Compact Car" i en undersøgelse foretaget af J.D. Power and Associates og slog ud Toyota biler og Honda.
I 2007 fandt Europapremieren på Hyundai Elantra-versionen sted i 5-dørs hatchback-version. Elantra hatchback-versionen sælges under eget navn. Et team fra det europæiske designcenter i Rüsselsheim, Tyskland, arbejdede på ydersiden af hatchbacken.
Dette er en klasse C-bil, det vil sige, at den er en direkte konkurrent til biler som f.eks Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Mazda 3 og andre klassekammerater, og der er mange af sidstnævnte. Det er værd at bemærke, at de fleste af de produkter, der sælges i verden personbiler tilhører B og C klasse. En så høj masseproduktion giver producenten mulighed for at tjene gode penge på en succesfuld model, men hvis den fejler, kan konsekvenserne for anlægget være katastrofale. Hyundai Elantra 4. generation er et glimrende eksempel på et vellykket projekt.
Udviklingen af den koreanske bilindustri minder om den japanske. Hvis du ser på den første generation af Elantra, vil bilen gøre et ret "grå" indtryk, men 4. generation af Hyundai Elantra, som dukkede op i 2006, blev måske den første repræsentant for familien, som allerede kunne konkurrere lige så med japanske og tyske biler.
Et interessant faktum er, at sådan en lille bil, efter amerikanske standarder, primært blev udviklet til staterne! Og dette er for et land, hvor en 3,6-liters motor anses for ikke at være stor! Det handler om prisen; i USA var prisen på en to-liters Elantra med automatgear $14.500. Selv en person, der arbejder i USA efter de mest almindelige og efter amerikanske standarder lavtlønnet job, kunne rejse penge til en ny bil inden for 6-9 måneder.
Hyundai Elantra i rækken af forslag indtager en "celle" mellem den mere kompakte Accent / Solaris og den mere præsentable Sonata.
Anmeldelse af Hyundai Elantra IV
Med hensyn til dens dimensioner overgår fjerde generation Hyundai Elantra Ford Mondeo første generation, og på et tidspunkt tilhørte han de flere høj klasse D.
Dimensioner på Hyundai Elantra: 4505mm*1775mm*1490mm.
I modsætning til den forrige - tredje generation blev den fjerde Elantra kun produceret i en sedan-krop.
Køreklar vægt af to-liters Elantra med automatgear gear - 1299 kg. Folk der skiftede til Elantra fra indenlandske biler De vil sætte pris på den fremragende aerodynamik; ved hastigheder op til 120 km er bilen stille. Vi bemærker også, at ved en kørehastighed på 100-120 km overstiger benzinforbruget med en 1,6 liters motor ikke 7,5 liter. Den mest kraftfulde modifikation med en to-liters motor er skoet med dæk - 205/55 R16.
Elantra akselafstand - 2650 mm, stor akselafstandøger køretøjets stabilitet og retningsstabilitet markant.
Salon og udstyr
Elantras krop, forstørret i forhold til tredje generation, gjorde det muligt at øge volumen af det indvendige rum. Så foran, på skulderhøjde, blev den 22 mm mere rummelig, og bagtil med 40 mm.
Forsæderne er hævet med 35 mm på grund af en speciel rørramme med ny fastgørelse.
Allerede som minimum grundlæggende udstyr Hyundai inkluderede to airbags, aircondition, elektrisk drev af alle fire vinduer, hydraulisk servostyring og lydforberedelse, inklusive 4 højttalere.
Den mest pakket Elantra er kendetegnet ved tilstedeværelsen af seks airbags og elektrisk servostyring. I takt med at hastigheden stiger, bliver Hyundais elektriske forstærker ifølge journalister tungere – det forbedrer følelsen af sammenhold med bilen. Rattet fik yderligere justeringer for rækkevidde og højde.
Også den dyre Elantra er udstyret med aktive nakkestøtter, som i tilfælde af en påkørsel bagfra understøtter hovedet på føreren og forsædepassageren, hvilket minimerer sandsynligheden for skader i nakkeområdet.
Inde i kabinen er der ingen antydninger af budgetbesparelser. Den ovale frontpanelskærm er udstyret med en blå baggrundsbelysning. Displayet viser udover traditionelle data information om ventilations- og varmesystemet. Klimakontroltasterne er store og gennemsigtige. På højre side af midterkonsollen er der en sammenklappelig krog designet til en håndtaske.
Ryglænene på den bagerste sæderække foldes i 3/2 forhold, og de kan også klappes op fra bagagerumssiden.
Bagagerummet på den fjerde Elantra blev øget fra 415 til 460 liter. Og selv om fjerde generation af Hyundai Elantra arvede fra sin forgænger en ubekvem håndtag til åbning af bagagerumsklappen, placeret i fordybningen af førerdørlommen, men kontrolknapperne til elektriske drev af vinduer, spejle og centrallås, bygget på en vinkel på 45 ind i armlænet på den samme førerdør, lette kontakten med dem betydeligt.
Tekniske egenskaber for Hyundai Elantra
Hyundai Elantra blev leveret til CIS-markedet med to benzinmotorer. Begge motorer var udstyret med et variabelt ventiltidssystem, som gjorde det muligt at producere meget betydelig effekt. Så benzin 1,6 ved 6.200 o/min udvikler 122 hk. - det er mere end nogle 1,8-motorer fra de år.
Top to-liter Hyundai motor producerer 143 hestekræfter. Begge koreanske enheder kunne parres med en fem-trins manuel gearkasse, eller sjældnere med en fire-trins automatgearkasse. Denne maskine er ikke den mest effektive og reducerer dynamikken mærkbart. Elantra-sættet med 1,6 og manuel gearkasse accelererer føreren og én passager til hundredvis på 11 sekunder, den samme operation, men med en automatisk gearkasse, udføres på 13,6 sekunder.
På trods af at speedometeret er kalibreret til 220 km, maksimal hastighed den hurtigste modifikation af den 2,0 l manuelle gearkasse er 199 km.
En Elantra med manuel gearkasse og 1,6 motor kan nå 183 km.
Bæreevne 475 kg, frihøjde ( frihøjde) - 160 mm. Høj frihøjde er en væsentlig fordel. Ifølge journalisternes anmeldelser er den fjerde Hyundai Elantra en mere hårdfør bil end den forrige tredje generation.
Pris
Køb Hyundai Elantra hos sekundært marked ikke så svært. Bilerne er udsolgt i betydelige mængder, og der er masser af brugte til rådighed. Prisen på 2007 Hyundai Elantra er omkring 340-400 tusind rubler.
Som års drift har vist, er fjerde generation af Elantra en højkvalitets, relativt billig betjeningsbil med gode køreegenskaber. Den store fordel ved Elantra, såvel som single-platformen KIA Cerato er chassis. Kuglen eller lydløs blok kan ændres uden at købe en ny håndtagsenhed.
Video
Valg af Hyundai Elantra 4. generation i brugt udgave.
GranderPå det russiske marked har den sydkoreanske bilproducent Hyundai opnået den største succes i segmentet crossovers og B-klasse biler. Nichen af C-klasse biler er fyldt med mange forskellige producenter, som i en eller anden grad har formået at vinde de indenlandske køberes tillid. Koreanerne forstod tydeligt, at konkurrencen ikke ville blive let, så de forberedte sig grundigt på deres debut.
Hyundai besluttede at tage et ansvarligt skridt ved at præsentere sin C-klasse repræsentant, Elantra, for samfundet af bilentusiaster. Modellen fik et udtalt europæisk design, ukarakteristisk for den koreanske bilindustri. Udadtil har det meget til fælles med en business class-repræsentant Hyundai Genesis. Elantras design er selvfølgelig ikke så sofistikeret som interiøret i den ældre sedan, men det er ret genkendeligt og atypisk. Plus, rækken af kraftenheder i det nye produkt inkluderer en række holdbare og dynamiske motorer. I denne artikel vil vi tale om levetiden for Hyundai Elantra-motoren.
Linje af kraftenheder
Den første generation af Hyundai Elantra (J1) begyndte produktionen i 1991. På det tidspunkt havde koreanerne faktisk ikke deres egne motorer, der kunne passe til en helt ny sedan. Kraftenhederne er lånt fra Mitsubishi. De første eksemplarer af modellen var udstyret med en 1,5-liters 4G15-motor fra Mitsubishi med en knastaksel. Efter nogen tid lancerede Hyundai produktionen af G4CR- og G4CN-motorer med et slagvolumen på henholdsvis 1,6 og 1,8 liter. Disse enheder blev analoger til den japanske udvikling 4G61 og 4G67, og kun et par år senere designet og begyndte Hyundai at producere deres egne kraftenheder i "Alpha"-serien.
Motorer fra Hyundai fik følgende præstationsegenskaber:
- kraft fra 128 til 150 hestekræfter;
- 6300 rpm;
- drejningsmoment 155 – 192 Nm;
- acceleration til 100 km/t på 10 sekunder;
- in-line arrangement af fire cylindre.
I 2000, med udgivelsen af den tredje generation af modellen, en 2,0-liters benzinmotor, samt en dieselanalog. Dieselmodifikationer i Rusland kan findes i små mængder. Sagen er, at de er ekstremt følsomme over for kvaliteten af brændstof og motorolie. Men med korrekt vedligeholdelse kan en dieselmotor rejse 250-300 tusinde kilometer. For at forlænge motorens levetid bruger mange chauffører specielle reparations- og restaureringsadditiver. Temperaturændringer og høje belastninger foretager dog justeringer af varigheden af problemfri drift af en dieselmotor.
Hvor længe holder Hyundai Elantra-motorer?
koreansk kraftværker Ligesom japanerne er der håb nok, men i dag indenlandske veje Der er ikke mange første eksemplarer af Hyundai Elantra tilbage med holdbare motorer. Oftest er der modeller på 3-6 generationer, som også er udstyret med godt, mere moderne motorer. Alle motorer fra motorlinjen kan opdeles i flere store grupper: "Alpha", "Beta", "Gamma". Vi vil tale om deres pålidelighed og ressource yderligere.
Alpha line kraftværker
På det hjemlige bilmarkedet I dag kan du nemt finde modifikationer af sedanen med en 1,6- og 1,8-liters motor. Mindre almindelige er 2,0-liters naturlig indsugning og dieselmotorer. 1,6-liters versionen betragtes som den mest populære og efterspurgte. Officielt blev biler med G4ED-, G4GB- og G4GC-motorer leveret til Rusland. Den første tilhører Alpha 2-familien; denne motor blev med succes udstyret med 3. generation af Hyundai Elantra.
Det er designet af Mitsubishis ingeniører; der er ingen tvivl om pålideligheden og kvaliteten af installationen. Denne motor uhøjtidelig, men det er vigtigt at vælge motorolie af høj kvalitet til det. Hyundai Elantra med høj kilometertal kan overforbruge smøremidlet netop på grund af dets forkerte valg. Generelt er der i dag kendte kopier af modellen med G4ED-motoren, hvis kilometertal er mere end 300 tusinde kilometer.
Den 1,6-liters G4FC-motor, som var udstyret med fjerde generation af Hyundai Elantra, anses for at være en god mulighed. Topstykket er lavet af aluminium, og som drev knastaksler Der bruges en ressourcekrævende kæde, designet til 100-120 tusinde kilometer. Motoren er krævende for brændstofkvaliteten; i tilfælde af mislykket brændstofpåfyldning, " Tjek motoren”, der klager over nedbrydningen af lambdasonden. Med korrekt vedligeholdelse kan den køre 250-300 tusinde km uden problemer.
Beta line kraftværker
Disse enheder betragtes som de mest stabile. Fremtrædende repræsentanter er G4GB-samlingen med et slagvolumen på 1,8 liter og 2,0-liters G4GC. Begge motorer er blevet fuldt ud undersøgt af specialister; det er ikke svært at finde en specialist til reparation og vedligeholdelse. En af fordelene ved Beta-motorfamilien er deres modstand mod brændstof af lav kvalitet. Hvad der også adskiller dem fra repræsentanter for andre familier, er den lette justering af ventilerne, som udføres på nøjagtig samme måde som på VAZ-2108. Det du bør undgå er dårlig motorolie. Smøremiddel Lav kvalitet danner olieholdige ophobninger under ventildækslet, der kan "dræbe" ventilerne. Det er meget billigere at købe et certificeret produkt, der er certificeret af producenten.
Kæden på Betas har også en lang levetid - 180 tusinde kilometer sammenlignet med 120 tusinde på Alphas. Brændstofindsprøjtningssystemet er "vedholdende", men i nogle tilfælde kan det svigte: den anden iltsensor er meget let at bryde under kørsel over bump og terræn. Dette vil resultere i, at ECU'en skifter motoren til en "nød" driftstilstand, da enheden uden en fungerende sensor ikke vil være i stand til at læse sammensætningen udstødningsgasser. Der er kun én vej ud - at installere beskyttelse til motorrummet.
Hvad angår det nøjagtige tal for motorernes levetid, sikrer producenten selv holdbarheden af "Beta"-motorer, som er 200 tusinde kilometer eller mere. Samtidig kan du i dag finde en Hyundai Elantra med en Beta-seriemotor med en kilometertal på 350-400 tusinde km. Hvad bidrog til motorernes levetid? Rettidig service af høj kvalitet, som består i at købe originale forbrugsvarer eller analoger af høj kvalitet.
Ejeranmeldelser om ressourcen
Hyundai Elantra 1.6 Gamma kan med rette kaldes den mest almindelige modifikation i Rusland. De blev udstyret med sådan en motor tilbage i 2011, så i dag er stort set alt kendt om deres pålidelighed. Som med ethvert andet problem er bilisternes meninger om disse motorer delte. Nogle hævder, at disse installationer er i stand til at "gennemløbe" 400 tusinde kilometer eller mere, andre insisterer på, at 200 tusind er loftet for deres ressource. I dag er der ikke mange Hyundai Elantra-kopier med de nye 1,6- og 2,0-liters motorer, der har kørt 350 tusinde kilometer eller mere. De vil fortælle dig mere detaljeret om levetiden for Hyundai Elantra-motoren, anmeldelser fra sedan-ejere.
Motor 1.6
- Yuri, Rostov. Jeg siger altid, at motorens levetid afhænger af kvaliteten af ejerens behandling. Jeg kører selv en 4. generation Hyundai Elantra, bilen er produceret i 2008. Kilometerstanden i dag er 180 tusinde kilometer. G4FC-motoren er legende, stabil og uhøjtidelig. I al denne tid skiftede jeg kun kæden, hvis levetid var 120.000 kilometer. For nylig var jeg på en servicestation, hvor jeg skiftede forbrugsvarer, og der mødte jeg en anden Elantra-ejer, hvis bil allerede havde kørt 280.000 km. Motoren er også på 1,6 liter, men bilen er af tredje generation. Han siger, at han aldrig har ændret andet end timingkæden. Alt under motorhjelmen er som nyt.
- Alexey, Samara. Jeg vil fortælle dig om, hvordan jeg betjente G4ED-motoren. Jeg har en Hyundai Elantra 2 med 122 hk, købt i Rusland hos en officiel repræsentant. Hvad tiltrak mig? Service Høj kvalitet, plus det er en af de mest budgetvenlige, jeg kunne godt lide sedanens design og de mange forskellige motorer. Bil 1998, kilometertal 400 tusind, olieforbrug omkring 500 ml, når pakningen lækker ventildæksel, lidt mere, men jeg prøver at ændre alt hurtigt. Jeg er glad for bilen, jeg kan stadig mærke motorens fremdrift, kraft, og designet er stadig ganske acceptabelt i dag. Det er selvfølgelig ikke rart, at du konstant skal tilføje olie, men omkostningerne er minimale. Lew Shell Helix 5W40.
- Vyacheslav, Voronezh. Bag Hyundai rat Elantra 3 siden 2005. Jeg rejser ikke så meget; jeg har kun tilbagelagt 190 tusinde kilometer i al den tid. Jeg har for nylig udskiftet knastakselkæden og ventildækselpakningen, dens levetid viste sig at være 150 tusind, hvilket efter min mening er meget godt. Jeg forsøger at skifte olie hver 8.000 km ved hjælp af Valvolaine MaxLife 5W-30. Jeg kan godt lide den måde, motoren kører på. Og jeg har aldrig bemærket nogen problemer med motoren; jeg tilføjer ikke olie. De skriver på foraerne, at ressourcen til G4ED-motoren er 400 tusinde kilometer eller mere. Hvis du ikke "dræber" dig selv, vil det tage lang tid at gå.
Moderne 1,6-liters kraftenheder i Gamma-serien er ressourcekrævende og meget pålidelige. Deres største forskel fra tidligere samlinger er tilstedeværelsen af hydrauliske kompensatorer. De er også udstyret med en aluminiumscylinderblok, på grund af hvilken producenten formåede at reducere vægten, reducere dimensionerne af installationen og også øge levetiden, som ifølge ejere ideelt set er 350 - 400 tusinde kilometer.
Motor 1.8
- Evgeniy, Tyumen. Jeg spekulerede også engang på, hvad er levetiden for Hyundai Elantra-motoren? Jeg søgte efter svar i lang tid, men til sidst fandt jeg virkelig ikke noget. Nogle siger 200 tusind, andre siger 450 tusind. Jeg er selv tilbøjelig til den anden mulighed, da i min Hyundai bil Elantra HD (J4) med en 1,8 motor med 132 hk. har allerede kørt 240.000 km. Motoren er fremragende, problemfri, det vil sige, at der næsten ikke blev foretaget nogen reparationer under hele tiden. Jeg ændrede mig kun Forbrugsvarer, skiftede tandkæden, ventiltogets pakning, og det var det. Kæden er driftsikker - jeg har kørt 180.000 km på den. En af mine venner har en Hyundai Elantra TAGAZ, bilen er også ret god, velbygget, men for mig kører "koreaneren" sjovere, føler vejen bedre eller noget.
- Maxim, Taganrog. Jeg er mere end sikker på, at en sådan forskel i ressourceindikatorer blandt Hyundai Elantra-ejere udelukkende afhænger af kørestil og servicekvalitet. Jeg har en 2012 sedan, den femte generation med en 1,8 liters motor, kilometertælleren har allerede passeret 140 tusind! G4GB-motoren er afhængig af motorolie af høj kvalitet. I lang tid fyldte jeg det syntetiske med Shell Ultra 5W-30, jeg råder ikke nogen til at gøre det samme. Skiftede til original olie Hyundai/Kia 05100-00410, bilen kørte helt anderledes. Jeg mærkede straks en stigning i kraft, jeg behøvede ikke længere at fylde den op. Forbruget vendte tilbage til det normale, motoren begyndte at køre mere stille. Med en sådan succes ser en ressource på 400.000 kilometer ikke ublu ud.
- Egor, Moskva. Hyundai Elantra 2007, 1,8 liters motor fra "Beta" serien. Jeg har en dårlig erfaring med at eje koreansk bil. Faktisk er det min egen skyld, da jeg sparede videre godt brændstof og motorolie. Hovedsynderen bag det alvorlige sammenbrud var et smøremiddel af dårlig kvalitet. Jeg anbefaler, at alle sedan-ejere overvåger tilstanden af motorolien og kun hælder originalt produkt. Jeg var nødt til at skifte ventilstammetætningerne efter 120 tusinde kilometer, MSC'erne blev tørret ud fra tjæreaflejringer, samtidig fløj kæden af, jeg udskiftede den og gjorde intet andet. I dag har jeg allerede passeret 240.000 km, der var ikke flere problemer med motoren, jeg prøver kun at "fodre" bilen med et produkt af høj kvalitet.
1,8-liters motorer er pålidelige, praktiske og dynamiske. Deres eneste svaghed er deres afhængighed af kvaliteten af motorolie. Til forebyggende formål anbefales det at reducere bilserviceintervallet til 7-8 tusinde km og udelukkende bruge motorolie anbefalet af producenten.
Motor 2.0
- Kirill, St. Petersborg. Jeg har en top-end Hyundai Elantra 2.0 Flex 16V, jeg købte bilen i 2016. Elantra-motoren elsker at "spise" benzin og olie, kilometerstanden er kun 45 tusinde kilometer, men der er ingen grund til at fylde den op. Generelt kan jeg godt lide bilen, den har nok dynamik og kraft, mens du kører på motorveje. Velkendte mekanikere sagde, at denne motor er i stand til at køre 350 tusind, hvis jeg overvåger dens tilstand. Nå, det håber jeg. Jeg har selv skiftet olie flere gange, jeg påfylder kun Hyundai/Kia, som angivet af producenten.
- Mikhail, Volgograd. Jeg kørte en Hyundai Elantra med en 2,0-liters D4EA-motor. Han blev en af de første ejere af denne modifikation. Hvad kan jeg sige om denne motor? Det ser ud til, at dens levetid er 300 tusind, men jeg nåede 385 tusind, hvorefter hastigheden begyndte at svinge, besluttede jeg at fjerne katalysatoren - bilen blev en rigtig raket. Men motoren begyndte at ryge kraftigt, så jeg tilsatte 500 ml olie for hver tusinde kilometer. Motoren blev adskilt, cylindrene viste sig at være ubrugelige, det måtte vi gøre større renovering. Repareret og solgt. Alt i alt, pålidelig bil, men for dem, der stadig har en ny, råder jeg dig til straks at fjerne katalysatoren, måske vil motoren leve endnu længere.
- Alexander, Krasnodar. Jeg købte en Hyundai Elantra 2.0 med 85k kilometer. Bilen var i fremragende stand, bortset fra et par afslag på forenden. I alt kørte jeg yderligere 80 tusind, hvorefter jeg solgte den. I løbet af denne tid udskiftede jeg timingdrevet, stivere, kugleled og forbrugsvarer. Motoren er ikke dårlig, de hydrauliske kompensatorer bankede, når de var "kolde", men dette er en bagatel. På salgstidspunktet var koblingen original, jeg kørte den hovedsageligt på motorvejen og brændte den ikke ud. Der var heller ingen kommentarer vedrørende kompression - 14 i alle cylindre.
To-liters kraftenheder er mindre efterspurgte blandt indenlandske bilister end 1,6 og 1,8-liters enheder. Hovedårsagen er, at de bruger meget mere brændstof og olie. Disse faktorer påvirker dog ikke ressourcen og varigheden af stabil drift på nogen måde. Blandt ejerne af Hyundai Elantra 2,0 liter kan du møde dem, hvis biler har tilbagelagt 350 - 380 tusinde kilometer.
Fjerde generation af Hyundai Elantra blev præsenteret for verdenspublikummet i april 2006 og dukkede op i udstillingslokaler i efteråret samme år. russiske bilforhandlere. Ny Elantra fik betegnelsen J4 og HD. Den sidste Elantra 4 rullede af samlebåndet i juni 2011 og gav fuldstændig plads til næste generation. Under produktionen modtog fjerde generation nomineringer i forskellige kategorier. Som et resultat - 2. plads i top ti mest økonomiske (i sin klasse) og 1. plads i kategorien " det bedste valg" Ifølge nogle velrenommerede forskningsfirmaer overgik Elantra J4 på det tidspunkt så eminente producenter som Toyota og Honda med hensyn til fremstillingskvalitet.
Motor
Hyundai Elantra J4 på det sekundære marked findes hovedsageligt med en motor med et slagvolumen på 1,6 liter og en effekt på 122 hk. Meget sjældnere kan man støde på 2-liters motorer med et afkast på 143 hk.
Benzin 1,6 liter G4FC er en repræsentant for GAMMA-motorlinjen. Det kraftenhed Det har kædetræk Tandrem Motorer samlet før april 2008 havde problemer med den hydrauliske kædestrammer, som ikke gjorde sit arbejde. Som et resultat, med et kilometertal på mere end 60-100 tusinde km, begyndte motoren at "dieselisere", fremmede lyde dukkede op, start var vanskelig, og motoren stoppede. Ved åbning viste kæden sig at have sprunget 1-2 tænder over. Fuldstændig ignorering af de symptomer, der dukkede op, førte til et mere kritisk kædespring på mere end 6-8 tænder og ventilerne, der mødte stemplerne. På trods af de foranstaltninger, der er truffet, findes dieselmotor også på Elantras fra senere produktionsår 2009-2010. Udskiftning af tandremssættet sammen med arbejdet vil koste 12-15 tusind rubler.
Med et kilometertal på mere end 120-150 tusinde km kan brændstofpumpen svigte. For den originale skal du betale omkring 3-4 tusind rubler, for en analog - omkring 1-2 tusinde rubler. Ved samme kilometertal kan krumtapakselpositionssensoren svigte. Med en kilometertal på mere end 100-150 tusinde km kan der opstå problemer med start i koldt vejr på grund af en fejl i startmagnetrelæet.
Der har været flere tilfælde af behovet for at erstatte en udbrændt motor-ECU med en kilometertal på mere end 100-120 tusinde km. Det hele skete på grund af utilsigtet kontakt med blokken, mens batteriets positive pol blev strammet. Den nye enhed kostede 40 tusind rubler.
Motorventiler justeres ved hjælp af pushere. For hver 45 tusinde km er det nødvendigt at udskifte undervandsfartøjet brændstoffilter i tanken. Bilservicecentre anbefaler rengøring drosselventil hver 50-60 tusinde km.
Smitte
Motoren er parret med enten en 5-trins manuel eller en 4-trins automat. Svaghed manuel gearkasse - udløser leje, som med en kilometertal på mere end 60-80 tusinde km begynder at fløjte. Der er også problemer med klarheden af inddragelsen af den første og bakgear. Forhandlere opkræver omkring 10-12 tusind rubler for at erstatte et koblingssæt med arbejde. Det vil koste omtrent det samme beløb, omkring 8-10 tusind rubler, at udskifte sættet på et almindeligt bilservicecenter. Med en kilometertal på mere end 100-150 tusinde km opstår der problemer med lejet indgangsaksel. Også nogle gange knirker gaflen på hængslet.
Den automatiske A4CF1 er mere pålidelig end dens manuelle modstykke. Blandt ejernes klager kan man fremhæve udseendet af stød under skift med et kilometertal på mere end 100-150 tusinde km. Tilfælde af kassereparation er sjældne.
Chassis
Front stabilisator stivere og bøsninger holder omkring 40-60 tusinde km (250 rubler hver). Den bageste stabilisators stivere og bøsninger holder lidt længere - mere end 60-80 tusinde km.
Med en kilometertal på mere end 40-60 tusinde km opstår der ofte knirker og knirker i baghjulsophænget. Der er flere grunde - flydende lydløse blokke, camberarme eller bagstøddæmpere. De flydende tavse blokke begynder at lyde først. Metalkuglen i pendul-silent-blokken er nedsænket i olie, som over tid flyder ud gennem mikroskader, og der kommer et knirk. Som en midlertidig foranstaltning kan du skubbe smøremiddel under gummibåndet ved hjælp af en almindelig medicinsk sprøjte. Men snart, efter 20-30 tusinde km, vender knirken tilbage. En ny lydløs blok fra forhandlere koster omkring 800 rubler, og de anslår udskiftningsarbejde til 1,5-2 tusind rubler. En analog vil koste 300 rubler, og udskiftningsarbejde ved en almindelig bilservice vil koste omkring 500-600 rubler. Skålene på de bagerste stivere kan knirke med en kilometertal på mere end 60-100 tusinde km. (1-1,5 tusind rubler per kop). Camberhåndtag opgives som regel efter et kilometertal på mere end 100-120 tusinde km (500-600 rubler pr. håndtag).
Forreste støddæmpere kan "snuse" eller banke, når kilometertal er mere end 60-100 tusinde km. Omkostningerne ved en ny støddæmperstiver er omkring 2-2,5 tusind rubler. Bagstøddæmpere De rejser normalt længere - omkring 100-120 tusinde km Støttelejer forreste stivere holder mere end 100 tusinde km. Med tiden begynder de løst dinglende støvler på de forreste stivere at banke. Den kugleformede løber mere end 100-120 tusinde km. En ny koster omkring 600 rubler.
Behovet for at udskifte det ydre CV-led kan opstå med et kilometertal på mere end 100-150 tusinde km. "Embedsmænd" erstatter drevsamlingen for 8-12 tusind rubler. Analogen er tre gange billigere - omkring 3-4 tusind rubler. Du kan også finde en separat CV-led til 1,5-2 tusind rubler.
Styrestangen kan banke efter 100-150 tusinde km. En af grundene er slid på den rigtige bøsning. Reparation af stativet vil kræve omkring 5-7 tusind rubler, et nyt stativ koster omkring 11 tusind rubler. En anden årsag til mulig bankning i rattet er elastisk kobling elektrisk servostyring snekkeaksel. Siden maj 2008 er en moderniseret kobling af en ny type dukket op. Der er rapporteret tilfælde af fejl i det elektriske servostyring på 2008 Hyundai Elantra. Omkostningerne ved arbejde i arbejdsordren er omkring 60 tusind rubler. Styrestænger og ender holder mere end 90-120 tusinde km.
Raslede skydemåtter er en almindelig begivenhed. Problemet løses ved at udskifte støvknapperne og styrebøsningerne på de forreste kalipre og modificere styrene kaliber bag. På grund af oxidation af kontakterne på bremselyskontakten, når kilometertal er mere end 120-180 tusind km, kan "stoppene" stoppe med at fungere.
Krop og interiør
Hyundai Elantra 4's krop er fuldstændig galvaniseret, så det blottede metal på steder med spåner bliver ikke rødt i lang tid. Hvis bilen ikke har været ude for en ulykke, bør der ikke være nogen områder med korrosion. Over tid slides det beskyttende lag på den indre overflade af hjulkasser. Sandblæsning af tærsklen bag forhjulene bliver mærkbar efter en kilometer på mere end 100-150 tusinde km.
Udvendige dørhåndtag på biler ældre end 4-5 år revner nogle gange og knækker af. På dette tidspunkt vil bagagerummets låsecylinder blive sur, hvis du ikke periodisk åbner den med nøglen. Baglygter dugger ofte til. Med en kilometertal på mere end 100-120 tusinde km kan forlygtevaskerpumpen svigte. Den originale koster 1,5-2,5 tusind rubler, analogen er billigere - 400-500 rubler.
På en Elantra J4 ældre end 3-4 år kan der komme en knækkende lyd, når førerruden lukkes. Årsagen er ødelæggelsen af guidenitterne. Hyundai-emblemet på rattet begynder at skalle af på biler ældre end 4-5 år.
Ofte er kilden til knirken i den forreste del af Elantra 4 den ydre plastikforing i bunden forrude. Kilder fremmede lyde kan være handskerummet, loftsbeklædningen ved kontaktpunktet med B-stolpen, frontpanelet i området af frontpassagerairbaggen eller plastikrammen rundt om brillehusets omkreds. En bankelyd bagfra kan være forårsaget af bagagerumsklappens bindestænger. I dette tilfælde vil det hjælpe at binde stængerne med klemmer.
Mange Hyundai ejere Elantra J4 vintertid klager over dårlig indvendig opvarmning. I de fleste tilfælde ligger fejlen for dette med den varme-kold-spjæld-drivmotor, som fejler efter en kilometer på mere end 60-100 tusinde km. Forhandlere tilbyder en ny motor til 3-4 tusind rubler, en analog koster omkring 1-1,5 tusind rubler. En knitrende eller summende lyd, når man forsøger at ændre blæseretningen, indikerer en fejl i strømfordelingsspjældets elektriske motor.
Et af de interessante fænomener, der opstår i Hyundai Elantra 4, er den spontane flimren af baggrundsbelysningen dashboard, slukning af elektriske forbrugere og klikrelæer. Varigheden af "performancen" er omkring 5-10 sekunder. Det bemærkes, at problemet opstår, når man finder mobiltelefon ved siden af cigarettænderen og AUX-indgangen.
En anden elektrisk "misforståelse" er en fløjte, når man tænder forlygterne, mens man lytter til musik gennem AUX-indgangen. Elektrikere fandt en løsning - at installere en "jumper", der forstærker massen i det elektriske kredsløb.
Konklusion
Sammenlignet med sine klassekammerater er Hyundai Elantra 4 på ingen måde ringere med hensyn til pålidelighed, og i nogle tilfælde overgår den endda med hensyn til levetid og prisen på reservedele. En billig og nem at vedligeholde affjedring vil kræve lidt mere opmærksomhed. Problemer med kædestrammeren er mindre almindelige i dag, men du bør undgå biler med manuel gearkasse smitte Hyunda Elantra J4 er ganske velegnet til rollen som en billig, uhøjtidelig bil.
Du har måske aldrig vidst det, men Elantra er det første køretøj, der er bygget af den sydkoreanske bilproducent Hyundai på sin egen platform.
Ordet elantra, kendt i dag, som på et tidspunkt blev brugt til at navngive en af modifikationerne af sydkoreanske Hyundai-biler, har ikke nogen specifik oversættelse og blev skabt kunstigt i de meget tidlige 90'ere. Denne tilgang skyldtes det faktum, at den asiatiske bilproducent ønskede at give sin nye model et iørefaldende navn, der ville være mindeværdigt for forbrugere på det europæiske og nordamerikanske bilmarked.
Ifølge en af de mange versioner bestod modellens navn af flere komponenter. For eksempel, oversat fra fransk og tysk, betyder ordet "Elan" "hurtighed", "inspiration", hvilket i sidste ende resulterede i en sådan definition som "en selvsikker bil". Dette koncept var ideelt til denne model, da bilen var ret legende, pålidelig og havde et interessant design, som helt skilte sig ud blandt datidens biler
Hyundai Elantra-modellen blev skabt som et alternativ til de mange tilgængelige japanske biler. Den dukkede første gang op i efteråret 1990 og et år senere fordrev den praktisk talt sin søster Hyundai fra markedet.
Stellar. Den første generation af dette køretøj blev produceret fra 1991-96, og dets udseende havde et ret afslappet look.
Den næste generation af Elantra blev produceret fra 1996 til 2000 inklusive. Denne bil havde et elegant karrosseri og rummelig moderne salon. I sidste ende fik dette køretøj seks forskellige modifikationer, dannet af forskellige kombinationer af flere kroppe. Tredje generation af bilen, som også almindeligvis kaldes HD, kom på markedet i det tidlige efterår 2000. Primært var denne ændring rettet mod forbrugere fra det nordamerikanske bilmarked.
Den fjerde modifikation af j4 begyndte at blive produceret i 2006 og fortsætter med at gøre det den dag i dag. Derudover dukkede den femte generation op i 2011. Hver af modellerne har sine egne unikke funktioner og fortjener bilentusiasters opmærksomhed.
Tekniske funktioner i Elantra j4
Dette køretøj opfylder alle krav miljøstandarder Euro-4 og den er normalt klassificeret som klasse C. Ofte i Den Russiske Føderation omtales denne bil som Hyundai Elantra New eller elantra 2007.
Som regel er modifikationen udstyret med en firecylindret motor med driftsparametre på 1,6 (122 hk) eller 2,0 (143 hk) liter. I Rusland fås køretøjet kun med en 1,6 liters benzinmotor. Vores stat giver også mulighed for at købe Elantra i sådanne udstyrsniveauer som BASE, CLASSIC, COMFORT og OPTIMA.
Når vi taler om karosseriet, er den lavet som en firedørs sedan, den er bærende, helt i metal, udstyret med en svejset metalstruktur med hængslede døre, fendere og et bagagerumsdæksel. Transmissionen af denne model er lavet i henhold til forhjulstrækket model, og den er udstyret drivaksler af forskellige størrelser. Grundlæggende udstyr udstyret med en fem-trins manuel gearkasse, som kan udskiftes med en fire-trins automatgearkasse.
Chassis, bremser og styretøj Hyundai Elantra
Diskuterer forhjulsophænget på Sydkoreansk bil Hyundai Elantra, så er den lavet af typen MacPherson, er uafhængig, fjederbelastet, har krængningsstænger, og har desuden hydrauliske støddæmpere. Det samme gør sig gældende for baghjulsophænget, suppleret med effekten af passiv styring.
Bremsesystemet på denne ændring af Hyundai er udstyret med flydende kalibre, og fronten bremsemekanismer er ventileret, i bremsesystemet til baghjul tromlemekanismer er installeret håndbremse. Til enhver konfiguration leveres blokeringsfrie bremser. ABS systemer, suppleret med en integreret EBD bremsekraftfordelingsenhed.
Styretøjet på HD er fuldstændig skadessikkert og suppleres af en elektrisk booster med moderne progressive egenskaber. Afhængigt af konfigurationen kan ratstammen justeres ud fra hældningsvinklen og rækkevidden, og den centrale airbag er placeret i ratnavet.
Beskrivelse af interiøret i Hyundai Elantra
Den sydkoreanske bilproducent besluttede ikke at spare på interiøret i Hyundai Elantra. Frontpanelet er væsentligt forskelligt fra et lignende element i tredje generations biler. Den ovale monitor har et blåt baggrundslys; information om funktionen af ventilation, varme og andre systemer er tilgængelig på displayet. Takket være moderne montering er forsæderne 35 mm højere, og rattet kan justeres. Til højre for midterkonsollen er der en sammenklappelig krog og betjeningsknapper centrallås, elektriske ruder og spejle, placeret i en vinkel på 45°, hvilket er ret praktisk.
Den bagerste sofa på J4 er udstyret med armlæn, der er lavet lommer på bagsiden af forsæderne og i dørene. Køretøj Hyundai Elantra udmærker sig ved sin rummelighed, da den er blevet meget bredere, og ryglænet på den bagerste sæderække kan klappes sammen i et 3/2-forhold. I forhold til den forrige generation er bagagerumsstørrelsen blevet 45 liter mere rummelig, og der er installeret højttalere i bagdørspanelerne.
Specifikke egenskaber ved BASE- og CLASSIC-modifikationerne til Hyundai Elantra
Følgende ændringer er tilgængelige for forbrugere på det indenlandske bilmarked: elantra bil som BASE, OPTIMA, CLASSIC og COMFORT.
De første inkluderede systemer som EBD og ABS, modellen er udstyret med elektrisk servostyring, har et par airbags, lydforberedelse med fire lydhøjttalere, en innovativ antenne monteret på bagvindue. Hver dør har el-ruder, og der er system til elektrisk kørsel og opvarmede bakspejle. Udover dette, dette Hyundai udstyr udstyret med varmesystem til forsæderne, har mulighed for at justere ratstammerne, er udstyret med startspærre, klimaanlæg og stilfulde stålhjul R15/
HD CLASSIC-pakken er desuden udstyret med et moderne lydsystem med seks højttalere og dens kontrolenhed placeret på rattet. Derudover har denne modifikation af j4 en kørecomputer, fører- og passagerarmlæn på bagsæderne.
Funktioner af OPTIMA og COMFORT trimniveauer på Elantra
Listen over udstyr til OPTIMA-modifikationen omfatter: Hyundai bil j4, der minder ret meget om CLASSIC-pakken, er desuden udstyret med et par sideairbags, og her er også udstyret med såkaldte gardinairbags. Derudover er modifikationen udstyret med aktive nakkestøtter, tågelygter, el-drev til placering af bakspejle.
COMFORT-sættet er en tilføjelse til OPTIMA-modifikationen af elantraen. Tilføj til liste yderligere mekanismer inkluderet elektriske ruder med en harmløs tilstand, retningsbestemt sikkerhedsanordning ESR klimakontrol med et design af luftkvalitetskontrol. Også dette Hyundai-udstyr har en stilfuld læderbeklædning til rat og gearknop, har R16 alufælge, tyverialarm på fjernbetjeningen.
