Hjemmelavede produkter fra en vaskemaskinemotor (videovalg, fotos, diagrammer). Millionærer: vor tids mest pålidelige motorer Benzin in-line firere

Hvilke motorer er de bedste - tyske, japanske eller måske amerikanske? Vi har samlet en vurdering af de mest succesrige motorer og afsløret hemmelighederne bag deres pålidelighed og "uopslidelighed".

Bilejere har en legende. Om motoren, der ikke går i stykker. Og ikke kun én, men mange. Med tiden erhverver disse legender fantastiske livshistorier og giver anledning til igangværende debatter om emnet "tysk versus japansk versus amerikansk."

Mange øjenvidner er klar til at vidne om pålideligheden af ​​denne eller hin motor med en kilometertal på en halv million til en million kilometer, slet ikke flov over det faktum, at dens oprindelse er skjult i århundreders mørke, og det er blevet observeret af øjenvidner i højst flere år. Men legenderne lyver ikke: sådanne motorer findes. Vi har samlet dem til en liste, i hvilken vi har givet al mulig assistance fra automekanikere med stor erhvervserfaring.

Listen viste sig at være ret stor - i løbet af de sidste par årtier har bilproducenter formået at skabe en hel del motorbyggende mesterværker. Og lad os tage forbehold for, at vores anmeldelse ikke vil omfatte alle motorer, men kun ti, de mest berømte og udbredte. Dem, der var installeret på ikoniske modeller fra deres tid, vandt løb. En slags berømthed i bilernes verden.

Dieselmotorer

Diesel kraftværker traditionelt betragtet som den mest pålidelige. I høj grad på grund af, at det for ti år siden var svært at forestille sig en bil med en sporty karakter og diesel enhed, og selv nu bliver dieselmotorer taget af dem, der skal rejse meget, hvilket betyder, at motoren arbejder ind bedste forhold. Derudover har ældre generationer af motorer et relativt enkelt design med en god sikkerhedsmargin.

Mercedes-Benz OM602

OM602-familien af ​​femcylindrede dieselmotorer, med to ventiler pr. cylinder og en mekanisk Bosch-indsprøjtningspumpe, holder fortjent hånden i hånden med hensyn til kilometertal, modstand mod livets vanskeligheder og antallet af biler, der stadig er på farten. Disse dieselmotorer blev produceret fra 1985 til 2002 - næsten tyve år.

Ikke de mest kraftfulde, fra 90 til 130 hk, de var berømte for deres pålidelighed og effektivitet. Denne familie havde ganske værdige forfædre, OM617-generationen, og ganske værdige arvinger - OM612 og OM647.

Du kan finde sådanne motorer på Mercedes bag på W124, W201 (MB190), på G-klasse SUV'er, på T1 og Sprinter varevogne og endda på den senere W210. Kilometerstanden på mange kopier overstiger en halv million kilometer, og rekorderne er kun to. Og hvis du tager dig af defekt brændstofudstyr og vedhæftede filer, så vil designet ikke fejle.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Bayerske motorer er ikke mindre fortjente end Stuttgart-motorer. Disse in-line sekscylindrede dieselmotorer udmærkede sig, ud over en imponerende pålidelighed, også ved en meget livlig disposition, hvilket i høj grad bidrog til ændringen i dieselmotorens image. Det er ikke længere muligt at opfatte BMW 330D i E46-karosseriet som en langsom bil for pensionister eller taxachauffører; det er en førerbil, men med en kraftig dieselmotor med højt drejningsmoment.

Effekten af ​​disse motorer i forskellige versioner varierede fra 201 hk. op til 286 hk, og de blev produceret fra 1998 til 2008 og blev installeret på de fleste bayerske modeller i årtiet. Alle af dem, fra den tredje serie til den syvende, havde varianter med M57. De findes også på Range Rover- motoren til den legendariske "Mumusik" var fra denne serie.

Forresten havde vores helt en lige så legendarisk forfader, omend ikke så almindelig. M51-familien af ​​motorer blev produceret fra 1991 til 2000. Motorerne havde en masse mindre problemer, men mekanikerne var enige: alvorlig skade er sjældne, og det "kører godt" i hvert fald indtil kilometertal på 350-500 tusind.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Benzin inline firere

I Rusland er benzinmotorer stadig mere populære end dieselmotorer. Alligevel fryser benzin ikke om vinteren, og de er enklere. Og hvis kun relativt store dieselmotorer var på listen over finalister, så vil der blandt benzin-"legenderne" også være mindre motorer, almindelige in-line "firere".

Toyota 3S-FE

Æren ved at åbne listen tilfalder Toyta 3S-FE-motoren - en repræsentant for den velfortjente S-serie, som betragtes som en af ​​dens mest pålidelige og uhøjtidelige enheder. En to-liters volumen, fire cylindre og seksten ventiler er typiske indikatorer for masseproducerede motorer fra 90'erne. Drivenhed knastaksel bælte, enkel fordelt indsprøjtning. Motoren blev produceret fra 1986 til 2000.

Effekten varierede fra 128 til 140 hk. Kraftigere versioner af denne motor, 3S-GE og turboladet 3S-GTE, arvede et vellykket design og en god levetid. 3S-FE-motoren blev installeret på en række Toyota-modeller: Toyota Camry(1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis(1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 og den turboladede 3S-GTE også på Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Mekaniker note fantastisk evne Denne motor kan modstå høje belastninger og dårlig service, den lette reparation og den generelle omtanke i designet. Med god vedligeholdelse kan sådanne motorer dække en kilometer på 500 tusinde kilometer uden større eftersyn og med en god reserve for fremtiden. Og de ved, hvordan de ikke skal genere ejerne med mindre problemer.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

Endnu en episk japansk familie på to-liters benzinmotorer. Dens første versioner udkom i 1982, og licenserede kopier og efterfølgermodeller bliver stadig produceret. Oprindeligt blev motoren produceret med en knastaksel(SOHC) og tre ventiler pr. cylinder, men i 1987 dukkede en DOHC-version op med to knastaksler. De seneste versioner af enheden blev installeret på Mitsubishi Lancer Evolution IX indtil 2006. Familiens motorer har fundet en plads under motorhjelmen på ikke kun Mitsubishi-biler, men også Huyndai, Kia samt det kinesiske mærke Brilliance.

I løbet af årenes produktion er motoren blevet moderniseret flere gange; dens seneste versioner har et timing-system og mere komplekse strømforsynings- og overladningssystemer. Alt dette har ikke den bedste effekt på pålideligheden, men vedligeholdelse og let layout er fortsat. Kun naturligt aspirerede versioner af motoren betragtes som "millionærer", selvom de turboladede også kan have en meget lang ressource efter konkurrenternes standarder.

Honda D-serie

En anden japansk familie af motorer, som omfatter mere end et dusin varianter med et volumen fra 1,2 til 1,7 liter, som med rette har opnået status som praktisk talt "uopslidelig". De blev produceret fra 1984 til 2005. Indstillingerne D15 og D16 anses for at være de mest pålidelige, men de har alle én ting til fælles - viljen til at leve og høje omdrejningstælleraflæsninger.

Effekt når 131 hk, og driftshastigheder når 7 tusind. Sådanne motorer blev installeret på Honda Civic, HR-V, Stream, Accord og Acura Integra. Med en kampkarakter og et lille arbejdsvolumen er ressourcen oppe på eftersyn 350-500 tusind kan betragtes som enestående, og designets omtanke giver en chance for et andet liv og yderligere 350 tusinde kilometer.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

Listen over fremragende og enkle "firere" lukkes af en repræsentant for den europæiske skole for motorbygning - x20se fra Opel 20ne-motorfamilien. Dette medlem af GM Family II-motorfamilien blev berømt for ofte at overleve de biler, som den var installeret i.

Enkelt design- 8 ventiler, knastakselremstræk - og et enkelt distribueret indsprøjtningssystem er hemmeligheden bag lang levetid. Som de mest succesrige eksempler på den japanske skole har den et volumen på to liter og det samme forhold mellem cylinderdiameter og stempelslag som på 3S-FE - 86 x 86 mm.

Effekten af ​​forskellige muligheder spænder fra 114 til 130 hk. Motorerne blev produceret fra 1987 til 1999 og installeret på modeller som Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, samt på australske Holden og amerikanske Buick og Oldsmobile. I Brasilien producerede de endda en turboladet version af motoren - Lt3 med 165 hk.

Den seksten-ventils version, den berømte C20XE, blev indtil sidste år brugt på Lada- og Chevrolet-biler i WTCC-racermesterskabet (vi taler om succeserne for AvtoVAZ-fabriksteamet), og dens turboladede version, C20LET, formåede at gøre sin mærke i stævner og betragtes som en af ​​de enkleste og mest succesrige.

Simple versioner af motoren kan dække ikke kun en halv million kilometer uden større eftersyn, men også forsigtig holdning de vil prøve at gå for en million. De seksten-ventil-varianter, X20XEV og C20XE, har ikke en sådan "sundhed", men de kan også glæde ejeren i lang tid, og deres design er lige så enkelt og logisk.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V-formede "ottere"

V8 motorer til personbiler normalt har de ikke en ekstrem lang levetid - det lette design og kompleksiteten af ​​layoutet af en så stor motor tilføjer ikke pålidelighed til enheden som helhed. Det gælder ikke helt amerikanske V8'ere, men de er en separat diskussion.

Virkelig pålidelige V-formede motorer, der ikke generer ejere med større og mindre nedbrud, og som nemt kan krydse tærsklen på en halv million kilometer, kan tælles på én hånd.

BMW M60

Og igen er bayerske produkter på listen over pålidelige motorer. Virksomheden lavede den første V8 personbil i mange år med stor succes: dobbeltrækket kæde, Nikasil belægning af cylindrene og en god sikkerhedsmargin. En relativt lille grad af boost og god designudvikling gjorde det muligt at skabe en virkelig ressourcestærk motor.

Brugen af ​​nikkel-siliciumbelægning (Nikasil) gør cylindrene på en sådan motor praktisk talt slidfri. Med en halv million kilometer behøver motoren ofte ikke engang at blive skiftet. stempelringe. Men sådan en holdbar Nikasil-belægning er bange for svovl i brændstoffet, og efter adskillige tilfælde af motorskade i USA blev brugen opgivet til fordel for Alusil-teknologien med en mere "sart" belægning. På trods af den lige så høje hårdhed, fliser den over tid under påvirkning af stødbelastninger og andre faktorer. Disse motorer blev installeret på BMW 5-serie og 7-serie modeller i 1992-1998.

Enkelt design, høj effekt og en god sikkerhedsmargin giver dem mulighed for at rejse mere end en halv million kilometer. Medmindre du selvfølgelig fylder canadisk benzin med højt svovlindhold... Senere motorer, M62, blev meget mere komplekse og som et resultat meget mindre pålidelige. De kan konkurrere med hensyn til levetid før større reparationer, men ikke med hensyn til antallet af nedbrud. Tidlige versioner af M62 brugte også en nikasil-belægning, som senere blev erstattet af alusil.

Benzin inline seksere

Overraskende, men sandt: Der er mange sekscylindrede rækkemotorer blandt millionærer. Et relativt enkelt design, balance (og derfor mangel på vibrationer) og kraft bærer frugt i form af pålidelighed og levetid.

Toyota 1JZ-GE og 2JZ-GE

Disse 2,5 og 3 liters motorer har fortjent retten til at blive kaldt legendariske. En fremragende ressource med en meget livlig karakter - dette er formlen for succes. De blev produceret fra 1990 til 2007 forskellige muligheder. Der var også turboladede versioner - 1JZ-GTE og 2JZ-GTE.

I Rusland er de bedst kendt i Fjernøsten på grund af udbredelsen af ​​højrestyrede japanske biler. Blandt andet blev 1JZ og 2JZ placeret på Toyota mærke II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, såvel som den amerikanske Lexus Is 300, GS300, som er meget mindre almindelige i vores land. Forresten skrev vi om højrestyret legender fra 90'erne i vores.

Hjemmelavet motor fra vaskemaskine(videovalg, fotos, diagrammer)

1. Sådan tilsluttes en motor fra en gammel vaskemaskine gennem eller uden kondensator

Ikke alle vaskemotorer vil fungere med en kondensator.

Der er 2 hovedtyper af motorer:
- med kondensatorstart (altid på kondensator)
- med startrelæ.
Som regel har "kondensator"-motorer tre viklingsterminaler, en effekt på 100 -120 W og en hastighed på 2700 - 2850 (centrifugemotorer til vaskemaskiner).

Og motorer med et "startrelæ" har 4 udgange, en effekt på 180 W og en hastighed på 1370 - 1450 (vaskemaskineaktiveringsdrev)

Tilslutning af en "kondensator"-motor gennem startknappen kan resultere i strømtab.
Og brug af en permanent koblet kondensator i en motor designet til et startrelæ kan føre til udbrænding af viklingerne!

2. Hjemmelavet smergel fra en vaskemaskinemotor

I dag vil vi tale om ombygning asynkron elektrisk motor fra vaskemaskinen til generatoren. Generelt har jeg været interesseret i dette spørgsmål i lang tid, men der var ikke noget særligt ønske om at lave den elektriske motor om, da jeg på det tidspunkt ikke så anvendelsesområdet for generatoren. Siden starten af ​​året har der været arbejdet ny model skilift. At have sin egen skilift er en god ting, men at stå på ski med musik er meget sjovere, så jeg kom hurtigt på ideen om at lave sådan en generator, så jeg om vinteren på pisten kunne bruge den til at oplade batteri.

Jeg havde tre elmotorer fra vaskemaskinen, og to af dem virkede absolut. Jeg besluttede at konvertere en af ​​disse asynkrone elektriske motorer til en generator.

Ser jeg lidt fremad, vil jeg sige, at ideen ikke er min og ikke ny. Jeg vil kun beskrive processen med at konvertere en asynkron elektrisk motor til en generator.

Grundlaget blev taget fra en elektrisk motor i en vaskemaskine med en effekt på 180 Watt produceret i Kina i begyndelsen af ​​90'erne af forrige århundrede.

Jeg bestilte magneterne fra NPK Magnets and Systems LLC; jeg havde tidligere købt magneter under opførelsen af ​​et vindkraftværk. Neodymium magneter, magnet størrelse 20x10x5. Omkostningerne ved 32 stykker magneter med levering er 1240 rubler.

Ændringen af ​​rotoren bestod i at fjerne kernelaget (uddybe). Neodymmagneter vil blive installeret i den resulterende fordybning. Først blev 2 mm af kernen fjernet på en drejebænk - fremspringet over sidekinderne. Derefter blev der lavet en 5 mm fordybning til neodymmagneterne. Resultatet af rotormodifikationen kan ses på billedet.

Efter at have målt omkredsen af ​​den resulterende rotor blev de nødvendige beregninger foretaget, hvorefter en strimmelskabelon blev lavet af tin. Ved hjælp af en skabelon blev rotoren opdelt i lige store dele. Neodymmagneter vil så blive limet mellem risiciene.

Der blev brugt 8 magneter pr. pol. Der er i alt 4 poler på rotoren. Ved hjælp af et kompas og markør blev alle magneter mærket for nemheds skyld. Magneterne blev limet til rotoren med "Superlim". Jeg vil sige, at dette er en møjsommelig opgave. Magneterne er meget stærke, jeg var nødt til at holde dem fast ved limning. Der var tidspunkter, hvor magneter kom af, klemte fingre og lim fløj ind i mine øjne. Derfor skal du bruge sikkerhedsbriller, når du limer magneter.

Jeg besluttede at fylde hulrummet mellem magneterne med epoxyharpiks. For at gøre dette blev rotoren med magneter pakket ind i flere lag papir. Papiret er fastgjort med tape. Enderne er dækket med plasticine for yderligere forsegling. Der skæres hul i skallen. En hals er lavet af plasticine rundt om hullet. Epoxyharpiks blev hældt i skalhullet.

Efter at epoxyharpiksen var hærdet, blev skallen fjernet. Rotoren spændes fast i borepatronen til efterfølgende bearbejdning. Slibning blev udført med mellemkornet sandpapir.

Der kom 4 ledninger ud af elmotoren. Jeg fandt en fungerende vikling og skar ledningerne af fra startviklingen. Jeg installerede nye lejer, fordi de gamle var lidt stive at rotere. Boltene, der strammer karosseriet, er også nye.

Ensretteren er samlet ved hjælp af D242-dioder; "SOLAR"-controlleren, købt for et par år siden på Ebay, bruges som opladningscontroller.

Test af generatoren kan ses i videoen.

For at oplade batteriet er 3-5 omdrejninger af generatoren nok. På maksimal hastighed bore, var det muligt at presse 273 Volt ud af generatoren. Ak, klæbningen er anstændig, så det nytter ikke noget at installere en sådan generator på en vindmølle. Medmindre vindmøllen har en stor propel eller gearkasse.

Generatoren vil blive placeret på skiliften. Tester i markforhold allerede denne vinter.

Kilde www.konstantin.in

4. Tilslutning og hastighedsjustering kommutatormotor fra en vaskemaskine

Fremstilling af regulatoren:

Regulator indstilling:

Regulator test:

Regulator på kværnen:

Hent:

5. Potter's wheel fra en vaskemaskine

6. Drejebænk fra en automatisk vaskemaskine

Sådan laver du en hovedstamme til en trædrejebænk fra en vaskemaskinemotor. og en hastighedsregulator med strømvedligeholdelse.

7. Brændekløver med vaskemaskinemotor

Den mindste enfasede skruekniv med en 600 W vaskemaskinemotor. med hastighedsstabilisator
Arbejdshastighed: 1000-8000 rpm.

8. Hjemmelavet betonblander

En simpel hjemmelavet betonblander består af: en 200 liters tønde, en motor fra en vaskemaskine, en skive fra en klassisk Lada, en gearkasse lavet af en Zaporozhets-generator, en stor drevet remskive fra en fe-vaskemaskine, små selvslibende remskiver , en tromleskive lavet af den samme skive.

Forberedt og sammensat: Maximan

For bare 20 år siden troede man, at jo større motorkapacitet, jo bedre og bedre kvalitet var den. Med tiden har alt ændret sig. . Tendensen i bilindustrien i de seneste år er en reduktion i motorvolumen, samtidig med at kraften bevares, hvilket blev muligt takket være brugen af ​​turbiner. Det er værd at bemærke, at dette opnår en reduktion i brændstofforbruget, hvilket er vigtigt, når prisen på bilbrændstof i hele verden bliver meget dyre.

Desuden tvinger det bilproducenter. Bilfirmaer har en anderledes tilgang til design, skabelse og produktion af motorer. , andre står klar til at løfte bilen i luften på bekostning af . Nogle motorer har god effektivitet, mens andre gør det modsatte.

Men selvfølgelig på trods af den store mangfoldighed bilmotorer, er der et lille antal drivlinjer, der er blevet meget populære på bilmarkedet gennem de seneste 20 år. De fleste bilentusiaster kender til disse motorer. Mange af os har ikke engang mistanke om, at der er præcis disse under motorhjelmene på deres biler legendariske motorer. Vi har udvalgt de mest populære ti, der er blevet populære over hele verden.

1) GM LS-serien

Ingen klager. Det enkle design af motoren gjorde det muligt at blive en af ​​de mest populære i verden. Kombinationen af ​​kraft, drejningsmoment, størrelse, effektivitet og enkelt design gør, at denne V8-motor er bedre end OHC-motorer.

Virksomhedens berømte motor, som blev installeret på følgende mærker:

• 1998-2002 Firebird Formula, Trans Am
• 1998-2002 Camaro
• 1997-2002 Chevrolet Corvette
• 1999-2005 Holden Commodore Ute
• 1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
• 1999-2005 Holden Statesman (WH, WK, WL)
• 1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport (VT, VX, Y-serien)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport R8 (VT, VX, Y-serien)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Grange (VT, VX, Y-serien)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles GTS (VT, VX, Y-serien)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Maloo (VT, VX, Y-serien)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Senator Signature (VT, VX, Y-serien)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Senator 300 (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTO (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTS (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles SV300 (VX)
• 2000-2004 Holden Special Vehicles Maloo R8 (VX, Y-serien)
• 2001-2001 Omega (prototype)
• 2001-nu Mosler MT900
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Clubsport SE (Y-serien)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé LE (Y-serien)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé4 AWD (Y-serien)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV (Y-serien)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV AWD (Y-serien)
• 2001-2005 Holden Monaro CV8
• 2004 GTO
• 2006-nu Elfin MS8 Streamliner
• 2006-nu Elfin MS8 Clubman

2) BMW S54

Denne motor blev gentagne gange den bedste blandt motorer fra 3,0 til 4,0 liter, fra 2001 til 2006. Lad os huske, at S54-motoren er en modifikation af M50-motoren.

Motoren blev installeret på følgende køretøjer:

• 2001-2006 E46 M3, effekt - 343 hk, maksimalt drejningsmoment - 365 N.m.
• 2001-2006 E46 M3(kun Nordamerika) effekt - 333 hk, maksimalt drejningsmoment - 355 N.m.
• 2001-2002 (undtagen Nordamerika) effekt - 325 hk, maksimalt drejningsmoment 354 N.m.
• 2001-2002 (kun Nordamerika) effekt - 315 hk, maksimalt drejningsmoment - 341 N.m.
• 2004 E46 CSL effekt - 360 hk, maksimalt drejningsmoment - 370 N.m.
• 2006-2008 (undtagen USA) effekt - 343 hk, maksimalt drejningsmoment - 365 N.m.
• 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupe(kun USA) effekt - 330 hk, maksimalt drejningsmoment - 355 N.m.

En imponerende motor, hvis lyd ikke kan beskrives med ord.

Motoren er gentagne gange blevet ikke kun en prisvinder, men også en vinder i nomineringen til titlen som den bedste motor i verden.

3) Ford EcoBoost V6

Familie moderne motorer med direkte brændstofindsprøjtning fra Ford. Teknologien tillader, på trods af effektiviteten, at bruge et større motorvolumen uden at bruge en turbine (ikke på alle modifikationer), og derved opnå en effektforøgelse på 15-20 procent.

1,6 L EcoBoost I-4 brugt:

100 hk.

• 2012 - B-Max
• 2013 - Fiesta

125 hk

• 2012 -
• 2012 - C-Max
• 2012 - B-Max
• 2013 - Fiesta

150 hk

• 2010 - C-MAX
• 2010 - Fokus
• 2010 -
• 2010 - V60
• 2012 -

160 hk

• 2011 - Mondeo
• 2011 - S-Max
• 2011 - Galaxy

185 hk

• 2010 - C-MAX
• 2013 - Fusion
• 2010 - S60
• 2010 - V60
• 2011 - Fokus
• 2011 - V70
• 2011 - S80
• 2012 - V40
• 2013 - Flugt
• 2013 - Fiesta ST (Europa)

200 hk

• 2014 -

2,0 L EcoBoost I-4 brugt:

203 hk

• 2010 -
• 2010 -
• 2010 -
• 2010-2011 S60 2.0T
• 2010-2011 V60 2.0T

243 hk

• 2010 - Mondeo
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 - S-MAX
• 2012 - Falcon
• 2013 - Flugt
• 2013 - 2
• 2013 - Fusion
• 2013 - Tyren
• 2013 -
• 2013 -

255 hk

• 2013 - Ford Focus ST

2,3 L EcoBoost I-4 brugt:

280 hk

• 2015 - MKC
• 2015 -

4) Volkswagen TFSI

Kompakt, let og alsidig motor Volkswagen firma arbejder sammen med en turbine, som giver dig mulighed for at opnå gode effektværdier, mens du forbliver en økonomisk motor.

2.0 R4 16v TFSI brugt:

• 168 hk - (C6), VW Tiguan
• 182 hk -
• 197 hk - (B7) , (8P) , (B6) , Mk5 , Mk5 GLI , Leon, Exeo ,
• 217 hk - 2005 i A4 (B7) DTM-udgave
• 217 hk - R WRC
• 227 hk - VW Golf Mk5 GTI Edition 30, Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
• 237 hk - Seat Leon, Seat Leon Cupra Mk2
• 252 hk - Audi S3 (8P), Golf R (Australien, Japan, Mellemøsten og Nordamerika)
• 261 hk - Audi S3 (8P)
• 261 hk - Audi S3 (8P), Audi TTS, Seat Leon Cupra R Mk2 facelift
• 267 hk - Audi TTS, Golf R (Europa)

Andet TFSI motorer du kan se . Volkswagen motor blev en vinder mere end én gang, i nomineringen til titlen på flest bedste motor fra 1,8 til 2,0 liter. Har været i top ti i lang tid de bedste motorer produceret i bilindustrien.

5) Buick V6 Series 2 3800

Denne motor dukkede første gang op i 1962. Gennem hele produktionen forskellige modifikationer og generationer af virksomheden General Motors Der blev produceret 25.000.000 motorer. Den første motor blev produceret til en speciel version af Buick-bilen. Motorkapaciteten var 3,2 liter, hvis effekt nåede 198 hk.

Motoren, der har gennemgået mange forbedringer og modifikationer, blev produceret indtil 22. august 2008, hvor det blev besluttet at indstille produktionen af ​​motoren. De sidste år Denne motor blev installeret på 2007 Pontiac Grand Prix GT.

6) Toyota 2JZ-GTE

En af de mest populære motorer Japansk selskab, som blev produceret fra 1991 til 2002. Den to-turbo inline seks-cylindrede motor blev oprindeligt skabt til Supra RZ (JZA80). Toyotas ingeniører skabte denne motor som et alternativ til .

Brugt motor:

• Toyota Aristo / JZS147 (kun Japan)
• Toyota Aristo V300 300 JZS161 (kun Japan)
• Toyota Supra RZ/Turbo JZA80

7) Alfa Romeo V6 24V

En gazelle er en maskine, der bruges til at transportere varer. Jo tungere indholdet er, jo mere benzin forbruges. Meget affald opstår også, når gods transporteres over lange afstande. I denne henseende er gazellen udstyret med en motor fra en udenlandsk bil. Før du udfører en sådan procedure, skal du grundigt lære alle nuancer og dimensioner af din bil. Efter at have valgt en motor til en Gazelle, skal du sammenligne bilens funktionalitet og de tekniske data for den valgte motor; størrelsen på kraftenheden og dens dimensioner spiller en væsentlig rolle.

Udseende af Gazelle-Next

En rentabel mulighed er dieselmotor. Den kinesiske Cummins er en fabriksmotor, der passer i størrelse og let monteres under motorhjelmen, så der er plads. Da det er diesel, er brændstof relativt billigt. Men delene til en sådan motor er for dyre og findes sjældent på udsalg. For at finde og købe en komponent tager det meget tid at søge efter det, såvel som dit helbred. Så hvilken motor er bedre?

Sådan ser det ud Cummins motor installeret i Gazelle-Next

Motorer har en stor fordel japansk lavet såsom Nissan:

• Har en pålidelig mekanisme;
• Det er relativt nemt at udføre reparationsarbejde;
• På lave omdrejninger bilen har ret kraftig acceleration og passerer vanskelige dele af vejen ret let;
• Med rettidig diagnose og identifikation af mindre problemer vil motoren holde længe før større reparationer.
• Brændstofforbruget er mindst 11 liter. (pr. 100 kilometer) kl tilladt hastighed.

Se videoen: teknisk gennemgang Gazelle med Nissan motor.

Mest sætter de Nissan motorer QD32ETI og TD27TI. Nissan motorklassifikation:

Nissan QD32ETI 3,2 l. – dieselbrændstof. Har 4 cylindre; motorkapacitet 3153 cm3; motoreffekt 150l/s.

Nissan TD27TI 2,7 l. – diesel. Motorkapacitet – 2663 cm3; motoreffekt 130 l/s.

Der er også kraftenheder Nissan QD32 3,2 liter. og Nissan TD27T 2,7 liter.

Motorer Nissan-serien QD32TI og TD27TI er støbejern, de deformeres ikke på grund af temperaturændringer. Motorerne er meget pålidelige. De har ingen elektronik eller bælter. Gear er drevet brændstofpumpe højt tryk og gasdistributionsmekanismedrev (GRM). Hvis du installerer en sådan motor på en gazelle, kan du glemme en række problemer. Du behøver kun at skifte olie og filtre rettidigt. Udskiftning af reservedele på motoren vil ikke være svært, fordi de leveres af markedet i tilstrækkelige mængder. Nissan-motorer har bevist deres kvalitet og positive anmeldelser med deres funktionalitet.

Læs også

Karakteristiske fordele ved den japanske motor frem for den "indfødte".

Nissan. Installeret motor vil passere faktiske kilometertal og vil ikke kræve reparationer. Kun olie- og filterskift. I modsætning til en indfødt eller kinesisk motor, som skaber problemer allerede ved 50.000 miles. Nogle gange kræves reparationer tidligere. Med en kilometertal på 150 tusinde kræver motoren større eftersyn.

Meget god trækkraft ved lave omdrejninger. Installeret på Gazelle japansk motor opfører sig godt i nogle situationer på vejen. Ingen grund til at opskifte. Om vinteren er der ingen udskridning, når bilen sidder fast i en snedrive. Ved det første lavt gear, den første bro, en let trykket gaspedal og Gazellen forlader det svære sted på egen hånd. I modsætning til bilens originale motor. I en svær situation er bilen ved at rive sig selv i stykker med al sin styrke.

Installeret Nissan td27t motor på Gazelle-Next

Nissan. Brændstofforbrug med TD27T-motoren og fabriksmotoren.

Standard Gazelle: 9 l. (pr. 100 km.) ved tilladt hastighed på åben vej, 10 l. (pr. 100 km.) ved den tilladte hastighed i os. På "Native"-punktet "spiser" Gazelle-motoren fra 15 til 20 hk. (pr. 100 km) tilladt gennemsnitshastighed.

Gazelle forlænget: 10 (pr. hundrede km.) ved en tilladt hastighed på lokalitet; 11 l. (pr. hundrede km.) ved den tilladte hastighed på motorvejen. Sobel: 9 l. (pr. 100 km.) ved gennemsnitshastighed.

Se videoen: hvordan det virker Nissan motor qd32t på Gazelle.

• Der er ingen revner i støbejerns Nissan-motorer.
• På grund af fraværet af et bælte er der ingen problemer med at strække, løsne eller knække.
• I vintertid motoren viste sig med positive side– opvarmning af bilen og opvarmning af kabinen.
• Brændstofindsprøjtningspumpe (højtryksbrændstofpumpe) – mekanisk. Føreren kontrollerer mængden af ​​indsprøjtet brændstof. Hvis bilen går i stå, kan du starte den med et "skub", fra en bakke.
• Indsprøjtningspumpe - elektronisk: kraftfuldt moment giver god trækkraft med minimalt dieselforbrug.

Sådan ser højtryksbrændstofpumpen ud på en Nissan QD32T

Ford motor

Den næstmest berømte er Ford motor. Ved installation af denne motor bilejeren glemmer en række problemer forbundet med reparationsarbejde. Og også, hvis du installerer en sådan motor på en Gazelle, kan du investere din økonomi én gang - købe et sæt og selve motoren samt installation. Efter installation reduceres store brændstofomkostninger. Dette er meget fordelagtigt, når du rejser lange afstande med en tung belastning. Brændstofforbrug på motorvej er 8-9 liter. pr 100 km. omdrejninger op til 100 km/t. Motoren har rem, men producentens kvalitet forbliver i top, så du skal ikke bekymre dig om nedbrud under turen. Motorens tekniske data gør, at bilen kan køre let og uden unødig stress. Det vil ikke være svært for bilen at køre op på en bakke. Gazellen bliver nem at styre på serpentiner.

Reparation af vaskemaskiner i hjemmet, PRIVAT mester Reparation opvaskemaskiner. Reparation af tørretumbler Reparation af opvaskemaskine.

Jeg er geografisk placeret i centrum, det er praktisk at rejse til hvor som helst i Moskva. Dette påvirker ikke omkostningerne ved mine tjenester. Det er bedre at kontakte mig, en professionel, end til de potentielle mestre, der bor i nærheden af ​​dit hus.

Hej, mit navn er Evgeniy. Jeg er privat mester, der reparerer vaskemaskiner derhjemme. Professionelle kompetencer og erfaring hjælper os med at udføre vores arbejde effektivt. Derfor garanterer jeg mine tjenester.

Jeg arbejder ikke for KVANTITET, men for KVALITET!!!

Jeg arbejder samvittighedsfuldt, så du senere kan anbefale mig til dine venner og bekendte.

Opkald! Afrejse på ansøgningsdagen. Reparation på et besøg, da jeg altid har reservedele med, bruger jeg kun ORIGINALE reservedele.

GARANTI for reparationer fra 6 måneder til 2 år.

RING OG DIAGNOSTIK - GRATIS (ved reparationer) Hvad er forskellen fra firmaet, 50% BILLIGERE.

ARBEJDSERFARING inden for dette felt i mere end 10 år. (udskiftning af lejer, reparation af moduler, udskiftning af pumper, udskiftning af varmeelementer, udskiftning af børster, reparation af motorer, montering og tilslutning mv.) Jeg garanterer KVALITET og PÅLIDELIGHED!!! For pensionister, familier med mange børn og Veteran RABAT!!! Altid glad for at hjælpe dig!

RING, VI ER ALTID ENIGE OM EN PRIS!!! udskiftning af varmeelement, udskiftning af lejer, udskiftning af pumpe, udskiftning af pumpe, reparation af elektronisk modul, udskiftning af motorbørste, reparation af vaskemaskine, reparation af vaskemaskine, reparation af vaskemaskine, reparation af vaskemaskine.
Jeg rejser over hele Moskva: Central Administrative District, Eastern Administrative District, Southern Administrative District, ZAO, Northern Administrative District. Moskva-regionen: Balashikha, Saltykovka, Zheleznodorozhny, Shchelkovo, Korolev, Khimki, Dolgoprudny, Reutov, Ivanteevka, Mytishchi, Lobnya, Zelenograd, Krasnogorsk, Odintsovo, Moskovsky, Troitsk, Shcherbinka, Lyzer Balgors, Kommune Khimki , Kotelniki, Reutov, Zheleznodorozhny, Zarechye, Dolgoprudny og andre områder.

Fra 6.00 til 00.00. Mærker: indesit bosch samsung lg bosch ariston electrolux slik zanussi ardo bosch atlant samsung indesit ariston siemens whirlpool zanussi candy mile miles mile electrolux indesit wisl lji øjenlåg aeg bosch maxx siemens miele whirlpool ardobeko brandt hotpoint hotpoint ariston lg wd hotpoint ariston
bosch max hansa bosch maxx 5 vyatka gorenje lj aeg indesit 102 vestel vestel bosch maxx 4 wisl 102 bosch max 5 haier daewoo indesit 105 wisl 103 hansa bosch max 4 indesit wisl 103 indesit wisl 82 sicolux indesit wisl 82 electro en desit wisl 105 electrolux ews 1046 bosch wff asko bosch classixx 5 indesit 81 samsung s821 bosch logixx s803j wisl 83 wiun 81 bosch classic 5 ardo a1000x ariston avsl bosch 2060 ardo ff 800 1 bosch 002 direkte køre
bosch wfc 2060 samsung s803j lavamat bosch 1201 margherita 2000 samsung wf7452s9r lg intellowasher w105tx reparation v zug iwsc 5105 arsl 105 bosch maxx 7 avsl 1002 w bosch wfc 1002 w bosch 1002 wfc 1002 wfc 8 tx siltal bauknecht witl 86 aqualtis

Privathandler, rejsende privat herre!