VAZ "ti"-linjen går tilbage til 2110 sedan (1995). Tre år senere blev monteringen af stationcarmodellen 2111 etableret, og et år senere begyndte produktionen af hatchbacks.
Først var 2110-modellen udstyret med en seksten-ventils halvanden liters motor. Dette var de maksimale muligheder for den berømte bilfabrik i disse dage.
Men tiden går, og fremskridt, herunder fremskridt i bilindustrien, står ikke stille - en anden bil dukker op, VAZ-2112, 16 ventil. Den hidtil kendte version med otte ventiler havde mindre dynamik og kraft. Ja og udseende Bilen er blevet mere sporty.
"Lux" og "Norma" konfigurationer
Fabrikken præsenterede bilen i to versioner. Udstyr:
- "Lux". Kørecomputer, alufælge, tågelygter, forlygte rensesystem.
- "Norm". El-ruder til alle dørvinduer, centrallås, justerbar i højden ratstamme, startspærre, fjernbetjent bagagerumsåbning.
Ingen af indretningerne inkluderede aircondition, hvilket er en væsentlig ulempe med hensyn til komfort efter nutidens standarder. Det er på grund af dette, at mange bilister foretrak brugte udenlandske biler frem for VAZ.
Kropsegenskaber
Udseendet og kropsdesignet har undergået nogle ændringer. VAZ-2112 (16 ventil motor) blev kortere med næsten ti centimeter. Grunden til dette er designet af det bagerste udhæng. Akselafstand forblev den samme. Ændringer:
- kropslængde - 4.170 mm;
- højde -1.420 mm;
- bredde - 1.680 mm.
Toppen af kroppen begyndte jævnt at gå over i et ret kort udhæng, som er kronet med en stor vinge.
Dette design gjorde bilen bedre at køre, da aerodynamikken bidrager til dette – ydelsen er forbedret i forhold til tidligere modeller. Ændret til bedre side og bilens udseende.
Denne model er meget efterspurgt blandt tuning fans. Den galvaniserede krop af "ti"-familien er stadig modtagelig for korrosion. Derfor bør "anti-korrosion" udføres umiddelbart efter køb af bilen uden at regne med pålideligheden af fabriksbelægningen.
Interiør af bilen
Interiøret i den tolvte model samlede alt det bedste fra sine tidligere "brødre". Ændringer:
- Bagsæderyglænene er delte. Hvert af ryglænene foldes sammen (bevæger sig fremad efter behov).
- Bagagerummet er blevet væsentligt større. På grund af disse ændringer blev det muligt at transportere lange genstande, som sommerboerne holder så meget af.
- Bilejere klager over, at det er lidt mørkt i kabinen, og instrumentbrættet er ikke særlig synligt.
- Samlingen ser ud til at være af høj kvalitet, men der er stadig rene VAZ-lyde og panelknirk ved kørsel.
- De elektriske ruder styres af knapper i umiddelbar nærhed af håndbremsen, og det er ikke helt bekvemt: Det ville være mere hensigtsmæssigt at placere dem på bildørskortene. Derudover er et sådant drev kun på de forreste vinduer, og de bagerste vinduer åbnes med "årer" - håndtag, og selv da ikke i den grundlæggende konfiguration.
- Næsten finder sted fuldstændig fravær lydisolering. Imidlertid lider næsten alle VAZ'er af dette. Selv med høj musik kan du høre motor, chassis og raslende hjul i kabinen.
- Hvad angår forsæderne, er deres ydeevne god, selvom justeringerne er meget ubelejlige. Folk af stor bygning føler sig godt tilpas i denne bil - både føreren og passageren til højre.
- Bagagerummet er meget praktisk ved indlæsning - hylden forstyrrer ikke.
- Chaufføren har en fremragende udsigt.
- Bagsæderne er behagelige for passagererne, selvom afstanden mellem taget og passagerernes hoveder er lille.
Pedalerne er ret tæt placeret. Chaufføren oplever de største gener heraf om vinteren, hvor skoene er bredere.
Fra kanten af bremsepedalen til konsollen er der godt 100 millimeter, og mange bilister skal trykke på speederen, mens de holder højre fod i en unaturlig position, ellers kan den komme i klemme i bremsepedalen. Det mest interessante er, at der ikke er sådanne mangler i "ti". Det er meget muligt, at det konvekse panel på siden af tunnelen er skyld.
Interiøret ser meget mere beskedent ud i sammenligning med udenlandske biler af samme klasse.
Mange bilister mener, at affjedringen er blevet for blød, det vil sige, at der ikke er nogen Feedback" I årtier har bilejeren vænnet sig til at føle hvert bump på vejen i en VAZ - dette giver tillid til at køre, da chaufføren "føler" vejen og bilen.
Denne effekt optrådte på grund af det modificerede suspensionssystem
Ikke desto mindre klarer bilen sig perfekt, og det mærkes selv med en lille drejning på rattet. Men på lave hastigheder og når man manøvrerer helt i begyndelsen af bevægelsen, er rattet lidt tungt. ABS leveres ikke.
Bremsesystemet er stadig det samme:
- skivebremser foran (med vakuumforstærker);
- tromlebremser bagtil;
- Bremsning er sikker og effektiv, og selve systemet er enkelt og nemt at vedligeholde.
Bilen, med alle dens eksisterende mangler, er stadig ret vellykket, især hvis man tager dens rimelige pris i betragtning.
Bil motor
Motoren blev ikke skabt fra bunden, men på grundlag af 21083 modtog producenterne som følge heraf en 16-ventils motor, og VAZ-2112 føler sig mere selvsikker med den.
Basismotorens geometriske egenskaber er bevaret, men der er forskelle i kraft, effektivitet og gasrespons. Fordele:
- Kompensatorer er installeret på motoren - nu er føreren skånet for at justere ventilerne hver 10. tusinde km.
- Miljøstandarder passer ind i Euro-3 standarden.
- Injektoren gør det muligt at glemme at servicere sidstnævnte i lang tid - der er langt færre bekymringer end med en karburator på for eksempel en "klassiker". Dette sikrer problemfri drift af maskinen i alle tilstande.
- Når motoren drejer over 3 tusinde, har motoren bedre gasrespons og dynamik sammenlignet med sin forgænger.
- På grund af det modificerede forbrændingskammer er denne motors antibankeegenskaber blevet forbedret, og det er vigtigt i betragtning af, at benzin på tankstationer ikke er anderledes god kvalitet. Dette mål for designændringer forlænger motorens levetid indtil næste større eftersyn.
- Stabil drift af kølesystemet i ethvert vejr giver dig mulighed for at opretholde det ønskede temperaturregime.
Det er bemærkelsesværdigt, at meget berømte mennesker var involveret i dens oprettelse bilmærker. Dette fritog dog ikke designet fra nogle mangler:
- Lavt drejningsmoment ved lave hastigheder.
- Remtrækket er ikke pålideligt, og hvis det går i stykker på en 1,5-liters motor, bøjer det ventilerne, hvilket ikke kan siges om en 1,6-liters motor. Denne ulempe ender med at koste bilejeren mange penge: topstykket skal repareres.
- Motoren har to knastaksler: indsugning og udstødning. De åbner og lukker henholdsvis ventiler, indtag og udstødning. Der er ikke to sådanne ventiler, som på "ti", men fire for hver cylinder. Dette forbedrer naturligvis motorens ydeevne betydeligt ved at tilføre mere brændbar blanding til cylindrene, og der er også forbedret udstødningsgasfjernelse til udstødningsmanifolden. Dette er både en fordel ved motoren og dens ulempe på samme tid, da på trods af de åbenlyse fordele i operationelle egenskaber det koster mere at reparere. Hvis 8-ventilsmotoren altid har været berømt for at være uhøjtidelig i vedligeholdelsen, kan det samme ikke siges om 16-ventilsmotoren.
Tandremmen (tandremmen) er længere end på basis motor derfor dyrere. Hvis på tidligere model Hvis der blev brugt én trykrulle og et timinggear, så steg antallet af nævnte dele nøjagtigt to gange.
Hovedkarakteristika
Motorens forskydning er af særlig interesse for forbrugeren, og forskydningen af VAZ-2112-motoren (16 ventiler) kan være anderledes. Der er tre typer i alt:
- Motor VAZ-21120. Motorkapacitet - 1,5 liter. Effekten er 93 hestekræfter. Motorressource - op til to hundrede tusinde km.
- Motor VAZ-21124. Forskydning - 1,6. Kraft - 90 Hestekræfter. Ressourcen er den samme.
- Motor 21128. Volumen - 1,8. Effekten er lidt højere - 98 hk. Med. Stempel diameter 82,5 mm. Kilometerstanden før eftersyn er øget til 250 tusinde km.
- Cylinderblokken er støbt, støbemateriale er støbejern.
- Plejlstængerne er smedet, har en I-sektion og er fuldt ud udskiftelige med lignende dele af 2110-modellen.
Det gennemsnitlige brændstofforbrug for alle motorer er 7,5 liter.
Som du kan se, er motorerne ikke meget forskellige, at dømme efter deres hovedegenskaber.
Hvordan undgår man almindelige sammenbrud?
Ventildeformation på grund af en knækket tandrem er den vigtigste "sygdom" af en halvanden liters motor, som kræver betydelige midler til dens "behandling". Men som de siger, der er en kur mod enhver sygdom.
Det er nok at udskifte de "originale" stempler med dem, der bruges i model 21124 (valg af ventiler foretages der), og bilejeren vil undgå uønskede konsekvenser forbundet med adskillelse og reparation af motoren.
Dette er dog fyldt med nogle komplikationer, da det forringer motoren, hvilket vil føre til et fald i kraften.
Hvis ejeren af hans bil ikke ønsker at miste strøm, skal han gøre følgende:
- køb kun tandremme fra gennemprøvede og tidstestede mærker;
- overvåg omhyggeligt tilstanden af nævnte bælte, og i tilfælde af den mindste defekt skal du straks udskifte den med en ny uden at vente på et uplanlagt brud;
- Det er også nødvendigt at kontrollere trykrullernes funktion. Det mindste knirken eller raslen er et signal om at udskifte rullen.
En anden meget almindelig funktionsfejl er "flydende" motorhastighed. Som regel handler det om sensoren tomgang, som også er genstand for periodisk udskiftning. Desværre er kvaliteten af sensorerne dårlig de sidste år forværredes kraftigt.
Hvis motoren går i stå, når du skifter gear, skal du skylle drosselventil specialprodukt til rensning af karburatorer.
Når motoren "besværer", skal du tjekke ledningerne højspænding(deres chauffører kalder pansrede ledninger), modul. Det ville også være nyttigt at kontrollere kompressionen i motorcylindrene.
Selvfølgelig skal du heller ikke rabat på brændstofsystemet. Du skal prøve at fylde op med den "korrekte" benzin, som i oktantal, og med hensyn til dens kvalitet. Hvad angår brændstoffiltre, kan du ikke installere dem, hvis de er af tvivlsom kvalitet og fra ukendte mærker. Filtre skal udskiftes hver 10.000 km, selvom meget afhænger af kvaliteten af benzin. En mislykket optankning kan vise sig at være katastrofal, og som følge heraf bliver den ubrugelig. brændstoffilter og injektordyserne kan blive tilstoppet, hvilket også medfører uventede omkostninger.
En af de mest populære biler indenlandsk produktion med en stationcar karosseri kan kaldes VAZ 2111 - fem-sæders familiebil, som ikke kun er perfekt til ture rundt i byen, men også til at rejse under mere ekstreme forhold.
Hvis vi kort betragter det vigtigste specifikationer VAZ 2111, så kan følgende punkter fremhæves her. Indsprøjtningsmotorens arbejdsvolumen er 1499 kubikmeter. cm - til modifikationer 21110 og 1596 cc. cm - til modifikationer 21112 og 21114 (den angivne VAZ 21114-model har en 16-ventils motor, som gør det muligt at nå hastigheder på op til 185 km/t). Brændstofforbruget i bycyklussen er omkring 10,1 l/100 km (gennemsnitligt forbrug er 7,5 l/100 km). Styresystemet inkluderer en hydraulisk booster. Kapacitet brændstoftank af alle modifikationer af VAZ 2111 er 43 liter, det samme som VAZ 2110.
Blandt de utvivlsomme fordele ved VAZ 2111 er bilens usædvanligt glatte kørsel, et stort bagagerum og dens høje stabilitet på næsten alle typer overflader. Modellen er udstyret med et kraftigt varmelegeme med automatisk temperaturstyring, som garanterer behagelige ture selv i de mest strenge frostgrader.
Tekniske egenskaber for VAZ 2111
| Motor | 1,6 l, 8kl (Euro-2) | 1,6 l, 8kl (Euro-3) | 1,6 l, 16 cl (Euro-3) |
|---|---|---|---|
| Længde, mm | 4285 | 4285 | 4285 |
| Bredde, mm | 1680 | 1680 | 1680 |
| Højde, mm | 1480 | 1480 | 1480 |
| Base, mm | 2492 | 2492 | 2492 |
| Forhjulsspor, mm | 1410 | 1410 | 1410 |
| Spore baghjul | 1380 | 1380 | 1380 |
| Bæreevne, kg | 400 | 400 | 400 |
| Bind bagagerum, dm 3 | 426 | 426 | 426 |
| Vægt i køreklar stand, kg | 1055 | 1055 | 1055 |
| Køretøjets totalvægt, kg | 1550 | 1550 | 1550 |
| Acceptabelt fuld masse påhængsvogn med bremser, kg | 1000 | 1000 | 1000 |
| Tilladt totalvægt af påhængsvogn uden bremser, kg | 500 | 500 | 500 |
| Hjulformel / drivhjul | 4x2 / front | ||
| Bil layout diagram | forhjulstræk, formotor, tværgående | ||
| Karrosseritype / antal døre | stationcar/5 | ||
| motorens type | indsprøjtningsbenzin, firetakts | ||
| Motorens slagvolumen, cm 3 | 1596 | 1596 | 1596 |
| Forsyningssystem | distribueret indsprøjtning med elektronisk styring | ||
| Antal og arrangement af cylindre | 4, på linje | ||
| Maksimal effekt, kW/omdr. min. | 59 / 5200 | 65,5 / 5000 | 65,5 / 5000 |
| Maksimalt drejningsmoment, Nm ved rpm | 120 / 2700 | 131 / 3700 | 131 / 3700 |
| Maksimal hastighed, km/t | 165 | 175 | 175 |
| Brændstofforbrug ved kørecyklus, l/100 km | 7,5 | 7,5 | 7,5 |
| Brændstof | AI-92 (min) | AI-92 (min) | AI-92 (min) |
| Smitte | mekanisk | ||
| Antal gear | 5 frem, 1 baglæns | ||
| Gearforhold hovedparret | 3,7 | 3,7 | 3,7 |
| Styretøj | med hydraulisk booster, tandstangs- og tandstangs styremekanisme | ||
| Dæk | 175/65 R13 175/65 R14 185/60 R14 |
175/65 R13 185/60 R14 |
175/65 R14 185/60 R14 |
| Brændstoftankkapacitet, l | 43 | 43 | 43 |
VAZ 2111-motoren med otte ventiler er en logisk fortsættelse af VAZ-motorlinjen. Den erstattede modellerne 21083 og 2110. Denne enhed blev installeret på alle Lada Samara-biler (fra 2108 til 2115) og tiende generation af Lada (2110, 2111, 2112). Det betragtes som den første modificerede injektionsanordning på indenlandske biler. Lad os beskrive det vigtigste tekniske parametre motor: plejlstang-stempel gruppe, cylinderblok, brændstofforsyningsprincip. Vi vil også overveje motorens køle- og smøresystemer.
Generel struktur af 2111-motoren
Serienummeret på VAZ 2111-motoren er 100026080. Betjenings- og reparationsvejledningen angiver følgende tekniske egenskaber for enheden.
Brændstofforsyningssystemet er brændstofindsprøjtning med distribueret indsprøjtning. VAZ-motorstyringssystemet er elektronisk ved hjælp af sensorer. Motoren kører i fire takter (indsug, kompression, kraftslag, udstødning). Når indsugning sker i cylinder 1 og 4, står cylinder 2 og 3 stille. Når stemplet i den første og fjerde cylinder stiger og komprimerer brændstofblandingen, kommer luft og brændstof ind i de resterende to cylindre. Benzin sprøjtes ind i cylindrene ved hjælp af injektorer.
Motoren udgør sammen med gearkassen og koblingen en enkelt kraftenhed. Denne enkelt enhed er fastgjort i motorrummet ved hjælp af tre gummi-metalstøtter. Set fra førersædet er krumtapakslen, knastakslen og kølevæskepumpens drev placeret til højre for cylinderblokken. Tilslutning - ved hjælp af en tandrem (111 tænder). Forbrændingsmotoren er forbundet med generatordrevet, som også er til højre, med en poly-kilerem.
På venstre side er der en starter, frostvæske temperaturføler og termostat. Foran er tændrør skruet ind i forbrændingskammeret, med højspændingsledninger fastgjort til dem. Også placeret i den forreste del er en bankesensor, en oliepind til kontrol af olieniveauet, en krumtaphusventilationsslange og hovedenergikilden - generatoren. Fastgjort på bagsiden er en modtager, en brændstofskinne med indsprøjtninger, manifold til indsugning og udstødning, oliefilter og en olietryksvedligeholdelsessensor.
Den deklarerede ressource for 2111-motoren er 150.000 km. 16-ventils injektoren har samme slidperiode.
Krankmekanisme af motor 2111
Cylinderblokken er lavet af støbejern, svarende til model 21083. Cylinderens fabriksdiameter er 82 mm, når den bores, kan den øges med 0,4 eller 0,8 mm. Cylindre er opdelt i klasser. Afhængigt af diameteren skelnes modellerne A, 5, C, 2, E. Slid er tilladt - ikke mere end 0,15 mm.
Fem hovedlejer med hætter er fastgjort til bunden af blokken. Midterstøtten har slidser til støttehalvringe. De er designet til at forhindre krumtapakslen i at afbøje fra sin akse. Krumtapakslen må ikke overstige 0,26 mm. Hvis indikatoren overskrides, udskiftes halvringene.
Lejeskaller (hoved- og plejlstang) er tyndvæggede af stål-aluminiumslegering. Krumtapakslen er lavet af højstyrke støbejern. Der er 5 hoved- og 4 plejlstænger på akslen. Der er støbt otte kontravægte på akslen.
I den forreste ende af krumtapakslen er der en knastaksel drivremskive. Generatorens drivremskive er fastgjort til den ved hjælp af en stift. I mellemrummet mellem remskivens dele er der et elastisk element, der blødgør krumtapakslens vibrationer. Der er kun 60 tænder på remskiven, hvoraf 2 mangler for at bestemme det øverste dødpunkt (TDC) af stemplet.
Den anden ende af akslen er fastgjort til svinghjulet. Svinghjulet er også støbejern. Den er monteret på en sådan måde, at det koniske hul, der er placeret ved siden af, står nøjagtigt modsat plejlstangstappen på den fjerde cylinder. Dette er nødvendigt for at indstille TDC ved montering af VAZ 2111-motoren.
Hver plejlstang er lavet af stål og har en I-sektion. Det øverste hoved af plejlstangen er udstyret med en stål-bronze bøsning. Der er forskellige klasser af 2111 plejlstænger afhængigt af den indvendige diameter af denne bøsning og massen af plejlstangen. Diameter stigning - 0,004 mm. En motor skal have plejlstænger med samme mærkning.
Denne motor bruger stempler af aluminiumslegering. Overdelen er bearbejdet og har riller til ringe. I rillen på olieskraberringen er der et hul til at dumpe det fjernede lag olie i fingeren. Hullet til stiften i selve stemplet er forskudt 1 mm fra aksen, så ved udskiftning skal du se på pilen, der er stemplet i bunden. Når du leder efter dele til reparation, er det vigtigt at vide, at stempelbunden af VAZ 2111 8-ventil injektoren er udstyret med en oval fordybning. Det skal ikke forveksles med et stempel til en 16-ventils motor. Dens bund har en flad form og 4 udsparinger til ventiler.
Stempler, afhængigt af deres diameter, er også opdelt i klasser: A, B, C, D, E. Ved udskiftning skal du være opmærksom på markeringerne, så stemplet passer til cylinderen. Afstanden mellem nye dele bør ikke overstige 0,045 mm. Et nyt stempel kan kun monteres i en ny eller boret cylinder. Den maksimale forskel i masse mellem stemplerne er 5 g.
Kompressionen af VAZ 2111-motoren bør ikke falde under 10 atmosfærer.
VAZ 2110 (eller Lada 110) er en firedørs sedan med Forhjulstræk og med et originalt design. Serieproduktionen af den femsædede Lada 110 begyndte i 1996 og fortsætter den dag i dag (bilen er i øjeblikket samlet under mærket Bogdan 2110 på LuAZ-fabrikken i Ukraine). Siden 1996 er produktionen af flere modifikationer af VAZ 2110 blevet lanceret, blandt hvilke du kan finde modeller med både 8-ventil og 16-ventil motor (på senere versioner). Sådanne tekniske egenskaber ved VAZ 2110 som type og forskydning af motoren (fire-cylindret benzin med et volumen på op til 1596 cc) samt maksimal hastighed Lada VAZ 2110 (170 km/t for den 8-ventilede motor og over 180 km/t for den 16-ventilede motor) gør dette forhjulstrukket sedan ideel til brug i bymiljøer den dag i dag.
Blandt Karakteristiske træk VAZ 2110, som er klassificeret i det øvre prissegment LADA biler, kan du også bemærke tilstedeværelsen af en startspærre, et benzindampgenvindingssystem og et specielt indbygget kontrolsystem (diagnoseenhed). Der var mulighed for at installere elektriske vinduer (faktisk blev de installeret), samt servostyring.
Motor VAZ 2110
VAZ 2110 injektor 8 ventiler kom til at erstatte karburatormotoren, som oprindeligt blev installeret på den første VAZ-2110. Samtidig dukkede først en 8-ventils indsprøjtningsmotor op med et slagvolumen på 1,5 liter, men derefter blev motorvolumenet øget til 1,6 liter. En injektor med 8 ventiler med et volumen på 1,5 liter modtog motorindekset VAZ-2111, en mere kraftfuld enhed med et volumen på 1,6 liter (8-liter) modtog indekset VAZ-21114. For nylig er der blevet produceret modifikationer af 21114-motoren; de er installeret på næsten alle nutidens Lada modeller dog allerede under et andet indeks.
I dag vil vi tale om enhed 8 ventil injektor VAZ-2110 samt egenskaberne ved denne kraftenhed. På vores billede i begyndelsen af artiklen kan du se, hvordan "ti"-indsprøjtningsmotoren ser ud under bilens hætte. Så hvordan fungerer VAZ 2110 8-ventil injektoren? For det første er den største forskel mellem karburatorversionen af motoren og injektoren tilførslen af brændstof til forbrændingskammeret. Hvis i karburator motor Den brændbare blanding suges ind i cylindrene under påvirkning af vakuum skabt af stemplerne, derefter injiceres brændstoffet i indsprøjtningsenheden under tryk. Det er på grund af dette, at hele designet brændstofsystem injektoren og karburatorens "tiere" er forskellige. Det hele starter i benzintanken, hvor der er installeret en elektrisk brændstofpumpe, hvis opgave er at skabe det nødvendige tryk i skinnen. Fra rampen sprøjtes brændstof under tryk ind i forbrændingskammeret gennem dyser. Hele indsprøjtningsprocessen styres elektronisk, som åbner og lukker (via en returfjeder) magnetventiler injektorer, der sprøjter brændstof ind i motoren. Men elektronikken i VAZ 2110 8-ventil injektoren fungerer ikke alene, men styres af signaler fra tryksensorer i brændstofsystemet, luftsensorer og gasspjældposition. Der er intet af dette i karburatoren "ti". Lad os i denne forbindelse tale om fordele og ulemper ved VAZ 2110 8-ventil injektoren. På den positive side kan det bemærkes, at driften af injektoren er mere stabil, motoren producerer mere kraft, drejningsmoment, mens brændstofforbruget er mindre end i karburatorversionen. Men hvis karburator VAZ 2110 kan repareres med næsten bare hænder, mens indsprøjtningsversionen kræver diagnostisk udstyr, uden hvilken det kan være ekstremt svært at identificere problemet. Når alt kommer til alt, hvis en af sensorerne viser sig at være defekt, kan din indsprøjtningsmotor muligvis ikke starte eller arbejde med mellemrum.
Karakteristika for VAZ 2110 injektor 8 ventiler med et arbejdsvolumen på 1,5 og 1,6 liter.
Motor VAZ 2111 1,5 l. 8-ventils injektor ➤ Slagvolumen – 1499 cm3 ➤ Antal cylindre – 4 ➤ Antal ventiler – 8 ➤ Cylinderdiameter – 82 mm ➤ Stempelslag – 71 mm ➤ Effekt – 76 hk (56 kW) ved 5600 o/min ➤ Drejningsmoment - 115 Nm ved 3800 o/min ➤ Kompressionsforhold - 9,9 ➤ Kraftsystem - fordelt indsprøjtning ➤ Acceleration til 100 km/t - 14 sekunder ➤ Maksimal hastighed - 167 kilometer i timen ➤ brændstofforbrug. liter Motor VAZ 21114 1,6 liter. 8-ventils injektor ➤ Slagvolumen – 1596 cm3 ➤ Antal cylindre – 4 ➤ Antal ventiler – 8 ➤ Cylinderdiameter – 82 mm ➤ Stempelslag – 75,6 mm ➤ Effekt – 81,6 hk (60 kW) ved 5600 rpm ➤ Moment - 115 Nm ved 3800 rpm ➤ Kompressionsforhold - 9,6 ➤ Kraftsystem - distribueret indsprøjtning ➤ Acceleration til 100 km/t - 13,5 sekunder ➤ ➤ Maksimal hastighed i kilometer pr. time - 170 brændstofforbrug. literGrundlæggende fejl
Den vigtigste funktionsfejl ved VAZ 2110 er udseendet af motorens udløsningseffekt. Fejl kan opstå af forskellige årsager. Lad os overveje de faktorer, der starter ustabilt arbejde motor, samt elimineringsmetoder. Hvis brændeovnen ikke bliver varm, så se på at udskifte ventilerne.Dårlig kvalitet brændstof
Det første du skal tjekke er hvor meget kvalitetsbrændstof blev hældt ind i køretøjet. Hvis der var benzin Lav kvalitet så var højst sandsynligt et af elementerne i brændstofsystemet glemt. Så bilisten bliver nødt til at finde ud af, hvad brændstofforsyningsordningen er og finde dele, der kunne have fejlet. Så det første element, der kommer under lup, er spraydyserne. Fejl i injektorerne kan forårsage ustabil drift af motoren, hvilket vil føre til at snuble. Et specielt stativ bruges til at diagnosticere og rengøre enheden, men mange bilister udfører processen selv ved hjælp af karburatorrensevæske. Ustabil motordrift kan også være forårsaget af tilstoppede brændstoffiltre. Den ene er placeret under det bageste højre hjul, og den anden er i brændstofpumpen. Der er et filternet på brændstofpumpens indtag, som skal udskiftes. Processen er ret kompliceret, da du skal fjerne den bagsæder og fjern brændstofforsyningselementet. Men brændstoffilteret under hjulet kan skiftes hurtigt og uden problemer.Tændingsanlæg
Skader på tændrør eller højspændingsledninger kan også forårsage snuble. Så det er nødvendigt at kontrollere alle elementer ved hjælp af en tester, samt visuelt inspicere dem. Hvis der er skader, anbefales det at udskifte hele sættet.
Sensorer og ECU
En anden grundlæggende årsag til, at motoren tripper, er svigt af en af motorsensorerne, samt funktionsfejl i elektronisk enhed ledelse. For at udføre diagnostik skal du oprette forbindelse til "hjernerne". Dernæst, baseret på de viste fejl, find den defekte måler og udskift den. Hvis dette ikke hjælper, og fejlen i ECU'en forbliver, anbefales det at nulstille og i nogle tilfælde blinke kontrolelementet.Vedligeholdelse
Motorvedligeholdelse udføres hver 10-12 tusinde kilometer. Det skematiske kort er tilgængeligt fra officielle repræsentanter for producenten. Men som praksis viser, handler det hele om at skifte olie og oliefilter.Mange bilentusiaster stiller spørgsmålet, hvad er bedre? motorolie hælde 8 ventiler i VAZ 2110 kraftenheden? Den bedste mulighed Tilbage er semisyntetisk motorolie af indenlandsk eller udenlandsk produktion mærket 10W-30 eller 10W-40.
Ikke mange bilentusiaster kan prale af en kraftfuld 2110-motor. For at forbedre motorens kraftegenskaber er det således nødvendigt at udføre chiptuning af VAZ 2110. For at gøre dette henvender de sig normalt til specialister, men mere og mere ejere Køretøj som selv udfører processen.
Chiptuning-skemaet er ret simpelt. For at udføre operationen selv skal du bruge et OBD II-kabel (USB-Auto), en bærbar computer og software. Det er værd at huske, at der er tre muligheder for at ændre kraftenheden: for strøm (men dette vil øge forbruget), for at reducere forbruget (fører til et tab af strøm) og afbalanceret (balance mellem de optimale indikatorer for forbrug og strøm).
Typisk udføres chiptuning af en VAZ 2110 med det formål at reducere brændstofforbruget, så hvis ejeren af bilen besluttede at gøre det selv, er det nødvendigt at vælge den passende software. Men det anbefales ikke at tage risici og henvende sig til fagfolk for at få hjælp.
Mange mennesker er bekymrede over spørgsmålet om, hvorvidt ventilerne på VAZ 2110-indsprøjtningsmotoren bøjer. Nej det undertrykker ikke. 8-ventils injektoren lider ikke af denne defekt. Men det betyder ikke, at du ikke skal overvåge tandremmen. Fordi at løsne og efterfølgende hoppe af bæltet med et vist antal tænder vil føre til uundgåelige problemer. Det er værd at være særlig opmærksom, hvis motorolie kommer på bæltet; en olieret rem holder ikke længe. Nedenfor er et detaljeret billede af timingdiagrammet for 8-ventils indsprøjtningsmotoren "tiere". Se billedet nedenfor.
Når du udskifter tandremmen på en VAZ-2110, er det nødvendigt at justere mærkerne på knastakslen og krumtapakslens remskiver tydeligt; uden dette vil motoren ikke fungere normalt. En anden vigtigt punkt, når du flytter spændingsrulle mærkerne skifter til deres oprindelige tilstand, når remspændingen ændres. Kontroller derfor omhyggeligt, om tandremsmærkerne er tydeligt på linje, før du sætter dækslet på, der dækker tandremmen.
Transmission og affjedring VAZ 2110 8 ventiler injektor
Lada 21102 har en indbygget fem-trins manuel gearkasse gear (manuel gearkasse). Denne boks bruges på alle versioner af 2110-serien. Den har god støjisolering, håndtagets slaglængde er behageligt, og smidigheden af skift er meget bedre end for Zhiguli og Samara. Kassens krop (hus) er lavet af aluminiumslegering. Inde i huset er der en primær (drev) og en sekundær (drevet) aksel. Akslerne er kombineret med differential- og slutdrevet. Fem gear rejse frem udstyret med synkronisatorer, der forbedrer jævne skift.Gearforhold: 1. gear - 3.636, 2. - 1.95, 3. - 1.357, 4. - 0,941, 5. - 0,784. Til transmission baglæns- 3,5. Gearforhold sidste kørsel- 3.7. I brugsanvisningen står der, at den skal ændres transmissionsolie hver 75 tusinde km.
Afbødende påvirkninger af chassiset på karosseriet, samt sikring af stabilitet og glathed, udføres af kræfterne fra fronten og baghjulsophæng Lada 2110. Et selvstændigt design er brugt på forakslen. Hvert hjul har en uafhængig spiralfjeder, indeni hvilken en MacPherson-stiver er placeret. Hver fjederben har sin egen hydrauliske støddæmper. Direkte til styrende knoer de nederste styrearme er fastgjort, og krængningsstabilisatoren er fastgjort til dem. Håndtag hjælper med at reducere hjulets rulning (drej det rundt om den langsgående akse). Når bilen laver et sving, kan hjulet, der drejes "inde i karosseriet", bevæge sig væk fra omdrejningsaksen. Stabilisatoren forhindrer dette i at ske ved at vride. Således giver den forreste affjedring på Lada 2110 dig mulighed for at bevare bilens stabilitet i sving. Baghjulsophæng Det er en stiv struktur, hvis hovedelement er en tværgående bjælke. Fordi baghjul roterer ikke, manøvredygtighed skal ikke sikres, og baglæns stabilitet skal være på et højt niveau. Derfor blev dette design brugt. Bjælken består af slæbende arme fastgjort til hvert hjul, og et stik der svejser armene sammen. Hjul på bagaksel også udstyret med hydrauliske støddæmpere for at dæmpe stød. Lada 2110 er udstyret med 175/70 radialdæk. Ventilerede skivebremser bruges på forhjulene, og tromlebremser på baghjulene.
Øg motorkraften VAZ 2110. Lad os overveje potentialet i 2111 8V-motoren uden at udskifte topstykket med et 16-ventils. 103 16V-motoren og dens modifikationer er nævnt i en separat artikel.
Den nemmeste måde at forbedre noget på er at udskifte knastakslen med en OKB Dinamika 108 eller Nuzhdin 10.93, installere et split gear og justere faserne. Ydelsen vil være omkring 85 hk. til en minimumspris og en lidt mere aktiv motor. Lad os lade motoren ånde frit, installere en modtager, et 54 mm gasspjældhus og en 4-2-1 spider-udstødning, og vi får 90-95 hk og dynamik på Priora-niveau. Hertil tilføjer vi modifikationen af cylinderhovedet og indsugningsmanifold, lysventiler, cylinderhovedfræsning, effekt vil hoppe til 100 hk eller mere. For yderligere at øge effekten anbefales det at øge motorkapaciteten på 2111 til 1,6 liter ved at øge slaglængden til 74,8 mm. Ved brug af ventiler med øget diameter, lette ventilplader og programindstillinger vil bilen vise 110 hk eller mere, men i denne konfiguration er det nødvendigt at vælge onde aksler med en bred fase og stort løft. Vi får en fremragende sportsmotor til VAZ 2110 med en effekt på 120-130 hk. og mere.
Turbine til VAZ 2110
En alternativ metode til at opnå en sådan effekt er at installere en kompressor med et tryk på 0,5 bar. Med korrekt tuning og brug af en Nuzhdin 10.42 aksel eller en bredere Nuzhdin 10.63 (eller andre producenter med lignende egenskaber), vil motoren producere omkring 120 hk +\-.
2111-motoren blev designet til en forhjulstrukket bil baseret på VAZ 2108, men en sedan, ikke en hatchback, så motoren blev en hybrid af 2108 og 2110 forbrændingsmotorer og bruger i vid udstrækning deres dele i sit design. Det var med modifikation 2111, at producenten AvtoVAZ begyndte at samle biler indsprøjtningsmotorer med indbygget computerstyring.
Motorens egenskaber 2111
Siden 1993 åbnede producenten AvtoVAZ VAZ-2110-projektet. Var under udvikling forhjulstrukket sedanøget komfort, derfor opfyldte karburatormodifikationer af motorer 2108, 2110 og deres varianter ikke betingelserne.
Allerede i den indledende fase blev projektet delt i to selvstændigt arbejde. En simpel ombygning af G8 hatchback til en sedan blev kaldt VAZ-21099. Navnet på det andet projekt forblev det samme, men arbejdet med det blev betydeligt forsinket af en række årsager:
- i 1985 dukkede en testprøve op, bilen med en ny motor var planlagt til at blive lanceret i serie i 1992;
- de kriseforvirrede planer, ledelsen af producentens anlæg satte VAZ-2110 på samlebåndet først i 1996;
- De første biler havde en karburator forbrændingsmotor, derefter en modificeret 2111 indsprøjtning.
Designerne formåede at få mest muligt ud af eksisterende elementer motorer, så brugeren tidligere generationer VAZ var ikke forvirret over, hvilken olie og kølevæske der skulle bruges. Standard teknisk ICE egenskaber 2111 ser sådan ud:
| Fabrikant | AvtoVAZ |
| Motor mærke | 2111 |
| Års produktion | 1997 – 2014 |
| Bind | 1490 cm 3 (1,5 l) |
| Strøm | 56,4 kW (77 hk) |
| Moment | 183 Nm (4400 – 4800 o/min) 186 Nm (4400 – 5200 rpm) |
| Vægt | 127,3 kg |
| Kompressions forhold | 9,8 |
| Ernæring | injektor |
| Motortype | in-line |
| Indsprøjtning | elektronisk multipoint |
| Antal cylindre | 4 |
| Placering af den første cylinder | TVE |
| Antal ventiler på hver cylinder | 2 |
| Cylinderhoved materiale | aluminiumslegering |
| Indsugningsmanifold | korte skillevægge |
| En udstødningsmanifold | bredde 1 – 1,4 mm, vinkel 45° |
| Knastaksel | fra 2110, giver indsugningsventilslag på 9,6 mm, udstødningsventilslag på 9,3 mm |
| Cylinder hoved | støbejern |
| Cylinder diameter | A-klasse – 82 – 82,01 mm B-klasse – 82,01 – 82,02 mm C-klasse – 82,02 – 82,03 mm D-klasse – 82,03 – 82,04 mm E-klasse – 82,04 – 82,05 mm |
| Stempler | fra 2110 |
| Ringe | fra 21083 |
| Stempel diameter | A-klasse – 81,94 – 81,95 mm B-klasse – 81,95 – 81,96 mm C-klasse – 81,96 – 81,97 mm D-klasse – 81,97 – 81,98 mm E-klasse – 81,98 – 81,99 mm |
| Krumtapaksel | model 2112 |
| Antal hovedlejer | 5 |
| Stempelslag | 71 mm |
| Brændstof | AI-95 |
| Miljøstandarder | Euro-2/Euro-3 |
| Brændstofforbrug | motorvej – 8 l/100 km kombineret cyklus 9,5 l/100 km by – 13 l/100 km |
| Olieforbrug | max 1 l/1000 km |
| Motorolie til 2112 | 5W-30 og 10W-30 |
| Motorolievolumen | 4,5 l |
| Driftstemperatur | 95° |
| Motorisk liv | oplyst 200.000 km reelle 250.000 km |
| Justering af ventiler | skiver i skubbefatningen |
| Kølesystem | tvungen, frostvæske |
| Kølevæske mængde | 7,8 l |
| vandpumpe | fra 2108 |
| Tændrør til 2111 | BPR6ES, A17DVRM |
| Mellemrum mellem tændrørselektroder | 0,5 – 0,6 mm |
| Tandrem | fra 2110, 111 tænder, bæltebredde 19 mm |
| Cylinderdriftsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Luft filter | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Oliefilter | katalognummer 90915-10001 udskiftning 90915-10003, med kontraventil |
| Svinghjul | tykkelse 27,5 mm, koblingsdiameter 208 mm |
| Svinghjuls monteringsbolte | M10x1,25 mm, længde 26 mm, rille 11 mm |
| Ventilspindelpakninger | kode 90913-02090 lysindtag kode 90913-02088 mørke gradueringer |
| Kompression | fra 13 bar |
| XX hastighed | 750 – 800 min -1 |
| Tilspænding af gevindforbindelser | tændrør – 18 Nm svinghjul – 61 – 87 Nm koblingsbolt – 19 – 30 Nm lejekappe – 68 – 84 Nm (hoved) og 43 – 53 Nm (plejlstang) topstykke – 4 trin 20 Nm, 69,4 – 85,7 Nm + 90° + 90° |
Den officielle manual indeholder oplysninger om, hvilken slags olie der skal hældes: 5W30/5W40 (vinter), 20W30/20W40 (sommer) og 10W30/15W40 (helsæson). Producenten specificerer motorsmøremidler fra Rosneft, Mobil og Lukoil; en servicestationsspecialist anbefaler normalt Mannol, Zic og Valvoline motorolier.
Designfunktioner
Efter mange års modifikationer har 2111-motoren følgende designnuancer:
- motordiagram – elektronisk styring distribueret injektion;
- motorblok - har huller til fastgørelse af beslag til vedhæftede filer;
- cylindre – boret til størrelse 82 mm;
- krumtapaksel - med et langt stempelslag på 71 mm, der minder om 2108-modellen, men modvægtene er kraftigere til at reducere vibrationer;
- stempel - oval fordybning i bunden for ikke at bøje ventilerne, flydende stift passer;
- plejlstang – længde 121 mm, nederste hoved er tungere;
- knastaksel - knastprofilen er blevet ændret, landingsmålene er de samme som option 2108;
- Tandrem – kopieret fra 21083, remtransmission;
- svinghjul – tænderne er bredere, profilen er blevet ændret, koblingssædets diameter er større (208 mm), kronen er bredere end 2110 (27,5 mm);
- starter – gear med 11 tænder;
- bælte – 742 mm i basisversionen, 1115 mm med servostyring, 1125 mm, når bilen er udstyret med aircondition;
- ECU - GM, Bosch eller januar;
- injektorer – Siemens VAZ 6393 (dyse med 4 huller, gul farve) med controller januar 7.2 eller M 7.9.7 eller Siemens 6238 (dyse med 2 huller, farve grå) med controllere januar 5 eller MP 7.0.
Takket være disse designløsninger er motorens ydeevne mærkbart forbedret.
Motormodifikationer
Umiddelbart efter oprettelsen af 2111-motoren blev indsprøjtningen moderniseret, og muligheder dukkede op:
- 2111-75 – trinvis injektion;
- 2111 -80 – indsprøjtning i par og parallelt.
I det første tilfælde giver en stift for enden af knastakslen DPRV-sensoren mulighed for at spore ventilernes position (lukket/åbent). Et monteringshul til krumtapakselpositionssensoren er blevet tilføjet til oliepumpen. Til den anden mulighed bruges en knastaksel 2110.
Fordele og ulemper
Ovenstående beskrivelse af parametrene overstiger egenskaberne for hele serien af forbrændingsmotorer, der eksisterede på det tidspunkt, produceret af AvtoVAZ. Men "arvet" fra 21083- og 2110-motorerne fik 2111-motoren ulemper:
- brud på tapper i lyddæmper-udstødningsmanifoldmonteringen;
- nedbrydning af brændstofs dykpumpe;
- utæt ventildækselpakning;
- lav ressource af kølesystemelementer;
- periodisk justering af ventiler.
Fordelene er lavt forbrug olie og brændstof, mulig gør-det-selv-boost, men kun ved at modificere eksisterende enheder.
Hvilke biler blev den brugt i?
Motor 2111 blev installeret på følgende modeller forhjulstrukne VAZ biler:
- 2108 – tredørs hatchback;
- 21083 – tredørs hatchback;
- 2109 – femdørs hatchback;
- 21093 – femdørs hatchback;
- 21099 – sedan;
- 2113 – tredørs hatchback;
- 2114 – femdørs hatchback;
- 2115 – sedan;
- 2110 – sedan;
- 2111 – femdørs stationcar;
- 2112 – femdørs hatchback.
Motoren blev installeret på henholdsvis "otterne" og "nierne" efter 1987.
Vedligeholdelsesprocedure
Moderniseret forbrændingsmotoranordning har ændret standudviklet til tidligere frigivne motorer, så 2111-motoren serviceres som følger:
| Vedligeholdelsesobjekt | Tid, år / kilometertal, tusinde km (alt efter hvad der kommer først) |
| Tandrem | udskiftning efter 100.000 km |
| Batteri | 1 /20 |
| Ventil spillerum | 2 /20 |
| Krumtaphusventilation | 2 /20 |
| Bælter, der driver tilbehør | 2 /20 |
| Brændstofledning og tankdæksel | 2 /40 |
| Motorolie | 1 /10 |
| Oliefilter | 1 /10 |
| Luft filter | 1 – 2 /40 |
| Brændstoffilter | 4 /40 |
| Varme/køle fittings og slanger | 2 /40 |
| Kølevæske | 2 /40 |
| Ilt sensor | 100 |
| Tændrør | 1 – 2 /20 |
| Udstødningsmanifold | 1 |
Hvis ejeren tuner forbrændingsmotoren for at øge effekten, skal hyppigheden af udskiftning og diagnostik angivet i tabellen reduceres med 30 - 50%.
Typiske fejl
Efter mange års driftserfaring blev det bemærket, at 2111-motoren er modtagelig for følgende nedbrud:
Ufærdige udstødningssystem motor, så udstødningsmanifolden revner, og dens fastgørelser knækker. Et kendetegn ved tandremmen er den lave levetid for ventildækselpakningen.
Motor tuning
Som standard bruger motoren den maksimale cylinderdiameter, så at kede dem endnu mere vil ikke være muligt eller vil være for dyrt. Følgende typer tuning bruges:
- Federal Tax Service filter – nul modstand kan "genoplive" motoren;
- gasspjæld 54 - en ventil med en større diameter skal monteres i samarbejde med Federal Tax Service;
- direkte flow udstødningssystem - spider kredsløb 4/2/1 og resonator med banker;
- sportsknastaksel – gasfordelingstilstande ændres.
Således er ICE 2111 en størrelsesorden overlegen i forhold til karburatormodifikationer, bøjer ikke ventiler, er økonomisk i drift, så den blev produceret i lang tid og i store mængder for at fuldende hele linjen af forhjulstrukne biler produceret kl. den tid. Takket være flere reparationsstørrelser af stempel og cylinder er det muligt at lave større renovering alene.
Hvis du har spørgsmål, så efterlad dem i kommentarerne under artiklen. Vi eller vores besøgende vil med glæde besvare dem
