Στο πρώτο μέρος της κριτικής αυτού του μπεστ σέλερ, θα θίξουμε προβλήματα με τη διάβρωση του αμαξώματος και τη φθορά του εσωτερικού και του εσωτερικού εξοπλισμού και στο δεύτερο θα ασχοληθούμε με κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων, ηλεκτρικά και σασί.
Για τους περισσότερους αγοραστές, το αυτοκίνητο φαινόταν καθαρόαιμο «Ιαπωνικό», αν και το μεγαλύτερο μέρος των «απλών» Nissan Almera ήταν βρετανικής καταγωγής. Και το Almera Classic ήταν γενικά... “Κορεάτικο”, και πολύ διάσημη μάρκα Samsung. Αλλά δεν συνδέουμε με κανέναν τρόπο τη Samsung με τον εξοπλισμό αυτοκινήτου, αλλά αυτό το τμήμα της Renault-Nissan είναι ένα από τα μεγαλύτερα και παράγει πολλά μοντέλα - θυμηθείτε... Φυσικά, η προέλευση του "NAK", όπως οι ιδιοκτήτες με αγάπη αποκαλούν το μοντέλο τους, είναι κατασκευαστικά πολύ γιαπωνέζικο, γιατί πρόκειται για εξέλιξη του Nissan Bluebird Sylphy G 10/N 16, που παράγεται στην Ιαπωνία από το 2000. Στην Κορέα, το μοντέλο ονομάστηκε Samsung SM 3 και κατασκευαζόταν από το 2002. Και το 2006, άρχισαν να εισάγουν στη Ρωσία και την Ουκρανία με το όνομα Nissan Almera Classic. Γενικά, αυτό το αυτοκίνητο είχε πολλά ονόματα: πωλήθηκε ως Nissan Sunny στην Ασία και τη Μέση Ανατολή, ως Renault Scala - στο Μεξικό, την Καραϊβική και την Αίγυπτο.
Παρά την εμφάνισή του στην αγορά μας το 2006, δεν είναι καθόλου η επόμενη γενιά του Almera N 16, αλλά απλώς ένα «πλευρικό κλαδί», αν και με τη δική του ιδιαίτερη σχεδίαση και εσωτερική διακόσμηση. Επιπλέον, όσον αφορά την ποιότητα του εσωτερικού, το Classic είναι από πολλές απόψεις κατώτερο Αγγλικά αυτοκίνητα, το οποίο θα μπορούσε να ήταν μια «έκπληξη» στην αρχή. Αλλά υπήρχαν πάντα λίγα αγγλικά αυτοκίνητα, και είναι η κορεατική-ιαπωνική έκδοση που συνδέουμε με το όνομα "Almera". Λοιπόν, όσον αφορά την τεχνολογία, η διαφορά δεν είναι τόσο αισθητή: οι Βρετανοί πρόσφεραν κυρίως βενζινοκινητήρες 1,5 και 1,8 λίτρων και μερικούς κινητήρες ντίζελ. Επιπλέον, ο «ανώτερος» κινητήρας βενζίνης 1,8 λίτρων δεν είχε πολύ μεγάλη διάρκεια ζωής λόγω σφαλμάτων σχεδιασμού καταλυτικός μετατροπέας. Και το κορεάτικο αυτοκίνητο έλαβε έναν κινητήρα 1,6 λίτρων, αλλά ήταν αρκετά προοδευτικός, ισχυρός και όχι πολύ περίπλοκος. Και πολύ αξιόπιστο.
Στην εικόνα: Nissan AlmeraΚλασικό «2006–12
Τεχνική
Όσον αφορά τη σχεδίαση, είναι χαρακτηριστικό για τα οικονομικά αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας στις αρχές του 21ου αιώνα, εκτός από το ότι υπάρχει μόνο μία επιλογή αμαξώματος - ένα τετράθυρο σεντάν (τα χάτσμπακ και τα στέισον βάγκον ήταν μόνο στην ευρωπαϊκή γραμμή). Η ανάρτηση είναι γόνατο MacPherson μπροστά, μια απλή δοκός πίσω, ο κινητήρας είναι εγκάρσιος κάτω από το καπό, η διάταξη των μονάδων είναι σε σειρά. Εργαλειοθήκη ενεργητική ασφάλειαΕδώ είναι επίσης ελάχιστο: ABS και αερόσακοι.
Στη φωτογραφία: Nissan Almera "2000–06 Στους αγοραστές προσφέρθηκε μια πολύ συντηρητική επιλογή μετάδοσης - χειροκίνητο ή αυτόματο και η ισχύς του κινητήρα 1,6 λίτρων ήταν επίσης "μέση" - 106-118 hp. Όχι φωτεινά τεχνικά χαρακτηριστικάή μοναδικά χαρακτηριστικά. Ένα πολύ μέτριο μηχάνημα, τα κύρια πλεονεκτήματα του οποίου είναι η απλότητα και η υψηλή ποιότητα κατασκευής. Αγοράσαμε πολλά από αυτά, γιατί παρά την προφανή απώλεια περισσότερων μοντέρνα μοντέλασε άνεση, χειρισμό και ασφάλεια, το Almera είχε χαμηλή τιμή, αρκετά ευρύχωρο σαλόνικαι η εικόνα ενός άθραυστου «Ιάπωνα».
Ακόμη και μετά την κυκλοφορία των πολύ πιο προηγμένων και πρακτικών Hyundai Solaris και Kia Rio, υπήρξαν εκείνοι που επέλεξαν ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο, θεωρώντας το πιο κύρος. ναι και Κορεάτικη συνέλευσηθεωρήθηκε προτιμότερο από το Ουζμπεκιστάν ή το εγχώριο: τα συγκροτήματα για τα «δικά μας» αυτοκίνητα δεν είχαν ακόμη ξεπεραστεί. Η ιστορία του μοντέλου έληξε το 2013, όταν το ήδη εξαιρετικά ξεπερασμένο Almera Classic αντικαταστάθηκε από ένα απολύτως νέο μοντέλο, τη συναρμολόγηση της οποίας κατέκτησε η AVTOVAZ και η οποία συνδυάστηκε αμάξωμα Nissan Bluebird Sylphy με εσωτερικό και πλαίσιο Renault Logan.
Το αυτοκίνητο έχει σαφώς αρκετούς οπαδούς και ανάμεσά τους δεν υπήρχαν και αρκετά επαρκείς - απλά θυμηθείτε το έργο "Wolf", όταν ο πολύπαθος Almera βασανίστηκε για πρώτη φορά από το συλλογικό αγρόκτημα "συντονισμός" και στη συνέχεια τα υπολείμματα του σώματος μεταφυτεύονται σε πλατφόρμα από μια αρχαία BMW E 34 535 χρησιμοποιώντας αφρό πολυουρεθάνης και συγκόλληση Τακτικά συναντώνται επίσης αυτοκίνητα με ανυψωμένη ή χαμηλωμένη ανάρτηση, «πάγκους» στο πορτμπαγκάζ, διάφορα «σπόιλερ» και άλλα ψευδο-αεροδυναμικά στοιχεία, με δερμάτινο εσωτερικό και μπλε «τσουράκια». Όπως και το Lada Priora, πολλοί άνθρωποι προσπαθούν να «τροποποιήσουν» αυτό το αυτοκίνητο στο μέγιστο των δυνατοτήτων τους.
Σώμα
Το κλειδί της επιτυχίας στη ρωσική αγορά είναι ένα δυνατό σώμα και κατά προτίμηση χωρίς σκουριά. Στο Nissan Almera Classic, σχεδόν δεν σκουριάζει, αλλά με την ανθεκτικότητα όλα είναι απλά: το αυτοκίνητο περνά δοκιμές πρόσκρουσης αρκετά ανεκτά και το γεγονός ότι το μέταλλο του αμαξώματος είναι λεπτό είναι ήδη τραβηγμένο, δεν ζαρώνει ούτε τρυπάει με το δάχτυλο. Και τα γνήσια μέρη του σώματος είναι πολύ φθηνά, επομένως κατά την αποκατάσταση μετά από ατύχημα, δεν χρειάζεται να διακινδυνεύσετε την εγκατάσταση αναλόγων.
Μπροστινή πτέρυγα
τιμή για το πρωτότυπο
9.072 ρούβλια
Η αντιδιαβρωτική προστασία είναι πολύ καλή και το χρώμα κρατάει σφιχτά και ξεκολλάει μόνο μετά από σοβαρές κρούσεις. Συμβαίνουν «κοτσίδες και γρατσουνιές», ειδικά στις άκρες, όπου το στρώμα βαφής είναι πολύ μεγάλο, και αυτό το κάνει να χάνει την ελαστικότητά του - ειδικά επειδή τα πιο ευάλωτα μέρη των θυρών και καμάρες τροχών. Αλλά το τσιπ δεν σκουριάζει αμέσως· ο ιδιοκτήτης έχει αρκετούς μήνες να λάβει μέτρα πριν εμφανιστούν σημάδια σοβαρής διάβρωσης.
Τα πρώτα σημάδια προβλήματος θα πρέπει να αναζητηθούν στο εσωτερικό άκρο των πίσω τόξων, εδώ η ζώνη ζημιάς μπορεί να είναι ήδη μερικά εκατοστά πλάτος. Τα κάτω μέρη των θυρών κρατούν καλύτερα - τα ελαττώματα συνήθως εμφανίζονται όχι σε ολόκληρη την άκρη, αλλά σε ξεχωριστά σημεία. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο πρέπει να σταλεί αμέσως σε ένα φανοποιείο: το μέταλλο είναι λεπτό και η διάβρωση θα φάει τα πάνελ σε λίγα χρόνια. Αναμένονται επίσης ελαττώματα στην άκρη του καπό και στην οροφή.
Στη φωτογραφία: Nissan Almera Classic "2006–12
τιμή για το πρωτότυπο
21.498 ρούβλια
Αλλά η διάβρωση του οδηγού πίσω παράθυρο– αυτή είναι μια έκπληξη για τον Almera προσωπικά. Μια άλλη σοβαρή ενόχληση είναι οι τσέπες των μπροστινών φτερών που φράσσονται από βρωμιά. Η βρωμιά μπαίνει κάτω από το πλαστικό ντουλάπι και παραμένει μέσα, αφού η ροή του νερού δεν αρκεί για να πλύνει αυτόν τον χώρο. Στο ανοιχτή πόρταΗ τσέπη είναι σαφώς ορατή από το πλάι του κατωφλίου - είναι πιο εύκολο να την πλύνετε με πλυντήριο υψηλής πίεσης. Και αν ξεκολλήσετε την επένδυση του φτερού, τότε η τσέπη στην άλλη πλευρά θα είναι εξίσου ευδιάκριτη: υπάρχει συνήθως ένα ακόμη μεγαλύτερο στρώμα βρωμιάς - δεν είναι καν ένα στρώμα, αλλά μια μάζα, μερικές φορές η μάζα του "χώματος" είναι μερικά κιλά. Πιθανώς, το φτερό, η θωράκιση του κινητήρα, η κολόνα της πόρτας και το κατώφλι ενδέχεται να υποφέρουν από τέτοια εγγύτητα.
Στη φωτογραφία: Nissan Almera Classic "2006–12 Γενικά, τι οδηγεί η συσσώρευση βρωμιάς σε αυτόν τον τομέα φαίνεται στο παράδειγμα της Mercedes /. Εάν υπάρχει χώμα, αλλά η διάβρωση δεν είναι ακόμη ορατή, τότε συνιστάται προσεκτική επεξεργασία των κοιλοτήτων - σε τελική ανάλυση, δεν θα είναι δυνατό να τα κλείσετε εντελώς, μπορείτε μόνο να τα καθαρίζετε τακτικά και να βάλετε λαδωμένο υλικό. Ευτυχώς, αυτά τα στοιχεία έχουν καλή αντιδιαβρωτική στρώση και η σκουριά εκδηλώνεται κυρίως σε αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής με δύσκολη μοίρα.
Οι σάπιες πίσω καμάρες είναι πολύ σπάνιες, αλλά η απόχρωση είναι ότι η προηγμένη διάβρωση της εσωτερικής άκρης της πτέρυγας καταστρέφει κυριολεκτικά το στεγανοποιητικό ραφής σε ένα μέρος και μετά από κάποιο χρονικό διάστημα αρχίζει η διαδικασία σήψης του πίσω τόξου από το εσωτερικό. Λόγω του λεπτού μετάλλου του πάνελ, το αποτέλεσμα θα είναι ορατό εξωτερικά μέσα σε τρία με τέσσερα χρόνια. Συνιστάται ιδιαίτερα η αντιδιαβρωτική δράση αυτής της ζώνης με χρήση διεισδυτικών ενώσεων.
Το πίσω τόξο επίσης δεν έχει ντουλάπια και συνιστάται η ανανέωση της επίστρωσης ασφάλτου μετά από τουλάχιστον 5 χρόνια χρήσης: ραγίζει και είναι πιθανή περαιτέρω ζημιά στη βαφή του αμαξώματος. Ναι, και πρέπει να προσέχετε το κάτω μέρος - εξωτερικά πάνελγαλβανισμένο, αλλά πολλά στοιχεία ισχύος δεν είναι. Εάν η εξωτερική κατάσταση του αυτοκινήτου είναι εξαιρετική, μπορείτε να βρείτε ίχνη διάβρωσης σε πολλές από τις ραφές στο κάτω μέρος.
Εκτός από τη διάβρωση, υπάρχουν πολύ πιο εμφανή προβλήματα. Για παράδειγμα, οι προβολείς φθείρονται πολύ γρήγορα - το πλαστικό επιλέχθηκε κακώς. Η στεγανότητά τους επίσης δεν είναι ιδανική, η ομίχλη είναι τυπικό πρόβλημα. Τα πλαστικά στοιχεία του αμαξώματος είναι κακώς βαμμένα, οι εξωτερικές λαβές των θυρών υποφέρουν ιδιαίτερα. Και το υλικό των προφυλακτήρων δεν είναι πολύ καλό: σπάνε εύκολα με ελαφριές κρούσεις, ειδικά το χειμώνα, και δεν έχουν τα πιο βολικά και αξιόπιστα κουμπώματα.
Στη φωτογραφία: Nissan Almera Classic "2006–12 Τα πλαϊνά καλούπια απαιτούν ένα μάτι και ένα μάτι: μπορούν εύκολα να «αποσυναρμολογηθούν» σε δύο μέρη, αλλά δεν είναι φθηνά. Όσον αφορά την τιμή του αυτοκινήτου, φυσικά: δεν πρέπει να το συγκρίνετε με αυτά της Mercedes, ένα σετ των οποίων θα κοστίζει όσο ένα μεταχειρισμένο Almera σε κακή κατάσταση. Και η μπογιά δεν τους κολλάει πολύ καλά. Διαφορετικά τίποτα το ιδιαίτερο για οικονομικό αυτοκίνητοτο σώμα δεν είναι κακό. Και αν το συγκρίνουμε με ορισμένους ανταγωνιστές, αποδεικνύεται ότι το Almera προστατεύεται πολύ καλύτερα από τη διάβρωση και τα μέρη του αμαξώματος του είναι φθηνότερα.
Στη φωτογραφία: Nissan Almera Classic "2006–12 Δυστυχώς, μετά από ατυχήματα, η διάβρωση είναι ένα σύνηθες φαινόμενο, επειδή η ανθεκτικότητα του αμαξώματος δεν διατηρείται κυρίως από υψηλή ποιότηταμέταλλο και για την πληρότητα εφαρμογής επίστρωση βαφήςκαι ένα λεπτό στρώμα ψευδαργύρου στο μέταλλο των εξωτερικών λεπτών πλαισίων. Εσωτερικά στοιχείαδεν είναι γαλβανισμένο και προστατεύεται μόνο από ένα στρώμα βαφής και μαστίχας. Οποιεσδήποτε ζημιές και παραβιάσεις της τεχνολογίας βαφής οδηγούν στην εμφάνιση νέων εστιών διάβρωσης. Τα εξωτερικά μη αυθεντικά στοιχεία συνήθως δεν είναι γαλβανισμένα και η ποιότητα του μετάλλου δεν είναι πολύ υψηλή, οπότε αν η επισκευή ήταν ιδιαίτερα οικονομική, συνήθως δεν διαρκεί πολύ.
Ο εξοπλισμός και η μηχανική του αμαξώματος είναι επίσης αρκετά αξιόπιστοι, αν και όχι χωρίς σφάλμα. Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην κατάσταση των υαλοκαθαριστήρων: οι κόγχες τους είναι συνήθως γεμάτες με συντρίμμια και η κατάσταση των μεντεσέδων αφήνει πολλά να είναι επιθυμητή. Τα λουριά επίσης σκουριάζουν, αλλά αυτό δεν είναι μεγάλο πρόβλημα. Εάν οι υαλοκαθαριστήρες λειτουργούν με ανομοιόμορφες παύσεις, τότε ήρθε η ώρα να μετακινήσετε το τραπεζοειδές, διαφορετικά ο κινητήρας θα καεί.
Προβολέας αλογόνου
τιμή για το πρωτότυπο
10.529 ρούβλια
Τα κουμπώματα της κουκούλας είναι μάλλον αδύναμα, οι μεντεσέδες αρχίζουν να χτυπούν και η κλειδαριά δεν είναι φτιαγμένη πολύ καλά: με μικρές αλλαγές στη γεωμετρία τείνει να ανοίγει, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε μεγάλη ανακαίνιση. Με την πάροδο του χρόνου, οι μεντεσέδες της πόρτας αρχίζουν να χτυπούν, οι τσιμούχες γίνονται βαθουλώματα και οι ίδιες οι κλειδαριές φθείρονται. Παρεμπιπτόντως, η σφράγιση μπορεί να διαρρεύσει· ελέγξτε το χαλί δαπέδου κοντά στις πόρτες μετά τη βροχή.
Όχι μόνο το καπάκι του πορτμπαγκάζ συχνά δεν είναι βαμμένο στο εσωτερικό και διαβρώνεται, αλλά είναι επίσης αρκετά αδύναμο - λυγίζει εύκολα όταν προσπαθεί να "χωθεί κάτι που δεν μπορεί να χωθεί" στο πορτμπαγκάζ. Εάν τα κενά είναι ανομοιόμορφα, τότε είναι πολύ πιθανό το πρόβλημα να μην είναι στο ατύχημα, αλλά στο κάλυμμα. Και οι παραμικρές διαρροές οδηγούν στον κορμό να χάσει τη σφράγισή του. Ένας βρεγμένος κορμός συνήθως έχει μικρές τσέπες ζημιάς από διάβρωση - αυτά είναι μικρά πράγματα, μπορείτε να το αγνοήσετε για άλλα δέκα χρόνια, αλλά η καλωδίωση μπορεί να υποφέρει στο εγγύς μέλλον. Επιπλέον, υπάρχει πάντα η πιθανότητα να μην ανοίξει ο κορμός: η κλειδαριά αποδείχθηκε έκπληξη· πραγματικά δεν του αρέσουν οι ισχυρές κρούσεις και η βρωμιά και η σκόνη. Γενικά, λιπάνετε και προσέχετε.
Σαλόνι
Το εσωτερικό του Almera Classic απέχει πολύ από το καλύτερο δυνατό σημείο. Φθηνά υλικά με αξίωση για άνεση μετά από πέντε χρόνια τυπική χρήσηφαίνονται άσχημα. Και αν πρόκειται να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο ηλικίας οκτώ έως δέκα ετών, τότε είναι πολύ πιθανό να υπάρχει «φόβος και φρίκη» στην καμπίνα. Το πλαστικό απλά ξεφλουδίζει με την πάροδο του χρόνου και επίσης απορροφά ενεργά τη βρωμιά και τη σκόνη.
Το εσωτερικό ύφασμα δεν είναι επίσης ανθεκτικό· τα πλαίσια των καθισμάτων και ο αφρός στο εσωτερικό φθείρονται με την πάροδο του χρόνου και τα καθίσματα χάνουν εντελώς το σχήμα τους. Εάν το βάρος του οδηγού είναι "πάνω από εκατό", τότε αυτό συμβαίνει επίσης όταν οδηγείτε έως και εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Με χιλιόμετρα 150-200 χιλιάδων και όχι πολύ προσεκτική συντήρηση, το εσωτερικό αφήνει ήδη μια ειλικρινά δυσάρεστη εντύπωση - αυτά δεν είναι μοντέρνα premium αυτοκίνητα, όπου μερικές φορές μετά από εκατό χιλιάδες δεν μπορείτε να δείτε καν ίχνη φθοράς. Αλλά συνήθως υπάρχουν λίγες βλάβες: οι αστοχίες των κουμπιών και των λαμπτήρων δεν προκαλούν πολλά προβλήματα, όλες οι μονάδες μπορούν εύκολα να αποσυναρμολογηθούν και να επισκευαστούν.
Αλλά ο αριθμός των "γρύλων" πολλαπλασιάζεται: η σκληρή πλαστική ταπετσαρία σταδιακά χάνει τα κουμπιά της, ο μπροστινός πίνακας τρίζει, χτυπάει κολόνα τιμονιού, το πίσω ράφι δεμάτων χτυπά, οι πόρτες αρχίζουν να κροταλίζουν τις κλειδαριές. Δεν υπήρχε ιδιαίτερη άνεση αρχικά, και με την ηλικία δεν γίνεται περισσότερη.
Στη φωτογραφία: Torpedo Nissan Almera Classic "2006–12 Τα εταιρικά αυτοκίνητα, με τις συχνές πλύσεις εσωτερικού τους, διατηρούν συνήθως μια αξιοπρεπή εμφάνιση για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά τα αυτοκίνητα των κατασκευαστών και των καλοκαιρινών κατοίκων με χιλιόμετρα κάτω των εκατό σε κάνουν να θέλεις να ξεφύγεις από αυτά. Από την άλλη, δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα να σπάσει εδώ. Όλα τα απλά έργα ηλεκτροδότησης: καλωδιώσεις, ηλεκτροκινητήρες, θέρμανση - τίποτα δεν βιάζεται να χαλάσει. Εκτός από το ότι ο εσωτερικός ανεμιστήρας έχει πολύ περιορισμένη διάρκεια ζωής· συχνά αντικαταστάθηκε με εγγύηση λόγω σφυρίσματος σε χαμηλές ταχύτητες.
Στη φωτογραφία: Nissan Almera Classic "2006–12 Τι έπεται?
Όπως καταλαβαίνετε, το Almera Classic, ακόμα και μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι λίγο πολύ καλό σε αμάξωμα και εσωτερικό. Σε απογοητεύουν; απλοί κινητήρες? Γίνεται να το πάρω με αυτόματο; Η ανάρτηση και τα ηλεκτρικά εξαρτήματα θα απαιτήσουν σημαντικές επενδύσεις; Θα μιλήσουμε για αυτό στο δεύτερο μέρος της κριτικής.
09.12.2016
Το Nissan Almera Classic είναι ένα οικονομικό αυτοκίνητο που δεν έχει τίποτα κοινό με το απίστευτα δημοφιλές, εκείνη την εποχή, "". Επί κορεατική αγοράτο αυτοκίνητο πωλήθηκε με το όνομα "Samsung SM3" και, σχεδόν αμέσως μετά την πρεμιέρα, έγινε ηγέτης πωλήσεων, αλλά στην ΚΑΚ, ένα αυτοκίνητο με το όνομα "ψυγείο" πωλήθηκε πολύ κακά. Ως εκ τούτου, οι έμποροι έπρεπε να αναζητήσουν επειγόντως μια λύση σε αυτό το πρόβλημα, αλλά μόλις η Samsung μετονομάστηκε σε NISSAN, άρχισαν οι πωλήσεις. Στη δευτερογενή αγορά, ο αριθμός των προσφορών για πωλήσεις μεταχειρισμένων επιλογών είναι πολύ μεγάλος, επομένως, αγνοήστε αυτό το αυτοκίνητο, δεν είχαμε δικαίωμα.
Μια μικρή ιστορία:
Το Nissan Almera Classic αναπτύχθηκε το 2002 από τις εταιρείες Renault-Samsung και NISSAN με βάση το αυτοκίνητο Nissan Pulsar. Αρχικά, το αυτοκίνητο ονομάστηκε "SM3" και μόνο μετά το ντεμπούτο του μοντέλου στην ευρωπαϊκή αγορά μετονομάστηκε στο όνομα "Almera", το οποίο είναι πιο οικείο στους αγοραστές, με το πρόθεμα Classic. Αρχικά, το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε στην Κορέα στο εργοστάσιο της Samsung και ξεκινώντας το 2006, η παραγωγή εγκαταστάθηκε στη Ρωσία. Πριν εμφανιστεί το αυτοκίνητο στις αγορές της ΚΑΚ, πραγματοποιήθηκε μια μικρή αναδιαμόρφωση. Το Nissan Almera Classic είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα N16 Pulsar. Το 2008, πραγματοποιήθηκαν εργασίες για την εξάλειψη των πιο συνηθισμένων ελαττωμάτων, μετά τα οποία τα προβλήματα κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης έγιναν αρκετές φορές λιγότερα. Το 2013, ο κατασκευαστής σταμάτησε την παραγωγή αυτού του μοντέλου και οι πωλήσεις της νέας γενιάς ξεκίνησαν την ίδια χρονιά.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Nissan Almera Classic με χιλιόμετρα
Η βαφή και το μέταλλο του αμαξώματος του αυτοκινήτου είναι ικανοποιητικής ποιότητας, χάρη σε αυτό, η διάβρωση στο αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά σπάνια. Αλλά μετά από 3-4 χρόνια χρήσης, τα πλαστικά καλούπια και τα χερούλια των θυρών αρχίζουν να ξεκολλάνε σιγά σιγά. Τα μπροστινά οπτικά δεν φημίζονται επίσης για την ποιότητά τους, ως αποτέλεσμα, το προστατευτικό πλαστικό γίνεται γρήγορα θολό και σε πολλά αντίγραφα ο ανακλαστήρας προβολέων αρχίζει να ξεφλουδίζει μετά από 4-5 χρόνια. Εάν, όταν οδηγείτε σε ανώμαλο δρόμο, ακούσετε έναν ήχο χτυπήματος σωστη πλευρα, πιθανότατα ο μεντεσές της κουκούλας χρειάζεται λίπανση.
Κινητήρες
Το Nissan Almera Classic εξοπλίστηκε μόνο με ένα κινητήρας βενζίνηςόγκος 1,6 (107 ίπποι). Αυτή η μονάδα ισχύος είναι εξοπλισμένη με μια μονάδα κίνησης αλυσίδας χρονισμού, πόρο μεταλλική αλυσίδα 200-250 χιλιάδες km, αλλά μετά από 100.000 km μπορεί να τεντωθεί ανά πάσα στιγμή. Το πρώτο σημάδι ότι μια αλυσίδα πρέπει να αντικατασταθεί θα είναι ένα βουητό ντίζελ από τον κινητήρα. ταχύτητα αδράνειαςκαι ένα μεταλλικό κρότο κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν επίσης μια διαρροή στον επάνω σωλήνα του ψυγείου. Εάν υπάρχει μυρωδιά βενζίνης στην καμπίνα, πρέπει να αντικαταστήσετε τον σφιγκτήρα ράγας καυσίμου. Σε πολλά αντίγραφα, ο ανεμιστήρας του ψυγείου δεν σβήνει, η αιτία του προβλήματος είναι η απώλεια επαφής λόγω σπασμένου καλωδίου που συνδέει τον αισθητήρα πίεσης του υδραυλικού τιμονιού.
Η αντλία καυσίμου είναι αρκετά αξιόπιστη, η διάρκεια ζωής της είναι 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά αν οδηγείτε συχνά με σχεδόν άδεια δεξαμενή, μπορεί να αποτύχει πρόωρα. Το πρώτο σήμα για την ανάγκη αντικατάστασης θα είναι η δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα. Εάν παρατηρήσετε ότι το αυτοκίνητο αρχίζει να χάνει πρόσφυση και η ταχύτητα πέφτει, πιθανότατα απαιτείται αντικατάσταση. φίλτρο καυσίμων. Πιο κοντά στα 150.000 km, το αντηχείο θα πρέπει να αντικατασταθεί. Ο έλεγχος της κατάστασης του αντηχείου είναι πολύ απλός, πρέπει να σηκώσετε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα και αν στάζει νερό από το "κονσέρβα", τότε σύντομα θα πρέπει να αλλάξει. Σε διαφορετική περίπτωση, αυτόν τον κινητήρααξιόπιστο και εύκολο στη χρήση.
Μετάδοση
Το Nissan Almera Classic ήταν εξοπλισμένο με δύο τύπους κιβωτίων ταχυτήτων - ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων και ένα αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων. Αυτό το αυτοκίνητο είναι η σπάνια περίπτωση όταν ένα αυτόματο είναι πιο αξιόπιστο από ένα χειροκίνητο. Το μεγαλύτερο μειονέκτημα μηχανική μετάδοσηθεωρείται ότι έχει μικρή διάρκεια ζωής άξονας εισόδου(αρχίζει να βουίζει σε απόσταση 130-150 χιλιομέτρων) και αν δεν αντικατασταθεί εγκαίρως, οι ακριβές επισκευές του κιβωτίου είναι αναπόφευκτες. Λόγω του γεγονότος ότι το κιβώτιο ταχυτήτων δεν διαθέτει συγχρονιστή όπισθεν, σε πολλά αντίγραφα δεν είναι δυνατό να το γυρίσετε την πρώτη φορά. Ο συμπλέκτης, με προσεκτική χρήση, διαρκεί κατά μέσο όρο 100-130 χιλιάδες χλμ., αλλά έχει και τα αδύνατα σημεία του - το ελατήριο επιστροφής στο πεντάλ (σπάει συχνά) και κύριος κύλινδροςσυμπλέκτης (χάνει σφίξιμο). αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, με σωστή λειτουργίακαι σωστή συντήρηση (αλλαγή λαδιού κάθε 60.000 km), θα διαρκέσει τουλάχιστον 200.000 km, αλλά, κατά κανόνα, ήδη στα 120-150 χιλιάδες km το κιβώτιο αρχίζει να πιέζει.
Σασί Nissan Almera Classic
Το Nissan Almera Classic είναι εξοπλισμένο με στάνταρ ανάρτηση για οικονομικά αυτοκίνητα - ανεξάρτητη εμπρός, τύπου MacPherson, πίσω - ημι-ανεξάρτητη δέσμη. Η ανάρτηση έχει καλή ενεργειακή ικανότητα και αντιμετωπίζει καλά τους ανώμαλους δρόμους, αλλά δεν είναι κατάλληλη για δυναμική οδήγηση. Δεν υπάρχει αντιστρεπτική μπάρα ως στάνταρ, αλλά λόγω του γεγονότος ότι εξακολουθούν να παρέχονται βάσεις για αυτήν, πολλοί ιδιοκτήτες εγκαθιστούν μόνοι τους τον σταθεροποιητή. Για να αντισταθμίσει την έλλειψη σταθεροποιητή, ο κατασκευαστής εγκαθιστά ενισχυμένα στοιχεία ανάρτησης. Η εμπειρία λειτουργίας έχει δείξει ότι το πλαίσιο του Nissan Almera Classic είναι αρκετά ανθεκτικό, όπως και για ένα οικονομικό αυτοκίνητο.
Οι μπότες των αμορτισέρ δέχθηκαν τη μεγαλύτερη κριτική από τους ιδιοκτήτες· μετά από 30.000 χλμ., εμφανίζονται ρωγμές πάνω τους, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της διάρκειας ζωής των αμορτισέρ. Εάν παρακολουθείτε την κατάσταση των ανθήρων, τα αμορτισέρ θα διαρκέσουν έως και 100.000 km. Αθόρυβα μπλοκ, σφαιρικές αρθρώσειςΚαι ρουλεμάν τροχούΚατά μέσο όρο, φροντίζουν 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα άκρα του τιμονιού τρέχουν 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι ράβδοι - 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σχάρα τιμονιού, παραδόξως, αποδείχθηκε πολύ ανθεκτικό και μέχρι 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα εξαιρετικά σπάνια παρουσιάζει εκπλήξεις. Αδύναμο σημείο πίσω ανάρτησηΤα ελατήρια μετράνε και αν μεταφέρετε συνεχώς τρεις ενήλικες επιβάτες στο πίσω μέρος, θα πρέπει να αντικατασταθούν πριν από τα 100.000 χλμ. Το πιο κοινό πρόβλημα σύστημα πέδησηςΠιστεύεται ότι υπάρχει διαρροή υγρού από τον κύριο κύλινδρο. Αυτό συμβαίνει λόγω του ανεπαρκούς μήκους του εύκαμπτου σωλήνα που συνδέει τη δεξαμενή υγρό φρένωνκαι έναν κύλινδρο. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, συνιστάται η αντικατάσταση του εύκαμπτου σωλήνα με έναν μακρύτερο.
Σαλόνι
Οπως και πολλοί άλλοι οικονομικά αυτοκίνηταΔεν θα βρείτε εξαιρετική σχεδίαση και υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας εδώ. Επίσης, δεν θα πρέπει να υπολογίζετε σε αφθονία ηλεκτρικού εξοπλισμού (το Nissan Almera Classic δεν έχει καν ενσωματωμένος υπολογιστής). Παρά τον μικρό αριθμό ηλεκτρονικών, τα ηλεκτρικά προβλήματα συμβαίνουν αρκετά συχνά. Τα πιο συνηθισμένα περιλαμβάνουν: αστοχία της μονάδας εξαερισμού και θερμαντικά σπειρώματα των υαλοκαθαριστήρων.
Αποτέλεσμα:
Το Nissan Almera Classic, παρά το χαμηλό του κόστος, είναι αρκετά αξιόπιστο αυτοκίνητο. Πριν αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο, είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι το κόστος συντήρησης και ανταλλακτικών δεν είναι μικρότερο από ένα καθαρόαιμο ιαπωνικό αυτοκίνητο.
| Πλεονεκτήματα | Ελαττώματα |
Χαμηλό κόστος | Αναξιοπιστία χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων |
Απλός και αξιόπιστος κινητήρας | Υψηλό κόστος συντήρησης και επισκευής |
| Άνετη και αξιόπιστη ανάρτηση | Υψηλή κατανάλωση καυσίμου (έως 13 λίτρα στην πόλη) |
Αντοχή στη διάβρωση του σώματος | Εσωτερικά υλικά φινιρίσματος χαμηλής ποιότητας |
Εάν είστε ο κάτοχος αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που αντιμετωπίσατε κατά τη χρήση του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.
Με εκτίμηση, συντάκτης AutoAvenue
Προηγουμένως έγραψα για + και - χωρίς να είμαι ιδιοκτήτης, το αγόρασα, το χρησιμοποιώ και τώρα πληκτρολογώ κείμενο με διαφορετική ιδιότητα...
Σχετικά με τους πόλους:
1) Μεγάλο σεντάν, για λογικά χρήματα και από τα τελευταία χρόνια
2) Ίσως το πιο ευρύχωρο στην κατηγορία του.
3) Η δύναμη και η απλότητα των εσωτερικών εξαρτημάτων και συγκροτημάτων από τη Renault και η εξωτερική ιαπωνική εμφάνιση από τη Nissan.
4) Δεν είναι ακριβό στη συντήρηση και στη συντήρηση Ανταλλακτικά, αναλώσιμα σε οποιοδήποτε κατάστημα αυτοκινήτων. Ουσιαστικά ένα προς ένα από τη Largus...
5) Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης K4M είναι απλός, αξιόπιστος, με τεράστια διάρκεια ζωής κινητήρα και απουσία ρυθμιστή φάσης.
6) Απλή, δυνατή, καλά προσαρμοσμένη ανάρτηση για τους δρόμους μας.
7) Εξαιρετική ορατότητα από τους καθρέφτες.
8) Αξιοπρεπής απόσταση από το έδαφος για σεντάν 160 χλστ. και ούτε ένα στοιχείο ανάρτησης δεν καταστρέφει αυτή την απόσταση από το έδαφος.
9) Το μεγάλο πορτμπαγκάζ, η αναδίπλωση της πλάτης των καθισμάτων της πίσω σειράς το αυξάνει ακόμα περισσότερο.
10) Πολύ καλό φωςμπροστινά οπτικά.
Το "Russian Almera" είναι ένα από τα πιο κοινά σεντάν που εργάζονται στα ταξί, χάρη στο άθροισμα των παραπάνω πλεονεκτημάτων και την παρουσία του κινητήρα K4M, ο οποίος χωρίς κανένα χειρισμό μπορεί να διαρκέσει έως και 500 χιλιάδες χιλιόμετρα και στη συνέχεια να αντικαταστήσει τους δακτυλίους, τις τσιμούχες και επιστρέψτε στη μάχη!
1) Ο κινητήρας K4M σχεδιάστηκε εκείνες τις μέρες που οι μηχανικοί σκεφτόντουσαν την αξιοπιστία και τη μεγάλη διάρκεια ζωής των κινητήρων. Επομένως, ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο, απλότητα σχεδιασμού, εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από μεγάλες επισκευές! Αλλά, προσοχή στη μονάδα χρονισμού, προγραμματισμένη αντικατάσταση του οδοντωτού ιμάντα + κυλίνδρων κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. ή μια φορά κάθε τέσσερα χρόνια, όποιο γίνει πρώτο Στα 120.000 χλμ., προσθέτουμε αντικατάσταση της αντλίας, καθώς και τον ιμάντα κίνησης και τους κυλίνδρους για αυτήν.
2) Χαρακτηριστικό σχεδιασμού του καλύμματος βαλβίδας Στερεώνεται με μικρά μπουλόνια και χρησιμεύει ως ενιαίος ζυγός για εκκεντροφόρους άξονες.
3) Κακή στεγανότητα κινητήρα Το κάλυμμα της βαλβίδας και το σημείο όπου ο διαχωριστής λαδιού έρχεται σε επαφή με το κάλυμμα της βαλβίδας μπορεί να έχει διαρροή
4) Σε σεντάν με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, έλεγχος της κατάστασης του αριστερού κίνηση στους μπροστινούς τροχούςγια την παρουσία θαμπώματος του πορτμπαγκάζ και πιθανή διαρροή υγρού κιβωτίου ταχυτήτων Σχεδιασμός όπως η Renault Logan!
5) Το αυτόματο κιβώτιο DP2 φοβάται: μολυσμένο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, πολύωρη οδήγηση με υψηλές ταχύτητες, ολίσθηση Επιρρεπής σε υπερθέρμανση Σε μείον θερμοκρασίες, ζεσταθείτε όταν αρχίσετε να κινείστε. υψηλή ταχύτητααρχικά.Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες αστοχούν, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα γραμμικής πίεσης λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο είναι η πρώτη που υποφέρει.
6) Η θέα στον καθρέφτη δεν είναι σημαντική.
Καμία παρέμβαση προς το παρόν!
Προγραμματισμένη αντικατάσταση λάδι μηχανής-Elf Evolution 900 SXR με ιξώδες 5w30, συνιστάται για αυτούς τους κινητήρες Renault. Αντικατάσταση φίλτρο λαδιού-Μαν 75/3.
Στο άμεσο μέλλον, θα αντικαταστήσουμε το φίλτρο αέρα με το ίδιο Mann 1858/2 και το φίλτρο καμπίνας.
Αν το ασκητικό εσωτερικό του αυτοκινήτου δεν σας απογοητεύει, το προτείνω αυτό το σεντάναγοράζω! Για όσους δεν εξασκούνται στην επιθετική οδήγηση, που χρειάζονται ένα αυτοκίνητο για καθημερινή, χωρίς προβλήματα χρήση και θέλουν να εξοικονομήσουν τον οικογενειακό τους προϋπολογισμό ξοδεύοντας τα χρήματα που κερδίζουν όχι σε υλικό, αλλά σε πιο σημαντικές, θεμελιώδεις ανάγκες!
Τα καλύτερα!
Πολλοί άνθρωποι αναρωτιούνται τι μπορεί να αγοραστεί τώρα στη ρωσική αγορά αυτοκινήτων για ένα ποσό που δεν υπερβαίνει τα 400.000 ρούβλια. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο δεν πρέπει να είναι εντελώς σκουπίδια, σχετικά αξιόπιστο και φθηνό στη συντήρηση. Το ποσό δεν είναι μεγάλο και εάν τα προϊόντα της ρωσικής και κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας δεν εμπνέουν εμπιστοσύνη για τον ένα ή τον άλλο λόγο, θα πρέπει να δώσετε προσοχή δευτερογενής αγορά. Σήμερα προτείνω να εξετάσω και να συγκρίνω δύο δημοφιλείς εκπροσώπους του τμήματος "C": Nissan Almera Classic ή Ford Focus 2.
Όσον αφορά την εμφάνιση και των δύο αυτοκινήτων, αυτή τη στιγμή και τα δύο μοντέλα μπορούμε να πούμε ότι είναι ξεπερασμένα, αλλά στην πραγματικότητα, ακόμη και όταν ήταν καινούργια, δεν ήταν ιδιαίτερα εξελιγμένα. Υπάρχει μια επιλογή από αυτό που λένε γεύση και χρώμα...
Στη ρωσική αγορά, το Nissan Almera Classic παρουσιάστηκε μόνο σε αμάξωμα sedan, όταν το Ford Focus μπορούσε να επιλεγεί με αμαξώματα - πεντάθυρα και τρίθυρο χάτσμπακ, sedan και station wagon.
Όσον αφορά το εσωτερικό και τα υλικά φινιρίσματος, και τα δύο αυτοκίνητα έχουν σκληρό πλαστικό στο εσωτερικό και υφασμάτινη ταπετσαρίακαθίσματα. Όσο για το design και την εργονομία, λοιπόν Σαλόνι FordΗ εστίαση θα είναι πιο προτιμότερη, αφού ειλικρινά δεν υπάρχει τίποτα για να τραβήξει το μάτι στο εσωτερικό του Nissan Almera Classic. Προαιρετικός εξοπλισμόςΤο Ford Focus είναι επίσης πιο πλούσιο, αν και δεν λάμπει με αφθονία με τα σημερινά πρότυπα.
Όσον αφορά τις διαστάσεις, τον όγκο των εσωτερικών χώρων και των πορτμπαγκάζ, τα αυτοκίνητα είναι σχεδόν πανομοιότυπα, οπότε ο καθένας πρέπει να μετρήσει αυτό που λέγεται για τον εαυτό του.
Κινητήρες Nissan Almera Classic
Όσον αφορά τους τύπους κινητήρων, μόνο μία επιλογή εγκαταστάθηκε στη Nissan κινητήρας βενζίνης– όγκος 1.6 με 107 «δυνάμεις», αθροιστικά είτε με 5τάχυτο "μηχανικό" είτε με αυτόματο 4 ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, μέχρι και πέντε ήταν διαθέσιμα για το Focus μονάδες βενζίνης, όγκος από 1,4 έως 2 λίτρα.
Ο κινητήρας Nissan QG16DE αναπτύχθηκε από την Aichi Machine Industry το 1999 και παρέμεινε στη γραμμή παραγωγής μέχρι το 2013. Αυτό είναι ένα απλό εν σειρά "τέσσερα" με μπλοκ από χυτοσίδηρο και κίνηση αλυσίδας χρονισμού με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδας στον άξονα εισαγωγής, σύστημα EGR για μείωση των εκπομπών καυσαερίων και πολλαπλή εισαγωγής με μεταβλητή γεωμετρία εισαγωγής. Στην εποχή του, ήταν ένας αρκετά προοδευτικός κινητήρας, ο οποίος επίσης δεν απαιτούσε συντήρηση. Δεδομένου ότι το μπλοκ κυλίνδρων είναι από χυτοσίδηρο, μπορεί πάντα να βαριέται, κάτι που είναι καλό για ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο και τα χιλιόμετρα τους είναι συνήθως αρκετά μεγάλα. Η αλυσίδα συνήθως εκτείνεται προς το τέλος της ζωής της, που είναι 150.000 χλμ.
Αυτός ο κινητήρας δεν διαθέτει υδραυλικούς αντισταθμιστές, επομένως η προσαρμογή του διάκενου της βαλβίδας μετά την αγορά ενός αυτοκινήτου με οποιαδήποτε χιλιόμετρα είναι απλώς υποχρεωτική. Τα χιλιόμετρα συχνά αναιρούνται και λίγοι πρώτοι ή δεύτεροι ιδιοκτήτες εκτελούν τέτοιες εργασίες. Ως πληγές, μπορείτε να θυμηθείτε τον βραχύβιο καταλύτη και το συνεχώς φραγμένο ρυθμιστική βαλβίδα. Διαφορετικά είναι απλό αξιόπιστο Ιαπωνικό μοτέρ, ο πόρος του οποίου είναι κατά μέσο όρο 300.000 km.
Με μηχανικό κουτίΣυνήθως δεν υπάρχουν προβλήματα με τις μεταδόσεις, απλή αξιόπιστη "μηχανική". Το τετρατάχυτο αυτόματο κιβώτιο Jatco (Nissan) JF404E δεν είναι επίσης ιδιαίτερα απαιτητικό. Το μόνο πράγμα που πρέπει να ληφθεί όπως συνταγογραφείται είναι μια υποχρεωτική αλλαγή λαδιού κάθε 90.000 km μαζί με το φίλτρο και στη συνέχεια το κουτί μπορεί εύκολα να αντέξει 200.000 km.
Κινητήρες Ford Focus 2
Το Ford Focus έχει πολύ μεγαλύτερη γκάμα κινητήρων. Ο απλούστερος κινητήρας για το Ford Focus 2 στη Ρωσία είναι ένας Duratec 16V Sigma 1,4 λίτρων (Zetec-SE) με ισχύ 80 ίππων. Ο κινητήρας είναι αρκετά απροβλημάτιστος, αλλά έχει τα μειονεκτήματά του. Εκτός από την καταστροφική έλλειψη ισχύος, ο θερμοστάτης τους κολλάει περιστασιακά σε μία από τις δύο θέσεις και στη συνέχεια ο κινητήρας είτε υπερθερμαίνεται συνεχώς ή, αντίθετα, δεν μπορεί να ζεσταθεί Θερμοκρασία λειτουργίας. Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές, απαιτείται ρύθμιση της βαλβίδας μία φορά κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τύπος κίνησης χρονισμού – ιμάντας. Θα πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 160 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Και οι δύο κινητήρες είναι Duratec Ti VCT 1.6 με 100 ίππους και 115 ίππους. έχουν παρόμοια αρχιτεκτονική με τον κινητήρα των 1,4 λίτρων. Οι ενδείξεις για σέρβις είναι απολύτως ίδιες. Και οι τρεις αυτοί κινητήρες, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, έχουν διάρκεια ζωής 250 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά στην πραγματικότητα διανύουν τουλάχιστον 100 χιλιάδες χιλιόμετρα περισσότερο...
Κινητήρας Ford 1,8 l (Duratec-HE/MZR L8) με ισχύ 125 ίππων. Σε αντίθεση με το μικρότερου όγκου της Duratec, είναι ήδη εδώ κίνηση αλυσίδαςΟ ιμάντας χρονισμού, ο οποίος αυξάνει σημαντικά την αξιοπιστία. Αλλά ταυτόχρονα, ο κινητήρας των 1,8 λίτρων έχει μια συγγενή ασθένεια της αιωρούμενης ταχύτητας σε ρελαντί. Αυτός ο κινητήρας είναι στην πραγματικότητα ένας από τους πιο προβληματικούς στη σειρά Duratec και είναι καλύτερο να στρέψετε την προσοχή σας στον επόμενο κινητήρα.
Ford 2.0 l Duratec HE/MZR LF με 145 ίππους. Ο σχεδιασμός είναι ο ίδιος 1,8 λίτρων, αλλά με κυλίνδρους μεγαλύτερης διαμέτρου (87,5 mm έναντι 83 mm). Σε σύγκριση με τον 1,8 λίτρο, το δίλιτρο αδερφάκι φαίνεται προτιμότερο από όλες τις πλευρές: είναι πιο ευέλικτο, πιο δυνατό, λειτουργεί πιο αθόρυβα και η κατανάλωση είναι ίδια, συν δεν έχει το μειονέκτημα της αιωρούμενης ταχύτητας, όπως στο 1,8 εκδοχή. Όλοι οι κινητήρες έχουν το πρόβλημα της ευθραυστότητας των τσιμουχών του εκκεντροφόρου. Ο θερμοστάτης συχνά χαλάει ακόμη και πριν από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και ο κινητήρας δεν θερμαίνεται ή, αντίθετα, υπερθερμαίνεται. Πρέπει επίσης να παρακολουθείτε την κατάσταση των φρεατίων του μπουζί· εάν βρεθεί λάδι εκεί, πρέπει να τα σφίξετε κάλυμμα βαλβίδαςή αντικαταστήστε τη φλάντζα. Εάν μετά τις 3000 στροφές το αυτοκίνητο αρνηθεί να κινηθεί και πάρει φωτιά Ελέγξτε την μηχανή, σημαίνει ότι ήρθε η ώρα να αντικαταστήσετε τη βαλβίδα ελέγχου αποσβεστήρα πολλαπλή εισαγωγής. Επιπλέον, μία φορά κάθε 150-160 χιλιάδες km τα διάκενα των βαλβίδων πρέπει να ρυθμίζονται. Παρά όλες αυτές τις ελλείψεις, ο κινητήρας διατηρεί τα δηλωμένα 250 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα και συνεχίζει να οδηγεί περαιτέρω, μέχρι περίπου 350 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά τα οποία όλα εξαρτώνται από τη διάρκεια ζωής του μπλοκ αλουμινίου.
Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων δεν έχουν έντονα προβλήματα, όπως και τα αυτόματα. Όλα είναι επισκευάσιμα, εύκολα στη συντήρηση και φθηνά.
Ανάρτηση Nissan Almera Classic και Ford Focus 2
Η ανάρτηση Nissan Almera Classic είναι μια κλασική διάταξη για αυτοκίνητα αυτού του τύπου: Γόνατο McPherson μπροστά, ημι-ανεξάρτητη δοκός στρέψης στο πίσω μέρος. Η ανάρτηση απορροφά πολύ καλά την πραγματικότητά μας με τη μορφή λακκούβων στο οδόστρωμα και, λόγω του ευρύχωρου σχεδιασμού της, σπάνια αποτυγχάνει πρόωρα, αλλά σε περίπτωση βλάβης, επισκευάζεται για πένες και διαρκεί για τον ίδιο χρόνο , το κύριο πράγμα δεν είναι να εξοικονομήσετε χρήματα και να αγοράσετε γνήσια ανταλλακτικά.
Το Ford Focus Mk2 έχει επίσης ένα McPherson μπροστά, αλλά σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού είναι πιο στενό πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, και είναι ρίζες Ευρωπαϊκό αυτοκίνητο, έχει ένα πιο ακριβές ρυθμισμένο πλαίσιο, και ως αποτέλεσμα - πιο ευκρινές χειρισμό.
Συνοψίζοντας: Nissan Almera Classic ή Ford Focus 2
Για να συνοψίσουμε αυτό το λήμμα, μπορούμε να πούμε ότι κάθε αυτοκίνητο έχει τα υπέρ και τα κατά του. Παρά όλα τα προφανή πλεονεκτήματα του Ford Focus, λόγω του μεγαλύτερου εξοπλισμού και της τεχνολογίας του, η Nissan μπορεί να το νικήσει με ένα απλό πράγμα: μια χαμηλότερη τιμή. Λόγω του γεγονότος ότι το Nissan Almera Classic ήταν αρχικά φθηνότερο ως νέο αυτοκίνητο, τώρα αυτό το αυτοκίνητο είναι μοντέλο του 2012 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. μέγιστη διαμόρφωσησυνήθως κοστίζει περίπου 400.000 ρούβλια. Το Ford Focus 2 για αυτά τα χρήματα, σε συγκρίσιμες διαμορφώσεις, θα είναι παλιότερο για χρόνια και ανεξάρτητα από το τι είναι αρχικά καλό αυτοκίνητοδεν ήταν, ποιος ξέρει πώς το οδήγησαν όλο αυτό το διάστημα.
Λοιπόν, ένα τόσο σημαντικό σημείο όπως η συναρμολόγηση. Το Ford συναρμολογήθηκε εδώ στο Vsevolozhsk, και το Nissan συναρμολογήθηκε στην Κορέα, όπου παρεμπιπτόντως ονομαζόταν
Nissan Almera - Ιαπωνική γραμμή επιβατικά αυτοκίνητα, που κυκλοφόρησε το 1995. Η πρώτη γενιά παρήχθη μέχρι το 2000, έλαβε επίσης αναδιαμόρφωση το 1998. Η δεύτερη γενιά γεννήθηκε το 2000 και ήταν σε πώληση μέχρι το 2006. Παράλληλα με αυτό, η Nissan άρχισε να προωθεί την Almera στις ξένες αγορές, δίνοντάς της ένα νέο όνομα. Αυτό επηρέασε επίσης τη Ρωσία - το αυτοκίνητο Samsung SM3 εμφανίστηκε στην αγορά μας το 2006, έχοντας υποστεί κάποιες αλλαγές σε σχέση με την έκδοση που υπάρχει στην Ιαπωνία. Οι έμποροι συνειδητοποίησαν ότι το αυτοκίνητο της Samsung μπορεί να μην είχε μεγάλη ζήτηση, έτσι άρχισαν να κρεμούν ένα σήμα Nissan σε αυτό, δίνοντας στο μοντέλο το όνομα Almera Classic.
Όσο για το "κανονικό" Almera, η τρέχουσα έκδοσή του σχετίζεται τώρα άμεσα με τη Ρωσία - παράγεται στο εργοστάσιο AvtoVAZ στο Tolyatti. Η παραγωγή του ξεκίνησε το 2012 και τα χαρακτηριστικά της νέας γενιάς έχουν βελτιωθεί σημαντικά τόσο σε σύγκριση με τον άμεσο προκάτοχό του όσο και με το Classic.
Περιγραφή Nissan Almera
Η ανανέωση του 2000 εισήγαγε αρκετές καινοτομίες στη γραμμή που θεωρούνταν προοδευτική εκείνη την εποχή: προστέθηκε στη γκάμα των επιπέδων εξοπλισμού και το αμάξωμα έλαβε νέους προβολείς και προφυλακτήρα. Το «κανονικό» Almera θα μπορούσε να εξοπλιστεί με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και χωρητικότητα κινητήρα έως 1,8 λίτρα.
Η γενιά Almera του 2006 περιλάμβανε ένα σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, ESP, είχε ενισχυμένο, ασφαλέστερο πλαίσιο αμαξώματος και μπορούσε να εξοπλιστεί με κινητήρα 116. Ιπποδύναμη. Σήμερα, το Almera 2 βρίσκεται συχνά στη δευτερογενή αγορά.
Σχετική στην εποχή μας, η γενιά των «νέων» Almeras που παράγονται στη Ρωσία. Βασίζεται σε Αυτοκίνητο Nissan Bluebird Sylphy, που είναι ένας από τους πολλούς εκπροσώπους της μάρκας. Το νεότερο Almera, το οποίο βρίσκεται στην παραγωγή από το 2015 και είναι μια ανανεωμένη έκδοση, έλαβε ένα αμάξωμα παρόμοιο με το Teana, ενώ βασίστηκε στην αρχική πλατφόρμα. Το Almera διατίθεται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού - "Welcome", "Comfort" και "Tecna". Η δεύτερη έκδοση είναι πιο εξοπλισμένη και έχει:
- Αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού.
- Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών;
- ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ;
- Ηλεκτρικά παράθυρα;
- Θέρμανση καθισμάτων;
- Κλιματιστικό;
- Φώτα ομίχλης.
Το νέο Almera είναι εξοπλισμένο με μια σειρά κινητήρων (χωρητικότητας 1,6 λίτρων και 102 ίππων) και επιλογή κιβωτίου ταχυτήτων - 5 μηχανικά κιβώτια ή 4 αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Με την κυκλοφορία του νέου Almera, οι κατασκευαστές προσπάθησαν να ευχαριστήσουν τους λάτρεις των Ρώσων αυτοκινήτων. Σύμφωνα με υπολογισμούς, θα έπρεπε να έχει απευθυνθεί ιδιαίτερα στους πιστούς οπαδούς της σειράς.
Περιγραφή Nissan Almera Classic
Το μοντέλο έφτασε ρωσική αγοράτο έτος 2006. Οι τροποποιήσεις αυτοκινήτων που είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στην Κλασική έκδοση (και κυκλοφόρησε επίσης ως Samsung) άρχισαν να εμπίπτουν διαφορετικές χώρεςξεκινώντας το 2003 - όταν βγήκε η γραμμή. Το Nissan Almera Classic σχεδιάστηκε για να ταξιδεύει Ρωσικοί δρόμοισε δύσκολες κλιματικές συνθήκες. Τα κέντρα αντιπροσωπείας πούλησαν αυτό το αυτοκίνητο μόνο στη χώρα μας - δεν έφτασε καν στην Ευρώπη.
Η υλοποίηση του Classic έχει γίνει γουλιά καθαρός αέραςγια τους Ρώσους θαυμαστές του Nissan Almera. Αυτό συνέβη όχι τόσο λόγω της μακράς απουσίας νέων προϊόντων, αλλά λόγω της ασυνέπειας με το δικό μας οδικές συνθήκες. Παρά το όνομα, το Classic έχει μια μάλλον μοντέρνα εμφάνιση, ακόμη και με τα σημερινά πρότυπα, που ταιριάζει στη γύρω πραγματικότητα. Ταυτόχρονα, μπορεί να αγοραστεί το Classic, το οποίο απωθεί ορισμένους οδηγούς. Για άλλους θα είναι μεγάλη ευκαιρίαεξοικονομήστε χρήματα και αποκτήστε ένα αυτοκίνητο του οποίου η παραγωγή έχει ολοκληρωθεί.
Σύγκριση
Παρά την παρόμοια εστίασή τους - τη ρωσική αγορά - το Almera και το Almera Classic έχουν πολλές διαφορές, οι οποίες οφείλονται σε μεγάλο βαθμό στο μεσοδιάστημα στις περιόδους παραγωγής και στις χώρες παραγωγής. Ένας λάτρης του αυτοκινήτου που σχεδιάζει να αγοράσει ένα από αυτά τα αυτοκίνητα πρέπει να συγκρίνει τα μοντέλα με περισσότερες λεπτομέρειες. Μόνο ένα πράγμα μπορεί να ειπωθεί αμέσως - ούτε το "συνηθισμένο" Almera ούτε το Classic είναι ανώτερα μεταξύ τους, καθώς είναι ανόμοια αυτοκίνητα.
Επιλογές
Nissan Almera 2015 έχει εξαιρετικό εξοπλισμόακόμα και στην αρχική έκδοση που ονομαζόταν "Welcome". Το πακέτο περιλαμβάνει:
- Υφασμάτινη ταπετσαρία;
- Φώτα ομίχλης;
- Τροχοί από χάλυβα δεκαπέντε ιντσών.
- Μπροστινοί αερόσακοι - οδηγού και συνοδηγού.
- Ηλεκτρονικός διανομέας φρένων.
- Immobilizer;
- Ηλεκτρικοί ανελκυστήρες παραθύρων.
- Υδραυλικό τιμόνι;
- Σύστημα ήχου;
- Θερμαινόμενο πίσω τζάμι.
Το πιο ακριβό πακέτο προσθέτει επίσης:
- Ενσωματωμένος υπολογιστής με έγχρωμη οθόνη.
- Σύστημα πλοήγησης;
- Κλιματιστικό;
- Θερμαινόμενα καθίσματα.
Το Nissan Almera 2015 διαθέτει εξαιρετικό εξοπλισμό για τα χρήματα τόσο στην ελάχιστη όσο και στη μέγιστη διαμόρφωση. Ταυτόχρονα, οι οδηγοί μπορεί να περιμένουν περισσότερα από την ακριβή έκδοση ισχυρός κινητήρας- Οι κατασκευαστές αναφέρουν ότι μια τέτοια ευκαιρία μπορεί να εμφανιστεί αργότερα.
Το Nissan Almera Classic, όπως και ο πιο σύγχρονος συγγενής του, έχει αρκετά καλό εξοπλισμό. Φυσικά, είναι κατώτερο από την έκδοση του 2015, αλλά ο λόγος για αυτό είναι μόνο η διαφορά στο χρόνο παραγωγής. Η ελάχιστη διαμόρφωση προσφέρει:
- Κεντρικό κλείδωμα;
- Immobilizer;
- Αερόσακος οδηγού;
- Υδραυλικό τιμόνι;
- Ρυθμιζόμενο ύψος τιμονιού.
Σε περισσότερα ακριβές εκδόσειςπεριλαμβάνει κλιματισμό, θερμαινόμενα καθίσματα, ηλεκτρική κίνησηκαθρέφτες, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχώνκαι δεύτερο μπροστινό αερόσακο. Το ερώτημα είναι αν ο αγοραστής είναι έτοιμος να ξοδέψει περισσότερα χρήματα ή θεωρεί την έκδοση ασύμφορη. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το Nissan Almera Classic έχει μόνο έναν κινητήρα (χωρητικότητας 1,6 λίτρων και 107 ίππους) και ό,τι κοινό έχει με το μοντέλο του 2015.
Τιμές
Ένα Nissan Almera στην ελάχιστη διαμόρφωση θα κοστίσει περίπου 400.000 ρούβλια. Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετική αναλογία ποιότητας τιμής προς όλα τα βασικά σύμφωνα με τα νέα πρότυπα - είναι ένα εξαιρετικό οικονομικό αυτοκίνητο. Η πιο προηγμένη διαμόρφωση κοστίζει περίπου 490.000 ρούβλια - η αύξηση δεν είναι τόσο σημαντική.
Το Nissan Almera Classic είναι διαθέσιμο μόνο σε μεταχειρισμένη κατάσταση. Για ορισμένους οδηγούς, αυτό το γεγονός αποδεικνύεται καθοριστικό - πιστεύουν ότι ένα μεταχειρισμένο μοντέλο δεν είναι κατάλληλο για αυτούς. Για άλλους, αυτός είναι ένας πολύ καλός τρόπος για να εξοικονομήσετε χρήματα σε ένα αυτοκίνητο, η ποιότητα και ο εξοπλισμός του οποίου είναι κοντά στη σύγχρονη έκδοση. Ένα μοντέλο σε εξαιρετική κατάσταση και την υψηλότερη διαμόρφωση με απόσταση μικρότερη από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα μπορεί να αγοραστεί για 280.000 ρούβλια. Φυσικά, η τιμή και η κατάσταση εξαρτώνται από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη.
Προδιαγραφές
Παράμετροι Nissan Almera 2015:
- Μήκος - 4656 mm;
- Ύψος - 1522 mm;
- Πλάτος - 1695 mm;
- Απόσταση από το έδαφος - 160 mm;
- Όγκος πορτμπαγκάζ - 500 λίτρα.
Παράμετροι κλασικής έκδοσης:
- Μήκος - 4510 mm;
- Ύψος - 1440 mm;
- Πλάτος - 1710 mm;
- Απόσταση από το έδαφος - 165 mm;
- Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 460 λίτρα.
Συγκρίνοντας τις φυσικές παραμέτρους των δύο αυτοκινήτων, μπορείτε να δείτε ότι το νέο στο σύνολό του έχει ελαφρώς πιο εμφανίσιμες παραμέτρους, καθώς και πιο πρακτικό πορτμπαγκάζ. Παράλληλα, το Classic έχει καλύτερη απόσταση από το έδαφοςκαι οι διαστάσεις του παρέχουν μεγαλύτερη σταθερότητα. Η αρνητική πτυχή του χαμηλού ύψους αμαξώματος είναι το στενό εσωτερικό.
Εμφάνιση
Το αμάξωμα και το εσωτερικό του Almera 2015 αναπτύχθηκαν από την Nissan Design Association. Είναι κάπως διαφορετικό από το εταιρικό και έχει επιθετικούς προβολείς και δυναμικές γραμμές σε ένα ελαφρώς κεκλιμένο αμάξωμα. "Νέο" Almera, το οποίο είναι αρκετά καλό για ένα οικονομικό μοντέλο.
Το Nissan Almera Classic, όπως και το «κανονικό», τοποθετείται ως αυτοκίνητο οικονομικής θέσης, αλλά έχει και ενδιαφέρουσα σχεδίαση. Σε αντίθεση με το τολμηρό Almera του 2015, το Classic έχει πιο στρογγυλεμένο περίγραμμα - αυτό ισχύει όχι μόνο για το αμάξωμα, αλλά και για τους προβολείς, τη μάσκα ψυγείου και το γυαλί. Δεν έχει ασυνήθιστα χαρακτηριστικά, αλλά δεν μπορεί να τον χαρακτηρίσουν και βαρετό.
Εσωτερικό
Το Nissan Almera 2015 έχει κλασική σχεδίαση πέντε θέσεων. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε σε μια ευημερούσα εποχή για την εταιρεία, έτσι οι μηχανικοί δεν τσιγκουνεύτηκαν ούτε την εργονομία ούτε την ποιότητα των υλικών και του εξοπλισμού, αλλά μόνο όσο αυτό επιτρέπει κατηγορία προϋπολογισμού. Έτσι, τρεις ενήλικες επιβάτες μπορούν εύκολα να χωρέσουν στο πίσω μέρος και ολόκληρο το αυτοκίνητο παρέχει ένα αξιοπρεπές επίπεδο άνεσης - υψηλότερο από αυτό πολλών «συμμαθητών» και καλή σχέση ποιότητας τιμής.
Nissan Almera Classic, σε αντίθεση με τον ανταγωνιστή του εγχώρια αγορά, έχει πιο μέτρια δεδομένα όσον αφορά το εσωτερικό. Πρώτον, δημιουργήθηκε σε δύσκολες στιγμές για την εταιρεία, γεγονός που οδήγησε σε εμφανείς ελλείψεις και δημοσιονομικές γελοιότητες. Το μέτριο επίπεδο άνεσης προκάλεσε πολλές επικρίσεις από τους οδηγούς που επέλεξαν τη δεύτερη γενιά Classic. Δεύτερον, το αυτοκίνητο έχει εθνικά χαρακτηριστικά, που πηγάζουν από την κατασκευή των Ιαπώνων. Η καμπίνα θα είναι πιθανώς περιορισμένη για έναν λάτρη του αυτοκινήτου με ύψος άνω των 180 εκατοστών - θα θέλει όχι μόνο να σηκώσει το τιμόνι και να κατεβάσει το κάθισμα, αλλά και να το μετακινήσει κατά μήκος του αυτοκινήτου, κάτι που, δυστυχώς, δεν είναι δυνατό. Το Nissan Almera Classic, σύμφωνα με πολλαπλές κριτικές, είναι ένα από τα πιο άβολα αυτοκίνητα σε σχέση τιμής και ποιότητας.
Ποιότητα κύλισης
Το Nissan Almera 2015 έχει τα ακόλουθα δυναμικά χαρακτηριστικά:
- Βενζινοκινητήρας με όγκο 1,6 λίτρα και ισχύ 102 ίππων, ο οποίος έχει 4 κυλίνδρους.
- Η ροπή του κινητήρα είναι 145 Nm και η μέγιστη ταχύτητά του είναι 3750 ανά λεπτό.
- Μέγιστη ταχύτητα - 175 km/h, έως εκατοντάδες σε 12,7 δευτερόλεπτα.
- Η κατανάλωση καυσίμου είναι έως και 12 λίτρα ανά 100 km.
Το Nissan Almera Classic δεν διαφέρει σχεδόν καθόλου από τη νεότερη έκδοση:
- Βενζινοκινητήρας με όγκο 1,6 λίτρα και ισχύ 107 ίππων, ο οποίος έχει 4 κυλίνδρους.
- Η ροπή του κινητήρα είναι 146 Nm και η μέγιστη ταχύτητά του είναι 3600 ανά λεπτό.
- Επιλογή μεταξύ χειροκίνητου πέντε σχέσεων και τεσσάρων ταχυτήτων αυτόματη μετάδοσηγρανάζια?
- Μέγιστη ταχύτητα - 177 km/h, έως εκατοντάδες σε 13,9 δευτερόλεπτα.
- Η κατανάλωση καυσίμου είναι έως και 10,4 λίτρα ανά 100 km.
Συγκρίνοντας τις επιδόσεις των δύο αυτοκινήτων, μπορούμε να συμπεράνουμε: η έκδοση του 2015 είναι πιο δυναμική, αλλά ενώ ο κινητήρας Classic δεν είναι τόσο αποδοτικός, παρέχει καλή οικονομία καυσίμου.
Συμπέρασμα
Εάν ένας οδηγός θέλει να αγοράσει το πιο άνετο αυτοκίνητο για την κατηγορία του, τότε θα πρέπει να επιλέξει το Almera 2015. Συνδυάζει υψηλό επίπεδοασφάλεια, εργονομικό εσωτερικό και δυναμικές ιδιότητες που είναι ελαφρώς μεγαλύτερες από αυτές του Classic. Το τελευταίο είναι πιο κατάλληλο για όσους θέλουν να εξοικονομήσουν χρήματα, αλλά εξακολουθούν να είναι υψηλής ποιότητας και ήσυχα ισχυρό αυτοκίνητο- για όσους είναι έτοιμοι να θυσιάσουν την άνεση.
