Από την αρχή, ο κινητήρας BMW M50 παρήγαγε δύο τύπους: 2.0 λίτρα και 2.5.
Στο 91ο έτος, το M50 ήρθε στη μετατόπιση. Απελευθερώθηκε σχετικά μακρύ, κάπου μέχρι 96 χρόνια, επειδή χάρη στην τροποποίηση με τη μονάδα αλουμινίου, η οποία εισήχθη το 1994, έλαβε μάρκα M52.
Συσκευή κινητήρα BMW M50
Το M50 έχει καθοριστεί από το 1991 στο μοντέλο E34 μέχρι το τέλος της απελευθέρωσής του Αυτό το σώμα, καθώς και στο E36 από την αρχή και στο 94ο έτος. Στο M50, στο 92, δημιουργήθηκε ένα σύστημα διανομής αερίου, το οποίο ονομάστηκε Vanos. Το νέο προϊόν εξοπλίστηκε μόνο στον εκκεντροφόρο εισαγωγής, το οποίο αύξησε την ώθηση του κινητήρα σε μέσο και Χαμηλή στροφέςΤαυτόχρονα, χωρίς να τα χάσει ψηλά.
Στο σχεδιασμό, τίποτα ιδιαίτερο, έξι κυλίνδρου με ένα μπλοκ χυτοσιδήρου και ένα μπλοκ κεφαλής αλουμινίου. Σε σύγκριση με το M20, με Τεχνικό σημείο Η θέα βγήκε πολύ μπροστά. Το σύστημα αλλαγής φάσης διανομής αερίου ήταν 24 βαλβίδες με δύο εκκεντροφόρα και οδηγείται, η οποία διεξήχθη απευθείας μέσω των υδροκομοκροκευτή. Οι εκκεντροφόροι οδήγησαν την αλυσίδα σε κίνηση. Που σημαίνει εντελώς Ηλεκτρονικό σύστημα Με ανάφυγα χωρίς ένα traver (σε κάθε κερί, το πηνίο ανάφλεξης).
Με βάση το M50, συλλέχθηκαν κινητήρες για M3E36 με χωρητικότητα 240 αλόγων και με όγκο 3,0 λίτρων. Και για alpina b3 - 250 "άλογα" από 3,0 l. (μοντέλο για την αμερικανική αγορά). Ο κινητήρας ζυγίζει περίπου 136 κιλά (μέσο βάρος).
Σφάλματα του κινητήρα BMW M50 και M50TU
Οι κινητήρες BMW M50 και M50TU έχουν εμφανιστεί ως οι πιο αξιόπιστοι και επιτυχημένοι κινητήρες αυτοκινήτων. Ωστόσο, με μια ισχυρή υπερθέρμανση, η στεγανότητα της άρθρωσης αερίου διαταράσσεται και σχηματίζονται ρωγμές στο GBC. Υπερβολική κατανάλωση πετρελαίου, η οποία είναι περίπου 1 λίτρο. ανά 1000 χλμ (όταν σωστά λειτουργία), αρχίζει μετά από 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αρσενικό, και συχνά η αιτία των βαλβίδων καυσαερίων, οι οποίες, σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορούν να συνοδεύονται από ρωγμές που σχηματίζονται μεταξύ κλινών βαλβίδων.
Υπάρχουν παραγωγοί που παράγουν αντλίες νερού με μια πτερωτή, η οποία είναι κατασκευασμένη από πλαστικό, το οποίο συχνά οδηγεί στην καταστροφή των ρουλεμάν και τη διακοπή της σφραγίδας, καθώς και την καταστροφή του ίδιου της πτερωτής. Επίσης κατά τη διάρκεια της επισκευής - εσφαλμένη εγκατάσταση εκκεντροφόρων, ως αποτέλεσμα των αναλφάβητων ενεργειών προσωπικού. Σε παλιούς κινητήρες, μπορείτε συχνά να πληρούν την άρνηση των πηνίων ανάφλεξης, τα καμένα κλειδιά ανάφλεξης. Εάν συγκρίνουμε με 40 σειρές, τότε η καταστροφή της εισαγωγής είναι μια παραγγελία χαμηλότερη. Ένα πολύ συνηθισμένο φαινόμενο θεωρείται ότι συνδέει ένα μπλοκ κυλίνδρων με φίλτρο υάλου ελαίου, από κάτω από την τοποθέτηση παλετών, κάλυμμα βαλβίδας, μπροστά κάλυμμα, καθώς και στον δακτύλιο του καθετήρα.
Για τους κινητήρες BMW M50 και M50TU με ηλεκτρονικό μπλοκ Έλεγχος DME και MS 40 και MS 40.1, συμβαίνει ότι η παροχή καυσίμου είναι απενεργοποιημένη. Οι κύλινδροι απενεργοποιούνται. Εκτός από την επισκευή, για να ενεργοποιήσετε τους κυλίνδρους, καθαρίζοντας επίσης τη μνήμη. Συνήθως αυτά τα συστήματα αντέχουν εύκολα τις κατανομές που σχετίζονται με.
Σε σύγκριση με τα συστήματα αυτά όπως το Motronic 3.1 και 3.3 (Bosch κατασκευαστής), οι οποίοι είναι ευαίσθητοι στις δυσλειτουργίες της DC, το EEMENS ECU, κυρίως λίγη επισκευή. Το Bosch 413 (M 3.3.1) δεν είναι επίσης πολύ διατηρητέος. Στα αντίτυπα M50TU, τα οποία απελευθερώθηκαν μέχρι το 94ο έτος, το Rumble Συστήματα BMW Βανάνο. Εξαρτάται από μια απλή αντικατάσταση των εξαρτημάτων του συστήματος για παρόμοια, αλλά ήδη σχέδια, τα οποία απελευθερώθηκαν μετά το 94ο έτος.
Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή του κινητήρα BMW M50B25
Το 1990, ένα νέο BMW M20B25 αντικαταστάθηκε από μια δημοφιλής σειρά έξι, ένα πρόσφατα τέλειο και ισχυρό, που ονομάζεται BMW M50B25 (το ψευδώνυμο έλαβε την πλάκα "πλάκα"), από την νέα οικογένεια M50 (το M50B20, M5024, S50B30, S50B32 ήταν Περιλαμβάνεται επίσης στη σειρά). Η κύρια διαφορά μεταξύ των κινητήρων M20 και M50 βρίσκεται στο GBC, στον νέο κινητήρα, η κεφαλή αντικαταστάθηκε από μια πιο τέλεια δίδυμη, 24-βαλβίδα με υδροκομοκόμα (η ρύθμιση της βαλβίδας δεν απειλεί).
Διάμετρος Βαλβίδες εισόδου 33 mm, βαθμολόγηση 30,5 mm. Χρησιμοποιούνται οι εκκεντροφόροι με φάση 240/228, η άνοδος των 9,7 / 8,8 mm. Καθώς και βελτιωμένο φως πολλαπλή εισαγωγής. Σύστημα ελέγχου Κινητήρα BOSCH. Motronic 3.1. Η μονάδα δίσκου του χρονισμού σε νέους κινητήρες M50 έχει αλλάξει, τώρα αντί του ιμάντα, χρησιμοποιείται μια αλυσίδα, η διάρκεια ζωής των 250 χιλιάδων χιλιομέτρων (κατά κανόνα). Επιπλέον, χρησιμοποιούνται μεμονωμένα πηνία ανάφλεξης, το σύστημα ανάφλεξης είναι ηλεκτρονικό, άλλα έμβολα, φωτεινές ράβδους με μεγάλο μήκος 135 mm. Το μέγεθος των ακροφυσίων M5025 - 190 cc.
Από το 1992, οι κινητήρες M50 έχουν λάβει ένα ευρέως γνωστό σύστημα για την αλλαγή των φάσεων κατανομής αερίου στον άξονα εισαγωγής vanos και οι κινητήροι αυτοί άρχισαν να ονομάζονται M50B25TU (τεχνική ενημέρωση). Επιπλέον, σε αυτούς τους κινητήρες χρησιμοποίησαν νέες ράβδους με μακρά 140 mm και έμβολα με ύψος συμπίεσης 32,55 mm (38,2 mm ανά m50b25).
Το σύστημα ελέγχου αντικαθίσταται από το Bosch Motronic 3.3.1. Αυτές οι μονάδες αντοχής χρησιμοποιήθηκαν σε αυτοκίνητα BMW με δείκτη 25i. Από το 1995, ο κινητήρας M50B25 άρχισε να αντικαθίσταται από ένα νέο M52B25 ενισχυμένο κινητήρα και το 1996 ολοκληρώθηκε η απελευθέρωση της σειράς M50.
Τροποποιήσεις Κινητήρα BMW. M50b25.
- M50B25 (1990 - 1992 GV) - Βασικός κινητήρας. Βαθμός συμπίεσης 10, ισχύς 192 hp Στις 5900 σ.α.λ., ροπή 245 nm στις 4700 σ.α.λ.
- M50B25TU (1992 - 1996) - Προστέθηκε ένα σύστημα αλλαγής των φάσεων διανομής αερίου στην είσοδο του Vanos, αλλάζει ομάδα εμβολοφόρων γραμμώνΤοποθετημένα άλλα εκκεντροφόρα (Φάση 228/228, ανύψωση 9/9 mm). Βαθμός συμπίεσης 10.5, Ισχύς 192 HP Στις 5900 σ.α.λ., ροπή 245 nm στις 4200 σ.α.λ.
| Παραγωγή | Μονάδα του Μονάχου. |
| Μάρκα κινητήρα | M50 |
| Χρόνια απελευθέρωσης | 1990-1996 |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Σύστημα εφοδιασμού | εγχυνών |
| Ενα είδος | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 6 |
| Βαλβίδες στον κύλινδρο | 4 |
| Έμβολο εμβόλου, mm | 75 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 84 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.0 10,5 (TU) |
| Όγκος κινητήρα, CCMM | 2494 |
| Ισχύς κινητήρα, L.S. / OB. Min | 192/5900 |
| Ροπή, nm / ob.min | 245/4700 245/4200 (TU) |
| Καύσιμα | 95 |
| Περιβαλλοντικοί κανόνες | Ευρώ 1. |
| Βάρος κινητήρα, kg | 198 |
| Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 χλμ. (Για 320i F30) - πόλη - Rouss - Μικτή. |
11.5 6.8 8.7 |
| Κατανάλωση πετρελαίου, GR / 1000 χλμ | Έως 1000. |
| Λάδι μηχανής | 5W-30. 5W-40 10W-40 15W-40. |
| Πόσο πετρέλαιο στον κινητήρα, l | 5.75 |
| Κατά την αντικατάσταση του pour, l | 4 |
| Η αντικατάσταση του πετρελαίου πραγματοποιείται, km | 7000-10000 |
| Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, χαλάζι. | ~90 |
| Πόρος κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - Σύμφωνα με το εργοστάσιο - στην πράξη |
- |
| Ρύθμιση, L.S. - Δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων |
1000+ 200-220 - |
| Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε | BMW 325i E36 BMW 525i E34 |
Κινητήρας BMW M50B20 / M50B20TU
Χαρακτηριστικά κινητήρα M50B20.
| Παραγωγή | Μονάδα του Μονάχου. |
| Μάρκα κινητήρα | M50 |
| Χρόνια απελευθέρωσης | 1990-1996 |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Σύστημα εφοδιασμού | εγχυνών |
| Ενα είδος | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 6 |
| Βαλβίδες στον κύλινδρο | 4 |
| Έμβολο εμβόλου, mm | 66 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 80 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.5
11 (TU) |
| Όγκος κινητήρα, CCMM | 1991 |
| Ισχύς κινητήρα, L.S. / OB. Min | 150/6000
150/5900 (TU) |
| Ροπή, nm / ob.min | 190/4700
190/4200 (TU) |
| Καύσιμα | 95 |
| Περιβαλλοντικοί κανόνες | Ευρώ 1. |
| Βάρος κινητήρα, kg | - |
| Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 km (για E36 320i) - πόλη - Rouss - Μικτή. |
11.2 6.7 8.6 |
| Κατανάλωση πετρελαίου, GR / 1000 χλμ | Έως 1000. |
| Λάδι μηχανής | 5W-30. 5W-40 10W-40 15W-40. |
| Πόσο πετρέλαιο στον κινητήρα, l | 5.75 |
| Η αντικατάσταση του πετρελαίου πραγματοποιείται, km | 7000-10000 |
| Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, χαλάζι. | ~90 |
| Πόρος κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - Σύμφωνα με το εργοστάσιο - στην πράξη |
- 400+ |
| Ρύθμιση, L.S. - Δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων |
400+ 190-200 |
| Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε | |
Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή του κινητήρα BMW M502020
Η μικρότερη σειρά έξι Σειρά BMW Το M50 (η οικογένεια εισήλθε επίσης M50b24,) που δημοσιεύθηκε το 1990, ως αντικατάσταση ξεπερασμένη. Η κύρια καινοτομία εδώ είναι η χρήση ενός νέου GBC με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο και δύο εκκεντροφόρα, καθώς και με τους υδροϋπολογιστές. Είναι μεταχειρισμένα Ανανεώσιμες άξονες Με τη φάση 240/228, ανύψωση 9.7 / 8.8. Η διάμετρος των βαλβίδων εισαγωγής είναι 30 mm, βαθμολόγηση 27 mm. Στο M50, μια πολλαπλή εισαγωγής από την πλαστική, πιο προηγμένη διαφήμιση.
Σύστημα ελέγχου BOSCH Motronic 3.1 / Siemens MS40.0.
Μεταξύ άλλων, στο M5020, ο οδηγός της ζώνης χρονισμού έδωσε τη θέση σε μια πιο αξιόπιστη αλυσίδα, η ζωή των οποίων η ζωή είναι πάνω από 250 χιλιάδες χιλιόμετρα, αντί για ένα traver, χρησιμοποιούνται ατομικά πηνία ανάφλεξης, ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης, νέα έμβολα 135 mm, ύψος εμβόλου συμπίεσης 42,8 mm. Εγχυτήρες M50 - 154 CC.
Το 1992, οι κινητήρες M50 ήταν εξοπλισμένες με έναν επιθεωρητή φάσης στον άξονα εισαγωγής (Vanos) και το όνομα των νέων κινητήρων άλλαξε στο M50B20TU. Σε αυτούς τους κινητήρες, χρησιμοποιήθηκαν νέοι σύνδεσμοι, μήκους μήκους μήκους 145 mm και το ύψος του εμβόλου συμπίεσης είναι τώρα 31,64 mm.
Siemens MS 40.1 Σύστημα ελέγχου κινητήρα
Αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιήθηκαν Αυτοκίνητα BMW με δείκτη 20i.
Το 1994, ένα νέο πιο προηγμένο, με τον ίδιο όγκο εργασίας, ήρθε να αντικαταστήσει το χαμηλό-καταναλώνει M50.
Τροποποιήσεις κινητήρων BMW M502020
1. M50B20 (1990 - 1992 G.V.) - Βασική παραλλαγή του κινητήρα. Πτυχίο συμπίεσης 10,5, ισχύς 150 hp στις 6000 σ.α.λ., ροπή 190 nm στις 4700 σ.α.λ.
2. M50B20TU (1992 - 1996 G.V.) - Προστέθηκε σύστημα VANOS (επιθεώρηση φάσεων), αντικατασταθείσα από SPGS, άξονες διανομής με φάση 228/228, ανύψωσης 9/9 mm, λόγος συμπίεσης 11, ισχύς 150 hp Στις 5900 σ.α.λ., ροπή 190 nm στις 4200 σ.α.λ.
Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων BMW M50B20
Στην περιοχή σφάλματος, ο κινητήρας M50B20 είναι παρόμοιος με τον μεγαλύτερο αδελφό 2.5 λίτρο M50B25, μπορείτε να μάθετε περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τα προβλήματα.
BMW M50B20 Ρύθμιση κινητήρα
M50b20
Δεν είναι μυστικό ότι 2 Λιτρικό κινητήρα Δεν επηρεάζει την ικανότητα και πολλοί ιδιοκτήτες M502020 δεν τους νοιάζουν να αυξήσουν την εξουσία, όχι πολύ ταυτόχρονα να χάσουν αξιοπιστία. Ο απλούστερος τρόπος θα αγοράσει έναν κινητήρα για ανταλλαγή. Αν εξετάσουμε τις επιλογές για την τροποποίηση της μητρικής μηχανής, τότε η ευκολότερη επιλογή για την αύξηση της επιστροφής, πρόκειται να αυξηθεί ο όγκος εργασίας σε 2,6 λίτρα., Με τυποποιημένες λεπτομέρειες BMW.
Για αυτό το βήμα, θα χρειαστεί να αγοράσουμε τον στροφαλοφόρο και τον αισθητήρα ροής αέρα από τις συνδέσεις ράβδους. Ακροφύσιο, γκάζι, ρυθμιστής πίεσης καυσίμου και διαμορφωμένο ECU λαμβάνεται από M50B25. Μετά τα δεδομένα μετασχηματισμού, λαμβάνουμε τον λόγο συμπίεσης ~ 12 και η ισχύ περίπου 200 hp, υπάρχει 98 βενζίνη και πηγαίνουμε χωρίς προβλήματα, ή βάζουμε ένα παχύ gRACK GBC. Και το iPear 95, ως επιλογή μπορείτε να αφαιρέσετε από το κάτω μέρος του εμβόλου των 0,3 mm και να κάνετε το τυποποιημένο παρέμβυσμα.
Εάν ο κινητήρας με τον Vanos, στη συνέχεια τοποθετήστε τον στροφαλοφόρο άξονα και τις ράβδους σύνδεσης από M52B28, ακροφύσια από M50B25.
Στη δική μας Νέος κινητήρας M50B26 αποκάλυψε πλήρης, πρέπει να αγοράσετε μια πολλαπλή εισαγωγής και γκάζι από το M50B25, κάνοντας μια μεταφορά του κεφαλιού, να συνδυάσετε τα κανάλια και να εγκαταστήσετε έναν συλλέκτη εξίσου καυσαερίων με πλήρη εξάτμιση από M50B25 ή αθλήματα. Αυτές οι τροποποιήσεις θα επιτρέψουν στον κινητήρα να αναπνέει ελεύθερα και η μέγιστη ισχύς θα αυξηθεί σημαντικά. Τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου με τον κινητήρα M50B26 και τον συμμαχικό συντονισμό, θα είναι σημαντικά υψηλότερες από το συνηθισμένο M5025.
Το επόμενο βήμα μπορεί να είναι το STROKER M50B20 3.0. Για να αποκτήσετε 3 λίτρα όγκου εργασίας, πρέπει να συντρίψουμε τους κυλίνδρους σε 84 mm και να αγοράσουμε έμβολα με δαχτυλίδια, ράβδους με επενδύσεις και στροφαλοφόρα από. Το μπλοκ κυλίνδρου γίνεται 1 mm. Σε αυτό το έγγραφο η κεφαλή του κυλίνδρου, οι αυτόχθονες επενδύσεις από M50B25, η αλυσίδα χρονισμού με εντατήρα και το ηρεμιστικό, καθώς και όλα τα φλάντζες και τα ακροφύσια 250 cc. Μετά τη συναρμολόγηση όλων αυτών με βάση το μπλοκ M5020, θα έχουμε ένα πλήρες πλέγμα M5030.
Για να πάρει Μέγιστη ισχύς Χωρίς έναν στρόβιλο στο M50B30 STROKER, πρέπει να ρίξετε τα εκκεντροφόρα αποθέματα και να αγοράσετε το Schrick 264/256 (ή άλλο παρόμοιο), 6 είσοδο γκαζιού, ακροφύσια και αισθητήρα χάρτη από S50B32, εξάτμιση από. Μετά τη ρύθμιση, παίρνουμε περίπου 250-270 hp, και μερικές φορές περισσότερο.
M50b20 turbo
Η πιο απλή έκδοση του στροβιλιστή M50 είναι να αγοράσει μια turbo φάλαινα με βάση το Garrott GT30 με ένα Turbo Colleλεx, Westgate, Blowoff, αισθητήρα χάρτη, ευρυζωνικό φακό, έναν ελεγκτή ώθησης, πλήρη πρόσληψη, intercooler, 440 cc ακροφύσια και πλήρη απελευθέρωση . Έτσι, όλα πήγαν να προσαρμόσουν τον εγκέφαλο, παίρνουμε περίπου 300 hp στην έξοδο. στο έμβολο αποστράγγισης.
Για μεγαλύτερη ισχύ, είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί ο στρόβιλος στο Garrett GT35, τα ακροφύσια για 500 ss, τα εμβόλια μετοχών αλλάζουν σε έμβολα CP με λόγο συμπίεσης 8.5, συνδετήρες αετών, μπουλόνια APR, μια μεταλλική φλάντζα της κεφαλής μπλοκ κυλίνδρου, Προσαρμόσιμο και λάβετε την ισχύ 400 ++ HP.
Η ανησυχία της BMW (Bayerische Motoren Werke) είναι ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων και μοτοσικλετών στον κόσμο. Ωστόσο, η απελευθέρωση κινητήρων Εσωτερική καύση Καταλαμβάνει στη δομή της παραγωγής του μακριά από την τελευταία θέση. Αρκεί να σημειωθεί ότι στον κυβερνήτη Συσσωματώματα ισχύοςΗ ανησυχία που παράγεται από τη βενζίνη και το ντίζελ:
- Κινητήρες σειράς BMW (μοντέλο M)
Στην αγορά μονάδων ηλεκτρικής ενέργειας, το πιο διάσημο στη γραμμή έξι Κυλίτες κυλίνδρων Ανησυχία BMW.. Διάφορες τροποποιήσεις των κινητήρων Μοντέλο M εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα BMW 3 και 5 επεισόδια σε διαφορετικά έτη:
m10 (1962-1988), M20 (1977-1987), M40 (1988-1994), M50 (1990-1995), M52 (1994-2001), M54 (2001-2006).
Το 2005, μια νέα γενιά ήρθε να αντικαταστήσει τα μοντέλα Μοτοσικλέτες BMW - Σειρά Ν. Ο πρώτος εκπρόσωπος ήταν ο κινητήρας N52.
- Μηχανές σειράς M50
Την εποχή της ΕΣΣΔ, η αγορά ενός αυτοκινήτου BMW ήταν sunny Dream κάθε ενθουσιώδης αυτοκινήτων. Ωστόσο, κατά τη στιγμή της "αναδιάρθρωσης", πολλοί έχουν καταφέρει το όνειρό τους να εφαρμόσουν; και επάνω Εσωτερικοί δρόμοι Σε ένα αρκετά μεγάλο αριθμό, αυτά, εμφανίστηκαν προηγουμένως απρόσιτα μοντέλα.
Ήταν αυτή τη στιγμή ότι η BMW αφορά μαζικά κυκλοφόρησε και εγκατασταθεί στα αυτοκίνητά του κινητήρα του μοντέλου M, Προδιαγραφές Ποιες πολλές φορές υπερέβησαν τις παραμέτρους των εγχώριων κινητήρων αυτοκινήτων.
Προδιαγραφές
Κινητήρας M50B25:
| Παράμετρος | ΑΞΙΑ |
|---|---|
| Ο όγκος εργασίας των κυλίνδρων, κύβος. εκ | 2494 |
| Ονομαστική ισχύ, l. με. (στις 5900 rpm) | 192 |
| Μέγιστη ροπή, NM (στις 4700 rpm) | 245 |
| Αριθμός κυλίνδρων | 6 |
| Αριθμός βαλβίδων στον κύλινδρο, υπολογιστές. | 4 |
| Συνολικές βαλβίδες, υπολογιστές. | 24 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 84 |
| Έμβολο εμβόλου, mm | 75 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10...10,5 |
| Σχέδιο κυλίνδρων | 1 - 5 - 3 - 6 -2 - 4 |
| Καύσιμα | Νεραρισμένη βενζίνη AI-95 |
| Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 χλμ (πόλη / μίγμα / διαδρομή) | 11,5/8,7/6,8 |
| Σύστημα λίπανσης | Σε συνδυασμό (εκτόξευση + υπό πίεση) |
| Τύπος λαδιού κινητήρα | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Αριθμός πετρελαίου κινητήρα, L | 5.75 |
| Σύστημα ψύξης | Υγρό, κλειστό είδος με εξαναγκαστική κυκλοφορία |
| Ψυκτικό | Με βάση την αιθυλενογλυκόλη |
| Μηχανές, χιλιάδες ώρες. | 400 |
| Βάρος, kg | 198 |
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στην BMW αφορούν αυτοκίνητα παραγωγής: 3 Σειρά - BMW 320 E36, 325i E36; 5 Σειρά - BMW 520 E34, 525i E34.
Περιγραφή
Η αρχή της σειράς μοντέλου M ορυκτά κινητήρες 4 κυλίνδρων της σειράς Μ10 με όγκο 1.5 ... 2.0 λίτρα. Τα υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά διαφόρων τροποποιήσεων αυτών των κινητήρων καθορίστηκαν σε μεγάλο βαθμό από τη χρήση:
- δύο καρμπυρατέρ.
- Έγχυση καυσίμου;
- Υπερσυμπιεσμένο ξύλο.
Κατασκευαστικά χαρακτηριστικά των κινητήρων σειράς M10:
- Η διάμετρος του κυλίνδρου υπερβαίνει το μέγεθος του εγκεφαλικού επεισοδίου.
- Αριθμός αυτόχθονων ρουλεμάν - 5.
- Οι συλλέκτες εισόδου και εξάτμισης βρίσκονται σε αντίθετες πλευρές της μονάδας ισχύος.
- Το περίβλημα του κυλίνδρου είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο και το κεφάλι του είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο.
Σημείωση: Όλα τα μοντέλα της σειράς μοντέλου M χρησιμοποιούν ένα συνδυασμό "Κύλινδρου κυλίνδρου χυτοσιδήρου + κεφαλής αλουμινίου". Μόνο στις μηχανές σειράς N52, αυτό το ζευγάρι άρχισε να κάνει από κράμα αλουμινίου μαγνησίου.
Στο τέλος του 1988, αναπτύχθηκε ο κινητήρας M10 Νέο επεισόδιο 4-κυλίνδρους κινητήρες που έλαβαν τον δείκτη M40. Δομικά, διακρίθηκε από την παρουσία:
- Υδραυλικά συστατικά βαλβίδων.
- Μηχανισμός διανομής αερίου οδήγησης ζώνης (χρονισμός) SOHC.
Μηχανές Σειρά BMW M40 κατέκτησε:
- υψηλότερη ισχύ.
- Αυξημένη ροπή στο πεδίο χαμηλών και μεσαίων συχνοτήτων περιστροφής Στροφαλοφόρος άξων;
- μικρότερη μάζα.
- Μειωμένες συνολικές διαστάσεις.
Ωστόσο, η χωρητικότητα των 4 κυλίνδρων κινητήρων για βαριά bMW αυτοκίνητα Καταστροφικά λείπει. Ως εκ τούτου, η διαχείριση της εταιρείας στα μέσα της δεκαετίας του '60 αποφάσισε να αναπτύξει ένα μοντέλο μονάδων ισχύος με 6 κυλίνδρους και επτά υποστηρίγματα στροφαλοφόρου.
Η αρχή του έβαλε μια οικογένεια κινητήρων M30 με όγκο κυλίνδρου από 2,5 έως 3,5 λίτρα. Παρά το υψηλό τεχνικές προδιαγραφές Αυτοί οι κινητήρες είχαν ορισμένα μειονεκτήματα, μεταξύ των οποίων ήταν το κύριο βάρος, σημαντικό διαστάσεις και υψηλό κόστος.
Το 1977, αρχίζοντας να αναπτύσσει πιο σύγχρονη, διακεκριμένη υψηλή απόδοση και αυτοκίνητα χαμηλού κόστους, αφορούν μηχανικούς δημιούργησαν μια σειρά νέων τροποποιήσεων κινητήρων 6 κυλίνδρων με βάση το M30.
Το πρώτο από αυτά έγινε μια σειρά κινητήρων M20 με 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο και το χρονοδιάγραμμα Sohc. Οι κινητήρες της σειράς M50 ήρθαν να αντικαταστήσουν τις μονάδες ισχύος αυτής της σειράς, καθένα από τα οποία είναι ένας 6-κύλινδρος σειράς Κινητήρας αερίουΈχοντας, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο και δύο Διανομής άξονα (Σύστημα DOHC) με υδραυλικά συστατικά βαλβίδων.
Επιπλέον, στις κινητήρες M50 GDM, η αλυσίδα λειτουργεί, η οποία είναι τουλάχιστον 250 χιλιόμετρα χιλιομέτρων. Η παρουσία υδραυλικών συστατικών βαλβίδων που αποκλείουν την ανάγκη προσαρμογής του τελευταίου και της "δυσαρεστημένης" αλυσίδας χρονισμού του GDM που απλοποιήθηκαν σημαντικά Συντήρηση Αυτές οι μονάδες ισχύος.
Επιπλέον, το 1992, οι κινητήρες αυτής της οικογένειας πήραν Νέο σύστημα Φάσεις χρονισμού Vanos (τεχνική ενημέρωση) που αναπτύχθηκε από την ανησυχία της BMW.
Το σύστημα επιτρέπεται:
- Αυξήστε την ροπή σε χαμηλές στροφαλοφόρες στροφές.
- Μειώστε την κατανάλωση καυσίμου.
Εγκατάσταση του συστήματος VANOS Απαιτείται αντικατάσταση:
- τμήματα μιας ομάδας σύνδεσης ράβδου-εμβόλου.
- άξονες διανομής ·
- Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU).
Περαιτέρω Βανάνο. έχει υποστεί μια σειρά αλλαγών. Έτσι, στον κινητήρα N52, ένα πιο προηγμένο σύστημα αλλαγής των φάσεων διανομής αερίου σε δύο άξονες διπλού vanos εγκαταστάθηκε.
Συντήρηση
Η τακτική συντήρηση των κινητήρων σειράς M50 μειώνεται σε μια έγκαιρη αντικατάσταση του λαδιού κινητήρα.
Τα κανονιστικά έγγραφα της ανησυχίας συνιστώνται να αλλάξουν το πετρέλαιο κάθε 15.000 χιλιόμετρα, δεδομένης της κατάστασης των δρόμων μας και την ποιότητα των καυσίμων, οι ειδικοί των εγχώριων επιπέδων συνιστάται να διεξάγουν αυτή τη διαδικασία μετά από 7.000 χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα είναι απαραίτητο να παρακολουθείται αυτό το πλήρες λάδι μηχανής Υπήρξε μια ανοχή BMW LL-98 ή LL-01.
Σφάλμα
Οι κινητήρες M50B25 θεωρούνται μεταξύ των πιο αξιόπιστων κινητήρων ανησυχίας της BMW. Ωστόσο, ειδικά αφού το μέγεθος της διαδρομής υπερβαίνει τα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι ιδιόμορφη σε μια σειρά από συχνές βλάβες.
| Σφάλμα | ΟΙ ΛΟΓΟΙ |
|---|---|
| Ο κινητήρας είναι ασταθής. | Μπορεί να είναι ελαττωματικό: 1. Πηνία ανάφλεξης. 2. Μπουζί. 3. Έγχυση. 4. Βαλβίδα αδράνεια. 5. Αισθητήρες θέσης Ρυθμιστική βαλβίδα, Θερμοκρασία, ανιχνευτής λάμδα. |
| Απώλεια ισχύος. | Το σύστημα του συστήματος διανομής αερίου vanos απέτυχε. |
| Υπερθέρμανση κινητήρα. | Πιθανή αποτυχία: Ÿ Θερμοστάτης. Ÿ Αντλία συστήματος ψύξης (αντλία); Ÿ Ψυγείο. |
| Αυξημένη κατανάλωση ελαίου κινητήρα. | Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τα μαξιλάρια κάλυψης βαλβίδων και την παλέτα επί του αντικειμένου των διαρροών λαδιού. |
Κούρδισμα
Σε αντίθεση με τους κινητήρες της σειράς N52, οι οποίες σχεδόν δεν είναι επιδεκτικές για συντονισμό, τα μοντέλα της περιοχής μοντέλων μπορούν να βελτιωθούν ανεξάρτητα. Για παράδειγμα, υπάρχουν αρκετές επιλογές για συντονισμό, με τις οποίες μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα M50B25:
- Ο ευκολότερος τρόπος είναι η εγκατάσταση του μακροχρόνιου στροφαλοφόρου (σειρά), η οποία εγκαταστάθηκε στον κινητήρα M54B30. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να αποκτηθούν και να καθοριστούν ορισμένα τμήματα αυτής της μονάδας ισχύος: μια ομάδα συνδετικών ράβδων-εμβόλου. ακροφύσια; Αυτόχθονες επενδύσεις. Με τη ρύθμιση του υπολογιστή κατάλληλα, μπορείτε να πάρετε τη δύναμη περίπου 230 λίτρων. με.
- Η μέγιστη ισχύ χωρίς τη χρήση του στροβίλου μπορεί να ληφθεί εάν εγκαταστήσετε: Camshatts Schrick 284/284; ακροφύσια από τον αθλητικό κινητήρα S50. εξηλ. εξίσου πολλαπλή εξάτμισης. Ποτάμι Σύστημα εξάτμισης Κλπ. Η σωστή ρύθμιση του υπολογιστή θα επιτρέψει τη δύναμη του κινητήρα μέχρι 280 λίτρα. με.
- Εάν ορίσετε το στόχο να αυξήσετε τη δύναμη του κινητήρα μέχρι 500 λίτρα. σ., τότε αυτό μπορεί να γίνει με την εγκατάσταση του: στροβίτη με Garret GT 35. Ομάδα εμβολοφόρων γραμμών για λόγους συμπίεσης 8.5; Ακροφύσιο 550 ss.
Κινητήρας BMW M50B25 / M50B25TU
Χαρακτηριστικά κινητήρα M50B25
| Παραγωγή | Μονάδα του Μονάχου. |
| Μάρκα κινητήρα | M50 |
| Χρόνια απελευθέρωσης | 1990-1996 |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Σύστημα εφοδιασμού | εγχυνών |
| Ενα είδος | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 6 |
| Βαλβίδες στον κύλινδρο | 4 |
| Έμβολο εμβόλου, mm | 75 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 84 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.0
10,5 (TU) |
| Όγκος κινητήρα, CCMM | 2494 |
| Ισχύς κινητήρα, L.S. / OB. Min | 192/5900
192/5900 (TU) |
| Ροπή, nm / ob.min | 245/4700
245/4200 (TU) |
| Καύσιμα | 95 |
| Περιβαλλοντικοί κανόνες | Ευρώ 1. |
| Βάρος κινητήρα, kg | ~198 |
| Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 km (για E36 325i) - πόλη - Rouss - Μικτή. |
11.5 6.8 8.7 |
| Κατανάλωση πετρελαίου, GR / 1000 χλμ | Έως 1000. |
| Λάδι μηχανής | 5W-30. 5W-40 10W-40 15W-40. |
| Πόσο πετρέλαιο στον κινητήρα, l | 5.75 |
| Η αντικατάσταση του πετρελαίου πραγματοποιείται, km | 7000-10000 |
| Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, χαλάζι. | ~90 |
| Πόρος κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - Σύμφωνα με το εργοστάσιο - στην πράξη |
- 400+ |
| Ρύθμιση, L.S. - Δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων |
1000+ 200-220 |
| Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε | |
Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή του κινητήρα BMW M50B25
Το 1990, ένα νέο, πολύ πιο τέλειο και ισχυρό, που ονομάζεται BMW M50B25, ήρθε να αντικαταστήσει τη δημοφιλή και ισχυρή, που ονομάζεται BMW M50B25 (οι άνθρωποι έλαβαν ένα ψευδώνυμο "πλάκα"), από τη νέα οικογένεια M50 (η σειρά εισήλθε επίσης, M50b24,). Η κύρια διαφορά μεταξύ των κινητήρων M20 και M50 βρίσκεται στο GBC, στον νέο κινητήρα, η κεφαλή αντικαταστάθηκε από μια πιο τέλεια δίδυμη, 24-βαλβίδα με υδροκομοκόμα (η ρύθμιση της βαλβίδας δεν απειλεί). Η διάμετρος των βαλβίδων εισόδου είναι 33 mm, βαθμολόγηση 30,5 mm. Χρησιμοποιούνται οι εκκεντροφόροι με φάση 240/228, η άνοδος των 9,7 / 8,8 mm. Και εφαρμόζεται επίσης μια ενισχυμένη πολλαπλή εισαγωγής φωτός.
Σύστημα ελέγχου κινητήρα BOSCH Motronic 3.1.
Η μονάδα δίσκου του χρονισμού σε νέους κινητήρες M50 έχει αλλάξει, τώρα αντί του ιμάντα, χρησιμοποιείται μια αλυσίδα, η διάρκεια ζωής των 250 χιλιάδων χιλιομέτρων (κατά κανόνα). Επιπλέον, χρησιμοποιούνται μεμονωμένα πηνία ανάφλεξης, το σύστημα ανάφλεξης είναι ηλεκτρονικό, άλλα έμβολα, φωτεινές ράβδους με μεγάλο μήκος 135 mm. Το μέγεθος των ακροφυσίων M5025 - 190 cc.
Από το 1992, οι κινητήρες M50 έχουν λάβει ένα ευρέως γνωστό σύστημα για την αλλαγή των φάσεων κατανομής αερίου στον άξονα εισαγωγής vanos και οι κινητήροι αυτοί άρχισαν να ονομάζονται M50B25TU (τεχνική ενημέρωση). Επιπλέον, σε αυτούς τους κινητήρες χρησιμοποίησαν νέες ράβδους με μακρά 140 mm και έμβολα με ύψος συμπίεσης 32,55 mm (38,2 mm ανά m50b25).
Το σύστημα ελέγχου αντικαθίσταται από το Bosch Motronic 3.3.1.
Αυτές οι μονάδες ισχύος χρησιμοποιήθηκανbMW αυτοκίνητα με δείκτη 25i.
Από το 1995, ο κινητήρας M50B25 άρχισε να αντικαθίσταται με ένα νέο βελτιωμένο κινητήρα και το 1996 ολοκληρώθηκε η απελευθέρωση της σειράς M50.
Τροποποιήσεις κινητήρων BMW M50B25
1. M50B25 (1990 - 1992 G.V.) - Βασικός κινητήρας. Βαθμός συμπίεσης 10, ισχύς 192 hp Στις 5900 σ.α.λ., ροπή 245 nm στις 4700 σ.α.λ.
2. M50B25TU (1992 - 1996. Βαθμός συμπίεσης 10.5, Ισχύς 192 HP Στις 5900 σ.α.λ., ροπή 245 nm στις 4200 σ.α.λ.
Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων BMW M502525
1. υπερθέρμανση. Ο κινητήρας M50 είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση και μεταφέρει αρκετά σκληρά, οπότε αν ο κινητήρας άρχισε να θερμαίνεται ελέγχει την κατάσταση του ψυγείου, καθώς και την αντλία και τον θερμοστάτη, την παρουσία Εναέρια κυκλοφορία Στο σύστημα ψύξης και στο καπάκι του ψυγείου.
2. Troit. Ελέγξτε τα πηνία ανάφλεξης, το πιο συχνά το πρόβλημα είναι σε αυτά, καθώς και κεριά και ακροφύσια.
3. Πλωτή ταχύτητα. Συχνά η δυσλειτουργία προκαλείται από την αποτυχία της βαλβίδας ρελαντί (KHX). Ο καθαρισμός θα σας βοηθήσει να φέρετε τον κινητήρα στην αίσθηση. Εάν παραμείνει το πρόβλημα, στη συνέχεια ανατρέξτε στον αισθητήρα θέσης πεταλούδας (DPDZ), αισθητήρα θερμοκρασίας, ανιχνευτής λάμδα, καθαρίστε το γκάζι.
4. M50 Vanya. Το πρόβλημα εκφράζεται στην Tapura, απώλεια ισχύος, Rumble. Επισκευή: Αγορά Remkomplekt Vanos M50.
Επιπλέον, λόγω της ηλικίας και των χαρακτηριστικών της λειτουργίας, οι κινητήρες της BMW M50 υποφέρουν Υψηλή ροή Έλαια (έως 1 l ανά 1000 χλμ.), Που δεν είναι πάρα πολύ μειωμένη μετά την επισκευή. Μπορεί να ρέει το κάλυμμα βαλβίδας και τα φλάντζες παλετών, οι διαρροές δεν αποκλείονται και διαμέσου Πετρέλαιο. Δεξαμενή επέκτασης Επίσης, αγαπάει να σπάσει, μετά την οποία λαμβάνουμε διαρροή αντιψυκτικού. Ταυτόχρονα, περιοδικά προβλήματα παραδώστε τους αισθητήρες εκκεντροφόρου M50, στροφαλοφόρος (DPKV), θερμοκρασίες ψυκτικού και ούτω καθεξής.
Παρά τα πάντα, ο κινητήρας BMW M50B25 είναι μία από τις πιο αξιόπιστες μονάδες ισχύος του βαυαρικού κατασκευαστή και το μεγαλύτερο μέρος των προβλημάτων προκαλείται από την ηλικία και το στυλ λειτουργίας του κινητήρα. Και ακόμη και τέτοιοι κινητήρες κυμαίνοντας πάνω από 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα και αν ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε σε ήπια λειτουργία και εξυπηρετούσε επαρκώς, ο πόρος του μπορεί να περάσει πολύ πάνω από 400 χιλιάδες χιλιόμετρα, επειδή δεν ήταν για τίποτα που έλαβαν φήμη εκατομμυρίων.
Κινητήρας αγοράς M50B25. μια καλή επιλογή Για το Swapp και την επακόλουθη αναθεώρηση με τη χρήση του στροβιλοσυμπιεστή. Πριν μιλήσετε για τέτοιες λύσεις.
BMW M50B25 Ρύθμιση κινητήρα
Θωπευτής. Εκκεντροφόροι
Το απλούστερο Ι. Γρήγορη επιλογή Αυξήστε την ισχύ χρησιμοποιώντας τα εργοστασιακά εξαρτήματα, αυτή είναι η εγκατάσταση ενός μακροπρόθεσμου στροφαλοφόρου (Strink). Στο M50B25 (χωρίς vanos), το γόνατο των 89,6 mm αυξάνεται. Από τον ίδιο κινητήρα που χρειάζεστε για να αγοράσετε ράβδους σύνδεσης, Εισαγωγές παρακολούθησης, επισκευάζοντας τα έμβολα, τα ακροφύσια και τις εγχώριες επενδύσεις από το M50.
Συλλέγουμε (το υλικολογισμικό μπορεί να παραμείνει το απόθεμα, αλλά είναι καλύτερο να συντονιστείτε) και να μεταβείτε σε ένα 3-λίτρο M5030, με χωρητικότητα περίπου 230 hp και μια αναλογία συμπίεσης 10.
Η ίδια ισχύς μπορεί να επιτευχθεί με την αγορά των εκκεντροφόρων Schrick 264/256 και τη διαμόρφωση του μηχανισμού αποθεμάτων. Ως αποτέλεσμα, έχουμε 220-230 HP Δανείστε ένα φράχτη ψυχρού αέρα, αθλητικών εξάτμισης και κερδίστε 230+ HP
Οι ίδιοι εκκεντροφόροι στο M50B25 3.0, ο επιθετικός θα δώσει περίπου 250-260 hp.
Για να αποκτήσετε μέγιστη ισχύ με M5030, είναι απαραίτητο να αγοράσετε εκκεντροφόρους Schrick 284/284, εξηλύη εισόδου, ακροφύσια από BMW S50, ελαφρύ σφόνδυλο, να κάνετε ένα μέρος της CFC, να αγοράσετε μια πολλαπλή εξάτμισης Equilodleal και την εξάτμιση άμεσης ροής. Μετά τη συντονισμό, τέτοια M5030 αναπτύσσεται περίπου 270-280 hp
Εάν αυτό δεν αρκεί, μπορείτε να συντρίψετε το μπλοκ υπό έμβολα 86,4 mm από S50B32 και να πάρετε έναν όγκο εργασίας 3.2. Αγοράζουμε εκκεντροφόρους και παίρνουμε περίπου 260 hp
Το Vanosny M50B25 μπορεί να απομακρυνθεί σε έναν κινητήρα 2,8 λίτρων, εγκαθιστώντας τον στροφαλοφόρο άξονα με μια πορεία 84 mm και τις ράβδους σύνδεσης από το M52B28. Μαζί με το firmware Siemens MS41, θα δώσει +/- 220 HP, ο βαθμός συμπίεσης ~ 11.
M50B25 Turbo.
Σε περίπτωση που Ατμοσφαιρικός κινητήρας Το μικρό ή το κόστος της εφαρμογής του είναι πολύ μεγάλο, μπορείτε να οργανώσετε μια έκδοση turbo σε κινητήρα 2.5 λίτρων. Εάν ο συντονισμός υποτίθεται ότι είναι προϋπολογισμός, τότε η κινεζική φάλαινα Turbo με βάση το Garrett GT35 (ή το άλλο, με το Brains που περιλαμβάνονται), την επιλογή σας. Ως επιλογή, μπορείτε να βρείτε έναν μεταχειρισμένο TD05 Turbine (ή άλλο), συλλέκτης μαγειρέματος, να συλλέξει όλες τις κιτρινωές, σφιγκτήρες, boom, intercooler, και ούτω καθεξής. Βάλτε τα πάντα στο χρηματιστήριο, μετά τη ρύθμιση ενός παχιά φλάντζας κοπτική CFC, ακροφύσια 440 ss, αντλία καυσίμου BOSCH 044, εξάτμιση σε 3 "σωλήνα, εγκεφάλου EFIS 3.1 (ή megasquirt), προσαρμόστε και 0,6 bar θα λάβουμε περίπου 300 hp Σε 1 bar ~ 400 hp
Κάτι παρόμοιο μπορεί να κατασκευαστεί αγοράζοντας τον συμπιεστή του κιτ M50 και την εγκατάσταση της στην αποστράγγιση του εμβόλου. Η επιστροφή από τον συμπιεστή θα είναι αισθητά χαμηλότερη από αυτή του στροβίλου.
Ακόμη Περισσότερη δύναμη Μπορείτε να πάρετε με την αγορά και την εγκατάσταση στροβίλων στο αρχικό Garrett GT35, έμβολα CP CP για λόγους συμπίεσης 8.5, ράβδοι αετών, μπουλόνια ARP, παραγωγικά ακροφύσια (~ 550 cc). Με τέτοια σύνολα, μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ έως 500 ++ hp Παρόμοια έργα μπορούν να κατασκευαστούν σε σειρά 3 λίτρων.
