Ας σταδιακά, πολλοί, νομίζω ότι θα είναι χρήσιμο ...
Και έτσι οι λόγοι για τους οποίους ο όμορφος VAZ μας μπορεί να μην αρχίσει:
Η βενζίνη δεν έρχεται.
Η μπαταρία πέθανε.
Ένα ρελέ σύσφιξης.
Ξεκινώ το αυτοκίνητο με οδοντογλυφίδες.
Δεν υπάρχει σπινθήρα σε κεριά, γεμίζουν, δεν είναι.
Ο εκκεντροφόρος δεν βρίσκεται στην ετικέτα.
wedge Engine.
Δεν υπάρχει βενζίνη.
frost -26.
Το κλειδί ανάφλεξης σπασμένο.
Κακή, οξειδωμένη επαφή στους ακροδέκτες του ankulator.
Δεν υπάρχει συμπίεση σε γλάστρες ή είναι τόσο υψηλό που ο εκκινητής δεν μπορεί να μετακινήσει τους άξονες.
Spark, Cherted Spark εμφανίζεται ... Ελέγξτε μια σπίθα ... πρώτες ενέργειες; ..
Μόλις υπάρχει σπίθα, είναι σημαντικό η ανάφλεξη και τις φάσεις της κατανομής του αερίου να τοποθετηθούν στις ετικέτες. Εάν όλα είναι φυσιολογικά και δεν ξεκινά, αλλά το πετρέλαιο, υπάρχει μια επιλογή που η βενζίνη δεν κάνει, αν έρχεται, πιθανότατα οφείλεται στο επανασύνδεσμο του μείγματος, ρυθμίζουμε το carb και το τρέξιμο έτσι, το πάνινο παπούτσι στο πάτωμα μέχρι να σταματήσει, να το απελευθερώσει το πετρέλαιο και να την απελευθερώσει αργά. Επιπλέον, μπορεί να υπάρχει ένας λόγος άλλος ... συμβαίνει ότι ο αέρας είναι κακός λόγω αερίων στροφαλοθαλάμου και το μείγμα δεν ανάβει, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα Sapuna. Αλλά τότε εξετάζεται ... Επισκευή του κινητήρα, συμπίεση σε μέτρο, κλπ. (Σχετικά με το Sapun)
το πιο πιθανό άνθρακα, αλλά όχι ένα γεγονός
Η δημιουργία είναι ο αποσβεστήρας στο καρμπυρατέρ.
Η μπαταρία πέθανε.
Ένα ρελέ σύσφιξης.
Πώς να το αντιμετωπίσετε;
Η καμπύλη εκκίνησης έφτασε στο θέαμα.
Η βενζίνη δεν έρχεται.
Η δημιουργία είναι ο αποσβεστήρας στο καρμπυρατέρ.
Η μπαταρία πέθανε.
Ένα ρελέ σύσφιξης.
Πώς να το αντιμετωπίσετε;
Χέρια ... θεραπεία
Αποσπάστε την αλλαγή.
Η φόρτιση της μπαταρίας αλλάζει εάν είναι εντελώς μια περίπτωση μαζί του
Στο Carbe για να προσαρμόσετε το γκάζι έτσι ώστε η κάθαρση στο ανοικτό να μην ήταν περισσότερο από 0,8 mm ή στο κλειστό μισό
η βενζίνη δεν έρχεται επειδή ή η αντλία δεν αντλείται, ή το κανάλι βαθμολογείται
Ευκολότερη, ευκολότερη ... Δεν σπινθήρες ...
Πρώτον, ποιος μπορεί να περιγράψει ικανά ... Ελέγουμε το Spark: Πώς, τι - για τι; (Coil -\u003e Draver -\u003e Κερί) ..
Στα κλασικά μπορείτε να ελέγξετε τον σπινθήρα (όσο θυμάμαι) και είναι αδύνατο να κάνετε σε σμίλες - ο Camouter θα πετάξει
Ίσως ακριβώς αυτό το κλασικό ψύχεται και ήρθε η ώρα για την υγειονομική ταφή της;)) και μπορεί να πιέσει τη λαβή και να προσπαθήσει να ξεκινήσει με τα νέα; Προσπάθησε και αν δεν λειτουργεί, τότε πηγαίνετε στο Τρόσιτο και καθίστε στο τρόλεϊ .. .))
Ευκολότερη, ευκολότερη ... Δεν σπινθήρες ...
Πρώτον, ποιος μπορεί να περιγράψει ικανά ... Ελέγουμε το Spark: Πώς, τι - για τι; (Coil -\u003e Draver -\u003e Κερί) ..
Κόψτε το καλώδιο, το τραγούδι στο κάλυμμα του GBC και πατώντας οποιοδήποτε νήμα ένα κατσαβίδι καλύπτει την κεφαλή του μπλοκ, tkni στην επαφή του καλωδίου και αφήστε το να το μετατρέψει εκείνη τη στιγμή (με την έννοια το αυτοκίνητο προσπαθεί να το κάνει αρχή)
Το καλώδιο μέσω του κατσαβιδιού αγγίζει το κάλυμμα του GBC και η σπίθα που θα δείτε, προσεκτικά οι τρέχουσες βλάβες βλάπτουν ...
Ο Karochy Traver μπορεί να πάρει τους πόθους, είναι πιο εύκολο να το αντικαταστήσετε ... μπορούν οι συμπλέκτες του πηνίου. Τα κεριά δεν πλημμυρίζουν;
Μπορεί να υπάρχει μια ομάδα επαφών στα ερείπια, κοστίζει 30 ρούβλια, και τα καουτσούκ 1000 ρούβλια, όταν καίει, είτε δεν ξεκινά, είτε ξεκινά, αλλά δεν υπάρχει αδράνεια. Ίσως ο κλειστής να καίει αν υπάρχει, τότε απλά τραβούν με μια τρομερή δύναμη, είτε πάγκοι μόνο ....
Έτσι, ο Kander I Hz Kavo ξέρει τον Iesho δυστυχώς δυστυχώς, με τα αυτοκίνητα για χρόνια 10-15 και είναι εγγενής εκεί
Αλλά η ομάδα επαφών είναι ναι ...
Η συμβουλή μου είναι καλύτερη να τεθεί Ηλεκτρονική ανάφλεξη Και το χειμώνα, 10 φορές θα είναι καλύτερα να ξεκινήσετε και θα είναι καλύτερα να τραβήξει και η συνεχής προσαρμογή και η αντικατάσταση αυτών των cams θα εξαφανιστούν
Λοιπόν, ας μιλήσουμε με ικανοποίηση. Στο πηνίο ανάφλεξης, με μεγαλύτερη ακρίβεια στην εκκαθάριση υψηλής τάσης, αναπτύσσεται μια πολύ αξιοπρεπή τάση, δεκάδες χιλιάδες βολτ. Αλλά εννοούμε ότι η εξουσία αναπτύσσεται μικρή εκεί, έτσι:
1. Υγιής ανθρώπινος (δεν πάσχει από καρδιακές παθήσεις) Αυτές οι χιλιάδες δεν θα σκοτώσουν, θα βλάψει μόνο.
2. Οπουδήποτε κατά μήκος της πορείας αυτής της υψηλής τάσης θα πρέπει να υπάρχει εξαιρετική απομόνωση, αλλιώς, και η τόσο μικρή ενέργεια θα πραγματοποιηθεί και η διαδικασία ανάφλεξης δεν θα πραγματοποιηθεί. Ως εκ τούτου, είναι σημαντικό να μην υπάρξουν ρωγμές στην ανάφλεξη (timbl) και συμβουλές κεριών, "κομμάτια" (αυτό είναι αν το σώμα γλίστρησε την απόρριψη, το ίχνος άνθρακα και περαιτέρω το ρεύμα θα περάσει από αυτή τη διαδρομή, αυτές οι διαδρομές εξαλείφονται , αλλά όχι πάντα) σε όλα τα καλώδια υψηλής τάσης ήταν ακέραιοι, με δυσάρεστη μόνωση και ο Trambler ήταν στεγνός και καθαρός, ειδικά μέσα, καθώς οι συμβουλές από καουτσούκ αποθηκεύονται εκτός της θήκης, οι οποίες σφραγίζουν την άρθρωση. Αυτό είναι ένα άλλο πρόβλημα.
3. Η ηλεκτρική ενέργεια θα πρέπει να "χωρίσει" μια κάθαρση κεριού, να αναφλέγει το μείγμα και να περάσετε ενέργεια. Εάν η ενέργεια δεν δαπανηθεί, τότε συνδέεται με ολόκληρη την αλυσίδα υψηλής τάσης. Αν είναι απλή, Συστήματα επικοινωνίας Η ανάφλεξη είναι ακόμα δύσκολη η διακοπή οτιδήποτε, για την πρακτική απουσία του τι μπορεί να σπάσει, στη συνέχεια στα συστήματα ανάφλεξης με ηλεκτρονικός διακόπτης (αγγεία των μπροστινών τροχών και όλα τα αυτοκίνητα με εγχυτήρα, οποιαδήποτε παραγωγή) Ελέγξτε τη διαθεσιμότητα σπινθήρων Απλή μέθοδος Είναι αδύνατο, μια πολύ μεγάλη ευκαιρία να μυρίσετε ηλεκτρονικά. Ελέγξτε την σπινθήρα εκεί κατ 'αρχήν, αλλά μόνο με τη βοήθεια ενός καλού κεριού, η φούστα του οποίου πιέζεται αξιόπιστα στη μάζα και το καλώδιο υψηλής τάσης στερεώνεται αξιόπιστα στην άκρη κεριού.
Όσον αφορά ένα απλό σύστημα ανάφλεξης (κλασικό), τότε μπορείτε απλά να ελέγξετε τα εναλλάξ όλα τα καλώδια υψηλής τάσης στο σπινθήρα, φέρνοντάς τα σε μισό μέτρο στη μάζα και περιστρέφοντας τον εκκινητή. Ο σπινθήρας πρέπει να είναι αρκετά ισχυρός και "λίπος". Εάν είναι πολύ αδύναμο ή καθόλου, τότε πρώτα ελέγξτε την παρουσία ενός σπινθήρα στο κεντρικό καλώδιο. Εάν υπάρχει, αλλά δεν υπάρχουν κεριά, τότε ανεβαίνουμε κάτω από το καπάκι της εποχής. Είναι να φταίει ή ο ρυθμιστής ή το ίδιο το καπάκι. Επιθεωρήστε προσεκτικά, ελαττωματική αλλαγή. Εάν ο σπινθήρας είναι πολύ αδύναμος, τότε η πιθανότητα του συμπυκνωτή αποτυγχάνει (στερεώνεται η πλευρά της μάχης) ή καλώδια σε αυτό. Δεν αποκλείεται αποτυχία και πηνίο. Εάν δεν υπάρχουν σπινθήρες καθόλου ή εξαφανίζονται περιοδικά, είναι πιθανό η επαφή του διακεκριμένου (εννοούμε τι συμβαίνει και Επικοινωνήστε με τους διακόπτεςΜε βάση τους αισθητήρες στο Effect Hall), πώς να βεβαιωθείτε ότι οι δυσλειτουργίες επικοινωνίας: Πρώτον, θα πρέπει να δείτε τη διαδικασία κλεισίματος και ανοίγματος της επαφής, 4 φορές για τον κύκλο εργασιών. Συνήθως είναι ορατό στη λάμψη και χρησιμοποιώντας ένα λαμπτήρα 5 watt με καλώδια που μπορείτε να το ελέγξετε. Η επαφή καίει έξω και το χάσμα είναι σπασμένο και το λουρί αναθερμαίνεται. Εάν οι επαφές είναι παλιές, είναι πιο εύκολο να τα αλλάξετε, μια νέα μπορεί μερικές φορές να καθαριστεί, αλλά είναι δυνατόν να επιτευχθεί μια καλή επίδραση μόνο μετά τη μεταγενέστερη στίλβωση και την προσαρμογή των επιφανειών σύσφιξης και έτσι είναι πιο εύκολο να αντικατασταθεί. Από τον καθαρισμό με ένα δέρμα ή ένα supfil λίγο. Το κενό θα πρέπει επίσης να είναι ένα συγκεκριμένο ποσό. Ρυθμίζεται. Ο ασταθής σπινθήρας συμβαίνει εάν το μέγεθος του χάσματος περπατάει και ο λόγος για αυτό είναι ένα σπασμένο μανίκι στη μάχη (ο άξονας έχει μια αξονική αντίδραση, συνήθως αισθάνθηκε από τα δάχτυλα όταν ταλαντεύεται) ή ένα φθαρμένο ρουλεμάν κάτω από την ομάδα επαφών. Κατ 'αρχήν, αυτό αντιμετωπίζεται.
Έχω ένα τέτοιο πρόβλημα: υπάρχει ένα VAZ-21011 (αυτό δεν είναι το ίδιο το πρόβλημα))), το πρωί μερικές φορές θα ξεκινήσει με μια νοημοσύνη, αλλά όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται καλά μετά το ταξίδι κάπου αν Ο κινητήρας πνίγεται, και Αφού δοκιμάστε ξανά, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει! Υπάρχει μια επαφή με κεριά, νέα κεριά, σκέφτηκα έναν δρομέα κάτω από το καπάκι του traver του patcher, αγόρασα ένα νέο, άλλαξα, αλλά ακόμα, αλλά με ένα ωθρόφυλλο στο δεύτερο ξεκινάει χωρίς προβλήματα! Βοηθήστε με να λύσω αυτό το πρόβλημα, έτσι ώστε να ξεκινά και όσο το δυνατόν τακτικά!)))))
Λόγω της απλότητας του σχεδιασμού και της απουσίας σύνθετων ηλεκτρονικών, οι λόγοι για τους οποίους ο κινητήρας του VAZ 2106 - 07 δεν μπορεί να ξεκινήσει σχετικά μικρή. Προσδιορίστε τη διάσπαση και την εξαλείψτε τον εαυτό σας αν έχετε Τυπικό σύνολο Εργαλεία που έχουν κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου. Και έτσι, θα αναλύσουμε διάφορες βασικές αιτίες και μεθόδους για την εξάλειψή τους.
Αρχικά, όταν συμβαίνει αυτό το πρόβλημα, θα πρέπει να γνωρίζει ότι μόνο δύο λόγοι μπορεί να είναι δυσλειτουργία: η βενζίνη δεν εισέρχεται στους κυλίνδρους ή δεν υπάρχει σπινθήρας στο φως των κεριών ανάφλεξης. Ο συνδυασμός της σωστής λειτουργίας των συστημάτων καυσίμου και ανάφλεξης είναι η βάση της κανονικής λειτουργίας του κινητήρα και, με βάση αυτό, θα πρέπει να αναζητήσει την ουσία του προβλήματος. Δεδομένου ότι υπάρχουν δύο τύποι κινητήρων σε αυτά τα μοντέλα αυτοκινήτων - το καρμπυρατέρ και το εγχυτήρα θα πρέπει να θεωρούνται και τους δύο τύπους.
VAZ 2107 καρμπυρατέρ - Αιτίες
Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να καθοριστεί εάν το καύσιμο εισέρχεται στον κινητήρα. Για να το κάνετε αυτό, ελέγξτε ολόκληρο το σύστημα καυσίμου.
Δεξαμενή καυσίμων και καυσίμων VAZ 2107: 1 - Αντλία καυσίμου. 2 - Μάχος από Αντλία καυσίμου στο καρμπυρατέρ. 3 - καρμπυρατέρ. 4 - πίσω σωλήνα. 5 είναι ο αισθητήρας δείκτη επιπέδου και το καταφύγιο καυσίμων. 6 - Ασφάλεια ασφαλείας. 7-Cut του εξαερισμού της δεξαμενής. 8 - Δεξαμενή καυσίμων. 9 - Φλάντζες. 10 - Σφιγκτήρας στερέωσης Δεξαμενή καυσίμων? 11 - μπροστινό σωλήνα. 12 - Φίλτρο Λεπτός καθαρισμός Καύσιμα.
Τα παραπάνω υποδεικνύουν μόνο τους πιο βασικούς λόγους για τους οποίους το καύσιμο δεν εισέρχεται στον συλλέκτη. Θα πρέπει επίσης να θυμόμαστε ότι κάθε περίπτωση είναι μοναδική και η καθολική μέθοδος επίλυσης όλων των προβλημάτων είναι απλά όχι.
Σε μια άλλη περίπτωση, όταν η βενζίνη εισέρχεται στον κινητήρα και τα κεριά απλά χύνουν καύσιμα. Θα πρέπει να πραγματοποιήσετε ένα σταδιακό έλεγχο του συστήματος ανάφλεξης. Είναι πιο βολικό να συνεργαστείτε με έναν συνεργάτη.
- Πρώτα απ 'όλα, η παρουσία σπινθήρων στο φως των κεριών ανάφλεξης. Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να ξεβιδώσετε ένα από τα κεριά, να την τοποθετήσετε στον νυχτερινό, να κλίνει στο στέγαση του κινητήρα και γυρίστε τον εκκινητή. Μια σταθερή σπινθήρα μπλε θα πρέπει να εμφανίζεται στο κερί. Εάν ο σπινθήρας καίει ασταθής ή έχει ένα κόκκινο κερί που πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο. Στην πραγματικότητα, η όλη διαδικασία συμβαίνει περίπου ως εξής: Ένα άτομο κάθεται στο αυτοκίνητο και η ομαδική εργασία γυρίζει τον εκκινητή, η δεύτερη σημασία ελέγχει εναλλακτικά όλα τα κεριά για την παρουσία ενός σταθερού μπλε σπινθήρα. Για να ελέγξετε με ακρίβεια τα κεριά, μπορούν να αντικατασταθούν με προφανώς καλό. Μετά την αντικατάσταση, επαναλάβετε τη διαδικασία.
- Πρέπει να ελέγξετε το καλώδιο που βιδώνεται στο κουδούνι του κιβωτίου ταχυτήτων (βάρος κινητήρα). Αποδυναμώσει την επαφή Β. Αυτό το μέρος Είναι ένα από τα κοινά προβλήματα και επεξεργάζεται εύκολα τοποθετώντας ένα διπλό καλώδιο χαλκού με μια διατομή περίπου 15 - 17mm. Που συνδέονται με το μπλοκ κινητήρα.
- Ελλείψει σπινθήρων στο κερί ανάφλεξης, πρέπει να ελέγξετε την ακεραιότητα των καλωδίων υψηλής τάσης που συνδέουν το καουτσούκ μαχαιροπίρουνα. Στους χώρους σύνδεσης, πρέπει να είναι σταθερά σταθερά και δεν πρέπει να έχουν σφάλματα ή ζημιές σε όλο το μήκος.
- Όταν έχει αποδειχθεί ότι τα καλώδια υψηλής τάσης είναι άθικτα, πρέπει να ελέγξετε τη λειτουργία του traver. Όπως συμβαίνει: Το κεντρικό καλώδιο υψηλής τάσης τραβιέται έξω από το κάλυμμα του σήματος και γίνεται ελεύθερο άκρο στην κεφαλή του κυλίνδρου, με απόσταση περίπου 1 mm. Στη συνέχεια, πρέπει να γυρίσετε ξανά τον εκκινητή και, ανάλογα με το αποτέλεσμα, προχωρήστε. Εάν υπάρχει σπινθήρα, σημαίνει ότι το πρόβλημα έγκειται στο έργο του traver - πρέπει να ελέγξετε το κενό στις επαφές διακοπών (για Ανάφλεξη επαφής) Ή ελέγξτε τον αισθητήρα Hall (για ανάφλεξη χωρίς επαφή). Συμβαίνει επίσης ότι ο κινητήρας δεν ξεκινά λόγω της μεταναστευτικής στιγμής. Αυτό πρέπει επίσης να ελεγχθεί και όταν εντοπιστεί αποτυχία, ρυθμίστε τη στιγμή στη σωστή θέση.
- Όταν οι σπινθήρες στο κεντρικό καλώδιο δεν είναι, ελέγχεται το πηνίο ανάφλεξης. Για να το κάνετε αυτό, ελέγξτε την τάση στην επαφή με τη σήμανση "k" (δύο καλώδια είναι κατάλληλα για αυτό). Εάν δεν υπάρχει τάση στο πηνίο επαφής, τότε το πρόβλημα είναι ή μέσα Ομάδα επαφών Κλείδωμα ανάφλεξης ή σε διάτρητα καλώδια. Για να ελέγξετε, μπορείτε να περάσετε ένα διπλό καλώδιο από την επαφή της κλειδαριάς ανάφλεξης κάτω από τον αριθμό 15.
- Εάν όλοι οι κόμβοι λειτουργούν και το μηχάνημα δεν ξεκινά, το τελευταίο μέρος παραμένει. Ο κινητήρας μπορεί να μην ξεκινήσει λόγω χαμηλής συμπίεσης στους κυλίνδρους. Σε ένα κανονικά εργάζεται VAZ - ένας κινητήρας βόδι, η συμπίεση δεν πρέπει να είναι σε κατώτερες ατμόσφαιρες.
Vaz 2107 εγχυτήρα
Σε αυτοκίνητα με κατεύθυνση εγχυτήρα του προβλήματος, μόνο δύο καύσιμα και ανάφλεξη. Χάρη στη διαθεσιμότητα ηλεκτρονικά συστήματα Με δυσλειτουργία ταμπλό Η ένδειξη ανάβει Ελέγξτε την μηχανή" Κατά τον έλεγχο του κώδικα βλάβης θα ξεκινήσει με το P03XH, πράγμα που σημαίνει παρακάμπτοντας την ανάφλεξη ενός εύφλεκτου μίγματος. Αλλά πριν ελέγξετε, πρέπει να προσδιορίσετε την παρουσία ενός σπινθήρα στο φως των κεριών ανάφλεξης. Μερικοί απλοί τρόποι ισχύουν για τη διάγνωση του συστήματος:
- Ελέγξτε με έναν διαγνωστικό σαρωτή. Αυτή η μέθοδος δεν είναι περίπλοκη. Ο σαρωτής συνδέεται με τον διαγνωστικό φίσο και η ανάλυση του προβλήματος καθορίζεται από την ανάλυση. Μετά την ανίχνευση της δυσλειτουργίας, το ίδιο το μέρος επιθεωρεί, και σε περίπτωση βλάβης, ο κόμβος αντικαθίσταται.
- Έλεγχος της μονάδας ανάφλεξης. Ελέγξτε αυτόν τον κόμβο χωρίς να έχετε Μεγάλη εμπειρία Σε αυτή την περίπτωση, το πιο εύκολο από όλα αντικαθιστά την εν γνώσει του. Θα εξοικονομήσει πολύ χρόνο και προσπάθεια. Η επισκευή της ίδιας της μονάδας είναι αρκετά επίπονη και απαιτεί τόσο την ακρίβεια, οπότε δεν συνιστάται να το επισκευάσετε ανεξάρτητα. Αξιόπιστη για να αναθέσει την επισκευή του κόμβου που παρασκευάζεται από ειδικούς.
- Πρέπει επίσης να ελέγξετε την κατάσταση των τρανζίστορ στη μονάδα ελέγχου. Υπάρχουν μόνο δύο από αυτούς και όλοι είναι υπεύθυνοι για το ζεύγη των κυλίνδρων τους. Συχνά συμβαίνει ότι και τα δύο τρανζίστορ αποτυγχάνουν ταυτόχρονα, κάτι που είναι γεμάτο Πλήρης απουσία Σπινθήρες. Κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων, τα τρανζίστορ αντικαθίστανται από νέα.
Εάν η ανάφλεξη είναι εντάξει για να ελέγξει το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου.
- Το πρώτο πράγμα είναι στριμμένο με κεριά και ελέγχονται για την παρουσία καυσίμων πάνω τους. Εάν πρέπει να προσδιορίσετε εάν η τάση παρέχεται σε Μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Για να το κάνετε αυτό, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον σύνδεσμο με ένα και να συνδεθείτε με τον ανιχνευτή του ελεγκτή, ο δεύτερος ανιχνευτής συνδέεται με τη μάζα του αυτοκινήτου.
- Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε την πίεση στην ράμπα καυσίμου. Όταν εντοπιστεί δυσλειτουργία, η αντλία καυσίμου διαγιγνώσκεται (πρώτα απ 'όλα, ελέγξτε την ασφάλεια που είναι υπεύθυνη για την αντλία).
Ο κινητήρας VAZ 2107 δεν τραβάει, δεν κερδίζει ορμή
Η απώλεια ισχύος του κινητήρα του κινητήρα VAZ 2107 συνδέεται συχνότερα με μειωμένη πίεση στην ράμπα ακροφυσίων. Το πρόβλημα αυτό σχετίζεται με το γεγονός ότι σε τέτοιους τρόπους, ο βενζινάδικος δεν μπορεί να παράσχει την απαραίτητη απόδοση.
Εάν ο κινητήρας δεν τραβάτε σε μια θερμαινόμενη κατάσταση, πρέπει να ελέγξετε τον αισθητήρα κατανάλωσης αέρα. Και επίσης αξίζει τον έλεγχο των κεριών. Στη θερμαινόμενη κατάσταση, μπορούν να λειτουργήσουν εσφαλμένα.
Τα αυτοκίνητα της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας, στην οποία ανήκει ο Vaz 2107, δεν διαφέρουν στην ποιότητά τους. Εάν υπάρχουν προβλήματα με την έναρξη του κινητήρα, δεν είναι πάντοτε δυνατό να προσδιοριστεί η αιτία, αφού τα προβλήματα είναι δυνατά Διαφορετικά συστήματα. Ωστόσο, υπάρχουν οι κύριοι λόγοι για τους οποίους μπορείτε να αποκαλύψετε την κατανομή, η οποία θα σας επιτρέψει να λύσετε το πρόβλημα μόνοι σας.
Ο κινητήρας VAZ 2107 δεν ξεκινάει - λόγους
Δεν υπάρχουν πολλά προβλήματα με την έναρξη του κινητήρα στο VAZ 2107 και είναι σπάνιες. Μεγάλωτα, χωρίζονται σε δύο κατηγορίες όταν δεν υπάρχει σπίθα ή δεν υπάρχει παροχή καυσίμου. Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινήσει, ο λόγος είναι να αναζητήσετε τα εξής:
- σύστημα καυσίμων;
- Σύστημα ισχύος;
- Σύστημα ανάφλεξης.
Μια δύσκολη εκτόξευση είναι συνήθως χαρακτηριστική από την οποία μπορείτε να διαγνώσετε μια δυσλειτουργία, μετά την επισκευή του αντίστοιχου συστήματος ή κόμβου. Για καλύτερη κατανόηση του θέματος που αξίζει να εξεταστεί Πιθανή αντιμετώπιση προβλημάτωνπου οδηγούν στην εκτόξευση του προβλήματος της μονάδας ισχύος στα "επτά".
Καμία σπινθήρα ή αδύναμη σπινθήρα
Το πρώτο στοιχείο στο οποίο πρέπει να δοθεί προσοχή απουσία σπινθήρων ή αν είναι αδύναμη στο VAZ 2107, μπουζί. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάστασή τους, μετά την αξιολόγηση της απόδοσης. Ίσως το τμήμα καλύπτεται με Nagar, το οποίο εμποδίζει τον κανονικό σχηματισμό του σπινθήρα. Ο έλεγχος μπορεί να γίνει χωρίς μεγάλη δυσκολία, ακόμη και αν η θραύση προέκυψε στη μέση του δρόμου. Σε κάθε περίπτωση, το σύνολο των εφεδρικών κεριών πρέπει πάντα να είναι στο χέρι. Διαγνωστικά με αυτόν τον τρόπο:
- ξεβιδωμένα εναλλακτικά κεριά από τα κηροπήγια και, περιστρέφοντας τον εκκινητή, εκτιμούμε τον σπινθήρα.
- Έχοντας βρει ένα κερί πρόβλημα, το αντικαθιστούμε με προφανώς καλό.
- Έλεγχος σπινθήρων, ορίστε το κερί στο μέρος και συνεχίστε την κίνηση.
Αλλά, όχι πάντα εγκατάσταση Νέα candack Βοηθά στην εκκίνηση του κινητήρα. Επομένως, πρέπει να ελέγξετε άλλα στοιχεία του συστήματος ισχύος για να προσδιορίσετε την απουσία σπινθήρων.
Μετά τα κεριά, πρέπει να δοθεί προσοχή σε καλώδια υψηλής τάσης (BB). Διαγνώστε τις με την ακόλουθη σειρά:
- Ελλείψει σπινθήρων σε έναν από τους κυλίνδρους, αλλάξτε τα καλώδια σε μέρη.
- Ελέγξτε την παρουσία του σπινθήρα.
- Εάν εμφανιστεί ο σπινθήρας στον κύλινδρο που προηγουμένως μη λειτουργίας, αλλά ταυτόχρονα εξαφανίστηκε από την άλλη, το πρόβλημα είναι σαφώς στο καλώδιο.
- Το στοιχείο απέτυχε να αλλάξει το νέο.
Στις περισσότερες περιπτώσεις, σε περίπτωση προβλημάτων με καλώδια κεριών, αντικαθίστανται με ένα σετ. Εάν η επικύρωση των κεριών και η καλωδίωση των αποτελεσμάτων δεν έδωσε, προχωρήστε στη διάγνωση των επαφών του διανομέα ανάφλεξης: θα χρειαστεί να ανοίξετε το καπάκι του καπακιού και να επιθεωρήσετε τις επαφές σχετικά με το θέμα της Nagara. Εάν τα ίχνη της επαφής των επαφών είναι αισθητή, τότε με τη βοήθεια ενός μαχαίρι προσεκτικά εξετάστε το προκύπτον στρώμα.
Μετά τον έλεγχο του διανομέα το πηνίο ανάφλεξης. Χρειάζεστε ένα πολύμετρο για διαγνωστικά. Με αυτό, ελέγξουμε την αντίσταση των περιελίξεων πηνίου: ο πρωτογενής δείκτης πρέπει να είναι εντός 3-3,5 Ohms για το Β-117 ένα πηνίο και 0,45-0,5 ohms για 27.3705. Στη δευτερεύουσα περιέλιξη για το πηνίο Β-117, η αντίσταση θα πρέπει να είναι 7.4-9.2 kΩ, για το προϊόν άλλου τύπου - 5 com. Εάν αποκαλυφθούν αποκλίσεις από τον κανόνα, οι λεπτομέρειες θα αντικατασταθούν.
Σε περίπτωση εξαφάνισης σπινθήρες με αυτοκίνητο με Ανάφλεξη χωρίς επαφήΕκτός από τις παραπάνω διαδικασίες, θα χρειαστεί να ελέγξετε τον διακόπτη και τον αισθητήρα Hall. Ο διακόπτης τάσης βρίσκεται στο αριστερό πασπαλίζουμε μέσα Διαμέρισμα κινητήρα. Η ευκολότερη επιλογή ελέγχου είναι το υποκατάστατο για ένα καλό μέρος. Είναι δυνατόν για μια διαφορετική μέθοδο διάγνωσης, για την οποία θα χρειαστεί:
- Απενεργοποιήστε την ανάφλεξη και ξεβιδώστε το παξιμάδι στο πηνίο ανάφλεξης για να αφαιρέσετε το καφέ σύρμα.
- Συνδέστε τη λυχνία ελέγχου στη ρήξη της αλυσίδας (μεταξύ του καλωδίου πηνίου και της επαφής).
- Ενεργοποιήστε την ανάφλεξη και, ελέγξτε το κλειδί, ξεκινήστε τον εκκινητή.
Ο λαμπτήρας που αναβοσβήνει θα υποδείξει την υγεία του διακόπτη. Διαφορετικά, το στοιχείο πρέπει να αντικατασταθεί. Αρκετά συχνά Β. Επικοινωνία Η ανάφλεξη του συστήματος εξέρχεται από τον αισθητήρα Hall, το οποίο οφείλεται σε αυξημένα φορτία. Όταν εξοπλίζουμε το "επτά" ή οποιοδήποτε άλλο κλασικό μοντέλο "zhiguli" από ένα παρόμοιο σύστημα, η παρουσία ενός αισθητήρα στο αποθεματικό θα είναι εντελώς χρήσιμη. Ελέγξτε ότι το στοιχείο μπορεί να είναι πολύ χρήσιμο: η τάση στην έξοδο ενός καλού στοιχείου πρέπει να είναι στην περιοχή από 0,4-11 V.
Starter Twists - Δεν αναβοσβήνει
Εάν ένα πρόβλημα σημειώθηκε στο VAZ 2107, στο οποίο οι ανατροπές εκκινητή, αλλά δεν υπάρχουν αναλαμπές, τότε, πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στη ζώνη χρονισμού - μπορεί να έχει συμβεί. Κατά την εγκατάσταση σε ένα αυτοκίνητο από τη μονάδα ιμάντα TRV, θα πρέπει να υπάρχει ειδικός πρωτοκολιστής στα έμβολα, επομένως η συνάντηση των εμβόλων και των βαλβίδων όταν αποκλείεται ο μηχανισμός κίνησης. Εάν η ζώνη είναι σε κανονική κατάσταση, θα πρέπει να αναζητήσετε σπινθήρα και καύσιμο.
Αρχικά, ξεβιδώστε τα κεριά και αξιολογήστε την κατάστασή τους: Εάν το στοιχείο μετά από μια μακροχρόνια περιστροφή είναι στεγνή, τότε αυτό υποδηλώνει ότι ο κύλινδρος δεν λαμβάνει καύσιμο. Σε αυτή την περίπτωση, ο έλεγχος υπόκειται σε αντλία καυσίμου. Λεπτομέρειες σχετικά με την ένεση και Κάρτα καρμπυρατέρ Επομένως, είναι διαφορετική, οι μέθοδοι διάγνωσης θα είναι διαφορετικές. Στην πρώτη περίπτωση, πρέπει να ακούσετε το έργο της αντλίας στη δεξαμενή αερίου και στο δεύτερο θα λάβει τον έλεγχο της απόδοσης του μηχανισμού.
Εάν στρίψουμε το υγρό κερί, το εφαρμόζουμε στο μπλοκ κυλίνδρων και ζητάμε από τον βοηθό να μετακινηθείτε στον εκκινητή: Η απουσία σπινθήρων μιλάει για προβλήματα στην αλυσίδα σπινθήρας (κεριά, σύρματα, πηνίο, πηνίο, trambler). Εάν υπάρχουν προβλήματα με έναν αισθητήρα θερμοκρασίας στον εγχυτήρα, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει κανονικά κανονικά. Λόγω του γεγονότος ότι ο αισθητήρας θερμοκρασίας στέλνει ένα σήμα στη μονάδα ελέγχου και με βάση τους δείκτες θερμοκρασίας, παρέχεται ένας πλούσιος ή ένας φτωχός Μείγμα καυσίμου.
Βίντεο: Ελέγξτε τους σπινθήρες στο "Classic"
Ανατροπές εκκίνησης, αρπάζει και δεν ξεκινά
Υπάρχουν τέτοιες καταστάσεις στο "επτά" όταν υπάρχει ένα τέτοιο φλας όταν προσπαθείτε να εκτελέσετε τη μηχανή flash, αλλά ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για ένα τέτοιο φαινόμενο. Εάν μιλάμε για μια μηχανή έγχυσης, τότε το πρόβλημα είναι δυνατό λόγω του αποτυχημένου αισθητήρα ή αισθητήρα θέσης Στροφαλοφόρος άξων. Όταν το τελευταίο αποτύχει, τα εσφαλμένα σήματα καταθέτουν στη μονάδα ελέγχου, η οποία οδηγεί στον σχηματισμό και το μείγμα με το μείγμα καυσίμων και αέρα. Αξίζει επίσης να ελέγξετε τα μπουζί και καλώδια καλωδίων.
Στο Κινητήρας καρμπυρατέρ Το πρόβλημα μπορεί να εκδηλωθεί αν προσπαθήσετε να ξεκινήσετε τον κινητήρα με επιμήκη καλώδιο αναρρόφησης. Συνήθως συμβαίνει όπως αυτό: το καλώδιο τραβήχτηκε, επιπλέον πίεσε το πεντάλ αερίου και προσπαθούν να ξεκινήσουν. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας αρπάζει, αλλά δεν ξεκινά λόγω των πλημμυρισμένων κεριών. Στο θάλαμο καύσης, μια υπερβολική ποσότητα καυσίμων και κεριών βρίσκονται σε υγρή κατάσταση. Σε αυτή την περίπτωση, είναι στριμμένα, αποξηραμένα είτε μεταβάλλονται στο ανταλλακτικό, αφαιρέστε τα υποσυνείδητα και προσπαθήστε να ξεκινήσετε τον κινητήρα.
Ξεκινήστε και αμέσως σταματήστε
Για να λύσει ένα τέτοιο πρόβλημα όταν ξεκινήσει ο κινητήρας και αμέσως πάγκους, πρέπει πρώτα να δώσουν προσοχή στους ακόλουθους δυνατούς λόγους:
- Τελικά καύσιμα.
- Χαμηλή ποιότητα βενζίνη.
- Εφαρμόζονται πολέμους καλωδίων ή μπουζί.
- Χαμηλή συμπίεση κινητήρα.
Έλεγχος και διασφαλίζοντας ότι όλοι οι αναφερόμενοι παράγοντες της καταιγίδας δεν ανήκουν στην κατάστασή μας, το πρόβλημα αξίζει να αναζητήσετε σε ένα λεπτό φίλτρο καθαρισμού που μπορεί να φράξει έξω. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας θα είναι άρρωστος λόγω του γεγονότος ότι το στοιχείο φίλτρου δεν είναι σε θέση να παραλείψει την απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου. Επιπλέον, εάν συμβαίνουν σφάλματα στο ECU, ενδέχεται να υπάρχουν προβλήματα με την έναρξη της μονάδας ισχύος. Ο έλεγχος αυτής της συσκευής συνιστάται στους όρους της υπηρεσίας.
Ένας άλλος λόγος για τον οποίο ο κινητήρας μπορεί να είναι ηλίθιος είναι ένα φίλτρο πλέγματος μεγέθυνσης του κινητήρα του καρμπυρατέρ. Για σκοπούς πρόληψης, συνιστάται να καθαρίσετε περιοδικά αυτό το στοιχείο φίλτρου. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οδοντόβουρτσα και βενζίνη. Όσον αφορά το φίλτρο, καθαρίζεται και το κάθισμά του.
Δεν ξεκινάει από το κρύο
Μετά από ένα μακρύ χώρο στάθμευσης του αυτοκινήτου σε ένα καρμπυρατέρ "Classic" για να ξεκινήσετε τον κινητήρα, είναι απαραίτητο να βγείτε από τη σκηνή - ο αποσβεστήρας που επικαλύπτει την πρόσβαση του αέρα στο καρμπυρατέρ και αυξάνει την παροχή καυσίμου. Εάν μια τέτοια τεχνική εκκίνησης δεν βοηθά, τότε θα πρέπει να αντιμετωπίσετε τους λόγους αυτής της ασθένειας. Το πρόβλημα συνήθως συνδέεται με παραβίαση της λειτουργίας του συστήματος, ανάφλεξης ή με ένα εκκινητή. Το ζουμ του καρμπυρατέρ, η φθορά του διανομέα ανάφλεξης ή η αντιστοιχία της μπαταρίας - όλα αυτά αναφέρονται στους κύριους λόγους για τη σκληρή εκτόξευση του κινητήρα.
Ενας από πιθανά προβλήματα Το γεγονός ότι ο κινητήρας δεν ξεκινά από το κρύο, βρίσκεται σε ασταθές σπινθήρες. Ο έλεγχος του συστήματος ανάφλεξης περιλαμβάνει τυποποιημένες ενέργειες: διαγνωστικά όλων των στοιχείων, αξιολόγηση της ποιότητας του σπινθήρα. Ένα καλά λειτουργικό σύστημα εκπαίδευσης σπινθήρες θα πρέπει να εξασφαλίζει την απρόσκοπτη λειτουργία του κινητήρα VAZ 2107 σε οποιεσδήποτε λειτουργίες. Στη συνέχεια, δώστε προσοχή στην αντλία καυσίμου και το καρμπυρατέρ. Το τελευταίο, για παράδειγμα, μπορεί να φράξει έξω. Ο λόγος είναι δυνατός στην παραβίαση των προσαρμογών του θαλάμου πλωτήρα. Επιπλέον, η μεμβράνη της συσκευής εκκίνησης μπορεί να καταστραφεί. Μία μεμβράνη μπορεί επίσης να υποστεί βλάβη στην αντλία καυσίμου. Και στις δύο περιπτώσεις, απαιτούνται αποσυναρμολόγηση και ελαττώματα, εγκαθιστώντας νέες, ρυθμίσεις (ειδικότερα, καρμπυρατέρ).
Βίντεο: Επίλυση προβλημάτων με την έναρξη του κινητήρα στο παράδειγμα των "εξήρων"
Δεδομένου ότι ένα από τα κύρια στοιχεία που εμπλέκονται στην κυκλοφορία της μονάδας ισχύος στο "κλασικό" είναι ο εκκινητής, δεν πρέπει να ανιχνευθεί με προσοχή. Τα πιο συνηθισμένα εργοστάσια που σχετίζονται με τον εκκινητή περιλαμβάνουν:
- προβλήματα με το ρελέ συσπειρωτήρα.
- Εκτός συστήματος προσπέραση θάρρος (Bendix).
Φυσικά, μην ξεχνάτε την ίδια την μπαταρία, η οποία μπορεί να χρειαστεί να επαναφορτίσει.
Δεν ξεκινάει καυτό
Οι ιδιοκτήτες του VAZ 2107 αντιμετωπίζονται μερικές φορές με το πρόβλημα της κακής εκκίνησης του κινητήρα στο ζεστό και η κατάσταση δεν είναι μόνο εγγενής στο καρμπυρατέρ, αλλά και στους κινητήρες εγχυτήρων. Πρώτον, η αντιμετώπιση των "επτά", τα οποία είναι εξοπλισμένα με μονάδα ισχύος καρμπυρατέρ. Ο κύριος λόγος είναι η αστάθεια της βενζίνης. Όταν ο κινητήρας θερμαίνει μέχρι τη θερμοκρασία λειτουργίας και αφού σβήσει, το καύσιμο εξατμίζεται για 10-15 λεπτά, η οποία οδηγεί σε προβλήματα με την εκτόξευση.
Μετά τη θέρμανση του κινητήρα στη θερμοκρασία λειτουργίας και η στάση του για 10-15 λεπτά, εμφανίζεται η εξάτμιση καυσίμου, με αποτέλεσμα δυσκολίες με την εκτόξευση
Για να ξεκινήσετε κανονικά τον κινητήρα, πρέπει να πατήσετε πλήρως το πεντάλ αερίου και να χτυπήσετε Σύστημα καυσίμων. Διαφορετικά, η βενζίνη απλά θα γεμίσει το κερί. Δεδομένου ότι μιλάμε για "κλασικό", ο λόγος μπορεί να είναι η αντλία καυσίμου, η οποία σε υπερθέρμανση ζεστού καιρού (σε Καλοκαιρινή περίοδος). Ο κόμβος κάτω από υπερθέρμανση παύει να εκτελεί τη λειτουργία του.
Σχέδιο Μηχανή εγχυτήρα πιο περίπλοκη από το καρμπυρατέρ, επομένως οι λόγοι που μπορούν να οδηγήσουν σε μία ή άλλη δυσλειτουργία, συμπεριλαμβανομένων των Κακή εκκίνηση Κινητήρα, πολύ περισσότερο. Τα προβλήματα μπορούν να προκύψουν στους ακόλουθους κόμβους και μηχανισμούς:
- στον αισθητήρα θερμοκρασίας του ψυκτικού μέσου.
- στον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου.
- στον αισθητήρα ροής αέρα.
- σε ακροφύσια καυσίμου.
- στην αντλία καυσίμου.
- σε έναν ρυθμιστή αδράνειας.
- σε ρυθμιστή πίεσης καυσίμου.
- Στην ενότητα ανάφλεξης.
Η λίστα, όπως ήταν δυνατή η ειδοποίηση, σημαντική και για να μάθετε το προβληματικό στοιχείο θα χρειαστούν μια διάγνωση αυτοκινήτων.
Δεν ξεκινά, πυροβολεί στο καρμπυρατέρ
Τι να κάνετε όταν "επτά" δεν ξεκινά και πυροβολεί ένα καρμπυρατέρ; Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο λόγος έγκειται στην εσφαλμένη προσαρμοσμένη στιγμή της ανάφλεξης ή στην εξάντληση του μίγματος καυσίμου. Μια άλλη επιλογή είναι δυνατή όταν οι φάσεις της κατανομής αερίου μετατοπίζονται. Στην πραγματικότητα, οι λόγοι που οδηγούν στα πλάνα του καρμπυρατέρ πολλά, γι 'αυτό το θεωρούν πιο λεπτομερείς.
- Τα καλώδια κεριών συνδέονται λανθασμένα. Ως αποτέλεσμα, ο σπινθήρας εμφανίζεται όχι κατά τη στιγμή της συμπίεσης, αλλά σε άλλα ρολόγια, τα οποία οδηγούν σε ακατάλληλη λειτουργία των κυλίνδρων.
- Αργότερα η ανάφλεξη. Σε αυτή την περίπτωση, ο σπινθήρας εμφανίζεται μετά τη στιγμή της συμπίεσης, δηλ. Πάρα πολύ αργά. Το μείγμα εργασίας καίγεται σε όλη τη ροή εργασίας του εμβόλου και όχι στη συμπίεση. Όταν ανοίξει η βαλβίδα εισόδου, εμφανίζεται η ανάφλεξη του νέου μίγματος καυσίμου, ενώ το προηγούμενο τμήμα δεν έχει ακόμη πυκνή.
- Προβλήματα με μια μάχη. Τα σφάλματα με τον διανομέα ανάφλεξης μπορούν να οδηγήσουν σε εσφαλμένη λειτουργία του κινητήρα σε όλους τους τρόπους. Ένας από τους απλούς λόγους είναι μια κακή προσκόλληση του κόμβου.
- Διακόπτες συστήματος ανάφλεξης. Σε αυτή την περίπτωση, το στοιχείο αντικαθίσταται από ένα νέο, καθώς η επισκευή δεν έχει νόημα και δαπανηρή.
- Χρονισμός μετατόπισης ζώνης (αλυσίδες). Το πρόβλημα μπορεί να συσχετιστεί με την εσφαλμένη εγκατάσταση τους κατά την εκτέλεση. Εργασία επισκευής, η οποία οδήγησε σε παραβίαση των φάσεων του μηχανισμού χρονισμού. Επιπλέον, είναι δυνατή η αποτυχία των στοιχείων που είναι υπεύθυνοι Κανονική εργασία Οδήγηση (παπούτσι, εντατήρας, ηρεμία, βίντεο). Η κατάσταση μπορεί να συμβεί με μια ισχυρή ένταση της αλυσίδας. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να αντικατασταθεί.
- Μείγμα εξαντλημένου καυσίμου. Σε μια τέτοια κατάσταση, θα χρειαστεί να ελέγξετε το επίπεδο καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα. Τα διαγνωστικά χρειάζονται επίσης καύσιμα και αεριωθούμενα αεριωθούμενα - είναι δυνατόν να φράξουμε τα στοιχεία. Εάν το καρμπυρατέρ δεν έχει καθαριστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ειδικά μέσα, είναι απαραίτητο να επιτευχθεί αυτή η διαδικασία. Η συνάφεια του προβλήματος υποδεικνύει την ανάγκη ελέγχου της αντλίας επιταχυντή.
Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινήσει και κλέβει στο καρμπυρατέρ, τότε πιθανός λόγος - Εσφαλμένη στάθμη καυσίμου στον θάλαμο πλωτήρα. Στην περίπτωση αυτή, θα απαιτηθεί η προσαρμογή του πλωτήρα.
- σωστά βαλβίδα εισόδου. Οι βαλβίδες τελικά σέρνουν ή καταστρέφουν. Για να προσδιορίσετε το σφάλμα, αρκεί να ελέγξετε τη συμπίεση στους κυλίνδρους. Εάν οι υποψίες ήταν δικαιολογημένες, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε το κεφάλι και να το εκτελέσετε.
Δεν ξεκινά, πυροβολεί σε ένα σιγαστήρα
Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι λήψεις στο σιγαστήρα είναι εγγενές στο VAZ 2107 με έναν κινητήρα καρμπυρατέρ, αλλά μερικές φορές μπορεί να συμβεί η κατάσταση στον εγχυτήρα. Ο κύριος λόγος είναι ότι το μίγμα καυσίμου δεν έχει χρόνο για καύση στον κύλινδρο και εκραγεί στο σύστημα απελευθέρωσης. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται το ισχυρό βαμβάκι. Ορισμένοι αυτοκινητιστές συμβουλεύουν πρώτα να ελέγξουν το ίδιο το καρμπυρατέρ και φίλτρο αέραΑλλά, κατά κανόνα, το πρόβλημα βρίσκεται σε ένα άλλο.
Πρώτα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η ρύθμιση είναι σωστή. Θερμική εκκαθάριση Βαλβίδες. Εάν η παράμετρος δεν ταιριάζει με τον κανόνα, για παράδειγμα, η κάθαρση είναι λιγότερο απαραίτητη, οι βαλβίδες θα κλείσουν χαλαρά. Σε αυτή την περίπτωση, το μίγμα καυσίμου κατά τη στιγμή της συμπίεσης θα πέσει στην πολλαπλή εξαγωγής, όπου θα το φωτίσει. Επομένως, έγκαιρα Ι. Σωστή ρύθμιση Οι βαλβίδες μπορούν να αποκλείσουν μια τέτοια κατάσταση.
Ένας από τους λόγους για την παρουσία πυροβολισμών στο σιγαστήρα είναι λανθασμένα προσαρμοσμένες βαλβίδες. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε το θερμικό κενό και, εάν είναι απαραίτητο, να εκτελέσετε προσαρμογή
Εκτός από τις βαλβίδες, το πρόβλημα μπορεί να είναι στο σύστημα ανάφλεξης και, με μεγαλύτερη ακρίβεια, στην ορθότητα της εγκατάστασής του. Εάν ο σπινθήρας εμφανιστεί πολύ αργά (αργότερα ανάφλεξη), στη συνέχεια αποφύγετε το βαμβάκι στο σύστημα εξάτμισης δεν θα δουλέψει. Εφόσον μέρος του καυσίμου θα πεταχτεί στον συλλέκτη, το στοιχείο μπορεί να γυρίσει το ίδιο με την ίδια την βαλβίδα. Μια τέτοια κατάσταση μπορεί να συμβεί σε περίπτωση αγνοίας του προβλήματος για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Εάν η γωνία προόδου έχει ρυθμιστεί σωστά, αλλά τα πλάνα εξακολουθούν να υπάρχουν, πρέπει να διαγνώσετε την ποιότητα του σπινθήρα. Η αδύναμη σπίθα είναι δυνατή λόγω παραβιάσεων στις ακίδες καλωδίων καλωδίων, του διανομέα ανάφλεξης ή της ομάδας επαφών. Τα ίδια τα κεραμίδια μπορεί επίσης να αποτύχουν: ο έλεγχος τους αξίζει να πληρώσει ιδιαίτερη προσοχή. Η εμφάνιση πυροβολισμών στον σιγαστήρα στο VAZ 2107 μπορεί να υποδεικνύει παραβίαση των φάσεων κατανομής αερίου: προκύπτει παρόμοια κατάσταση στον κύλινδρο, καθώς σε καθυστερημένη ανάφλεξη.
Στην ένεση "επτά" το πρόβλημα, αν και είναι σπάνιο, αλλά εκδηλώνεται. Ο λόγος έγκειται στη βλάβη, το κενό βαλβίδας και τα προβλήματα του συστήματος ανάφλεξης. Προβλήματα, κατ 'αρχήν, παρόμοια με τον κινητήρα του καρμπυρατέρ. Επιπλέον, η κατανομή μπορεί να συσχετιστεί με μια κακή επαφή οποιουδήποτε αισθητήρα, η οποία οδηγεί στο μπλοκ εισόδου εσφαλμένων δεδομένων. Σαν άποτέλεσμα Η ηλεκτρονική μονάδα θα αποτελέσει ένα εσφαλμένο εύφλεκτο μίγμα. Σε αυτή την περίπτωση, τα διαγνωστικά αυτοκινήτων δεν μπορούν να αποφευχθούν.
Δεν καύνει καύση
Όταν υπάρχουν προβλήματα με την παροχή καυσίμου, τότε ανεξάρτητα από τον τύπο του κινητήρα αθροίσματα Απλά δεν θα λειτουργήσει. Θα χρειαστεί να κατανοήσετε τους λόγους και την αντιμετώπιση προβλημάτων.
Στο μπεκ ψεκασμού
Στον κινητήρα έγχυσης, είναι δυνατή η κατανομή της αντλίας καυσίμου, η οποία βρίσκεται στη δεξαμενή. Έλεγχος της απόδοσής του και με βάση τα αποτελέσματα που προέκυψαν, πραγματοποιούμε ορισμένες ενέργειες: επισκευάζουμε ή πραγματοποιούμε περαιτέρω διαγνωστικά. Ο έλεγχος της αντλίας καυσίμου στην ένεση "επτά" είναι αρκετά απλή: αρκεί να ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη και να ακούσετε τη λειτουργία του μηχανισμού. Εάν δεν υπάρχουν ενδείξεις της λειτουργίας του κόμβου, ελλείψει εργασίας που αξίζει να κατανοήσουμε περισσότερες λεπτομέρειες.
Στο καρμπυρατέρ
Με μια αντλία καυσίμου σε κινητήρα καρμπυρατέρ, τα πράγματα είναι κάπως πιο σκληρά: ο μηχανισμός θα πρέπει να αποσυναρμολογήσει, να αποσυναρμολογήσει και να το διαγνώσει Εποικοδομητικά στοιχεία. Η άντληση της αντλίας οδηγεί στο γεγονός ότι το καύσιμο στο θάλαμο πλωτήρα του καρμπυρατέρ δεν εισέρχεται ή έρχεται, αλλά σε ανεπαρκή ποσότητα. Μπορείτε να δοκιμάσετε να αντλήσετε τη βενζίνη χειροκίνητα, καθώς και να ελέγξετε το βενζινάδικο:
- Από το έδαφος αποφοίτησης, ο εύκαμπτος σωλήνας απομακρύνεται και χαμηλώνει στην παρασκευασμένη χωρητικότητα με καύσιμο, το οποίο είναι απαραίτητο για την παροχή βενζίνης στο καρμπυρατέρ.
- Ο παρασκευασμένος εύκαμπτος σωλήνας τοποθετείται στην εξάρτηση εξόδου και το δεύτερο άκρο του μειώνεται σε ένα άλλο κενό δοχείο.
- Ο βοηθός εγκαινιάζει τον κινητήρα και κατέχει στροφές εντός 2 χιλιάδων σ.α.λ. Επιπλέον, ξεκινάει το χρονόμετρο.
- Ένα λεπτό αργότερα, η απόδοση της αντλίας καυσίμου ελέγχεται μετρώντας τον αριθμό της βενζίνης βενζίνης.
Όταν ο όγκος καυσίμου είναι μικρότερος από 1 λίτρο, ο βενζινάδικος θεωρείται ελαττωματικός.
Βίντεο: Γιατί δεν έρχεται καύσιμο από τη δεξαμενή στο "κλασικό"
Για να προσδιορίσετε τον λόγο για τον οποίο ο κινητήρας στο "επτά" δεν ξεκινά ή ξεκίνησε, αλλά με δυσκολία, δεν είναι απαραίτητο να είστε ειδικός ή να επικοινωνήσετε με την υπηρεσία. Αρκεί να καταλάβετε λίγο, ποιο σύστημα στο αυτοκίνητο για αυτό που είναι υπεύθυνο. Αυτό θα ορίσει σωστά έναν ελαττωματικό μηχανισμό ή ένα στοιχείο και θα λάβει τις κατάλληλες ενέργειες.
Εάν πριν από αυτό, έχετε ξεκινήσει τακτικά τον κινητήρα, αλλά με την έναρξη του αιχμηρού κρύου κρύου, είναι καιρός να επανεξετάσουμε όλους τους παραδοσιακούς υπολογισμούς σε αυτό.
Πιθανώς, πολλοί έχουν ακούσει πώς στα περισσότερα Χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων Υπάρχουν εκείνοι οι οδηγοί που οδηγούν τον εκκινητή τους σχεδόν μισή ώρα μέχρι να κατασχεθεί πλήρως η μπαταρία.
Αλλά σε περιπτώσεις όπου ο εκκινητής δεν ενεργοποιεί καθόλου, τότε το πρώτο πράγμα που επιθεωρεί τα τερματικά των μπαταριών. Εάν δεν είναι καλά επαφή, δηλαδή, θα είναι λευκή σημαία Στους τερματικούς σταθμούς ή θα είναι κακώς σφιχτοί, δεν θα υπάρξει καθόλου παροχή ρεύματος. Κατά κανόνα, αξίζει ένα ελαφρώς μετακινούμενο τους τερματικούς σταθμούς εκεί και σφίξτε το παξιμάδι με ένα κλειδί κέρατος στα 10, τότε αυτό το πρόβλημα εξαφανίζεται από μόνο του.
Αλλά αν δεν βοηθήσει, τότε πρέπει να προχωρήσετε στα επόμενα βήματα.
Εάν το πρωί, παγετός στην εσωτερική κάλυψη των συστημάτων traver ή υψηλής τάσης και στις συμβουλές τους (συχνά συμβαίνει εάν το αυτοκίνητο είναι στο κρύο χώρο στάθμευσης), τότε σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας απλά δεν ξεκινά, Η χρέωση θα διαρρεύσει στο σώμα. Θα πρέπει να κάνουμε ένα στεγνό, χοντρό κουρέλι και πώς να σκουπίσετε τα καλώδια υψηλής τάσης, να μην ξεχνάμε τις συμβουλές. Στη συνέχεια, αφαιρέστε το καπάκι του traver και σκουπίστε όλα τα στεγνά. Κατά κανόνα, τέτοιες ενέργειες βρίσκονται στη δεύτερη σειρά προβλημάτων, τα οποία, εάν ανιχνεύουν γρήγορα και επισκευάζουν, καθιστούν δυνατή την έναρξη σχεδόν οποιουδήποτε κινητήρα βενζίνης.
Αλλά αν το αυτοκίνητό σας βρίσκεται σε μεγάλο βαθμό σε κρύο, κρύο χώρο στάθμευσης, τότε το συμπύκνωμα μπορεί να συγκεντρωθεί στα κεριά ανάφλεξης, τα οποία δεν θα επιτρέψουν τη δημιουργία σπινθήρων. Θα πρέπει να ξεβιδώσετε εντελώς τα κεριά, σκουπίστε τις καθόδους και τις ανόδους των κεριών, στεγνώστε (αλλά καλύτερα να τα παραδώσετε στο φυσικό αέριο) και όταν τα κεριά θα κάνουν και πάλι ένα κοινό εμπόρευμα, βιδώστε τα πίσω και γυρίστε τον εκκινητή.
Ορισμένοι οδηγοί εγκαθιστούν το λεγόμενο. Η "μάζα" (η οποία, με τη δική τους διακριτική ευχέρεια, θα πρέπει να αποτρέψει τους πιθανούς αεροπειρατές να πιάσουν το αυτοκίνητο), αλλά αν υπάρχει κακή επαφή σε αυτό, δεν θα υπάρξει τροφοδοσία στο σύστημα του αυτοκινήτου και αν όλα είναι υπερθέσιμα με τις καμένες ασφάλειες, Η ελαττωματική διαδικασία θα πάρει πολύ χρόνο.
Εάν εξακολουθείτε να οδηγείτε στη μηχανή του καρμπυρατέρ, τότε όταν ο οδηγός ενεργοποιεί την κλειδαριά ανάφλεξης, πρέπει να λειτουργεί αυτόματα ειδικά ηλεκτρομαγνητική βαλβίδαΤοποθετημένο στη βενζίνη του καρμπυρατέρ. Εάν αρνείται, η βενζίνη δεν έρχεται και περαιτέρω, ο κινητήρας απλά δεν ξεκινά.
Εάν υπάρχει μια πρόσθετη αεροπορική δέσμη με ένα εργοστάσιο ψυχρού κινητήρα, αποδεικνύεται πολύ κακή μείγμα και ο κινητήρας δεν είναι αρκετός για το φυτό.
Εάν ο αποσβεστήρας αέρα είναι πολύ ισχυρός - είναι απαραίτητο να φροντίσετε να το φροντίσετε έτσι ώστε να μπορεί να παίζει ελαφρώς στις επιτρεπόμενες ανοχές, δηλαδή, "φλούδα", στη συνέχεια σε περιοχές που είναι πολύ συχνά ο λόγος της εξουσίας .
Πολύ συχνά συμβαίνει ότι όταν ο κινητήρας θα πάρει το δικό του Θερμοκρασία λειτουργίας (+ 85c), τότε ο οδηγός απλά ξεχνά να απενεργοποιήσει την απόσχιση του κινητήρα (υπάρχει μια ειδική μονάδα δίσκου σε παλιά μοντέλα "zhiguli"), στη συνέχεια σε αυτή την περίπτωση, λόγω πλούσια μίγματα, οι πάγκοι του κινητήρα.
Πολλοί οδηγοί αρχάριων ταπεινοί πάρα πολύ στο "κομμάτι του σιδήρου", το οποίο μπορεί να οδηγήσει σε προβλέψιμες συνέπειες:
1. αθροίστε την μπαταρία.
2. Το εργαλείο εκκίνησης μπορεί να κολλήσει στο wint του σφονδύλου.
3. Θα το κερί.
Στην τελευταία περίπτωση, θα πρέπει να περιμένετε 10-15 λεπτά μέχρι να εξατμιστεί το καύσιμο και να φτάσει σε μια αποδεκτή συγκέντρωση στην κεφαλή του κυλίνδρου. Όταν το καύσιμο σταματήσει να είναι πλούσιο, στη συνέχεια γυρίστε ξανά τον εκκινητή μερικές φορές, αλλά όχι περισσότερο. Εάν δεν ξεκινά και για τρίτη φορά, θα πρέπει να περιμένετε λίγο περισσότερο.
Άλλες πολύ συχνές αιτίες είναι η απόφραξη του φίλτρου καυσίμου, οι αγωγοί καυσίμων με νερό ή άλλες καταθέσεις, λόγω Ανάγλυφο καύσιμο. Θα πρέπει να αλλάξουμε το παλιό φίλτρο καυσίμων σε νέα. Δεν θα αντικαταστήσει πολύ χρόνο, επειδή Μια κασέτα χαρτονιού μετατόπισης είναι αρκετά φθηνή.
Το ίδιο ισχύει και για το φίλτρο αέρα. Εάν το φίλτρο αέρα είναι φραγμένο με σκουπίδια, θα είναι προβληματική για να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Και ακόμη και αν το κατευθυνθείτε, τότε η αποτελεσματικότητα του αυτοκινήτου σας πέφτει τον πιο δραματικό τρόπο, το οποίο σίγουρα θα επηρεάσει την αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου
