Ξεσκονόπανο μόνιμη τετρακίνηση ή plug-in. Πώς λειτουργεί η τετρακίνηση σε ένα Renault Duster: αρχή και σχεδιασμός

Τα crossover είναι σχετικά νέα τάξηποιος είναι πίσω τα τελευταία χρόνιαΤο 10 έχει γίνει απίστευτα δημοφιλές σε πολλές χώρες. Αυτή η επιτυχία δεν παρέκαμψε ούτε τη Ρωσία - σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, τα crossover έχουν γίνει πιο δημοφιλή εδώ από τα σεντάν της κατηγορίας C, αν και πριν από 5 χρόνια ήταν δύσκολο να το φανταστεί κανείς. Στην πραγματικότητα, η επιτυχία είναι φυσική: για σχετικά λίγα χρήματα μπορείτε να αγοράσετε ένα άνετο και λειτουργικό αυτοκίνητο με μεγάλη απόσταση, το οποίο είναι βολικό για κίνηση τόσο στην πόλη («κάθομαι ψηλά, μπορώ να κοιτάξω μακριά») όσο και έξω από την πόλη, ειδικά αν έχετε μια ντάτσα ή μια εξοχική κατοικία.

Τα πρώτα crossover κυρίως είχαν τετρακίνητο. Και μόνο στους Αμερικανούς προσφέρθηκαν crossover με μονοαξονική κίνηση. Στη χώρα μας, στην αρχή, τέτοια αυτοκίνητα δεν προσφέρθηκαν σχεδόν ποτέ - γιατί οι άνθρωποι μας θα χρειάζονταν ένα «τζιπ» χωρίς κίνηση σε όλους τους τροχούς; Σήμερα όλα έχουν αλλάξει και η συντριπτική πλειονότητα των SUV πωλούνται με κίνηση μόνο ενός άξονα, καθώς είναι φθηνότερο και η τετρακίνηση σπάνια απαιτείται για οδήγηση στην πόλη.

Renault DusterΤο προσφέρουμε με δύο τύπους κίνησης: μόνο στον μπροστινό άξονα και στους τέσσερις τροχούς. Το αν αξίζει να αγοράσετε την τετρακίνητη έκδοση εξαρτάται από εσάς. Αλλά αν έχετε κατοικία εκτός πόλης όπου δεν υπάρχουν ασφαλτοστρωμένοι δρόμοι, τότε πιθανότατα θα πρέπει να επιλέξετε την έκδοση με κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Πώς λειτουργεί η τετρακίνηση;

Το Renault Duster χρησιμοποιεί ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς παρόμοιο με αυτό που συναντάμε σε αυτοκίνητα όπως π.χ Nissan X-trailκαι Qashqai (και οι δύο εταιρείες ανήκουν στην ίδια ανησυχία).

Για τον έλεγχο των τρόπων μετάδοσης, χρησιμοποιείται ένας ειδικός διακόπτης, ο οποίος βρίσκεται στον μπροστινό πίνακα. Υπάρχουν τρεις τρόποι λειτουργίας συνολικά:

Λειτουργία 2WD σημαίνει οδήγηση μόνο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, ενώ άξονας καρδανίου, το οποίο θα πρέπει να μεταδίδει τη ροπή στο πίσω κιβώτιο ταχυτήτων, περιστρέφεται στο ρελαντί. Αυτή είναι η βέλτιστη λειτουργία για οδήγηση στο δρόμο.

Στη λειτουργία AUTO, οι μπροστινοί τροχοί εξακολουθούν να κινούνται, αλλά σε αυτήν την περίπτωση τα ηλεκτρονικά αποφασίζουν μόνοι τους πότε θα εμπλακούν πίσω άξονας. Για παράδειγμα, ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτηςμπορεί να ενεργοποιηθεί εάν οι κινητήριοι τροχοί αρχίσουν να γλιστρούν. Η ροπή μπορεί να κατανεμηθεί από μια αναλογία 100:0 έως 50:50 από τον μπροστινό προς τον πίσω άξονα. Αυτή η λειτουργία χρησιμοποιείται συχνά, για παράδειγμα, σε χιονισμένους επαρχιακούς δρόμους.

Με τη μετάβαση του διακόπτη πλυντηρίου στη λειτουργία LOCK, ο οδηγός κλείνει εντελώς τον συμπλέκτη και πλέον η τετρακίνηση είναι πάντα συνδεδεμένη. Είναι αλήθεια ότι λειτουργεί μόνο με ταχύτητες έως και 40 χλμ. την ώρα, μετά την οποία μεταβαίνει αυτόματα στη λειτουργία AUTO. Αυτό έγινε για κάποιο λόγο, αλλά για να διασφαλιστεί ότι η μετάδοση δεν υπερθερμαίνεται, καθώς η υπερθέρμανση μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη της. Η λειτουργία χρησιμοποιείται συνήθως για οδήγηση σε άμμο, λάσπη ή χιόνι με χαμηλή ταχύτητα.

Κατ 'αρχήν, τίποτα περίπλοκο - ένα σύστημα παρόμοιο σε λειτουργία είναι διαθέσιμο σε πολλούς τετρακίνητα οχήματα. Το Renault Duster AWD (4x4) προσφέρεται και με τα δύο αυτόματη μετάδοσηκιβώτια ταχυτήτων και χειροκίνητα, με το τελευταίο να είναι αποκλειστικά εξατάχυτο (προσφέρεται κιβώτιο 5 σχέσεων και για την έκδοση 4x2).

Και επιπλέον. Όταν χρησιμοποιείτε τετρακίνηση αυξάνεται. Εκτός,

Όταν πρόκειται για ένα crossover (ένα θέμα της μόδας!), σίγουρα λένε ότι πρέπει να είναι όχι μόνο καθολικό και με μεγάλη απόσταση από το έδαφος (σε σύγκριση με τα συμβατικά αυτοκίνητα), αλλά και τετρακίνηση. Ακόμα κι αν το αυτοκίνητο είναι το πιο αστικό, ο ιδιοκτήτης του δεν φεύγει ποτέ από την άσφαλτο. Οι μονοκίνητες εκδόσεις συνήθως παρέχονται μόνο στις περισσότερες φθηνά επίπεδα επένδυσης, και σπάνια φυλάσσονται σε πάρκα τύπου. Ίσως μάταια; Σε τελική ανάλυση, αν απορρίψουμε τα αδιαμφισβήτητα «πλεονεκτήματα» των τεσσάρων κινητήριων τροχών - ικανότητα cross-country (κυρίως σε χαλαρό χιόνι) και ικανότητες overclocking (υπό τις ίδιες συνθήκες), τι άλλο μπορεί να προστεθεί στα πλεονεκτήματα; Επιπλέον, μήπως στην άσφαλτο η διαφορά βάρους και απώλειες τριβής θα σας επιτρέψει να οδηγείτε πιο οικονομικά; Ή μήπως πιο ασφαλές;

ΔΙΑΣΚΕΔΑΣΤΙΚΑ ΜΑΘΗΜΑΤΙΚΑ

Πήραμε το Mazda CX-5 και το Renault Duster, τα πιο καυτά νέα προϊόντα στην κατηγορία. Το τετρακίνητο Duster έχει ακόμη και διαφορετική πίσω ανάρτηση από το μονοκίνητο αδελφό του - ανεξάρτητο. Τα κιβώτια ταχυτήτων για αυτοκίνητα με κινητήρα 2 λίτρων συνδέονται επίσης με τον αριθμό των κινητήριων τροχών: το αυτόματο (και μόνο αυτό) διατίθεται στην έκδοση 4×2, ενώ το 4×4 συνοδεύεται αποκλειστικά από χειροκίνητο εξατάχυτο. Στο Mazda CX-5, αντίθετα, ο τύπος κίνησης δεν έχει σχεδόν καμία επίδραση σε όλα τα άλλα. Ακόμη και σε επίπεδο εξοπλισμού - χάρη στα προαιρετικά πακέτα για τα επίπεδα εξοπλισμού Touring και Sport. Οι μεγαλύτερες διαφορές είναι στα ελαστικά και στους τροχούς. Το αυτοκίνητο 4×4 είναι καλυμμένο με ελαστικά 19 ιντσών, η τροποποίηση 4×2 αρκείται σε 17 ιντσών.

Ας αρχίσουμε να μετράμε. Έχοντας οδηγήσει τα αυτοκίνητα στη ζυγαριά, διαπιστώνουμε ότι η τετρακίνηση προσθέτει 70 κιλά στο Duster και περισσότερα από εκατό στο Mazda. Αν και, με φόντο ένα συνολικό απόβαρο 1400–1500 kg, αυτό είναι ασήμαντο. Δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά στη γεωμετρική ικανότητα cross-country· το προσθιοκίνητο Duster έχει το δεύτερο ακόμα λίγο καλύτερο.

Από τα δύο Renault, η τετρακίνηση επιταχύνει πιο γρήγορα, αλλά αυτό οφείλεται κυρίως στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η κατάσταση με τη Mazdas είναι πιο ενδιαφέρουσα. Η μονοκίνηση είναι πιο δυναμική κατά την επιτάχυνση, η οποία γίνεται αισθητή ακόμη και χωρίς εξοπλισμό μέτρησης. U κίνηση στους μπροστινούς τροχούςμόνο μια μικρή απώλεια στο μέγιστο, αλλά οφείλεται στην επιλογή σχέσεις μετάδοσηςΚαι μεγάλους τροχούςεκδόσεις 4x4. Και τα δύο αυτοκίνητα έφτασαν την τελική ταχύτητα στην τέταρτη ταχύτητα, αλλά τα ελαστικά 4x2 σε 17 ιντσών χτύπησαν νωρίς τον περιοριστή στροφών, απρόθυμα να επιταχύνουν στην επόμενη ταχύτητα, την πέμπτη.

Παρεμπιπτόντως, αποστάσεις φρεναρίσματοςκαι για τα δύο αμιγώς προσθιοκίνητα αυτοκίνητα αποδείχθηκε ότι ήταν αισθητά πιο κοντό.

ΑΙΣΘΑΝΟΝΤΑΣ ΤΗ ΔΙΑΦΟΡΑ

Λοιπόν, πώς να μην θυμόμαστε τα στερεότυπα σχετικά με το χειρισμό! Κατά την αναδιάταξη (προσομοίωση αποφυγής εμποδίου), αποδεικνύεται ότι το Duster 2WD είναι πιο γρήγορο και, κυρίως, πιο εύκολο στην οδήγηση. Αυτός, σε αντίθεση με το 4x4, δεν προσπαθεί καθόλου να εκτελέσει τον ελιγμό απότομα. Αντίθετα: στην αρχή το monodrive εκπλήσσει με μεγάλα ρολά και πολύ ήρεμες αντιδράσεις στο στρίψιμο του τιμονιού. Η τετρακίνηση με την πιο ενεργή - ανεξάρτητη πίσω ανάρτησησυμπεριφέρεται πιο δυναμικά, και μερικές φορές ακόμη και ανήσυχα, σαν να παρακινεί τον οδηγό να ανταποδώσει. Αυτό το αυτοκίνητο οδηγεί με μεγάλη αυτοπεποίθηση, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη την έλλειψη συστήματος σταθεροποίησης. Ωστόσο, είναι εύκολο να κάνετε λάθος σε αυτό, και στην ακραία περίπτωση, η ολίσθηση του πίσω άξονα θα σας αναγκάσει να γλιστρήσετε έξω από το διάδρομο. Το "Renault" με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς απαιτεί να στρίψετε το τιμόνι από την καρδιά στον αγώνα κατά της καθυστέρησης και της υποστροφής, αλλά, σε αντίθεση με τον αδελφό του, γλιστράει πιο απαλά.

Και τα δύο Mazda διαθέτουν ένα ευαίσθητο σύστημα σταθεροποίησης που επεμβαίνει στη διαδικασία ελέγχου αρκετά νωρίς. Αλλά η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς αποδεικνύεται και πάλι πιο ξεκάθαρη. Οπότε και εδώ το πλεονέκτημα στην ταχύτητα της αναδιάταξης είναι με κίνηση στους εμπρός τροχούς και τροχούς 17 ιντσών.

Οι δημόσιοι δρόμοι βοήθησαν να τεθούν επιτέλους προτεραιότητες. Φάνηκε πάνω τους καλύτερη άνεσημονοκίνητο Mazda και η πιο σωστή συμπεριφορά του στις στροφές. Η τετρακίνηση σε ελαστικά 19 ιντσών δεν συμπαθεί καθόλου την ανομοιομορφία: εμφανίζεται κάθετο λίκνισμα και ακόμη και ελαφρύ στρίψιμο. Αυτό δεν είναι κρίσιμο, αλλά πόσο πιο άνετο και απλό είναι ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Επιπλέον, ένα τέτοιο crossover ακούει πολύ καλύτερα το πεντάλ του γκαζιού. Χωρίς στοχαστικότητα, άτονες παύσεις ακόμα και όταν το μηχάνημα μεταβαίνει σε υψηλότερες ταχύτητες. Η έκδοση 4x4 συχνά υποφέρει από αστοχίες, ειδικά όταν απότομη πίεσηστο γκάζι.

Τι γίνεται με τα "ξεσκονόπανα"; Εδώ, ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς αποδείχθηκε επίσης πιο άνετο. Και ακόμη πιο αισθητό από ό,τι στην περίπτωση της Mazdas. Και τα δύο Renault αντεπεξέρχονται καλά σε ανώμαλα οδόστρωμα· αυτή η οικογενειακή αξιοπρέπεια δεν μπορεί να τους αφαιρεθεί. Αλλά αν ένα τετρακίνητο Renault εξακολουθεί να σας κάνει να αισθάνεστε το βάθος και το μέγεθος των λακκούβων, μερικές φορές αρκετά έντονα, τότε κάτω από τους τροχούς ενός μπροστινού αυτοκινήτου, οι περισσότερες από αυτές φαίνεται να διαλύονται, προκαλώντας μόνο ελαφρά ταλάντευση του αμαξώματος. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι οι τροχοί στα Duster είναι οι ίδιοι· οι διαφορές οφείλονται στις αναρτήσεις.

ΓΕΓΟΝΟΤΑ ΚΑΙ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΑ

Λοιπόν, η τετρακίνηση στην άσφαλτο είναι ένα περιττό πρόσθετο; Δεν χρειάζεται να βγάλουμε σαφή συμπεράσματα. Μιλάμε για κάτι άλλο: τι πρέπει να δώσετε προτεραιότητα όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο; Τα crossover είναι θεμιτά δημοφιλή στη Ρωσία: έχουν ευέλικτο αμάξωμα, υψηλή απόσταση από το έδαφος και καλύτερες δυνατότητες ανάρτησης. Με μια λέξη, η απαίτησή τους δεν είναι μόνο ένας φόρος τιμής στη μόδα. Γι' αυτό είναι τόσο σημαντικό να διαχωρίζουμε το «απαραίτητο» από το «όχι και τόσο απαραίτητο». Η δοκιμή μας είναι μια προσπάθεια να το καταλάβουμε αυτό. Αξίζει ιδιαίτερα να σκεφτόμαστε εκείνους που, όταν αλλάζουν συνηθισμένο αυτοκίνητοσε SUV, αλλά ακόμα δεν σκοπεύει να αλλάξει την άσφαλτο.

Δεν πρέπει επίσης να ξεχνάμε αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμο για εκδόσεις τετρακίνησης, όλα τα άλλα είναι ίσα. Επιπλέον, εκτός από την τετρακίνηση, συχνά επιβάλλεται και ακριβός εξοπλισμός: απλά θυμηθείτε τα ελαστικά 19 ιντσών του Mazda CX-5. Υποψιάζομαι ότι αυτό το crossover φινιρίστηκε σε ελαστικά πολύ πιο μέτριου μεγέθους. «Μα είναι όμορφο!» - οι έμποροι θα αντιταχθούν. Και με τον τρόπο τους θα έχουν δίκιο.

Το προσθιοκίνητο Duster επιδεικνύει εξαιρετική απόσταση από το έδαφος, εξαιρετική ποιότητα κύλισης, αξιόπιστη συμπεριφορά στο δρόμο και το πορτμπαγκάζ του είναι έως και 70 λίτρα μεγαλύτερο από το αντίστοιχο τετρακίνητο. Επομένως, σε αναζήτηση του βέλτιστου, δεν είναι καθόλου απαραίτητο να εστιάσουμε στον αριθμό των αξόνων οδήγησης· μερικές φορές υπάρχουν πιο σημαντικά επιχειρήματα.

ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ Ο ΣΥΜΠΛΕΚΤΗΣ (Gennady Emelkin)

Δομικά, τα σχήματα λειτουργίας των συνδεδεμένων τετρακίνησης "Renault-Duster" και "Mazda CX-5" είναι κοντά. Και τα δύο αυτοκίνητα διαθέτουν ηλεκτρονικό συμπλέκτη που βρίσκεται στο περίβλημα του πίσω άξονα. Αυτή, καθοδηγούμενη από πληροφορίες σχετικά με τη διαφορά στις ταχύτητες περιστροφής του μπροστινού μέρους (κύρια οδήγηση) και πίσω τροχούςέρχεται μέσω αισθητήρων σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχώνστη μονάδα ελέγχου, εάν είναι απαραίτητο μπλοκαριστεί συνδέοντας τον δεύτερο άξονα. Ο αλγόριθμος ελέγχου συμπλέκτη είναι αρκετά περίπλοκος και εξαρτάται από διάφορους εξωτερικούς παράγοντες.

Το διάγραμμα ανοίγει μέσα πλήρες μέγεθοςμε ένα κλικ του ποντικιού.

Το σχήμα λειτουργίας της τετρακίνησης Mazda CX-5 έχει ως εξής. Στο ομοιόμορφη κίνηση, όταν οι στροφές των τροχών είναι οι ίδιες, η ροπή παρέχεται στο σώμα του συμπλέκτη (4) . Δίσκοι (5) ο συμπλέκτης ελέγχου είναι ανοιχτός. Δούλος (1) και παρουσιαστής (7) οι δίσκοι είναι ακίνητοι μεταξύ τους και περιστρέφονται μαζί με τον κινητήριο άξονα του συνδέσμου (9) συνδεδεμένο με τον άξονα ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσαπίσω τροχούς. Ροπή στο πίσω τροχούςδεν περνάει.

Μόλις οι τροχοί του μπροστινού άξονα αρχίσουν να γλιστρούν (γωνιακή διαφορά 15–20 μοιρών), η μονάδα ελέγχου τετρακίνησης στέλνει ένα σήμα στο ηλεκτρομαγνητικό πηνίο (2) . Υπό την επίδραση ενός μαγνητικού πεδίου, ο οπλισμός (8) έλκεται από αυτό και συμπιέζει τους δίσκους του συμπλέκτη ελέγχου (5) , που συνδέουν το δίσκο κίνησης με το σώμα του συμπλέκτη (6) . Λόγω της διαφοράς στις ταχύτητες τους, ο δίσκος κίνησης περιστρέφεται, οι μπάλες (3) κινηθείτε κατά μήκος μιας κεκλιμένης αυλάκωσης οδηγού και μετακινήστε τον οδηγούμενο δίσκο, ο οποίος συμπιέζει τους δίσκους του κύριου συμπλέκτη - ο συμπλέκτης είναι συμπλεγμένος.

Για να απεμπλακεί ο συμπλέκτης, η μονάδα ελέγχου αφαιρεί το σήμα από το πηνίο, οι δίσκοι του συμπλέκτη ελέγχου ανοίγουν, ο δίσκος κίνησης περιστρέφεται, οι μπάλες επιστρέφουν στην αρχική τους θέση - οι κύριοι δίσκοι συμπλέκτη ανοίγουν. Αυτό θα συμβεί όχι μόνο κατά τη διάρκεια σταθερής ομοιόμορφης κίνησης, αλλά και όταν είναι ενεργοποιημένο το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης και το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης.

Για την προστασία του συνδέσμου από ζημιά στο δύσκολες καταστάσεις, παρέχεται προστασία. Όταν το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων θερμαίνεται στους 100 βαθμούς, η μονάδα ελέγχου απενεργοποιεί τον συμπλέκτη και δεν θα τον ανάψει μέχρι να πέσει η θερμοκρασία στους 60 βαθμούς.

Το Renault Duster είναι ένα αυτοκίνητο που είναι ευρέως δημοφιλές στη Ρωσία. Αυτή η δημοτικότητα εξηγείται από διάφορους παράγοντες:

σχετικά χαμηλή τιμή. Πιθανότατα δεν υπάρχουν άλλα αυτοκίνητα στην κατηγορία που θα μπορούσαν να ανταγωνιστούν αυτόν τον ονομαστικό Γάλλο.
αξιοπιστία. Φυσικά, το Duster δεν θέτει τον πήχη για την αξιοπιστία, αλλά αν κρίνουμε από τις κριτικές των ιδιοκτητών, το αυτοκίνητο είναι αρκετά καλό.
άνεση κίνησης. Και πάλι, με βάση το κόστος και την κατηγορία, το αυτοκίνητο είναι πολύ ευρύχωρο και άνετο. Υπάρχει πολύς χώρος στην καμπίνα, χώρου αποσκευών- αφθονία.
διαθεσιμότητα τετρακίνησης.

Η δυνατότητα ενεργητικής χρήσης και των τεσσάρων τροχών είναι ένα σαφές πλεονέκτημα όχημα, ειδικά σε εσωτερικούς δρόμους, ή μάλλον, στις συνθήκες οικιακών εκτός δρόμου συνθηκών. Πηγαίνοντας στη ντάτσα, κατά μήκος ενός επαρχιακού δρόμου που ξεβράστηκε από τη βροχή, πηγαίνοντας την οικογένεια για ένα πικνίκ στο δάσος - ο Duster είναι σίγουρα ικανός για όλα αυτά.

Πώς να ενεργοποιήσετε την τετρακίνηση σε ένα Renault Duster

Χωρίς να υπεισέλθω σε λεπτομέρειες για την τετρακίνηση του Duster, γιατί οι περισσότεροι λάτρεις των αυτοκινήτων δεν εμβαθύνουν στο τεχνική πλευράερώτηση, ας εξερευνήσουμε πώς να ενεργοποιήσετε την τετρακίνηση σε ένα Renault Duster.

Για να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία, υπάρχει ένα βολικό πλυντήριο στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, φτιαγμένο αρκετά τακτοποιημένα και, θα έλεγε κανείς, κομψά. Μπορεί να εγκατασταθεί σε μία από τις τρεις θέσεις:

Κλειδαριά. Σε αυτή τη λειτουργία, το αυτοκίνητο λειτουργεί σε τετρακίνηση. Ωστόσο, μάλλον θα πρέπει να αγγίξουμε την τεχνική πλευρά, τουλάχιστον λέγοντας ότι στη λειτουργία Lock ο συμπλέκτης που βρίσκεται στο κιβώτιο είναι μπλοκαρισμένος. Και η ισχύς κατανέμεται ομοιόμορφα μεταξύ των αξόνων του αυτοκινήτου. Αυτή η λειτουργία συνιστάται για χρήση σε συνθήκες εκτός δρόμου, καθώς και σε παγωμένους ή χιονισμένους δρόμους. Στη λειτουργία Κλείδωμα, για να προστατεύσετε τα συστήματα του αυτοκινήτου, πρέπει να μετακινηθείτε χαμηλές ταχύτητες. Μέγιστο – 80 χιλιόμετρα την ώρα. Στα φόρουμ των ιδιοκτητών αυτής της μάρκας αυτοκινήτων, μπορείτε να βρείτε ορισμένες πληροφορίες σχετικά με τις δοκιμές λειτουργίας που πραγματοποιήθηκαν. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η οδήγηση με υψηλή ταχύτητα V αυτή τη λειτουργίαμπορεί να οδηγήσει σε αστοχία του συνδέσμου, ακόμη και του ίδιου του κιβωτίου ταχυτήτων. Οι συνέπειες, ειλικρινά, δεν είναι πολύ ευχάριστες, καθώς τα ανταλλακτικά για το Duster δεν είναι ακόμα φθηνά.
2WD – λειτουργία μπροστινής κίνησης. Το πλυντήριο στη θέση 2WD εγκαθίσταται, κατά κανόνα, σε συνθήκες πόλης ή σε αυτοκινητόδρομους όπου η ποιότητα επιφάνεια δρόμου, τουλάχιστον ικανοποιητικό. Η οδήγηση σε αυτή τη λειτουργία συμβάλλει στη σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου και στη βελτιστοποίηση της ταχύτητας του οχήματος. Αυτή είναι η βασική λειτουργία. Μόνο που πιθανότατα χρησιμοποιείται από μεγάλο αριθμό οδηγών ξεσκονίσματος.
Το AUTO είναι μια λειτουργία που παρέχει την υψηλότερη ποιότητα πρόσφυσης. Στην πραγματικότητα, το όνομα της λειτουργίας υποδηλώνει ότι όλες οι ρυθμίσεις που σχετίζονται με την κατανομή της ισχύος στον άξονα του αυτοκινήτου εκτελούνται από τον υπολογιστή ανεξάρτητα. Από προεπιλογή, σε καλό δρόμο, χρησιμοποιείται κίνηση στους εμπρός τροχούς. Εάν η ποιότητα του οδοστρώματος υποβαθμιστεί, το σύστημα μεταφέρει μέρος της ισχύος στον πίσω άξονα. Ο ίδιος ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης που συζητήθηκε παραπάνω μπορεί να μεταφέρει έως και το 50% της ισχύος στον πίσω άξονα. Δηλαδή το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί με τετρακίνηση. Το ζήτημα της ανάγκης σύνδεσης τετρακίνησης δεν αποφασίζεται από ένα άτομο, αλλά από έναν υπολογιστή.

Ποια λειτουργία να επιλέξετε σε μια συγκεκριμένη κατάσταση θα πρέπει να καθορίζεται από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Φαίνεται ότι η λειτουργία 2WD θα πρέπει να γίνει η βασική. Όσο για την τετρακίνηση, οι έμπειροι αυτοκινητιστές αναμφίβολα θα προτιμήσουν τη χειροκίνητη λειτουργία. Και συνιστάται στους αρχάριους να εμπιστεύονται τον αυτοματισμό, ο οποίος σε αυτό το μηχάνημα είναι αρκετά καλός και δεν πρέπει να σας απογοητεύσει.

Πώς λειτουργεί η τετρακίνηση σε ένα Duster;

Όταν περιγράφονται όλες οι λειτουργίες αυτοκινήτου και πώς να τις ενεργοποιήσετε, μπορείτε να δείτε με περισσότερες λεπτομέρειες πώς σχεδιάζεται και λειτουργεί η τετρακίνηση στο Duster.

Ο σχεδιασμός των αυτοκινήτων Duster με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι αρκετά απλός. Η ροπή εισέρχεται στο κιβώτιο ταχυτήτων και κατανέμεται μεταξύ των κινητήριων τροχών. Στα άκρα των οποίων τοποθετούνται αρμοί CV. Για να είμαστε πιο ακριβείς, οι αρθρώσεις CV είναι μόνο εξωτερικές. Οι εσωτερικοί μεντεσέδες έχουν τρίποδα, με αποτέλεσμα οι άξονες να κινούνται με κάποιο διάκενο.

Έτσι, μπορούμε να πούμε ότι η σχεδίαση του Duster με μπροστινούς τροχούς είναι απλή και τυπική για τα περισσότερα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Και αυτό είναι ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα. Το Renault Duster είναι ένα οικονομικό αυτοκίνητο. Όσο πιο απλό είναι, τόσο πιο εύκολο και γρήγορο είναι να επισκευαστεί. Ένα προσθιοκίνητο Duster, δυστυχώς, δεν θα μπορεί να οδηγήσει με σιγουριά εκεί που μπορεί να πάει ένα Duster με κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Ο σχεδιασμός των αυτοκινήτων Duster, που έχουν τη δυνατότητα να συνδέουν τον πίσω άξονα, είναι παρόμοιος με τον σχεδιασμό τέτοιων αυτοκινήτων όπως το X-Trail και το Qashqai της Nissan. Επίσης, όλα είναι αρκετά απλά, αλλά υπάρχουν ορισμένα χαρακτηριστικά.

Χαρακτηριστικό κιβωτίου ταχυτήτων μοντέλο τετρακίνησηςείναι ότι διαθέτει θήκη μεταφοράς, χάρη στην οποία η ροπή κατευθύνεται στο κιβώτιο ταχυτήτων που βρίσκεται στο πίσω μέρος. Το κιβώτιο ταχυτήτων, όπως έχει ήδη σημειωθεί, περιέχει ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη. Μετακινώντας τη ροδέλα μπορείτε να μπλοκάρετε τον συμπλέκτη. Ο συμπλέκτης μπορεί επίσης να κλειδωθεί αυτόματα στη λειτουργία AUTO.

Εάν ο συμπλέκτης είναι κλειδωμένος, η ροπή δεν μπορεί να κατευθυνθεί στον πίσω άξονα. Όταν ο συμπλέκτης δεν είναι κλειδωμένος, η ροπή μεταδίδεται στον άξονα. Έτσι, μάλιστα, πραγματοποιείται η εκτόξευση και λειτουργία της τετρακίνησης στο Duster.

Αξίζει να επαναλάβουμε ότι η χρήση χειροκίνητης τετρακίνησης για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν συνιστάται. Εάν ο σύνδεσμος αντιμετωπίζει τακτικά βαριά φορτία, θα αποτύχει γρήγορα. Κατά κανόνα, σε μια τέτοια κατάσταση, δεν απαιτείται επισκευή αλλά αντικατάσταση του συνδέσμου. Και, δυστυχώς, δεν είναι φθηνό.

Έτσι, η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς σε ένα αυτοκίνητο Renault Duster έχει μια απλή συσκευή, είναι εύκολο να ενεργοποιηθεί και μπορείτε να ρυθμίσετε μία από τις δύο λειτουργίες. Μπορεί να σημειωθεί ότι, δεδομένης της κατηγορίας του αυτοκινήτου και του κόστους του, η τετρακίνηση εφαρμόζεται καλά. Ίσως θα μπορούσε να ήταν καλύτερο. Αλλά το καλύτερο είναι ο εχθρός του καλού.

Όταν πρόκειται για ένα crossover (ένα θέμα της μόδας!), σίγουρα λένε ότι πρέπει να είναι όχι μόνο καθολικό και με μεγάλη απόσταση από το έδαφος (σε σύγκριση με τα συμβατικά αυτοκίνητα), αλλά και τετρακίνηση. Ακόμα κι αν το αυτοκίνητο είναι το πιο αστικό, ο ιδιοκτήτης του δεν φεύγει ποτέ από την άσφαλτο. Οι μονοκίνητες εκδόσεις συνήθως παρέχονται μόνο στα πιο φθηνά επίπεδα εξοπλισμού και σπάνια φυλάσσονται σε πάρκινγκ. Ίσως μάταια; Εξάλλου, αν απορρίψουμε τα αδιαμφισβήτητα «πλεονεκτήματα» των τεσσάρων κινούμενων τροχών - ικανότητα cross-country (κυρίως σε χαλαρό χιόνι) και ικανότητες επιτάχυνσης (στις ίδιες συνθήκες), τι άλλο μπορεί να θεωρηθεί ως πλεονεκτήματα; Επιπλέον, μήπως στην άσφαλτο η διαφορά βάρους και απώλειες τριβής θα σας επιτρέψει να οδηγείτε πιο οικονομικά; Ή μήπως πιο ασφαλές;

ΔΙΑΣΚΕΔΑΣΤΙΚΑ ΜΑΘΗΜΑΤΙΚΑ

Από τα δύο Renault, η τετρακίνηση επιταχύνει πιο γρήγορα, αλλά αυτό οφείλεται κυρίως στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η κατάσταση με τη Mazdas είναι πιο ενδιαφέρουσα. Η μονοκίνηση είναι πιο δυναμική κατά την επιτάχυνση, η οποία γίνεται αισθητή ακόμη και χωρίς εξοπλισμό μέτρησης. Η κίνηση στους εμπρός τροχούς έχει μόνο μια μικρή απώλεια στη μέγιστη ταχύτητα, αλλά αυτό οφείλεται στην επιλογή των σχέσεων μετάδοσης και στους μεγάλους τροχούς της έκδοσης 4x4. Και τα δύο αυτοκίνητα έφτασαν την τελική ταχύτητα στην τέταρτη ταχύτητα, αλλά τα ελαστικά 4x2 σε 17 ιντσών χτύπησαν νωρίς τον περιοριστή στροφών, απρόθυμα να επιταχύνουν στην επόμενη ταχύτητα, την πέμπτη.

Παρεμπιπτόντως, η απόσταση πέδησης και των δύο αμιγώς προσθιοκίνητων αυτοκινήτων αποδείχθηκε αισθητά μικρότερη.

ΑΙΣΘΑΝΟΝΤΑΣ ΤΗ ΔΙΑΦΟΡΑ

Λοιπόν, πώς να μην θυμόμαστε τα στερεότυπα σχετικά με το χειρισμό! Κατά την αναδιάταξη (προσομοίωση αποφυγής εμποδίου), αποδεικνύεται ότι το Duster 2WD είναι πιο γρήγορο και, κυρίως, πιο εύκολο στην οδήγηση. Αυτός, σε αντίθεση με το 4x4, δεν προσπαθεί καθόλου να εκτελέσει τον ελιγμό απότομα. Αντίθετα: στην αρχή το monodrive εκπλήσσει με μεγάλα ρολά και πολύ ήρεμες αντιδράσεις στο στρίψιμο του τιμονιού. Η τετρακίνηση με την πιο ενεργή - ανεξάρτητη πίσω ανάρτησή της συμπεριφέρεται πιο δυναμικά, και μερικές φορές ακόμη και ανήσυχα, σαν να παρακινεί τον οδηγό να ανταποκριθεί. Αυτό το αυτοκίνητο οδηγεί με μεγάλη αυτοπεποίθηση, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη την έλλειψη συστήματος σταθεροποίησης. Ωστόσο, είναι εύκολο να κάνετε λάθος σε αυτό, και στην ακραία περίπτωση, η ολίσθηση του πίσω άξονα θα σας αναγκάσει να γλιστρήσετε έξω από το διάδρομο. Το "Renault" με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς απαιτεί να στρίψετε το τιμόνι από την καρδιά στον αγώνα κατά της καθυστέρησης και της υποστροφής, αλλά, σε αντίθεση με τον αδελφό του, γλιστράει πιο απαλά.

Οι δημόσιοι δρόμοι βοήθησαν να τεθούν επιτέλους προτεραιότητες. Έδειξαν καλύτερη άνεση του μονοκίνητου Mazda και τη σωστή συμπεριφορά του στις στροφές. Η τετρακίνηση σε ελαστικά 19 ιντσών δεν συμπαθεί καθόλου την ανομοιομορφία: εμφανίζεται κάθετο λίκνισμα και ακόμη και ελαφρύ στρίψιμο. Αυτό δεν είναι κρίσιμο, αλλά πόσο πιο άνετο και απλό είναι ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Επιπλέον, ένα τέτοιο crossover ακούει πολύ καλύτερα το πεντάλ του γκαζιού. Χωρίς στοχαστικότητα, χωρίς χαλαρές παύσεις ακόμα και όταν το αυτόματο κιβώτιο αλλάζει σε υψηλότερες ταχύτητες. Η έκδοση 4x4 συχνά υποφέρει από αστοχίες, ειδικά όταν το γκάζι πιέζεται απότομα.

ΓΕΓΟΝΟΤΑ ΚΑΙ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΑ

Λοιπόν, η τετρακίνηση στην άσφαλτο είναι ένα περιττό πρόσθετο; Δεν χρειάζεται να βγάλουμε σαφή συμπεράσματα. Μιλάμε για κάτι άλλο: τι πρέπει να δώσετε προτεραιότητα όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο; Τα crossover είναι θεμιτά δημοφιλή στη Ρωσία: έχουν ευέλικτο αμάξωμα, υψηλή απόσταση από το έδαφος και καλύτερες δυνατότητες ανάρτησης. Με μια λέξη, η απαίτησή τους δεν είναι μόνο ένας φόρος τιμής στη μόδα. Γι' αυτό είναι τόσο σημαντικό να διαχωρίζουμε το «απαραίτητο» από το «όχι και τόσο απαραίτητο». Η δοκιμή μας είναι μια προσπάθεια να το καταλάβουμε αυτό. Αξίζει ιδιαίτερα να το σκεφτείτε για όσους, αλλάζοντας ένα κανονικό αυτοκίνητο για ένα SUV, δεν σχεδιάζουν ακόμα να αλλάξουν την άσφαλτο.

Δεν πρέπει επίσης να ξεχνάμε την αυξημένη κατανάλωση καυσίμου των τετρακίνητων εκδόσεων, όλα τα άλλα είναι ίσα. Επιπλέον, εκτός από την τετρακίνηση, συχνά επιβάλλεται και ακριβός εξοπλισμός: απλά θυμηθείτε τα ελαστικά 19 ιντσών του Mazda CX-5. Υποψιάζομαι ότι αυτό το crossover φινιρίστηκε σε ελαστικά πολύ πιο μέτριου μεγέθους. «Μα είναι όμορφο!» - οι έμποροι θα αντιταχθούν. Και με τον τρόπο τους θα έχουν δίκιο.

ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ Ο ΣΥΜΠΛΕΚΤΗΣ (Gennady Emelkin)

Δομικά, τα σχήματα λειτουργίας των συνδεδεμένων τετρακίνησης "Renault-Duster" και "Mazda CX-5" είναι κοντά. Και τα δύο αυτοκίνητα διαθέτουν ηλεκτρονικό συμπλέκτη που βρίσκεται στο περίβλημα του πίσω άξονα. Καθοδηγούμενο από πληροφορίες σχετικά με τη διαφορά στις ταχύτητες περιστροφής των μπροστινών (κύριας κίνησης) και των πίσω τροχών, που έρχονται μέσω των αισθητήρων του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης στη μονάδα ελέγχου, μπλοκάρεται, εάν είναι απαραίτητο, συνδέοντας τον δεύτερο άξονα. Ο αλγόριθμος ελέγχου συμπλέκτη είναι αρκετά περίπλοκος και εξαρτάται από διάφορους εξωτερικούς παράγοντες.

Το διάγραμμα ανοίγει σε πλήρες μέγεθος με ένα κλικ του ποντικιού.

Το σχήμα λειτουργίας της τετρακίνησης Mazda CX-5 έχει ως εξής. Με ομοιόμορφη κίνηση, όταν οι στροφές των τροχών είναι ίδιες, παρέχεται ροπή στο σώμα του συμπλέκτη (4) . Δίσκοι (5) ο συμπλέκτης ελέγχου είναι ανοιχτός. Δούλος (1) και παρουσιαστής (7) οι δίσκοι είναι ακίνητοι μεταξύ τους και περιστρέφονται μαζί με τον κινητήριο άξονα του συνδέσμου (9) , συνδεδεμένο με τον κύριο άξονα μετάδοσης των πίσω τροχών. Δεν μεταδίδεται ροπή στους πίσω τροχούς.

Για την προστασία του συνδέσμου από ζημιά σε δύσκολες συνθήκες, παρέχεται προστασία. Όταν το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων θερμαίνεται στους 100 βαθμούς, η μονάδα ελέγχου απενεργοποιεί τον συμπλέκτη και δεν θα τον ανάψει μέχρι να πέσει η θερμοκρασία στους 60 βαθμούς.

Αποφασίσαμε να αξιολογήσουμε τις δυνατότητες της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός Renault Duster με κινητήρα 1,6 λίτρων. Οι τετρακίνητες εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων με «κοντή» πρώτη βαθμίδα που λειτουργεί ως χαμηλότερη ταχύτητα. Όταν πρέπει να διασχίσετε βράχους και βάλτους σε μια δασική λίμνη ή ποτάμι, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς πρώτη ταχύτητα με σχέση μετάδοσης 4,45.

Φωτογραφία: Renault

Εάν περιστρέψετε τον κινητήρα του Duster στην κόκκινη ζώνη και τον θέσετε σε λειτουργία μέγιστης ισχύος, τότε η ταχύτητα του crossover στο πρώτο στάδιο δεν θα υπερβαίνει τα 15 km/h. Αυτό είναι βολικό, αφού μπορείτε να περάσετε από περάσματα και λασπόλουτρα χωρίς φόβο για έλλειψη πρόσφυσης.

Επιπλέον, το τετρακίνητο Duster, χάρη στην σχέση μετάδοσης εκτός δρόμου, μπορεί να ξεκινήσει από στάση ρελαντίκαι ακόμη και να σκαρφαλώσει σε μια διασπορά μεγάλων ογκόλιθων. Οι ρυθμίσεις του κινητήρα σάς επιτρέπουν να αγγίξετε ελάχιστα το πεντάλ του γκαζιού εάν πρέπει να σύρετε προσεκτικά κατά μήκος ξεπλυμένων ορεινών δρόμων.

Φωτογραφία: Renault

Ωστόσο, στην πόλη η πρώτη ταχύτητα του εξατάχυτου δεν έχει ενδιαφέρον. Σπρώχνει μόνο το αυτοκίνητο προς τα εμπρός και πρέπει αμέσως να μεταβείτε στο δεύτερο. Ως εκ τούτου, πολλοί οδηγοί, για να εξοικονομήσουν χρόνο, ξεκινούν αμέσως στο δεύτερο στάδιο, θεωρώντας ότι είναι αρκετά κατάλληλο για αυτό. Δεν είναι απολύτως σωστό να σκεφτόμαστε έτσι, γιατί μια σχέση μετάδοσης 2,59 δεν είναι πάντα κατάλληλη για πλήρη εκκίνηση. Πρέπει να κρατάτε τον συμπλέκτη μισάνοιχτο περισσότερο, γεγονός που προκαλεί αυξημένη φθορά. Ως εκ τούτου, για τους κατοίκους των μεγάλων πόλεων, για τους οποίους τα προβλήματα εκτός δρόμου δεν είναι εμφανή, η κίνηση στους εμπρός τροχούς και το κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων φαίνονται προτιμότερα.

Φωτογραφία: Renault

Πολύπλευρος εργάτης

Στην προσθιοκίνητη έκδοση, η πρώτη ταχύτητα του Duster λειτουργεί όπως η συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων με χειροκίνητη μετάδοση. Η σχέση μετάδοσης είναι μικρότερη (3,73), γεγονός που κάνει το αυτοκίνητο να επιταχύνει πιο γρήγορα. Πάτησα λίγο το πεντάλ και το crossover έτρεξε ήδη μπροστά. Στο απόγειο της ώθησης του κινητήρα 1,6 λίτρων των 115 ίππων, ένα τέτοιο Duster στην πρώτη ταχύτητα ταξιδεύει με ταχύτητα 40-45 km/h. Επομένως, το πεντατάχυτο είναι πιο βολικό στην πόλη, αλλά υποφέρει εκτός δρόμου.

Φωτογραφία: Renault

Ως αυτοκίνητο πόλης, το προσθιοκίνητο Duster είναι απίστευτα καλό. Ανταποκρίνεται πιο ενδιαφέροντα στο σπινάρισμα. Λόγω του μεγάλου ανοίγματος της πόρτας η θέση του οδηγούδεν κάθεσαι, αλλά μπαίνεις μέσα, σαν να μπαίνεις Προσωπικός Χώρος. Η πόρτα αιωρείται διάπλατα, οπότε δεν φοβάστε να χτυπήσετε την οροφή με το μέτωπο ή το μάτι σας. Ταυτόχρονα, το "wicket" είναι πολύ ελαφρύ.

Η πρόσβαση στο πίσω μέρος είναι επίσης απλοποιημένη. Εάν καθίσετε το παιδί σας Καρέκλα μωρού, τότε δεν χρειάζεται να τεντωθείτε και να λυγίσετε όπως πύργος γερανός. Όλα γίνονται εύκολα και απαρατήρητα.

Οι δοκιμές για την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ξεκινούν στο τέλος του χειμώνα, όταν οι χιονοπτώσεις Φεβρουαρίου και Μαρτίου τελικά νικούν τις επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας και οι αυλές μετατρέπονται σε αδιάβατους χιονοστιβάδες. Είναι δύσκολο να φτάσεις στο σπίτι. Όμως το προσθιοκίνητο Duster έχει μεγάλη απόσταση από το έδαφος. Και αυτά τα προβλήματα αποδεικνύονται ότι δεν είναι τόσο τρομερά για το crossover όσο για τη συντριπτική πλειοψηφία των "puzoterki".

Φωτογραφία: Renault

Το κέντρο βάρους του μετατοπίζεται ελαφρώς προς τα εμπρός. Πίσω άξοναςόχι, όπως άξονας καρδανίου, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να γέρνει περισσότερο στους μπροστινούς τροχούς. Άρα το κράτημα είναι καλό. Το Duster ανεβαίνει σε απότομες πλαγιές πολύ καλύτερα από τα hatchback και τα sedan στη σχετική πλατφόρμα B0.

Αλλά δεν μπορεί να συμπυκνώσει χιονοστιβάδες σαν Defender. Μόλις το μπροστινό άκρο χτυπήσει το παρθένο χιόνι, αρχίζει η ολίσθηση.

Φωτογραφία: Renault

Αλλά το καλοκαίρι, ένα προσθιοκίνητο Duster θα ταιριάζει σχεδόν στο ίδιο σημείο με ένα τετρακίνητο. Δεν τον νοιάζει ένας χωματόδρομος με λακκούβες ή ένας χωματόδρομος με τρύπες. Η διαφορά στην ικανότητα cross-country είναι αισθητή μόνο σε βουνοπλαγιές, όπου οι κινητήριοι τροχοί κρέμονται κατά την οδήγηση. Ακόμη και όταν πηγαίνετε για ψάρεμα ή σε ένα απομακρυσμένο χωριό, μπορείτε να τα βγάλετε πέρα μόνο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Γενικότερα, οι δυνατότητες της τετρακίνησης έχουν μυθοποιηθεί στη χώρα μας. Γίνεται γελοίο. Μερικές φορές αναζητάτε συγκεκριμένα δύσκολα μέρη που μόνο τα «πραγματικά SUV» μπορούν να κάνουν. Σκαρφαλώνεις στα μονοπάτια κάπου στην «αγία πηγή», κολακεύοντας την έπαρση ότι κανένα άλλο αυτοκίνητο εκτός από το τανκ και θα περάσεις από εδώ. Και στη γραμμή τερματισμού βρίσκεις προσθιοκίνητα Lada και παλιά «κλασικά» Tolyatti.

Δυσκολίες εκτός σεζόν

Ωστόσο, την άνοιξη ή το φθινόπωρο εξακολουθούν να υπάρχουν μέρη όπου η τετρακίνηση είναι απαραίτητη. Για παράδειγμα, πρέπει να οδηγήσετε μερικά χιλιόμετρα μέχρι τη ντάκα σας. Και αφού έλιωσαν τα χιόνια, ο δρόμος καταστράφηκε από ένα φορτηγό, που βάθυνε το αυλάκι, και έγινε αδιάβατος για τα αυτοκίνητα. Όλοι κάνουν μια παράκαμψη στις παρθένες χώρες. Τα μουσκεμένα άργιλα κατάφυτα με γρασίδι τυλίγονται εύκολα γύρω από τους τροχούς και το αυτοκίνητο κολλάει. Φυσικά, τα ηλεκτρονικά του προσθιοκίνητου Duster βοηθούν με κάποιο τρόπο να βγει έξω. Αλλά δεν μπορείτε να διαφωνήσετε με τους νόμους της φυσικής και αν δεν υπάρχει άγκιστρο, τότε το crossover βυθίζεται από το μπλε.

Φωτογραφία: Renault

Το τετρακίνητο Duster κινείται αισθητά καλύτερα σε τέτοια σημεία. Μπλόκαρα τον συμπλέκτη σε αναλογία 50/50. Η πρόσφυση στέλνεται στον πίσω άξονα και ακόμη και με τρεις ολισθηρούς τροχούς μπορείτε να συρθείτε έξω από την παγίδα.

Γενικά η τετρακίνηση είναι μεγάλο δίλημμα. Η ανάγκη για αυτό μεταξύ των απλών αυτοκινητιστών προκύπτει μόνο μερικές φορές κατά τη διάρκεια ολόκληρης της λειτουργίας του αυτοκινήτου. Και το τετρακίνητο Duster κοστίζει σχεδόν 120 χιλιάδες παραπάνω. Ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με κινητήρα 1,6 λίτρων μπορεί να αντιμετωπίσει πολλά προβλήματα πόλης.

Ωστόσο, εάν τα χόμπι και τα ενδιαφέροντα της ζωής περιλαμβάνουν περιπέτειες που σχετίζονται με συχνές επισκέψεις στο εξωτερικό, τότε η υπερπληρωμή για τετρακίνηση φαίνεται δικαιολογημένη. Δεν μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα εδώ. Οι ψαράδες, οι μανιταροσυλλέκτες και οι κυνηγοί δεν θα αρνηθούν στον εαυτό τους την ευχαρίστηση να κλειδώσουν τον συμπλέκτη και να σέρνονται μέσα από λακκούβες κατά μήκος του άξονα του βάθους. Το τετρακίνητο Duster έχει εκπληκτική ικανότητα cross-country ακόμη και με μονάδα 1,6 λίτρων κάτω από το καπό.

Τεχνικές προδιαγραφές Renault Duster

	Renault Duster 1.6 2WD MT5	Renault 1.6 4WD MT6
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4315/ 1822 / 1625	4315/ 1822 / 1625
Μεταξόνιο, mm
Απόλυτο βάρος, kg
Όγκος κορμού, l
Σωματότυπος	Αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα	Αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα
Αριθμός θυρών / καθίσματα
Κινητήρας	4κύλινδρο, σε σειρά	4κύλινδρο, σε σειρά
Όγκος εργασίας, cm³
Μέγιστη ισχύς, λ. Με. /rpm
Μέγιστη. ροπή, Nm / rpm
Μετάδοση	5-στ. μηχανικός	6-στ. μηχανικός
	Εμπρός
Απόσταση από το έδαφος(mm)
Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων, λ
Επιτάχυνση στα 100 km/h, s
Μέγιστη. ταχύτητα, km/h
Κατανάλωση καυσίμου (μικτός), l/100 km
Τιμή αυτοκίνητο δοκιμής	Από 689.000 RUB	Από 809.990 RUB