Opel astra j γιατί. Οι ειδικοί της Opel απαντούν σε ερωτήσεις αναγνωστών του ZR

Κύριοι ατμοσφαιρικοί κινητήρες 1.6 A16XER 115 ίππων και 1.8 A18XER 140 ίππων είναι εξαιρετικά φλεγματικά στη φύση (χάρη στο φιλικό προς το περιβάλλον υλικολογισμικό) και ο θερμοστάτης παρουσιάζει διαρροή και έχει ρυθμιστεί σε πολύ υψηλή θερμοκρασία λειτουργίας (αν πρόκειται να οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα - αντικαταστήστε τον με ένα πιο κρύο), και μετά 100 χιλιάδες μετατοπιστές φάσης μπορεί να αρχίσουν να χτυπούν. Το υπόλοιπο είναι ένα εξαιρετικό έμβολο, σχεδιασμένο για 250+ χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από την γενική επισκευή και προβλέψιμη κίνηση με ιμάντα χρονισμού.
- Δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές στους κινητήρες A16XER και A18XER, μην ξεχνάτε την ανάγκη ρύθμισης του θερμικού διακένου κάθε 80-90 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Άλλη μια γενική πληγή A16XER και A18XER - διαρροή ψύκτη λαδιού (εναλλάκτης θερμότητας). Αντιμετωπίζεται με την αντικατάσταση της φλάντζας, αλλά το πιο δυσάρεστο είναι ότι συνήθως χρειάζεται επίσης να ξεπλύνετε το σύστημα ψύξης και να αλλάξετε το λάδι κινητήρα.
- Οι turbo κινητήρες A14NET αποδείχτηκαν εκπληκτικά καλοί. Εδώ κίνηση αλυσίδαςΧρονομέτρηση, νοσηλεία τουλάχιστον 120, και σε καλά χέρια και κάτω από 200 χιλιάδες (και όμως, κατά την αγορά, απαιτείται μέτρηση φάσης), πάλι, ένα καλό έμβολο με πόρο κάτω από 200 και μια σχετικά φθηνή και δυνατή τουρμπίνα. Σε μεγάλη ηλικία, θα είναι λίγο πιο ακριβά από τα αναρροφημένα, αλλά όχι κρίσιμα. Οι βαλβίδες, παρεμπιπτόντως, δεν χρειάζεται να ρυθμιστούν εδώ - υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές. Το κύριο πράγμα δεν είναι να αυξήσετε την ισχύ με το υλικολογισμικό - και όλα θα πάνε καλά.
- Το πρόβλημα των κινητήρων 1,4 λίτρων πριν από την επαναφορά είναι η βλάβη της βαλβίδας μανιταριού εξαερισμού στροφαλοθαλάμου στην πολλαπλή εισαγωγής (είναι ανοιχτή σε χαμηλές στροφές, σε υψηλές στροφές αφήνει αέρια μέσα στον στρόβιλο). Η βλάβη είναι δυσάρεστη, καθώς η βαλβίδα δεν πωλείται ξεχωριστά, αλλάζει ως συγκρότημα με την πολλαπλή, αλλά μπορείτε να επαναλάβετε το σύστημα έτσι ώστε να τροφοδοτούνται πάντα αέρια στον στρόβιλο, γεγονός που θα αυξήσει ελαφρώς τη ρύπανση του με ιζήματα.
- Σε γενικές γραμμές, ο 1.6 A16LET (180 ίπποι) αποδείχθηκε επίσης επιτυχημένος. Διαφέρουν πολύ από το 1.4 στο σχεδιασμό, έχουν κίνηση με ιμάντα. Η έγχυση κατανέμεται, η τουρμπίνα είναι αξιόπιστη και φθηνή, το έμβολο είναι ισχυρό. Γενικά συνιστάται.
- Οι κινητήρες 1.6 SIDI (A16XHT, 170 ίπποι) στα πρώτα χρόνια παραγωγής διακρίθηκαν από μια σειρά από σημαντικά προβλήματα: τα ηλεκτρόδια των κεριών έπεσαν και τα έμβολα ράγισαν. Τα αυτοκίνητα πέρασαν από ανακλητές καμπάνιες, το υλικολογισμικό άλλαξε, αλλά το πρόβλημα λύθηκε ριζικά μέχρι το 2015, όταν η Opel επρόκειτο να εγκαταλείψει τη Ρωσία. Κατά την αγορά, συνιστάται να μετράτε τη συμπίεση στους κυλίνδρους και είναι ακόμη καλύτερο να αντικαταστήσετε το έμβολο, καθώς υπάρχουν καλές επιλογές ρύθμισης που είναι σχετικά φθηνές. Δεν υπήρχαν προβλήματα με την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, την πρόωρη τάνυση της αλυσίδας χρονισμού και τη φθορά του στροβίλου έως και 100 χιλιάδες σε αυτόν τον κινητήρα.
- Διαρροές από κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας λόγω όχι πολύ Υψηλή ποιότητατσιμούχες - μια οικογενειακή δυσλειτουργία των κινητήρων Opel, που συχνά εντοπίζεται. Ένας καλός λόγος για να μειώσετε λίγο την τιμή.
- Οι αντλίες (και σε όλους τους κινητήρες) επίσης δεν διαφέρουν ως προς την επιβίωση - κατά μέσο όρο, η διάρκεια ζωής είναι περίπου 70-80 χιλιάδες, μερικές φορές περισσότερο.
- Diesel 1.3 A13DTE - παλιοί ισχυροί κινητήρες που αναπτύχθηκαν από κοινού από την GM / Fiat. 2.0 A20DTH - από την ίδια γερμανο-ιταλική όπερα, αλλά πιο φρέσκια. 1.7 A17DTC / DTR - επίσης αρκετά παλιό, ήδη καρπός της ένωσης μεταξύ της GM και της Isuzu. Τα προβλήματα είναι "γενικό ντίζελ": ο κίνδυνος βιδώματος του συστήματος καυσίμου με κακό καύσιμο ντίζελ, η ανάγκη καθαρισμού της βαλβίδας EGR, αλλαγή του στροβίλου σε λειτουργία μετά από 150 χιλιάδες και αφαίρεση / αλλαγή του φίλτρου σωματιδίων.

08.03.2017

Opel Astra H ( Opel Astra 3) - τρίτη γενιά επιβατηγό αυτοκίνητοΓερμανική εταιρεία. Το Astra ήταν πάντα ένα δημοφιλές μοντέλο, αλλά αυτή η γενιά ευχαριστούσε ιδιαίτερα τους αντιπροσώπους με τους όγκους πωλήσεων. Πρόσφατα, ο αριθμός των χρησιμοποιημένων Opel Astra H έχει αυξηθεί δραματικά, φυσικά, αυτό μπορεί να αποδοθεί στην τακτική ανανέωση των αυτοκινήτων, αφού οι περισσότεροι αυτοκινητιστές το κάνουν αυτό κάθε 4-5 χρόνια. Αλλά μπορεί οι ιδιοκτήτες να αρχίσουν να ξεφορτώνονται τα αυτοκίνητά τους μετά από ένα τρέξιμο 100-150 χιλιομέτρων . Και, εδώ, ποιος είναι ο αληθινός λόγος και ποια μειονεκτήματα είναι εγγενή σε αυτό το αυτοκίνητο, τώρα θα προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.

Λίγο ιστορία:
Το ντεμπούτο του Opel Astra H πραγματοποιήθηκε το 2003 στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης και τον Μάρτιο του 2004 ξεκίνησε η σειριακή συναρμολόγηση του αυτοκινήτου. Στις αγορές διαφορετικές χώρεςΠαρήχθη επίσης με τα ονόματα Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra και Vauxhall Astra. Η καινοτομία σχεδιάστηκε για να αντικαταστήσει το Opel Vectra B, το οποίο ήταν δημοφιλές εκείνη την εποχή. Συνολικά, για να κατακλύσει το τμήμα " ντο"ή, όπως λένε, μια κατηγορία γκολφ, τέσσερα αμαξώματα κατασκευάστηκαν με βάση την πλατφόρμα Delta που αναπτύχθηκε από την General Motors - τρία και πεντάθυρο χάτσμπακ, σεντάν, στέισον βάγκον και κουπέ.
Για τις περισσότερες αγορές της ΚΑΚ, το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε στις Ρωσικό φυτό"Avtotor" στο Καλίνινγκραντ, και από το 2008 - στο εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων της General Motors στο Shushary κοντά στην Αγία Πετρούπολη. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου αναπτύχθηκε από τον διευθυντή του γερμανικού στούντιο σχεδιασμού Opel στο Rüsselsheim - Friedhel Engler, ο οποίος είναι και ο δημιουργός του Opel Corsa. Η παραγωγή του μοντέλου σταμάτησε το 2009, αυτό το μοντέλο αντικαταστάθηκε από το Opel Astra J, αλλά, ακόμη και μετά την κυκλοφορία του νέου μοντέλου, η δημοτικότητα του Opel Astra H δεν μειώθηκε καθόλου, επομένως, αποφασίστηκε να επεκταθεί την παραγωγή αυτού του μοντέλου (το αυτοκίνητο κατασκευαζόταν μέχρι το 2014 με το όνομα Astra Family).

Αδυναμίες και ελλείψεις του Opel Astra H με τα χιλιόμετρα

Σε αντίθεση με τους περισσότερους ανταγωνιστές, το Opel Astra H έχει αρκετά υψηλής ποιότητας βαφή. Η εξαίρεση ήταν αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν στην Πολωνία, σε τέτοια δείγματα το χρώμα διογκώθηκε και έπεσε σε κομμάτια, ευτυχώς, ο κατασκευαστής εξάλειψε όλες τις ελλείψεις υπό την εγγύηση. Το σώμα είναι εντελώς γαλβανισμένο, χάρη σε αυτό αντιστέκεται καλά στην επίθεση της κόκκινης ασθένειας, αλλά, ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, από τις επιδράσεις των αντιδραστηρίων που πασπαλίζονται γενναιόδωρα στους δρόμους μας, είναι δυνατό να εντοπιστούν θύλακες διάβρωσης στην πίσω πόρτα , άκρες πόρτας και κατώφλια. Στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής, οι προβολείς θολώνουν και οι λαβές των πίσω θυρών μπορεί επίσης να κολλήσουν.

Κινητήρες

Ένας μεγάλος αριθμός κινητήρων ήταν διαθέσιμος για το Opel Astra H: βενζίνη - 1.4 (90 hp), 1.6 (105 hp), 1.8 (125 hp) και 2.0 (170, 200 hp) ; diesel - 1,3 (90 hp), 1,7 (100 hp), 1,9 (120 και 150 hp). Όλοι οι κινητήρες είναι αρκετά αξιόπιστοι, αλλά μετά από 100.000 km διαδρομής απαιτούν μικρή επένδυση. Ο κινητήρας 1.4 αποδείχθηκε ο πιο απροβλημάτιστος, αλλά, λόγω ανεπαρκούς ισχύος, αυτή η μονάδα ισχύος δεν είναι σε ζήτηση μεταξύ των αυτοκινητιστών. Στους πιο συνηθισμένους κινητήρες 1.6 και 1.8, στις συνθήκες λειτουργίας μας, ο καταλύτης και η βαλβίδα EGR λερώνονται πολύ γρήγορα. Το πρόβλημα είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στη μητρόπολη. Ενα από τα πολλά σοβαρή ζημιά, που πολλοί ιδιοκτήτες του Astra έπρεπε να αντιμετωπίσουν είναι τα μπλοκαρισμένα γρανάζια των εκκεντροφόρων εισαγωγής και εξαγωγής. Αυτό το πρόβλημα εμφανίζεται σε διαδρομή 60-80 χιλιομέτρων και μετά την επισκευή δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι δεν θα συμβεί ξανά. Σημάδια προβλήματος θα είναι: αυξημένος θόρυβος κατά την εκκίνηση του κινητήρα (κουδουνίστρα, βουητό) και επιδείνωση της δυναμικής.

Επίσης, τα κύρια μειονεκτήματα περιλαμβάνουν έναν μικρό πόρο της πίσω βάσης κινητήρα (γίνεται άχρηστος κάθε 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα). Συχνά, οι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν δυσλειτουργία της μονάδας του συστήματος ανάφλεξης, η αιτία της νόσου έγκειται στην κακή επαφή στους συνδετήρες και στην άκαιρη αντικατάσταση των μπουζί. Πιο κοντά στα 250.000 km, εμφανίζεται μια ρήξη της μεμβράνης που είναι υπεύθυνη για την ανακυκλοφορία των αερίων του στροφαλοθαλάμου, που βρίσκεται στο κάλυμμα της βαλβίδας. Μπορείτε να αναγνωρίσετε το πρόβλημα από την ασταθή λειτουργία του κινητήρα, καθώς και από τον μπλε καπνό από σύστημα εξάτμισης. Πολύ συχνά, ο κινητήρας καταδικάζεται σε γενική επισκευή στα σέρβις, ωστόσο, το πρόβλημα λύνεται με την αντικατάσταση του καλύμματος της βαλβίδας. Η πιο ισχυρή μονάδα ισχύος, στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν απαιτεί επισκευή έως και 150.000 km, αλλά μικρά προβλήματα, όπως π.χ. μπορεί να προκληθεί θάμπωμα της κυλινδροκεφαλής και μουτζούρες λαδιού μέσω της τσιμούχας λαδιού του στροφαλοφόρου μετά από 20.000 km διαδρομής.

Όλοι οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με κίνηση ιμάντα χρονισμού, σύμφωνα με τους κανονισμούς, η αντικατάσταση του ιμάντα συνταγογραφείται κάθε 90.000 km, αλλά υπήρξαν περιπτώσεις θραύσης ιμάντα μετά από 50.000 km, επομένως, είναι καλύτερο να μην το ρισκάρετε και να αλλάζετε τον ιμάντα κάθε 60.000 χλμ. Η αντλία αλλάζει συνήθως κάθε δεύτερη αλλαγή ιμάντα. Κινητήρες ντίζελαξιόπιστη, αλλά απαιτητική για την ποιότητα των καυσίμων και λιπαντικά. Μεταξύ των ελλείψεων των κινητήρων ντίζελ, πρέπει να σημειωθεί ο αδύναμος εξοπλισμός καυσίμου και ένας μικρός πόρος φίλτρο σωματιδίων(αντικατάσταση κάθε 50-60 χιλιάδες km). Εάν το φίλτρο είναι φραγμένο, η ώθηση εξαφανίζεται και οι αναθυμιάσεις βγαίνουν από το σύστημα εξάτμισης, όπως από ένα παλιό KAMAZ. Επίσης, λόγω λανθασμένων υπολογισμών σχεδιασμού, η μονάδα ελέγχου κινητήρα υποφέρει (εκτίθεται σε υγρασία και βρωμιά). Από τα πιο δαπανηρά προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες αυτοκίνητα ντίζελ- αστοχία του σφονδύλου διπλής μάζας (πόρος 100-150 χιλιάδες km). Τα σήματα σχετικά με την παρουσία προβλήματος θα είναι χτυπήματα και δονήσεις κατά την αλλαγή ταχυτήτων, αξίζει να σημειωθεί ότι οι ταχύτητες ανάβουν καθαρά.

Μετάδοση

Στους αγοραστές του Opel Astra H προσφέρθηκαν τρεις τύποι κιβωτίων ταχυτήτων για να επιλέξουν - μηχανικό, αυτόματο και ρομπότ Easytronic. Η μηχανική θεωρείται η πιο χωρίς προβλήματα, ακόμη και ένα κιτ συμπλέκτη εξυπηρετεί 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το μόνο πράγμα για το οποίο μπορείτε να κατηγορήσετε το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι μόνο για την έλλειψη συγχρονιστών, λόγω αυτού δεν ανάβει πάντα σωστά όπισθεν. Μεταξύ των ελλείψεων που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με μηχανικούς, μπορεί κανείς να ξεχωρίσει μια διαρροή στη τσιμούχα λαδιού του πίσω στροφαλοφόρου και έναν μικρό πόρο του ρουλεμάν του άξονα εξόδου (60-80 χιλιάδες km). Σε ορισμένα αντίγραφα, μετά από 70.000 km διαδρομής, εμφανίζονται ρωγμές κατά μήκος της ραφής του κουτιού. Εάν, κατά την εναλλαγή από την πρώτη στην τρίτη ταχύτητα, γίνει αισθητό ένα χτύπημα, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με το σέρβις, αλλά, στις περισσότερες περιπτώσεις, αρκεί να αλλάξετε το λάδι για να εξαλείψετε την πάθηση.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι διάσημο για τραντάγματα και τραντάγματα κατά τις αλλαγές ταχυτήτων, αλλά δεν πρέπει να το φοβάστε, καθώς αυτό δεν είναι βλάβη, αλλά χαρακτηριστικό του κιβωτίου ταχυτήτων. Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι η διαρροή ψυκτικού στο υδραυλικό κύκλωμα του κιβωτίου, μετά την οποία η μονάδα αποτυγχάνει εντελώς. Εάν το αυτόματο ουδέτερο αποτύχει, ο καθαρισμός του πίδακα στο κουτί πιθανότατα θα βοηθήσει. Κατά τη μετάβαση σε λειτουργία έκτακτης ανάγκηςτο κουτί λειτουργεί μόνο στην 4η ταχύτητα. Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ ιδιότροπο και απαιτεί προσοχή κάθε 15.000 km (συντήρηση και ρύθμιση συμπλέκτη).

Κατά τη λειτουργία, ο κινούμενος δίσκος διαγράφεται, ενώ το σημείο επαφής με το καλάθι μετατοπίζεται, αλλά ο ελεγκτής που είναι υπεύθυνος για την τροφοδοσία καυσίμου δεν γνωρίζει για τη μετατόπιση στο σημείο επαφής και των προμηθειών λάθος ποσόκαύσιμα. Ως αποτέλεσμα, αυτό οδηγεί σε λανθασμένη λειτουργία του κουτιού και πρόωρη φθορά του συμπλέκτη. Αξίζει να σημειωθεί ότι ακόμη και με την έγκαιρη συντήρηση μιας ρομποτικής μετάδοσης, ο πόρος της σε σπάνιες περιπτώσεις ξεπερνά τα 150.000 km. Πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με ρομπότ, φροντίστε να το οδηγήσετε, εάν υπάρχουν δυνατά τραντάγματα κατά την εναλλαγή, είναι καλύτερο να αρνηθείτε να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Αξιοπιστία σε λειτουργία Opel Astra H

Η απλότητα είναι το κλειδί για την αξιοπιστία, σε αυτήν την αρχή αναπτύχθηκε η ανάρτηση αυτού του μοντέλου, τοποθετήθηκε μια ημι-ανεξάρτητη δοκός στρέψης στο πίσω μέρος και το γόνατο MacPherson τοποθετήθηκε μπροστά. Αν μιλάμε για χαρακτηριστικά οδήγησης, τότε η ανάρτηση αντιμετωπίζει καλά τις πραγματικότητες των δρόμων μας, αλλά χαρακτηρίζεται από αυξημένο θόρυβο. Εάν δεν λάβετε υπόψη τις αντηρίδες και τους δακτυλίους σταθεροποίησης (πόρος 20-40 χιλιάδες km), θεωρείται το πιο αδύναμο σημείο του πλαισίου ωστικά ρουλεμάν, και τις ράβδους τιμονιού, ο πόρος τους, στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν υπερβαίνει τα 60.000 km διαδρομής. Ρουλεμάν τροχών (ο αισθητήρας ABS αποτυγχάνει μετά από 50.000 χλμ.) και σφαιρικές αρθρώσειςσε μεσαία φορτία, νοσηλεύονται 50-70 χιλιάδες χλμ. Τα υπόλοιπα στοιχεία της ανάρτησης εξυπηρετούν 100.000 km ή περισσότερα.

Το πιο αδύναμο σημείο στον μηχανισμό διεύθυνσης είναι σχάρα τιμονιού, κατά κανόνα, αρχίζει να χτυπά μετά από 100.000 km διαδρομής, μπορεί επίσης να εμφανιστεί διαρροή υγρού, αυτό, με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να οδηγήσει στην καταστροφή του συγκροτήματος, αλλά εάν το πρόβλημα παρατηρηθεί και διορθωθεί εγκαίρως, μπορούν να αποφευχθούν επιπλοκές. Στην αξιοπιστία σύστημα πέδησηςκανένα παράπονο, το μόνο πράγμα για το οποίο διαμαρτύρονται οι ιδιοκτήτες είναι ο μικρός πόρος των μπροστινών μαξιλαριών (30.000 χλμ.).

Σαλόνι

Το εσωτερικό του Opel Astra H είναι κατασκευασμένο με απλό στυλ, αλλά ταυτόχρονα, ο κατασκευαστής χρησιμοποίησε αρκετά υψηλής ποιότητας υλικά, αλλά, παρόλα αυτά, σχεδόν κάθε αυτοκίνητο έχει γρύλους στην καμπίνα. Το αυτοκίνητο δεν μπορεί να καυχηθεί για την αξιοπιστία του εσωτερικού ηλεκτρικού εξοπλισμού. Το κύριο πρόβλημα στα ηλεκτρονικά είναι η λανθασμένη λειτουργία των κουμπιών στο τιμόνι και τους μοχλούς ελέγχου της κολόνας τιμονιού, ο λόγος είναι μια ελαττωματική μονάδα SIM στην κολόνα τιμονιού. Υπάρχουν επίσης παράπονα σχετικά με το σύστημα ελέγχου κλιματισμού, ή μάλλον, τον αποσβεστήρα ανακυκλοφορίας αέρα. Το πρόβλημα εκδηλώνεται με μια χαρακτηριστική ρωγμή κάτω από την κονσόλα.

Αποτέλεσμα:

Από πλευράς αξιοπιστίας Opel AstraHδεν διαφέρει πολύ από τους ανταγωνιστές του, αλλά λόγω του χαμηλού κόστους συντήρησης και επισκευής, αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα από τα πιο ενδιαφέροντες εκπρόσωποικατηγορία γκολφ στη δευτερογενή αγορά.

Εάν είστε ο ιδιοκτήτης αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που έπρεπε να αντιμετωπίσετε κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Ίσως είναι η κριτική σας που θα βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

Με εκτίμηση, συντακτική Auto Avenue

Τα κιβώτια ταχυτήτων Astra J δεν ήταν πολύ τυχερά. Επιπλέον, δεν υπάρχουν παράπονα για τα υπόλοιπα στοιχεία μετάδοσης, όλα πάνε πολύ και δύσκολα. Ευτυχώς μόνο εδώ κίνηση στους μπροστινούς τροχούςκαι όχι επιπλέον άξονες καρδανίουΚαι δεν υπάρχουν κιβώτια ταχυτήτων.

Το παραδοσιακό «μπελά» της Opel με τη μορφή χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων της σειράς F 17 υπάρχει και στο Astra J. Ένα πεντατάχυτο κιβώτιο με ατμοσφαιρικούς κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων είναι ακριβώς αυτό. Και το πιο λυπηρό είναι ότι με κινητήρα 1,8 λίτρων, συνήθως τοποθετούνταν μόνο του. Αυτή είναι μια ειλικρινά προβληματική μονάδα με ασθενές διαφορικό και πολύ συχνά αποτυγχάνουν τα ρουλεμάν του άξονα εξόδου που τοποθετούνται επίμονα Αυτοκίνητα Opelσε διάστημα είκοσι ετών. Επιπλέον, ακόμη και με κινητήρες 1,6 λίτρων, συχνά απέτυχε, ακόμη και με 1,8 λίτρα και σε βαριά αυτοκίνητα όπως το Vectra C. Αλλά μαζική Astra J - τα ίδια 1.500 κιλά, αυτό είναι ένα πολύ βαρύ αυτοκίνητο, παρά το μέγεθός του και ανήκει στην κατηγορία του γκολφ.

Παρεμπιπτόντως, το ίδιο κιβώτιο συνδυάζεται με κινητήρες ντίζελ 1,3 λίτρων, οι οποίοι είναι ήδη αρκετά προβληματικοί.

Εν ολίγοις, ένα αυτοκίνητο με τέτοιο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μοιάζει με λαχείο. Οι πιθανότητες δεν είναι τόσο κακές, τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα οδηγούν με επιτυχία για δέκα χρόνια ή περισσότερα χωρίς να αντιμετωπίζουν ιδιαίτερα προβλήματα. Ειδικά αν παρακολουθούν τη στάθμη λαδιού στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και το αλλάζουν περιστασιακά: το κουτί είναι επιρρεπές σε διαρροές. Αλλά για εκείνους που τους αρέσει να τραβούν ρυμουλκούμενα, για εκείνους που χειρίζονται τον συμπλέκτη πρόχειρα, τους αρέσει να σπάνε λειτουργία ταχύτηταςστον αυτοκινητόδρομο, οδηγεί πάνω από χτυπήματα χωρίς να επιβραδύνει, και γενικά δεν ενδιαφέρεται πολύ για την καλή λειτουργία του κιβωτίου, οι πιθανότητες είναι πολύ λιγότερες. Τα "μεταχειρισμένα" κουτιά έχουν μεγάλη έλλειψη, έχουν μεγάλη ζήτηση για παλιά αυτοκίνητα.

Η αντικατάσταση με άλλο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια αμφίβολη διέξοδος. Τα πιο δυνατά κουτιά F 16 / F 18 δεν χωρούν κάτω από το καπό του Astra και το πιο ακριβό M32 έξι ταχυτήτων δεν είναι επίσης ιδανικό και δεν έχει ακόμη και έκδοση με κατάλληλο σχέσεις μετάδοσης: θα είναι ειλικρινά «μακριά» για οδήγηση στην πόλη.

Συνιστάται κατά την αγορά υποχρεωτικός έλεγχοςο θόρυβος του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων στον ανελκυστήρα, για τον οποίο πρέπει να περιστρέψετε τους τροχούς με τον κινητήρα και να τον απενεργοποιήσετε. Εάν τα ρουλεμάν έχουν ήδη αστοχήσει, θα ακουστεί ένας χαρακτηριστικός θόρυβος. Και φροντίστε να ελέγξετε το λάδι για μεταλλική σκόνη. Αν έχετε υποψίες για το μηχανικό κιβώτιο, αξίζει να το παζαρέψετε. Καινούργιο κουτίκοστίζει περίπου 200 χιλιάδες, κάτι που φαίνεται σχεδόν μη ρεαλιστικό για ένα αυτοκίνητο με τιμή 400-500 χιλιάδες ρούβλια. Ένα μεταχειρισμένο κουτί σε καλή κατάσταση θα κοστίσει από 20 χιλιάδες και οι επισκευές - από δέκα έως το άπειρο: τα ανταλλακτικά είναι πολύ ακριβά και πολλοί βάζουν "μεταχειρισμένα" στη διαδικασία αποκατάστασης.

Με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες 1,4-1,6 λίτρων και σχεδόν όλους τους κινητήρες ντίζελ, εγκαταστάθηκε ένα ισχυρότερο εξατάχυτο M32WR. Δυστυχώς, παρόμοια προβλήματα την στοιχειώνουν. Είναι αλήθεια ότι το ποσοστό αστοχίας είναι γενικά χαμηλότερο από αυτό του F 17. Το κουτί έχει ιδιαίτερα καλή αίσθηση με κινητήρες 1.4 turbo ή τον πρώτο 1.6 turbo, ο οποίος έχει μικρή ροπή.

Με το 1.6 SIDI, ειδικά με την έκδοση 200 ίππων του GTC, όλα είναι πολύ πιο περίπλοκα. Πάνω από 280 Nm ροπής, το κουτί κρατάει πολύ χειρότερα και καταστρέφεται πιο συχνά. Με ντίζελ 1,7 λίτρων, το M 32 είναι επίσης αρκετά ευάλωτο.

Κατά την αγορά απαιτείται ο ίδιος έλεγχος όπως και για το F 17. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι λίγο καλύτερα επισκευάσιμο, αλλά με τον ίδιο τρόπο, οι μεταχειρισμένες μονάδες είναι σε καλή κατάσταση - σε κάποια έλλειψη και δεν είναι φθηνές. Ωστόσο, νωρίτερα αυτό το κουτί τοποθετήθηκε σε αυτοκίνητα με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες δύο λίτρων και εκεί απέτυχε πολύ πιο γρήγορα. Άρα οι ιδιοκτήτες του Astra J δεν είναι τόσο κακοί.

Μόνο οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ 2,0 λίτρων ήταν πολύ τυχεροί. Βασίζονται σε ένα κουτί "ενηλίκων" της σειράς F 40, για το οποίο 350-400 Nm από αυτούς τους κινητήρες είναι παιδικά παιχνίδια. Εκτός κι αν ένας σφόνδυλος διπλής μάζας αναγκάσει τους ιδιοκτήτες να φύγουν για κάτι διαφορετικό από έναν νέο συμπλέκτη.

Στη φωτογραφία: Opel Astra GTC (J) "2011–σήμερα

Αν νομίζετε ότι εδώ, όπως και στο, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο αξιόπιστο από το χειροκίνητο, τότε φοβάμαι ότι θα πρέπει να σας στενοχωρήσω. Για αυτή τη γενιά αυτοκινήτων, η GM έγινε γενναιόδωρη με μια νέα μηχανή. δική της ανάπτυξη. Πιο συγκεκριμένα, από κοινού με τη Ford. Στα αυτοκίνητα Ford, αυτά τα κουτιά είχαν καλή απόδοση, αλλά στο GM συμπιέζουν ό,τι μπορεί να αποσπαστεί από αυτά. Ειδικά στα κουτιά των πρώτων κυκλοφοριών. Ωστόσο, ας πάμε με τη σειρά.

Οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες 1,6 λίτρων είναι εξοπλισμένοι με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της σειράς GM 6T30. Με κινητήρες 1.4 τούρμπο, τοποθετήθηκε ένα κουτί της σειράς 6T 40, αλλά το 1.6 SIDI έβαλε μια ακόμα πιο δυνατή έκδοση του 6T45. Αυτά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων της αρθρωτής σειράς και σε τεχνικοί όροιεπαναλαμβάνετε το ένα το άλλο, αλλά οι νεότεροι έχουν αισθητά ελαφρύτερο μηχανικό μέροςκουτιά.

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα των μηχανών GM είναι η πολύ επιθετική λειτουργία του σώματος της βαλβίδας. Αν στον οδηγό αρέσει να «βουλιάζει», σου επιτρέπει κυριολεκτικά να σκίσεις το κουτί. Και πάνω απ 'όλα, τα αυτοκίνητα με κουτί 6T30 ήταν άτυχα, απλά δεν είναι κατάλληλα για αυτό. Το 6T40 με turbo κινητήρα 1,4 λίτρων τα πάει αισθητά καλύτερα και το 6T45 με 1,6 SIDI λειτουργεί μια χαρά. Είναι ωραίο, αλλά μερικές φορές με κινητήρα 1.4 τούρμπο μπορείτε επίσης να βρείτε 6T45, επιπλέον, "από το εργοστάσιο", και σε αυτοκίνητα με ατμοσφαιρικούς κινητήρες - 6T40. Αλλά αυτές είναι εξαιρετικά σπάνιες επιλογές, δεν πρέπει να περιμένετε σοβαρά να βρείτε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Επιπλέον, το πρόβλημα αυτών των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων συνδέεται όχι μόνο με την ισχύ των κινητήρων ...

Πρώτα απ 'όλα, σημειώνουμε ότι το κουτί την εποχή της κυκλοφορίας του Astra J ήταν αρκετά φρέσκο και βελτιωνόταν συνεχώς σε όλη την περίοδο κυκλοφορίας του. Υπάρχουν λοιπόν πολλές τροποποιήσεις και επιλογές για την εκτέλεση εσωτερικών κόμβων.

Τα μεταγενέστερα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν βελτιστοποιημένο υλικολογισμικό "εγκεφάλου", το οποίο εξασφαλίζει καλύτερη διατήρηση του μηχανικού τμήματος και εξαλείφει ελαττώματα σχεδιασμού.

Όλες οι επιλογές του κιβωτίου ταχυτήτων έχουν ένα πολύ έντονο θερμικό καθεστώς, το οποίο φυσικά οδηγεί σε προβλήματα στο ηλεκτρικό μέρος και επιταχυνόμενη φθορά όλων των συμπλεκτών τριβής, συμπεριλαμβανομένου του «κύριου» - της επένδυσης μπλοκαρίσματος του κινητήρα αεριοστροβίλου.

Λοιπόν, πώς χωρίς εμφανή λάθη στο μηχανικό μέρος; Υπάρχει επίσης ένα τυπικό μηχανικό πρόβλημα λόγω του σχεδιασμού. Κατά την αγορά και κατά τη λειτουργία, συνιστάται να ελέγχετε το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για επίπεδο και χρώμα. Το επίπεδο συχνά μετριέται εσφαλμένα, κάτι που μπορεί επίσης να οδηγήσει σε κακές συνέπειες. Εν ολίγοις, το λάδι πρέπει απλώς να στάζει και να μην χύνεται από την τρύπα ελέγχου. Πολλές ανεπιτυχείς μεταφράσεις του εγχειριδίου οδηγιών χάνουν αυτό το σημείο.

Και, φυσικά, το κουτί στερείται ψύξης και εξωτερικού φίλτρου. Ο κανονικός εναλλάκτης θερμότητας στο ψυγείο σε ορισμένα μηχανήματα συμπληρώνεται από ένα μικρό απομακρυσμένο ψυγείο με τον αριθμό 52432861, αλλά η περιοχή του δεν είναι επίσης αρκετή για βαρύ φορτίο. Και όμως, με την κανονική λειτουργία, η κατάσταση βελτιώνεται αισθητά με αυτό. Αλλά στα βουνά, ή αν σας αρέσει να οδηγείτε δυναμικά, χρειάζεστε ένα καλοριφέρ διπλάσιο σε επιφάνεια.

Φυσικά, το λάδι πρέπει να αλλάζει κάθε 30-40 χιλιάδες. Και είναι πολύ επιθυμητό να ενσωματωθεί εξωτερικό φίλτροκιβώτια στον αυτοκινητόδρομο: όπως πολλά άλλα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, αυτό έχει ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες που είναι πολύ ευαίσθητες στη μόλυνση.

Το κύριο μηχανικό πρόβλημα των 6T40 / 6T45 για πρώιμες κυκλοφορίες (μέχρι το 2011 περίπου) είναι η βλάβη του δακτυλίου συγκράτησης τυμπάνου 4-5-6. Αφού σπάσει ο δακτύλιος, το τύμπανο έχει υποστεί σχεδόν μη αναστρέψιμη ζημιά και πρέπει να αντικατασταθεί. Το ίδιο το εξάρτημα δεν είναι πολύ ακριβό, περίπου 11-15 χιλιάδες ρούβλια, αλλά μπορεί να υπάρξουν πολλές τυχαίες ζημιές. Μετά από αυτή τη βλάβη, το αυτοκίνητο συνήθως σηκώνεται αμέσως.

Στη συνέχεια, το τύμπανο άλλαξε σε ενισχυμένο και το πρόβλημα εξαφανίστηκε. σημειώνω ότι Νέο αντικείμενοΤο 213550BB-EM απαιτεί νέο έμβολο και νέα δαγκάνα.

Ωστόσο, αυτό το τύμπανο είναι μακρόθυμο σε όλα τα κουτιά της οικογένειας, συμπεριλαμβανομένου του 6T30, όπου χρησιμοποιείται ένα μέρος ελαφρώς μικρότερης διαμέτρου. Το πρόβλημα εξακολουθεί να είναι στο "κυματιστό ελατήριο" που χρησιμοποιείται - ένας ογκομετρικός δακτύλιος για το πάτημα της συσκευασίας. Σκάει υπό φορτίο και αυτό το πρόβλημα δεν μπορεί να λυθεί, μπορείτε μόνο να το διορθώσετε εγκαίρως και να μην φορτώσετε το κουτί στο μέγιστο στο οποίο σπάει το ελατήριο πιο συχνά.

Εάν αγνοήσετε τα τραντάγματα που εμφανίζονται, τότε το τύμπανο 213550 είναι κατεστραμμένο και τα θραύσματα μπορούν να «σκοτώσουν» τον ηλιακό εξοπλισμό του πλανητικού εργαλείου και ολόκληρος ο «πλανήτης» αριθμός 213580 θα πάει για αντικατάσταση. Και αυτό είναι ήδη μεγάλο κόστος. Εάν σταματήσετε εγκαίρως από το σέρβις, τότε όλα θα πάνε καλά είτε αντικαθιστώντας το πολύπαθο τύμπανο 4-5-6, είτε τοποθετώντας σε αυτό έναν αποστάτη επισκευής και, φυσικά, ένα νέο ελατήριο.

Πλανητική μετάδοση Έξοδος Τα κιβώτια Planet 6T40 που κυκλοφορούν πριν από το 2011 είναι επίσης ένα αδύναμο σημείο. Αργότερα, αυτή η μονάδα ενοποιήθηκε με ένα παρόμοιο εξάρτημα από το 6T45 με τον αριθμό 213584 και νωρίτερα χρησιμοποιήθηκε συχνά μέγιστη ισχύςκινητήρα θα μπορούσε να οδηγήσει στην καταστροφή των δορυφορικών γραναζιών.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό του κουτιού είναι η σχετικά έντονη φθορά των μανικιών λόγω του υιοθετημένου υδραυλικού σχήματος. Οι παλμοί της πίεσης και του φορτίου οδηγούν στη φθορά τους, και επομένως, ακόμη και με ένα καλό μηχανικό και υδραυλικό μέρος, η πίεση στο κουτί πέφτει σταθερά. Αυτή η εντελώς φυσική διαδικασία συνήθως επιταχύνεται αισθητά σε περίπτωση προβλημάτων με μόλυνση του σώματος της βαλβίδας και του λαδιού. Ακόμη και με κανονική λειτουργία του κιβωτίου, για μια διαδρομή 250-300 χιλιάδων, οι δακτύλιοι πρέπει να αντικαθίστανται προληπτικά. Οι δακτύλιοι αλλάζουν εάν υπάρχουν προβλήματα με τη λειτουργία του κουτιού και μόλυνση λαδιού.

Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες VFS που χρησιμοποιούνται σε αυτό το κουτί είναι επίσης πολύ ευαίσθητες στη μόλυνση και στη θερμοκρασία λαδιού. Τα καλά νέα είναι ότι είναι σχετικά φθηνά και μπορούν ακόμη και να πλυθούν με καλές πιθανότητες επιτυχίας. Τα κακά νέα είναι ότι για τους περισσότερους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που δεν έχουν αλλάξει λάδι, σχεδόν όλοι θα χρειαστούν αντικατάσταση, καθώς και δακτύλιοι.

Οι μαύρες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες πριν από το 2011 είναι λιγότερο αξιόπιστες και λιγότερο ανεκτικές στις υψηλές θερμοκρασίες, ενώ το πράσινο/κίτρινο κιτ 213420K είναι λίγο πιο αξιόπιστο και συχνά λύνει προβλήματα σπασμωδικών κινήσεων για λίγο. Αλλά εάν η πίεση λαδιού είναι ανεπαρκής, η επένδυση του αεριοστροβίλου δεν έχει αντικατασταθεί, οι δακτύλιοι είναι παλιοί και οι δακτύλιοι στεγανοποίησης στα τύμπανα έχουν φθαρεί, τότε η επισκευή δεν θα διαρκέσει πολύ.

Ένα άλλο τυπικό πρόβλημα με αυτά τα κουτιά που έχουν λειτουργήσει υπό υψηλό φορτίο είναι η μόλυνση των αισθητήρων Hall με προϊόντα μαγνητικής φθοράς του κουτιού. Επιπλέον, ο αισθητήρας ταχύτητας στροβίλου μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αισθητήρας φθοράς «μηχανικής»: η κατάσταση της μονάδας μπορεί να φανεί σε αυτόν από την ποσότητα των συντριμμιών.

Από τα υπόλοιπα προβλήματα, το πιο δυσάρεστο είναι η λειαντική φθορά των καναλιών της πλάκας του σώματος της βαλβίδας. Υπάρχει ένα κιτ Sonnax για επισκευές, αλλά η σωστή τοποθέτησή του απαιτεί εξαιρετική ικανότητα και επομένως συχνά δεν βοηθά.

Όπως καταλαβαίνετε, αυτά τα κουτιά δεν θεωρούνται μάταια προβληματικά. Υπάρχουν λίγες πιθανότητες για μια μακρά και ευτυχισμένη ζωή. Μπορείτε να βελτιώσετε ελαφρώς την κατάσταση αλλάζοντας συχνά το λάδι, χρησιμοποιώντας ένα εξωτερικό φίλτρο για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, εγκαθιστώντας καλό καλοριφέρχωρίς υπερφόρτωση της μονάδας. Δυστυχώς, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες παραβιάζουν αυτές τις απαιτήσεις με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, και ακόμη και τα εκσυγχρονισμένα κουτιά μετά το 2011 έχουν πεπερασμένους πόρους και πολύ υψηλές πιθανότητες για έκτακτες επισκευές.

Δεν το ξέρουν όλοι, αλλά με το ντίζελ κινητήρας δύο λίτρωνένα άλλο κουτί συγκεντρώνεται. Αυτό είναι το αισθητά πιο αξιόπιστο Aisin TF 81SC. Τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματά του περιλαμβάνουν ένα αξιόπιστο μηχανικό εξάρτημα που μπορεί να αντέξει 450 Nm ονομαστικά και αφύσικα όλα τα 600.

Υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα: το κουτί έχει ένα σώμα βαλβίδας που είναι πολύ ευαίσθητο στη ρύπανση και ειλικρινά ιδιότροπο, στο οποίο η ίδια η πλάκα υποφέρει πολύ από φθορά και πολύ ακριβά ανταλλακτικά. Αλλά λόγω της σχετικά σπάνιας χρήσης στο Opel Astra, είναι καλύτερο να το διαβάσετε Λεπτομερής περιγραφήόπου αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιείται ευρέως. Υπερθέρμανση με μηχανή πετρελαίουΔεν μπορείτε να φοβάστε στην Opel και σε αυτήν την έκδοση, το αυτόματο κιβώτιο είναι σίγουρα ο ηγέτης στην αξιοπιστία μεταξύ όλων των επιλογών μετάδοσης Astra J.

Κινητήρες

Πες για εικοστή φορά για μονάδες ισχύοςΤο Opel είναι λίγο βαρετό - ελπίζω να έχετε μελετήσει τα σχετικά υλικά για και. Στην πραγματικότητα, οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες δεν έχουν αλλάξει καθόλου, και οι κινητήρες ντίζελ είναι σχεδόν ίδιοι.

Οι κινητήρες A14XER, A16XER, A 18XER εδώ είναι ίδιοι και με τα ίδια χαρακτηριστικά. Είναι σχετικά αξιόπιστο και απλοί κινητήρες, που, ωστόσο, έχουν μια σειρά από δυσάρεστες αδυναμίες.

Εναλλάκτες θερμότητας με διαρροή, άτακτες βαλβίδες ρυθμιστή φάσης και μετατοπιστές φάσης ρεύματος, αποτυχημένοι θερμοστάτες, ρύπανση πολλαπλή εισαγωγήςκαι οι ρωγμές της αποφοίτησης δεν έχουν φύγει. Οι αλυσίδες στους κινητήρες 1,4 λίτρων και οι ιμάντες στις 1,6 και 1,8 δεν ευχαριστούν ούτε τον πόρο.

Αλλά τα αυτοκίνητα με αυτούς τους κινητήρες δεν είναι ενοχλητικά, αυτά τα μικρά προβλήματα επιλύονται αρκετά αξιόπιστα και οικονομικά. Και κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης, συνήθως δεν υπάρχουν καθόλου προβλήματα, μέχρι εκατό ή μιάμιση εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα δεν χρειάζεται να ανησυχείτε πολύ.

Εάν δεν έχει εφαρμοστεί ακόμη επώνυμο λάδι Dexos II, το οποίο είναι πολύ επιρρεπές σε " πετρελαιοπανούκλα"και γενικά δεν διαφέρει σε ειδική ποιότητα, αλλά κάτι αξιοπρεπές, τότε μπορείτε να βασιστείτε σε έναν αρκετά αξιόλογο πόρο της ομάδας εμβόλων και την απουσία ενός "καυστήρα λαδιού" μέχρι διαδρομή 200-300 χιλιομέτρων.

Στη φωτογραφία: Opel Astra (J) "2009–12

Εάν ο κινητήρας τρώει λάδι, δεν θα συμβεί τίποτα κακό. Η πλήρης απώλεια της πίεσης του λαδιού ή οι παγκόσμιες βλάβες είναι απίθανο: ο σχεδιασμός δεν είναι μόνο συντηρητικός, αλλά έχει επίσης ένα καλό περιθώριο ασφάλειας.

Σώμα καλοριφέρ

αρχική τιμή

7 093 ρούβλια

Από τα πρόσθετα προβλήματα, το Astra J πρόσθεσε μόνο μια σφιχτή διάταξη, ελαττώματα στις στεγανοποιήσεις του συστήματος ψύξης και γενικά στη σχεδίασή του, συμπεριλαμβανομένων των θερμαντικών σωμάτων σε πολύ κοντινή απόσταση και της συνεχούς ροής δοχείο διαστολής. Εάν θέλετε να δείτε περισσότερη κριτική σε αυτούς τους κινητήρες, δείτε τα υλικά σχετικά και, σε παλαιότερα μηχανήματα, ο αριθμός των προβλημάτων είναι αισθητά μεγαλύτερος. Στο Astra J, αυτοί οι κινητήρες υποφέρουν μόνο από διαρροές εναλλάκτη θερμότητας και ακόμη και σε μεγάλη ηλικία ή μετά από σοβαρές λειτουργικές παραβιάσεις - διαρροές καλύμματος, όρεξη λαδιού και παρόμοιες συνέπειες.

Πολύ πιο ενδιαφέροντες νέοι turbo κινητήρες. Σημειώνω αμέσως ότι όσον αφορά το μηχανικό μέρος, τα A 14NET, A 14NEL και A 16LET επαναλαμβάνουν σχεδόν πλήρως τους προγόνους τους του ίδιου όγκου εργασίας στο πρόσωπο των A 14XER και A 16XER. Εκτός εάν ο πόρος της αλυσίδας σε έναν κινητήρα 1,4 λίτρων είναι ακόμα μικρότερος από αυτόν ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα και πρέπει να τον παρακολουθείτε πιο προσεκτικά. Αλλά και αυτό το πρόβλημα δεν είναι μεγάλο: συνήθως για πρώτη φορά όλα περιορίζονται στην αντικατάσταση της ίδιας της αλυσίδας και περιστασιακά του εντατήρα. Ένα πλήρες σετ με αστέρια και αλλαγή φάσης αλλάζει πολύ λιγότερο συχνά, συνήθως με διαδρομές πάνω από 200 χιλιάδες.

Στη φωτογραφία: Κάτω από το καπό του Opel Astra OPC (J) "2011–σήμερα.

πιο χαμηλα θερμοκρασία εργασίας(υπάρχει θερμοστάτης στους 90 βαθμούς εδώ) μας επιτρέπει να ελπίζουμε σε μεγαλύτερο πόρο από πλαστικά και ελαστικά στοιχεία του συστήματος ψύξης. Είναι αλήθεια ότι για κάποιο λόγο υπάρχουν πολλά παράπονα σχετικά με την αντλία και το περίβλημά της μόνο για τον κινητήρα A 14NET, συχνά αρκεί μόνο για 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όχι μόνο αρχίζει να κάνει θόρυβο, αλλά χάνει και τη στεγανότητά του.

αρχική τιμή

6 531 ρούβλια

Μερικές φορές υπάρχουν και αστοχίες του συστήματος ελέγχου ώθησης. Τις περισσότερες φορές, η βαλβίδα ελέγχου ώθησης αποτυγχάνει, εδώ τα κατάφεραν με τον συνηθισμένο ενεργοποιητή κενού, χωρίς κανέναν από τους μοντέρνους ηλεκτρονικούς ενεργοποιητές σας.

Ο πόρος του στροβίλου είναι συνήθως τουλάχιστον 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπάρχει ένα απλό KKK03 εδώ, τα φυσίγγια του οποίου είναι φθηνά και έχουν εξοικειωθεί από καιρό σε επισκευές για αυτοκίνητα Volkswagen.

Το πιο σοβαρό, αλλά, ευτυχώς, σπάνιο πρόβλημα τέτοιων κινητήρων είναι η καύση και τα σπασμένα έμβολα. Είναι δυνατά όταν η θερμοκρασία εισόδου ανεβαίνει στους 60 βαθμούς και πάνω, χρησιμοποιώντας χαμηλής ποιότητας καύσιμοή οπτανθρακοποίησης εμβόλου. Επομένως, η καθαριότητα των καλοριφέρ και η κατάσταση του εμβόλου πρέπει να παρακολουθούνται πολύ προσεκτικά.

Στη φωτογραφία: Κάτω από το καπό του Opel Astra BiTurbo (J) "2012–15

Αλλά το A 16LET των 180 ίππων είναι ένα παράδειγμα λιγότερο επιτυχημένης μετατροπής ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα σε υπερτροφοδοτούμενο. Μια σαφής έλλειψη απόδοσης του συστήματος ψύξης - πιο συγκεκριμένα, η κυκλοφορία του υγρού στο μπλοκ - οδηγεί σε αυξημένο φορτίο στον τέταρτο κύλινδρο και, ως εκ τούτου, σε αυξημένη πιθανότητα καύσης του εμβόλου και ζημιάς στο μπλοκ.

Τα ίδια τα έμβολα είναι μάλλον αδύναμα, η έκρηξη προκαλεί συχνά σπασίματα του διαφράγματος ή ακόμα και ρωγμές. Ο στροφαλοφόρος άξονας και το σύστημα λίπανσης λειτουργούν επίσης στο όριο και το λάδι SAE 30 για αυτόν τον κινητήρα είναι ειλικρινά λεπτό, αν και υπάρχουν περιπτώσεις δακτυλίων απόξεσης λαδιού λόγω προβλημάτων αποστράγγισης λαδιού σε έναν πιο παχύρρευστο.

Σε γενικές γραμμές, αυτό το μοτέρ θα σας ζητήσει να συμπληρώσετε συνθετικά υψηλής ποιότητας, και όχι οτιδήποτε, και ο εστέρας είναι καλύτερος και με ελάχιστη διαρροή πρόσθετων και πολύ ενδελεχή συντήρηση. Το κανονικό λάδι δεν του ταιριάζει καλά, σκεφτείτε αυτό. Παρεμπιπτόντως, συνιστάται μόνο βενζίνη 95 υψηλής ποιότητας, και κατά προτίμηση 98-100, και για καθεστώς θερμοκρασίαςκαι τα δύο πρέπει να ακολουθηθούν.

Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, φροντίστε να ελέγξετε την κατάσταση της ομάδας εμβόλων και μην είστε πολύ τεμπέλης για να κάνετε ενδοσκόπηση του τέταρτου κυλίνδρου: το αρχικό στάδιο των προβλημάτων σημειώνεται εκεί από μικρές λαβές του εμβόλου και αντίστοιχα σημάδια στον κύλινδρο .

Και στο μέλλον, οι πιθανότητες προβλημάτων με ομάδα εμβόλωνπαραμένουν αρκετά ψηλά. ΘερμότηταΤο λάδι χύνεται σε πιο συχνές διαρροές εναλλάκτη θερμότητας. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι όχι μόνο ένας καταλύτης, αλλά και ένας στρόβιλος βρίσκεται από πάνω του, η τιμή επισκευής αυξάνεται ελαφρώς. Ο ίδιος ο κινητήρας, δυστυχώς, έχει ένα μικρό περιθώριο ζορίσματος. Για να επιτύχετε αξιοπρεπή ισχύ και ροπή άνω των 300 Nm, είναι απαραίτητο να αλλάξετε την αντλία λαδιού και να ενισχύσετε το μπλοκ κυλίνδρων με μια πλάκα στο κάτω μέρος. Ωστόσο, ο αρχικός σχεδιασμός σχεδιάστηκε για το μισό φορτίο και η παράβλεψη αυτών των περιορισμών οδηγεί σε θλιβερές συνέπειες. Συνήθως, παραβιάζεται η λίπανση ενός τμήματος των γεμιστήρα του στροφαλοφόρου λόγω καμπυλότητας και μετά που θα το οδηγήσει η καμπύλη.

Στη φωτογραφία: Opel Astra Sedan(J) "2012–σήμερα

Η τουρμπίνα εδώ είναι η συνηθισμένη KKK03, όπως σε έναν κινητήρα 1,4 λίτρων. Η εγκατάσταση του KKK04 δεν συνιστάται λόγω των περιορισμών που περιγράφονται παραπάνω. Αλλά γενικά, μην φοβάστε. Ο κινητήρας είναι πολύ φθηνός στη σχεδίαση, κατανοητός και γνωστός. Και παρόλο που οι 180 δυνάμεις του δεν είναι στην πραγματικότητα πιο ευχάριστες από τις 122-140 δυνάμεις από έναν κινητήρα 1,4 άλλου κατασκευαστή κινητήρων μειωμένου μεγέθους, ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα κινεί ζωηρά. Και με προσεκτική λειτουργία, είναι πολύ πιθανό να υπολογίζετε σε 200 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα.

Στη φωτογραφία: Κάτω από το καπό του Opel Astra (J) "2012–15

Κιτ χρονισμού 1,6 / 1,8 16v

αρχική τιμή

8 329 ρούβλια

Εδώ είναι οι κινητήρες A16XHT, είναι επίσης 1,6 SIDI, - αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό τσίτι. Παρά τη χαμηλότερη ισχύ (εδώ "μόνο" 170 δυνάμεις στην αρχική έκδοση), το μπλοκ κυλίνδρων, στροφαλοφόρος άξωνκαι το σύστημα τροφοδοσίας είναι σαφώς σχεδιασμένο για αισθητά μεγάλο φορτίο. Πρακτικά, αυτό σημαίνει ότι χωρίς μεγάλη παρέμβαση στο υλικό, μπορείτε να πάρετε περισσότερα από 300 Nm ροπής από αυτό και η στάνταρ έκδοση έχει καλό περιθώριο αξιοπιστίας. Προστέθηκε ακόμη άξονες ισορροπίαςκαι ο κινητήρας είναι εντελώς χωρίς κραδασμούς.

Η άμεση ένεση το καθιστά λιγότερο ευαίσθητο σε αριθμός οκτανίουκαυσίμου, ο κινητήρας λειτουργεί με "μόλις 95" και δεν βρίσκει βλάβη.

Και τώρα μια μύγα στην αλοιφή. Το φτωχό υλικό του εμβόλου είναι πολύ ευαίσθητο στην έκρηξη: τα έμβολα ραγίζουν και είναι καλό αν το κάνετε χωρίς να καταστρέψετε το μπλοκ κυλίνδρων. Ωστόσο, η έκρηξη επιτυγχάνεται συχνά σε περίπτωση βλάβης του εξοπλισμού καυσίμου, των βρώμικων καλοριφέρ και του ενδιάμεσου ψύκτη: η τουρμπίνα εδώ φυσάει πραγματικά και άμεση ένεσηπολύ ευαίσθητο στη μόλυνση του καυσίμου και στην ποιότητα και την κατάσταση των φίλτρων και, ως εκ τούτου, στη μόλυνση του μπεκ ψεκασμού. Επιπλέον, μια αλλαγή στο σχήμα του πίδακα έγχυσης μπορεί να οδηγήσει σε αυξημένη φθορά του κυλίνδρου και των δακτυλίων του εμβόλου.

Μπορείτε να καταστρέψετε μια ακριβή αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης με ανεπιτυχή βενζίνη και το χοντρό φίλτρο στην αντλία στο ρεζερβουάρ βενζίνης συχνά φράζει εδώ και διακόπτει την παροχή καυσίμου.

Αυτοκίνητα έως το 2013 κανονικό υλικολογισμικόανεπιτυχής, δεν λαμβάνει υπόψη πιθανές δυσλειτουργίες στη λειτουργία του εξοπλισμού καυσίμων και το γεγονός ότι έχουμε ιδιαίτερα έξυπνους οδηγούς που ρίχνουν «καθαρή 92η» βενζίνη. Και επομένως, τα έμβολα "πετούν" μαζί του τακτικά, γι 'αυτό συνιστάται η αναβάθμιση στην πιο πρόσφατη έκδοση λογισμικού.

Ο σχηματισμός άνθρακα στα έμβολα και τις βαλβίδες του κινητήρα είναι απλά τρομερός, απαιτεί τακτικό στήριγμα μία φορά κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Λοιπόν, ή εγκατάσταση ενός συστήματος έγχυσης νερού-μεθανόλης, που βοηθάει πολύ καλά.

Στη φωτογραφία: Opel Astra (J) "2012–15

Η αλυσίδα έχει πολύ μικρό πόρο, που συχνά εκτείνεται σε χιλιόμετρα 60 χιλιάδων σε τέτοιο βαθμό που αρχίζει να χτυπά στο κάλυμμα του κινητήρα. Είναι καλό που τουλάχιστον δεν πετάει.

Γενικά το μοτέρ είναι ακόμα πολύ "ωμό", αν και έχει δυνατότητες. με σφυρήλατα έμβολα και καλό συντονισμό γερμανικές εταιρείεςμη διστάσετε να αφαιρέσετε έως και 300 ίππους από αυτό, αλλά φοβάμαι ότι αυτό το γεγονός δεν θα βοηθήσει σε καμία περίπτωση για τα "παιδιά από την αυλή μας", και σε κανονική έκδοσηαυτός ο κινητήρας παραμένει μια επικίνδυνη επιλογή με υψηλές δυνατότητες.

Περίληψη

Το Astra J είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο. Ειδικά αν είστε τυχεροί και δεν επιλέξατε την αρχικά προβληματική επιλογή. Ξέρετε, εδώ ένα βήμα προς τα δεξιά, ένα βήμα προς τα αριστερά - και τώρα ... Συνήθως, αυτό είναι μόνο μετά από ένα τρέξιμο εκατόν μισό χιλιομέτρων, αλλά η ηλικία του αυτοκινήτου είναι ήδη αρκετά επαρκής για τέτοια ένα τρέξιμο να θεωρείται φυσιολογικό.

Σε γενικές γραμμές, όλα είναι καλά, αλλά ατμοσφαιρικούς κινητήρεςβασίζονται σε πολύ ανεπιτυχή χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων και ελάχιστα πιο αξιόπιστα αυτόματα μηχανήματα, τα οποία, αν και οριστικοποιήθηκαν μετά το 2011, δεν εξάλειψαν πλήρως τις ελλείψεις.

Στη φωτογραφία: Opel Astra GTC (J) "2011–σήμερα

Οι ισχυροί υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες 1,6 λίτρων είναι γενικά ναρκοπέδιο. Φυσικά, μπορείς να τοποθετήσεις ένα αυτόματο κιβώτιο 6Τ40 με ατμοσφαιρικό 1.8, να τροποποιήσεις το υπερτροφοδοτούμενο 1.6 τοποθετώντας ένα νέο σφυρήλατο έμβολο... Αλλά γι' αυτόν τον λόγο, το μοντέλο δεν έχει όσους ανεμιστήρες θα μπορούσε να είναι. Επιλέξτε το αυτοκίνητό σας με σύνεση αδύναμα σημεία, και θα σας ευχαριστήσει με χαμηλό κόστος λειτουργίας.

Θα αγοράζατε ένα μεταχειρισμένο Opel Astra J;

Το Opel Astra III είναι αυτή τη στιγμή ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα της μάρκας του. Φυσικά, το Astra απολαμβάνει τη δημοτικότητά του λόγω του χαμηλού κόστους και της σχέσης τιμής-ποιότητας. Κατά συνέπεια, λόγω της χαμηλής τιμής του, μειώνεται και η ποιότητα, κάτι που γίνεται αισθητό σχεδόν σε όλες τις γενιές ως εκδήλωση αδυναμιών. Επομένως, τα ακόλουθα είναι κοινά σημεία πόνου του Opel Astra, τα οποία οι ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων συναντούσαν συχνότερα κατά τη λειτουργία.

Αδυναμίες του Opel Astra (H) 3ης γενιάς

αυτόματη μετάδοση;
"Ρομπότ";
Τα άκρα της ράβδου σύνδεσης.
Θερμοστάτης;
βαλβίδα στην πολλαπλή εισαγωγής.
Συζεύξεις φάσεων διανομής αερίου.

Τώρα περισσότερα…

Σε αυτή την περίπτωση, πιθανότατα το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να ονομαστεί αδύναμο σημείο, αλλά πιθανότατα ένα ψυγείο, η αστοχία του οποίου συμβάλλει σε περαιτέρω αστοχία της μονάδας στο σύνολό της. Η ουσία του προβλήματος έγκειται στο γεγονός ότι όταν το ψυγείο αποσυμπιέστηκε, το ψυκτικό υγρό διέρρευσε στο υδραυλικό κύκλωμα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Επομένως, αυτή τη στιγμή, κατά την αγορά, πρέπει να δώσετε προσοχή και να ρωτήσετε τον αγοραστή αν παρόμοιο πρόβλημαστο αυτό το αυτοκίνητο. Είναι σημαντικό να θυμόμαστε ότι η Opel είχε μια ανακλητή εταιρεία εξαιτίας αυτού. Αξίζει επίσης να γνωρίζετε ότι αυτά τα προβλήματα θα μπορούσαν να παρουσιαστούν μόνο στο Astra (J) 07-08, και το Astra των νέων γενεών έχει λύσει αυτό το πρόβλημα.

ρομποτικό κουτί.

Κάτοχοι Opel Astra 3 ρομποτικό κουτίχάρισε αρκετές δυσάρεστες στιγμές. Υπάρχουν αρκετές περιπτώσεις που αυτά τα κιβώτια επισκευάστηκαν ήδη στα 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επομένως, όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο με ρομποτικό κουτί, πρέπει να κάνετε μια βόλτα και να δείτε πώς συμπεριφέρεται το "ρομπότ". Σε περίπτωση ισχυρών κραδασμών και κραδασμών κατά την εναλλαγή, πρέπει να σκεφτείτε τη σκοπιμότητα αγοράς ενός αυτοκινήτου με μια τέτοια μονάδα. Με βάση το γεγονός ότι, γενικά, ο πόρος του "ρομπότ" είναι μια τάξη μεγέθους μικρότερος από τον πόρο της "μηχανής" και επί του παρόντος, εάν το αυτοκίνητο είναι 2007-08, τότε το κουτί έχει σίγουρα είτε επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί στο σύνολό του.

Τα άκρα της ράβδου δεσίματος.

Σίγουρα ένα από τα αδύναμα σημεία, αλλά η πληγή του Opel Astra, μπορεί να ονομαστεί αδύναμα άκρα ράβδου. Σπάνια εξυπηρετούν περισσότερα από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Φυσικά, δεν πρόκειται για ακριβά ανταλλακτικά, αλλά αξίζει να το γνωρίζετε, ειδικά κατά την αγορά. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να κάνετε μια βόλτα, και αν συμβεί αυτό το πρόβλημα (χαρακτηριστικά χτυπήματα), τότε αυτό θα εξοικονομήσει χρήματα κατά την αγορά, το οποίο σίγουρα θα πάει για την επισκευή της δυσλειτουργίας (αντικατάσταση άκρων).

Τα προβλήματα με τον θερμοστάτη εμφανίστηκαν κυρίως σε οχήματα γενιάς 2010-12 (J). Η ιδιαιτερότητα αυτής της βλάβης είναι ότι εάν ο θερμοστάτης αποτύχει, ο ανεμιστήρας αρχίζει να λειτουργεί συνεχώς, κάτι που μπορεί να σηματοδοτηθεί από ένα μήνυμα στον πίνακα οργάνων ότι πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτου. Κατά συνέπεια, κατά την αντικατάσταση του θερμοστάτη, αλλάζει και το παρέμβυσμα, μέσω του οποίου εμφανίζονται συχνά διαρροές.

βαλβίδα στην πολλαπλή εισαγωγής.

Οι αστοχίες βαλβίδων στην πολλαπλή εισαγωγής ήταν αρκετά συχνές σε αυτοκίνητα το 2011 με κυβισμό κινητήρα 1,4 (υπερτροφοδοτούμενος). Αυτά τα προβλήματα όταν το αυτοκίνητο ήταν υπό εγγύηση εξαλείφθηκαν επίσημους αντιπροσώπους. Επομένως, κατά την αγορά, πρέπει να ρωτήσετε εάν το υποδεικνυόμενο πρόβλημα εντοπίστηκε και εξαλείφθηκε σε αυτό το αυτοκίνητο (εκτός, φυσικά, εάν πρόκειται για αυτοκίνητο με κινητήρα 1,4).

Αδύναμος βαφήαυτά τα αυτοκίνητα είναι γεγονός. Ακόμη και σε αυτοκίνητα ηλικίας περίπου 10 ετών, μπορούν να βρεθούν ίχνη διάβρωσης. Συμβαίνει ότι το χρώμα ξεφλουδίζει σε μεγάλες περιοχές. Επομένως, είναι επιτακτική ανάγκη να δίνετε προσοχή στη διάβρωση κατά την αγορά. Επιπλέον, δεν θα είναι δύσκολο. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην επιθεώρηση των κατωφλιών, των αρμών των φτερών με προφυλακτήρες και του καπακιού του πορτμπαγκάζ.

Συζεύξεις φάσεων διανομής αερίου.

ουσία "ασθένειες"είναι ότι όταν γεμίζει λάδι χαμηλής ποιότητας και τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας, τα γρανάζια αυτών των συνδέσμων αρχίζουν να φθείρονται με την πάροδο του χρόνου. Όπως αποδεικνύεται από τον χαρακτηριστικό «ήχο ντίζελ». Εάν δεν δίνετε προσοχή σε αυτό όλη την ώρα, τότε αυτό μπορεί να οδηγήσει σε πολύ θλιβερές συνέπειες, μέχρι την επισκευή του κινητήρα. Κατά την αγορά, είναι επιτακτική ανάγκη να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο και να προσέχετε την απόδοση και την απουσία τέτοιων ήχων.

Τα κύρια μειονεκτήματα του Opel Astra 2004–2014 ελευθέρωση

Συμπέρασμα.
Φυσικά, μπορούμε να πούμε ότι το Opel Astra όλων των γενεών έχει σημαντικά πλεονεκτήματα. Σε αυτήν την περίπτωση, κατά την αγορά, πρέπει να αποφασίσετε με ποιο κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων θα αγοράσετε ένα αυτοκίνητο. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες και ειδικοί συμφωνούν ότι οι περισσότεροι η καλύτερη επιλογή αυτό το όχημαείναι ένας ατμοσφαιρικός (όχι υπερτροφοδοτούμενος) κινητήρας 1,8 λίτρων. και μηχανικό κουτί. Σε κάθε περίπτωση, η επιλογή είναι υπόθεση του καθενός.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.:Αγαπητοί σημερινοί και μελλοντικοί ιδιοκτήτες, γράψτε παρακάτω στα σχόλια για συχνές βλάβεςκαι τις ελλείψεις αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, που εντοπίστηκαν και παρατηρήθηκαν κατά τη λειτουργία.

Τελευταία τροποποίηση: 17 Ιανουαρίου 2020 από Διαχειριστής

Κατηγορία

ΠΙΟ ΧΡΗΣΙΜΟ ΚΑΙ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ:

- Ανάμεσα σε όλα τα crossover που οργώνουν τις εκτάσεις των εσωτερικών δρόμων, το Opel Antara είναι ένα από αυτά των οποίων η εμφάνιση είναι ελκυστική, τόσο μέσα όσο και έξω. Αλλά,...
- Ένα από τη σειρά οικογενειακά αυτοκίνηταείναι το μοντέλο Opel-Meriva. Αυτό το subcompact van προκάλεσε πολλές διαμάχες μεταξύ των ιδιοκτητών αυτών των αυτοκινήτων ...
- τρίτη γενιά Opel Vectraβρίσκεται σε παραγωγή από το 2002. Κατά την ανάπτυξη του μοντέλου, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στην άνεση του οδηγού και...

12 δημοσιεύσεις ανά άρθρο " Αδυναμίες και ελλείψεις του Opel Astra (η) με χιλιόμετρα”

Andrzei
Ο Μπραντ έγραψε:
— ωραίο κουτίαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6
- κανονική βαφή σώματος
- εσωτερικό υψηλής ποιότητας, χωρίς γρύλους
— η ανάρτηση είναι εξαιρετική, έχω ένα flex ride
- τα ηλεκτρονικά λειτουργούν καλά και σταθερά (cosmo)
- Ηχομόνωση όπως σε Skoda και WV
- λίγο κακή ορατότητα στις στροφές - Sedan J 2013, οπότε γυρίστε το κεφάλι σας
1.4 turbo, Cosmo, sedan, Αγία Πετρούπολη, flex ride, navigator, αισθητήρες στάθμευσης, κλίμα, ……..
Υπέροχο αυτοκίνητο. Για 4 χρόνια αντικαταστάθηκαν 2 αισθητήρες στάθμευσης εντός εγγύησης. Όλα χωρίς προβλήματα.
Δανιήλ.
Τα 100 χιλιάδες ήταν κάποτε ένα τρέξιμο και τώρα δείκτης αξιοπιστίας. είναι αστείο όταν στα 20-40 αρχίζουν να κρίνουν την αξιοπιστία.
Ανδρέας
Έτσι κάποιοι αγοράζουν 3 και 4 εκατομμύρια και ένα μήνα μετά πάνε στο κομμωτήριο, όπου η ποιότητα είναι για τα χρήματα,
μόνο άλογα και άνεση και το ίδιο καρότσι με φόρο 40.000 κ.ο.κ, και για αυτά τα λεφτά τα αυτοκίνητα έκαναν 400.000 χλμ για 15 χρόνια και νέα Audi με δύο τουρμπίνες, όπου μπορεί να περάσει κινητήρας 150.000, όλα εξαρτώνται από το το στυλ οδήγησης εξαρτάται.
Ευγένιος
Το Astra πήρε ένα καινούργιο πριν από εννιά χρόνια. Με την προσδοκία τριών έως τεσσάρων ετών, αλλά έχει ήδη χάσει 200 χιλιάδες χωρίς εμπλοκές. Εκτός δρόμου, φυσικά, οι αρθρώσεις έγιναν τσιπ, αλλά σε σύγκριση με άλλα αυτοκίνητα, δεν έχω το βρήκε ακόμα καλύτερο από την άποψη της σχέσης τιμής-ποιότητας
Ντμίτρι
Astra H Z16XER, Easytronic, 2008 Υπέροχο αυτοκίνητο, σε αυτή την ηλικία δεν υπάρχουν πολλοί ίσοι. Για δυσλειτουργίες για 230t.km στα ίδια χέρια: αντικατάσταση παρεμβυσμάτων εναλλάκτη θερμότητας, θερμοστάτη. Οι αρχικοί μπροστινοί κόμβοι (SKF) διανύουν λιγότερο από 80 t.km, τα γόνατα σταθεροποίησης είναι τα ίδια. Με την πάροδο του χρόνου, η καλωδίωση των πίσω θυρών σπάει (μαυρίζουν στο κρύο), αντιμετωπίζεται με συγκολλητικό σίδερο ή αντικαθιστώντας τα καλώδια. Φόβοι μη έγκαιρη αντικατάστασηλάδια κινητήρα. A3 / B3 full ash -250 moto / ώρες ή 8000 km - και δεν θα υπάρχουν προβλήματα με τον κινητήρα. Αλλάζετε το λάδι στο κουτί τουλάχιστον μία φορά κάθε 100 t.km, το υγρό φρένων στο ρομπότ μία φορά κάθε 2 χρόνια και μην ξεχνάτε την προσαρμογή του ρομπότ.
Από τα μικρά πράγματα: μετά από 8 χρόνια, το μοτέρ του πίσω υαλοκαθαριστήρα κολλάει, — αντιμετωπίζεται με αποσυναρμολόγηση, καθαρισμό και λίπανση, το γρανάζι κίνησης του υαλοκαθαριστήρα παγώνει, — αντιμετωπίζεται με τον ίδιο τρόπο. Το δέρμα στο τιμόνι είναι ζωντανό, αλλά στο μαξιλάρι του καθίσματος του οδηγού μπορεί να χρειαστεί επισκευή, ανάλογα με το μέγεθος του οδηγού. Με κανονική συντήρηση στον αυτοκινητόδρομο, η κατανάλωση είναι μικρότερη από 7 λίτρα ανά 100 km. Στην πόλη εξαρτάται από την κυκλοφοριακή συμφόρηση και το στυλ οδήγησης του οδηγού.
Κάρεν
Astra N 2008 station wagon Z16XER, Easytronic; φερε απο τους Γερμανους με χιλιομετρα 110.000 (τεσσερα !! αλλαγες λαδιων)? οδήγησα 250.000 μόνος μου (δεν είμαι πολύ καλός οδηγός) - Άλλαξα συμπλέκτη (μάταια, το μητρικό μου ήταν σαν καινούργιο) 2 φορές το timing, οι σφήνες των πίσω υαλοκαθαριστήρων? αρνήθηκε διαμέρισμα (απλώς δεν υπάρχει χρόνος για επισκευή)? άλλαξε τα μπροστινά γόνατα. ρουλεμάν τροχού(εμπρός), πολλαπλασιασμοί ανάφλεξης. 2 βαλβίδες έχουν καεί πρόσφατα. Αλλάζω λάδι μετά από 15 χιλιάρικα, άλλαξα μερικές ταχύτητες στον κινητήρα (μάλλον στον εκκεντροφόρο)? τριζόνια εμφανίστηκαν (μάλλον ήταν αρχικά) γύρω από το μέτωπο.γυαλί.ΜΗΧΑΝΗ για τα λεφτά που έφερε (τότε ήταν 550.000-13.000 ευρώ στο σπίτι) νομίζω υπέροχο αυτοκίνητο; κρατά το δρόμο καθαρό. η κατανάλωση έφερε 6,8 λίτρα, τώρα 7,2 λίτρα (ταξιδεύω πολύ στον αυτοκινητόδρομο). μόνο 92 benz.
Άντον
Θα επισημάνω αμέσως ότι θα μιλήσουμε για Astra N, με κινητήρα 1.8 και συμβατικό ΑΤ. Επίσης δεν συμφωνώ με τον αδιάκριτο σχολιασμό των αδύναμων και δυνατών σοτρόν, αφού αποδεικνύεται ότι κάποιος έχει θερμοκρασία +40 και ο άλλος έχει ήδη πεθάνει και παραμένει με θερμοκρασία +33,2, και μέσο όρο για τον θάλαμο — όλοι είναι υγιείς +36,6. Εδώ πρέπει να γίνει κατανοητό ότι για τη συναρμολόγηση του Opel, αν είναι ρωσικό, συμφωνώ ότι υπάρχουν προβλήματα με τη βαφή, γρύλους στην καμπίνα, το εσωτερικό είναι λιγότερο ποιοτικό και η ηχομόνωση είναι χειρότερη, τα προβλήματα που περιγράφονται με Οι συμβουλές του θερμοστάτη και άλλα εμφανίζονται επίσης πολύ νωρίτερα. Είχα και ένα 2007. και 2012. Ρωσική συναρμολόγηση, και μετά ουρανός και γη σε ένα ευρωπαϊκό πατινάζ 100 χιλιάδες πριν κάτι αρχίσει να καταρρέει, πριν από αυτό - μόνο αναλώσιμα, στη ρωσική συναρμολόγηση - ακόμη και τα τακάκια φθείρονταν πιο γρήγορα και κατά 100 χιλιάδες δεν έμεινε μέρος που να μην άλλαξε .
Andrzei
1.4 turbo, AT6, Cosmo. 125.000 χλμ. Επειδή νοιάζομαι τρυφερά σαν κορίτσι, κάνω αλλαγές λαδιών, προσπαθώ να μην σπινάρω άσκοπα, και ο ίδιος ο κινητήρας με τουρμπίνα, συνήθως δεν γυρίζει πάνω από 2500 σ.α.λ όταν οδηγείς. Βέβαια έχω ήδη αλλάξει 3-4 φορές μπροστινούς δίσκους, τακάκια και όλα είναι κανονικά! Πραγματικά ένα αστέρι. Βολικό, αξιόπιστο, όμορφο, γρήγορο, δυνατό, υπέροχο αυτοκίνητο, Opel Astra J.
Έκδοση 2013, η εγγύηση έχει λήξει εδώ και καιρό.
ΥΓ Όλα τα αυτοκίνητα έχουν αδυναμίες. Αλλά μερικές φορές πρέπει να τα βρεις.
16/01/2019
ΥΓ 2 Ξέχασα τις τσιμούχες του άξονα, ακριβώς πάνω κάτω κάλυμμα βαλβίδας. Το 2017 επίσης.
σπέρμα
Opel astra h 1.8 αυτόματο v
Επιλογές Cosmo είναι οι περισσότερες αξιόπιστο αυτοκίνητοστην τάξη σου! Και πιο δυνατός και ο Shumka υπάρχει καλύτερος από ό,τι στα τρέχοντα νέα αυτοκίνητα. Τώρα πάω στο Ρίο 2018, το πήρα από την αρχή. Ακόμη και αυτό δεν μπορεί να συγκριθεί με το aster H.

Τα κιβώτια ταχυτήτων Astra J δεν ήταν πολύ τυχερά. Επιπλέον, δεν υπάρχουν παράπονα για τα υπόλοιπα στοιχεία μετάδοσης, όλα πάνε πολύ και δύσκολα. Ευτυχώς, υπάρχει μόνο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και δεν υπάρχουν πρόσθετοι άξονες και κιβώτια ταχυτήτων.

Το παραδοσιακό «μπελά» της Opel με τη μορφή χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων της σειράς F 17 υπάρχει και στο Astra J. Ένα πεντατάχυτο κιβώτιο με ατμοσφαιρικούς κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων είναι ακριβώς αυτό. Και το πιο λυπηρό είναι ότι με κινητήρα 1,8 λίτρων, συνήθως τοποθετούνταν μόνο του. Αυτή είναι μια ειλικρινά προβληματική μονάδα με αδύναμο διαφορικό και πολύ συχνά τα ρουλεμάν του άξονα εξόδου που αποτυγχάνουν έχουν τοποθετηθεί πεισματικά στα αυτοκίνητα Opel για περίπου είκοσι χρόνια. Επιπλέον, ακόμη και με κινητήρες 1,6 λίτρων, συχνά απέτυχε, ακόμη και με 1,8 λίτρα και σε βαριά αυτοκίνητα όπως το Vectra C. Αλλά η μάζα του Astra J είναι το ίδιο 1.500 κιλά, είναι ένα πολύ βαρύ αυτοκίνητο, παρά το μέγεθός του και ανήκει στην κατηγορία του γκολφ.

Εν ολίγοις, ένα αυτοκίνητο με τέτοιο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μοιάζει με λαχείο. Οι πιθανότητες δεν είναι τόσο κακές, τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα οδηγούν με επιτυχία για δέκα χρόνια ή περισσότερα χωρίς να αντιμετωπίζουν ιδιαίτερα προβλήματα. Ειδικά αν παρακολουθούν τη στάθμη λαδιού στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και το αλλάζουν περιστασιακά: το κουτί είναι επιρρεπές σε διαρροές. Αλλά σε αυτούς που τους αρέσει να τραβούν ρυμουλκούμενα, σε αυτούς που είναι αγενείς με τον συμπλέκτη, τους αρέσει να σπάνε το όριο ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο, να οδηγούν πάνω από τις προσκρούσεις χωρίς να επιβραδύνουν ταχύτητα και γενικά να μην ενδιαφέρονται πραγματικά για την καλή λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, τις πιθανότητες είναι πολύ λιγότερα. Τα "μεταχειρισμένα" κουτιά έχουν μεγάλη έλλειψη, έχουν μεγάλη ζήτηση για παλιά αυτοκίνητα.

Η αντικατάσταση με άλλο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια αμφίβολη διέξοδος. Τα πιο δυνατά κιβώτια F 16 / F 18 δεν χωρούν κάτω από την κουκούλα του Astra και το πιο ακριβό M32 έξι ταχυτήτων δεν είναι επίσης ιδανικό και επίσης δεν έχει έκδοση με κατάλληλες σχέσεις μετάδοσης: θα είναι ειλικρινά "μακρύ". για οδήγηση στην πόλη.

Κατά την αγορά, συνιστάται να ελέγχετε τον θόρυβο του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων στον ανελκυστήρα, για τον οποίο πρέπει να περιστρέψετε τους τροχούς με τον κινητήρα και να τον σβήσετε. Εάν τα ρουλεμάν έχουν ήδη αστοχήσει, θα ακουστεί ένας χαρακτηριστικός θόρυβος. Και φροντίστε να ελέγξετε το λάδι για μεταλλική σκόνη. Αν έχετε υποψίες για το μηχανικό κιβώτιο, αξίζει να το παζαρέψετε. Ένα νέο κουτί κοστίζει περίπου 200 χιλιάδες, το οποίο φαίνεται σχεδόν μη ρεαλιστικό για ένα αυτοκίνητο με τιμή 400-500 χιλιάδες ρούβλια. Ένα μεταχειρισμένο κουτί σε καλή κατάσταση θα κοστίσει από 20 χιλιάδες και οι επισκευές - από δέκα έως το άπειρο: τα ανταλλακτικά είναι πολύ ακριβά και πολλοί βάζουν "μεταχειρισμένα" στη διαδικασία αποκατάστασης.

Στη φωτογραφία: Opel Astra GTC (J) "2011–σήμερα

Αν νομίζετε ότι εδώ, όπως και στο, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο αξιόπιστο από το χειροκίνητο, τότε φοβάμαι ότι θα πρέπει να σας στενοχωρήσω. Για αυτή τη γενιά αυτοκινήτων, η GM έχει γίνει γενναιόδωρη με μια νέα μηχανή δικής της σχεδίασης. Πιο συγκεκριμένα, από κοινού με τη Ford. Στα αυτοκίνητα Ford, αυτά τα κουτιά είχαν καλή απόδοση, αλλά στο GM συμπιέζουν ό,τι μπορεί να αποσπαστεί από αυτά. Ειδικά στα κουτιά των πρώτων κυκλοφοριών. Ωστόσο, ας πάμε με τη σειρά.

Οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες 1,6 λίτρων είναι εξοπλισμένοι με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της σειράς GM 6T30. Με κινητήρες 1.4 τούρμπο, τοποθετήθηκε ένα κουτί της σειράς 6T 40, αλλά το 1.6 SIDI έβαλε μια ακόμα πιο δυνατή έκδοση του 6T45. Αυτά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων της αρθρωτής σειράς επαναλαμβάνονται τεχνικά μεταξύ τους, αλλά τα νεότερα έχουν ένα αισθητά ελαφρύτερο μηχανικό μέρος του κιβωτίου.

Τα μεταγενέστερα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν βελτιστοποιημένο υλικολογισμικό "εγκεφάλου", το οποίο εξασφαλίζει καλύτερη διατήρηση του μηχανικού τμήματος και εξαλείφει ελαττώματα σχεδιασμού.

Λοιπόν, πώς χωρίς εμφανή λάθη στο μηχανικό μέρος; Υπάρχει επίσης ένα τυπικό μηχανικό πρόβλημα λόγω του σχεδιασμού. Κατά την αγορά και κατά τη λειτουργία, συνιστάται να ελέγχετε το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για επίπεδο και χρώμα. Το επίπεδο συχνά μετριέται εσφαλμένα, γεγονός που μπορεί επίσης να οδηγήσει σε κακές συνέπειες. Εν ολίγοις, το λάδι πρέπει απλώς να στάζει και να μην χύνεται από την τρύπα ελέγχου. Πολλές ανεπιτυχείς μεταφράσεις του εγχειριδίου οδηγιών χάνουν αυτό το σημείο.

Φυσικά, το λάδι πρέπει να αλλάζει κάθε 30-40 χιλιάδες. Και είναι πολύ επιθυμητό να ενσωματώσετε το εξωτερικό φίλτρο του κουτιού στον αυτοκινητόδρομο: όπως πολλά άλλα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, αυτό έχει ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες που είναι πολύ ευαίσθητες στη μόλυνση.

Στη συνέχεια, το τύμπανο άλλαξε σε ενισχυμένο και το πρόβλημα εξαφανίστηκε. Σημειώστε ότι το νέο εξάρτημα 213550BB-EM απαιτεί νέο έμβολο και νέα δαγκάνα.

Πλανητική μετάδοση Έξοδος Τα κιβώτια Planet 6T40 που κυκλοφορούν πριν από το 2011 είναι επίσης ένα αδύναμο σημείο. Αργότερα, αυτό το συγκρότημα ενοποιήθηκε με ένα παρόμοιο εξάρτημα από το 6T45, με αριθμό 213584, και νωρίτερα, η συχνή χρήση της μέγιστης ισχύος του κινητήρα θα μπορούσε να οδηγήσει στην καταστροφή δορυφορικών εργαλείων.

Όπως καταλαβαίνετε, αυτά τα κουτιά δεν θεωρούνται μάταια προβληματικά. Υπάρχουν λίγες πιθανότητες για μια μακρά και ευτυχισμένη ζωή. Μπορείτε να βελτιώσετε ελαφρώς την κατάσταση αλλάζοντας συχνά το λάδι, χρησιμοποιώντας ένα εξωτερικό φίλτρο για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, τοποθετώντας ένα καλό ψυγείο και μην υπερφορτώνετε τη μονάδα. Δυστυχώς, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες παραβιάζουν αυτές τις απαιτήσεις με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, και ακόμη και τα εκσυγχρονισμένα κουτιά μετά το 2011 έχουν πεπερασμένους πόρους και πολύ υψηλές πιθανότητες για έκτακτες επισκευές.

Δεν γνωρίζουν όλοι, αλλά ένα άλλο κουτί συνδυάζεται με κινητήρα ντίζελ δύο λίτρων. Αυτό είναι το αισθητά πιο αξιόπιστο Aisin TF 81SC. Τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματά του περιλαμβάνουν ένα αξιόπιστο μηχανικό εξάρτημα που μπορεί να αντέξει 450 Nm ονομαστικά και αφύσικα όλα τα 600.

Υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα: το κουτί έχει ένα σώμα βαλβίδας που είναι πολύ ευαίσθητο στη ρύπανση και ειλικρινά ιδιότροπο, στο οποίο η ίδια η πλάκα υποφέρει πολύ από φθορά και πολύ ακριβά ανταλλακτικά. Αλλά λόγω της σχετικά σπάνιας χρήσης στο Opel Astra, είναι καλύτερο να διαβάσετε τη λεπτομερή περιγραφή όπου χρησιμοποιείται ευρέως αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν μπορείτε να φοβάστε την υπερθέρμανση με έναν κινητήρα ντίζελ σε ένα Opel και σε αυτήν την έκδοση, το αυτόματο κιβώτιο είναι σίγουρα ο ηγέτης στην αξιοπιστία μεταξύ όλων των επιλογών μετάδοσης Astra J.

Κινητήρες

Το να μιλάμε για τα κινητήρια σύνολα της Opel για εικοστή φορά είναι λίγο βαρετό - ελπίζω να έχετε μελετήσει τα σχετικά υλικά για και. Στην πραγματικότητα, οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες δεν έχουν αλλάξει καθόλου, και οι κινητήρες ντίζελ είναι σχεδόν ίδιοι.

Οι κινητήρες A14XER, A16XER, A 18XER εδώ είναι ίδιοι και με τα ίδια χαρακτηριστικά. Πρόκειται για σχετικά αξιόπιστους και απλούς κινητήρες, οι οποίοι, ωστόσο, έχουν μια σειρά από δυσάρεστες αδυναμίες.

Οι εναλλάκτες θερμότητας ρεύματος, οι ιδιότροπες βαλβίδες ρυθμιστή φάσης και οι μετατοπιστές φάσης ρεύματος, οι ανεπιτυχείς θερμοστάτες, η βρώμικη πολλαπλή εισαγωγής και οι ρωγμές εξαγωγής δεν έχουν εξαφανιστεί. Οι αλυσίδες στους κινητήρες 1,4 λίτρων και οι ιμάντες στις 1,6 και 1,8 δεν ευχαριστούν ούτε τον πόρο.

Εάν εξακολουθείτε να χρησιμοποιείτε μη επώνυμο λάδι Dexos II, το οποίο είναι πολύ επιρρεπές στη "μάστιγα του λαδιού" και γενικά δεν διαφέρει σε ειδική ποιότητα, αλλά κάτι αξιοπρεπές, τότε μπορείτε να βασιστείτε σε έναν αρκετά αξιοπρεπή πόρο της ομάδας εμβόλων και την απουσία ενός «καυστήρα πετρελαίου» μέχρι διαδρομή 200- 300 χιλιάδων χιλιομέτρων.

Στη φωτογραφία: Opel Astra (J) "2009–12

Σώμα καλοριφέρ

αρχική τιμή

7 093 ρούβλια

Από τα πρόσθετα προβλήματα στο Astra J, προστέθηκαν μόνο μια σφιχτή διάταξη, ελαττώματα στις στεγανοποιήσεις του συστήματος ψύξης και γενικά στη σχεδίασή του, συμπεριλαμβανομένων των καλοριφέρ σε πολύ κοντινή απόσταση και ενός δοχείου διαστολής που ρέει συνεχώς. Εάν θέλετε να δείτε περισσότερη κριτική σε αυτούς τους κινητήρες, δείτε τα υλικά σχετικά και, σε παλαιότερα μηχανήματα, ο αριθμός των προβλημάτων είναι αισθητά μεγαλύτερος. Στο Astra J, αυτοί οι κινητήρες υποφέρουν μόνο από διαρροές εναλλάκτη θερμότητας και ακόμη και σε μεγάλη ηλικία ή μετά από σοβαρές λειτουργικές παραβιάσεις - διαρροές καλύμματος, όρεξη λαδιού και παρόμοιες συνέπειες.

Στη φωτογραφία: Κάτω από το καπό του Opel Astra OPC (J) "2011–σήμερα.

Μια χαμηλότερη θερμοκρασία λειτουργίας (υπάρχει θερμοστάτης 90 μοιρών εδώ) μας επιτρέπει να ελπίζουμε σε μεγαλύτερο πόρο από πλαστικά και ελαστικά στοιχεία του συστήματος ψύξης. Είναι αλήθεια ότι για κάποιο λόγο υπάρχουν πολλά παράπονα σχετικά με την αντλία και το περίβλημά της μόνο για τον κινητήρα A 14NET, συχνά αρκεί μόνο για 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όχι μόνο αρχίζει να κάνει θόρυβο, αλλά χάνει και τη στεγανότητά του.

αρχική τιμή

6 531 ρούβλια

Το πιο σοβαρό, αλλά, ευτυχώς, σπάνιο πρόβλημα τέτοιων κινητήρων είναι η καύση και τα σπασμένα έμβολα. Είναι δυνατά όταν η θερμοκρασία εισαγωγής ανεβαίνει στους 60 βαθμούς και πάνω, η χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας ή οπτάνθρακα εμβόλου. Επομένως, η καθαριότητα των καλοριφέρ και η κατάσταση του εμβόλου πρέπει να παρακολουθούνται πολύ προσεκτικά.

Στη φωτογραφία: Κάτω από το καπό του Opel Astra BiTurbo (J) "2012–15

Σε γενικές γραμμές, αυτό το μοτέρ θα σας ζητήσει να συμπληρώσετε συνθετικά υψηλής ποιότητας, και όχι οτιδήποτε, και ο εστέρας είναι καλύτερος και με ελάχιστη διαρροή πρόσθετων και πολύ ενδελεχή συντήρηση. Το κανονικό λάδι δεν του ταιριάζει καλά, σκεφτείτε αυτό. Παρεμπιπτόντως, συνιστάται μόνο βενζίνη 95 υψηλής ποιότητας, και κατά προτίμηση 98-100, και πρέπει να παρακολουθείτε το καθεστώς θερμοκρασίας και στα δύο.

Και στο μέλλον, οι πιθανότητες προβλημάτων με την ομάδα εμβόλων παραμένουν αρκετά υψηλές. Οι υψηλές θερμοκρασίες λαδιού έχουν ως αποτέλεσμα συχνότερες διαρροές εναλλάκτη θερμότητας. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι όχι μόνο ένας καταλύτης, αλλά και ένας στρόβιλος βρίσκεται από πάνω του, η τιμή επισκευής αυξάνεται ελαφρώς. Ο ίδιος ο κινητήρας, δυστυχώς, έχει ένα μικρό περιθώριο ζορίσματος. Για να επιτύχετε αξιοπρεπή ισχύ και ροπή άνω των 300 Nm, είναι απαραίτητο να αλλάξετε την αντλία λαδιού και να ενισχύσετε το μπλοκ κυλίνδρων με μια πλάκα στο κάτω μέρος. Ωστόσο, ο αρχικός σχεδιασμός σχεδιάστηκε για το μισό φορτίο και η παράβλεψη αυτών των περιορισμών οδηγεί σε θλιβερές συνέπειες. Συνήθως, παραβιάζεται η λίπανση ενός τμήματος των γεμιστήρα του στροφαλοφόρου λόγω καμπυλότητας και μετά που θα το οδηγήσει η καμπύλη.

Στη φωτογραφία: Opel Astra Sedan (J) "2012–σήμερα

Στη φωτογραφία: Κάτω από το καπό του Opel Astra (J) "2012–15

Κιτ χρονισμού 1,6 / 1,8 16v

αρχική τιμή

8 329 ρούβλια

Εδώ είναι οι κινητήρες A16XHT, είναι επίσης 1,6 SIDI, - αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό τσίτι. Παρά τη χαμηλότερη ισχύ (υπάρχουν «μόνο» 170 δυνάμεις στην αρχική έκδοση), το μπλοκ κυλίνδρων, ο στροφαλοφόρος άξονας και το σύστημα ισχύος είναι σαφώς σχεδιασμένα για αισθητά μεγαλύτερο φορτίο. Πρακτικά, αυτό σημαίνει ότι χωρίς μεγάλη παρέμβαση στο υλικό, μπορείτε να πάρετε περισσότερα από 300 Nm ροπής από αυτό και η στάνταρ έκδοση έχει καλό περιθώριο αξιοπιστίας. Προστίθενται ακόμη και άξονες ισορροπίας και ο κινητήρας στερείται εντελώς κραδασμών.

Ο άμεσος ψεκασμός του δίνει μειωμένη ευαισθησία στον αριθμό οκτανίων του καυσίμου, ο κινητήρας λειτουργεί στα «μόλις 95» και δεν βρίσκει βλάβη.

Και τώρα μια μύγα στην αλοιφή. Το φτωχό υλικό του εμβόλου είναι πολύ ευαίσθητο στην έκρηξη: τα έμβολα ραγίζουν και είναι καλό αν το κάνετε χωρίς να καταστρέψετε το μπλοκ κυλίνδρων. Συχνά επιτυγχάνεται έκρηξη όταν χαλάσει ο εξοπλισμός καυσίμου, βρώμικα θερμαντικά σώματα και ένας ενδιάμεσος ψύκτης: ο στρόβιλος φυσάει πραγματικά εδώ και ο άμεσος ψεκασμός είναι πολύ ευαίσθητος στη μόλυνση του καυσίμου και στην ποιότητα και την κατάσταση των φίλτρων και, ως εκ τούτου, στο ακροφύσιο μόλυνση. Επιπλέον, μια αλλαγή στο σχήμα του πίδακα έγχυσης μπορεί να οδηγήσει σε αυξημένη φθορά του κυλίνδρου και των δακτυλίων του εμβόλου.

Μπορείτε να καταστρέψετε μια ακριβή αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης με ανεπιτυχή βενζίνη και το χοντρό φίλτρο στην αντλία στο ρεζερβουάρ βενζίνης συχνά φράζει εδώ και διακόπτει την παροχή καυσίμου.

Το τυπικό υλικολογισμικό των αυτοκινήτων μέχρι το 2013 είναι ανεπιτυχές, δεν λαμβάνει υπόψη πιθανές δυσλειτουργίες στη λειτουργία του εξοπλισμού καυσίμου και το γεγονός ότι έχουμε ιδιαίτερα έξυπνους οδηγούς που ρίχνουν «καθαρή 92η» βενζίνη. Και επομένως, τα έμβολα "πετούν" μαζί του τακτικά, γι 'αυτό συνιστάται η αναβάθμιση στην πιο πρόσφατη έκδοση λογισμικού.

Στη φωτογραφία: Opel Astra (J) "2012–15

Γενικά το μοτέρ είναι ακόμα πολύ "ωμό", αν και έχει δυνατότητες. Με σφυρήλατα πιστόνια και καλό συντονισμό, οι γερμανικές εταιρείες δεν διστάζουν να πάρουν μέχρι και 300 ίππους από αυτό, αλλά φοβάμαι ότι αυτό το γεγονός δεν θα βοηθήσει σε καμία περίπτωση για "τα παιδιά από την αυλή μας" και στην τυπική έκδοση αυτός ο κινητήρας παραμένει μια επικίνδυνη επιλογή με υψηλές δυνατότητες.

Περίληψη

Σε γενικές γραμμές, όλα είναι καλά, αλλά οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες βασίζονται σε πολύ αποτυχημένα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων και ελάχιστα πιο αξιόπιστα μηχανήματα, τα οποία, αν και οριστικοποιήθηκαν μετά το 2011, δεν εξάλειψαν εντελώς τις ελλείψεις.

Στη φωτογραφία: Opel Astra GTC (J) "2011–σήμερα

Οι ισχυροί υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες 1,6 λίτρων είναι γενικά ναρκοπέδιο. Φυσικά, μπορείς να τοποθετήσεις ένα αυτόματο κιβώτιο 6Τ40 με ατμοσφαιρικό 1.8, να τροποποιήσεις το υπερτροφοδοτούμενο 1.6 τοποθετώντας ένα νέο σφυρήλατο έμβολο... Αλλά γι' αυτόν τον λόγο, το μοντέλο δεν έχει όσους ανεμιστήρες θα μπορούσε να είναι. Επιλέξτε ένα αυτοκίνητο με σύνεση, ελέγξτε για αδυναμίες και θα σας ευχαριστήσει με χαμηλό κόστος λειτουργίας.

Θα αγοράζατε ένα μεταχειρισμένο Opel Astra J;