Εν συντομία για τα προβλήματα και τις αδυναμίες των Tuareg diesel και βενζινοκινητήρων. Αυτές είναι οι πιο σημαντικές και δαπανηρές πληγές που πρέπει να θυμάστε πριν αγοράσετε, καθώς και τρόποι ελέγχου.
Ένας μεγάλος αριθμός αγοραστών δεν αντιπροσωπεύει καθόλου την πραγματικότητα της αγοράς και τη μέση τεχνική κατάσταση των αυτοκινήτων. Σε αυτό το άρθρο, θα αναλύσουμε λεπτομερώς γιατί δεν μπορείτε να αγοράσετε ένα premium χωρίς ενδελεχείς ελέγχους και πώς να βρείτε ένα ζωντανό αυτοκίνητο.
Πλοήγηση στο άρθρο:
Προβλήματα Tuareg GP / NF 3.0 V6 TDI.
Επισκόπηση της αξιοπιστίας και των προβλημάτων των κινητήρων ντίζελ Volkswagen Touareg
Αρχικά, αξίζει να μιλήσουμε για τα τυπικά προβλήματα κοινού σιδηροδρόμου των κινητήρων ντίζελ, τα οποία είναι ίδια για τη Mercedes, τη Volkswagen και την BMW.
Φορούν μπεκ ψεκασμού καυσίμου - ένα τρομερά δυσάρεστο πρόβλημα με τους κινητήρες ντίζελ άμεσου ψεκασμού. Δυσάρεστο επειδή ένα μπεκ κοστίζει περίπου 30-35 χιλιάδες ρούβλια και ο αριθμός των μπεκ ψεκασμού αντλίας στον κινητήρα είναι ίσος με τον αριθμό των κυλίνδρων.
Υπάρχουν πολλές υπηρεσίες που προσφέρουν επισκευή εγχυτήρων, αλλά σε πολλές περιπτώσεις η επισκευή αυτή είναι δυνατή μόνο για πώληση, επειδή στις περισσότερες περιπτώσεις, οι επισκευασμένοι εγχυτήρες μονάδας λειτουργούν όχι περισσότερο από έξι μήνες με εντατική χρήση του αυτοκινήτου.
Πρόβλημα κακής ποιότητας επισκευήβρίσκεται στις παλιές μη βαθμονομημένες βάσεις, στις οποίες γίνεται εντοπισμός σφαλμάτων της ένεσης ή σε βάσεις που δεν είναι κατάλληλες για συγκεκριμένες μάρκες εγχυτήρων. Εάν ο πωλητής δηλώνει στη διαφήμιση ότι όλα τα μπεκ έχουν αντικατασταθεί πρόσφατα και πουλάει αμέσως, πιθανότατα έχει γίνει προς πώληση συλλογική επισκευή και θα πρέπει να το επαναλάβετε για δικά σας χρήματα.
Ο κύριος λόγος της βλάβης είναι καύσιμα χαμηλής ποιότητας (αυξημένη περιεκτικότητα σε θείο, στερεά κλάσματα σε ντίζελ, ιζήματα και η είσοδος του στη ράγα καυσίμου κατά τη διάρκεια παρατεταμένης οδήγησης για σχεδόν άδεια δεξαμενή.) Παρεμπιπτόντως, αυτός είναι ένας άλλος λόγος για να μην αγοράσετε τίποτα από προσφορές, επειδή πάντοτε καβαλούν στο «τελευταίο μούτσο» στη δεξαμενή. Τα προβλήματα με τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου στη Volkswagen είναι αρκετά σπάνια, παρόλο που η ποιότητα είναι κακή. καύσιμο πετρελαίουστην Ρωσία.
Αντλία έγχυσηςή αντλία υψηλής πίεσης.
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, είναι δυνατόν να σπάσει πρόωρα η αντλία υψηλής πίεσης με συχνή οδήγηση σε άδειο ρεζερβουάρ. Μέχρι τα μέσα του 2009, στην CASa (3,0 240 GP δυνάμεις) οι κινητήρες αντλιών ψεκασμού ντίζελ θα μπορούσαν τελικά να αποτύχουν λόγω εργοστασιακού ελαττώματος. Τα πρωταρχικά συμπτώματα είναι η ανομοιόμορφη λαχτάρα, το θαμπό.
Η έγκαιρη διάγνωση τέτοιων δυσλειτουργιών είναι δυνατή μόνο κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης · σε ανελκυστήρα, μια δυσλειτουργία μπορεί να ανιχνευθεί μόνο αφού η αντλία γίνει εντελώς άχρηστη και μπορεί να πιάσει μεταλλικά τσιπ στη ράγα καυσίμου ή στην αντλία εγχυτήρων. Αυτή η πληγή Tuareg είναι τεράστια και είναι εξαιρετικά αφελές να ελπίζουμε ότι δεν θα σας επηρεάσει. Σε κινητήρες τύπου BKS (ισχύς 3,0 224 GP) παρόμοιο πρόβλημαόχι.
Είναι πολύ απλό να προσδιορίσετε την παρουσία προβλήματος στον κινητήρα CASa, ωστόσο, εάν το αυτοκίνητο είχε παραχθεί πριν από το 2009, αξίζει να μάθετε εάν η αντλία έγχυσης αντικαταστάθηκε και αν όχι, πρέπει να το κάνετε μόνοι σας.
Τουρμπίναή υπερσυμπιεστή.
Παρόλο που το κόστος επισκευής αυτού του προβλήματος στους κινητήρες ντίζελ Tuareg είναι σχετικά χαμηλό, ο στρόβιλος θα πρέπει να ελεγχθεί διεξοδικά πριν από την αγορά. Για να γίνει αυτό, δεν αρκεί να κοιτάξετε την ομίχλη ή να αφαιρέσετε τους σωλήνες για να ελέγξετε τις διαρροές λαδιού.
Επαγγελματίας διαγνωστικά υπολογιστώνκατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης. Η αρμόδια επισκευή ενός στροβίλου σε ένα Tuareg κυμαίνεται τώρα σε κόστος από 30 έως 45 χιλιάδες. Δεν υπάρχουν γενικές ασθένειες των στροβίλων στο Tuaregs, η μέση διάρκεια ζωής μέχρι τον πλήρη θάνατο είναι συνήθως 150-200 χιλιάδες. Η συνεχής επιθετική οδήγηση, το τσιπ ή η απουσία συνήθειας ψύξης στροβίλων μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής.
Διαρροή στεγανοποίησης λαδιού μεταξύ κινητήρα και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Αυτό το πρόβλημα είναι μια τεράστια ασθένεια και εκδηλώνεται σχεδόν σε όλους τους Tuaregs όλων των ετών, ειδικά στους κινητήρες ντίζελ. Η ίδια η σφραγίδα λαδιού είναι ένα χρήμα δεκάρα, στο λιανικό κόστος κοστίζει περίπου 1 χιλιάδες ρούβλια, αλλά για να το αντικαταστήσετε, πρέπει να πετάξετε το κιβώτιο ταχυτήτων. Διαφορετικές υπηρεσίες χρεώνουν διαφορετικές τιμές για αυτήν τη λειτουργία, αλλά κατά μέσο όρο δεδομένη άποψηη εργασία κοστίζει περίπου 15-25 χιλιάδες ρούβλια.
Επιπλέον, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, συνήθως όχι περισσότερο από ένα χρόνο, μπορεί να διαπιστώσετε ότι η σφραγίδα λαδιού στάζει ξανά. Αυτό είναι ένα πραγματικά αδύναμο σημείο του Tuareg GP / NF, το οποίο είναι απίθανο να ξεπεραστεί ποτέ εντελώς.
Ένα άλλο μισητό και πολύ κοινό πρόβλημα με το ντίζελ Tuareg είναι δυσλειτουργία των πολλαπλών εισαγωγής 3.0 V6 TDI.
Αυτό το πρόβλημα είναι τόσο παλιό όσο και ο κόσμος και η ρίζα του έγκειται στις ξινιστικές και αργότερα τεντωμένες πλαστικές ράβδους αποσβεστήρων δίνης. Πρώτον, η πολλαπλή εισαγωγής είναι φραγμένη με αιθάλη, αποθέσεις άνθρακα και ο διάβολος γνωρίζει τι άλλο μπορεί να φράξει (συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας μιας βαλβίδας EGR). Η βρωμιά φράζει στα γλιστρήματα και γύρω από το βηματικό μοτέρ, το οποίο κινεί την πρόσφυση και στη συνέχεια, υπό την επίδραση της δύναμης και της θερμοκρασίας, η πρόσφυση παραμορφώνεται ή κολλάει. Σε αυτή την περίπτωση, τα πτερύγια στροβιλισμού κολλάνε σε μία θέση και εμποδίζουν την κανονική πλήρωση των κυλίνδρων με το μείγμα. Κυρίως το πρόβλημα εκδηλώνεται σε πετρελαιοκινητήρες 3,0 λίτρων BKS / CASa / CASb / CASc
Υπάρχουν πολλές λύσεις στο πρόβλημα με την πολλαπλή εισαγωγής στο Tuaregs. Το πιο ακριβό και προφανές είναι η αντικατάσταση των αριστερών και δεξιών συλλεκτών, ο καθένας για 40 χιλιάδες ρούβλια, συν τις εργασίες εγκατάστασης.
Το δεύτερο και λιγότερο προφανές είναι η αντικατάσταση πλαστικών ράβδων με μεταλλικά. Υπάρχουν πολλές προσφορές για την πώληση αυτών των τμημάτων στο Tuareg club και σε άλλα φόρουμ, καθώς και στο Avito. Αρκεί να οδηγείτε στη μηχανή αναζήτησης »έλξης πολλαπλή εισαγωγής Tuareg », και τα αποτελέσματα θα είναι μια υπερπληθώρα προτάσεων ανταλλακτικών για την επισκευή της πολλαπλής εισαγωγής.
Η τρίτη λύση στο πρόβλημα της πολλαπλής εισαγωγής Tuareg είναι να απενεργοποιήσετε και να αφαιρέσετε μόνιμα τα πτερύγια στροβιλισμού.
Φθορά γραναζιούστο 3.0 V6 TDI Touareg.
Όπως και στην περίπτωση των πλαστικών ράβδων, που μετατρέπονται σε μέταλλο, τα φθαρμένα πλαστικά γρανάζια DZ μετατρέπονται σε μέταλλο και δεν θυμάστε πλέον αυτήν την ασθένεια Tuareg GP. Αλλαγή γκάζιεξ ολοκλήρου για χάρη ενός πλαστικού εξαρτήματος με τιμή κόστους μικρότερη από 10 ρούβλια είναι τουλάχιστον ηλίθιο. Οποιαδήποτε υπηρεσία συλλόγου που συνεργάζεται με τον Tuaregs είναι σε θέση να αντικαταστήσει και τις ράβδους και τα γρανάζια.
Υπάρχει φίλτρο σωματιδίων στο Tuareg; Προβλήματα στο σύστημα εξάτμισης ντίζελ.
Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι στο GP του Tuareg φίλτρο σωματιδίωνίσως, εάν το αυτοκίνητο οδηγείται από την Ευρώπη και στο Tuareg NF, η αιθάλη μπορεί επίσης να είναι σε αυτοκίνητα που παράγονται για τη Ρωσική Ομοσπονδία. Μπορείτε να μάθετε για την παρουσία αιθάλης αποκωδικοποιώντας τη διαμόρφωση με κωδικό VIN.
Το ίδιο το φίλτρο σωματιδίων δεν αποτελεί πρόβλημα. Εάν πηγαίνετε τακτικά στην πίστα και δεν γεμίζετε ντίζελ από ατμομηχανές KAMAZ / diesel, δεν θα υπάρξει ποτέ κανένα πρόβλημα με αυτό. Ωστόσο, εάν οι διαδρομές είναι κυρίως αστικές, τότε το φίλτρο σωματιδίων μπορεί να φράξει σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα. Κατά την οδήγηση στην πόλη, είναι απαραίτητο να καίτε βίαια την αιθάλη μία φορά το χρόνο ή να την αφαιρείτε μαζί με τη βαλβίδα EGR, φροντίστε να επανατοποθετήσετε τον κινητήρα σε λειτουργία χωρίς DPF.
Τι θα επηρεάσει η αφαίρεση του DPF(μαυρο μουρο)? Οτι και αν γινει. Αυτό είναι ένα εξαιρετικά οικολογικό περίεργο, το μέγιστο που μπορείτε να παρατηρήσετε είναι μια πιο αισθητή μυρωδιά ντίζελ στο ρελαντί και λίγο περισσότερο μαύρος καπνός σε απότομες επιταχύνσεις. Το ίδιο ισχύει και για το σύστημα ανακυκλοφορίας αερίου στροφαλοθαλάμου (EGR). Η μόνη θετική πλευρά αυτού του συστήματος είναι περισσότερο γρήγορη προθέρμανσημηχανή.
Προβλήματα κινητήρα ντίζελ R5 2.5 TDI
Volkswagen Touareg GP (BAC / BPE)
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ κινητήρων BAC και BPE; Ποιό είναι καλύτερο?
Φαινομενικά πανομοιότυποι κινητήρες ντίζελ 2.5 R5 έχουν τεράστιο αριθμό διαφορών, για παράδειγμα, διαφορετικά κυλινδρικά μπλοκ, όχι εναλλάξιμα και δομικά διαφορετικά. Κατά συνέπεια, δεν είναι δυνατόν να τοποθετηθεί ένα μπλοκ κυλίνδρων από το BAC στο BPE. Οι βάσεις (βραχίονας) του στροβίλου είναι διαφορετικές και αυτό είναι μόνο η κορυφή του παγόβουνου.
Ο κινητήρας BAC 2.5 R5 διαθέτει μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου με διάσπαρτα τοιχώματα, το οποίο διογκώνεται σε μεγάλη απόσταση. Αντιμετώπιση βαθμολόγησης 2,5 κυλίνδρων επενδύσεων πετρελαίου BAC.
Ο κινητήρας BPE 2.5 R5 διαθέτει μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου με επίστρωση πυριτίου. Αυτή η επίστρωση είναι σημαντικά ισχυρότερη από το alusil / nikasil και οι ειδικοί μας βρήκαν κινητήρες με εγγενή χιλιόμετρα άνω των 500 χιλιάδων χωρίς να χτυπούν τα τοιχώματα του κυλίνδρου. Όταν επιλέγετε αυτοκίνητο, ελέγξτε το μοντέλο του κινητήρα.
Το διαγνωστικό εργαστήριο συνιστά στους δυνητικούς αγοραστές να μην αγοράζουν Tuareg R5 2,5 λίτρων χωρίς ενδοσκόπηση κυλίνδρων, αλλά μάλλον να εγκαταλείπουν εντελώς το 2,5 Tuareg και να δίνουν προσοχή σε πιο επινοητικούς κινητήρες 3,0 BKS (224 δυνάμεις).
AYH, BLE, BWF V10 TDI 5.0 diesel Tuareg GP και τα μειονεκτήματά του (2002-2010)
Πρέπει να αγοράσετε Tuareg 5.0 V10 το 2018; Η κατηγορηματική απάντηση είναι μόνο εάν σχεδιάζετε μια πλήρη ανακατασκευή της. Σχεδόν και οι 5,0 diesel έχουν νεκρούς ή στα πρόθυρα του θανάτου και τις δύο τουρμπίνες και το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται στην ίδια κατάσταση. Εάν δεν έχετε επιπλέον 200-300 χιλιάδες για ανάκτηση, δεν έχει νόημα να εξετάσετε αυτόν τον κινητήρα.
Ως μια μικρή παρατήρηση από το συντακτικό προσωπικό του Διαγνωστικού Εργαστηρίου, θα ήθελα να πω ότι οι κινητήρες 5.0 V10 TDI Tuareg ή, για παράδειγμα, 6.0 V12 diesel από το Audi Q7 δεν αξίζουν να αγοραστούν εάν δεν έχετε σαφή κατανόηση της διαφοράς στο κόστος συντήρησης αυτών των κινητήρων από την πολιτική γραμμή 2.5 R5 και 3.0 V6. Ο πετρελαιοκινητήρας V8 με όγκο 4,1 λίτρα (Touareg NF) δεν πρέπει επίσης να περιλαμβάνεται στην ίδια σειρά με τους κινητήρες V10 και V12, επειδή 4.1 όσον αφορά το κόστος και την πολυπλοκότητα της συντήρησης είναι στο ίδιο επίπεδο με τους απλούς κινητήρες.
4,2 (4,1 λίτρα) TDI V8 biturbo diesel (2010-2018)
Τα προβλήματα του V8 4.2 diesel ουσιαστικά δεν διακρίνονται από αυτά των 3.0 diesel κινητήρων της οικογένειας BKS / CAS. Είναι επίσης απαραίτητο να δοθεί μεγάλη προσοχή στη λειτουργία του συστήματος καυσίμου πριν από την αγορά, διαφορετικά η αντικατάσταση οκτώ μπεκ ψεκασμού καυσίμου με συνολικό κόστος άνω των 200 χιλιάδων μπορεί να είναι πολύ απογοητευτική.
Εκτός από τα τυπικά πιθανά προβλήματα των κινητήρων 3.0 diesel, ο κινητήρας 4.2 διαθέτει αυξημένη ευαισθησία στο χτύπημα... Αυτό εκφράζεται στον επιταχυνόμενο θάνατο των στροβίλων και το σπάσιμο των κυψελών (κηρήθρα) των ενδοψυκτικών, ακολουθούμενο από διαρροή. Με αύξηση της ώθησης για το στάδιο 2, καταγράφηκαν περιπτώσεις ρωγμών στο θερμό τμήμα του στροβίλου.
Στους κινητήρες 4.2 V8, η βαλβίδα του συστήματος ανακυκλοφορίας αερίου είναι φραγμένη κατά μέσο όρο από εναποθέσεις άνθρακα γρηγορότερα από ό, τι στους κινητήρες ντίζελ 3.0, επομένως συνιστούμε να μην περιμένετε να σπάσει σε μια δυσάρεστη στιγμή και να τον καθαρίσετε ή να τον αφαιρέσετε εντελώς εκ των προτέρων.
Προβλήματα βενζίνης Tuareg 3.6 και 4.2 GP (2002-2010)
Βενζινοκίνητες εκδόσεις του Tuareg με κινητήρες 3,6 λίτρα(280 ή 249 δυνάμεις για το NF) δεν έχουν ιδιαίτερα προβλήματα, καθώς και εξαιρετικές επιδόσεις. Λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν και όσοι γνωρίζουν αγνοούν το γεγονός ότι αυτός ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για βενζίνη 98. Εν μέρει επειδή ο κινητήρας VR6 είναι εξοπλισμένος με άμεση ένεσηκαι έχει υψηλό λόγο συμπίεσης. Η μακροχρόνια χρήση καυσίμου χαμηλών οκτανίων επιταχύνει τη φθορά της αλυσίδας, επομένως, σε αντίθεση με τον παλιό V6 3,2 λίτρων, όπου οι αλυσίδες πηγαίνουν τολμηρά πάνω από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, στον κινητήρα 3.6 VR6 πολλοί ιδιοκτήτες αλλάζουν αλυσίδες για 120-150 χιλιάδες Το
Όπως σε κάθε αυτοκίνητο με άμεσο ψεκασμό, στο 3,6 είναι επιτακτικό να ελέγξετε τη λειτουργικότητα της αντλίας ψεκασμού και των μπεκ καυσίμου. Ευτυχώς, η πιθανότητα να "μπει" σε μπεκ σε βενζινοκινητήρα είναι σημαντικά χαμηλότερη από ό, τι σε κινητήρα ντίζελ, και αυτό οφείλεται κυρίως στην υψηλότερη ποιότητα παραγωγής βενζίνης, η οποία με τη σειρά της μειώνει σοβαρά τα ιζήματα ή τα στερεά κλάσματα αποβλήτων.
Μπένζι νέος κινητήρας 4,2 V8 (350 ίπποι), το οποίο είναι παρόμοιο με αυτό που έχει εγκατασταθεί στο Audi Q7 dorestyle, έχει μια δυσάρεστη προδιάθεση για το τρίψιμο της επίστρωσης των τοιχωμάτων του κυλίνδρου. Αυτό συμβαίνει ανεξάρτητα από τα χιλιόμετρα και έχει τις ίδιες ρίζες με τους νταήδες Porsche Cayenne... Είναι παράλογο να αγοράζετε αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα χωρίς προκαταρκτική ενδοσκόπηση, επειδή το κόστος ενός μανικιού στην περίπτωση αγοράς ενός μπλοκ με κατσαρόλα είναι 300-400 χιλιάδες ρούβλια με το κλειδί στο χέρι.
Η εταιρεία Διαγνωστικών Εργαστηρίων ασχολείται με την επαγγελματική επιλογή και διάγνωση του ντίζελ Volkswagen Tuareg και εκδόσεις βενζίνηςόλα τα χρόνια απελευθέρωσης. γιατί αξίζει να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες και τι μπορούμε να ελέγξουμε. Οι Υπηρεσίες μας?
V σύνθεσηΗ μάρκα Volkswagen εμφανίστηκε SUV. Το Touareg αναπτύχθηκε από κοινού από τρεις γερμανικές μάρκες, ενώ άλλα αυτοκίνητα που δημιουργήθηκαν στην ίδια πλατφόρμα PL71 ήταν το Audi Q7 και η Porsche Cayenne.
Volkswagen Touaregείχε ένα στιβαρό εσωτερικό, όπως ένα sedan επαγγελματικής κατηγορίας, και πλούσιο εξοπλισμό. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο δεν στερήθηκε τις δυνατότητες εκτός δρόμου: μόνιμη τετρακίνηση με μειωτήρα και διαφορικές κλειδαριές, προαιρετική ανάρτηση αέρα, που επέτρεψε την αλλαγή απόσταση από το έδαφοςστην περιοχή 160-300 mm.
Βενζινοκινητήρες V6 3.2 (220-241 hp) και V8 4.2 (306 hp) εγκαταστάθηκαν στο αυτοκίνητο, αλλά ήδη το 2004, αντί του προηγούμενου "έξι", εμφανίστηκε ένας νέος, με όγκο 3,6 λίτρα και χωρητικότητα από 276 "άλογα". Υπήρχαν τρεις turbo diesel - ένας πεντακύλινδρος με όγκο 2,5 λίτρων, V6 3.0 και V10 5.0, η απόδοσή τους - από 174 έως 350 λίτρα. με. Το "Tuaregs" ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων ή "αυτόματο" έξι σχέσεων από το Aisin.
Μια ειδική θέση στη σύνθεση κατέλαβε η έκδοση μικρής κλίμακας του Volkswagen Touareg W12 2005. Είχε έξι λίτρων, δώδεκα κύλινδρο βενζινοκινητήρα 450 λίτρων κάτω από το καπό. με. Ένα τέτοιο SUV μπόρεσε να επιταχύνει σε "εκατοντάδες" σε 5,9 δευτερόλεπτα.
Το 2007, το μοντέλο αναδιαμορφώθηκε. Το ανανεωμένο Tuareg έλαβε διαφορετικό σχεδιασμό, ελαφρώς ανασχεδιασμένο εσωτερικό και πολλά άλλα ευρεία επιλογήεπιλογές. Ταυτόχρονα, ο παλιός βενζινοκινητήρας V8 4.2 αντικαταστάθηκε από έναν νέο κινητήρα σειράς FSI ίδιου όγκου, ο οποίος αναπτύσσει 350 δυνάμεις. Επανασχεδιασμένα SUV με βενζινοκινητήρεςολοκληρώθηκαν μόνο αυτόματα κιβώτιαμηχανισμός.
Η παραγωγή των αυτοκινήτων πρώτης γενιάς στο εργοστάσιο της Μπρατισλάβα της Σλοβακίας ολοκληρώθηκε το 2010.
Τραπέζι κινητήρα αυτοκινήτου Volkswagen Tuareg
| Εκδοχή | Μοντέλο κινητήρα | τύπος κινητήρα | Όγκος, cm3 | Ισχύς, hp με.Σημείωση | |
| AZZ, BAA | VR6, βενζίνη | 3189 | 220 | 2002-2005 | |
| BKJ, BMV, BRJ, BMX | VR6, βενζίνη | 3189 | 241 | 2005-2006 | |
| Volkswagen Touareg V6 FSI | BHK | V6, βενζίνη | 3597 | 276 | 2006-2010 |
| AXQ | V8, βενζίνη | 4163 | 306 | 2002-2006 | |
| Volkswagen Touareg V8 FSI | BHX | V8, βενζίνη | 4163 | 350 | 2006-2010 |
| BJN | V8, βενζίνη | 5972 | 450 | 2006-2010 | |
| BLK, BAC | R5, ντίζελ, τούρμπο | 2461 | 174 | 2003-2010 | |
| Volkswagen Touareg V6 TDI | BKS, BUN | V6, ντίζελ, τούρμπο | 2967 | 225 / 240 | 2004-2010 |
| Volkswagen Touareg V10 TDI | AYH, BKW | V10, ντίζελ, τούρμπο | 4921 | 313 | 2002-2007 |
| Volkswagen Touareg V10 TDI | BLE, BWF | V10, ντίζελ, τούρμπο | 4921 | 350 | 2007-2010 |
2η γενιά (7Π), 2010–2018
Δεύτερη γενιά crossover VolkswagenΤο Touareg έκανε το ντεμπούτο του το 2010. Συναρμολόγηση μηχανών SKD για Ρωσική αγοράοργανώθηκε στο εργοστάσιο στην Καλουγά.
Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με βενζίνη ατμοσφαιρικούς κινητήρες V6 3.6 (249 hp στις προδιαγραφές για την αγορά μας) και V8 4.2 (360 hp), καθώς και diesel V6 3.0 και V8 4.2 με χωρητικότητα 204-340 hp. με. Και υπήρχε επίσης μια υβριδική έκδοση στη σύνθεση.
Όλες οι εκδόσεις έχουν τετρακίνηση και οκτατάχυτο "αυτόματο", και με επιπλέον χρέωση, το πακέτο 4XMOTION προσφέρθηκε με ένα πακέτο επιλογών εκτός δρόμου (αυξημένη απόσταση από το έδαφος, χαμηλότερη ταχύτητα, κεντρικό διαφορικόμε μια ευκαιρία αναγκαστικό μπλοκάρισμακαι πίσω διαφορική κλειδαριά, δεξαμενή καυσίμωνο όγκος αυξήθηκε στα 100 λίτρα).
Το 2014 ξεκίνησε η παραγωγή crossover με ενημερωμένο σχεδιασμό. Ταυτόχρονα, τα αυτοκίνητα για την ευρωπαϊκή αγορά οδήγησαν στο πρότυπο Euro-6 χρησιμοποιώντας φίλτρα SCR με έγχυση ουρίας AdBlue, αλλά το Volkswagen Touareg για τη Ρωσία διατήρησε τους παλιούς κινητήρες.
Το 2015, οι ρωσικές πωλήσεις εκδόσεων με οκτακύλινδρους κινητήρες και υβριδικό τερματίστηκαν εργοστάσιο ηλεκτρισμού, και το 2017, η συναρμολόγηση αυτοκινήτων στην Kaluga σταμάτησε. Στη Σλοβακία, το "Tuareg" της τρίτης γενιάς κατασκευάστηκε μέχρι το 2018.
Η πλειοψηφία Προβλήματα με τη VolkswagenΤο Touareg αποφασίστηκε από την πρώτη αναδιαμόρφωση. Η δεύτερη γενιά είναι σχεδόν άψογη ...
Υπάρχει ίσως μόνο ένα ευρωπαϊκό SUV που έχει γνωρίσει τόσο συντριπτική δημοτικότητα όσο και δίκαιες ροές αρνητικότητας. Πρόκειται για μια Mercedes-Benz ML.
Αλλά η σημερινή συζήτηση θα επικεντρωθεί στο VW Touareg, το οποίο «τρελάθηκε», συμπεριλαμβανομένου και από εμένα προσωπικά, που έσπασε την μπροστινή άρθρωση του βιογραφικού, ενώ δειλά προσπαθούσε να κάνει παρέα σε μια πέτρα τόσο ψηλή όσο η παιδική μπάλα. Αλλά πόσο αναμενόμενο ήταν το πρώτο SUV από τη Volkswagen! Πόσο περήφανα περνούσε ο Ferdinand Piech στο περίπτερο της εταιρείας κατά τη διάρκεια της πρώτης παράστασης στο Παρίσι το 2002. Και υπήρχε κάτι για το οποίο πρέπει να είσαι υπερήφανος! Εξαιρετική συμπεριφορά σε άσφαλτο, άνετο εργονομικό εσωτερικό, καλή ικανότητα αντοχής. Όλα αυτά καθόρισαν τη δημοτικότητα, η οποία με τη σειρά της αποκάλυψε πολλά συγγενή ελαττώματα. Είναι σαφές ότι οι ίδιοι οι ιδιοκτήτες φταίνε σε μεγάλο βαθμό, οι οποίοι δεν είναι πολύ έμπειροι στις περιπλοκές. σύγχρονα SUVκαι προσπαθώντας να χειριστεί το Touareg όπως κάποιο Jeep Rangler Rubikon. Η ικανότητα cross-country της γερμανικής τετρακίνησης είναι πραγματικά αξιοπρεπής, το σύνολο των επιλογών εκτός δρόμου εμπνεύστηκε και προκάλεσε, αλλά το περιθώριο ασφάλειας και αξιοπιστίας ορισμένων κόμβων ήταν στο επίπεδο των crossovers. Οι σχεδιαστές έλαβαν σχεδόν όλα τα παράπονα κατά την προετοιμασία της δεύτερης γενιάς Touareg, η οποία κυκλοφόρησε το 2010. Λένε ότι το πιο συνηθισμένο και δυσάρεστο μειονέκτημα του νέου Touareg είναι η εκτόξευση καυσίμου ντίζελ σε ένα μισοάδειο ρεζερβουάρ, το οποίο ακούγεται ακόμη και από τους γείτονες κατάντη. Είναι έτσι?
Παραλείψτε τον πρώτο χρόνο του VW Touareg II και αποκτήστε το. Το αυτοκίνητο δεν θα σας απογοητεύσει!
Υ HIGHΗΛΗ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ!
Η πρώτη σημαντική ενημέρωση άγγιξε το Volkswagen Touareg το 2007, όταν εξαλείφθηκαν οι κύριες «ασθένειες της παιδικής ηλικίας» και το 2010 κυκλοφόρησε ένα νέο μοντέλο, στο φάσμα του οποίου μια έκδοση εμφανίστηκε χωρίς «χαμήλωμα» και με διαφορικό Torsen θήκη μεταφοράς... Μια ξεχωριστή στήλη ήταν υβριδική, αλλά είναι τόσο σπάνια που είναι απλώς αδύνατο να συγκεντρωθούν λογικές στατιστικές για αυτήν. Παρεμπιπτόντως, στην πραγματικότητα, ήταν επίσης ένα crossover.
Το νέο Touareg είναι 41 χιλιοστά μακρύτερο, 12 χιλιοστά φαρδύτερο και 38 χιλιοστά φαρδύτερο. μεταξόνιο... Για την Ευρώπη και τη Ρωσία, έχει διατηρηθεί μια σειρά πέντε κινητήρων, συμπεριλαμβανομένου ενός υβριδικού. Εμφανίστηκε ένα αυτόματο 8 σχέσεων, το οποίο παρέδωσε μερικά πονοκέφαλοιδιοκτήτες, παρά την εξέχουσα προέλευση, επειδή η μετάδοση αναπτύχθηκε από τη μεγάλη και ανίκητη Αισίνη. Και ακόμη και τον πρώτο χρόνο, αρκετά περίεργα ακούγεται μετά την αναφορά των εξαλειφθέντων ελλείψεων της πρώτης γενιάς, τα ηλεκτρονικά χάλασαν πολύ αίμα. Ταυτόχρονα, δεν απέτυχαν οι μονάδες ελέγχου, αλλά η τεράστια περιφέρεια. Κυριολεκτικά όλα θα μπορούσαν να αποτύχουν - από τον ελεγκτή του προθερμαντήρα και τις επαφές των συσκευών φωτισμού έως εκείνους που εμφανίστηκαν ξαφνικά και εξαφανίστηκαν όταν προσπαθούσαν να διαγνώσουν "διαρροές στο έδαφος". Όπως κάποτε, η προτίμηση έπρεπε να έχει δοθεί στην ανοιξιάτικη έκδοση, οπότε στη δεύτερη γενιά δεν πρέπει να κυνηγάτε ηλεκτρονικά κουδούνια και σφυρίγματα. Ακόμη και το xenon πρέπει να αποφεύγεται αν δεν θέλετε να μείνετε χωρίς φως στην πίστα. Και γίνεται πολύ προσβλητικό όταν το σύστημα αποτύχει είσοδος χωρίς κλειδί... Ευτυχώς, το όνομα είναι υπό όρους και το κλειδί εξακολουθεί να βρίσκεται στον αναμεταδότη κλειδιού. Αλλά αν θυμάστε πόσα έπρεπε να πληρώσετε για αυτήν την επιλογή ... Επιπλέον, πιο συχνά απλά "επιβραδύνεται" και αν περιμένετε μερικά δευτερόλεπτα, τότε πιθανότατα οι κλειδαριές θα λειτουργήσουν. Or ίσως όχι ... Η μπαταρία θα διορθώσει κάπως την κατάσταση μεγαλύτερη χωρητικότητα, επειδή ακριβώς λόγω της ταχείας απώλειας φόρτισης στους μακριούς και σκοτεινούς χειμώνες μας εμφανίζονται προβλήματα με τον ηλεκτρονικό εξοπλισμό.
Κανείς δεν αμφιβάλλει για τις εξαιρετικές ιδιότητες εκτός δρόμου του VW Touareg. Αλλά πρέπει να τα χρησιμοποιήσετε με σύνεση
ΕΙΜΑΣΤΕ Ο, ΤΙ ΤΡΩΜΕ
Μην προσπαθήσετε να βρείτε μέσα το νέο Touaregανιχνευτής - έχει γίνει ηλεκτρονικός. Επιπλέον, μπορεί να δείξει τον καιρό στον Άρη, και σε ένα δευτερόλεπτο την τιμή του πι μέχρι το 18ο δεκαδικό ψηφίο ... Αλλά το κύριο πρόβλημακινητήρες ντίζελ VW Touareg δεν βρίσκονται σε αυτό, αλλά στη χρήση καυσίμων όχι πολύ υψηλής ποιότητας, τα οποία εξακολουθούν να βρίσκονται στην περιφέρεια. Ο πιο δημοφιλής κινητήρας 3,0 λίτρων έχει αμαρτήσει περισσότερο από όλους. Μέχρι το 2011 (όταν άλλαξε το πρόγραμμα της μονάδας ελέγχου και τροποποιήθηκε η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης), "οδήγησε τα ρινίσματα". Κάποτε, τα SUV με κινητήρες της σειράς CASA έπεσαν κάτω από μια ανακλητή εκστρατεία, αλλά οι ιδιοκτήτες των κινητήρων ντίζελ CJMA μπορούν να είναι τυχεροί μόνο συντήρηση υπηρεσιών... Προς τιμήν των υποστηρικτών της ανησυχίας, πρέπει να σημειωθεί ότι τα προβλήματα το χειμώνα έχουν Τουαρέγκ δεύτεροςγενιές μπορούν να προκύψουν μόνο εάν γεμίσετε με έναν πολύ «πετρελαιοκινητήρα ντίζελ». Το φυσιολογικό καύσιμο ντίζελ χειμώναεύπεπτο ακόμη και χωρίς να φέρει σήμανση με το εμπορικό σήμα Euro. Μην φοβάστε τη μυρωδιά του ούτε στην καμπίνα. Συνήθως διαρρέει φίλτρο καυσίμων, το οποίο θα κοστίσει 3000 ρούβλια. με παρέμβυσμα. Είναι σημαντικό να είναι είτε OEM είτε από αξιόπιστο κατασκευαστή. Γενικά, δεν υπάρχουν παγκόσμιες δυσκολίες με τους κινητήρες Touareg δεύτερης γενιάς. Εκτός αν η μπροστινή στεγανοποίηση λαδιού μπορεί να αρχίσει να διαρρέει ελαφρώς στους V6 (βενζίνη και ντίζελ). Ωστόσο, αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό πολλών "έξι" και δεν πρέπει να είναι πολύ τρομακτικό.
Το κομμωτήριο μπορεί να είναι απογοητευτικό.Κροταλίσματα, κροτάλισμα και ανησυχητικό αναβοσβήσιμο των δεικτών - η τιμή για την ελαφρότητα και την πολυπλοκότητα του σχεδιασμού
ΟΧΤΗ ΣΕΙΡΑ
Το σασί, η ανάρτηση και το σύστημα μετάδοσης κίνησης μπορεί να είναι αρκετά νευρικά για τον ιδιοκτήτη ενός Touareg από το 2010 έως το 2011. Όπως και πριν, η φυσούνα αέρα μπορεί να αρχίσει να αιμορραγεί αέρα μέσω των συνδέσεων. Αυτό συμβαίνει συνήθως σε κρύο καιρό και πιθανότατα οφείλεται σε διαφορές στους συντελεστές διαστολής. διαφορετικά υλικά... Το Touareg τις περισσότερες φορές πέφτει σε έναν τροχό και δεν πέφτει στον άξονα, όπως, ας πούμε, το Discovery της δεύτερης οικογένειας. Μπορείτε να βρείτε διαρροή μόνο στην "πλευρά", οπότε αντιμετωπίζεται τραβώντας τα πάντα και τα πάντα. Ακόμη χειρότερα, εάν αυτά τα μέτρα δεν βοήθησαν και ο συμπιεστής πρέπει να αλλάξει, το οποίο θα κοστίσει σχεδόν 100.000 ρούβλια με την εργασία.
Το νέο κιβώτιο 8 σχέσεων από το Aisin σε αυτοκίνητα με ισχυρούς κινητήρες άρχισε να "σπρώχνει" όταν μετατοπίστηκε σε χιλιόμετρα κάτω από 50.000 χιλιόμετρα, ειδικά αν στους ιδιοκτήτες άρεσε να "πυροβολούν" από φανάρια. Σε σοβαρές περιπτώσεις, αυτό οδηγεί σε αντικατάσταση σωληνοειδών και πλήρη έκπλυση (50.000 ρούβλια). Στους πνεύμονες, αρκεί να επανατοποθετήσετε τους "εγκεφάλους" του κουτιού, να επαναφέρετε τους κωδικούς έκτακτης ανάγκης και να επαναφέρετε τους αλγόριθμους. Δεν βοηθάει για πολύ, αλλά δεν κοστίζει σχεδόν τίποτα.
Σε γενικές γραμμές, ένα μεταχειρισμένο Touareg αξίζει τα λεφτά του. Κατά κανόνα, οι περισσότερες από τις ελλείψεις εντοπίστηκαν κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης και έχουν ήδη εξαλειφθεί. προηγούμενος ιδιοκτήτης, επομένως, εκτός από τον τυπικό έλεγχο του αυτοκινήτου, αξίζει να ελέγξετε την κάτω πλευρά του για γρατζουνιές, βαθουλώματα και άλλες παρόμοιες ζημιές. Παρ 'όλες τις αξιοζήλευτες δυνατότητές του, το VW Touareg δεν εξακολουθεί να λατρεύει τη σκληρή οδήγηση εκτός δρόμου.
Τα αυτοκίνητα από την εταιρεία Volkswagen μέχρι σήμερα φαίνεται να είναι απλώς μια ιδανική αγορά. Αλλά στην πραγματικότητα, όλα έχουν πάψει να είναι τόσο καλά όσο νομίζουν πολλοί άνθρωποι. Πολλά από τα αυτοκίνητα της ανησυχίας αποδείχθηκαν ότι δεν ήταν τα πιο επιτυχημένα, έλαβαν πολύ ανεπιτυχή εξοπλισμό, τον οποίο οι ιδιοκτήτες απλώς πρέπει να επισκευάζουν συνεχώς. Αυτό προκαλεί μια οριστική αλλαγή στην ανατροφοδότηση για αυτά τα οχήματα. Φυσικά, αυτό το γεγονός δεν μπορεί παρά να επηρεάσει τη βαθμολογία του κατασκευαστή. Αλλά όλη η αρνητικότητα πέφτει πάνω μαζικά αυτοκίνητα, αλλά προτιμούν να σιωπούν για την premium κατηγορία. Το μεγάλο crossover Tuareg έχει αρκετά καλές κριτικές σε όλες τις γενιές του. Αγαπώντας τον καινούργιο και μεταχειρισμένο, το αγοράζουν για μια οικογένεια, για επιχειρήσεις, για μεγάλα ταξίδια και για άλλους σκοπούς. Στην ανταγωνιστική σειρά, αυτό το SUV έχει αρκετά μπεστ σέλερ στην αγορά, αλλά μέχρι σήμερα το αυτοκίνητο διατηρεί υψηλές θέσεις στις πωλήσεις.
Ωστόσο, δεν ήταν χωρίς προβλήματα με αυτό το αυτοκίνητο... Ιδιαίτερα σοβαρά προβλήματα προκύπτουν όταν αγοράζετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Αυτή είναι η Ρωσία και επιλέξτε εδώ καλό αυτοκίνητοείναι πολύ δύσκολο. Όταν πρόκειται για premium κατηγορία, η πολυπλοκότητα αυξάνεται. Συχνά αυτά τα αυτοκίνητα εξυπηρετούνται καλά, μεταφέρονται εγκαίρως σε πρατήρια καυσίμων, αποθηκεύονται σε γκαράζ και σκεπαστούς χώρους στάθμευσης. Αλλά οι τρόποι λειτουργίας είναι ανελέητοι και ο πρώτος ιδιοκτήτης γνωρίζει πολύ καλά ότι σύντομα θα αλλάξει το αυτοκίνητο σε πιο μοντέρνο. Ως εκ τούτου, το αυτοκίνητο λειτουργεί "στις τρύπες" και στη συνέχεια προετοιμάζεται για πώληση και πωλείται ενεργά δευτερογενής αγοράμε την ένδειξη "τέλεια κατάσταση". Σήμερα θα εξετάσουμε πού ακριβώς πρέπει να κοιτάξουμε όταν αγοράζουμε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, καθώς και ποιοι παράγοντες παιδικών ασθενειών πρέπει να εκτιμηθούν. Volkswagen Ο Τουαρέγκ είναι καλύτεροςαγοράστε ένα νέο, αλλά αν αποφασίσετε να αγοράσετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, φροντίστε να λάβετε υπόψη τις ακόλουθες συστάσεις.
1. Ανάρτηση αέρα - τα προβλήματα δεν μπορούν να αποφευχθούν
Σε πολλές εκδόσεις και επίπεδα επένδυσης αυτό το αυτοκίνητοεγκατεστημένη ανάρτηση αέρα με μεγάλο αριθμό επιλογών. Αυτό είναι ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό, αλλά η συντήρηση αυτού του κόμβου είναι ενεργή Γερμανικό αυτοκίνητοθα κοστίσει μια περιουσία. Μπορεί να υποστηρίξετε ότι μια τέτοια ανάρτηση δεν σπάει, αλλά αυτό ισχύει για αυτοκίνητα έως 200.000 χλμ. Μετά θα φύγουν τα έξοδα. Τα προβλήματα μπορεί να είναι τα εξής:
- Ένα ωραίο πρωινό μπορεί να διαπιστώσετε ότι το σιδερένιο άλογό σας άρχισε να χασουκίζει - έπεσε σε έναν τροχό, με τακούνια λόγω βλάβης στο ράφι, το οποίο είναι πολύ ακριβό.
- πνευματικά συνδεδεμένα με διαγνωστικό σύστημα, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να αναφέρει απροσδόκητα προβλήματα με την ανάρτηση και να δώσει σφάλμα με την απαίτηση να επικοινωνήσει με ένα πρατήριο καυσίμων.
- οι πνευματικοί αντιδρούν άσχημα στο κρύο, στα πρώτα μοντέλα, παρατηρήθηκαν προβλήματα με εξαρτήματα κακής ποιότητας, εμφανίστηκε κακή στεγανότητα του συστήματος ανάρτησης.
- Ο συμπιεστής που αντλεί πίεση στις πνευματικές μονάδες επίσης απέτυχε σε πολλά αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 5-7 ετών και αυτό είναι ένα πολύ ακριβό μέρος που χρειάζεται μόνο αντικατάσταση.
Προβλήματα με ανάρτηση αέραδεν ισχύουν πλέον για νέα αυτοκίνητα. Ο σχεδιασμός του είναι εντελώς διαφορετικός και η ποιότητα της εργασίας αλλάζει πολύ. Αυτό σημαίνει ότι όταν αγοράζετε ένα Touareg στον εκθεσιακό χώρο, δεν θα αντιμετωπίσετε προβλήματα με τη μορφή ακριβές επισκευέςσύστημα προσγείωσης. Αλλά είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με επιλογές ανάρτησης ελατηρίου. Μπορεί να μην είναι τόσο άνετο, αλλά είναι αξιόπιστο και φθηνό.
2. Στριμμένα χιλιόμετρα - κάθε δεύτερο πρόβλημα
Ιδιοκτήτες premium αυτοκίνητοκαταλάβετε πολύ καλά ότι με χιλιόμετρα 300.000 χλμ. θα είναι αδύνατο να πουλήσετε ένα αυτοκίνητο για καλά χρήματα. Ως εκ τούτου, σε κάθε δεύτερο Tuareg στην αγορά, τα χιλιόμετρα στρέφονται σημαντικά. Μόνο οι υπάλληλοι μπορούν να καθορίσουν την παρέμβαση κατά τη σύνδεση του διαγνωστικού εξοπλισμού του υπολογιστή. Φαίνεται ότι η συστροφή του τρεξίματος δεν είναι τόσο τρομερή. Αλλά στην πραγματικότητα, αυτός ο παράγοντας έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
- ένα γερμανικό SUV απαιτεί μια ορισμένη ποιότητα υπηρεσιών, κάθε MOT είναι μοναδική, ορισμένα ανταλλακτικά αντικαθίστανται σύμφωνα με τους κανονισμούς, έτσι ώστε όταν στρίβει η υπηρεσία να διαταραχθεί.
- όλα τα μέρη και οι μηχανισμοί διαθέτουν έναν συγκεκριμένο πόρο, επομένως οι ιδιοκτήτες συνήθως προετοιμάζονται για επισκευή ή αντικατάσταση για ορισμένα χιλιόμετρα, όλες οι βλάβες θα είναι έκπληξη για εσάς.
- συχνότητα αλλαγής λαδιού - όταν κλείνετε τον μετρητή χιλιομέτρων, κανείς δεν σκέφτεται τη μελλοντική συντήρηση, οπότε μπορείτε να χάσετε ένα σημαντικό σημείο με την τακτική συντήρηση.
- ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα 350.000 χλμ. είναι ήδη λαχειοφόρος αγορά, και όταν αγοράζετε ένα Tuareg με χιλιόμετρα 150.000 χλμ., παίρνετε πραγματικά ένα νέο αυτοκίνητο χωρίς κανένα πρόβλημα στη λειτουργία.
Επομένως, το ζήτημα των χιλιομέτρων παραμένει ανοιχτό. Πολλοί ιδιοκτήτες συνιστούν τη χρήση ακόμη και των πιο ακριβών επιλογών για τον έλεγχο των πραγματικών χιλιομέτρων του αυτοκινήτου για να διασφαλιστεί η πρωτοτυπία των δεδομένων. Συχνά, ένας επισκευαστής σε πρατήριο καυσίμων, κατά τη διάγνωση μιας ανάρτησης, του κινητήρα και άλλων εξαρτημάτων, μπορεί εύκολα να καθορίσει την κατά προσέγγιση χιλιομετρική απόσταση. Όταν αγοράζετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, θα πρέπει σίγουρα να πάτε για μια καλή διάγνωση.
3. Κακό καύσιμο ντίζελ - ο θάνατος της τεχνολογίας ντίζελ
Γερμανικά αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελΣήμερα θεωρούνται τα πιο αξιόπιστα στην κατηγορία τους. Αλλά η πρώτη και η δεύτερη γενιά του Tuareg με κινητήρα ντίζελ αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τόσο θετική όσον αφορά την ποιότητα λειτουργίας. Το αυτοκίνητο λειτουργεί αξιόπιστα με καλό καύσιμο, αλλά κατά τον ανεφοδιασμό σε ένα ανεξέλεγκτο βενζινάδικο, προκαλεί πολλά προβλήματα και προβλήματα. Εδώ είναι μερικά μόνο από αυτά:
- χαλάει αντλία καυσίμου- αυτό προκαλεί την αδυναμία οδήγησης του αυτοκινήτου έως ότου εξαλειφθεί η δυσλειτουργία, στην περίπτωση αυτή η αντλία απλά αλλάζει σε νέα.
- βουλωμένα μπεκ - αυτό είναι ένα φυσιολογικό πρόβλημα για όλους τους πρώτους Touaregs με κινητήρες ντίζελ, θα πρέπει να καθαρίσετε σύστημα καυσίμωνσυχνά, και αυτή είναι μια δαπανηρή διαδικασία στο πρατήριο.
- ο κινητήρας V6 TDI αντιμετωπίζει λίγο πολύ αυτό το πρόβλημα, αλλά κατά τον ανεφοδιασμό καυσίμου χαμηλής ποιότηταςη κατανάλωση μπορεί να διπλασιαστεί ή και περισσότερο, και το σύστημα θα δυσλειτουργήσει.
- το φίλτρο καυσίμου είναι φραγμένο, είναι μάλλον μικρό, επομένως, μετά από μερικές γεμίσεις με καύσιμο ντίζελ χαμηλής ποιότητας, το φίλτρο σταματά να εκτελεί τα καθήκοντά του, αυτό είναι ένα μεγάλο πρόβλημα.
Εάν έχετε αγοράσει ή πρόκειται να αγοράσετε ένα VW Touareg πρώτης ή δεύτερης γενιάς, θα πρέπει να εξετάσετε προσεκτικά την επιλογή του πρατηρίου. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τις μονάδες ντίζελ, οι οποίες είναι αρκετά σοβαρές ως προς την καθαρότητα και τη σύνθεση. μίγμα καυσίμου... Διαφορετικά, θα γίνετε τακτικός επισκέπτης του πρατηρίου καυσίμων και το υψηλό κόστος υπηρεσιών θα παρασύρει όλο και περισσότερα χρήματα από το πορτοφόλι σας.
4. Κακό φινίρισμα χρωμίου και διακοσμητικές λεπτομέρειες
Ένα άλλο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες του Touareg μετά από 5 χρόνια χρήσης είναι το διακοσμητικό. Υπάρχουν αρκετά επιχρωμιωμένα μέρη στο αμάξωμα και στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Συχνά αρχίζουν να ξεθωριάζουν και να ξεφλουδίζουν μετά από 5-6 χρόνια χρήσης του μηχανήματος. Αυτό είναι πολύ περίεργο λαμβάνοντας υπόψη τα διαχρονικά στοιχεία χρωμίου στο Tradewinds των αρχών της δεκαετίας του 2000, για παράδειγμα. Μπορεί επίσης να αντιμετωπίσετε τα ακόλουθα προβλήματα:
- το αυτοκίνητο χάνει πολύ αισθητά την ελκυστικότητά του εμφάνιση, το χρώμα μπορεί να ξεθωριάσει και να ξεφλουδίσει πλαστικά μέρη, σκουπίζει το επάνω στρώμα βερνικιού στη βαφή, γυαλίζει τα φύλλα.
- με συχνό πλύσιμο, ήδη στο 5ο έτος λειτουργίας, το χρώμα αρχίζει να δείχνει τα πρώτα προβλήματα, και αυτό δεν μοιάζει πολύ με τη Volkswagen, αφού τα αυτοκίνητα δεν είχαν τέτοιες ασθένειες πριν.
- τα μέρη χρωμίου όχι μόνο ξεθωριάζουν, είναι αδύνατο να κάνετε τίποτα με αυτά, πρέπει να τα αλλάξετε, παραγγέλνοντας πολύ ακριβά νέα διακοσμητικά στοιχεία από τους υπαλλήλους.
- η διακόσμηση στην καμπίνα επίσης συχνά χύνεται, πλαστικά στοιχεία, ένθετα άλλων χρωμάτων και υφών πέφτουν έξω, αλλά ο κατασκευαστής το διαγράφει για κακής ποιότητας δρόμους και ένα ατημέλητο ταξίδι.
Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο συναρμολογείται με υψηλή ποιότητα, αλλά δεν υπάρχει καμία απολύτως εμπιστοσύνη στα μικρά πράγματα σε αυτό. Αυτό είναι μάλλον ασυνήθιστο, καθώς έχουμε συνηθίσει την τέλεια προσοχή στις πιο μικρές λεπτομέρειες από το VAG. Εάν πάρετε ένα Tuareg με αρκετά μεγάλη απόσταση σε μίλια, δύσκολα μπορείτε να αποφύγετε την ανάγκη επισκευής διακοσμητικών στοιχείων. Αυτή είναι μια σημαντική προειδοποίηση για όλους. δυνητικούς αγοραστέςτέτοια μεταφορά.
5. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αξιόπιστο, αλλά μπορείτε να σκοτώσετε
Όταν αγοράζετε ένα νέο VW, δεν υπάρχουν προβλήματα με το αυτόματο 8 σχέσεων και άλλα κιβώτια στο προστατευτικό του Touareg. Αλλά τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, ειδικά αυτά με σημαντική ηλικία, διακρίνονται από έναν τεράστιο αριθμό δυσλειτουργιών σε αυτήν τη μονάδα. Το πρόβλημα είναι ότι το μηχάνημα αρχικά δεν μπορεί να λειτουργήσει για όσο διάστημα μηχανικό κουτί... Συχνά προκύπτουν τα ακόλουθα προβλήματα:
- σοκ κατά την αλλαγή ταχυτήτων που συμβαίνουν όταν ο εσωτερικός εξοπλισμός αποτυγχάνει και έχει φθαρεί, οι επισκευές είναι αρκετά ακριβές, θα κοστίσει τουλάχιστον 1000 ευρώ για την υπηρεσία.
- ακατανόητα λάθη στην οθόνη ενσωματωμένος υπολογιστής, τα οποία υποδεικνύουν την αστοχία των τμημάτων του κουτιού, συχνά σπάει την ηλεκτρονική μονάδαδιαχείριση, η οποία δεν είναι εύκολο να αντικατασταθεί.
- το κουτί μπορεί να σταματήσει να λειτουργεί αυθόρμητα, συχνά εμφανίζονται δυσάρεστοι ήχοι, εξωγήινος βουητός, σκασίματα κατά την αλλαγή και άλλα προβλήματα που υποδηλώνουν επικείμενη βλάβη.
- δεν αναλαμβάνουν όλοι οι πλοίαρχοι την επισκευή ενός αυτόματου μηχανήματος 8 ταχυτήτων και άλλων αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, καθώς το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μάλλον περίπλοκο, ο σχεδιασμός του καθιστά δυνατή καλή επισκευήμόνο σε επώνυμα πρατήρια καυσίμων.
Τα τελευταία χρόνια, η Volkswagen έχει κάνει πολλά για να διασφαλίσει ότι οι αγοραστές αυτοκινήτων μπορούν να εξυπηρετούνται μόνο σε επίσημους σταθμούς. Υπάρχουν πολλά εξειδικευμένα πρατήρια στη Ρωσία με φθηνότερες υπηρεσίες, αλλά αυτό δεν σας γλιτώνει από σημαντικούς λογαριασμούς επισκευής και συντήρησης. Τα χαρακτηριστικά του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να ληφθούν υπόψη πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο. Είναι σημαντικό να οδηγείτε το μηχάνημα σε όλες τις λειτουργίες και να ελέγχετε τα διαγνωστικά του υπολογιστή.
Σας προσφέρουμε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο σχετικά με ένα μεταχειρισμένο Tuareg και τα χαρακτηριστικά της αγοράς του:
Ανακεφαλαίωση
Τα μοντέρνα αυτοκίνητα εκπλήσσουν πάντα ευχάριστα τον ιδιοκτήτη με άνεση και παρέχουν εξαιρετικές ευκαιρίες για ένα άνετο ταξίδι. Αλλά δεν εγγυώνται πάντα υψηλή ποιότητακαι μακροχρόνια λειτουργία. Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Volkswagen Touareg, γίνεστε όμηρος περιστάσεων, αναγκάζεστε να εξυπηρετηθείτε στενό κύκλοσταθμούς, για αγορά ακριβών ανταλλακτικών. Αλλά η υπηρεσία για το αυτοκίνητο δεν θα χρειαστεί πολύ συχνά, το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστο και επιτυχημένο στο σχεδιασμό του. Οι ιδιοκτήτες του Tuareg επιβεβαιώνουν ότι με μέτρια εκμετάλλευση έως και 300.000 χλμ., Μπορεί να γίνει μόνο τακτική συντήρηση.
Ωστόσο, πολλοί από τους μεταχειρισμένους εκπροσώπους του Touareg στην αγορά είναι αρκετά νεκροί. Αυτά τα αυτοκίνητα πωλούνται είτε όταν αγοράζετε μια νέα γενιά, είτε αφού λάβετε εξαιρετικά δυσάρεστα τιμολόγια από την υπηρεσία. Η πρώτη επιλογή είναι προτιμότερη, οπότε είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο SUV από έναν φίλο. Εάν γνωρίζετε την ιστορία του αυτοκινήτου, τότε μπορείτε εύκολα να προβλέψετε πιθανά προβλήματα στο εγγύς μέλλον. Δώστε προσοχή στους κινητήρες. Συχνά είναι καλύτερο να αγοράζετε βασικές μονάδες χωρίς εξελιγμένη τεχνολογία καυσίμου. Στην περίπτωση μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, αυτή είναι η καλύτερη επιλογή. Τι πιστεύετε για τη δυνατότητα αγοράς μεταχειρισμένου VW Touareg;
Αμέσως μετά την εμφάνιση του 3.0, το TDI είχε πολλά προβλήματα, αλλά εξαλείφθηκαν συστηματικά με μηχανικές βελτιώσεις. Ως αποτέλεσμα, σήμερα αυτός ο κινητήρας θεωρείται ένας από τους πιο επιτυχημένους μεταξύ των οπαδών της μάρκας.
Κατασκευή 3.0 TDI
Αυτός ο 6κύλινδρος 24βάλβιδος μονάδα ντίζελμε ένεση Common railκαι μια τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας εισήχθη το 2004 στο Audi A8.
Δημοσιογράφοι και αγοραστές ήταν ενθουσιασμένοι με την εμφάνιση του κινητήρα - το χυτοσίδηρο και οι κύλινδροι απέχουν μεταξύ τους 90 μοίρες - και η εντυπωσιακή δυναμική του κινητήρα. Η μονάδα ήταν εξοπλισμένη με αλυσίδες χρονισμού και οδοντωτό ιμάντα κίνησης αντλίας. Το καύσιμο παρέχεται στους κυλίνδρους από πιεζοεγχυτήρες Bosch. Δύο intercoolers στις πλευρές του κινητήρα και ένα φίλτρο DPF ολοκληρώνουν την επισκόπηση του σχεδιασμού του κινητήρα.
Ο 3.0 TDI θεωρείται ευρέως ως σημείο αναφοράς όσον αφορά τις επιδόσεις και την κατανάλωση καυσίμου. Και ακόμη και το υψηλό κόστος συντήρησης και επισκευής δεν αποτρέπει τους πιθανούς αγοραστές.
Τα κύρια πλεονεκτήματα του 3.0 TDI είναι - φανταστική απόδοσημε πολύ μέτρια κατανάλωση καυσίμου.
Αλλά τον αγαπούν όχι μόνο για τη δυναμική, αλλά και για την αξιοπιστία. Το μπλοκ και η κυλινδροκεφαλή αποδείχθηκαν πολύ ανθεκτικά, καθώς και ο μηχανισμός στροφάλου.
Όσον αφορά τον σχεδιασμό του, το 3.0 TDI, όπως αναπτύχθηκε από Γερμανούς μηχανικούς, εξαργύρωσε πλήρως τη φήμη ενός άλλου ντίζελ V6 - του 2,5 TDI. Ως εκ τούτου, πολλοί οπαδοί της μάρκας το αναζητούν και το επιλέγουν ακριβώς, χωρίς να φοβούνται το υψηλό κόστος υπηρεσιών.
Βάζουμε αυτό το τουρμποντίζελ:
- Audi A4 B7, B8 - από το 2004
- Audi A5 - από το 2007
- Audi A6 C6, C7 - από το 2004
- Audi A7 - από το 2010
- Audi A8 D3, D4 - από το 2004
- Audi Q5 / SQ5 - από το 2008
- Audi Q7 - από το 2006
- VW Phaeton - από το 2004
- Volkswagen Touareg - από το 2004
Είναι ιδανικό για SUV, αλλά δίνει έναν σπορ ενθουσιασμό σε συνηθισμένα μοντέλα όπως το Audi A4.
Κατά μέσο όρο, ο κινητήρας λειτουργεί πριν από σημαντικές επεμβάσεις 300 χιλιάδες χιλιόμετρα το καθένα.Αλλά τα δαπανηρά προβλήματα στην εξάλειψη μπορούν να εμφανιστούν ήδη στα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. απόσταση σε μίλια.
Τροποποιήσεις 3.0 TDI
Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, εμφανίστηκαν πολλές τροποποιήσεις του κινητήρα, οι οποίες ανέπτυξαν ισχύ από 204 έως 265 ίππους. και από 450 έως 550 Nm ροπής.
Οι κύριες βελτιώσεις σχετίζονται με την αύξηση της παραγωγικότητας και τη μείωση του αριθμού των επιβλαβείς εκπομπέςσύμφωνα με τις απαιτήσεις του Euro-4, και στη συνέχεια του Euro-5 και του Euro-6.
Μια ξεχωριστή τροποποίηση του κινητήρα είναι η έκδοση 313 ίππων (650 Nm), η οποία μπορεί να βρεθεί στα Audi A6 C7 και SQ5.
Έκδοση BKNμε χωρητικότητα 204 ίππων. φαίνεται πιο σεμνό σε αυτό το φόντο, αλλά βρίσκει επίσης τους θαυμαστές του.
Λειτουργία και τυπικές δυσλειτουργίες του 3.0 TDI
αντικατάσταση δίσκου χρονισμού
Τα προβλήματα με το 3.0 TDI σχετίζονται με το υλικό. Η αντικατάσταση της μονάδας χρονισμού είναι πολύ δαπανηρή - το γεγονός είναι ότι μέχρι το 2011 υπήρχαν έως και τέσσερις ζώνες στο σχέδιο (μετά από μόλις 2).
Εξάλλου αλυσίδα κίνησηςβρίσκεται στο πλάι του κιβωτίου ταχυτήτων και για αντικατάσταση είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε ολόκληρο τον κινητήρα.
Μέση διάρκεια ζωής κίνηση αλυσίδαςο κινητήρας είναι 150-180 χιλιάδες χιλιόμετρα.
βλάβη υδραυλικών ανυψωτικών βαλβίδων
Μαζί με τις αλυσίδες χρονισμού στο 3.0 TDI, οι υδραυλικοί ανυψωτήρες πιθανότατα θα πρέπει να αλλάξουν. Το κόστος της εργασίας δεν μπορεί να ονομαστεί δημοσιονομικό. Αλλά αν εξοικονομήσετε χρήματα στη διαδικασία, ολόκληρος ο κινητήρας μπορεί να πάει για επισκευή.
διάσπαση της πολλαπλής εισαγωγής, φθορά των πτερυγίων της
Ένα άλλο κοινό πρόβλημα είναι η αποτυχία της πολλαπλής εισαγωγής. Σε αυτή την περίπτωση, αλλάζει ως συγκρότημα, επειδή οι αποσβεστήρες σε αυτό συνδυάζονται με ηλεκτρονικά.
Τα πτερύγια της πολλαπλής εισαγωγής φθείρονται, καθώς είναι κατασκευασμένα από πλαστικό. Ως αποτέλεσμα, σχηματίζονται διαμήκεις αντιδράσεις, δυσλειτουργίες του ηλεκτρονικού ρυθμιστή και σφάλμα ελέγχου πολλαπλής εισαγωγής.
εξάντληση των εμβόλων
Τα πρώτα 3.0 TDI ήταν εξοπλισμένα με πιεζοηλεκτρικά μπεκ, τα οποία δεν διέφεραν σε αντοχή. Όταν απέτυχαν, τροφοδοτήθηκε ανεπαρκές καύσιμο στους κυλίνδρους, γεγονός που οδήγησε σε υπερθέρμανση και καύση των εμβόλων.
Μετά από λίγο καιρό, οι μηχανικοί κατάφεραν να διορθώσουν αυτό το πρόβλημα.
αστοχία του καταλύτη
Ο καταλύτης στον κινητήρα νοικιάζεται μετά από περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο ιδιοκτήτης μαθαίνει ότι το φίλτρο σωματιδίων έχει φράξει με αποθέσεις άνθρακα από την αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και τις διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Δεδομένου ότι η αντικατάσταση του καταλύτη είναι δαπανηρή, οι ιδιοκτήτες απλώς τον κόβουν, αντικαθιστώντας τον με έναν αναστολέα φλόγας.
βλάβη της βαλβίδας EGR
Όταν η βαλβίδα EGR φράξει με αιθάλη και αποτύχει (περίπου 300 χιλιάδες χιλιόμετρα), ο ιδιοκτήτης την αλλάζει ή, πιο συχνά, απλώς την απενεργοποιεί αναβοσβήνοντας το ECU.
θραύση σφόνδυλου διπλής μάζας
Ένας ισχυρός κινητήρας δεν ανέχεται αργή οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες και οι ιδιοκτήτες αναγκάζονται να αλλάζουν τον μηχανικό συμπλέκτη διπλής μάζας σε μοντέλα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων κάθε 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Τα μπεκ ψεκασμού Piezo τρέχουν περίπου 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο στρόβιλος εξυπηρετεί επίσης την ίδια ποσότητα, κατά μέσο όρο.
Αν δεν κάνεις οικονομία στο καλό λάδι μηχανήςκαι ανεφοδιασμός με καύσιμα πρώτης κατηγορίας, ο πόρος και των δύο μπορεί να επεκταθεί.
Σύνολο
3.0 TDI - ένας αξιόπιστος και οικονομικός κινητήρας για το μέγεθός του, το οποίο είναι σε θέση να δώσει πολλές ζωντανές εντυπώσεις στον ιδιοκτήτη χάρη στη δύναμη και τη δυναμική του τυφώνα.
Συνήθως, τέτοιοι κινητήρες δεν επιλέγονται τυχαία και στη διαδικασία λειτουργίας περιποιούνται και αγαπιούνται, χωρίς να θέλουν να χωρίσουν.
Υπάρχουν όμως και ειλικρινά αμφίβολα αντίγραφα με τεράστια χιλιόμετρα και χωρίς σαφές ιστορικό υπηρεσιών στη μεταχειρισμένη αγορά. Τέτοιες αγορές πρέπει να αποφεύγονται.
- Σχετικά με το σχεδιασμό και τυπικά προβλήματαΓράψαμε για τον κινητήρα 2.7 TDI.
