Σε απλοποιημένη μορφή, ο ρυθμιστής ρελαντί κίνησηεπιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί κατά την εκκίνηση και στη συνέχεια το σταμάτημα του αυτοκινήτου, για παράδειγμα, σε διασταυρώσεις. Παρέχει την ποσότητα αέρα που λείπει στο μείγμα καυσίμου του μπεκ ψεκασμού κανονική λειτουργίαμη θερμαινόμενος κινητήρας ή ενώ σταματάτε το αυτοκίνητο χωρίς να σβήνετε τον κινητήρα.
Σκοπός του ρυθμιστή IAC
Ο ρυθμιστής αέρα ρελαντί χρησιμοποιείται αποκλειστικά σε ηλεκτρονικά συστήματα ανάφλεξης:
- αναλογίες μίγμα καυσίμουστο μπεκ είναι ενσωματωμένος υπολογιστής;
- Η ποσότητα βενζίνης ή καυσίμου ντίζελ για κάθε κύλινδρο μετράται με ECU.
- Η ηλεκτρονική ανάφλεξη είναι εξοπλισμένη με αισθητήρες DPKV (στροφαλοφόρος άξονας), TPS (βαλβίδα γκαζιού), MAF (αέρας), DD (έκρηξη), τα σήματα των οποίων ενεργοποιούν αντλία καυσίμουκαι η ανάφλεξη κατανέμεται σε συγκεκριμένους κυλίνδρους.
- όταν απελευθερωθεί το πεντάλ αερίου, ο αποσβεστήρας καυσίμου είναι εντελώς κλειστός, οι αναλογίες του μείγματος καυσίμου παραβιάζονται, τα προϊόντα καύσης αναρροφούνται πίσω στον θάλαμο καύσης λόγω της διαφοράς πίεσης στην πολλαπλή εισαγωγής και εξαγωγής.
Με βάση τα αποτελέσματα των σημάτων του αισθητήρα αέρα, ο ελεγκτής αποφασίζει να εμπλουτίσει περαιτέρω το μείγμα καυσίμου με αέρα, αγνοώντας τις ενδείξεις του αισθητήρα γκαζιού αυτή τη στιγμή.
Το τσιπ στο IAC μεταδίδει ένα σήμα από την ECU ένα κανάλι παράκαμψης ανοίγει στον ρυθμιστή αέρα ρελαντί, μέσω του οποίου περνάει αέρας στον εγχυτήρα ή πρόσθετο καύσιμο στον κινητήρα ντίζελ. Οι στροφές του κινητήρα είναι ισοπεδωμένες, η φθορά του εμβόλου και του στροφαλοφόρου άξονα μειώνεται.
Λειτουργική αρχή
ΣΕ κινητήρες καρμπυρατέρτο πρόβλημα του εμπλουτισμού του μείγματος όταν εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσηςέλυσε τη λαβή εκκίνησης και ροδέλες. Με την ανάδυση ηλεκτρονική ανάφλεξηΑυτό γίνεται από τον ρυθμιστή αέρα ρελαντί σε συνδυασμό με άλλους αισθητήρες και την ECU. Η αρχή λειτουργίας του είναι η εξής:
- Η βαθμονόμηση IAC εκτελείται αυτόματα από τον ελεγκτή ECU μετά την ανίχνευση αυτού του αισθητήρα στο σύστημα.
- Στην πραγματικότητα, το IAC είναι ένας βηματικός κινητήρας με μια κωνική βελόνα σε μια ειδική οπή στο κανάλι παράκαμψης της βαλβίδας πεταλούδας.
- Η επαφή IAC δεν μεταδίδει σήματα στον "εγκέφαλο" του μηχανήματος, αλλά τα λαμβάνει από τον ελεγκτή, επομένως δεν είναι αισθητήρας, αλλά ενεργοποιητής - ηλεκτρική βαλβίδα.
- Με τη σειρά του, ο ενσωματωμένος υπολογιστής «βλέπει» ότι δεν υπάρχει αρκετός αέρας στο μείγμα καυσίμου με βάση τα σήματα του αισθητήρα ροής αέρα, σε σύγκριση με τα σήματα του αισθητήρα ανίχνευσης αέρα.
- Εφαρμόζεται τάση στον ρυθμιστή XX, η βελόνα φεύγει από το κανάλι και η ποσότητα αέρα που λείπει εισέρχεται στο μείγμα για ανάμιξη.
Επιπλέον, η ECU λαμβάνει σήματα σχετικά με τη θερμοκρασία του ψυκτικού και του λαδιού στο σύστημα. Κατά την εκκίνηση σε κρύο καιρό, είναι απαραίτητο να προθερμάνετε τον κινητήρα μέχρι Θερμοκρασία λειτουργίαςπροκειμένου να μειωθεί η φθορά των εξαρτημάτων τριβής, επομένως το κανάλι IAC ανοίγει ελαφρώς για να εμπλουτίσει το μείγμα για το μπεκ, ακόμη και χωρίς ο οδηγός να πατήσει το πεντάλ γκαζιού.
Κατά τη στιγμή της εκκίνησης, ο αλγόριθμος λειτουργίας είναι ο εξής:
- το κλειδί γυρίζει, η ανάφλεξη ανάβει.
- η ράβδος εκτείνεται σε όλη τη διαδρομή, η βελόνα μπλοκάρει το κανάλι παράκαμψης.
- τη στιγμή που η ράβδος ακουμπάει στην οπή βαθμονόμησης, ο υπολογιστής μετρά τα βήματα προς τα πίσω.
- εφαρμόζεται τάση στις περιελίξεις, η βαλβίδα επιστρέφει στην ανοιχτή θέση.
Ο αριθμός των αντίστροφων βημάτων προγραμματίζεται στο υλικολογισμικό της συσκευής. Για παράδειγμα, για τροποποιήσεις Basch σε κινητήρα θερμής εσωτερικής καύσης είναι 50 βήματα, Ιανουάριος – 120 βήματα, αντίστοιχα. Συνολικά, η διαδρομή της ράβδου χωρίζεται σε 250 βήματα, όσο πιο μακριά εκτείνεται από τις περιελίξεις του βηματικού κινητήρα, τόσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός των βημάτων που θα μετρήσει η ECU. Κατά την αγορά ενός νέου IAC, η απόσταση από τη φλάντζα στερέωσης έως τη βελόνα της ράβδου πρέπει να είναι ακριβώς 23 mm.
Εγχυνών
Για εργασία κινητήρας ψεκασμούΗ καθαρή βενζίνη δεν είναι κατάλληλη, επομένως μια βαλβίδα γκαζιού με έναν μεμονωμένο αισθητήρα της θέσης της σε κάθε στιγμή εγκαθίσταται στην είσοδο της πολλαπλής. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα ή τη διακοπή λειτουργίας του μηχανήματος με τον κινητήρα σε λειτουργία, συμβαίνουν τα εξής:
- ο υπολογιστής λαμβάνει πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα του άξονα του κινητήρα.
- αναλύει τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, δηλαδή διευκρινίζει τον επιδιωκόμενο σκοπό.
- τότε συγκρίνονται οι ενδείξεις του αισθητήρα θέσης γκαζιού και του αέρα, δηλαδή, ο ελεγκτής "καταλαβαίνει" ότι ο αποσβεστήρας είναι κλειστός και ένα άπαχο μείγμα εισέρχεται στους κυλίνδρους.
- Η βαλβίδα IAC ανοίγει, ο αέρας τροφοδοτείται παρακάμπτοντας τον αποσβεστήρα για να διατηρηθεί η ταχύτητα στο προγραμματισμένο επίπεδο
Στην πραγματικότητα, πολλές συσκευές ηλεκτρονικού συστήματος ανάφλεξης εμπλέκονται στη διαδικασία. Εάν το αυτοκίνητο ακινητοποιηθεί ή υπάρχουν συμπτώματα άλλων δυσλειτουργιών, οι διαγνωστικοί έλεγχοι εκτελούνται χειροκίνητα, καθώς ανατροφοδότησηΑυτή η συσκευή δεν διαθέτει αυτοδιάγνωση.
ΣΕ μηχανή πετρελαίουΔεν υπάρχει βαλβίδα γκαζιού, ο έλεγχος στροφών ρελαντί είναι άχρηστος, άλλες μέθοδοι χρησιμοποιούνται για τη ρύθμιση των χαμηλών στροφών.
Χαρακτηριστικά σχεδίου
Στο στάδιο της εμφάνισης του DHC, χρησιμοποιήθηκαν αισθητήρες ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και περιστροφικής ταχύτητας ρελαντί. Είχαν δύο θέσεις, παρόμοιες με μια βαλβίδα - Ανοιχτή/Κλειστή, η οποία μείωσε την απόδοση των ρυθμίσεων της ταχύτητας του κινητήρα. Επί του παρόντος, έχουν αντικατασταθεί από μια βαλβίδα 4 βημάτων με σταδιακές ρυθμίσεις τροφοδοσίας παράκαμψης.
Εάν αποσυναρμολογήσετε το IAC, μπορείτε να δείτε ότι έχει συναρμολογηθεί από τέσσερα μέρη:
- Βηματικός κινητήρας?
- ράβδος τεσσάρων θέσεων.
- άνοιξη;
- βελόνα.
Όταν εφαρμόζεται τάση σε μία από τις τέσσερις περιελίξεις, το πηνίο μαγνητίζεται, αλληλεπιδρά με έναν μαγνητικό δακτύλιο και μετακινεί τη ράβδο σε μία από τις τέσσερις θέσεις. Συνεπώς, ο αριθμός των βλαβών αυτής της ηλεκτρικής συσκευής είναι όσο το δυνατόν περιορισμένος:
- το κανάλι παράκαμψης είναι φραγμένο.
- Οι περιελίξεις καίγονται.
- η βελόνα ή το ελατήριο σπάει.
Ο αισθητήρας τοποθετείται από τους κατασκευαστές ως "αναλώσιμο αντικείμενο", δηλαδή θεωρείται μη επισκευάσιμο υπό όρους. Είναι φθηνότερο να αντικαταστήσετε ολόκληρο το αντικείμενο παρά να αποσυναρμολογήσετε και να επισκευάσετε μεμονωμένα εξαρτήματα. Εάν δεν πωλούνται, πρέπει να τα αλέσετε μόνοι σας.
Ωστόσο, ο πρώτος λόγος μπορεί να εξαλειφθεί μόνοι μας– με το βύσμα αποσυνδεδεμένο, αφαιρέστε το ρυθμιστή για να καθαρίσετε το κανάλι παράκαμψης με γενικό σπρέι WD-40.
Θέση εγκατάστασης
Γνωρίζοντας την αρχή λειτουργίας του IAC, είναι πολύ απλό να προσδιορίσετε πού βρίσκεται η βαλβίδα - κοντά στη βαλβίδα πεταλούδας και τον αισθητήρα χωρικής θέσης TPS.
Είναι εξαιρετικά σπάνιο ο αισθητήρας να είναι κολλημένος στο σώμα του αποσβεστήρα με βερνίκι, σε άλλες περιπτώσεις, η συσκευή στερεώνεται με δύο βίδες για τις οποίες υπάρχουν οπές στερέωσης. Το κύριο καθήκον του πώς να ρυθμίσετε τη βαλβίδα IAC με τα χέρια σας κατά την εγκατάστασή της είναι να εξασφαλίσετε απόσταση 23 mm από τη βελόνα έως τη φλάντζα προσγείωσης.
Πριν αφαιρέσετε τον ρυθμιστή για αντικατάσταση, θα πρέπει να μελετήσετε τα σημάδια. Τα IAC με σήμανση 01/03 ή 02/04 θεωρούνται εναλλάξιμα. Εάν βάλετε 02 αντί για 01 ή 03, η συσκευή δεν θα λειτουργήσει σωστά.
Το χειριστήριο ελέγχου αέρα ρελαντί λαμβάνει μια ενιαία πλεξούδα τεσσάρων καλωδίων από την ECU. Παρακάτω είναι ένα διάγραμμα της κατανομής των περιελίξεων του ηλεκτροκινητήρα.
Το κύριο πρόβλημα είναι να κάνετε διάγνωση του αισθητήρα μόνοι σας. Η απλή εφαρμογή τάσης στους ακροδέκτες του για έλεγχο της λειτουργικότητας δεν θα λειτουργήσει, καθώς η ECU το κάνει παλμικά. Οι περιελίξεις καίγονται πολύ σπάνια, πιο συχνά εμφανίζονται μηχανικά προβλήματα, για παράδειγμα, μια λυγισμένη ράβδος ή ένα φραγμένο κανάλι παράκαμψης
Σε ένα πρατήριο καυσίμων, ο αισθητήρας ελέγχεται σε βάσεις ικανές να αναπαράγουν έναν παλμό ECU. Ακόμη και με ένα πολύμετρο, ένας λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί μόνο να επαληθεύσει την ακεραιότητα των περιελίξεων και την απουσία βραχυκυκλώματος μεταξύ τους, τίποτα περισσότερο.
Σημάδια αποτυχίας
Τα κύρια συμπτώματα ότι ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί δεν λειτουργεί σωστά είναι:
- Η ταχύτητα στη λειτουργία στάθμευσης είναι ασταθής.
- μείωση της ταχύτητας περιστροφής του στροφαλοφόρου όταν είναι ενεργοποιημένος οποιοσδήποτε καταναλωτής (υαλοκαθαριστήρες, προβολείς, κλιματισμός, ραδιόφωνο, θερμαντήρας).
- καμία αύξηση στην ταχύτητα περιστροφής του άξονα κατά την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
- σταματώντας τον κινητήρα όταν σβήνετε ταχύτητα ή αλλάζετε ταχύτητες.
Προσοχή: Αυτά τα συμπτώματα δεν είναι 100% η αιτία της βλάβης του IAC, καθώς μοιάζουν με τη βλάβη του αισθητήρα αποσβεστήρα TPS. Ωστόσο, στην τελευταία έκδοση ανάβει Σφάλμα ελέγχου, και ο ελεγκτής στροφών ρελαντί δεν είναι συνδεδεμένος στο σύστημα ελέγχου κινητήρα και δεν διαθέτει αυτοδιάγνωση.
Διάγνωση IAC
Στην ιδανική περίπτωση, τα διαγνωστικά του ρυθμιστή θα πρέπει να διεξάγονται σε βάση που μπορεί να αναπαράγει τους παλμούς του ενσωματωμένου υπολογιστή. Στην πράξη, χρησιμοποιούνται μέθοδοι επαλήθευσης χαμηλού κόστους. Σε κάθε περίπτωση, ο αλγόριθμος των ενεργειών στο αρχικό στάδιο είναι ο ίδιος:
- σέρνεται χειρόφρενο, συσκευές κατά της ανάκρουσης - παπούτσια - εγκαθίστανται κάτω από τους τροχούς.
- αποσυνδέστε τον ακροδέκτη "-" από την μπαταρία.
- γνωρίζοντας πού βρίσκονται οι αισθητήρες TPS και MAF, προσδιορίζεται η θέση του IAC.
- η βαλβίδα έχει αποσυνδεθεί από τον ενσωματωμένο υπολογιστή (το βύσμα τραβιέται έξω από το βύσμα).
Τα περαιτέρω βήματα διαφέρουν για διαφορετικές μεθόδους επαλήθευσης.
Χειροκίνητος έλεγχος
Η απλούστερη μέθοδος για τον έλεγχο του IAC σε ένα ηλεκτρονικό σύστημα διανομής εισαγωγής είναι ο χειροκίνητος διαγνωστικός έλεγχος (θα χρειαστεί βοηθός):
- το βύσμα IAC έχει αποσυνδεθεί από το βύσμα.
- δύο βίδες ξεβιδώνονται και η συσκευή αποσυναρμολογείται.
- ο ρυθμιστής επανασυνδέεται στην ECU, αλλά παραμένει στα χέρια του πλοιάρχου.
- Ο βοηθός ξεκινά τον κινητήρα, αυτή τη στιγμή η ράβδος θα πρέπει να αποσυρθεί πλήρως στα πηνία και, στη συνέχεια, έχοντας λάβει μια ώθηση από τον υπολογιστή, επεκτείνετε μια ορισμένη απόσταση.
Με άλλα λόγια, ελέγχεται η λειτουργικότητα του στελέχους, ο ιδιοκτήτης φροντίζει να μην είναι λυγισμένο ή μπλοκαρισμένο αυτό το τμήμα μέσα στη βαλβίδα. Ωστόσο, αυτό δεν παρέχει 100% εγγύηση ότι αυτή η τροποποίηση IAC συμμορφώνεται πλήρως με το υλικολογισμικό ECU του ελεγκτή. Η βελόνα εκτείνεται, αλλά κατά άγνωστη ποσότητα. Στην πρώτη περίπτωση, ο σύνδεσμος ελέγχεται, στη δεύτερη - οι σημάνσεις είναι μόνο στο βύσμα.
Στην κλασική έκδοση του ελέγχου "από το απλό στο σύνθετο", αυτό το στάδιο είναι το αρχικό στάδιο, τότε θα πρέπει να ελέγξετε την ακεραιότητα των συρμάτων και των πηνίων, την κατάσταση του καναλιού παράκαμψης και τη φθορά της βελόνας. Μόνο μετά από αυτά τα βήματα μπορείτε να συναρμολογήσετε μια αυτοσχέδια βάση με παλμική παροχή τάσης για ολοκληρωμένη διάγνωση του IAC.
Διαγνωστικά με πολύμετρο
Σε αυτό το στάδιο, θα χρειαστείτε έναν ελεγκτή IAC, ο οποίος ελέγχεται με αυτήν τη συσκευή σε δύο λειτουργίες:
- ωμόμετρο - όταν συνδέετε τις επαφές C – D και A – B με τους ανιχνευτές πολύμετρων, η αντίσταση πρέπει να έχει τιμή 40 – 80 Ohm, τα D – C και A – D πρέπει να είναι ίση με το άπειρο.
- με ένα βολτόμετρο - όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, η τάση φτάνει τα 12 - 20 V.
Προσοχή: η ρύθμιση IAC εκτελείται αυτόματα από τον ενσωματωμένο υπολογιστή μετά από κάθε σύνδεση του βύσματος της συσκευής στην υποδοχή. Μετά την αποσυναρμολόγηση, συνιστάται να λιπάνετε το κανάλι bypass με σπρέι WD-40 για να το καθαρίσετε. Αυτό το μέτρο είναι προληπτικό, ακόμη και αν δεν υπάρχει μόλυνση του καναλιού παράκαμψης, στο κενό του οποίου βρίσκεται ο ρυθμιστής.
Δοκιμή παλμών σε σπιτική βάση
Δεδομένου ότι το περίπτερο κοστίζει 1.500 - 1.800 ρούβλια και ο ρυθμιστής 300 - 500 ρούβλια, η αγορά της συσκευής δεν είναι οικονομικά κερδοφόρα για τον μέσο χρήστη. Απλό σχήμαχωρίς μικροτσίπ φαίνεται παρακάτω:
- χρησιμοποιεί φόρτιση 6 V από οποιαδήποτε κινητή συσκευή.
- Τα μπλοκ βύσματος διατίθενται στο εμπόριο.
- Πρώτα πρέπει να αποσυνδέσετε το IAC από τον ενσωματωμένο ελεγκτή και, στη συνέχεια, ελέγξτε τη διαδρομή της ράβδου.
- μια φωτεινή λάμψη της λάμπας στο διάγραμμα υποδηλώνει δυσλειτουργία της ίδιας της ράβδου.
- Εάν η λάμπα καίει στο επίπεδο πυρακτώσεως, η μονάδα θεωρείται ότι είναι σε καλή κατάσταση.
Η χρήση καθαριστικού θα αποκαταστήσει τη λειτουργικότητα της ράβδου, αλλά μόνο εάν είναι βουλωμένη. Εάν αυτό το εξάρτημα είναι λυγισμένο, ολόκληρος ο ρυθμιστής θα πρέπει να αντικατασταθεί.
Βασικές βλάβες
Τα παραπάνω συμπτώματα εμφανίζονται συνήθως στις ακόλουθες περιπτώσεις:
- το κανάλι παράκαμψης της βαλβίδας γκαζιού είναι φραγμένο με βρωμιά.
- η ακεραιότητα των συρμάτων ή των πηνίων έχει καταστραφεί.
- Το υλικολογισμικό ECU δεν ταιριάζει με την τροποποίηση IAC.
Ο έλεγχος χρησιμοποιώντας τις παραπάνω μεθόδους αποκαλύπτει όλες τις αιτίες του προβλήματος. Κάθε φορά που αποσυναρμολογείτε το συγκρότημα ρυθμιστή ή γκαζιού, συνιστάται να καθαρίζετε το IAC με ειδικά υγρά/σπρέι.
Καθαρισμός της βελόνας και του καναλιού bypass
Για την παροχή πρόσβασης στα μέρη της βαλβίδας, απαιτείται αφαίρεση του IAC χρησιμοποιώντας την ακόλουθη τεχνολογία:
- αποσύνδεση του μπλοκ από τον σύνδεσμο.
- καθαρισμός των επαφών του συνδετήρα και της πρίζας με βαμβακερή μπατονέτα εμποτισμένη με WD-40.
- ξεβιδώνοντας τις βίδες με ένα κυρτό κατσαβίδι.
- αφαιρώντας τον ρυθμιστή για να ελέγξετε την κατάσταση.
Προσοχή: Δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογήσετε τον ρυθμιστή, απλώς ψεκάστε το ελατήριο και τη ράβδο με βελόνα με σπρέι WD-40, περιμένετε να στεγνώσει και ταυτόχρονα καθαρίστε το κανάλι παράκαμψης του γκαζιού.
Η ρύθμιση γίνεται από τον ίδιο τον ελεγκτή επί του οχήματος. Ωστόσο, για σταθερή λειτουργία του κινητήρα, θα πρέπει να ελέγξετε την απόσταση από τη φλάντζα στερέωσης μέχρι τον προεξέχοντα κώνο της βελόνας. Από προεπιλογή θα πρέπει να είναι 23 mm.
Αποχρώσεις επιλογής αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί
Ο αρχικός αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί επισημαίνεται ως XX-XXXXXXXXXX-XX. Τα δύο τελευταία ψηφία υποδεικνύουν την ετικέτα συμβατότητας:
- Οι περιττοί (01 και 03) είναι εναλλάξιμοι, οι ζυγοί (02 και 04) είναι επίσης εναλλάξιμοι.
- Αυτές οι ομάδες δεν είναι εναλλάξιμες μεταξύ τους, δηλαδή, αντί για το "εγγενές" 02, δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί η βαλβίδα 01 ή 03.
Ακόμη και με τους αρχικούς ρυθμιστές, δεν θα ήταν κακό να λιπάνετε επιπλέον το IAC με ένα μείγμα λιθόλης και WD-40 (ελατήριο και ράβδος). Δεδομένου ότι η αντικατάσταση των IAC με τα δικά σας χέρια είναι ζήτηση για τους λάτρεις των αυτοκινήτων, υπάρχουν πλαστές ρυθμιστικές αρχές που μπορούν να αναγνωριστούν από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
- δεν υπάρχουν διακριτικά σημάδια στη συσκευασία.
- κίτρινο αυτοκόλλητο στο σώμα χωρίς πλαίσιο.
- σκούρο άκρο βελόνας?
- λεπτό μαύρο δαχτυλίδι ο αντί για παχιά κόκκινη σφραγίδα.
- Τα πριτσίνια σώματος δεν έχουν κεφαλές με διάμετρο 3 mm.
- ένα λευκό ελατήριο αντί για ένα μαύρο προϊόν με συχνή περιέλιξη.
- το σώμα είναι 1 mm πιο κοντό.
Σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με μπεκ ψεκασμού, για στροφές κινητήρα στο ρελαντί και κρύο ξεκίνημαΈνας ξεχωριστός ενεργοποιητής (IAC), που ελέγχεται από έναν ελεγκτή, ανταποκρίνεται. Αν και ο σχεδιασμός του είναι απλός και αξιόπιστος, κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου το στοιχείο μπορεί να μην λειτουργεί σωστά ή, όπως οποιοδήποτε άλλο εξάρτημα, να αποτύχει λόγω φυσικής φθοράς. Πώς να αναγνωρίσετε τα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας και να ελέγξετε τον έλεγχο αέρα στο ρελαντί συνθήκες γκαράζ, περιγράφεται λεπτομερώς σε αυτή τη δημοσίευση.
Πώς λειτουργεί ο ρυθμιστής;
Στην καθημερινή ζωή, το IAC ονομάζεται συχνά αισθητήρας, αν και στην πραγματικότητα δεν είναι ένας. Το στοιχείο είναι ένας βηματικός κινητήρας που βρίσκεται μέσα σε ένα μη διαχωρίσιμο περίβλημα. Μόνο η ράβδος με ελατήριο με μύτη σε σχήμα κώνου προεξέχει προς τα έξω. Με εντολή της ECU, ο κινητήρας επεκτείνει ή ανασύρει τη ράβδο σε μια ορισμένη απόσταση.
Ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί βρίσκεται στο μπλοκ βαλβίδας πεταλούδας, ο κώνος εργασίας εκτείνεται σε ένα κανάλι παράκαμψης μικρής διατομής. Από την εκκίνηση του κινητήρα και την εργασία ταχύτητα αδράνειαςεκτελείται χωρίς να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού, το αναφερόμενο κανάλι παρέχει παροχή αέρα στους κυλίνδρους όταν το γκάζι είναι κλειστό. Το καθήκον του IAC είναι να ρυθμίζει την ποσότητα της ροής του αέρα, εμποδίζοντας μέρος της περιοχής ροής με έναν κώνο.
Για να κατανοήσετε καλύτερα το ζήτημα, αξίζει να παρουσιάσετε την αρχή λειτουργίας του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί με τη μορφή αλγορίθμου:
- Αφού ο οδηγός ανάψει την ανάφλεξη, ο ελεγκτής ενεργοποιεί το μοτέρ του ρυθμιστή, αναγκάζοντας τη δίοδο αέρα ρελαντί να ανοίξει. Η ECU υπολογίζει την ποσότητα ανοίγματος χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα θερμοκρασίας - εάν ο κινητήρας είναι κρύος, η ράβδος θα μετακινηθεί περισσότερο πίσω.
- Κατά τη στιγμή της εκκίνησης, οι εγχυτήρες παρέχουν ένα εμπλουτισμένο μείγμα στους κυλίνδρους. Στη συνέχεια, η ποσότητα του καυσίμου μειώνεται ώστε ο κινητήρας να μην «πνίγει» και να μην σταματήσει. Η ταχύτητα παρακολουθείται από τη μονάδα ελέγχου χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρος άξων.
- Ο όγκος του αέρα που εισέρχεται μέσω του IAC λαμβάνεται υπόψη από τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα που βρίσκεται στο σωλήνα εισαγωγής, ενώ διατηρούνται αυξημένες ταχύτητες στροφαλοφόρου (1200–1500 rpm).
- Χρησιμοποιώντας τον αισθητήρα θερμοκρασίας, η μονάδα ελέγχου «βλέπει» ότι ο κινητήρας ζεσταίνεται και μειώνει σταδιακά τις στροφές ρελαντί, δίνοντας την εντολή στο IAC να καλύψει τη διατομή του καναλιού παράκαμψης. Όταν η θερμοκρασία φτάσει σε μια αποδεκτή τιμή (60 °C ή περισσότερο), ο ρυθμιστής διατηρεί την ταχύτητα στις 850 σ.α.λ.
Σημείωση. Εάν τεθεί σε λειτουργία ένας ζεστός κινητήρας, ο ελεγκτής ρυθμίζει αμέσως τη ράβδο IAC θέση εργασίας, που αντιστοιχεί στην κανονική ταχύτητα ρελαντί.
Συμπτώματα και αιτίες δυσλειτουργίας IAC
Τα σημάδια δυσλειτουργίας του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί εμφανίζονται ως εξής:
- κατά τη διάρκεια μιας ψυχρής εκκίνησης, η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα δεν αυξάνεται, γιατί ο κινητήραςλειτουργεί ασταθή και τείνει να σταματά.
- υπάρχει πτώση του αριθμού των στροφών σε αδράνεια μετά από σημαντική αύξηση του φορτίου στη γεννήτρια - ανάβοντας προβολείς, ηλεκτρικούς θερμαντήρες κ.λπ.
- Ο κινητήρας σταματά περιοδικά όταν σβήνει μια ταχύτητα χειροκίνητη μετάδοση(το σύμπτωμα εκδηλώνεται κατά τη διάρκεια της κίνησης).
- Η ταχύτητα "επιπλέει" - αυξάνεται και μειώνεται αυθόρμητα.
Σημαντικό σημείο! Υπάρχει μια εσφαλμένη αντίληψη ότι μια αστοχία ρυθμιστή συνοδεύεται απαραίτητα από ενεργοποίηση Ελέγξτε την ένδειξηΚινητήρας αναμμένος ταμπλό. Δεδομένου ότι το στοιχείο είναι ενεργοποιητής, η επιλογή φωτεινής προειδοποίησης δεν παρέχεται σε όλα τα αυτοκίνητα.
Εάν το αυτοκίνητο εμφανίσει σημάδια δυσλειτουργίας IAC με τη μορφή αιωρούμενων στροφών κινητήρα στο ρελαντί, ενδέχεται να χρειαστούν προηγμένα διαγνωστικά. Μια αυθόρμητη αλλαγή στην ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα συμβαίνει για πολλούς λόγους - αστοχία αισθητήρα, διαρροές αέρα, δυσλειτουργίες διανομής αερίου κ.λπ. Είναι καλύτερα να ξεκινήσετε την αντιμετώπιση προβλημάτων ελέγχοντας τον ρυθμιστή.
Η αποτυχία IAC συμβαίνει για τρεις κύριους λόγους:
- Ανοικτή ή κακή επαφή στο κύκλωμα τροφοδοσίας. Με απλά λόγια, υπάρχουν προβλήματα με την καλωδίωση.
- Σπάσιμο βηματικός κινητήραςλόγω φυσιολογικής φθοράς. Σε αυτήν την περίπτωση, μόνο η αντικατάσταση του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί θα βοηθήσει.
- Μόλυνση της ράβδου και του κώνου με κοιτάσματα λαδιού.
Υπάρχει ένας τέταρτος λόγος - προβλήματα ηλεκτρονική μονάδαδιαχείριση. Το πρόβλημα είναι αρκετά σπάνιο και συνοδεύεται από πρόσθετα συμπτώματα - αυξημένη απόσταση σε μίλια αερίου, ασταθής εργασίασε όλους τους τρόπους λειτουργίας, δύσκολη εκκίνηση και παρόμοια.
Οι αποθέσεις λαδιού εισέρχονται στη ράβδο χάρη στα δευτερεύοντα αέρια που στέλνει το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου για εκ νέου καύση. Όσο πιο φθαρμένος ο κινητήρας, τόσο περισσότερες εναποθέσεις συσσωρεύονται στον κώνο εργασίας. Ως αποτέλεσμα, η μετακίνηση της ράβδου γίνεται δύσκολη σε προχωρημένες περιπτώσεις, ο μηχανισμός απλώς μπλοκάρει.
Διαγνωστικές μέθοδοι αισθητήρων
Ο ευκολότερος τρόπος για να ελέγξετε ότι ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί λειτουργεί είναι να θέσετε σε λειτουργία τον κινητήρα και να αφαιρέσετε τη φίσα τροφοδοσίας από το μπλοκ. Όταν το στοιχείο είναι σε καλή κατάσταση, η ταχύτητα θα πέσει απότομα και ο κινητήρας θα σταματήσει - όταν η παροχή ρεύματος είναι απενεργοποιημένη, το ελατήριο θα σπρώξει τον κώνο προς τα εμπρός και η διατομή του καναλιού παράκαμψης θα κλείσει εντελώς. Εάν η λειτουργία του κινητήρα παραμένει ίδια ή αλλάξει ελαφρώς, προχωρήστε σε άλλες μεθόδους δοκιμών.
Το επόμενο στάδιο της διάγνωσης είναι η μέτρηση της τάσης τροφοδοσίας, που εκτελείται με αυτή τη σειρά:
- Αποσυνδέστε το βύσμα IAC και ανοίξτε την ανάφλεξη.
- Χρησιμοποιώντας ένα βολτόμετρο, μετρήστε την τάση στις αντίστοιχες επαφές του αφαιρεθέντος βύσματος (στα αυτοκίνητα VAZ αυτοί είναι ακροδέκτες με την ένδειξη A και D).
- Εάν δεν υπάρχει τάση ή δεν φτάνει τα 12 βολτ, πρέπει να αναζητήσετε πρόβλημα στην ηλεκτρική καλωδίωση. Διαφορετικά, προχωρήστε στη διάγνωση του ίδιου του ρυθμιστή.
Στα αυτοκίνητα VAZ, μπορείτε να ελέγξετε την απόδοση του βηματικού ηλεκτροκινητήρα χωρίς να τον αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο. Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, μετρήστε την αντίσταση μεταξύ των ακόλουθων ζευγών επαφών: A - B, C - D (πρέπει να είναι 53 Ohms). Στη συνέχεια, μετρήστε άλλα ζεύγη - A - C, B - D, σε έναν ρυθμιστή που λειτουργεί η συσκευή θα δείξει άπειρο.
Ο περαιτέρω έλεγχος του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί πραγματοποιείται ως εξής:
- Αποσυνδέστε την παροχή ρεύματος, ξεβιδώστε τις βίδες στερέωσης και αφαιρέστε το στοιχείο από το σώμα του γκαζιού.
- Για να αποφύγετε τη μόλυνση της ράβδου, καθαρίστε τον κώνο και το ελατήριο με μια βούρτσα με μαλακές τρίχες, χρησιμοποιώντας κηροζίνη, καύσιμο ντίζελ ή καλύτερα, υγρό καθαρισμού καρμπυρατέρ. Μην χρησιμοποιείτε ακετόνη ή διαλύτες όπως το 646 - θα καταστρέψουν το πλαστικό.
- Φυσήξτε μέσα από το καθαρισμένο μέρος και συνδέστε τον σύνδεσμο.
- Τοποθετήστε το δάχτυλό σας στη ράβδο και ζητήστε από έναν βοηθό να ανάψει την ανάφλεξη. Ο κώνος ενός λειτουργικού ρυθμιστή πρέπει να κινείται αισθητά. Εάν δεν συμβεί τίποτα, μη διστάσετε να αλλάξετε τον αισθητήρα.
Συμβουλή. Εάν ανιχνευθεί ισχυρή εναπόθεση λαδιού στο λειτουργικό τμήμα του IAC, συνιστάται να εκτελέσετε τη διαδικασία καθαρισμού του καναλιού γκαζιού και παράκαμψης - μια παρόμοια εικόνα είναι πιθανό να παρατηρηθεί εκεί.
Για να εγκαταστήσετε έναν νέο ρυθμιστή, φροντίστε να αφαιρέσετε τον αρνητικό ακροδέκτη μπαταρία. Μετά τη συναρμολόγηση και τη σύνδεση, ο ελεγκτής IAC είναι βαθμονομημένος - πρέπει να ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη και να περιμένετε 15 δευτερόλεπτα. Εάν η μπαταρία δεν αποσυνδεθεί, η ECU θα παρακάμψει το βήμα βαθμονόμησης, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει ασταθή λειτουργία του κινητήρα.
Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θυμούνται την εποχή που κυρίως οι Zhiguli και Μοσχοβίτες οδηγούσαν στους δρόμους της χώρας. Βασικό τους χαρακτηριστικό ήταν ότι μικροεπισκευέςή η προσαρμογή ορισμένων παραμέτρων θα μπορούσε να είναι πολύ απλή, οπλισμένη μόνο με ένα μικρό σύνολο εργαλείων. Ωστόσο, η διαφορά μεταξύ αυτών των αυτοκινήτων και των σύγχρονων ομολόγων τους ήταν ότι είχαν σύστημα καρμπυρατέρπαροχή καυσίμου. Δεν χρησιμοποιούσε ηλεκτρονικά, οπότε όλα ρυθμίζονταν μηχανικά.
Τώρα όλα είναι διαφορετικά και η ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί δεν είναι πλέον τόσο εύκολη όσο πριν. Επομένως, τώρα θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πώς ακριβώς να ρυθμίσουμε το μπεκ και την ταχύτητα του ρελαντί στα σύγχρονα αυτοκίνητα.
Έτσι μοιάζει το "μπεκ" του αυτοκινήτου.
Αυτό είναι που οι άνθρωποι λανθασμένα αποκαλούν μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU). Αν και ο ίδιος ο "μπεκ" αποτελείται από πολλά μέρη: ECU, μπεκ ψεκασμού, αισθητήρες κ.λπ.
Αισθητήρες στο "μπεκ"
Υπάρχουν διαφορετικές τεχνολογίες για τον έλεγχο της παροχής καυσίμου στον κινητήρα. Επομένως, μπορεί να λείπουν ορισμένοι αισθητήρες. Οι πιο συνηθισμένοι αισθητήρες στο "μπεκ":
- Αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα
- Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου
- Αισθητήρας οξυγόνου
- Αισθητήρας ροής μάζας αέρα
- Αισθητήρας θέσης γκαζιού (TPS)
Ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί σε ένα αυτοκίνητο με ψεκασμό καυσίμου
Στην περίπτωση που μιλάμε για πλωτές στροφές κινητήρα, σταμάτημα του κινητήρα όταν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο ουδέτερο γρανάζιή για αύξηση της ταχύτητας στην περίπτωση ενός πλήρως προθερμανμένου κινητήρα, τότε αυτό μπορεί να υποδηλώνει δυσλειτουργία του ρυθμιστή αέρα ρελαντί ή.Ένα παρόμοιο συμπέρασμα μπορεί να εξαχθεί στην περίπτωση που η ταχύτητα σε έναν ψυχρό κινητήρα είναι πολύ χαμηλή.
Ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντί Lifan Solano
Σε κάθε περίπτωση, όλα αυτά μπορεί να συμβούν λόγω υπερβολικής παροχής αέρα.
Το μείγμα πρέπει να ρυθμιστεί από έναν υπολογιστή που συλλέγει δεδομένα από έναν αριθμό αισθητήρων (έχουμε ήδη γράψει για τους αισθητήρες έγχυσης παραπάνω). Για κάποιο χρονικό διάστημα, μπορεί να ανοίξει ή να κλείσει τις βαλβίδες του μπεκ με την τιμή που χρειάζεται για τον κινητήρα αυτή τη στιγμή.
Διαδικασία
Ο έλεγχος στροφών ρελαντί είναι ένα εκτελεστικό στοιχείο του κινητήρα (μηχανικός αισθητήρας) και εάν δεν λειτουργεί σωστά, το φως που υποδεικνύει δυσλειτουργία δεν θα ανάψει. Ο ρυθμιστής είναι stepper ηλεκτρικός κινητήρας, συμπεριλαμβανομένης μιας κωνικής βελόνας. Ο ρυθμιστής μπορεί να βρίσκεται στο σώμα του γκαζιού για να διασφαλίσει ένα συγκεκριμένο επίπεδο ροής αέρα που παρακάμπτει την κλειστή βαλβίδα. ρυθμιστική βαλβίδα. Και, με τη σειρά του, ρυθμίζεται από το ηλεκτρονικό σύστημα του αυτοκινήτου έτσι ώστε ο κινητήρας να λειτουργεί σταθερά και ομοιόμορφα, ανεξάρτητα από εξωτερικούς παράγοντες.
Πρόσθετη συμβουλή είναι ότι μπορείτε να ρυθμίσετε τις στροφές κινητήρα μόνο σε κινητήρα που έχει προθερμανθεί καλά.
Εναλλακτικοί λόγοι
Συμπτώματα εσφαλμένων ρυθμίσεων της μονάδας ελέγχου κινητήρα
Κύρια συμπτώματα:
- μείωση της ελκτικής δύναμης
- αύξηση της ποσότητας καυσίμου που καταναλώνεται
- ή ανομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα στο σύνολό του (έκρηξη κατά την εκκίνηση,)
Όλες αυτές οι καταστάσεις απαιτούν ρύθμιση του μπεκ.
Διαδικασία
Για να δουλέψουμε, χρειαζόμαστε ένα φορητό υπολογιστή και ένα καλώδιο διάγνωσης.
ΦΟΡΗΤΟΣ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΗΣ
Φορητός υπολογιστής ή tablet με επιτραπέζια έκδοση του λειτουργικού συστήματος Windows, καθώς και ειδικό λογισμικό που έχει σχεδιαστεί ειδικά για τη μάρκα του αυτοκινήτου σας. Φυσικά, μπορείτε να συνδέσετε έναν επιτραπέζιο υπολογιστή, αλλά στη συνέχεια να είστε έτοιμοι να τον βγάλετε έξω, απευθείας στο καπό του αυτοκινήτου.
Καλώδιο διάγνωσης για σύνδεση με την ECU
Θα χρειαστεί επίσης να αγοράσετε ένα καλώδιο για να συνδέσετε τον ενσωματωμένο υπολογιστή στον φορητό υπολογιστή. Κατά κανόνα, αυτά τα καλώδια χωρίζονται σε διάφορους κύριους τύπους, οι οποίοι δεν διαφέρουν πολύ μεταξύ τους. Απλώς αποφασίστε ποια έκδοση του βύσματος χρησιμοποιείται στο αυτοκίνητο. Στα παλαιότερα μοντέλα, αυτή είναι η πρώτη έκδοση και στα νεότερα μοντέλα, αυτή είναι η δεύτερη έκδοση του βύσματος. Η θύρα είναι διαμορφωμένη με τέτοιο τρόπο που δεν θα μπορείτε να τη συνδέσετε λανθασμένα.
Μόλις ολοκληρωθεί η σύνδεση με τον ενσωματωμένο υπολογιστή, στο πρόγραμμα που εκτελείται στον φορητό υπολογιστή, μπορείτε να δείτε όλες τις παραμέτρους της λειτουργίας του οχήματος, καθώς και τυχόν σφάλματα που προέκυψαν κατά τη διαδικασία. Μπορείτε να βρείτε τους κωδικούς σφάλματος στην τεκμηρίωση που συνοδεύει το πρόγραμμα ή στο Διαδίκτυο.
Εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να εγκατασταθεί νέο υλικολογισμικό στον ενσωματωμένο υπολογιστή. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας τις δυνατότητες του ίδιου διαγνωστικού προγράμματος.
Ρύθμιση τσιπ αυτοκινήτου
Chip tuning - αυτή η λέξη αναφέρεται στην απλή ρύθμιση του μπεκ και ηλεκτρονικό σύστημαέλεγχος κινητήρα προκειμένου να βελτιωθεί η απόδοσή του.
Το υλικολογισμικό μπορεί να προετοιμάσει το αυτοκίνητο για την ποιότητα του τοπικού καυσίμου, καθορίζεται συνθήκες θερμοκρασίαςλειτουργούν και επίσης προσδιορίζουν ακριβώς πόσα καύσιμα θα καταναλώνει ο κινητήρας σε κανονικές λειτουργίες.
Πλεονεκτήματα του chip tuning
Μεταξύ των βασικών πλεονεκτημάτων που λαμβάνει ένα αυτοκίνητο μετά από τέτοιες τροποποιήσεις είναι:
- επιταχυνόμενη εκκίνηση από ένα μέρος,
- ομαλή κίνηση με ελάχιστο φορτίο,
- καθώς και η πιο ομοιόμορφη πρόσφυση που εμφανίζεται όταν εργάζεστε με τις υψηλότερες ταχύτητες.
Και, φυσικά, εάν επιδιώκετε τον στόχο της εξοικονόμησης, μπορείτε να μειώσετε σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου. Ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου και τις προηγούμενες ρυθμίσεις, η κατανάλωση μπορεί να μειωθεί κατά μισό λίτρο σε τρία λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.
Δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς ειδικό διαγνωστικό πρόγραμμα
Ωστόσο, συνιστάται να πραγματοποιείτε όλες τις ρυθμίσεις μόνο σε κέντρο σέρβις. Κατά κανόνα, οι ειδικοί από τέτοια πρατήρια εργάζονται μόνο με επώνυμα λογισμικόκαι εγκαταστήστε μόνο εκείνα τα υλικολογισμικά που έχουν ήδη δοκιμαστεί πραγματικές συνθήκες. Εάν το υλικολογισμικό δεν είναι επαρκούς ποιότητας, τότε θα πρέπει να πληρώσετε για τα αθλητικά επιτεύγματα του αυτοκινήτου.
Οι ακριβές επισκευές κινητήρα σε μια τέτοια κατάσταση είναι εγγυημένες.
Έτσι μοιάζει ένα σετ διαγνωστικού εξοπλισμού
Γιατί είναι σημαντικό να γνωρίζετε πώς να ελέγχετε τον έλεγχο αέρα ρελαντί (IAC); Το θέμα είναι ότι οι λειτουργίες του περιλαμβάνουν την αύξηση της σταθερότητας της ταχύτητας ρελαντί και η λειτουργία του κινητήρα χωρίς φορτίο εξαρτάται από αυτή τη διαδικασία. Η δυσλειτουργία θα οδηγήσει σε προβλήματα με τα πιο σημαντικά εξαρτήματα του αυτοκινήτου, οπότε ας καταλάβουμε ποια είναι η ουσία των διαγνωστικών.
Έλεγχος ελέγχου αέρα ρελαντί - σχεδιασμός μονάδας
Αυτή η συσκευή αποτελείται από έναν βηματικό κινητήρα και μια κωνική βελόνα με ελατήριο. Έτσι, ενώ ο κινητήρας βρίσκεται στο ρελαντί, η ποσότητα αέρα που απαιτείται για την πλήρη λειτουργία του παρέχεται αλλάζοντας τη διατομή του καναλιού διέλευσης, αγνοώντας την κλειστή βαλβίδα γκαζιού. Ο αισθητήρας ελέγχου αέρα ρελαντί λαμβάνει υπόψη αυτή την ποσότητα αέρα και ο ελεγκτής καυσίμου ρυθμίζει την πίεση του αέρα.
Μόλις η θερμοκρασία του κινητήρα φτάσει στο επίπεδο λειτουργίας, ο ελεγκτής είναι υπεύθυνος για τη διατήρηση του ρελαντί. Σε περίπτωση που ο κινητήρας δεν θερμαίνεται στην απαιτούμενη θερμοκρασία, ο αριθμός των στροφών αυξάνεται λόγω του IAC, θερμαίνοντας έτσι επαρκώς τον κινητήρα, γεγονός που σας επιτρέπει να ξεκινήσετε αμέσως την οδήγηση. Συμφωνώ, ο ρόλος αυτής της μονάδας είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί, αλλά τι συμβαίνει όταν σπάσει;
Πώς να προσδιορίσετε ότι ο ρυθμιστής ελέγχου αέρα ρελαντί χρειάζεται επισκευή;
Οι δυσλειτουργίες του ελέγχου ταχύτητας ρελαντί είναι αρκετά εύκολο να εντοπιστούν σε αυτήν την περίπτωση, η λυχνία "CHECK ENGINE" θα ανάψει σίγουρα στον πίνακα οργάνων. Αυτό μπορεί να συμβεί για διάφορους λόγους, ο απλούστερος από τους οποίους είναι το σπάσιμο του καλωδίου, ωστόσο, τις περισσότερες φορές, η αιτία μπορεί να είναι η φθορά της κωνικής βελόνας ή των οδηγών της. Όσον αφορά τα συμπτώματα που υποδεικνύουν ότι η βαλβίδα ελέγχου αέρα ρελαντί χρειάζεται επειγόντως επισκευή, θα είναι τα εξής:
- όταν μπει το γρανάζι, ο κινητήρας σταματά να λειτουργεί.
- κατά τη λειτουργία του ρελαντί είναι αρκετά ασταθείς, ίσως ακόμη και ακούσια μείωση ή αύξηση, μερικές φορές δόνηση.
- κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, δεν θα υπάρχει αυξημένη ταχύτητα.
- μόλις ανάψει πρόσθετο φορτίο, υπάρχει άμεση μείωση της ταχύτητας.
Πώς να ελέγξετε τον έλεγχο ταχύτητας ρελαντί - αξεσουάρ
Ο έλεγχος του ελέγχου αέρα στο ρελαντί δεν είναι περίπλοκη εργασία. τεχνολογική διαδικασία, επομένως δεν θα είναι δύσκολο να το κάνετε μόνοι σας. Μπορούμε να προσφέρουμε τουλάχιστον δύο προσεγγίσεις, για την πρώτη θα χρειαστείτε μια ειδική συσκευή - ένα πολύμετρο. Πρώτα, απενεργοποιήστε την ανάφλεξη και αποσυνδέστε την πλεξούδα από το IAC. Μετά από αυτό, η αντίσταση σε όλες τις περιελίξεις του ρυθμιστή ελέγχεται χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο.
Η αντίσταση πρέπει να είναι η εξής: μεταξύ περιελίξεων C και B, καθώς και A και D - ανοιχτό κύκλωμα, και μεταξύ C και D, A και B - 40-80 Ohms.
Μπορείτε επίσης να φτιάξετε μια συσκευή για τον έλεγχο της αντίστασης μόνοι σας χρησιμοποιώντας έναν μετασχηματιστή εναλλασσόμενο ρεύμαστα 6 V. Ελέγχουμε τις κινήσεις IAC, εναλλάξ χρησιμοποιώντας τους διακόπτες. Ένα έντονο φως υποδεικνύει ότι η βαλβίδα ελέγχου αέρα ρελαντί πρέπει να καθαριστεί. Για αυτή τη διαδικασία, χρειάζεστε μόνο καθαριστικό καρμπυρατέρ και WD-40.
Το μοντέλο Lada 14 είναι ένα πολύ δημοφιλές αυτοκίνητο στη Ρωσία. Είναι μια βελτιωμένη έκδοση του "εννέα". εκτός ένεση ένεσης, V σχέδια κινητήρων εσωτερικής καύσηςέχουν εμφανιστεί πολλοί αισθητήρες. Ένα από αυτά είναι το DXX. Αυτό το στοιχείο είναι απαραίτητο για τον έλεγχο και τη δημιουργία στροφών κινητήρα σε κατάσταση ρελαντί. Ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί VAZ-2114 είναι ελαφρώς εσφαλμένο όνομα για το στοιχείο. Αυτός είναι ο έλεγχος ταχύτητας ρελαντί. Στο εσωτερικό του υπάρχει ένας ηλεκτροκινητήρας, καθώς και μια κωνική βελόνα. Αυτό το στοιχείο μπορεί περιοδικά να αποτυγχάνει. Κάθε ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτουθα πρέπει να είναι σε θέση να διαγνώσει αυτόν τον αισθητήρα. Και στο σημερινό άρθρο θα σας πούμε πώς να το κάνετε αυτό.
Αρχή λειτουργίας του στοιχείου
Όταν γυρίζετε το κλειδί και ανοίγετε την ανάφλεξη, η ράβδος που βρίσκεται απευθείας στον αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί VAZ-2114 εκτείνεται πλήρως και εισέρχεται στην οπή που βρίσκεται στο σωλήνα του γκαζιού. Στη συνέχεια, ο ρυθμιστής υπολογίζει τον απαιτούμενο αριθμό βημάτων και η βελόνα επιστρέφει στην αρχική της θέση. Εξαρτάται από τον τύπο του υλικολογισμικού του αυτοκινήτου. Έτσι, για το δημοφιλές "5.1 Ιανουαρίου" η θέση είναι 110 βήματα σε ζεστό κινητήρα και στο υλικολογισμικό της Bosch - 50 βήματα σε ζεστό κινητήρα.
Όταν η μονάδα φτάσει τις θερμοκρασίες λειτουργίας της, όταν ρυθμιστεί η ταχύτητα, ο αισθητήρας ρυθμίζεται στο 40. Καθώς ο αριθμός των βημάτων αυξάνεται ή μειώνεται, ο αέρας που διέρχεται από την οπή στο σωλήνα του γκαζιού αλλάζει συνεχώς. Εάν η ράβδος εκτείνεται, τότε ο αριθμός των βημάτων αυξάνεται και το αντίστροφο. Η πλήρης διαδρομή της ράβδου του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί του μοντέλου VAZ 2114 είναι 250 βήματα.
Σε έναν νέο ρυθμιστή, ο οποίος δεν έχει εγκατασταθεί ακόμη σε κινητήρα, η απόσταση από τη ράβδο έως τη φλάντζα δεν είναι μεγαλύτερη από 23 χιλιοστά. Όταν αγοράζετε έναν νέο αισθητήρα, θα πρέπει να μετρήσετε το μήκος της κεφαλής που προεξέχει. Ένας συγκεκριμένος όγκος αέρα παρέχεται στον κινητήρα, ο οποίος είναι απαραίτητος για την κανονική του λειτουργία. Λόγω αυτού, ρυθμίζεται η ταχύτητα ρελαντί. Στη συνέχεια, ο αέρας εξετάζεται από τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα και με βάση την ποσότητα του, η ECU παρέχει την απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου μέσω των μπεκ στους κυλίνδρους. Χρησιμοποιώντας το DPKV, η ECU ελέγχει την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα και αλλάζει τη θέση του ελέγχου αέρα ρελαντί. Αυτό διασφαλίζει ότι παρέχεται η απαιτούμενη ποσότητα αέρα για βέλτιστη καύση καυσίμου.
Όταν η μονάδα ισχύος δεν έχει ακόμη ζεσταθεί, ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί VAZ-2114 ρυθμίζει τον όγκο του αέρα έτσι ώστε το μείγμα να εμπλουτίζεται. Σε αυτήν την περίπτωση, η αυξημένη ταχύτητα ρυθμίζεται αυτόματα. Έτσι, μπορείτε να ξεκινήσετε αμέσως να οδηγείτε το αυτοκίνητό σας χωρίς να χρειάζεται προθέρμανση.
Συμπτώματα δυσλειτουργίας
Ο ενσωματωμένος υπολογιστής που είναι εγκατεστημένος στο αυτοκίνητο έχει πολύ περιορισμένη λειτουργικότητα και δεν είναι σε θέση να ενημερώσει τον οδηγό για δυσλειτουργία του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί στο VAZ-2114. Ο υπολογιστής και ο ρυθμιστής δεν είναι εξοπλισμένοι με σύστημα αυτοδιάγνωση. Υπάρχουν όμως συμπτώματα που θα υποδεικνύουν ότι το IAC είναι εκτός λειτουργίας.
Ένα από τα πιο προφανή σημάδια ότι ο αισθητήρας δεν λειτουργεί σωστά είναι η ανομοιόμορφη λειτουργία. μονάδα ισχύοςσε ταχύτητα ρελαντί. Ένα ιδιαίτερα εντυπωσιακό σύμπτωμα είναι ότι ο κινητήρας σταματά όταν ο οδηγός βγάζει το αυτοκίνητο από την ταχύτητα ενώ οδηγεί.
Χαρακτηριστικά σημάδια δυσλειτουργίας του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί σε ένα VAZ-2114 είναι χαμηλές στροφέςμετά την εκκίνηση της μονάδας ισχύος "κρύα". Αλλά όλα αυτά τα σημάδια είναι εντελώς πανομοιότυπα με εκείνα που εμφανίζονται όταν το TPS αποτυγχάνει. Αυτό δυσκολεύει τη διάγνωση. Πώς όμως να μην μπερδευτείτε; Αυτό ελέγχεται ως εξής - στην περίπτωση του DXX, η λυχνία "Check Engine" θα ανάψει στο ταμπλό.
Πώς να ελέγξετε τον ρυθμιστή;
Εάν εμφανιστούν αυτά τα σημάδια, πρέπει να ελεγχθεί ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί VAZ-2114. Το εξάρτημα είναι αποσυνδεδεμένο από το μπλοκ. Στη συνέχεια, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι ο ρυθμιστής λαμβάνει την απαραίτητη τάση για τη λειτουργία του. Μπορείτε να εκτελέσετε αυτήν τη λειτουργία χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο. Ο έλεγχος γίνεται ως εξής. Πρέπει να απενεργοποιήσετε την ανάφλεξη του αυτοκινήτου και στη συνέχεια να μετρήσετε την τάση. Εάν δεν υπάρχει, τότε ελέγξτε ολόκληρο το κύκλωμα (συμπεριλαμβανομένης της ECU). Εάν υπάρχει τάση και το επίπεδό της είναι περίπου 12 V, τότε ο αισθητήρας λειτουργεί. Το πιθανότερο είναι ότι η μπαταρία είναι νεκρή. Μετά από αυτόν τον έλεγχο, η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη και το DXX συνδέεται στο μπλοκ. Ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί του ψεκασμού VAZ-2114 είναι ελαττωματικός εάν η βελόνα του δεν κινείται.
Αποσυναρμολόγηση
Εάν μετά τη διάγνωση αποδειχθεί ότι η αιτία είναι ο αισθητήρας, τότε πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να αντικατασταθεί. Αυτό το στοιχείο στα αυτοκίνητα VAZ έχει μικρές διαστάσεις. Βρίσκεται στο γκάζι, στο έδρα. Η αποσυναρμολόγηση είναι πολύ εύκολη. Γνωρίζοντας πού βρίσκεται ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί στο VAZ-2114 (η θέση του στοιχείου φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία), πρέπει να ξεβιδώσετε δύο βίδες. Μερικές φορές σε σπάνιες περιπτώσεις μπορεί να χρειαστεί να αφαιρέσετε το γκάζι.
Η αποσυναρμολόγηση πραγματοποιείται ως εξής. Πρώτα απ 'όλα, το αυτοκίνητο τοποθετείται χειρόφρενο. Στη συνέχεια, αποσυνδέστε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας. Στη συνέχεια, αποσυνδέστε το μπλοκ από τον ρυθμιστή. Φροντίστε να καθαρίσετε την περιοχή όπου ο αισθητήρας συνδέεται με το σώμα του γκαζιού. Αυτό είναι απαραίτητο για να αποφευχθεί η είσοδος βρωμιάς και σκουριάς στην τρύπα. Στη συνέχεια ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν τον αισθητήρα.
Καθάρισμα
Συνιστάται πρώτα να καθαρίζονται σχολαστικά τυχόν IAC που δεν λειτουργούν. Αυτό θα σας επιτρέψει να επαληθεύσετε τελικά τη δυσλειτουργία. Αυτή η διαδικασίαείναι πολύ απλό και δεν απαιτεί πολύ χρόνο από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Το καθαριστικό καρμπυρατέρ, καθώς και το γενικό προϊόν VD-40, θα είναι χρήσιμα για αυτήν την εργασία.
Ο καθαρισμός πραγματοποιείται ως εξής. Το μπλοκ αφαιρείται από τον ρυθμιστή. Στη συνέχεια, ένα από τα καθαριστικά εφαρμόζεται σε μια μπατονέτα. Στη συνέχεια, οι επαφές επεξεργάζονται προσεκτικά με ένα ραβδί. Μετά από αυτό, μπορείτε να ξεβιδώσετε τις βίδες που συγκρατούν τον ρυθμιστή και να τον αφαιρέσετε από τη θέση του.
Όταν ο αισθητήρας είναι εγκατεστημένος στη θέση του, είναι σημαντικό να μετρήσετε την απόσταση μεταξύ του σώματος και της βελόνας IAC όσο το δυνατόν ακριβέστερα. Σε έναν αισθητήρα που λειτουργεί κανονικά, αυτό το κενό πρέπει να είναι 23 χιλιοστά. Εάν ο αισθητήρας δεν λειτουργεί μετά από έναν τέτοιο καθαρισμό, τότε μπορούμε να μιλήσουμε για φθορά στη βελόνα-οδηγό ή για εσωτερική θραύση. Σε αυτές τις περιπτώσεις, η επισκευή είναι αδύνατη και το πρόβλημα μπορεί να λυθεί μόνο με την αντικατάσταση του στοιχείου.
Αισθητήρες υψηλής ποιότητας για VAZ
Οι έμπειροι λάτρεις των αυτοκινήτων συνιστούν την αγορά IAC που κατασκευάζονται από τον όμιλο Omega. Τα προϊόντα από την KZTA λαμβάνουν επίσης καλές κριτικές. Μπορείτε να αγοράσετε έναν ρυθμιστή σε οποιοδήποτε κατάστημα ανταλλακτικών και η τιμή θα είναι περίπου 350 ρούβλια. Κατά την αγορά, θα πρέπει να ελέγξετε ότι το κατάστημα δεν προσφέρει απομιμήσεις.
συμπέρασμα
Το IAC είναι μια μικρή συσκευή που μπορεί να προκαλέσει σοβαρά προβλήματα στον οδηγό. Η διάγνωση και ο καθαρισμός αυτού του στοιχείου είναι εύκολη και η διαδικασία αντικατάστασης θα απαιτήσει ελάχιστα εργαλεία. Όλες οι εργασίες μπορούν να γίνουν εύκολα με τα χέρια σας.
