Το συγκρότημα κεραμικής μήτρας και περιβλήματος βρίσκεται στη γραμμή καυσαερίων. Σκοπός - καθαρισμός, αναγέννηση, μείωση της τοξικότητας των καυσαερίων.
Ας μιλήσουμε για το φίλτρο σωματιδίων στο ντίζελ Prado 150
Το φίλτρο σωματιδίων ντίζελ θεωρείται υποχρεωτική μονάδα καθαρισμού για πετρελαιοκίνητα οχήματα. Αυτό οφείλεται στην εισαγωγή προτύπων υψηλότερα από το Euro-4. Οι απαιτήσεις για το προϊόν είναι δικαιολογημένες, καθώς αποσκοπούν στον περιορισμό της απελευθέρωσης τοξικών ουσιών, νιφάδων αιθάλης και οξειδίου του αζώτου στο περιβάλλον.
Η συσκευή βρίσκεται ακριβώς πίσω από την πολλαπλή εξαγωγής και συχνά αναφέρεται ως φίλτρο με καταλυτική επίστρωση... Δεν είναι ασυνήθιστο ο εξουδετερωτής να σχηματίζει ένα ενιαίο σύνολο με τη μήτρα. Το συγκρότημα περιλαμβάνει: έναν αισθητήρα πίεσης που εκτιμά το επίπεδο μόλυνσης ενός στοιχείου, έναν αισθητήρα, από το σήμα του οποίου παρακολουθείται η θερμοκρασία του συγκροτήματος.
Το κύριο στοιχείο αυτού του μπλοκ είναι ένας κεραμικός πυρήνας κυτταρικής, πορώδης δομής. Αυτό το είδος μήτρας είναι ντυμένο με μεταλλικό περίβλημα (σώμα).
Πριν εγκαταστήσετε ένα φίλτρο σωματιδίων στο Prado 150, μάθετε πώς λειτουργεί
Τα καυσαέρια, περνώντας μέσα από το φίλτρο, αφήνουν κόκκους αιθάλης στα τοιχώματα της κεραμικής μήτρας, φράζοντας την. Οι λειτουργίες αυτού του προϊόντος επικεντρώνονται στον καθαρισμό και την αναγέννηση αυτών των εναποθέσεων. Καθώς αυξάνεται η χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου, τα συσσωρευμένα σωματίδια εμποδίζουν την ελεύθερη ροή των καυσαερίων, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά την ισχύ του κινητήρα.
Σε τέτοιες περιπτώσεις, την ηλεκτρονική μονάδακαταγράφει την υπερβολική πίεση καυσαέρια, υπερβολική απόφραξη της μήτρας. Ο καθαρισμός του τελευταίου πραγματοποιείται με τη μέθοδο της παθητικής ή ενεργητικής αναγέννησης.
Η πρώτη εμφανίζεται στους 600-650 ° C και σχετίζεται με τον έλεγχο του κινητήρα. Το επίπεδο αντίστασης είναι σημαντικό εδώ, το οποίο εμποδίζει τη ροή των εκπεμπόμενων αερίων. Η αναγέννηση ξεκινά αυτόματα όταν η ικανότητα καθαρισμού πέσει κάτω από το κανονικό. Με την παθητική αναγέννηση, οι στροφές του κινητήρα πρέπει να είναι τόσο υψηλές ώστε ο παραγόμενος όγκος αερίου να μπορεί να εκτινάξει αποτελεσματικά τα σωματίδια αιθάλης από το φίλτρο.
Οι αποθέσεις που έχουν καθιζάνει ή έχουν προσκολληθεί στη μήτρα καίγονται στους 600 ° C με τον κινητήρα σε λειτουργία.
Σπουδαίος! Το γεγονός ότι το SF είναι βουλωμένο καταγράφεται από τη μονάδα ελέγχου, η οποία γίνεται σήμα για την έναρξη της καύσης.
Στο Prado, το φίλτρο σωματιδίων πρέπει να αντικατασταθεί εγκαίρως
Θα πρέπει να γνωρίζετε ότι, εκτός από την κύρια δόση καυσίμου, ο κύλινδρος δέχεται έναν επιπλέον ψεκασμό, ο οποίος, παρακάμπτοντας εν μέρει τον χώρο του εμβόλου, καίγεται ήδη στη γραμμή εξάτμισης. Αλλά ένα μέρος του καυσίμου διαρρέει μέσα από τους δακτυλίους στον στροφαλοθάλαμο. Ο κινητήρας αναγκάζεται να λειτουργεί εν μέρει με λάδι κινητήρα και τα καυσαέρια θερμαίνονται μέσα στη γραμμή, καίγοντας τις εναποθέσεις αιθάλης. 
Η ενεργή διαδικασία βασίζεται στην αρχή της αναγκαστικής αύξησης της θερμοκρασίας των καυσαερίων. Ένας τέτοιος καταναγκασμός προβλέπει θερμοκρασία 350-500 ° C, αλλά αυτό είναι ανεπαρκές καθεστώς θερμοκρασίαςγια να επιτευχθεί το αποτέλεσμα αναγέννησης. Επιπλέον, η οξείδωση και η καύση της αιθάλης από έναν καταλύτη λαμβάνει χώρα συνεχώς. Σε αυτή την περίπτωση, επιλέγεται μια αναγκαστική, δηλαδή ενεργή αναγέννηση του SF.
Αυτή η προσέγγιση περιλαμβάνει:
- Καθυστερημένη και πρόσθετη ένεση.
- Εφαρμογή ηλεκτρικής θερμάστρας μπροστά από το φίλτρο.
- Έγχυση μιας δόσης καυσίμου μπροστά από το καθαριστικό.
- Θέρμανση του ρεύματος των καυσαερίων με μικροκύματα.
Σπουδαίος! Η υπερβολική απόφραξη του φίλτρου, όταν ο κινητήρας έχει μειωμένη ισχύ και είναι αισθητή η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου ντίζελ, σας υποχρεώνει να επικοινωνήσετε με ένα πρατήριο καυσίμων. Το προσωπικό του σταθμού μας θα εντοπίσει το ελάττωμα, θα το πλύνει χρησιμοποιώντας αντιδραστήρια και ειδικό διαγνωστικό εξοπλισμό. Το καθήκον δεν είναι τόσο η αφαίρεση αιθάλης, αλλά η εκτέλεση μιας τέτοιας διαδικασίας με ποιοτικό τρόπο. Επιπλέον, μια επαγγελματική προσέγγιση εγγυάται πάντα την ασφάλεια της λειτουργίας του οχήματος.
Αυτή η λειτουργία συνίσταται στα εξής:
- Εξάλειψη σφαλμάτων αισθητήρων SF.
- Κατάργηση της διαδικασίας αναγέννησης.
- Δεν χρειάζεται να τρέχετε το αυτοκίνητο στον αυτοκινητόδρομο για να κάνετε επιθετικό καθαρισμό. Παρεμπιπτόντως, έχοντας αφαιρέσει τη μονάδα καθαρισμού, το αυτοκίνητο θα λειτουργεί σταθερά και χωρίς λοφίο από τον σιγαστήρα.
Η οδηγία προβλέπει ότι το όχημα θα κινηθεί στον αυτοκινητόδρομο για να δώσει στον κινητήρα τη μέγιστη ταχύτητα και να απομακρύνει τις εναποθέσεις αιθάλης. Έτσι, η καθαριότητα του συγκροτήματος μειώνει την εκπομπή τοξικών ουσιών μέσω του σιγαστήρα έως και 100%.
Σπουδαίος! Μην σπαταλάτε χρήματα, χρόνο και νεύρα. Η εμπειρία μας Συντήρησηθα βοηθήσει στη σωστή επίλυση του προβλήματος, στη σωστή διάγνωση και στην πραγματοποίηση επισκευών υψηλής ποιότητας.
Τα πρώτα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας του φίλτρου οφείλονται σε απόφραξη. Αυτός ο παράγοντας καθορίζεται από τον αισθητήρα αντίθλιψης, ο οποίος στέλνει ένα σήμα στην ECU (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου). Αυτό το μήνυμα σφάλματος προκαλεί το φως του πίνακα οργάνων να ανάψει.
Βλάβες που συμβαίνουν στα 100 χιλιόμετρα ή περισσότερο οδηγούν σε:
- Απώλεια δυναμικής, συχνά σε χαμηλές στροφές, καπνός καυσαερίων.
- Δύσκολο ξεκίνημα αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμα.
- Αυξημένη στάθμη λαδιού στροφαλοθαλάμου λόγω διαρροής καυσίμου
δακτύλιοι εμβόλου. - Σφάλμα ECU (ανάβει " Ελέγξτε την μηχανή»Στο ταμπλό).
Σημάδια
Σπουδαίος! Η κύρια μάστιγα μιας αποτυχίας κόμβου εκ των προτέρων είναι χαμηλή αριθμός κετανίουκαύσιμα. Όσο υψηλότερος είναι αυτός ο δείκτης, τόσο πιο σταθερή και ομαλή γίνεται η καύση του μείγματος. Η παρουσία εναποτιθέμενου θείου, το οποίο δεν καίγεται, γεμίζει την κηρήθρα του πυρήνα και, ανακατεύοντας με αιθάλη, μπλοκάρει την ελεύθερη εξάτμιση.
Η διαδικασία καύσης ελέγχεται από αισθητήρες που είτε παρεμβαίνουν στην πορεία δράσης είτε λειτουργούν με τρόπο που δεν διαγράφει το SF. Ο σχηματισμός μαύρων αναπτύξεων συμβαίνει λόγω ατελούς καύσης του καυσίμου ντίζελ, ενώ σχηματίζονται σωματίδια μονοξειδίου του άνθρακα έως και 1 micron. Το χημικό του συστατικό αντιπροσωπεύεται από έναν πυρήνα άνθρακα σε συνδυασμό με υδρογονάνθρακες, οξείδια μετάλλων, θείο, νερό. Το πρόβλημα είναι η ανάγκη για τακτικό καθαρισμό της συσσώρευσης.
Οι λόγοι για την πρώιμη απόφραξη της κοιλότητας του κόμβου είναι:
- Η λειτουργία ενός αυτοκινήτου εντός των ορίων της πόλης δεν επιτρέπει στο SF να ζεσταθεί. Αυτό οδηγεί σε
πρόσφυση αιθάλης σε κεραμικούς τοίχους, συνεχής συσσώρευσή της. - Ένα ελαττωματικό μοτέρ επίσης δεν συμβάλλει στην καύση τους. Ως αποτέλεσμα, η μήτρα
γεμίζει με αιθάλη, ειδικά τα μπροστινά τμήματα. - Το καύσιμο ντίζελ με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο είναι ένας παράγοντας που
οδηγεί σε αύξηση της στάθμης του λαδιού. Η παρουσία θείου είναι μια σημαντική αιτία απόφραξης του φίλτρου.
Διαγνωστικά και επισκευή
Οι επαγγελματίες του κέντρου σέρβις πραγματοποιούν μια ολοκληρωμένη προσέγγιση για τη διάγνωση του Tayota Prado 150 σε λειτουργία ντίζελ, ξεκινώντας με τον προγραμματισμό των μονάδων EGR (Εξάτμισης Ανακυκλοφορίας), σκοπός της οποίας είναι η επιστροφή στο πολλαπλή εισαγωγήςκαυσαέρια για μετάκαυση. Τα καυσαέρια με το σύστημα EGR έχουν χαμηλότερη περιεκτικότητα σε τοξικότητα, την ικανότητα εξουδετέρωσης του οξειδίου του αζώτου ως επικίνδυνου ατμοσφαιρικού ρύπου.
Η αρχή λειτουργίας της ανακυκλοφορίας και των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων βασίζεται στην επιστροφή συγκεκριμένου όγκου αερίων στους κυλίνδρους σε μια δεδομένη χρονική στιγμή. Η βαλβίδα EGR έχει σχεδιαστεί για να ανακατευθύνει την εξάτμιση από την πολλαπλή εξαγωγής στην πολλαπλή εισαγωγής. Αυτό το ηλεκτρονικό γέμισμα συνδέεται με αισθητήρες: 
- θερμοκρασία ψύξης υγρού, απόλυτη πίεση, μέσα εισαγωγής
συλλέκτης; - Ηλεκτρονικά EGR.
Οι εργασίες εκτελούνται σε ειδικό εξοπλισμό των πρατηρίων μας.
Το εξουσιοδοτημένο συνεργείο μας προσφέρει υπηρεσίες φλας επί του οχήματος υπολογιστές, ECU για την προγραμματισμένη αφαίρεση του φίλτρου σωματιδίων. Το εύρος των εργασιών επισκευής περιλαμβάνει αντικατάσταση μονάδας με νέα ή αλεξικέραυνο με εμπόδιο, εγκατάσταση αρχικών (εργοστασιακών) μετατροπέων, εγκατάσταση ηλεκτρονικών εμπλοκών με επαναπροσανατολισμό στο Euro-2, εξάλειψη σφαλμάτων R-0420, αντικατάσταση αυλακώσεων , διαγνωστικά του συστήματος εξάτμισης και άλλες εργασίες στη γραμμή εξάτμισης.
Το προσωπικό σέρβις προσφέρει επιλογές για την αντικατάσταση του συγκροτήματος ή την εγκατάσταση ενός απαγωγέα φλόγας από ανοξείδωτο χάλυβα.
Διαγραφή
Το περίβλημα του φίλτρου ανοίγει με μύλο. Ένα κομμάτι διάτρητου σωλήνα τοποθετείται στον κενό χώρο. Το αυτοκίνητο επιστρέφει στην τυπική ισχύ του κινητήρα, χαμηλό θόρυβο και καθαρή εξάτμιση. Η επέμβαση ονομάζεται φυσική αφαίρεση.
Σπουδαίος! Η προσέγγιση λογισμικού βασίζεται στην αρχή της εξάλειψης σφαλμάτων ECU, για τα οποία η γραμμή εξάτμισης είναι εξοπλισμένη με αισθητήρες που μπορούν να επισκευαστούν. Η αφαίρεση του SF θα απαιτήσει ρύθμιση chip για να απαλλαγούμε από τα υπολείμματα αιθάλης. Αυτό απενεργοποιεί ή αφαιρεί τους αισθητήρες εξαερισμού. δεξαμενή καυσίμων, περιοριστές ταχύτητας, άλλα μπλοκ που σχετίζονται με τη συμμόρφωση με τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις.
Η εξάλειψη του SF έχει περισσότερα πλεονεκτήματα από μειονεκτήματα:
- Μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.
- Χαμηλή αντίσταση στη ροή των καυσαερίων.
- Δεν υπάρχει κίνδυνος αρνητικών επιπτώσεων.
- Δεν υπάρχει ανάγκη για μέγιστη ταχύτηταπροκειμένου να αναγεννηθεί.
Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν: αφαίρεση SF μαζί με τον καταλύτη και βλάβη στο περιβάλλον.
Λάδι μηχανής, όγκος αντικατάστασης 7,5 - 8 λίτρα. Το όχημα είναι εξοπλισμένο με φίλτρο σωματιδίων. Ο κατασκευαστής συνιστά την έγκριση JASO DL-1. Δεν πρόκειται μόνο για χαμηλή περιεκτικότητα σε τέφρα, αλλά και για ένα πακέτο πρόσθετων που στοχεύουν στη μείωση της φθοράς του ιαπωνικού κινητήρα ντίζελ, ο οποίος είναι δομικά διαφορετικός από τον ευρωπαϊκό. Από Ευρωπαϊκά, λάδια κινητήρα με Έγκριση ACEAΓ2.Ενέχυρο μακροχρόνια υπηρεσίαο κινητήρας είναι συχνή αλλαγή λαδιών, προτείνουμε 5-7 χιλιάδες χλμ.
Λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, συνολικός όγκος 9,6 λίτρα.Χρησιμοποιείται υγρό όπως Toyota WS ή αντίστοιχο. Συστάσεις αντικατάστασης: εν μέρει κάθε 30-40 χιλιάδες km. Σε οχήματα με αξιοπρεπή χιλιόμετρα, συνιστούμε την εγκατάσταση ενός εξωτερικού φίλτρου λαδιού.
Λάδι μέσα πίσω άξονας , όγκος 2,1 - 2,75 l, μόνο με κλάση APIGL-5. Αντικατάσταση κάθε 20-30 χιλιάδες χλμ. Όλες οι επιλογές παρουσιάζονται παρακάτω.
Λάδι μπροστινού κιβωτίου ταχυτήτων, όγκος 1,35 - 1,45 λτ, μόνο με κλάση APIGL-5. Ο κατασκευαστής υποτίθεται ότι θα χυθεί LT 75W-85, αυτό είναι το συνηθισμένο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, με ελαφρώς μειωμένο ιξώδες σε υψηλή θερμοκρασία.Μπορεί να χυθεί 75W-90, κατηγορίας GL-5. Αντικατάσταση κάθε 20-30 χιλιάδες χλμ.
Λάδι μέσα θήκη μεταφοράς , όγκος 1,4 λίτρα.Εγκατέστησε το razdatka VF4BM, μια τροποποιημένη έκδοση αυτού που είχε τοποθετηθεί στο προηγούμενο σώμα. Το φυλλάδιο ελέγχεται ηλεκτρονικά από τον εγκέφαλο, μπλοκάροντας κεντρικό διαφορικό... Ο υπόλοιπος διανομέας έχει διατηρήσει τον ίδιο σχεδιασμό. Λόγω αυτών των αλλαγών και της γενικής τάσης προς μείωση του ιξώδους των λαδιών, η Toyota συνιστά τη χρήση λαδιού για τη διανομή... Μερικοί ιδιοκτήτες συμπληρώνουν το παραδοσιακό 75W-90 με βαθμό GL-4.Αντικατάσταση κάθε 40-60 χιλιάδες km (κάθε δεύτερη αντικατάσταση στο μπροστινό και πίσω κιβώτιο ταχυτήτων).
Αντιψυκτικό, ο συνολικός όγκος είναι 10-10,1 (τυπικές διαμορφώσεις) και 11,8 - 11,9 λίτρα (διαμορφώσεις για ψυχρά κλίματα).Ο κατασκευαστής συνιστά ένα ροζ οργανικό αντιψυκτικό με μεγάλη διάρκεια ζωής.Συστάσεις αντικατάστασης - την πρώτη φορά σε 7-8 χρόνια, στη συνέχεια 1 φορά σε 3-4 χρόνια.
Λάδι υδραυλικού τιμονιού, όγκος περίπου 1 - 1,5 λίτρο. Ή ειδικά υγράμε επιγραφή PSF ή υγρό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
Προθερμαντήρες(πυρακτώσεως) - 4 τεμ
Υγρό φρένων... Ρίξτε μια προσεκτική ματιά στα γράμματα στο καπάκι δοχείο διαστολής σύστημα πέδησης... Εάν λέει "μόνο DOT-3" ή "μόνο BF-3", χρησιμοποιήστε μόνο υγρό βαθμού Dot-3.Αντικατάσταση κάθε δύο χρόνια ή κάθε 40 χιλιάδες χλμ.
Μπαταρίες... Το diesel Prado είναι εξοπλισμένο με 2 μπαταρίες ίδιου μεγέθους, αλλά με διαφορετικές πολικότητες. Δώστε προσοχή σε αυτό. Στην επιλογή, αυτές οι μπαταρίες πηγαίνουν η μία μετά την άλλη.
Λαμπτήρες κεφαλής... Αν η μεσαία σκάλα είναι με λάμπες αλογόνου, τότε η βάση είναι H11, αν είναι xenon, τότε η βάση είναι D4S. Μεγάλη σκάλαμόνο λαμπτήρες αλογόνου, βάση / πλίνθο HB3.
20.01.2014
Συνέπειες της ακατάλληλης λειτουργίας της αναγέννησης του φίλτρου σωματιδίων (DPF) στο Nissan Qashqai
Αυτό το άρθρο θα είναι μια λογική συνέχεια της συζήτησης για τις δυσλειτουργίες που σχετίζονται με την "αιθάλη" (καθομιλουμένη).
Το πλήρες και σωστό όνομα αυτής της συσκευής είναι: φίλτρο σωματιδίων ντίζελ (συντομογραφία DPF) -(
φίλτρο για καθαρισμό από στερεά σωματίδια στα καυσαέρια ντίζελ). ή "Φίλτρο σωματιδίων ντίζελ" ή "φίλτρο σωματιδίων ντίζελ" ή "φίλτρο σωματιδίων ντίζελ μηχανή πετρελαίου".
"Τι είναι το φίλτρο σωματιδίων και σε τι χρησιμεύει;"
Δεν θα επαναλάβω τον εαυτό μου και ως εκ τούτου παραπέμπω τον αναγνώστη στο άρθρο μου που δημοσιεύτηκε στον ιστότοπο Legion-Avtodat:
«
Φίλτρο σωματιδίων
»
,
Οι πελάτες ρωτούν μερικές φορές, λένε, υπάρχουν αυτοκίνητα χωρίς "αιθάλη"; Το ερώτημα είναι λογικό, γιατί το κόστος αντικατάστασης ενός φίλτρου σωματιδίων με ένα νέο είναι υψηλό, αρκετές εκατοντάδες δολάρια. Ναι, υπάρχουν τέτοια αυτοκίνητα χωρίς φίλτρο σωματιδίων. Και δεν μπορώ να δώσω καμία ελπίδα: η συντριπτική πλειοψηφία αυτοκίνητα ντίζελπαράγονται και θα παράγονται με φίλτρο σωματιδίων. Δεν θα είναι καλύτερο, οι πελάτες θα πρέπει να το αποδεχθούν αυτό ως "δομένο" και να συνηθίσουν στο γεγονός ότι για να χειριστούν τέτοια αυτοκίνητα, θα πρέπει να διαβάσουν και να ακολουθήσουν τις συνημμένες οδηγίες( παρακάτω στο κείμενο ). Εάν το ακολουθήσετε, το αυτοκίνητο θα εξυπηρετεί "με χαρά" - εντός των ορίων που του έχει ορίσει ο Κατασκευαστής.
Ωστόσο, οι οδηγοί που έχουν αυτοκίνητο με αιθάλη, ζουν σε μεγάλες πόλεις και χρησιμοποιούν το αυτοκίνητό τους στη λειτουργία "πήγε στη δουλειά - μποτιλιάρισμα - μποτιλιάρισμα - μποτιλιάρισμα - έφτασε" θα πρέπει να έχουν υπόψη ότι τέτοιες συνθήκες λειτουργίας δεν προβλέπονται για από τον Κατασκευαστή Αυτοκινήτων. Φυσικά, τα ενσωματωμένα ηλεκτρονικά απελευθερώνουν ένα άτομο όσο το δυνατόν περισσότερο από ανησυχίες και απαραίτητη διαδικασίαπου ονομάζεται "αναγέννηση" συμβαίνει αυτόματα. Αλλά απαιτούνται ορισμένες προϋποθέσεις για την αναγέννηση. Και τα συνεχή ταξίδια στη λειτουργία "μποτιλιάρισμα - μποτιλιάρισμα - μποτιλιάρισμα" οδηγούν σε καταστάσεις όπου η αναγέννηση είναι κακής ποιότητας ή και διακόπτεται.
Ήταν ένα τέτοιο αυτοκίνητο που ήρθε σε εμάς για διαγνωστικά και επισκευές. Στην αρχή ακούσαμε έναν ήχο, πλησίαζε και πλησίαζε και μετά εμφανίστηκε το ίδιο το αυτοκίνητο από τη γωνία. Ένα εντελώς νέο και σύγχρονο αυτοκίνητο, το Nissan Qashqai (Nissan Qashqai).
Καλύτερα να το πνίξεις, - ρωτήσαμε τον πελάτη, γιατί ο ήχος της λειτουργίας του κινητήρα ήταν πολύ τρομακτικός. Έτσι μπορεί να λειτουργήσει μια μηχανή δεξαμενής ή τρακτέρ, αλλά όχι ο κινητήρας. επιβατηγό αυτοκίνητο... Και εδώ είναι το αυτοκίνητο στο κουτί: τα τελευταία χρόνιααπελευθέρωση, εξωτερικά «δεν σκοτώθηκε» καθόλου. Μα τι ήχος! Ποιος είναι ο λόγος για αυτόν τον ήχο;
Πριν κάνετε οτιδήποτε, πρέπει να κατανοήσετε την κατάσταση. Τι είδους κινητήρας; Κοίταξε:
Πώς λειτουργούσε το αυτοκίνητο; Αυτοί ρώτησαν. Όλα είναι στάνταρ, όλα είναι κανονικά, δεν υπάρχουν σημεία εκκίνησης:
«Όλα έγιναν ξαφνικά, το αυτοκίνητο λειτουργούσε με τυπικό τρόπο - οδήγησαν γονείς, ηλικιωμένοι. Η λάμπα αιθάλης άναψε πολλές φορές, οδήγησαν στον αυτοκινητόδρομο, οδήγησαν το αυτοκίνητο με υψηλή ταχύτητακαι το φως έσβησε. Και κάποια στιγμή πήρε φωτιά και δεν έσβησε άλλο.
"Ενδεικτική λυχνία δυσλειτουργίας φίλτρου σωματιδίων ντίζελ (DPF)"
Αυτό λυχνία ελέγχουανάβει αφού γυρίσετε το κλειδί της μίζας στη θέση ΟΝ. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η λυχνία ελέγχου πρέπει να σβήσει. Αυτό δείχνει ένα υγιές σύστημα.
Εάν η λυχνία δυσλειτουργίας DPF ανάβει ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, σημαίνει ότι η ποσότητα αιθάλης που έχει συσσωρευτεί στο φίλτρο έχει φτάσει σε ένα ορισμένο όριο. Εάν συμβεί αυτό, τότε, το συντομότερο δυνατό, ξεκινήστε να οδηγείτε με ταχύτητα περίπου 80 km/h μέχρι να σβήσει η λυχνία ελέγχου. Σε αυτή την περίπτωση πρέπει να τηρούνται τα νόμιμα όρια ταχύτητας. Συσσωρευμένα σε Φίλτρο DPFΤα σωματίδια αιθάλης δεν μπορούν να καούν όταν οδηγείτε με χαμηλότερη ταχύτητα. Μετά την πλήρη καύση των σωματιδίων αιθάλης, η ένδειξη DPF θα σβήσει.
Λοιπόν, συνεχίζουμε να μελετάμε τη δυσλειτουργία: "Ποια είναι τα λάθη μας;" Τώρα τα ηλεκτρονικά είναι τόσο προηγμένα που ο κινητήρας θα φτερνιστεί μόνο και το διαγνωστικό σύστημα είναι έτοιμο να πετάξει έξω τον κωδικό βλάβης. Τι είναι εδώ;
Είναι ξεκάθαρο τώρα. Ακόμα και κάποιες σκέψεις εμφανίστηκαν. Λοιπόν, δεν πρέπει να ρωτήσετε τον πελάτη για την αιθάλη και την αναγέννηση, η πλειοψηφία εμβαθύνει σε όλες αυτές τις λεπτότητες λίγο και καταλαβαίνει μόνο όταν «τσιμπάει ο κόκορας».
Θα θυμόμαστε:
Στη φάση της εξάτμισης των καυσαερίων από τον κύλινδρο του κινητήρα, ένα πρόσθετο μέρος του καυσίμου ντίζελ εγχέεται στους κυλίνδρους, το οποίο δεν συμμετέχει πλέον στην ώθηση του εμβόλου - μέρος αυτού του καυσίμου έχει χρόνο να διαρρεύσει δακτύλιοι εμβόλουστο κάρτερ κινητήρα
· Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτου με φίλτρο σωματιδίων που ζουν σε μεγαλόπολη, με συνεχή κυκλοφοριακή συμφόρηση, σπάνια μπορούν να παρέχουν στο αυτοκίνητό τους μια τέτοια κατάσταση, με αποτέλεσμα η αναγέννηση να μπορεί να ξεκινήσει πολύ λιγότερο συχνά από όσο χρειάζεται. θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να διακόψετε τη διαδικασία αναγέννησης σβήνοντας τον κινητήρα
Οι διακοπτόμενες αναγεννήσεις οδηγούν σε επιταχυνόμενη υπερχείλιση του φίλτρου σωματιδίων, είναι ήδη φραγμένο τόσο σοβαρά που η διαδικασία αναγέννησης δεν μπορεί να καθαρίσει πλήρως το φίλτρο σωματιδίων,-
Οι λέξεις-κλειδιά εδώ είναι: "Ένα πρόσθετο μέρος του καυσίμου ντίζελ εγχέεται στους κυλίνδρους, το οποίο δεν συμμετέχει πλέον στην ώθηση του εμβόλου - ένα μέρος αυτού του καυσίμου έχει χρόνο να περάσει από τους δακτυλίους του εμβόλου στο κάρτερ του κινητήρα."
Λοιπόν, ας δούμε τι υπάρχει στο κάρτερ αυτού του κινητήρα; Και θα με συγχωρήσετε που έπρεπε να δείξω ένα τόσο βρώμικο πράγμα, αλλά αυτή είναι η δουλειά μας - αυτό είναι ένα συνηθισμένο κουρέλι, πάνω στο οποίο έπεσε ό,τι είχε απομείνει στον καθετήρα:
Ναι, είναι ξεκάθαρο ότι δεν είμαστε εργαστήριο και δεν το δώσαμε εκεί για ανάλυση, αλλά και χωρίς να το μυρίσουμε, φάνηκε ότι στην παλέτα υπήρχε «χαζό καύσιμο ντίζελ».
Και τώρα είναι απλό και προσιτό: "Λόγω παραβίασης των συνθηκών αναγέννησης, μπήκε πολύ καύσιμο κινητήρα στο κάρτερ κινητήρα και ο κινητήρας, στην πραγματικότητα, λειτουργούσε με καύσιμο ντίζελ".
Μπορείτε να ακούσετε τον τρόπο λειτουργίας και τον ήχο του στην ηχογράφηση:
Αλλά αυτό είναι ήδη το έργο του κινητήρα αφού έχει παραχθεί. πλήρης αντικατάστασηλάδι, και αυτός ο ήχος "τρακτέρ", για τον οποίο μίλησα νωρίτερα, ήταν πολύ πιο δυνατός και δυνατός.
Οι πελάτες ρωτούν: «Πόσο συχνά πρέπει να πραγματοποιείται η αναγέννηση; Πώς να καταλάβετε αν συμβαίνει σωστά ή όχι;».
Εδώ μπορείτε να το πείτε: "εάν η αναγέννηση συμβεί στην κανονική λειτουργία και αυτό είναι 2-3 φορές κατά τη διάρκεια της περιόδου αντικατάστασης λάδι μηχανήςτότε αυτό είναι φυσιολογικό. Και η ποσότητα του καυσίμου ντίζελ που μπήκε στην παλέτα είναι μικρή, άκριτη και λαμβάνεται υπόψη από τον Κατασκευαστή. Αλλά όταν η αναγέννηση ξεκινά κάθε 100-300 χιλιόμετρα λόγω βουλωμένου φίλτρου σωματιδίων, το καύσιμο ντίζελ εισέρχεται συχνά στο λάδι και στη συνέχεια η ποσότητα καυσίμου κινητήρα στο κάρτερ αυξάνεται πολύ. Ένα παράδειγμα είναι αυτό το αυτοκίνητο. Η αναγέννηση σε αυτό συνέβη τόσο συχνά που η ποσότητα του καυσίμου ντίζελ ξεπέρασε όλα τα λογικά όρια - ο κινητήρας "χτύπησε" (ο ήχος αυτού του κινητήρα:http://yadi.sk/d/XdQCL8w0BywuP ). Σε αυτό οδηγεί η μακροχρόνια λειτουργία με ελαττωματικό φίλτρο σωματιδίων."
Έχουμε κάνει chip tuning Toyota Prado diesel 2.8 κυκλοφορία 2015. Αφαίρεσε επίσης το φίλτρο σωματιδίων και τη βαλβίδα EGR.
Η ισχύς του κινητήρα είναι 177 ίπποι. Σύμφωνα με την Toyota, οι μηχανικοί της έχουν κάνει εξαιρετική δουλειά για να μειώσουν τον κυβισμό και να διατηρήσουν την ίδια ισχύ. Τελικά έτσι αποδείχτηκε, αλλά μόνο στα χαρτιά. Στην πράξη, η κατάσταση είναι διαφορετική και αυτό θα συζητηθεί παρακάτω.
Ιδιοκτήτες αυτό το αυτοκίνητοσυχνά σκέφτεστε το chip tuning, γιατί η δύναμη δεν είναι αρκετή για σίγουρη προσπέραση. Η κατανόηση αυτού, κατά κανόνα, έρχεται μετά την αγορά ενός αυτοκινήτου, επειδή αισιόδοξοι εργοστασιακά δοκιμαστές «μέτρησαν» 12,7 sec 0-100 km/h.
Φυσικά, υπάρχει μια δικαιολογία, λένε, το αυτοκίνητο δεν είναι για αγώνες, αλλά τότε είναι λογικό να πιστεύουμε ότι το Toyota Prado πρέπει να οδηγείται τις περισσότερες φορές εκτός δρόμου, και όχι στην άσφαλτο. Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις συμβαίνει ακριβώς το αντίθετο.
Συνήθως, μετά τη μέτρηση της δυναμικής της επιτάχυνσης χρησιμοποιώντας το RaceLogic PerformanceBox, οι ιδιοκτήτες Toyota Prado είναι κάπως αναστατωμένοι.
Αυτό συμβαίνει επειδή ο χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h είναι 3-5 δευτερόλεπτα χειρότερος από τον υποδεικνυόμενο τεχνικά χαρακτηριστικά... Ίσως οι Ιάπωνες πέταξαν το αυτοκίνητο από μεταφορικό αεροπλάνο και μέτρησαν την επιτάχυνση σε ελεύθερη πτώση. Στη συγκεκριμένη περίπτωσή μας, η RaceLogic έδειξε τίμια 16,6 sec 0-100 km/h και αυτός είναι ο καλύτερος και σε καμία περίπτωση «αγωνιστικός» χρόνος. Μια άλλη μέτρηση έδειξε 17,3 δευτερόλεπτα. Κάναμε αρκετά Prado 2.8 και το αποτέλεσμα ήταν πάντα περίπου 17 δευτερόλεπτα. Θα πρέπει να πούμε ότι η μέτρηση έγινε με ένα πεντάλ και με έναν επιβάτη στην καμπίνα. Πιθανώς, αν ξεκινήσετε με δύο πετάλια και με έναν οδηγό, μπορείτε να βελτιώσετε τον χρόνο κατά 2 δευτερόλεπτα, αλλά οι κανονικοί άνθρωποι δεν προλαβαίνουν από 2 πετάλια σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, επειδή θα διατάξει να ζήσει πολύ σύντομα. Αν και είναι πιθανό οι εργοστασιακές συσκευές δοκιμών να οδηγούν διαφορετικά και στην πραγματικότητα να φτάσουν σε ένδειξη 12,7 δευτερολέπτων. Αλλιώς γιατί θα έγραφαν τόσο «τίμια» μαρτυρία;
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Αυτό δεν έχει να κάνει με το εγχώριο ντίζελ, γιατί άλλα αυτοκίνητα εμπίπτουν στις αναφερόμενες προδιαγραφές. Για παράδειγμα, το VW Touareg 3.0TDI.
Ένα φίλτρο σωματιδίων και ένα USR εγκαθίστανται στο Prado χωρίς αποτυχία. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου ήθελε να απενεργοποιήσει και να αφαιρέσει αυτά τα συστήματα, κάτι που έγινε.
Είναι πολύ σημαντικό μετά την αποσύνδεση του φίλτρου σωματιδίων, να αφαιρεθεί φυσικά από το σωλήνα, γιατί διαφορετικά, λόγω της διακοπής της καύσης αιθάλης (αναγέννηση), το φίλτρο θα φράξει, το οποίο θα επηρεάσει πρώτα με τη μορφή απώλειας ισχύος λόγω αντίθλιψης καυσαερίων και αργότερα - στην έξοδο μπεκ ψεκασμού καυσίμουεκτός λειτουργίας, τκ. θα υπερθερμανθούν λόγω κακής απαγωγής θερμότητας από τον θάλαμο καύσης.
Chip tuning Toyota Prado
Για να κάνουμε τον συντονισμό του τσιπ Toyota Prado και να απενεργοποιήσουμε το USR και το φίλτρο σωματιδίων, χρειαζόμασταν το εργοστασιακό υλικολογισμικό. Επειδή ο ιδιοκτήτης ανησυχεί πολύ για τον πόρο του κινητήρα, τότε λάβαμε υπόψη τις επιθυμίες του και τροποποιήσαμε το υλικολογισμικό έτσι ώστε να προσθέσουμε αρκετή ισχύ και ροπή, αλλά ταυτόχρονα να αφήσουμε ένα περιθώριο. Εάν θέλετε, μπορείτε να προσθέσετε άλλα 20-30 Nm επιπλέον και 5-10 ίππους. Αλλά ο ιδιοκτήτης δεν έδειξε τέτοια επιθυμία. Επεξεργαζόμαστε μόνοι μας τα αρχεία και στη συνέχεια ικανοποιήσαμε εύκολα το αίτημά του. Το υλικολογισμικό εγγράφεται μέσω του διαγνωστικού βύσματος OBDII χωρίς να ανοίξει η μονάδα ελέγχου κινητήρα.
Περάσαμε περίπου μία ώρα στο τμήμα λογισμικού (συμπεριλαμβανομένων των μετρήσεων επιτάχυνσης πριν και μετά) και περίπου 4 ώρες στη φυσική αφαίρεση του φίλτρου σωματιδίων της Toyota Prado.
Ποιο είναι το αποτέλεσμα?
Τι έδωσε τελικά chip tuning Toyota Prado? Για να το μάθουμε, ξανακάναμε μετρήσεις στο ίδιο τμήμα του δρόμου. Ως αποτέλεσμα, ακόμη και με φειδωλό υλικολογισμικό, ο χρόνος επιτάχυνσης μειώθηκε κατά 3 δευτερόλεπτα και ανήλθε σε 13.6
δευτερόλεπτα αντί για παρελθόν 16.6
... Και εκεί που ήταν 17,3 δευτερόλεπτα, έγινε 14,1 δευτερόλεπτα, και αυτό λαμβάνοντας υπόψη μια ελαφριά ολίσθηση τροχού. 
Στην αρχή του άρθρου είπαμε ότι η Toyota μείωσε τον όγκο του κινητήρα και τον έκανε καλύτερο σε όλα (όπως διαβεβαιώνουν), διατηρώντας την παλιά ισχύ της. Στην πραγματικότητα, το 3.0 επιταχύνει ακριβώς 3 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα από το 2.8. Εκείνοι. στην εργοστασιακή έκδοση, ο κινητήρας των 3 λίτρων λειτουργεί σαν 2,8 μετά το chip tuning. Μετά το chip tuning, η επιτάχυνση από τα 3,0 στα 100 km/h είναι 11 δευτερόλεπτα. Επομένως, οι ιδιοκτήτες κινητήρων 3 λίτρων μπορούν να είναι ήρεμοι.
Επίσκεψη αντιπροσώπου
Συχνά οι ιδιοκτήτες Toyota ενδιαφέρονται για τις συνέπειες της επίσκεψης σε έναν αντιπρόσωπο. Οι συνέπειες μπορεί να υπάρξουν εάν ο τελευταίος ενημερώσει το λογισμικό, π.χ. θα γράψει μια πιο πρόσφατη έκδοση του εργοστασιακού υλικολογισμικού. Και όπως μπορείτε να μαντέψετε, το chip tuning θα παραμείνει μόνο στη μνήμη του ιδιοκτήτη, ενώ η πραγματικότητα θα πληγώσει οδυνηρά με λάθη και λειτουργία έκτακτης ανάγκηςλόγω δυσλειτουργίας του φίλτρου σωματιδίων.
Ξεχωριστά, θα πρέπει να ειπωθεί για αυτοκίνητα που παράγονται το 2018. Προς το παρόν (αρχές 2018), δεν υπάρχει δυνατότητα ανάγνωσης και επομένως εγγραφής του υλικολογισμικού. υπάρχει ένας νέος επεξεργαστής στη μονάδα ελέγχου κινητήρα, ο οποίος δεν υποστηρίζεται από κανένα εξοπλισμό ρύθμισης chip, τουλάχιστον μαζικής παραγωγής. 
