Τι κάνει τα μπουζί. Τύποι μπουζί αυτοκινήτου - τη συσκευή και τη δυσλειτουργία τους

Στον κινητήρα βενζίνης Εσωτερική καύση (DVS) Για ανάφλεξη, συμπιεσμένο από το έμβολο, το μείγμα καυσίμου και αέρα χρησιμοποιεί ένα στοιχείο που ονομάζεται κερί ανάφλεξης. Εφευρέθηκε ο Robert Bosch της στο μακρινό 1902, μετά από το οποίο η εταιρεία του ίδιου ονόματος το εισήγαγε.

Ποια είναι η συσκευή της;

Η βασική συσκευή του μπουζί είναι περίπου το ίδιο σε οποιαδήποτε εταιρεία που την παράγει. Πρόκειται για ένα μεταλλικό περίβλημα, τα ηλεκτρόδια των οποίων ο αριθμός μπορεί να ποικίλει ανάλογα με το εμπορικό σήμα, έναν κεραμικό μονωτή και μια κεντρική ράβδο επαφής που διέρχεται από αυτό. Η περαιτέρω διακρίνει την έναρξη.

Η κεντρική ράβδος επαφής, για παράδειγμα, μπορεί να έχει μια άκρη με τη μορφή μιας επίπεδης πλατφόρμας. Αλλά μπορεί να έχει αυλάκι σε σχήμα U ή V. Μπορεί να επισημανθεί - σε περίπτωση που γίνεται από ιρίδιο, όπως στα κεριά του Denso. Έχουν ακόμη και ένα πλάι ηλεκτρόδιο έχει ένα ειδικό προφίλ μορφής. Αυτή η εταιρεία παράγει τα περισσότερα, ίσως, αξιόπιστα κεριά - Iridiyevo-Platinum.

W. Ξεχωριστά μοντέλα Το πλάι ηλεκτρόδιο μπορεί να μην είναι γενικά - ειδικότερα, οι μηχανικοί της SAAB έχουν αναπτύξει έναν κινητήρα στον οποίο το ίδιο το έμβολο έχει μια αιχμηρή χείλη, η λειτουργία του οποίου είναι η ίδια με το πλάι ηλεκτρόδιο. Όταν το έμβολο είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στο άνω νεκρό σημείο, υπάρχει μια σπίθα μεταξύ του και του κεντρικού ηλεκτροδίου, ανάφλεξη του συμπιεσμένου καυσίμου και του μίγματος αέρα.

Που έχουν ήδη αναφερθεί δύο και περισσότερα πλάγια ηλεκτρόδια αλλάζουν επίσης Καλύτερη πλευρά Λειτουργίες εργασίας και παραμέτρους λειτουργίας κινητήρα. Ταυτόχρονα, οι απαιτήσεις για τα κενά εργασίας που δεν συνιστούν την αλλαγή ή με κάποιο τρόπο να αγγίζουν ή να λυγίζουν, αλλά μόνο αυστηρά διατηρώντας τις εργοστασιακές παραμέτρους της κατασκευής τους.

Ταυτόχρονα, η αρχή της λειτουργίας του κεριού με δύο ή περισσότερα ηλεκτρόδια είναι απλή, δεν απαιτούνται τεχνικά κόλπα για τη σταθερή λειτουργία του: όταν, όπως παράγεται το ηλεκτρόδιο, οι σπινθήρες "τρώγονται", ξεκινούν, εμφανίζεται αυτόματα, εμφανίζεται αυτόματα Στο μη επεξεργασμένο ηλεκτρόδιο και η διαδικασία λειτουργίας των OBS συνεχίζεται χωρίς διακοπές.

Το μεταλλικό περίβλημα στον πυθμένα του σπειρώματος για βίδωμα στην κυλινδροκεφαλή (GBC) έχει μια επίπεδη ή κωνική πλατφόρμα σε σχήμα δακτυλίου. Στα κεριά με ένα επίπεδο χώρο στο κιτ υπάρχει ένα πλυντήριο ρούχων από μαλακό μέταλλο, το οποίο εμποδίζει την επανάσταση ενός συμπιεσμένου καυσίμου και μίγματος αέρα ή προϊόντων καύσης. Στα κεριά με ένα κωνικό προφίλ μετά από ένα νήμα σε ένα τέτοιο δακτύλιο, δεν υπάρχει ανάγκη Το κωνικό προφίλ καθαρίζεται αξιόπιστα την κορυφή του θαλάμου καύσης.

Οι κεντρικοί μονωτές σε όλα τα μοντέλα καθιστούν κεραμικά ανθεκτικά στη θερμότητα. Είναι σε αυτό ότι τα σήματα εφαρμόζονται με τον τύπο, το όνομα του κατασκευαστή κ.λπ. Στο εσωτερικό, μεταξύ της επαφής για το καλώδιο και έναν πυρήνα με μια κεντρική επαφή, τοποθετείται μια αντίσταση, η κύρια λειτουργία της οποίας είναι η καταστολή των ραδιοφωνικών κυττάρων που συμβαίνουν κατά τη στιγμή της απαλλαγής του σπινθήρα. Λαμβάνοντας υπόψη την ανάπτυξη ραδιοφώνου και τηλεπικοινωνιών και την εισαγωγή τους στο σύστημα αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων των Ηλεκτρονικός έλεγχος Ένεση, η τοποθέτηση μιας τέτοιας αντίστασης έχει γίνει υποχρεωτική στη συσκευή μπουζί.

Σε αυτό το μέρος, το οποίο βιδώνεται στο GBC, ο κεντρικός μονωτήρας έχει τη μορφή ενός σταδιακά στενότερου κώνου - αυτό γίνεται προκειμένου να διακρίνει αποτελεσματικότερα τη θερμότητα, χωρίς να το επιτρέπεται.

Άποψη των σύγχρονων κεριών

Μια ποικιλία τεχνικών λύσεων στην ανάπτυξη και παραγωγή Μηχανές βενζίνης Η εσωτερική καύση έδωσε πολλά μοντέλα κεριών γι 'αυτούς. Ανάλογα με το καύσιμο που χρησιμοποιείται για το μηχάνημα, ο λόγος συμπίεσης στον κύλινδρο, η μέθοδος ελέγχου ανάφλεξης (μηχανική, χρησιμοποιώντας ένα κενό ή ηλεκτρονικό), μπορεί να χωριστεί στους ακόλουθους τύπους.

Τύποι κεριών

Διαχωρίζονται σε διάφορα χαρακτηριστικά:

1. Έναν αριθμό calic.
2. Τον αριθμό των ηλεκτροδίων.
3. Κενό σπινθήρας.
4. Εύρος θερμοκρασίας.
5. Ζωή υπηρεσίας.
6. Χαρακτηριστικά της αντοχής στη θερμότητα.

Επιπλέον, μερικά από τα μπουζί διαφορετικά έτη απελευθέρωσης της ίδιας εταιρείας μπορεί να διαφέρουν κατά μήκος της φούστας νήματος: τα πρώιμα μοντέλα αυτοκινήτων έχουν μικρότερο πάχος των κυλίνδρων που έγιναν από χυτοσίδηρο και, αντίστοιχα, το νήμα απαιτείται μικρότερη. Με τη μετάβαση στο GBC από κράματα αλουμινίου, το πάχος τους αυξήθηκε, που σημαίνει - και το μήκος του νήματος σε αυτό επίσης έγινε μεγαλύτερο.

Ένας έμπειρος οδηγός στην αρχή θα δώσει πάντα προσοχή σε έναν αριθμό καλαθιού που δείχνει την πίεση με φαινόμενο λάμψης, δηλαδή τη συνέχιση της λειτουργίας του κινητήρα μετά τη διάσπαση του κυκλώματος ανάφλεξης όταν ο κινητήρας που θερμαίνεται στις κρίσιμες τιμές συνεχίζει να λειτουργεί.

Ταυτόχρονα, η χρήση κεριού με έναν αριθμό καλαθιού συνιστάται περισσότερο να χρησιμοποιεί ακόμη επιτρεπτό, με την εκτεθειμένη - η λειτουργία του κινητήρα απαγορεύεται! Διαφορετικά, ο άτυχος οδηγός θα συγκρούσει γρήγορα με το πρόβλημα της καύσης των εμβόλων, των βαλβίδων και της κατανομής της τοποθέτησης του κυλίνδρου.

Για υψηλής ποιότητας και σταθερό σπινθήρα στις τελευταίες δύο δωδεκάδες χρόνια, παράγουμε κεριά με δύο, τρία και ακόμη και τέσσερα πλάγια ηλεκτρόδια.

Αλλά η σταθερότητα της εργασίας μπορεί να επιτευχθεί με άλλο τρόπο: η θέση των βοηθητικών στοιχείων που παίζουν το ρόλο αυτών των ηλεκτροδίων, στον μονωτήρα του κεριού. Υπάρχουν αρκετοί δακτύλιοι περιπλάνηση γύρω από το κεντρικό ηλεκτρόδιο ηλεκτρικών απορρίψεων και, συνεπώς, η πιθανότητα της λειτουργίας του κινητήρα μειώνεται σημαντικά.

Brick αθλητικό κερί με ενδιάμεσα ηλεκτρόδια σε απομονωτή

Δίνουμε μερικά ακόμα Σημαντικές στιγμές Στα χαρακτηριστικά των κεριών:

• Η παραβίαση μιας τέτοιας παράμετρος, ως κενό σπινθήρας, θα επηρεάσει επίσης δυσμενώς τη λειτουργία του κινητήρα.
• Δεν υπάρχει λιγότερο σημαντική θερμική αντίσταση, το εύρος της θερμοκρασίας του, που σημαίνει τη θέρμανση του τμήματος, η οποία βυθίζεται στο διάστημα μεταξύ του εμβόλου και της κεφαλής του κυλίνδρου. Η περιοχή θερμοκρασίας στο εσωτερικό του τμήματος εργασίας είναι κανονικά κάτω από 500-900 ° C. Η έξοδος πέρα \u200b\u200bαπό αυτό το εύρος σημαίνει ότι μειώνετε τον πόρο. Ειδικότερα, σε όλους τους τύπους μπουζί, η μείωση της θερμοκρασίας οδηγεί σε ταχεία αύξηση της Nagara.
• Σε μια κανονικά προσαρμοσμένη μηχανή, η απόδοση εξαρτάται από το τρέξιμο και ανέρχεται σε περίπου 30.000 χιλιόμετρα για κεριά που λειτουργούν στο κλασικό σχήμα ανάφλεξης και 20.000 - σε ηλεκτρονικά. Ωστόσο, στην υψηλότερη τιμή (αλλά και στα πιο αξιόπιστα) κεριά της ζωής της Denso Service - έως 5-6 χρόνια. Ή, με άλλα λόγια, θα παρέχουν χιλιόμετρα χωρίς αντικατάσταση, με την επιφύλαξη της τυποποιημένης λειτουργίας για περίπου 150.000 - 200.000 χιλιόμετρα. Είναι αλήθεια ότι οι απαιτήσεις για τη διατήρηση των λειτουργιών σύμφωνα με τις οδηγίες είναι σφιγμένες. Αυτές οι απαιτήσεις περιλαμβάνουν τη χρήση καυσίμου με οκτάνιο Σε καμία περίπτωση κάτω από τις συνιστώμενες και η εγκατάστασή τους είναι αυστηρά σύμφωνα με τους κανόνες. Συγκεκριμένα, δεν επιτρέπεται να τις σφίξουν στην κυλινδροκεφαλή με την προσπάθεια παραπάνω ή χαμηλότερη από την συνιστώμενη, η οποία μπορεί να συνεπάγεται μειωμένη σε όλα τα πλεονεκτήματά τους.
• Η παράμετρος θερμότητας δείχνει τη σχέση των λειτουργιών του κινητήρα και Θερμοκρασία λειτουργίας Κεριά. Αυξάνει το μέγεθος του θερμικού κώνου, που προσκολλάται στο μέγεθος του θερμικού κώνου και, ωστόσο, η συνιστώμενη τιμή των 900 μοίρες. Η διέξοδος από αυτά τα όρια αυξάνει τον κίνδυνο ανάφλεξης του Vibil.

Πολύτιμα μέταλλα σε σχεδιασμό κεριών

Η διαβάθμιση των ειδών εξαρτάται όχι μόνο στις δηλωμένες παραμέτρους. Περιγράφοντας την απόδοση του μπουζί, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη δεδομένου ότι το υλικό γίνεται τα άκρα των ηλεκτροδίων.

Τα φθηνότερα κεριά είναι το νικέλιο. Η απλότητα του σχεδιασμού προκαλεί μια σύντομη διάρκεια ζωής, οπότε η αντικατάστασή τους γίνεται συχνά, μετά από 15-18 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιόμετρα. Παρόλο που στις συνθήκες της πόλης, δεδομένης των παρατυπιών λειτουργίας (στέκεται με κινητήρα εργασίας σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, συχνή εναλλαγή επιτάχυνσης και πέδησης σε φανάρια), τα χιλιόμετρα μπορούν να χωριστούν με ασφάλεια σε δύο, έτσι ώστε η ώρα λειτουργίας του νικελίου Τα κεριά δεν είναι πλέον περισσότερο από ένα χρόνο.

Τα κεριά πλατίνας γίνονται επιθέσεις πλατίνας, οι οποίες αυξάνουν τη ζωή τους σε 50.000 χιλιόμετρα. Κοιτάξτε το κόστος του πλατίνα σε οποιονδήποτε εναλλάκτη - και θα καταλάβετε γιατί αυτές οι επιθέσεις τους κάνουν τόσο ακριβές.

ΣΕ iridiyev κερί Ήδη δύο πολύτιμα μέταλλα: Iridium με τη μορφή άτακτη στην άκρη του κεντρικού ηλεκτροδίου και του πλατίνα - στο πλάι. Δεδομένου του κόστους του Iridium, η τιμή των αυτών σε σύγκριση με το νικέλιο αυξάνεται κατά 50-60%. Αλλά Προδιαγραφές Τα μπουζί με ιριδίου είναι τέτοια ώστε να είναι ήδη από 60 έως 200 χιλιάδες χιλιόμετρα μακριά μαζί τους.

Τέτοιες παραμέτρους κεριών όπως: διάμετρος νημάτων. Αριθμός κεφαλής αριθμού κάτω από αυτό. Μήκος φούστας με το νήμα? Το χάσμα μεταξύ των ηλεκτροδίων ανήκει επίσης στα τεχνικά χαρακτηριστικά τους.

συμπέρασμα

Η πρόοδος δεν παραμένει ακίνητη. Οι νέες τεχνολογίες επιτρέπονται, για παράδειγμα, να φέρουν το βαθμό καθαρισμού μετάλλων για ηλεκτρόδια έως 99,999%. Iridium, Platinum και ακόμη και νικέλιο Αυτή η καθαριότητα είναι σε θέση να αυξήσει τη διάρκεια ζωής του μπουζί από ένα άλλο 15-18%, στο παράδειγμα, θα παραδώσουμε Denso. Επιπλέον, η μηχανική σκέψη συνέχισε την ανάπτυξή τους, προσφέροντας το εργοστάσιο και τον τύπο της παραγωγής σπινθήρων, το οποίο έκανε το έργο των κινητήρων ακόμη πιο σταθερό.

Όσον αφορά την αναπόφευκτη στην περίπτωση αυτή, η αύξηση των τιμών είναι η δυνατότητα στη διαδικασία λειτουργίας του αυτοκινήτου όσο το δυνατόν περισσότερο να κοιτάξει κάτω από την κουκούλα ήδη δικαιολογεί την αγορά κάθε μπουζί ακόμη και για 10-20 δολάρια ανά τεμάχιο.

Τα μπουζί υπάρχουν σε κάθε αυτοκίνητο και κάθε ένας από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τουλάχιστον μία φορά στη ζωή του προσπάθησε να "καταλάβει" μαζί τους από μόνοι τους. Στο εγχειρίδιο λειτουργίας, το μηχάνημα συνιστάται πάντα από τον κατασκευαστή. Αξίζει να καταλάβετε τι διαφέρουν τα κεριά διαφορετικών τύπων και διάφορους κατασκευαστές; Υπάρχει κάποια διαφορά κατά την αντικατάσταση ενός τύπου κεριών σε άλλους στο μηχάνημα;

Συχνά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν μπορούν να αποφασίσουν για την επιλογή, να αγοράσουν φθηνά κεριά ή υψηλής ποιότητας

Τύποι και αρχή της εργασίας

Τα μπουζί που προκαλούν τα μίγματα που σχηματίζονται με ανάμιξη καυσίμου και αέρα. Ανάλογα με τον κατασκευαστή, ο σχεδιασμός των κεριών είναι διαφορετικός, ωστόσο, δύο ομάδες μπορούν να διακριθούν. Τους τύπους τους:

• Πολυϊλελεκτρικά μπουζί.
• δύο ηλεκτρόδια.

Οι συσκευές δύο ηλεκτροδίων είναι εξοπλισμένες με ένα μόνο πλάνο ηλεκτρόδιο, σε αντίθεση με αυτά, τα κεριά πολυώλων αποτελούνται από πολλά πλάγια ηλεκτρόδια. Οι τελευταίοι δικαιολογούν τον εαυτό τους με μεγάλο χρόνο εξυπηρέτησης. Στην πιο κοινή σπίθα, υπάρχουν δύο ηλεκτρόδια που φθάνουν. Η αποτυχία του πλευρικού ηλεκτροδίου είναι Πλήρης αντικατάσταση Κεριά. Ο σπινθήρας σε μια συσκευή πολλαπλών ηλεκτροδίων έρχεται μόνο σε ένα πλάι ηλεκτρόδιο, το οποίο αυξάνει την ώρα έναρξης του κεριού.

Τα μπουζί είναι διαφορετικά μεταξύ τους και υλικά. Σε κλασικές συσκευές, τα δευτερεύοντα ηλεκτρόδια είναι κατασκευασμένα από χάλυβα. Τα πιο ακριβά κεριά είναι εξοπλισμένα με επιθέσεις πλατίνας, επιπλέον, η απελευθέρωση των μπουζί Plasma-forcar άρχισε πολύ πρόσφατα. Η άκρη του κύριου ηλεκτροδίου είναι κατασκευασμένη από κράματα που αποτελούνται από σίδηρο, νικέλιο και χρώμιο και βύσματα χαλκού. Η πλευρά του κεντρικού στοιχείου αναβοσβήνει συχνά, πρέπει να επαληθεύεται περιοδικά για δυσλειτουργία. Ο μονωτήρας είναι σχεδόν πάντα κατασκευασμένος από κεραμικά σύνθεσης αλουμινίου, που μεταφέρουν θερμοκρασίες άνω των 1000 ° C. Η θερμική σήμανση των κεριών ανάφλεξης εξαρτάται άμεσα από τη σύνθεση και το ποσοστό των διαφόρων συστατικών που περιέχονται στον μονωτήρα.

Επιπλέον, τα κεριά διαφέρουν στον τύπο και το μακρύ νήμα, το μέγεθος της κεφαλής.

Αντίσταση κεριών ανάφλεξης

Οποιοδήποτε κερί, ανεξάρτητα από τον τύπο και τον κατασκευαστή του, αποτελείται από μεταλλικό περίβλημα, ηλεκτρόδια, μονωτικό κεραμικό και την κύρια ράβδο επαφής. Η βάση της θήκης που καλύπτεται με ένα ειδικό μέσο διάβρωσης, ο επάνω όροφος είναι εφοδιασμένος με ένα νήμα ενσωματωμένο σε ένα μπλοκ κυλίνδρων και ένα εξάγωνο. Ένα μέρος του αεροπλάνου που το κερί "αντιμετωπίζει" με το κεφάλι έχει ένα επίπεδο ή κωνικό σχήμα. Εάν υπάρχει ένα επίπεδο μέρος αναφοράς για καλύτερη σφράγιση, ο δακτύλιος στεγανοποίησης είναι χτισμένος. Σε αντίθεση με την πρώτη κωνική κορυφή, σφραγίζει την οπή μεταξύ του μπουζί και της κεφαλής του μπλοκ. Ο μονωτήρας είναι κατασκευασμένος από ανθεκτικά κεραμικά. Η συσκευή μπουζί με τη μικρότερη λεπτομέρεια για να αποφευχθεί η διαρροή ηλεκτρικής ενέργειας στον μονωτήρα, παρέχονται οι διαμήκεις λωρίδες δακτυλίου και εφαρμόζεται το τεχνικό λούστρο, μέρος του κύτους δίπλα στον θάλαμο καύσης γίνεται ως κώνος. ΑΠΟ Εσωτερικός Το κύριο ηλεκτρόδιο και ράβδος συνδέονται με τον απομονωτή. Σε ορισμένα μοντέλα, το χάσμα μεταξύ τους γεμίζει την αντίσταση που εμποδίζει. Οι ενώσεις σφραγίζονται σφιχτά με γυάλινη μάζα με υψηλό αγωγό. Δίπλα στο κεντρικό υπάρχει ένα πλάι ηλεκτρόδιο, το οποίο είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικό στη θερμότητα μετάλλου και συγκολλείται στην περίπτωση. Για να μειωθεί η θερμική επίδραση, το κύριο ηλεκτρόδιο εκτελείται από διάφορα μέταλλα (χαλκό και ανθεκτικό στη θερμότητα κέλυφος).

Σημάδια σφαλμάτων κεριών ανάφλεξης

Σταθερή εργασία του κεριού παρέχει ιδιοκτήτη αυτοκινήτου αξιόπιστη λειτουργία μιας μονάδας ισχύος βενζίνης. Ωστόσο, τα προβλήματα στο έργο των κεριών απλά δεν αποφεύγουν. Ας καταλάβουμε κατά την αλλαγή μπουζί:

• Το αυτοκίνητο άρχισε να ξεκινάει όχι την πρώτη φορά, ο κινητήρας εργάζεται με δυσκολία, το "βήχα" δυσαρεστούν Ρελαντί. Αυτό είναι ένα από τα πρώτα σημάδια σχετικά με την ανάγκη να ελέγξετε τα κεριά για μια δυσλειτουργία.
• Η κατανάλωση καυσίμου αυξήθηκε πρόσφατα σημαντικά, επιπλέον, η CO και η CI αυξήθηκε στα καυσαέρια.
• Ένα από τα κεριά όλη την ώρα είναι υγρό από τη βενζίνη που πέφτει σε αυτό (θα είναι ελαττωματικό).
• Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του κινητήρα, η αρνητική δυναμική εκδηλώνεται (μειωμένη ισχύ ή auto δεν περιορίζεται σε επαναστάσεις).
• Εμφανίστηκαν "Trojections" (το αυτοκίνητο τραβάει στο αυτοκίνητο κατά την οδήγηση, ο κινητήρας στερείται ισχύος).

Δεν είναι απαραίτητο να το περιμένετε, εάν υπάρχει τουλάχιστον μία από τις περιγραφόμενες λειτουργίες, θα πρέπει να πάρετε ένα κουτί με εργαλεία και να ελέγξετε προσεκτικά τη λειτουργία των κεριών. Εγκαίρως δεν αντικατασταθούν τα μέρη μπορούν να είναι μέσα όσο το δυνατόν συντομότερα Εφαρμόστε μια τεράστια ζημιά τόσο το αυτοκίνητο όσο και το πορτοφόλι του ιδιοκτήτη. Όλοι οι κατασκευαστές του αυτοκινήτου συνιστούν την αντικατάσταση αυτών των εξαρτημάτων με το ετήσιο πέρασμα συντήρησης.

Μέθοδοι διάγνωσης

Η διάγνωση της μονάδας ισχύος προβλέπει την επιθεώρηση των κεριών ως σημαντικό στοιχείο του συστήματος ανάφλεξης. Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα είναι στο εξωτερικό και εγχώρια παραγωγή Είναι εύκολα προσβάσιμα, οι λάτρεις των αυτοκινήτων μπορούν να τα ελέγξουν. Για τον έλεγχο με επιτυχία, είναι ανεπιθύμητα να συγχέονται και να αλλάζουν θέσεις σε σχέση με τους κυλίνδρους, είναι καλύτερο να τα εξετάσουμε.

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι να ελέγξετε την υγεία του κεριού στο σπίτι. Πριν αφαιρέσετε, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αποσυνδέσετε τα καλώδια που πηγαίνουν στον διανομέα. Για να προσδιορίσετε ποιο κερί σταμάτησε να λειτουργεί, μπορείτε να τα αφαιρέσετε και να ακούσετε τη λειτουργία του κινητήρα. Ένας αμετάβλητος ήχος μιλάει για το πρόβλημα σε ένα αποσυνδεδεμένο μέρος.

Ελέγξτε τους σπινθήρες

Η πρώτη μέθοδος ελέγχου στο σπίτι είναι η παρουσία σπινθήρας. Προσεκτικά καθαρισμένο OT Διαφορετική ρύπανση Το κερί με τη συσκευή (ανιχνευτή) ρυθμίζεται σε απόσταση με τα ηλεκτρόδια. Καλύπτεται με σύρμα και δίπλα στη μεταλλική βάση της μονάδας ισχύος. Αυτό γίνεται για να δημιουργηθεί ηλεκτρική επαφή. Ελέγξτε τη λειτουργία των κεριών (η παρουσία και το χρώμα του σπινθήρα) είναι απαραίτητη από τον εκκινητή που περιλαμβάνεται για μερικά δευτερόλεπτα. Σε ένα κανονικό κλείσιμο κεριού, ο σπινθήρας έχει ένα μπλε χρώμα, αλλά αν ένα κόκκινο χρώμα ή παίζεται σε μια σπίθα, γενικά, όχι, σημαίνει ότι το κερί υπόκειται σε αντικατάσταση.

Έλεγχος του πολύμετρου

Με τη δεύτερη περίπτωση, για να δοκιμάσετε την υγεία του κεριού είναι πολύ πιο εύκολο, γι 'αυτό χρειάζεστε ένα πολύμετρο - μια συσκευή που συχνά ονομάζεται δοκιμή. Αυτή η συσκευή ελέγχει την παρουσία είτε μη βραχυκυκλώματος. Ωστόσο, η επαλήθευση του πολύμετρου δεν υποδεικνύει πάντα δυσλειτουργία. Απλή σε κυκλοφορία Η συσκευή έχει μια μορφή κατανοητή για έναν απλό ενθουσιώδη αυτοκινήτου. Ο έλεγχος του κεριού πραγματοποιείται ως εξής: Τα καλώδια από τη συσκευή πρέπει να βρίσκονται στα μπουζί, έτσι ώστε το πρώτο καλώδιο να βρίσκεται στην έξοδο και το άλλο προσαρτήθηκε στη βάση. Μια σπίθα εμφανίζεται σε μια λειτουργική θέση, με 4 mm όσον αφορά τις επαφές.

Ελέγξτε "Pistol"

Η τρίτη μέθοδος βαθμονόμησης είναι η πιο εξελιγμένη - αυτή είναι μια δοκιμασία ενός όπλου. Για να το κάνετε μόνοι σας, χρειάζεστε ένα περίπτερο, που διεξάγεται από μια τέτοια δοκιμή υπό κάποια πίεση. Σήμερα, μπορείτε να αγοράσετε μια τέτοια συσκευή στο κατάστημα συναλλαγών σε εξαρτήματα αυτοκινήτων. Ελέγξτε ότι το κερί χρειάζεται ως αυτό: Τοποθετήστε το και φορέστε ένα ειδικό καπάκι. Το κύριο κερί αφού πιέζει τη σκανδάλη θα πρέπει να ανταποκρίνεται στα ηλεκτρόδια του σπινθήρα και ένα μαυρισμένο λαμπτήρα. Αξίζει να θυμηθούμε ότι το όπλο, λόγω της διαφοράς πίεσης σε αυτό και στο αυτοκίνητο, δεν μπορεί να δώσει ένα ακριβές αποτέλεσμα. Ωστόσο, το κερί δεν λειτουργεί όταν ο έλεγχος του πιστόλι πρέπει να αντικατασταθεί σύντομα.

συμπέρασμα

Ακόμη και μικρές παραβιάσεις και δυσλειτουργίες από τα μπουζί μπορούν, με την αδίστακτη στάση του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, να οδηγήσουν σε σοβαρές δυσλειτουργίες στη λειτουργία του μηχανήματος. Αξίζει να γνωρίζετε ότι οποιοσδήποτε οδηγός μπορεί να κάνει αυτή τη συσκευή. Για να κάνετε τα πάντα σωστά, πρέπει μόνο να ακολουθήσετε τις ενέργειες που περιγράφονται παραπάνω.

Είναι καιρός, αγαπητοί αναγνώστες, μιλήστε για το στοιχείο που ωριμάζει ολόκληρο το σύστημα ανάφλεξης του αυτοκινήτου και χωρίς αμφιβολία είναι ένα από τα κλειδί στο έργο της βενζίνης. Κερί ανάφλεξης - Είναι για χάρη των σπινθήρων που εμφανίζονται μεταξύ των ηλεκτροδίων του, και όλα τα κόλπα με ηλεκτρονικά, τα τραμτάκια και άλλα πράγματα θραύουν. Ας πλησιάσουμε σε αυτόν τον κόμβο, εξετάστε το κερί ανάφλεξης και τις αποχρώσεις, τις οποίες πρέπει να γνωρίζετε για τους οδηγούς αρχάριους.

Έτσι, όπως ήδη γνωρίζουμε μαζί σας, η ηρωίδα αυτού του άρθρου είναι απαραίτητη για να ανάψει το μείγμα καυσίμων και αέρα στον κύλινδρο κινητήρα.

Δυστυχώς, πολύ συχνά οι ιδιοκτήτες των μηχανών δεν πληρώνουν τη δέουσα προσοχή στα στοιχεία αυτά, θεωρώντας τους απλούς αναλώσιμο υλικό. Στην πραγματικότητα, τα κεριά, όπως πολλοί άλλοι κόμβοι κινητήρων, απαιτούν ένα ορισμένο ποσοστό προσοχής, επειδή εξαρτώνται από τη σταθερότητα της λειτουργίας της μονάδας ισχύος.

Επιπλέον, παρουσιάζονται επαρκώς υψηλές απαιτήσεις στην αξιοπιστία τους. Φανταστείτε μόνο σε ποιες συνθήκες πρέπει να εργαστείτε με κεριά - υψηλή τάση που τροφοδοτείται στα ηλεκτρόδια τους (έως 40.000 βολτ), υψηλές θερμοκρασίες που φθάνουν 1000 μοίρες και επιθετικές Χημικές διεργασίεςπου σχετίζονται με καύση καυσίμου. Όλα αυτά υπαγορεύουν ορισμένες προϋποθέσεις που μπορεί να απαντηθεί το κερί ανάφλεξης και σε αυτό το πιο ...

Παρά όλη την ευθύνη που βρίσκεται στους ώμους των κεριών, το σχεδιασμό τους είναι αρκετά απλό. Όπως δήλωσε: "Ο απλούστερος, τόσο πιο αξιόπιστος." Αποτελείται από τέτοια μέρη:

• Ράβδος επαφής (άκρη).
• Κεντρικό ηλεκτρόδιο.
• Κεραμικό μονωτικό.
• Μεταλλική θήκη;
• αντίσταση;
• Πλευρικό ηλεκτρόδιο.

Η ράβδος επαφής ή, όπως ονομάζεται επίσης, η άκρη έχει σχεδιαστεί για να συνδεθεί με καλώδια υψηλής τάσης του συστήματος ανάφλεξης.

Ένα άλλο άκρο της ράβδου μέσω ενός αντιστάτη, το οποίο χρησιμεύει για τη μείωση του επιπέδου παρεμβολών από την εκκένωση του σπινθήρα, συνδέεται με το κεντρικό ηλεκτρόδιο και όλα αυτά τα στοιχεία τοποθετούνται σε έναν μονωτή από πυρίμαχα κεραμικά.

Ο μονωτήρας, ως εξής από το όνομά του, χρησιμοποιείται για να αποφευχθεί βραχυκύκλωμα μεταξύ του κεντρικού ηλεκτροδίου, ο οποίος παρέχεται σε τάση σε 40.000 βολτ και η περίπτωση που έχει αξιόπιστη ηλεκτρική σύνδεση με τη "μάζα". Ο μονωτήρας δεν έχει μόνο το εξωτερικό τμήμα, το οποίο είναι ορατό, αλλά και ο εσωτερικός (ο λεγόμενος κώνος θερμότητας), ο οποίος πηγαίνει κατευθείαν στο θάλαμο καύσης του κύλινδρου κινητήρα.

Με τον σωστό τρόπο λειτουργίας της μονάδας ισχύος και του κεριού, ο κώνος θερμότητας εκτελεί έναν πολύ σημαντικό ρόλο - στις επιφάνειες του, λόγω της υψηλής θερμοκρασίας, τα σωματίδια αιθάλης καίγονται, αυτοκαθαρισμό του κεριού από τα προϊόντα του κεριού από τα προϊόντα του καύση καυσίμου και οι καταθέσεις δεν συσσωρεύονται.

Αλλά αν ξαφνικά η θερμοκρασία του θερμικού κώνου υπερβαίνει το επιτρεπτό, τότε μπορεί να συμβεί η ποικιλία του μείγματος - ένα εξαιρετικά αρνητικό φαινόμενο στο οποίο το καύσιμο είναι εύφλεκτο όχι από τον σπινθήρα, αλλά από θερμάνθηκε σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες του μονωτήρα.

Η μεταλλική θήκη συνδυάζει τα παραπάνω Εσωτερικές λεπτομέρειες και έχει ένα νήμα για βίδα στο χώρο προσγείωσης.

Λοιπόν, το τελευταίο στοιχείο είναι το πλάι ηλεκτρόδιο. Είναι συγκολλημένο στο σώμα και βρίσκεται κοντά στο κεντρικό ηλεκτρόδιο. Είναι μεταξύ τους και παρακάμπτοντας μια σπίθα, ένας κινούμενος κινητήρας βενζίνης.

Τι πρέπει να γνωρίζετε τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου;

Ο ιδιοκτήτης αυτοκινήτου είναι χρήσιμος για να γνωρίζει όχι μόνο τη συσκευή κεριών ανάφλεξης, αλλά και τα κύρια χαρακτηριστικά του. Μόνο ώστε να μπορείτε να παραλάβετε το βέλτιστο μοντέλο αυτού του τμήματος, το οποίο είναι καλύτερο για τον κινητήρα. Υπάρχουν πολλά από αυτά:

• Ένας αριθμός καλαθιού είναι μια πολύ σημαντική παράμετρος, εξαρτάται από αυτό αν η εκλεκτή ανάφλεξη θα εμφανιστεί στους κυλίνδρους, οι οποίοι μπορούν να οδηγήσουν σε Σοβαρές βλάβες Μηχανή. Κάθε κινητήρας στην προδιαγραφή υποδεικνύει τη συνιστώμενη τιμή αυτής της παραμέτρου και είναι εξαιρετικά επιθυμητή η χρήση των αντίστοιχων κεριών - όχι με μεγάλη και σίγουρα όχι με μικρότερο αριθμό.
• gap Spark - Στην πραγματικότητα, αυτή είναι η απόσταση μεταξύ του κεντρικού και πλευρικού ηλεκτροδίου. Τόσο μικρότερο είναι απαραίτητο να σχηματίσουμε μια σπίθα.
• Η ικανότητα να αυτο-καθαρισμός είναι ο τρόπος με τον οποίο το κερί αντιμετωπίζει τα προϊόντα καύσης καυσίμων και ιζήματα. Οποιαδήποτε αντικειμενική κλίμακα δεν έχει αυτή την παράμετρο - είναι απαραίτητο να πιστεύουμε στους κατασκευαστές λέξεων.
• Η θερμοκρασία εργασίας του κεριού - πρέπει να βρίσκεται εντός 500 - 900 βαθμών Κελσίου.
• Η διάμετρος του κεριού και το μήκος του σπειρώματος - η πρώτη παράμετρος είναι συνήθως 14 mm και το δεύτερο εξαρτάται από τη δύναμη του κινητήρα - τόσο περισσότερο άλογα κάτω από την κουκούλα, όσο περισσότερο θα πρέπει να υπάρχει ένα νήμα, κατά κανόνα, από 12 έως 25 mm.

Πολλοί από αυτούς τους κατασκευαστές χαρακτηριστικών υποδεικνύουν τα περιβλήματα των κεριών με τη μορφή ειδικών cipsers, για την επίλυση που μπορούν να λυθούν χρησιμοποιώντας πίνακες.

Υπάρχουν επίσης πίνακες εναλλαξιμότητας - ένα μοντέλο του οποίου το κερί χωρίς προβλήματα μπορεί να αντικατασταθεί με ένα άλλο.

Όπως μπορούμε να δούμε, φίλους, ηρωίδα του σημερινού άρθρου - το στοιχείο δεν είναι εύκολο και για τον αυτοκινητόδρομο, είναι σημαντικό να γνωρίζουμε όχι μόνο τη συσκευή μπουζί, αλλά και τις παραμέτρους του, προκειμένου να αντικαταστήσει τα προβλήματα με τα προβλήματα αθροίσματαπου μπορεί να μετατραπεί σε ακριβή επισκευή.

Σε αυτό, η ιστορία για το κερί τελειώνει και θα αρχίσω να προετοιμάζουμε τα ακόλουθα άρθρα στα οποία θα σας πω για άλλα μυστικά που κρύβονται στα βάθη των αυτοκινήτων.

Για να ξεκινήσετε τη λειτουργία του κινητήρα, είναι απαραίτητο να ανάψετε το μίγμα στους κυλίνδρους. Για να το κάνετε αυτό, το κερί ανάφλεξης χρησιμοποιείται, μεταξύ των ηλεκτροδίων των οποίων προκύπτει ο σπινθήρας, το εύφλεκτο μίγμα από την κατάσταση κεριού εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την κανονική απόδοση εκκίνησης και κινητήρα.

Οποιοδήποτε μπουζί έχει μια χάλυβα θήκη. Στο κάτω μέρος του υπάρχει ένα νήμα για την περιστροφή του κεριού και το πλευρικό ηλεκτρόδιο του σε μέρος του θαλάμου. Μέσα στο σώμα του κεριού, σε ένα σφραγισμένο μονωτή υπάρχει μια μεταλλική ράβδος, χρησιμεύει ως κεντρικό ηλεκτρόδιο. Στην κορυφή του υπάρχει ένα νήμα για να συνοψίσω την άκρη της θωράκισης. Η βάση του κεριού είναι ένας κεραμικός μονωτήρας.

Για σωστή και ανθεκτική λειτουργία, το κάτω μέρος του μονωτικού με το τρέξιμο του κινητήρα θα πρέπει να φτάσει σε θερμοκρασία έως 600 0 C. Κάτω από αυτές τις συνθήκες, το λάδι είναι γεμάτο καύση, η οποία εμπίπτει στα ηλεκτρόδια και δεν σχηματίζει ένα Nagar . Με τόσο Λειτουργία θερμοκρασίας Αυτοαπάτωση του κεριού εξασφαλίζεται.

Εάν η θερμοκρασία είναι χαμηλότερη, το λάδι δεν καίγεται εντελώς και στα ηλεκτρόδια, ο μονωτήρας και το σώμα του κεριού σχηματίζονται σγουρή κρούστα. Το αποτέλεσμα αυτής είναι η αποτυχία του έργου του, η εξαφάνιση της τροφοδοσίας σπινθήρων (η απόρριψη δεν μπορεί να σπάσει μέσω του στρώματος ιζήματος). Σε τέτοιες περιπτώσεις, εμφανίζεται μια ανάφλεξη κυλίνδρου, δηλαδή το μίγμα καυσίμου δεν αναφλέγεται από το ηλεκτροψεκασμό, αλλά από την αλληλεπίδραση και την άμεση επαφή με τα ψιλοκομμένα μέρη του κεριού.

Τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του κεντρικού ηλεκτροδίου και του μονωτήρα είναι κατασκευασμένα από κεριά στο κρύο (με την υψηλότερη μεταφορά θερμότητας) και ζεστό (με χαμηλή μεταφορά θερμότητας). Η ικανότητα SCAP τη θερμότητα χαρακτηρίζει τον αριθμό των καροτσιών του καλαθιού. Υποδεικνύεται στο κερί και σημαίνει χρόνο (σε δευτερόλεπτα), μετά την οποία θα εμφανιστεί ο καλλυντικός.

Κάθε συνοδεία, φροντίδα για το αυτοκίνητό του, γνωρίζει τα μπουζί στη ρύπανση και τις καταθέσεις. Με μια καλά-τρέξιμο κινητήρα, σωστά και ανάφλεξη, με Σωστή εργασία Τα ίδια τα κεριά μπορούν να τα δουν τα κοιτάσματα του ανοιχτού καφέ.

Η εμφάνιση ενός ανοικτού γκρι ή λευκή πλάκα στον κώνο του μονωτικού μιλούσε για την παρουσία τέτοιων προβλημάτων ως μικρά καύσιμα, υπερθέρμανση με κεριά λόγω της λανθασμένης κακής σύνθεσης του μέσου εργασίας.

Το Dry Black Loose Nagar μαρτυρεί την επανασύνδεση του μείγματος, την καθυστερημένη ανάφλεξη, αρκετά συχνές εργασίες κινητήρα στον κινητήρα. Εάν ρυθμίσετε το σύστημα ανάφλεξης, ο Naar θα εξαφανιστεί.

Το λάδι μαύρο φλόγα είναι ένα σημάδι ενός κρύου κεριού. Ο σπινθήρας δεν εμφανίζεται σε αυτό, ή δεν υπάρχει συμπίεση στον κύλινδρο και δεν δίνει τη δύναμη, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να λειτουργεί άνισα.

Οι κόκκινες-καφέ καταθέσεις στον κώνο του μονωτικού είναι το αποτέλεσμα καύσης καυσίμου, το οποίο περιέχει πολλά πρόσθετα. Ένα τέτοιο κερί ανάφλεξης υπόκειται σε αντικατάσταση ή μηχανικό καθαρισμό.

Μπορούμε να πούμε ότι το κερί ανάφλεξης δεν λειτουργεί, αν: το σκάλισμα σε λάδι, το χείλος του σώματος καλύπτεται με ένα εύθρυπτο μαύρο nagar, σκούρο καφέ κηλίδες σε ηλεκτρόδια και μονωτήρα, τσιπ και καύση στον κώνο του μονωτήρα. Κεριά εδάφη στον κινητήρα με τεράστια χιλιόμετρα Συζήτηση για τα έμβολα, τους κυλίνδρους, δαχτυλίδια.

Μειώστε και αποκλείστε διάφορα προβλήματα θα βοηθήσουν την εξειδικευμένη αυτόματη συντήρηση, κάθε 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα και έγκαιρη αντιμετώπιση προβλημάτων.

Χρησιμοποιούνται κεριά σπινθήρων. Το εμπρησμό με ένα εύφλεκτο μίγμα γίνεται με ηλεκτρική τάση εκκένωσης αρκετών χιλιάδων ή δεκάδων χιλιάδων βολτ που προκύπτουν μεταξύ των ηλεκτροδίων του κεριού. Το κερί λειτουργεί σε κάθε κύκλο σε ένα συγκεκριμένο σημείο της λειτουργίας του κινητήρα.

ΣΕ Κινητήρες πυραύλων Το κερί φωτίζει το μίγμα καυσίμου με ηλεκτρική εκκένωση μόνο κατά τη στιγμή της εκκίνησης. Τις περισσότερες φορές, στη διαδικασία λειτουργίας, το κερί καταστρέφεται και είναι ακατάλληλο για επαναχρησιμοποίηση.

Στους κινητήρες Turbojet, το κερί φλόγες το μείγμα κατά τη διάρκεια της εκτέλεσης μιας ισχυρής απόρριψης τόξου. Μετά από αυτό, η καύση του φακού υποστηρίζεται ανεξάρτητα.

Kalil και ταυτόχρονα καταλυτικά κεριά χρησιμοποιούνται στο Μοντέρνες μηχανές Εσωτερική καύση. Το μείγμα καυσίμου των κινητήρων περιέχει ειδικά συστατικά που είναι εύκολα εύφλεκτα στην αρχή της εργασίας από ένα σύρμα κεραίου. Στο μέλλον, οι φυλές του σπειρώματος υποστηρίζονται από την καταλυτική οξείδωση του ατμού αλκοόλης που περιλαμβάνεται στο μείγμα.

Συσκευή μπουζί

Το κερί ανάφλεξης αποτελείται από ένα μεταλλικό περίβλημα, έναν μονωτή και έναν κεντρικό αγωγό.

Λεπτομέρειες μπουζί

Πριγκίπισσα

Η έξοδος επαφής που βρίσκεται στην κορυφή του κεριού έχει σχεδιαστεί για να συνδέει το κερί σε καλώδια υψηλής τάσης του συστήματος ανάφλεξης ή απευθείας στο μεμονωμένο πηνίο ανάφλεξης υψηλής τάσης. Μπορεί να υπάρχουν κάπως ελαφρώς διαφορετικές επιλογές σχεδιασμού. Τις περισσότερες φορές, το καλώδιο στο κερί ανάφλεξης έχει μια επαφή με άγγιγμα, η οποία τοποθετείται στην έξοδο του κεριού. Σε άλλους τύπους σχεδιασμού, το καλώδιο μπορεί να συνδεθεί με το κερί με ένα παξιμάδι. Συχνά, το συμπέρασμα του κεριού γίνεται καθολική: με τη μορφή ενός άξονα με ένα νήμα και μια επαφή με συμπλήρωμα βιδώματος.

Ribra isolator

Ο ραντόμιο του μονωτήρα εμποδίζει την ηλεκτρική κατανομή κατά μήκος της επιφάνειας της.

Απομονωτήρας

Ο μονωτήρας συνήθως κατασκευάζεται από κεραμικά αλουμινίου-οξειδίου, η οποία θα πρέπει να αντέχει σε θερμοκρασίες από 450 έως 1000 ° C και τάση έως 60.000 V. Η ακριβής σύνθεση του μονωτή και το μήκος του καθορίζει μερικώς τη θερμική σήμανση του κεριού.

Ένα τμήμα του μονωτή προσαρμόστηκε άμεσα στο κεντρικό ηλεκτρόδιο, το πιο έντονα επηρεάζει την ποιότητα του κεριού ανάφλεξης. Η χρήση ενός κεραμικού μονωτικού σε ένα κερί προτείνεται από το G. ειλικρινής εξαιτίας της μετάβασης στην ανάφλεξη υψηλής τάσης.

Σφραγίδες

Χρησιμεύουν για να αποφευχθεί η διείσδυση των θερμών αερίων από το θάλαμο καύσης.

Βάση (στέγαση)

Σερβίρεται για να τυλίξει το κερί και να το κρατήσει στο νήμα της κεφαλής κυλίνδρου, για να αφαιρέσετε τη θερμότητα από τον μονωτήρα και τα ηλεκτρόδια, και επίσης χρησιμεύει ως αγωγός ηλεκτρικής ενέργειας από τη "μάζα" του αυτοκινήτου στο πλάι ηλεκτρόδιο.

Πλάγιο ηλεκτρόδιο

Κατά κανόνα, κατασκευασμένο από νικέλιο και χάλυβα μαγγανίου. Συγκολλημένο με συγκόλληση επαφής στην υπόθεση. Το πλάι ηλεκτρόδιο συχνά είναι πολύ θερμαινόμενο ενώ λειτουργεί, το οποίο μπορεί να οδηγήσει σε ανάφλεξη κλήσης. Ορισμένα σχέδια κεριών χρησιμοποιούν πολλά πλάγια ηλεκτρόδια. Για να αυξηθεί η ανθεκτικότητα, τα ηλεκτρόδια του ακριβού κεριού παρέχονται με επιθέσεις πλατίνας και άλλα ευγενή μέταλλα. Από το 1999, εμφανίστηκαν κεριά νέας γενιάς στην αγορά - τα λεγόμενα κεριά πλάσματος πλάσματος, όπου το σώμα του κεριού παίζεται από το ρόλο του πλευρικού ηλεκτροδίου. Ταυτόχρονα, σχηματίζεται ένα δακτύλιο (ομοαξονικό) κενό σπινθήρας, όπου η φορτία σπινθήρα κινείται σε έναν κύκλο. Αυτός ο σχεδιασμός παρέχει έναν μεγάλο πόρο και αυτοκαθαρισμό των ηλεκτροδίων. Το σχήμα του πλευρικού ηλεκτροδίου στην περιοχή κατανομής μοιάζει με το ακροφύσιο του Laval, λόγω του οποίου το ρεύμα ρωγμών, που λήγει από την εσωτερική κοιλότητα του κεριού. Αυτή η ροή αναφλέγει αποτελεσματικά το μείγμα εργασίας στον αστυνομικό θάλαμο (θάλαμος καύσης), η πληρότητα της καύσης και η ισχύς αυξάνεται, η τοξικότητα των DVS μειώνεται. Η αποτελεσματικότητα του κεριού "forkarm" αμφισβητείται από το ecperimet.

Κεντρικό ηλεκτρόδιο

Το κεντρικό ηλεκτρόδιο συνήθως συνδέεται με το ακροδέκτη επαφής του κεριού μέσω μιας κεραμικής αντίστασης, σας επιτρέπει να μειώσετε την παρεμβολή ραδιοσυχνοτήτων από το σύστημα ανάφλεξης. Το άκρο του κεντρικού ηλεκτροδίου είναι κατασκευασμένο από κράματα σιδήρου-νικελίου με την προσθήκη χαλκού, χρώμιο και ευγενή και σπάνια μέταλλα. Συνήθως το κεντρικό ηλεκτρόδιο είναι το πιο ζεστό στοιχείο κεριού. Επιπλέον, το κεντρικό ηλεκτρόδιο πρέπει να έχει καλή ικανότητα εκπομπών ηλεκτρονίων, να διευκολύνει τον σχηματισμό σπινθήρων (θεωρείται ότι ο σπινθήρας σχεδιάζεται στη φάση του παλμού τάσης όταν το κεντρικό ηλεκτρόδιο χρησιμεύει ως κάθοδος). Δεδομένου ότι η τάση του ηλεκτρικού πεδίου είναι μέγιστη κοντά στην άκρη του ηλεκτροδίου, ο σπινθήρας παραλείπει μεταξύ της αιχμής ακμής του κεντρικού ηλεκτροδίου και της άκρης του πλευρικού ηλεκτροδίου. Ως αποτέλεσμα αυτής της άκρης των ηλεκτροδίων, η μεγαλύτερη ηλεκτρική διάβρωση υποβάλλεται. Προηγουμένως, τα κεριά απομακρύνθηκαν περιοδικά και αφαιρέθηκαν ίχνη διάβρωσης Emery. Τώρα, χάρη στη χρήση κραμάτων με σπάνια γη και ευγενή μέταλλα (ύττριο, ιριδίου, πλατίνα, βολφράμιο, παλλάδιο), η ανάγκη για σκούπισμα ηλεκτροδίων σχεδόν εξαφανίστηκαν. Η διάρκεια ζωής ταυτόχρονα αυξήθηκε σημαντικά.

Χάσμα

Το κενό είναι η ελάχιστη απόσταση μεταξύ του κεντρικού και του πλευρικού ηλεκτροδίου. Το μέγεθος του χάσματος είναι ένας συμβιβασμός μεταξύ του σπινθήρου "ισχύος", δηλαδή οι διαστάσεις του πλάσματος που προκύπτουν από τη δοκιμή του χάσματος αέρα και μεταξύ της ικανότητας να σπάσει μέσα από αυτό το διάκενο σε ένα συμπιεσμένο μίγμα αερίου-βενζίνης.

Οι παράγοντες που καθορίζονται από το κενό:

1. Όσο μεγαλύτερος είναι το κενό - τόσο μεγαλύτερο είναι το μέγεθος του σπινθήρα, \u003d\u003e πιο πιθανό να αναφλεγεί το μείγμα και περισσότερη ζώνη ανάφλεξης. Όλα αυτά επηρεάζουν θετικά την κατανάλωση καυσίμου, η ομοιομορφία της εργασίας, μειώνει την ποιότητα των καυσίμων, αυξάνει την ισχύ. Πάρα πολύ η αύξηση της κάθαρσης, είναι αδύνατο, διαφορετικά η υψηλή τάση θα αναζητήσει περισσότερες διαδρομές φωτός - χτυπήστε τα καλώδια υψηλής τάσης στο σώμα, χτυπήστε το μονωτικό κερί κλπ.
2. Όσο περισσότερο το χάσμα - τόσο πιο δύσκολο είναι να τρυπηθεί. Η διάσπαση της μόνωσης ονομάζεται απώλεια μόνωσης των ιδιοτήτων μόνωσης όταν η τάση υπερβαίνει μια ορισμένη κρίσιμη τιμή που ονομάζεται τάση διάτρησης U pr. Κατάλληλη δύναμη ηλεκτρικού πεδίου E pr \u003d u pr / hόπου Η. - Η απόσταση μεταξύ των ηλεκτροδίων ονομάζεται ηλεκτρική αντοχή του χάσματος. Δηλαδή, τόσο περισσότερο κενό - όσο μεγαλύτερη είναι η τάση κατανομής U pr απαραίτητη. Υπάρχει μια άλλη εξάρτηση από το ιονισμό των μορίων, την ομοιομορφία της δομής της ουσίας, την πολικότητα του σπινθήρα, το ποσοστό αύξησης της ώθησης, αλλά αυτό δεν είναι σημαντικό στην περίπτωση αυτή. Είναι σαφές ότι η υψηλή τάση u pr δεν μπορεί να αλλάξει - καθορίζεται από το πηνίο ανάφλεξης. Αλλά μπορούμε να αλλάξουμε το g του Η.
3. Η αντοχή στο πεδίο στο κενό καθορίζεται με τη μορφή ηλεκτροδίων. Αυτό που είναι πιο ευκρινές - τόσο περισσότερο η ένταση του πεδίου στο κενό και ελαφρύτερο προς την κατανομή (όπως ιριδίου και κεριά πλατίνας με τη λεπτή C. Ε.).
4. Η διείσδυση του κενού εξαρτάται από την πυκνότητα αερίου στο κενό. Στην περίπτωσή μας, από την πυκνότητα του μίγματος αερίου-βενζίνης.

Τι είναι περισσότερο - τόσο πιο δύσκολο είναι να τρυπηθεί. Η τάση διάτρησης του κενού αερίου με ένα ομοιογενές (OP) και ασθενώς ανομοιογενές (SNP) ηλεκτρικό πεδίο εξαρτάται από την απόσταση μεταξύ των ηλεκτροδίων και της πίεσης και της θερμοκρασίας του αερίου. Αυτή η εξάρτηση καθορίζεται από το νόμο του pashen, σύμφωνα με το οποίο η τάση διάτρησης του κενού αερίου από την OD και το SNP προσδιορίζεται από το προϊόν της σχετικής πυκνότητας του αερίου δ με απόσταση μεταξύ των ηλεκτροδίων S, U PRF ( Δs). Η σχετική πυκνότητα αερίου ονομάζεται λόγος της πυκνότητας αερίου σε αυτές τις συνθήκες για την πυκνότητα αερίου υπό κανονικές συνθήκες (20 ° C, 760 mm Hg.). Η σαφής κάθαρση δεν είναι μια σταθερά μία φορά καθορισμένη. Μπορεί και πρέπει να προσαρμοστεί σε μια συγκεκριμένη κατάσταση λειτουργίας του κινητήρα.

Τρόποι λειτουργίας κεριών

Τα κεριά σπινθήρων των κινητήρων βενζίνης σύμφωνα με τον τρόπο λειτουργίας διαιρούνται συμβατικά σε ζεστό, κρύο, μέσο. Η ουσία αυτής της ταξινόμησης είναι ο βαθμός θέρμανσης του μονωτήρα και των ηλεκτροδίων. Όταν εργάζεστε, ο μονωτήρας και τα ηλεκτρόδια οποιουδήποτε κεριού θα πρέπει να θερμαίνονται σε θερμοκρασίες που συμβάλλουν στον "αυτοκαθαριζόμενο" της επιφάνειας τους από τα προϊόντα καύσης Μείγματα καυσίμων - Nagara, αιθάλη, κλπ. Επομένως, οι μονωτές κεριών που λειτουργούν σε βέλτιστη λειτουργία είναι πάντα τα χρώματα του "καφέ με γάλα".

Ο καθαρισμός της επιφάνειας των μονωτών είναι απαραίτητος για την πρόληψη διαρροών επιφάνειας Υψηλής τάσης Μέσα από ένα στρώμα Nagar, το οποίο μειώνει τη δύναμη της διάσπασης του σπινθήρα του κενού ή γενικά καθιστά αδύνατη. Ωστόσο, εάν τα στοιχεία του κεριού θερμαίνονται πάρα πολύ, μπορεί να εμφανιστεί ο ανεξέλεγκτος καλιώδης. Η διαδικασία συχνά εκδηλώνεται από Μεγάλες στροφές. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε έκρηξη και καταστροφή στοιχείων κινητήρα.

Ο βαθμός θέρμανσης των στοιχείων των κεριών εξαρτάται από τους ακόλουθους κύριους παράγοντες:

• Εσωτερικός
  • Κατασκευή ηλεκτροδίων και μονωτήρα (μακρύ ηλεκτρόδιο θερμαίνεται ταχύτερα)
  • Υλικό ηλεκτροδίων και μονωτήρα
  • Πάχος υλικού
  • Ο βαθμός θερμικής επαφής των στοιχείων του κεριού με την υπόθεση
  • Η παρουσία ενός πυρήνα χαλκού ce
• Εξωτερικός
  • Βαθμός συμπίεσης και συμπίεσης
  • Τύπος καυσίμου (περισσότερο υψηλό οκτάνιο έχει μεγαλύτερη θερμοκρασία καύσης)
  • rIDE STYLE (σε μεγάλες ταχύτητες και φορτία κινητήρων Κεριά με μεγαλύτερη)

Ζεστά κεριά - ο σχεδιασμός των κεριών έχει σχεδιαστεί ειδικά με τέτοιο τρόπο ώστε η μεταφορά θερμότητας να μειωθεί από το κεντρικό ηλεκτρόδιο και τον μονωτήρα. Που χρησιμοποιούνται σε κινητήρες χαμηλής συμπίεσης και όταν χρησιμοποιούν χαμηλού καυσίμου. Δεδομένου ότι σε αυτές τις περιπτώσεις λιγότερη θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης.

Κρύα κεριά - ο σχεδιασμός των κεριών έχει σχεδιαστεί ειδικά με τέτοιο τρόπο ώστε η μεταφορά θερμότητας από το κεντρικό ηλεκτρόδιο και τον μονωτήρα όσο το δυνατόν περισσότερο. Χρησιμοποιείται σε κινητήρες υψηλής συμπίεσης, με υψηλή συμπίεση και χρήση καυσίμου υψηλού οκτανίου. Δεδομένου ότι σε αυτές τις περιπτώσεις υπάρχουν περισσότερες θερμοκρασίες στο θάλαμο καύσης.

Μεσαία κεριά - καταλαμβάνουν μια ενδιάμεση θέση μεταξύ ζεστού και κρύου (το πιο συνηθισμένο)

Τα βέλτιστα κεριά - ο σχεδιασμός των κεριών έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε η μεταφορά θερμότητας από το κεντρικό ηλεκτρόδιο και τον μονωτή είναι βέλτιστο για αυτόν τον συγκεκριμένο κινητήρα.

Ενοποιημένα κεριά - ο αριθμός Calil συλλαμβάνει το εύρος κρύων και ζεστών κεριών. Χάρη στα κεριά "μισό άνοιγμα", τα προβλήματα του εξαερισμού και της απόφραξης από τα προϊόντα της ελλιπής καύσης δεν είναι τρομερά.

Τα κεριά είναι κανονικά αυτοκαθαρίζονται σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα και ταυτόχρονα δεν οδηγούν σε ανάφλεξη κλήσης.

Τυπικά μεγέθη μπουζί

Οι διαστάσεις του μπουζί ταξινομούνται με τον τύπο του νήματος πάνω τους. Χρησιμοποιούνται οι ακόλουθοι τύποι νήματος:

• M10 × 1 (μοτοσικλέτες, όπως κεριά τύπου "t" - tu 23, αλυσοπρίονοι, χλοοτάπητες).
• M12 × 1.25 (μοτοσικλέτες).
• M14 × 1.25 (αυτοκίνητα, όλα τα κεριά όπως "Α").
• M18 × 1.5 (Κεριά της μάρκας M8, εγκατεστημένα στο "παλιό" Κινητήρες αυτοκινήτων Gaz-51, gaz-69; "Τρακτέρ" κεριά. Κεριά για τον αγωγό φυσικού αερίου DVS et αϊ.)

Η δεύτερη λειτουργία ταξινόμησης είναι Μήκος νήμα:

• Σύντομο - 12 mm. (Zil, Gaz, Paz, Uaz, Volga, Zaporozhets, Μοτοσικλέτες);
• Πολλά - 19 mm. (Vaz, Azlk, Izh, Moskvich, Gazelle, σχεδόν όλα τα ξένα αυτοκίνητα).
• Εκτεταμένη - 25 mm. (σύγχρονα αναγκαστικά dVs).
• Τα κεριά με βραχύτερα νήματα μπορούν να εγκατασταθούν σε μηχανές μικρού μεγέθους (λιγότερο από 12 mm)

Μέγεθος κεφαλής στο χέρι (εξάγωνο):

• 24 mm (κεριά της μάρκας "M8" με ένα νήμα M18 × 1.5)
• 22 mm (κεριά της μάρκας A10, κινητήρες κινητήρων ZIS-150, ZIL-164)
• Κανονική - 21 mm (παραδοσιακή, για DVS με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο).
• Μέσος όρος - 18 mm (για την ICA μερικές μοτοσικλέτες)
• μειωμένο - 16 mm ή 14 mm (σύγχρονο, για εσωτερική κυκλοφορία με τρεις ή τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο).

Kalil Αριθμός (θερμικό χαρακτηριστικό):

• Ζεστά κεριά 11-14;
• Μεσαία κεριά 17-19;
• Κρύα κεριά 20 ή περισσότερο?
• Ενοποιημένα κεριά 11-20.

Μέθοδος στεγανοποίησης νημάτων:

• Με επίπεδη φλάντζα (με δαχτυλίδι)
• Με κωνική σφράγιση (χωρίς δαχτυλίδι)

Ο αριθμός και η προβολή των πλευρικών ηλεκτροδίων:

• Ενιαίο ηλεκτρόδιο - παραδοσιακό.
• Multielectrode - πολλά πλάγια ηλεκτρόδια.
• Ειδικά, πιο ανθεκτικά ηλεκτρόδια για φυσικό αέριο ή για μεγαλύτερη διαδρομή.
• Tormetic - ενιαία κεριά ανάφλεξης, υπάρχει ένας συντονιστής κώνου για συμμετρικό μίγμα καυσίμων.
• Το πλάσμα-πλάσμα-πλάγιο ηλεκτρόδιο γίνεται με τη μορφή ακροφυσίου του λέβητα. Σε συνδυασμό με το σώμα του κεριού, τις εσωτερικές μορφές forkamar. Η ανάφλεξη εμφανίζεται με τον τρόπο του προπασέρ.

δείτε επίσης

Συνδέσεις

	Μπουζί Στο Wikisklad