ΣΤΟ λάδι μηχανής - Πολύ δυσάρεστη κατάσταση. Αλλά πρέπει να διαχωρίσετε τις έννοιες του "χτύπημα αντιψυκτικού στο πετρέλαιο" και "νερό που εισέρχονται στο λάδι." Το ζήτημα αυτό είναι πολύ σημαντικό για τους κινητήρες. επιβατικά αυτοκίνηταεπειδή Πολλά από αυτά είναι εξοπλισμένα με εναλλάκτη θερμότητας που βρίσκεται σε ένα περίβλημα φίλτρου λαδιού, στο οποίο το έλαιο παράγει ανταλλαγή θερμότητας με ψυκτικό μέσο. Η εσωτερική ανικανότητα αυτών των εναλλάκτη θερμότητας είναι πολύ συχνή, σε σχέση με αυτό, το αντιψυκτικό είναι στο λάδι.
Η πιθανότητα πτώσης ελαίου σε πετρέλαιο είναι πολύ υψηλότερο στον κινητήρα που λειτουργεί και σε μια μη-εργαζόμενη μηχανή όταν η πίεση του συστήματος είναι ίση με την εξωτερική ατμοσφαιρική πίεση, το βύσμα θα διατηρήσει πίεση (περίπου 0,5 bar) για περίπου 10 λεπτά. Είναι πολύ δύσκολο να εντοπιστεί ένα τέτοιο ελάττωμα εγκαίρως. Το πεδίο των διαρροών είναι πολύ μικρό (με εξαίρεση τις "τρέχουσες" περιπτώσεις, όταν οι κηλίδες πετρελαίου είναι ορατές στην επιφάνεια στη δεξαμενή επέκτασης).
Είναι ακόμη πιο δύσκολο να ανιχνευθεί αντιψυκτικό στο πετρέλαιο. Αν και το κύριο συστατικό του ψυκτικού μέσου είναι ακριβώς το νερό, όχι μόνο το νερό επηρεάζεται από το έλαιο, αλλά και άλλες ουσίες που υπάρχουν στη σύνθεση αντιψυκτικού. Η αιθυλενογλυκόλη ενεργεί αρνητικά τις διαδικασίες του κινητήρα είναι ισχυρότερη από το νερό. Μελέτες δείχνουν ότι το περιεχόμενο στο σύστημα γίνεται επικίνδυνο ήδη σε τιμή 0,3-0,4%.
Μετά το αντιψυκτικό εισέρχεται στο λάδι, μπορεί να συμβεί το ακόλουθο κείμενο:
- Με υψηλή περιεκτικότητα σε αντιψυκτικό σε έλαιο, τα τεμάχια αιθάλης σχηματίζονται με το σχηματισμό καταθέσεων στις κοιλότητες και τα κανάλια λαδιού. Σε σχέση με αυτή τη μείωση εύρος ζώνης Φίλτρο λαδιού Ι. Καρύδια λαδιού συγκεκριμένα.
- Οι μπάλες από την αιθυλενογλυκόλη και το έλαιο σχηματίζονται, πολύ στερεά, που έχουν μια λειαντική ιδιότητα. Αυτές οι μπάλες μπορούν να σκοράρουν Φίλτρο λαδιού και παρέχουν λειαντικές βαλβίδες και ρουλεμάν κύλινδρου, ρουλεμάν εκκεντροφόρου και στροφαλοφόρου.
- Η αιθυλενογλυκόλη είναι ικανή να σχηματίζει οξέα, μερικά από τα οποία είναι ασταθή και ορισμένα μετατρέπονται σε άλατα που προκαλούν διάβρωση κινητήρα.
- Μειωμένες ιδιότητες αντιολισθητικής περιοχής σε λάδι.
- Η μεμβράνη λαδιού γίνεται ασταθής, δηλ. Πολύ γρήγορα "βιαστικά".
Το πετρέλαιο που εισέρχεται στο ψυκτικό υγρό είναι ένα αρκετά κοινό φαινόμενο για την εγχώρια και την εξωτερική παραγωγή. Επίλυση του προβλήματος και καθορίστε τους λόγους για τους οποίους το ψυκτικό μέσο "υποφέρει" από την είσοδο πετρελαίου διαφορετικοί τρόποι. Πείτε πώς να το κάνετε και πώς να αποτρέψετε Αρνητικές επιπτώσεις Για τον κινητήρα.
1 πιθανές αιτίες εμφάνισης πετρελαίου στο αντιψυκτικό
Μερικές φορές ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αποφασίζει να ελέγξει το επίπεδο του υγρού στη δεξαμενή επέκτασης και σημειώνει ότι το χρώμα και η συνέπεια του έχουν αλλάξει και υπάρχουν υπολείμματα στην κυκλοφοριακή συμφόρηση ή το λαιμό Πετρέλαιο. Όλα αυτά υποδεικνύουν ένα πράγμα - το λάδι του κινητήρα πήγαινε σταδιακά στο ψυκτικό του αυτοκινήτου, πράγμα που σημαίνει ότι αυτό το πρόβλημα πρέπει να λυθεί επειγόντως.
Είναι ένας μεγάλος κίνδυνος Διάφορα συστήματα κινητήρα, ως πετρέλαιο και αντιψυκτικό - απολύτως Διαφορετικά υγρά Με διαφορετικούς σκοπούς και συστήματα για τα οποία κυκλοφορούν εντελώς σφραγισμένα και δεν εξαρτώνται ο ένας από τον άλλο. Κατά συνέπεια, ο πρώτος λόγος για τον οποίο η αντιψυκτική άρχισε να αραιώνει Υγρό πετρελαίουΕίναι η αποσυμπίεση ορισμένων στοιχείων στο σύστημα και συχνότερα δηλώνει:
- προβλήματα στη λειτουργία του καλοριφέρ λαδιού,
- Δυσλειτουργία του κεφαλιού του μπλοκ κυλίνδρου,
- Φορώντας ακροφύσια ψύξης κινητήρα,
- Την αποτυχία του εναλλάκτη θερμότητας,
- ρωγμή στη δεξαμενή επέκτασης,
- Διάβρωση των κυλινδρικών κυλίνδρων
- Αποτυχία αντλίας νερού.
Μόλις στο σύστημα ψύξης, υπάρχει αποσυμπίεση των ακροφυσίων και των παρεμβολών του συστήματος, το λάδι θα αρχίσει αμέσως να διαρρέει σε αντιψυκτικό. Μερικές φορές το λάδι που εισέρχεται στο ψυκτικό υγρό μπορεί να προκληθεί από αντιψυκτικό κακής ποιότητας, το οποίο δεν αντιστοιχεί σε ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου. Επομένως, συνιστούμε έντονα τη χρήση μόνο Υψηλής ποιότητας υγρό Ψύξη και δεν αναμειγνύονται δύο Διάφορες προβολές Αντιψυκτικό για να αποφευχθούν δυσάρεστες συνέπειες.
2 Τι θα συμβεί αν δεν διορθώσετε μια δυσλειτουργία εγκαίρως;
Το πρόβλημα μπορεί επίσης να είναι μια κατανομή του μηχανισμού ψυγείου λαδιού. Είναι απαραίτητο προκειμένου να διατηρηθεί συνεχώς ένα φυσιολογικό Θερμοκρασία λειτουργίας Λιπαντικό υγρό, αλλά μερικές φορές τα ακροφύσια του συστήματος μπορούν να καταστραφούν και στη συνέχεια το έλαιο να νικήσει σταδιακά στο σύστημα ψύξης. Το πρώτο σημάδι μιας τέτοιας κατανομής είναι η εμφάνιση φυσαλίδων πετρελαίου σε μια δεξαμενή επέκτασης και μια αλλαγή στο χρώμα του υγρού. Για να εξαλείψετε το πρόβλημα, αρκεί να αντικαταστήσετε τα ακροφύσια στο νέο, ξεπλύνετε ολόκληρο το σύστημα ψύξης, αντικαταστήστε το ψυκτικό μέσο και ρίξτε το νέο λάδι στον κινητήρα, ίσως μετά από αυτό το πρόβλημα θα εξαφανιστεί.
Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία, προκύπτουν περισσότερο από το 50% όλων των αποτυχιών του κινητήρα (ειδικά κινητήρες ντίζελ) ακριβώς λόγω της ανάμιξης πετρελαίου και αντιψυκτικού. Αξίζει να σημειωθεί ότι το ντίζελ είναι πιο ευαίσθητο στη ρύπανση όταν η μηχανή του αυτοκινήτου δεν λειτουργεί. Κατά τη διάρκεια της ψύξης, το ντίζελ μολύνθηκε ως αποτέλεσμα θερμικών παραμορφώσεων της κεφαλής του κυλίνδρου και, ως αποτέλεσμα, μετατόπιση σφραγίδων και παρεμβύσδων. Δεδομένου ότι το υγρό ψύξης ψύχεται κάτω από το b σχετικά μεΜεγάλη πίεση από το πετρέλαιο, όλα αυτά οδηγούν σε μια σταδιακή μετάβαση ενός προς το άλλο και αντίστροφα.
Ενα ακόμα Συχνή αιτία Το γεγονός ότι το λάδι πήγε στο σύστημα ψύξης είναι χημική και μηχανική ζημιά Τα μανίκια ως αποτέλεσμα της σπηλαίωσης. Προκύπτει ως αποτέλεσμα των ισχυρότερων κραδασμών κατά τη διάρκεια της κίνησης των εμβόλων, καθώς και καύση και συμπίεση. Ενέργεια από διαλείμματα κραδασμών Προστατευτική μεμβράνη Στα τοιχώματα του χιτωνίου, η οποία σχηματίζεται υπό τη δράση των προσθέτων στα σύγχρονα υγρά ψύξης.
Μιλάμε για τέτοια πρόσθετα ως μολυβδαίνιο, φωσφορικά άλατα ή νιτρώδη νάτριο. Προστίθενται στο υγρό μόνο για να αποκατασταθούν το προστατευτικό στρώμα οξειδίου στους τοιχώματα του χιτωνίου, εμποδίζοντας έτσι την εξέλιξη της χημικής έκθεσης. Η συγκέντρωση αυτών των προσθέτων στο ψυκτικό είναι πολύ σημαντικό, η ανεπάρκεια της θα επιταχύνει μόνο τη διαδικασία χημικών επιπτώσεων και παραμόρφωσης, κατά τη διάρκεια μιας συναλλαγής, ο κίνδυνος διάβρωσης της μεταλλικής επιφάνειας εμφανίζεται. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο για τον κινητήρα συνιστάται να χρησιμοποιείτε μόνο υψηλής ποιότητας και ομοιογενή ψυκτικά μέσα, χωρίς ανάμιξη, με κανονική συγκέντρωση προστατευτικών προσθέτων.
3 επιπτώσεις του πετρελαίου ανάμιξης και αντιψυκτικού στο σύστημα κινητήρα
Δεδομένου ότι το αντιψυκτικό αποτελείται από το 70% της δραστικής αλκοόλης αιθυλενίου ή προπυλενογλυκόλης, τότε όταν αναμειγνύεται με το έλαιο του, εμφανίζεται μια ανεπιθύμητη χημική αντίδραση. Εισάγει πρόσθετα πετρελαίου και πρόσθετα αντιψυκτικών, καθώς το τελευταίο δεν είναι σε θέση να διαλύσει στο περιβάλλον ορυκτών. Η κατάσταση επιδεινώνεται ιδιαίτερα από το γεγονός ότι η σύνθεση του ψυκτικού μέσου είναι παρούσα υδατική διάλυμα, η οποία συνδέεται με τις ιδιότητες της γλυκόλης οδηγεί σε μόλυνση των σημαντικών τμημάτων του συστήματος κινητήρα - ανεξάρτητα από το ντίζελ είναι ή βενζίνη. Παρόλο που, όπως δείχνει πρακτική, στην πρώτη περίπτωση οι συνέπειες μπορεί να αναπτυχθούν περισσότερο λόγω των χαρακτηριστικών της δομής και της λειτουργίας του κινητήρα ντίζελ. Κατά κανόνα, λόγω του πετρελαίου να εισέλθουν στο ψυγείο, τα ρουλεμάν γίνονται άνθρακα και άλλα. Ωστόσο, μπορεί να καθοριστεί οπτικά από έναν επαγγελματία μηχανικό ή ένα άτομο που λειτουργεί καλά στη δομή του κινητήρα.
Η πιο επικίνδυνη και δυσάρεστη συνέπεια που μπορεί να αναμένεται αν το πετρέλαιο πέσει σε αντιψυκτικό Κινητήρες ντίζελ - Αυτή είναι η εμπλοκή του συστήματος.
Αυτό προκαλείται από μια ισχυρή διάβρωση των τοιχωμάτων του γυαλιού (μανίκι) του κυλίνδρου, ο οποίος οδηγεί στο θάλαμο καύσης της καύσης μιας ορισμένης ποσότητας αντιψυκτικού, ειδικά σε μη λειτουργικό κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, κατά την έναρξη του κινητήρα, η πυκνότητα του ψυκτικού μέσου θα είναι ανεπαρκής, ο κινητήρας θα αρχίσει να "τσοκ" και απλά χάλια, και αυτό θα οδηγήσει ήδη στην ανάγκη για σοβαρή επισκευή.
Η ανάμιξη αιθυλενογλυκόλης και πρόσθετων, τα οποία περιέχονται σε ένα συνθετικό ή ορυκτό λιπαντικό υλικό οδηγεί στον σχηματισμό ενός μεγάλου αριθμού οξέων που προκαλούν τη διάβρωση των μεταλλικών στοιχείων κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, τα ρουλεμάν και άλλες επιφάνειες τριβής υποφέρουν, επιπλέον, η μακροπρόθεσμη αντίδραση μπορεί να οδηγήσει στην κόλλα του λαδιού κινητήρα.
Μια άλλη δυσάρεστη συνέπεια, η οποία συχνά παρατηρείται εάν το λάδι πήγε στο ψυγείο είναι μια διασπορά διασποράς και απόφραξη του φίλτρου λαδιού. Η ανάμιξη του ψυκτικού μέσου με κάτι οδηγεί στην αντίδραση, ως αποτέλεσμα της οποίας σχηματίζεται η αιθάλη και αυτό προκαλεί ένα ίζημα σε κιβώτια βαλβίδων, μηχανισμούς, κανάλια δακτυλίων κλπ.
Ως αποτέλεσμα, το φίλτρο λαδιού είναι μολυσμένο, το οποίο πρέπει να αλλάξει, αλλά μόνο αφού εξαλείψει τη διαρροή αντιψυκτικού και την πλήρη έκπλυση του συστήματος ειδικού Πλύσιμο (Κατά την αντικατάσταση του ελαίου, περίπου 10% παραμένει στην παλέτα στροφαλοθαλάμου ή στις διάφορες εσωτερικές επιφάνειες των εξαρτημάτων του κινητήρα). Εάν αυτό δεν γίνει, το πρόσθετο "φρέσκο" πετρέλαιο θα αυξήσει μόνο την αντίδραση και την εναπόθεση και την εναπόθεση και Νέο φίλτρο Θα μολυνθεί σε λίγες μέρες. Και, φυσικά, το πετρέλαιο σε αντιψυκτικό αυξάνει σημαντικά τις ιδιότητες ιξώδους, οι οποίες οδηγούν σε δυσανάλογη πορεία του πρώτου στο σύστημα και μειώνονται το έργο των διαφόρων τμημάτων τριβής. λευκός καπνός του εξάτμιση
Μερικές φορές είναι απαραίτητο να μετρηθεί η ποσότητα του ψυκτικού μέσου, η οποία αφήνει το σύστημα και ελέγχει το επίπεδο του πετρελαίου στο shup. Εάν οι απώλειες είναι μικρές, ίσως η αιτία είναι αρκετά απλή και βρίσκεται σε μικροσκοπίδες σε σωλήνες και σωλήνες. Διαρροή σε χώρους σύνδεσης της εθνικής οδού ή χαμηλή παραβίαση της στεγανότητας στον εναλλάκτη θερμότητας.
Μερικές φορές είναι δύσκολο να πούμε ανεξάρτητα γιατί το πετρέλαιο σε αντιψυκτικό, τότε είναι καλύτερα να επικοινωνήσετε με μια εξειδικευμένη υπηρεσία. Κατά κανόνα, χρησιμοποιείται ένα ειδικό λαμπερό πρόσθετο για την ανίχνευση διαρροής. Με τη βοήθειά του, οι ειδικοί καθορίζουν τον ακριβή τόπο ρωγμών, αποσυμπίεσης κλπ. Εάν δεν βοηθά, τότε ολόκληρο το σύστημα ψύξης και ορισμένα μέρη του κινητήρα, καθένα από τα οποία διαγιγνώσκονται για πιθανές δυσλειτουργίες.
Το πιο σημαντικό πράγμα είναι να διατηρείτε πάντα τον κινητήρα του αυτοκινήτου και πώς να αλλάξετε το υγρό λαδιού και ψύξης στο πρόγραμμα, ελέγξτε τακτικά τη στάθμη λαδιού, την "καθαρότητα" του υγρού και να κάνετε προφυλακτική τότε.
Γειά σου! Έχω Renault Megan 99 Γάζα, βασικά πήγα στη Γάζα, άλλαξα το κεφάλι μου, την σκουπίστηκε, τα βόλτα νέα, πλύθηκαν το σύστημα - όλα είναι ακριβώς, ο κινητήρας 1.6, παραμένει να αλλάξει το μπλοκ. Πες μου σε παρακαλώ! Ευχαριστώ εκ των προτέρων! (Andrey)
Καλή μέρα, Andrey.
[Κρύβω]
Γιατί το αντιψυκτικό μπαίνει στο πετρέλαιο;
Οι λόγοι για το υγρό ψύξης που εισέρχονται στο λάδι μπορεί να είναι αρκετές:
- Ένα από τα πιο συνηθισμένα και συχνά συναντήθηκαν. Σε αυτή την περίπτωση, το αντιψυκτικό θα πέσει ελεύθερα Μηχανοκίνητο υγρόΤαυτόχρονα, τα κεριά θα είναι στο ψυκτικό μέσο, \u200b\u200bτο οποίο θα είναι ορατό ακόμη και με γυμνό μάτι. Το πρόβλημα επιλύεται αντικαθιστώντας το φλάντζα σφράγισης, αυτό θα απαιτήσει αποσυναρμολόγηση και εγκατάσταση της κεφαλής του μπλοκ.
- Υπήρξε μια κατανομή του GBC. Αν ναι, τότε όλα είναι πολύ πιο σοβαρά. Στην περίπτωση της κατανομής, το GBC θα απαιτήσει την επισκευή των μικροσκοπίων, ιδιαίτερα, πιθανότατα ένα διαχωριστικό ραγισμένο, το οποίο διαχωρίζεται από τα αντιψυκτικά και τα κανάλια ρευστού του κινητήρα.
- Εάν έχει συμβεί η παραμόρφωση του CFC. Μερικές φορές οι ιδιοκτήτες ηλικιωμένων Οχημα Αντιμετωπίζοντας την παραμόρφωση του εσωτερικού του κεφαλιού, το οποίο είναι δίπλα στον κινητήρα.
- Επιπλέον, μια τέτοια δυσλειτουργία μπορεί να προκληθεί από τις ενέργειές σας. Στην πραγματικότητα, πιθανότατα ήταν εξαιτίας αυτού, όλα συνέβησαν. Για παράδειγμα, το ίδιο το παρέμβυσμα ορίσατε εσφαλμένα, το οποίο οδήγησε σε αέρα που διέρχεται. Ή δεν καθυστερήσατε σωστά τις βίδες της κεφαλής του μπλοκ, οι οποίες μπορούν επίσης να προκληθούν.
- Σε ορισμένες περιπτώσεις, το ψυκτικό χτύπημα σε mm οφείλεται στην κατάψυξη του πρώτου. Εάν, για παράδειγμα, χρησιμοποιείτε αντιψυκτικό νερού ή χαμηλής ποιότητας, το οποίο μπορεί να παγώσει σε μηδενική θερμοκρασία. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η κατάψυξη και η διάσταση της αναλώσιμης ουσίας προκαλεί επίσης την παραμόρφωση του κεφαλιού.
- Εάν η επιφάνεια του κόμβου έχει υποστεί επεξεργασία λανθασμένα, δηλαδή, χωρίς συμμόρφωση με όλες τις συνθήκες. Είναι επίσης ένας από τους λόγους για την παραμόρφωση της μονάδας.
- Όταν η σκουριά εμφανίζεται στα μανίκια κυλίνδρων του κυλίνδρου KVS (ένα ή περισσότερα). Η εμφάνιση της διάβρωσης οφείλεται σε τακτική χρήση αντιψυκτικού κακής ποιότητας και με την πάροδο του χρόνου είναι η αιτία της πλήρους καταστροφής του κόμβου. Το πρόβλημα επιλύεται είτε αντικαθιστώντας είτε με τη συγκόλληση. Το ίδιο ισχύει και για τα μανίκια του κυλίνδρου - αυτά τα συστατικά στην πράξη συχνά εκτίθενται στη διάβρωση.
- Σε περίπτωση χαλαρής προσαρμογής της αντλίας νερού στον τόπο εγκατάστασης, καθώς και ως αποτέλεσμα της απόφραξης της οπής αποστράγγισης.
Βίντεο "Άνοιγμα του κεφαλιού και την αναζήτηση για τους λόγους να χτυπήσουν το ψυκτικό"
Κοιτάξτε τη διαδικασία βίντεο της εύρεσης του λόγου για το ψυκτικό που χτυπάει τον κινητήρα στο παράδειγμα του αυτοκινήτου Vaz.
Ανάμειξη αντιψυκτικού με λάδι κινητήρα, λόγω της εισροής του πρώτου στον κυλίνδρου κινητήρα - μια κατάσταση που μπορεί να οδηγήσει σε πολλά προβλήματα, συμπεριλαμβανομένων και των δυσλειτουργιών του κινητήρα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι σημαντικό να αναγνωριστεί έγκαιρα το πρόβλημα, να προσδιορίσει την αιτία της και να λάβει μέτρα επισκευής. Τέτοιες δεξιότητες πρέπει να είναι κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου χωρίς εξαίρεση.
Συμπτώματα αντιψυκτικού στο λάδι κινητήρα
Δεν έχει σημασία ποιο από τους τύπους ψυκτικού - toosol ή αντιψυκτικού - θα πέσει στο μπλοκ κυλίνδρων, επειδή τα συμπτώματα και οι συνέπειες θα είναι παρόμοιες. Το κύριο πράγμα είναι να εντοπίσετε γρήγορα το πρόβλημα και να την εξαλείψετε.
Το αντιψυκτικό στο λάδι μπορεί να αναγνωριστεί με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
- Το επίπεδο ψυκτικού στο σύστημα δεξαμενής μειώνεται συνεχώς, αν και ελαφρώς. Ένα τέτοιο πρόβλημα μπορεί να υποδεικνύει την εμφάνιση διαφορετικών αναλύσεων (όχι μόνο το toosol που εισέρχονται στο μπλοκ κυλίνδρων), αλλά είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή.
- Τα αέρια κατασκευασμένα από σωλήνες εξαγωγής γίνονται πυκνές και λευκές. Το αναδυόμενο "σύννεφο" μοιάζει με ένα ζευγάρι. Σημειώστε ότι, σε παγωμένο καιρό, ένα τέτοιο αποτέλεσμα μπορεί να συμβεί με τον "υγιή" κινητήρα. Για να μην συγχέουμε τα συμπτώματα, αξίζει να πλοηγηθείτε όχι μόνο εμφάνιση, αλλά και στη μυρωδιά. Εάν το αντιψυκτικό εισέρχεται στο λάδι του κινητήρα, τότε τα καυσαέρια αρχίζουν να μυρίζουν αντιψυκτικά.
- Τα ηλεκτρόδια μπουζί είναι πλημμυρισμένα και μυρίζουν στο tosol.
- Το λάδι στον ανιχνευτή δοκιμής αλλάζει τη δομή και τη σκιά. Είναι πιο σκούρο ή, αντίθετα, γίνεται σχεδόν λευκό.
- Σε περίπτωση επιθεώρησης, το γαλάκτωμα, σηματοδοτώντας την παρουσία αντιψυκτικού στο λάδι κινητήρα, είναι αισθητή.
Τα παραπάνω είναι τα κύρια συμπτώματα που σηματοδοτούν αντιψυκτικά (Toosol) στο μπλοκ κυλίνδρου κινητήρα. Μόλις καταφέρατε να διαγνώσετε το πρόβλημα, αξίζει να μάθετε την αιτία του σφάλματος.
Γιατί το αντιψυκτικό πέφτει σε λάδι κινητήρα
Στους κύριους λόγους για τους οποίους η toosol αποδεικνύεται στο λάδι του κινητήρα, μπορεί να αποδοθεί:
- Βλάβη στο παρέμβυσμα που χωρίζει την κεφαλή του κυλίνδρου και το ίδιο το μπλοκ. Δεν είναι μυστικό το γεγονός ότι για αντιψυκτικό στον κινητήρα υπάρχουν ειδικά κανάλια για τα οποία κινείται η σύνθεση ψύξης. Η απομόνωση τέτοιων καναλιών δεν είναι πλήρης λόγω της παρουσίας διακοπών στην άρθρωση της κεφαλής και του μπλοκ με κυλίνδρους. Είναι εδώ ότι μια παρέμβυσμα είναι εγκατεστημένη, παρέχοντας τη σύνδεση δύο τμημάτων του κινητήρα και εξαιρουμένου του ελαίου σε ροή. Εάν αυτή η φλάντζα πηγαίνει, το αντιψυκτικό πέφτει στο μπλοκ κυλίνδρων ή ρέει έξω (ανάλογα με τον τύπο της βλάβης). Η πιο δύσκολη περίπτωση όταν η toosol ρέει προς τις δύο κατευθύνσεις.
- - Ένας άλλος λόγος αντιψυκτικού είναι σε πετρέλαιο. Εδώ ο βασικός ρόλος δεν παίζει ολόκληρο το CCC, αλλά μόνο δίπλα στο οικόπεδο των κυλίνδρων. Εάν υπάρχουν παραμορφώσεις, σε οποιοδήποτε από τα τμήματα του γειτονικού επιπέδου, ο βαθμός συμπίεσης της φλάντζας επιδεινώνεται και ο κίνδυνος Leapschi αυξάνεται. Η πολυπλοκότητα είναι ότι δεν είναι πάντοτε δυνατό να παρατηρηθεί η δυσλειτουργία. Για να εντοπίσετε ένα ελάττωμα, χρειαζόμαστε έναν μεταλλικό χάρακα που πρέπει να βάλετε στην άκρη και να επιθεωρήσετε προσεκτικά το jock. Εάν υπάρχει κάποιο πρόβλημα, είναι εύκολο να το αναγνωρίσετε.
- Βλάβη στο σώμα του κυλίνδρου, στο πεδίο των καναλιών με τα οποία ο ψυκτικός ρέει. Ένα τέτοιο πρόβλημα θεωρείται το πιο δυσάρεστο και μπορεί να απαιτήσει σημαντικά έξοδα από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.
Τι να κάνετε αν το αντιψυκτικό πήρε στο λάδι κινητήρα
Αποφασίστε με την αιτία του προβλήματος, μπορείτε να προχωρήσετε στο επόμενο στάδιο - Επισκευή. Ο ευκολότερος τύπος επισκευής είναι, όταν προβάλλεται. Αρκεί να βάλουμε ένα ολόκληρο παρέμβυσμα, σφίξτε τα μπουλόνια στη σωστή στιγμή και το πρόβλημα με αντιψυκτικό σε φύλλα λαδιού. Το κόστος αποκατάστασης της στεγανότητας είναι ελάχιστο (ειδικά αν πρόκειται για την επισκευή του εγχώριου αυτοκινήτου).
Το πιο δύσκολο στάδιο της εργασίας, όπως και πολλοί θεωρούν. Αλλά αυτό είναι μόνο με την πρώτη ματιά. Ακόμη και ο νεοφερμένος μπορεί να αντιμετωπίσει το έργο. Το μόνο που απαιτείται είναι ένα σύνολο ειδικών πλήκτρων και συμμόρφωσης με την ακολουθία, όταν ξεβιδώνεται και βιδώνει τα παξιμάδια. Επιπλέον, θα απαιτηθεί ένα δυναμομετρικό κλειδί, με το οποίο οι κοχλίες σπάσουν, στην κεφαλή της κεφαλής και του κυλίνδρου. Η απαιτούμενη τιμή της στιγμής είναι ατομική - για κάθε μάρκα (μοντέλο) και έχει συνταγογραφηθεί στο εγχειρίδιο για το αυτοκίνητο.
Εάν το αντιψυκτικό εισέρχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα, τότε χωρίς Αφαίρεση του GBC., όχι αρκετά. Το κεφάλι πρέπει να αφαιρεθεί, ακολουθούμενο από ελαττωματικό. Εάν υπάρχουν πτερύγια στο αεροπλάνο δίπλα στο παρέμβυσμα, θα πρέπει να εκτελέσετε λείανση, η οποία μπορεί μόνο να κάνει τον οδηγό.
Η άλεση και η έλλειψη απορρόφησης δεν θα δώσουν αποτελέσματα εάν η θραύση προκαλείται από την παραμόρφωση του GBC. Ο λόγος που το κεφάλι "αγαπημένο" (ο όρος που χρησιμοποιείται στην καθημερινή ζωή) μπορεί να υπερθέρμανση ή σφάλματα κατά τη διάρκεια των σπασμένων βιδών. Η λύση σε μια τέτοια κατάσταση είναι η εγκατάσταση ενός νέου κεφαλιού. Εάν εμφανιστεί αντιψυκτικό στο λάδι, λόγω ρωγμών στο μπλοκ κυλίνδρου, απαιτείται να αντικαταστήσει το μπλοκ ή την επισκευή του.
Τι απειλεί το χτύπημα αντιψυκτικό σε λάδι κινητήρα
Όταν εντοπιστεί toosol (αντιψυκτικό) στο λάδι κινητήρα, απαγορεύεται η οδήγηση του αυτοκινήτου. Με την ευκαιρία, το ίδιο το ψυκτικό, παρά την δηλητηρίασή του και την επιθετικότητα της, δεν βλάπτει την υγεία του κινητήρα. Ο κίνδυνος είναι η αιθυλενογλυκόλη, η οποία είναι ένα σταθερό μέρος της Tosla. Ανάμειξη με λιπαντικό, συμβάλλει στο σχηματισμό στερεών στοιχείων. Οι τελευταίες έχουν λειαντικές ιδιότητες, η οποία είναι γεμάτη με τον κινητήρα με μείωση της διάρκειας ζωής.
Τις συνέπειες της αντιψυκτικής που εισέρχονται στο μπλοκ κυλίνδρων
Αλλά αυτό δεν είναι όλα. Το αντιψυκτικό εισέρχεται στον κινητήρα, μετά την οποία αλληλεπιδρά με το λιπαντικό που υπάρχει στους τοίχους των αγωγών και των καναλιών πετρελαίου. Ως αποτέλεσμα, σχηματίζονται οι καταθέσεις, που έχουν εξωτερικά ένα γαλάκτωμα (κλίμακα). Το αποτέλεσμα είναι η επιδείνωση των καναλιών καναλιών, οι αποτυχίες στο σύστημα της κυκλοφορίας λιπαντικού και η αποτυχία των φίλτρων λαδιού.
Επιπλέον, το έλαιο κινητήρα, αραιωμένο με tosol, χάνει τις προστατευτικές, απορρυπαντικές και λιπαντικές ιδιότητες του. Λόγω αντιψυκτικού στους κυλίνδρους, η μεταφορά θερμότητας είναι χειρότερη και ο κινητήρας υπερέβαινε ταχύτερα. Ένα παρόμοιο φαινόμενο, με τη σειρά του, οδηγεί σε παραμόρφωση του GBC ή ένα μπλοκ κυλίνδρων, το οποίο είναι γεμάτο με υψηλό κόστος επισκευής στο μέλλον.
Η πρακτική έχει δείξει ότι το αντιψυκτικό στο μπλοκ κυλίνδρων είναι ένα κοινό πρόβλημα που διαγνωρίζεται εύκολα από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Μπορείτε να μάθετε για τη διαρροή αντιψυκτικού σε δύο κύρια χαρακτηριστικά - 1) για να μειώσετε το επίπεδο αντιψυκτικού στη δεξαμενή επέκτασης ή 2) στην εμφάνιση λευκών εξάτμισης, καθώς και η χαρακτηριστική οσμή του αντιμέμου. Εάν το αντιψυκτικό πέσει στο λάδι του κινητήρα, η σκιά του λαδιού αλλάζει, στο κάλυμμα του λαιμού πλήρωσης, καθώς και στο ράμφος για να ελέγξει το επίπεδο. Εάν οι υποψίες ενισχύθηκαν με υγρά ηλεκτρόδια στα κεριά, καθώς και στη μυρωδιά του αντιμονίου, τότε είναι δυνατόν, με μεγάλη πιθανότητα, να μιλήσουμε για την εμφάνιση ενός ψυκτικού στα κυλίνδρους.
Η τιμή της ερώτησης και η δυσκολία εξάλειψης της θραύσης εξαρτάται από την αιτία. Αλλά για να μην οδηγήσει σε δυσλειτουργία, είναι σημαντικό να αναλάβετε αμέσως τη δράση - να εκτελέσετε διαγνωστικά και να εξαλείψετε την κατανομή. Εάν αγνοήσετε το πρόβλημα και αποθηκεύστε την επισκευή, τότε οι συνέπειες μπορεί να είναι κρίσιμες, μέχρι την ανάγκη για μια αναθεώρηση κινητήρα.
Βίντεο: Πού αντιθαμβάνεται στο τηγάνι της παλέτας; Επισκευή του VAZ 2121 NIVA
Βίντεο: αντιψυκτικό σε κύλινδρο αυτοκινήτου Chevrolet Aveo., Κινητήρας 1.2.
Εάν το βίντεο δεν εμφανίζεται, ενημερώστε τη σελίδα ή
»Το αντιψυκτικό εισέρχεται στο λάδι: Πιθανοί λόγοι και την εξάλειψή τους
Στον κινητήρα του αυτοκινήτου, παρέχεται ένα σύστημα λίπανσης και ψύξης. Αυτά είναι δύο απαραίτητα συστατικά οποιουδήποτε οχ. Αυτά τα συστήματα χρησιμοποιούν διαφορετικά υγρά που χρησιμοποιούνται. Κανονική εργασία Ο κινητήρας δεν πρέπει να διασταυρώσει ο ένας τον άλλον. Ωστόσο, σε περίπτωση βλάβης οποιουδήποτε στοιχείου, το πετρέλαιο εμφανίζεται στο αντιψυκτικό. Οι αιτίες μπορεί να είναι διαφορετικές. Λοιπόν, ας εξετάσουμε λεπτομερώς αυτό το πρόβλημα.
Πινακίδες
Εάν το αντιψυκτικό πέσει στο λάδι, πώς να το προσδιορίσετε; Υπάρχουν διάφορα σημάδια που πρέπει να προσέξετε:
- Επίπεδο ψυκτικού. Σε έναν καλό κινητήρα, δεν πρέπει να αλλάξει κατά τη λειτουργία. Ωστόσο, εάν το επίπεδο είναι αν και ελαφρώς, αλλά μειώνεται, μπορεί να πει ότι το αντιψυκτικό εισέρχεται στο λάδι του κινητήρα.
- Καυσαέρια. Η εξάτμιση γίνεται πιο λευκή και παχιά. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, σχηματίζονται ειδικά ζεύγη. Αλλά πρέπει να καταλάβετε τι θεωρείται το φαινόμενο φυσιολογικό Ισχυρός παγετός. Ωστόσο, εάν η θερμοκρασία συν το παράθυρο είναι ένα σαφές σημάδι ότι το αντιψυκτικό είναι στο λάδι.
- Κεριά. Τα ηλεκτρόδια των κεριών θα γεμίσουν με τοξόλη και θα κάνουν μια χαρακτηριστική οσμή.
- Βούτυρο. Σε περίπτωση αντιψυκτικού, αλλάζει τη σκιά του, καθώς και τη δομή. Συνήθως το πετρέλαιο γίνεται σχεδόν λευκό.
- Γαλάκτωμα στο λαιμό κύματος πετρελαίου. Μπορεί να υπενθυμίσει μια παχιά "μαγιονέζα".
Σχετικά με την White Flare στο Candlelight
Αν σχηματιστεί λευκή σημαία Σε κερί ανάφλεξης, οι αιτίες μπορεί να είναι διαφορετικές. Πρώτα απ 'όλα, αυτό υποδεικνύει προβλήματα με την ποιότητα των καυσίμων. Αλλά αν είναι μια ακατέργαστη λευκή επιδρομή στο φως των κεριών, οι λόγοι είναι να υπερθερμανθούν ο κινητήρας. Επίσης, ένα τέτοιο Nagar σχηματίζεται εάν:
- Το κερί δεν είναι κατάλληλο κάτω από Αυτός ο κινητήρας (σε ένα τμήμα καλύμματος ή άλλες παραμέτρους).
- Ο σωλήνας εισόδου είναι τεμετρικός. Εδώ ο αέρας θα κλείσει από το εξωτερικό.
- Κακή βαθμονόμηση ανάφλεξης.
- Υπάρχουν προβλήματα με το σύστημα ψύξης (για παράδειγμα, μια δυσλειτουργία του ψυγείου).
Γιατί το ψυκτικό υγρό διεισδύει στο λάδι;
Οι ειδικοί εντοπίζουν διάφορους λόγους για αυτό το φαινόμενο:
- Η παραμόρφωση τοποθέτησης που χωρίζει το μπλοκ και την κεφαλή του κυλίνδρου. Αυτή είναι η απάντηση στο ερώτημα που το αντιψυκτικό φεύγει αν δεν προχωρήσει οπουδήποτε. Στον κινητήρα για ψυκτικό υγρό, παρέχονται ξεχωριστά κανάλια. Αλλά η μόνωση τους είναι ελλιπής λόγω της παρουσίας διακοπών στην άρθρωση του μπλοκ και του GBC. Για να εξασφαλιστεί μια σφράγιση, έχει εγκατασταθεί μια παρέμβυσμα. Λόγω αυτού, εξαλείφεται επίσης το πετρέλαιο ροής. Αλλά αν τρυπηθεί gRACK GBC. (Σύμπτωμα - γαλάκτωμα σε λάδι), τότε το αντιψυκτικό θα διεισδύσει στο σύστημα λίπανσης. Ρίχνει το στοιχείο λόγω του εντοπισμού σφαλμάτων. Επίσης, εάν το παρέμβυσμα GBC χτύπησε, τα συμπτώματα θα είναι τα εξής: η πτώση στο επίπεδο του ψυκτικού και του χαρακτηριστικού λευκού καπνού από την εξάτμιση.
- Ελαττώματα στο GBC. Ο βασικός ρόλος εδώ δεν είναι το ίδιο το κεφάλι, αλλά είναι ένα οικόπεδο που βασίζεται στο μπλοκ κυλίνδρου. Εάν υπάρχει μια παραμόρφωση σε ένα από τα οικόπεδα, η πυκνότητα της ρύθμισης της φλάντζας θα επιδεινωθεί. Ακόμη και αν το τελευταίο δεν έχει υποστεί ζημιά, λόγω ανεπαρκούς σφραγίδας, το αντιψυκτικό εισέρχεται στο λάδι. Το πρόβλημα αυτό περιπλέκεται από το γεγονός ότι δεν θα είναι δυνατόν να το παρατηρήσουμε. Πού πηγαίνει αντιψυκτικό, αν δεν προχωρήσει οπουδήποτε; Αναμιγνύεται με μικρούς όγκους με λάδι. Και μπορείτε να ανιχνεύσετε την παραμόρφωση του κεφαλιού μόνο μετά την ελαττωματική. Αυτό απαιτεί ένα εξειδικευμένο εργαλείο. Το κεφάλι τοποθετείται στην άκρη και ο μέταλλο χάρακα καθορίζει την ομαλότητα. Σε περίπτωση ανίχνευσης ελαττώματος, η κεφαλή ομαδοποιείται.
- Block Case Defects. Αυτό αφορά τα τμήματα των καναλιών όπου κυκλοφορεί η tosol. Αυτό το πρόβλημα είναι πιο σοβαρό, καθώς ο κινητήρας πρέπει να αφαιρεθεί από το αυτοκίνητο.
Τι γίνεται αν το ψυκτικό πήρε στο λάδι;
Έτσι, αποφασισμένο με την αιτία του προβλήματος, μπορείτε να αρχίσετε να επισκευάζετε. Η πιο εύκολη επιλογή είναι η αντικατάσταση της κεφαλής. Αλλά αυτό γίνεται μόνο στην περίπτωση του κατάλληλου. Για αυτό, το GBC αφαιρείται, ο τόπος εκκαθαρίζεται από το παλιό παρέμβυσμα, τα μπουλόνια γίνονται νέα και σφιγμένα με την αντίστοιχη στιγμή. Ως πρακτική δείχνει, περισσότερο αντιψυκτικό δεν εμπίπτει στο πετρέλαιο. Σε αυτή την περίπτωση, το κόστος των επισκευών θα είναι ελάχιστο.
Αλλά το πιο δύσκολο στάδιο λειτουργίας είναι η απομάκρυνση και η επακόλουθη εγκατάσταση της κεφαλής του μπλοκ. Σε αυτή την περίπτωση, θα απαιτηθεί ένα δυναμομετρικό κλειδί. Βίδες βιδών που απαιτούνται σύμφωνα με το σχήμα (συνήθως εγκάρσια). Η ροπή σύσφιξης είναι άτομο για κάθε αυτοκίνητο.
Θα αξίζει ένα κεφάλι που θα έπρεπε. Εάν υπάρχουν ελαττώματα στην επιφάνεια, θα απαιτηθεί η άλεση. Αλλά εκτελείται μόνο σε εξειδικευμένο εξοπλισμό. Εδώ χωρίς τη βοήθεια του οδηγού δεν μπορεί να κάνει. Εάν το κεφάλι "LED" (για παράδειγμα, από σοβαρή υπερθέρμανση), τότε η άλεση μπορεί να μην βοηθήσει. Σε μια τέτοια κατάσταση, απαιτείται μόνο η εγκατάσταση ενός νέου κεφαλιού. Το ίδιο ισχύει και το μπλοκ. Εάν υπάρχουν ρωγμές σε αυτό, χρειάζεστε αντικατάσταση μπλοκ.
Πώς αλλάζει η αλλαγή της φλάντζας;
Εξετάστε τη διαδικασία αντικατάστασης στο παράδειγμα του αυτοκινήτου VAZ-2109. Για να το κάνετε αυτό, χρειαζόμαστε:
- Αφαιρέστε το περίβλημα του φίλτρου αέρα.
- Αποσυνδέστε όλους τους εύκαμπτους σωλήνες τροφοδοσίας καυσίμου και τα καλώδια τροφοδοσίας.
- Συγχώνευση ψυκτικού.
- Ξεβιδώστε τον συλλέκτη.
- Αποσυνδέστε τα καλώδια υψηλής τάσης.
Έτσι, απελευθερώνουμε το κεφάλι από τα πάντα πάρα πολύ, ώστε όταν αφαιρεί τίποτα να ενοχληθεί. Για να ξεβιδώσετε το ίδιο το κεφάλι, χρειάζεστε έναν ισχυρό κόμπο και εξάγωνο. Πρέπει να ξεβιδώσετε δέκα μπουλόνια. Οι τελευταίες απομακρύνονται με τις ροδέλες. Το επόμενο τακτοποιημένο κεφάλι ανεβαίνει. Είναι σημαντικό να μην το πιέσετε. Το ίδιο το παρέμβυσμα μπορεί να παραμείνει στο κεφάλι ή να κολλήσει στο μπλοκ. Μπορείτε να το αφαιρέσετε με τα χέρια σας ή να ρίξετε το κατσαβίδι μείον. Η επιφάνεια του GBC εξετάζεται για διάβρωση. Εάν υπάρχει σκουριά, πρέπει να εκτελέσετε άλεση και λείανση. Εάν όλα είναι καλά, πρέπει να αφαιρέσετε τα ίχνη της παλιάς φλάντζας. Καθαρισμός της επιφάνειας από τα υπολείμματα του, αποκομιδώστε τη θέση.
Τι περαιτέρω;
Τοποθετήστε μια νέα φλάντζα. Κατά την εγκατάσταση, πρέπει να δώσετε προσοχή στο γεγονός ότι η παρέμβυσμα συνέπεσε με τους οδηγούς, ο οποίος βρίσκεται στις γωνίες του ίδιου του μπλοκ. Επόμενο τοποθετημένο μπλοκ κεφαλής. Είναι σημαντικό το παρέμβυσμα να μην μετατοπίζεται. Στη συνέχεια, σφίξτε τα μπουλόνια με ένα κλειδί ροπής σε τρία στάδια:
- 20-25 nm.
- 70-85 nm.
- 120 nm. Αφού τα μπουλόνια με μια προσπάθεια 140 nm σφίγγονται.
Στο επόμενο στάδιο, όλα συμβαίνουν, και το αυτοκίνητο θα είναι έτοιμο για λειτουργία. Όταν ξεκινάτε για πρώτη φορά, πρέπει να θερμάνετε τον κινητήρα σε θερμοκρασίες λειτουργίας και μετά από αυτό, εκτελέστε το πρώτο ταξίδι.
Χαρακτηριστικά πλύσης
Εάν το αντιψυκτικό πέσει στο λάδι, πρέπει να καταλάβετε ότι ο κινητήρας θα χρειαστεί να ξεπλύνετε τα συστήματα. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να πλύνετε τον κύκλο στο οποίο κινείται το ψυκτικό μέσο. Αυτό απαιτεί μια ειδική λύση που μπορεί να βρεθεί σε καταστήματα αυτοκινήτων. Το εργαλείο χύνεται στη δεξαμενή επέκτασης και ο κινητήρας ξεκινά για 10 λεπτά. Όταν ο ανεμιστήρας ενεργοποιείται, μπορείτε να ολοκληρώσετε το ξεπλύνετε.
Μετά από αυτό, το Old Tosol συγχωνεύεται. Προ-προετοιμάζει το δοχείο με όγκο τουλάχιστον πέντε λίτρων. Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε το καλοριφέρ λαδιού (εάν παρέχεται στο αυτοκίνητο). Στο Διαφορετικές μηχανές Αφαιρείται με διαφορετικούς τρόπους. Μετά την αποσυναρμολόγηση, πρέπει να το καθαρίσετε προσεκτικά και να εγκαταστήσετε νέες σφραγίδες.
Στη συνέχεια αφαιρείται η δεξαμενή επέκτασης. Πρέπει να πλυθεί. Το αποσταγμένο νερό χύνεται στον κινητήρα και ξεκινά ο κινητήρας. Μετά την προθέρμανση του κινητήρα, πρέπει να ενεργοποιήσετε το φούσκωμα του σαλόνι. Η σόμπα πρέπει να λειτουργεί για περίπου 10 λεπτά. Ο κινητήρας καταβροχθίζεται. Ξηρό υγρό. Μετά από αυτό, μπορείτε ήδη να γεμίσετε το φρέσκο \u200b\u200bαντιψυκτικό. Μερικές φορές το σύστημα σχηματίζεται αεροσκάφος. Για να το αφαιρέσετε, πρέπει να ανοίξετε το καπάκι Δεξαμενή επέκτασης και πιέστε το σωλήνα της σόδα.
Παρακαλείστε να σημειώσετε ότι το σύστημα έκπλυσης πραγματοποιείται μετά την εγκατάσταση της νέας φλάντζας. Σε αυτή την περίπτωση, οι αλλαγές του πετρελαίου.
Τις συνέπειες μιας βόλτας με παρακέντηση
Απαγορεύεται η λειτουργία του αυτοκινήτου όπου απαγορεύεται το αντιψυκτικό. Ποιός είναι ο λόγος? Το ίδιο το υγρό, παρά την δηλητηρίασή του, δεν βλάπτει τον κινητήρα. Αλλά ο κίνδυνος είναι η αιθυλενογλυκόλη, η οποία περιέχεται στο ψυκτικό μέσο. Εάν αναμιγνύεται με λάδι, τα λειαντικά σωματίδια σχηματίζονται ως αποτέλεσμα. Εξαιτίας αυτού, υπάρχει κίνδυνος βαθμολόγησης.
Τι συμβαίνει όταν το αντιψυκτικό μπαίνει σε ένα μπλοκ κυλίνδρων; Στη συνέχεια, αλληλεπιδρά με το πετρέλαιο και οι καταθέσεις σχηματίζονται με τη μορφή ενός γαλακτώματος. Αυτό οδηγεί σε μείωση της διαμέτρου των καναλιών. Το λιπαντικό και το αντιψυκτικό δεν είναι σε θέση να κυκλοφορήσουν κανονικά. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας λειτουργεί με ανεπαρκή πίεση λαδιού και υπερθέρμανση. Ένα ουσιαστικά μολυσμένο φίλτρο λαδιού είναι επίσης μολυσμένο.
Το ίδιο το πετρέλαιο, αραιωμένο με ψυκτικό, χάνει τα λιπαντικά του και Προστατευτικές ιδιότητες. Μειώνει rF πόρος Και απειλεί το μεγάλο κόστος επισκευής.
Ας συνοψίσουμε
Έτσι, ανακαλύψαμε γιατί το αντιψυκτικό εισέρχεται στο λάδι. Καθώς η πρακτική έχει δείξει, το πρόβλημα αυτό μπορεί να οριστεί από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου εγκαίρως. Τα κύρια χαρακτηριστικά είναι η χαρακτηριστική λευκή εξάτμιση και η πτώση του επιπέδου αντιψυκτικού στη δεξαμενή. Εάν το υγρό διεισδύσει στο λάδι, το τελευταίο αλλάζει τη δομή του. Αυτό καθορίζεται από το PCU. Επιπλέον, οι υποψίες μπορούν να ενισχύσουν το υγρό ηλεκτρόδιο στο φως των κεριών και τη χαρακτηριστική γλυκιά μυρωδιά του Toosol πάνω τους. Κοιτάξαμε τις αιτίες του αντιψυκτικού στο πετρέλαιο. Μην εκμεταλλευτείτε περαιτέρω ένα παρόμοιο αυτοκίνητο. Ένας τέτοιος κινητήρας υπερθέρχεται εύκολα. Εκτός από αυτόν, θα συνεργαστεί Κακή λάδιπου έχει χάσει όλες τις θετικές του ιδιότητες. Το κόστος επισκευής θα εξαρτηθεί από την ουσία του προβλήματος. Μπορεί να είναι μια φλάντζα, το κεφάλι ή ένα μπλοκ. Στην τελευταία περίπτωση, το κόστος της αποκατάστασης του κινητήρα θα είναι το πιο σημαντικό.
