Οι νέοι οδηγοί, και μερικές φορές ακόμη και έμπειροι αυτοκινητιστές, συχνά κάνουν διάφορα λάθη όταν περνούν μια στροφή, πιστεύοντας, για παράδειγμα, ότι όσο πιο γρήγορα την προσπεράσουν, τόσο περισσότερο θα κερδίσουν. συνολική ταχύτηταπερνώντας την απόσταση.
Φυσικά, υπάρχουν στροφές υψηλής ταχύτητας, αλλά το γρήγορο πέρασμα τους, πρώτα απ 'όλα, σχετίζεται με τον επαγγελματικό μηχανοκίνητο αθλητισμό και έχει τους δικούς του ειδικούς κανόνες (θα συζητηθούν λεπτομερέστερα στο επόμενο άρθρο). Στη ζωή, οι στροφές μέσης και αργής ταχύτητας είναι πολύ πιο συνηθισμένες και πολύπλοκες, όπου υπάρχει μεγάλη διαφορά στην ταχύτητα στην ευθεία και στην ίδια τη στροφή. Ας μιλήσουμε για αυτούς.
Μια στροφή είναι ένα ορισμένο στοιχείο του δρόμου που συνδέει δύο ευθείες γραμμές. Συνήθως, οι στροφές είναι πολύ μικρότερες σε μήκος από τα ευθύγραμμα τμήματα του δρόμου και αποτελούν μόνο το 5-10% του συνολικού μήκους της διαδρομής ή του τμήματος του δρόμου. Από αυτή την άποψη, για να καλύψει γρήγορα οποιαδήποτε απόσταση, είναι πολύ πιο σημαντικό να περνάς ευθεία τμήματα με μεγάλη ταχύτητα παρά στροφές καθαρά για γεωμετρικούς λόγους.
Γυρίζει γρήγορα και αργά
Μια στροφή πρέπει να θεωρείται ως στοιχείο του δρόμου, με την οποία τελειώνει η μία ευθεία και αρχίζει η άλλη. Έτσι, χρησιμοποιείται ως προετοιμασία για επιτάχυνση στην επόμενη ευθεία και φρενάρισμα μετά την προηγούμενη ευθεία. Υπάρχουν εξαιρέσεις με τη μορφή στροφών υψηλής ταχύτητας, όπου είναι σημαντικό να μην χάσετε την κερδισμένη ταχύτητα (για λόγους απλότητας, αυτές είναι στροφές με ταχύτητα 100 km / h). Μια στροφή υψηλής ταχύτητας έχει τις δικές της ιδιαιτερότητες: είναι πολύ σημαντικό να επιβραδύνετε όσο το δυνατόν λιγότερο πριν από αυτήν, να στρίψετε το τιμόνι πολύ προσεκτικά στην είσοδο της στροφής, να αποφύγετε απότομες κινήσεις, να οδηγείτε σε ομαλά τόξα, έτσι ότι, μεταφορικά μιλώντας, να μην χυθεί το ποτήρι με το νερό στο γεμάτο μέχρι το χείλος αυτοκίνητο. Χρειάζεται θάρρος για να περάσεις από μια στροφή υψηλής ταχύτητας. Εξάλλου, τη στιγμή που το πλησιάζετε, θέλετε απλώς να σηκώσετε το πόδι σας από το πεντάλ γκαζιού, να γυρίσετε απότομα το τιμόνι, αλλά πρέπει να τα κάνετε όλα ομαλά. Παρά την επιθυμία να απελευθερώσετε το αέριο μέχρι το τέλος, πρέπει να υπερνικήσετε τον εαυτό σας και να το αφαιρέσετε κατά 10-20%.
Οι στροφές μεσαίας και αργής ταχύτητας (ταχύτητα οδήγησης - από 20 έως 80 km / h) δεν είναι λιγότερο σημαντικές και προκύπτουν πολλά ερωτήματα όταν περνάτε ακριβώς τέτοιες στροφές, επειδή χάνεται πολύς χρόνος στην είσοδο σε αυτές και στις επόμενες επιτάχυνση. Από αυτή την άποψη, είναι σημαντικό να κάνουμε τα σωστά πράγματα και με τη σωστή σειρά.
Επιβράδυνση και προετοιμασία για στροφή
Το πρώτο στάδιο είναι η επιβράδυνση πριν από τη στροφή. Οδηγείτε σε ευθεία γραμμή υψηλή ταχύτητακαι δείτε την στροφή που πλησιάζει μπροστά σας. Και κάποια στιγμή πρέπει να βγάλεις το πόδι σου από το πεντάλ του γκαζιού. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να μειώσετε απότομα το αέριο - αφαιρέστε όλα τα 100% - και ξεκινήστε το φρενάρισμα. Αυτή η στιγμή ονομάζεται σημείο εκκίνησης πέδησης. Είναι πολύ σημαντικό να μην υπάρχει παύση μεταξύ της στιγμής απότομης απελευθέρωσης αερίου και της έναρξης του φρεναρίσματος. Ένα συνηθισμένο λάθος των άπειρων οδηγών είναι το στοιχείο κύλισης: απελευθερώνουν το αέριο και αρχίζουν να φρενάρουν, για παράδειγμα, μετά από 50 μέτρα ή μετά από ένα δευτερόλεπτο. Εξαιτίας αυτού συμβαίνει μεγάλη απώλειαεγκαίρως. Είναι απαραίτητο να πατήσετε το φρένο αμέσως μετά την εκκένωση του 100% του αερίου. Όταν στρίβετε σε στεγνό πεζοδρόμιο, σύγχρονα αυτοκίνηταπρέπει να πατήσετε αμέσως το φρένο με μεγάλη προσπάθεια - για να αξιοποιήσετε πλήρως το δυναμικό σύστημα πέδησης; Είναι επίσης σημαντικό για οχήματα με ABS. Καθώς πλησιάζετε στη στροφή, η δύναμη πέδησης, αντίθετα, θα πρέπει να πέσει. Ένα άλλο λάθος που κάνουν πολλοί οδηγοί είναι ότι φρενάρουν πρώτα με λίγη προσπάθεια στο πεντάλ και μετά, όταν η στροφή πλησιάζει ήδη, φρενάρουν στο πάτωμα. Καθώς πλησιάζετε στη στροφή, η ένταση πέδησης θα πρέπει σταδιακά να φτάσει στο 100%. Και τη στιγμή της προσέγγισης στο σημείο εκκίνησης της στροφής, είναι απαραίτητο, αντίθετα, να αποδυναμωθεί ελαφρώς η δύναμη πέδησης. Επίσης συνηθισμένο λάθος είναι η κατάσταση όταν, στο τέλος του σταδίου πέδησης, ο οδηγός, βλέποντας ότι απομένει ακόμα λίγη απόσταση πριν από τη στροφή, και θεωρώντας ότι η ταχύτητα είναι επαρκής για να μπει στη στροφή, σταματά το φρενάρισμα. Τη στιγμή του φρεναρίσματος, πρόσθετο φορτίοσε μπαλώματα επαφής, το αυτοκίνητο πιέζεται στην άσφαλτο και αποκτά επιπλέον πρόσφυση. Εάν απομένει ακόμη λίγη απόσταση πριν από τη στροφή, αλλά έχετε ήδη βγάλει το πόδι σας από το πεντάλ του φρένου, αλλά δεν έχετε ακόμη αρχίσει να στρίβετε, μέχρι να ξεκινήσει η στροφή, το αυτοκίνητο θα ισιώσει πάνω στα ελατήρια και τους τροχούς και η στροφή δεν θα είναι αποτελεσματική - πιθανότατα οι τροχοί θα χάσουν πρόσθετη κάθετη δύναμη και θα γλιστρήσουν. Η λύση σε αυτό το πρόβλημα είναι ότι την επόμενη φορά που θα στρίψετε, θα πρέπει να αλλάξετε το σημείο φρεναρίσματος της στροφής έτσι ώστε να αρχίσετε να στρίβετε τη στιγμή που αφήνετε το πεντάλ του φρένου, όταν το αυτοκίνητο είναι ακόμα πατημένο στο πεζοδρόμιο.
Εικονογράφηση από finamauto.ru
Αναστροφή και ευθεία
Το στάδιο της άμεσης στροφής του αυτοκινήτου μπορεί να χωριστεί σε 2 μέρη. Είναι επιθυμητό το πρώτο μέρος να είναι ελάχιστο στη γωνία του: είναι απαραίτητο να στρίψετε το αυτοκίνητο για επιτάχυνση στον πρώτο τομέα της στροφής. Σε αυτό το στάδιο, επίσης, συχνά συμβαίνουν πολλά λάθη. Πρώτον, αυτή είναι μια πρώιμη είσοδος στη στροφή, όταν ο οδηγός αρχίζει νωρίς να χώνεται στην εσωτερική ακτίνα της στροφής, αφήνοντας τον εαυτό του ένα περιθώριο απόστασης έξω (για παράδειγμα, σκεφτείτε μια κλασική στροφή - αυτή είναι μια στροφή με ίση ακτίνα κύκλου). Το δεύτερο λάθος - το πιο αγενές - δεν είναι αρκετή επιβράδυνση στο τέλος του φρεναρίσματος και στο σημείο εισόδου στη στροφή. Υψηλή ταχύτητα, σφύριγμα από καουτσούκ, έκρηξη αδρεναλίνης - ο οδηγός καταναλώνεται από τα συναισθήματά του και του φαίνεται ότι θα ωφεληθεί μόνο από μια τόσο γρήγορη στροφή, αλλά στην πραγματικότητα υπάρχει μεγάλη απώλεια. Στην αρχή της στροφής, πρέπει να επιβραδύνετε αρκετά για να μετατρέψετε το αυτοκίνητο σε επιτάχυνση σε έναν μικρό τομέα. Εάν η ταχύτητα υπερβαίνει τη βέλτιστη ακόμη και κατά 5 km/h, ο τομέας στροφής του αυτοκινήτου για επιτάχυνση θα είναι μεγαλύτερος και μόνο χάνετε από αυτό. Ο πρώτος τομέας της στροφής - η κύρια στροφή του αυτοκινήτου για επιτάχυνση - θα πρέπει να τελειώνει κάπου στη μέση της στροφής. Μέχρι το τέλος αυτού του τομέα, η μύτη του αυτοκινήτου σας θα πρέπει να είναι στραμμένη προς τα εμπρός και θα πρέπει να μπορείτε να βλέπετε την τροχιά επιτάχυνσης. Από αυτό το σημείο και μετά, μπορείτε να αρχίσετε να πηγαίνετε στο γκάζι, προσθέτοντάς το σταδιακά. Έτσι, ο πρώτος τομέας της στροφής, κατά κανόνα, περνά χωρίς αέριο και στον δεύτερο, μπορείτε να αρχίσετε να ανεβάζετε ταχύτητα. Και όσο πιο γρήγορα πας στο γκάζι, τόσο πιο γρήγορα θα πας σε τέρμα γκάζι. Αντίστοιχα, όσο νωρίτερα θα ξεκινήσετε την επόμενη γραμμή.
Όταν στρίβετε, ένα άλλο συνηθισμένο λάθος συμβαίνει συχνά όταν ο οδηγός αρχίζει να βγάζει γκάζι χωρίς να γυρίσει το αυτοκίνητο για να επιταχύνει. Σε αυτό το σημείο, το αυτοκίνητο δεν έχει προσανατολιστεί ακόμα, δεν βλέπετε ομαλό τόξο εξόδου, αλλά έχετε ήδη δώσει, για παράδειγμα, το 20 ή 50% του γκαζιού, γι' αυτό οι μπροστινοί τροχοί σας γλιστρούν, οπότε είναι πολύ σημαντικό να γυρίσετε το αυτοκίνητο στην επιτάχυνση όσο το δυνατόν νωρίτερα.
Και ας επαναλάβουμε ξανά σημαντικούς κανόνεςαποδοτικές στροφές: πρέπει να οδηγείτε όσο το δυνατόν περισσότερο με τέρμα το γκάζιστην ευθεία μπροστά από τη στροφή, επιβραδύνετε εντατικά στην απαιτούμενη και χαμηλή ταχύτητα, μπείτε στη στροφή στρίβοντας ομαλά το τιμόνι σε μικρή γωνία (μην στρίβετε) από την εξωτερική άκρη του δρόμου. Για το πρώτο μισό της στροφής, πρέπει να στρίψετε το αυτοκίνητο έτσι ώστε να κοιτάζει ήδη την επόμενη ευθεία και να αρχίσετε να επιταχύνετε όσο το δυνατόν νωρίτερα σε ένα απαλό τόξο (αυτό μειώνει το μήκος της στροφής, σαν να ενώνει το δεύτερο ημίχρονο στην ευθεία με πρόωρη επιτάχυνση).
Ασκήσεις περιστροφής
Η κύρια άσκηση για την εξάσκηση των δεξιοτήτων της σωστής στροφής είναι η άμεση εκπαίδευση του περάσματός της. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να επιλέξετε μια ασφαλή περιοχή ή μια πίστα αγώνων όπου υπάρχει πιθανότητα να κάνετε λάθη χωρίς συνέπειες, να κατασκευάσετε κάποιο ανάλογο μιας στροφής από κώνους: ορίστε κάποιο είδος ευθείας γραμμής πριν από τη στροφή, την ίδια τη στροφή και το ευθεία γραμμή που την ακολουθεί. Όταν περάσετε μια τέτοια στροφή, σε περίπτωση σφαλμάτων, το αυτοκίνητο απλά θα πετάξει έξω από τους κώνους και δεν θα χτυπήσετε το κράσπεδο και θα βρεθείτε στην επερχόμενη λωρίδα, όπως θα κάνατε σε πραγματικές συνθήκες.
Επιπλέον, εξαιρετικά χρήσιμα είναι διάφορα φίδια, τα οποία χρησιμοποιούνται αναγκαστικά σε όλες τις σχολές οδήγησης αντί έκτακτης ανάγκης. Όταν τα προσπερνάς, μαθαίνεις να μπαίνεις σε μια στροφή με μικρή γωνία τιμονιού και να στρίβεις το αυτοκίνητο όχι μόνο με το τιμόνι, αλλά και με το γκάζι - δηλαδή, ελέγχεις το αυτοκίνητο ανακατανέμοντας το βάρος μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξοναςαυτοκίνητο.
Σενάριο: Oleg Keselman.
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ενεργοποιήσετε το φλας για να τραβήξετε την προσοχή των οδηγών με την πρόθεσή σας να στρίψετε. Επιβραδύνετε στα 20 km/h αμέσως πριν από τη στροφή (η ταχύτητα μπορεί να είναι μεγαλύτερη ανάλογα με την απότομη στροφή). Χωρίς κάποια ανάγκη, δεν πρέπει να επιβραδύνετε περισσότερο. Μην ενεργοποιείτε απότομη στροφή 90 μοιρών υψηλή ταχύτητα, καθώς υπάρχει πιθανότητα να μην προλάβετε να γυρίσετε το τιμόνι, με αποτέλεσμα να μην μπορείτε να ελέγξετε: μπορείτε να οδηγήσετε σε επερχόμενη λωρίδα, για να μπω μετωπική σύγκρουση, ή απλώς οδηγήστε στο πεζοδρόμιο.
Παραγγείλετε μαθήματα οδήγησης για αρχάριους ΕΝΑΡΞΗ Κόστος 1ου μαθήματος οδήγησηςΕπιλέξτε έναν εκπαιδευτή οδήγησηςΜετά την επιβράδυνση πριν από την ενεργοποίηση, ενεργοποιήστε κατέβασμα ταχύτητας(2η ή 3η ανάλογα με την επιλεγμένη όριο ταχύτητας). Η εναλλαγή πρέπει να γίνει για λίγο για να επιστρέψει το δεξί χέρι στο τιμόνι πριν μπείτε στη στροφή. Αποφύγετε να μπείτε σε μια στροφή με τον συμπλέκτη πατημένο - το αυτοκίνητο γίνεται λιγότερο σταθερό.
Πριν στρίψετε, κοιτάξτε τους καθρέφτες, γύρω - ξαφνικά κάποιος πρέπει να υποχωρήσει. Ταυτόχρονα, μην ξεχνάτε να περιστρέφετε ταυτόχρονα το τιμόνι προς την επιθυμητή κατεύθυνση. Για παράδειγμα, στρίψιμο προς τα δεξιά - αξιολογήστε την κατάσταση στρέφοντας το κεφάλι σας προς τα αριστερά και ξανά προς τα δεξιά - και ούτω καθεξής έως και πέντε φορές, μέχρι να είστε σίγουροι ότι μπορείτε να κάνετε ελιγμούς. Θυμηθείτε, μπορείτε να κινηθείτε μόνο αν κοιτάξετε προς την κατεύθυνση της κίνησης - όπου κοιτάζω εκεί και πηγαίνω! Φεύγοντας από τη στροφή προσθέτουμε προσεκτικά γκάζι. Φυσικά, αν κάποιος οδηγεί αργά μπροστά, ή ακόμα και σταμάτησε με την επιθυμία να αφήσει κάποιον να περάσει, δεν χρειάζεται να πατήσετε το γκάζι. Αφήστε τον να ανεβάσει ταχύτητα πρώτα, διαφορετικά μπορείτε να "προλάβετε".
Ξεκινήστε το φρενάρισμα στα 60 μέτρα περίπου.
Η στροφή προς τα δεξιά γίνεται σε απόσταση ενός μέτρου από το πλάι μέχρι το κράσπεδο. Πρέπει επίσης να ξεκινήσετε το τιμόνι προς τα δεξιά κάπου ένα μέτρο πριν από τη στροφή - πρέπει να κατευθύνετε το σώμα του αυτοκινήτου προς την κατεύθυνση της στροφής (κοιτάξτε προς τα δεξιά, γυρίστε το τιμόνι 55-65 μοίρες προς τα δεξιά και, στη συνέχεια, κοιτάξτε αριστερά, αφήστε τα αυτοκίνητα να περάσουν. Ακόμα κι αν σηκωθείτε, οι τροχοί πρέπει να είναι ήδη γυρισμένοι δεξιά). Αν αρχίσετε να στρίβετε αργά, μπορείτε να πάτε στη μέση του δρόμου. Αν στρίψεις λίγο το τιμόνι, θα πέσεις στην αριστερή λωρίδα κάποιου άλλου ή θα τρέξεις πίσω τροχόςστο κράσπεδο. Πρέπει λοιπόν να στρίβετε πιο γρήγορα, πιο δυνατά.
Για να στρίψετε αριστερά, πρέπει να οδηγήσετε στη μέση της πιο αριστερής λωρίδας. Στη συνέχεια, διαιρείτε οπτικά τη διασταύρωση στο μισό (σε σχέση με τον δρόμο δίπλα στα αριστερά) και αρχίζετε να κάνετε ελιγμούς μόνο αφού περάσετε το πρώτο μισό της διασταύρωσης. Ανεξάρτητα από το αν η στροφή είναι σε διασταύρωση ή σε στροφή του δρόμου, θα πρέπει επίσης να γίνει - οδήγησε στη μέση του παρακείμενου δρόμου, έκανε έναν ελιγμό.
Αφού κάνετε μια στροφή, απενεργοποιήστε το φλας εάν η ίδια η ένδειξη δεν έχει σβήσει. Όταν το φλας είναι αναμμένο, ακούγεται ένα χαρακτηριστικό «τικ» του ρελέ, αυτό φαίνεται και στον πίνακα.
Ερωτήσεις σχετικά με το πέρασμα μιας δεξιάς στροφής
Γιατί είναι απαραίτητο να μετακινήσετε το αμάξωμα του αυτοκινήτου προς την κατεύθυνση της στροφής, δηλαδή να ξεκινήσετε το τιμόνι λίγο νωρίτερα από τη στροφή;
Για να υποδείξετε σε άλλους οδηγούς την πρόθεσή σας να στρίψετε δεξιά. Δεν μπορείτε ποτέ να είστε απόλυτα σίγουροι ότι η λάμπα στο πίσω φλας σας δεν έχει καεί. Μπορεί επίσης λόγω βρωμιάς, κατά τη διάρκεια της ημέρας, να δίνει ένα αδύναμο φως, αόρατο στον οδηγό από πίσω. Πώς τότε ξέρει ότι θα στρίψετε;
Εάν στρίψετε το αυτοκίνητο προς τα δεξιά σε δευτερεύοντα δρόμο (πρέπει να δώσετε δρόμο για να διασταυρωθεί η κυκλοφορία), τότε είναι καλύτερα όταν οι τροχοί σας κοιτούν ήδη προς την κατεύθυνση που θα γίνει ο ελιγμός. Στη συνέχεια, τη στιγμή που θα χρειαστεί να πάρετε τη θέση σας στο ρεύμα του αυτοκινήτου, θα πρέπει να γυρίσετε το τιμόνι πολύ λιγότερο. Επιπλέον, απλά θα κάνετε μια στροφή πολύ πιο ομαλή, πιο όμορφη, με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση, χωρίς αιχμηρές τροχιές κίνησης.
Εάν δεν μετακινήσετε το σώμα, τότε πρέπει να κοιτάξετε αριστερά (ποιος οδηγεί, όχι), μετά δεξιά (που να πάτε; Υπάρχουν πεζοί κ.λπ.). Θα πρέπει να γυρίσετε το κεφάλι σας, αλλά όχι αριστερά-δεξιά, αλλά αριστερά-ίσια.
Γιατί είναι επιθυμητό να στρίψετε ακριβώς σε απόσταση ενός μέτρου από το δεξί κράσπεδο;
Η πιο απλή κατάσταση: άρχισα να γυρίζω πιο κοντά, οι μπροστινοί τροχοί πέρασαν κανονικά, φυσικά, αλλά πίσω τροχούςχτύπησε στη γωνία του κράσπεδου. Είναι μέσα καλύτερη περίπτωση. Και στη χειρότερη: το κράσπεδο αποδείχθηκε ψηλό, και σιωπήσατε ολόκληρο το σωστό.
Αν αποφασίσετε να στρίψετε από το κράσπεδο σε 2-2,5 μέτρα, τότε δημιουργείται ένα εντυπωσιακό κενό ανάμεσα στη δεξιά κάννη και το κράσπεδο. Ένας τρελός ποδηλάτης ή μοτοσικλετιστής μπορεί να προσπαθήσει να γλιστρήσει μέσα από αυτήν την τρύπα. Εάν, επιπλέον, λάβουμε υπόψη την κατάσταση με τον καμένο λαμπτήρα, τότε μπορεί να αποδειχθεί ότι σφίγγετε τον άτυχο απερίσκεπτο οδηγό στην υποδοχή, πιέζοντάς τον σταδιακά όλο και περισσότερο στο κράσπεδο. Εδώ θα έχει μόνο δύο εξόδους: είτε στο αυτοκίνητό σας (!), είτε στο πεζοδρόμιο. Και δεν είναι γεγονός ότι δεν θα επιλέξει το αυτοκίνητό σας. Και αν το κενό είναι ελάχιστο, θα παίξει το ένστικτο της αυτοσυντήρησης και είναι απίθανο να εμφανιστεί.
Όλα στη ζωή μας είναι σχετικά. Τελικά κανείς δεν μετράει με χάρακα και η βάση του κάθε αυτοκινήτου είναι διαφορετική, η απόσταση από τη δεξιά πλευρά μέχρι το κράσπεδο εξαρτάται και από την τροχιά εισόδου στη στροφή.
Όταν κάνετε δεξιά στροφή στην έξοδο από δευτερεύοντα δρόμο προς τον κεντρικό, είστε υποχρεωμένοι να δίνετε προτεραιότητα μόνο σε οχήματα που κινούνται εγκάρσια που κινούνται από αριστερά προς τα δεξιά. Έτσι, αν κοιτάξετε αριστερά, στρίβετε δεξιά.
Στη διασταύρωση, όπου οι δρόμοι που διασταυρώνονται είναι ισοδύναμοι (δεν υπάρχει πινακίδα του κύριου, δευτερεύοντος), δεν πρέπει να δίνετε θέση σε κανέναν όταν στρίβετε δεξιά, γιατί. είσαι εμπόδιο στα δεξιά.
Αριστερή στροφή
Όταν κάνετε μια αριστερή στροφή σε άναρχη διασταύρωσηο οδηγός πρέπει να υποχωρήσει σε όλους, και συγκεκριμένα:
- Ένα αυτοκίνητο που έρχεται προς το μέρος σας από τη δεξιά πλευρά (παρέμβαση στα δεξιά).
- Ένα αυτοκίνητο που οδηγεί στην αντίθετη λωρίδα.
- Ένα αυτοκίνητο που θέλει να στρίψει όπου το χρειάζεστε, αλλά κάνοντας έναν ελιγμό από την επερχόμενη λωρίδα - θα το ακολουθήσετε.
Στην πρώτη περίπτωση, θα πρέπει να υποχωρήσετε πριν μπείτε στη διασταύρωση, στην υπόλοιπη πρέπει να πάτε στο κέντρο της διασταύρωσης και στη συνέχεια να δώσετε τη θέση σας στο νεοσχηματισμένο εμπόδιο στα δεξιά.
Εάν το αυτοκίνητο κινηθεί προς το μέρος σας και πραγματοποιήσει μια στροφή παρόμοια με εσάς, πρέπει να το αποχωριστείτε από τη δεξιά πλευρά στη δεξιά πλευρά του. Ωστόσο, στην πράξη αυτό δεν συμβαίνει πάντα.
Γίνεται αριστερή στροφή από την πιο αριστερή λωρίδα. Μην ξεχνάτε ότι είναι πάντα απαραίτητο να αλλάζετε λωρίδα στη λωρίδα που χρειάζεστε ομαλά, χωρίς να ξεχνάτε την πιθανότητα τα αυτοκίνητα να μπαίνουν σε μια τυφλή ζώνη.
Το στρίψιμο, ή πιο συγκεκριμένα, η τεχνική της στροφής ενός αυτοκινήτου, είναι το επόμενο στοιχείο στα βασικά της οδήγησης ενός αυτοκινήτου μετά από «ίσια». Αφού κατακτηθεί η τεχνική και φύγεις, το πιο δύσκολο, στην αρχή, θα είναι. Σε έναν πραγματικό δρόμο, αυτή είναι η κίνηση κατά μήκος της λωρίδας, μεταξύ των γραμμών οδική σήμανσηχωρίς να πατήσετε αυτήν τη σήμανση.
Αλλά ευθύγραμμη κίνηση- αυτή είναι μόνο η μισή μάχη. Πρέπει ακόμα να μάθετε πώς να περιστρέφετε σωστά το αυτοκίνητο σε κίνηση. Σωστό σημαίνει γρήγορο, ακριβές και ασφαλές. Πριν πάτε σε έναν πραγματικό δρόμο, είναι καλύτερο να εξασκηθείτε σε στροφές σε έναν εξειδικευμένο ιστότοπο.
Η εκτέλεση οποιασδήποτε στροφής μπορεί να χωριστεί σε τέσσερα στάδια:
- Προσέγγιση του αυτοκινήτου στη στροφή - κίνηση σε ευθεία γραμμή.
- Εισαγωγή του αυτοκινήτου σε στροφή - στροφή του τιμονιού.
- Η κίνηση του αυτοκινήτου σε ένα τόξο.
- Βγείτε από το αυτοκίνητο από τη στροφή - η επιστροφή του τιμονιού, ισιώνοντας την τροχιά.
Για να εκτελέσετε αυτά τα τέσσερα σημεία τεχνικά και με ασφάλεια, πρέπει να συντονίσετε την ταχύτητα του αυτοκινήτου, τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα και την τροχιά του αυτοκινήτου σε ένα σύνολο. Τώρα για καθέναν από αυτούς τους παράγοντες με περισσότερες λεπτομέρειες.
Ταχύτητα οχήματος σε στροφή.
Όταν οδηγείτε μέσα από αστικές διασταυρώσεις, η ταχύτητα υπαγορεύεται από τους κανόνες ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣκαι τη συγκεκριμένη κατάσταση στο δρόμο, όπως η απότομη στροφή, η παρουσία άλλων αυτοκινήτων, πεζών κ.λπ. Επομένως, είναι αδύνατο να απαντηθεί ξεκάθαρα ποια ταχύτητα πρέπει να είναι στη στροφή για να οδηγείτε με ασφάλεια. Επιπλέον, υπάρχουν πολλοί τύποι στροφών όταν ο δρόμος αλλάζει κατεύθυνση (συμπεριλαμβανομένων των οδικών διασταυρώσεων).
Για τέτοιες καταστάσεις, υπάρχει ένα γενικός κανόνας, ισχύει για απολύτως οποιεσδήποτε στροφές - πριν στρίψετε, πρέπει να επιβραδύνετε το αυτοκίνητο (επιβραδύνετε) και να κινηθείτε κατά μήκος του τόξου στροφής με σταθερή ταχύτητα. Σε τι χρησιμεύει;
Δεν είναι πάντα δυνατό να επιβραδύνεις ένα αυτοκίνητο σε μια στροφή γρήγορα και με ασφάλεια. Και το φρενάρισμα και η επιτάχυνση σε μια γωνία θα κάνουν τους τροχούς να γλιστρήσουν και στη συνέχεια να γλιστρήσουν. Επομένως, είναι απαραίτητο να μειώσετε την ταχύτητα ακόμη και όταν πλησιάζετε στη στροφή, σε ευθύ δρόμο, και να περνάτε το τόξο στροφής με σταθερή ταχύτητα.
Διαδρομή στροφής οχήματος
Μια άλλη σημαντική προϋπόθεση για την ασφάλεια στις στροφές είναι η κίνηση του αυτοκινήτου στη σωστή τροχιά της στροφής. Η σωστή τροχιά της στροφής πραγματοποιείται εντός της λωρίδας χωρίς περιττούς χειρισμούς του τιμονιού. Με άλλα λόγια, στρίβουμε το τιμόνι μία φορά στην είσοδο της στροφής, περνάμε από το τόξο της στροφής και επαναφέρουμε το τιμόνι στην ευθεία κίνηση στην έξοδο.
Η στροφή του τιμονιού πρέπει να υπολογίζεται έτσι ώστε να μην πηδήξετε έξω στην επερχόμενη λωρίδα και για να μην χρειαστεί να γυρίσετε το τιμόνι στη δική σας λωρίδα αργότερα. Ένα τέτοιο σφάλμα οδηγεί συχνά σε ολίσθηση των τροχών. Οι σωστές επιλογές είναι τροχιές με σταθερή ακτίνα στροφής του αυτοκινήτου και μέγιστη ακτίνα στροφής του αυτοκινήτου. Μια τροχιά με μέγιστη ακτίνα ονομάζεται επίσης τροχιά εκτύλιξης. Αυτές οι δύο καμπύλες είναι παρόμοιες: στην πρώτη περίπτωση, ο οδηγός οδηγεί το αυτοκίνητο κατά μήκος της κεντρικής γραμμής της λωρίδας του και στη δεύτερη περίπτωση, ο οδηγός χρησιμοποιεί ολόκληρη τη λωρίδα του για ελιγμούς.
Η τροχιά περιστροφής θεωρείται η ασφαλέστερη και ταυτόχρονα η «γρηγορότερη» τροχιά στροφής, αλλά απαιτεί τον πιο ακριβή υπολογισμό από τον οδηγό. Η αυτοπεποίθηση θα έρθει με την εμπειρία, και στην αρχή της αυτοκινητιστικής πρακτικής, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε μια τροχιά με σταθερή ακτίνα στη μέση της λωρίδας.
Όλοι γνωρίζουν ότι οι δρόμοι μας απέχουν πολύ από το να είναι ιδανικοί. Κάπου υπάρχει μια τρύπα, κάπου υπάρχει μια ανομοιομορφία και το να μπει ο τροχός σε μια τρύπα στο δρόμο προκαλεί κάθε άλλο παρά ευχάριστες αισθήσεις. Πώς να είσαι με τέτοιες τραχιές στη σειρά; Φυσικά, παράκαμψη. Μόνο σε αυτή την περίπτωση η τροχιά δεν θα είναι καθόλου σωστή. Η παρακάτω συμβουλή θα σας βοηθήσει να οδηγήσετε «ανώδυνα» μέσα από ένα χτύπημα σε μια γωνία.
Σε περίπτωση ανομοιομορφίας στη διαδρομή του εξωτερικού μπροστινού τροχού, συνιστάται να ισιώσετε την τροχιά και να οδηγήσετε πάνω από τις ανομοιομορφίες σε «ίσιους» τροχούς και στη συνέχεια να συνεχίσετε να κινείστε κατά μήκος του τόξου. Γεγονός είναι ότι κατά τη στροφή, το εξωτερικό μπροστινός τροχόςφορτωμένο, και όταν χτυπήσει ένα χτύπημα, η ανάρτηση χτυπάει καλά. Και αν προσπαθήσεις να περιβάλεις την τραχύτητα στο τόξο, τότε η τροχιά «σπάει». Τότε θα είναι δύσκολο να επιστρέψετε στο αρχικό τόξο. Αυτό θα προκαλέσει ολίσθηση των τροχών. Επομένως, είναι απαραίτητο να χτίσετε μια τροχιά εκ των προτέρων, έτσι ώστε η τραχύτητα του δρόμου να πέφτει μόνο κάτω από τον εσωτερικό (χωρίς φορτίο) μπροστινό τροχό. Σε αυτή την περίπτωση, θα είναι δυνατό να περάσει η τραχύτητα σε ένα τόξο χωρίς αλλαγή της τροχιάς.
Τώρα μια άλλη ερώτηση - πού να κοιτάξετε κατά τη διάρκεια της στροφής; Κατά την κίνηση του αυτοκινήτου, το βλέμμα πρέπει να είναι στραμμένο σε εκείνη την περιοχή, ή σε εκείνο το σημείο του δρόμου, που θέλουμε να βρισκόμαστε. Σε έναν ευθύ δρόμο, πρέπει να κοιτάξετε όσο το δυνατόν πιο μακριά προς την κατεύθυνση του ταξιδιού. Το αυτοκίνητο πλησιάζει σε αυτό το σημείο και εμείς πάλι στρέφουμε το βλέμμα μας μπροστά σε κίνηση. Έτσι, σαρώνουμε κάπως τον δρόμο μπροστά από το αυτοκίνητο.
Κατά τη διαδικασία περιστροφής του αυτοκινήτου, πρέπει να κοιτάξετε το σημείο εξόδου (αν η στροφή είναι πλήρως ορατή). Τη στιγμή που στρίβουμε το τιμόνι (αυτό συμβαίνει στο σημείο εισόδου στη στροφή), τα μάτια θα πρέπει ήδη να κοιτάζουν πού θα γυρίσουμε το τιμόνι πίσω. Στην αρχή θα είναι ασυνήθιστο, αλλά αυτό πρέπει να το μάθουμε. Το μάτι πρέπει να κινείται κατά μήκος του δρόμου μαζί με το αυτοκίνητο, αλλά σε κάποια απόσταση μπροστά από αυτό. Εάν δεν βλέπουμε το σημείο εξόδου (η στροφή δεν είναι ορατή), για παράδειγμα, δέντρα, κτίρια, αλλαγή επιπέδου του δρόμου μπορεί να παρεμποδίσουν, τότε θα ήταν σκόπιμο να επιβραδύνουμε, μόνο αυτό πρέπει να γίνει πριν από το σημείο εισόδου στη στροφή.
Το αυτοκίνητο έχει τη μεγαλύτερη σταθερότητα στο τόξο στροφής όταν οδήγηση με σταθερό "γκάζι". Αυτό ισχύει για ένα αυτοκίνητο με οποιοδήποτε τύπο κίνησης. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να είστε πάντα έτοιμοι για ενέργειες αντιμετώπισης έκτακτης ανάγκης, οι οποίες σχεδόν πάντα συνοδεύονται είτε από απελευθέρωση αερίου είτε από επιτάχυνση από τη γωνία. Και ο κινητήρας, όπως έχουμε ήδη συζητήσει στο άρθρο, ανταποκρίνεται καλά στην επαναφορά και την επιτάχυνση μόνο στη λειτουργία μέγιστης ροπής (MKM). Επομένως, σε μια στροφή, είναι πιο ασφαλές να μετακινηθείτε στη λειτουργία MKM, δηλ. σε χαμηλή ταχύτητα.
Τι δεν πρέπει να κάνετε στις στροφές.
Πρώτον, ενώ οδηγείτε ένα αυτοκίνητο σε μια στροφή, δεν μπορείτε να τραντάξετε το τιμόνι. Αυτό μπορεί να σας κάνει να απομακρυνθείτε από την πορεία σας. Ξαφνική αλλαγή στην τροχιά του οχήματος ολισθηρός δρόμοςθα οδηγήσει σε ολίσθηση, και στο τόξο στροφής - αυτό είναι εκατό τοις εκατό ολίσθηση.
Δεύτερον, όταν το αυτοκίνητο κινείται στο τόξο στροφής, δηλ. πατήστε το πεντάλ του φρένου. Μόνο πολύ ελαφρύ φρενάρισμα επιτρέπεται, και ακόμη και τότε όχι πάντα. Το φρενάρισμα σε έναν ολισθηρό δρόμο μπορεί πολύ εύκολα να μπλοκάρει τους τροχούς και να κάνει το αυτοκίνητο ανεξέλεγκτο. Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο, τότε το μπλοκάρισμα αποκλείεται σε αυτήν την περίπτωση, αλλά τι συμβαίνει κατά το απότομο φρενάρισμα σε ένα τόξο; - Υπάρχουν μόνο δύο επιλογές: είτε αύξηση αποστάσεις φρεναρίσματος, ή η τροχιά της στροφής θα ισιώσει και μπορείτε εύκολα να βρεθείτε στη διπλανή λωρίδα. Επομένως, δεν μπορείτε να φρενάρετε σε μια στροφή.
Τρίτον, είναι πολύ ανεπιθύμητο να αλλάζετε ταχύτητες σε μια στροφή (ισχύει για αυτοκίνητα με χειροκίνητη μετάδοση). Η ανακριβής αλλαγή ταχυτήτων μπορεί επίσης να προκαλέσει τράνταγμα του αυτοκινήτου, το οποίο δεν θα οδηγήσει απαραίτητα σε ολίσθηση του τροχού.
Δεν συνιστάται ανεπιφύλακτα να ανεβάσετε τη στροφή, π.χ. off (ουδέτερο) εργαλείο. Οι κινητήριοι τροχοί πρέπει να είναι πάντα υπό ομοιόμορφη πρόσφυση, όπως προαναφέρθηκε, η κίνηση του αυτοκινήτου στις στροφές πρέπει να γίνεται με σταθερό αέριο.
Συνδυάζοντας όλους αυτούς τους κανόνες σε ένα σύνολο, μπορείτε να κάνετε μια κατά προσέγγιση τακτική για να περάσετε μια στροφή.
- Πλησιάζοντας στη στροφή, πατήστε απαλά το πεντάλ του φρένου - επιβραδύνετε το αυτοκίνητο και αλλάξτε σε χαμηλότερη ταχύτητα (μην ξεχάσετε να κρατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη στο σημείο πρόσφυσης)
- Έχοντας πλησιάσει το σημείο καμπής, κατευθύνουμε το αυτοκίνητο σε ένα τόξο κατά μήκος της λωρίδας. Γυρίζουμε το τιμόνι με δύο χέρια, χρησιμοποιούμε την τεχνική ή την τεχνική του τιμονιού. Προσπαθούμε να κρατήσουμε το τόξο στροφής σταθερή ταχύτητα. Μην ξεχνάτε την κατεύθυνση του βλέμματός σας.
- Στην έξοδο της στροφής επιστρέφουμε το τιμόνι πίσω και με τα δύο χέρια (απαγορεύεται αυστηρά να αφήσουμε το τιμόνι για να επιστρέψει σε ευθεία) και ταυτόχρονα αυξάνουμε σταδιακά την παροχή «γκαζιού». Αφού φτάσουμε σε ευθεία, συνεχίζουμε να επιταχύνουμε και να αλλάξουμε σε υψηλότερη ταχύτητα.
Φυσικά, κάθε στροφή είναι ατομική και, επιπλέον, περίπλοκη από τις συνθήκες κυκλοφορίας, επομένως η προτεινόμενη επιλογή είναι μόνο γενικό σχέδιοπερνώντας μια στροφή. Λοιπόν, όσον αφορά - θα εξετάσουμε αυτό το θέμα στην ενότητα "" και σε μια σειρά άρθρων "". Αλλά προτού αρχίσετε να μελετάτε την υλοποίηση των στροφών στη διασταύρωση, θα πρέπει να εξοικειωθείτε με τον όρο.
Πλοήγηση σε μια σειρά άρθρων
Οι αρχάριοι δρομείς δρόμου στα αυτοκίνητά τους δεν προσπαθούν να μπουν σε στροφές, προσπαθούν να γίνουν πιο γρήγοροι λόγω ταχύτητας, φανταζόμενοι ότι βρίσκονται σε πίστα. Αυτή είναι μια θεμελιωδώς λανθασμένη προσέγγιση, αφού η τροχιά του ελιγμού είναι καθοριστική. Υπάρχουν επίσης πολλοί παράγοντες που πρέπει να λάβετε υπόψη όταν πλησιάζετε μια στροφή.
Ο υποκείμενος παράγοντας είναι. Το αυτοκίνητο μπορεί να ελίσσεται σε μεγάλη ή μικρή ακτίνα. Η μέγιστη τροχιά σάς επιτρέπει να ξεπερνάτε τη στροφή πιο γρήγορα διατηρώντας παράλληλα δυναμική από ό,τι όταν περνάτε κατά μήκος της συντομότερης διαδρομής. Εν υψηλή ταχύτητααυτοκίνητο κατά τη διάρκεια του ελιγμού το καθιστά σταθερό.
Ιδανικό Σχήμα
Βίντεο από το κανάλι του YouTube Chain Bear F1
Ένα κλασικό παράδειγμα είναι η υπέρβαση γωνίας 90 μοιρών, που φαίνεται σχηματικά. Η κίνηση ξεκινά με το άγγιγμα του εξωτερικού υπό όρους περιγράμματος της εισόδου στη γωνία, χτυπώντας τη «γεωμετρική κορυφή» ή το σημείο κάμψης στο δρόμο. Η γραμμή διέρχεται κατά μήκος ενός τόξου, οδηγεί στο εξωτερικό υπό όρους όριο της εξόδου από τη στροφή. Ως αποτέλεσμα, σχηματίζεται μια βέλτιστη τροχιά ελιγμών.
Στην πραγματικότητα, το παράδειγμα που περιγράφεται παραπάνω δεν χρησιμοποιείται από τους δρομείς. Εδώ, η ταχύτητα και η τροχιά επηρεάζονται όχι από την ίδια τη στροφή, αλλά από αυτό που βρίσκεται πίσω της. Για τους επαγγελματίες, είναι σημαντικό να διατηρείται υψηλή ταχύτητα στην πίστα στο σύνολό της, και όχι μόνο όταν περνάτε έναν ελιγμό.
αργή αιχμή
Η βέλτιστη τροχιά είναι η καθυστερημένη επιβράδυνση με απότομη στροφή, μια «γεωμετρική κορυφή». Αυτό το σχέδιο ονομάζεται "όψιμη αιχμή", επιτρέποντας ταχύτερες στροφές από ό,τι αν ο οδηγός χρησιμοποιούσε τον γεωμετρικό υπολογισμό που περιγράφηκε παραπάνω.
Ο συνολικός χρόνος που χρειάζεται για ένα αυτοκίνητο για να ολοκληρώσει μια στροφή και την επόμενη ευθεία σε μοτίβο "όψιμης κορυφής" θα είναι γενικά μικρότερος από την "ιδανική" καμπύλη γεωμετρίας. Είναι σαν να απεικονίζεις μια στροφή και μια ευθεία ως έναν μεγάλο ελιγμό που πηγαίνει όσο το δυνατόν πιο γρήγορα. Μια μεταγενέστερη προσέγγιση κορυφής θα είναι αποτελεσματική όταν η στροφή είναι πιο σφιχτή.
πρόωρη σύνοδο κορυφής
Ένα άλλο λέγεται υπέρβαση της «πρώιμης κορυφής». Εάν μια στροφή ακολουθείται από μια άλλη, είναι καλύτερο να μεγιστοποιήσετε την ταχύτητά σας καθώς μπαίνετε σε αυτήν και να επιβραδύνετε το αυτοκίνητο αφού ανεβείτε στην κορυφή για να προετοιμαστείτε για την επόμενη στροφή.
Εάν υπάρχουν πολλές στροφές μπροστά, είναι καλύτερο να τις αξιολογήσετε ως ένα ενιαίο σύστημα, εστιάστε στη μεγιστοποίηση της ταχύτητας εξόδου στο τέλος μιας σειράς ελιγμών. Η μέθοδος "πρώιμη αιχμή" διατηρεί το όχημα σταθερό, έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να εισέρχεται σε στροφές, η τελευταία από τις οποίες πρέπει να διαπραγματευτεί σε ένα μοτίβο "όψιμης αιχμής" προκειμένου να μεγιστοποιηθεί η επιτάχυνση από τις στροφές.
Γραμμή καρτ
Υπάρχει και η λεγόμενη «χαρτογραφική γραμμή». Αυτή είναι μια ευρύτερη γραμμή που δεν αγγίζει την κορυφή της γωνίας στροφής. Ονομάζεται γραμμή καρτ επειδή αυτού του είδους η αγωνιστική κίνηση αφορά λιγότερο το φρενάρισμα και την επιτάχυνση και περισσότερο για τη διατήρηση της ορμής στην πίστα.
Σύμφωνα με την τροχαία, τα περισσότερα τροχαία ατυχήματα συμβαίνουν λόγω λανθασμένων ενεργειών του οδηγού σε ακραία κατάσταση. Και αυτό δεν ισχύει μόνο για άπειρους οδηγούς, αλλά ήδη με αυτοπεποίθηση.
Ας προσπαθήσουμε να αναλύσουμε τα πιο συνηθισμένα λάθη που κάνουν οι οδηγοί όταν κάνουν έναν ελιγμό στο δρόμο.
1. Επιτάχυνση σε μια γωνία
Αν χρειαστεί να κάνετε στροφή σε διασταύρωση, οι έμπειροι οδηγοί σας συμβουλεύουν να επιβραδύνετε στο ευθύ τμήμα του δρόμου όταν την πλησιάζετε. Η συνιστώμενη ταχύτητα κατά τη στροφή δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 60 km/h. Αλλά πρέπει να προχωρήσετε από την ανάλυση της πραγματικής κατάστασης κυκλοφορίας, τη γωνία περιστροφής, το μέγεθος του τόξου στροφής. Πρέπει να επιβραδύνετε πριν από τη στροφή, ώστε να έχετε την ευκαιρία να τη διασχίσετε με σταθερή ταχύτητα, που διατηρείται πατώντας ελαφρά το πεντάλ του γκαζιού.
Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να μπαίνεις σε στροφή με μεγάλη ταχύτητα και να φρενάρεις όταν περνάς στροφή, σε τόξο. Διατρέχετε τον κίνδυνο να μείνετε στο περιθώριο ή σε ολίσθηση. Είναι επίσης επικίνδυνο να οδηγείτε κατά μήκος ενός τόξου χωρίς φρένο, αλλά με το πεντάλ γκαζιού απελευθερωμένο. Προσοχή στη στροφή.
2. Αφήστε το γκάζι ή το φρένο όταν στρίβετε
Πέραν του ότι η ανάγκη να επιβραδύνεις όταν κάνεις στροφή, από μόνη της σημαίνει ότι μπήκες στη στροφή με μεγάλη ταχύτητα. Η κίνηση του πετάλι μπορεί επίσης να προκαλέσει ολίσθηση στις στροφές. Με οποιοδήποτε φρενάρισμα, το βάρος του αυτοκινήτου μετατοπίζεται από τον πίσω άξονα προς τα εμπρός, αποδυναμώνοντας έτσι την πρόσφυση των πίσω ελαστικών με το δρόμο. Μερικές φορές αυτό μπορεί να προκαλέσει το αυτοκίνητο να γλιστρήσει και να γλιστρήσει. Επομένως, ακολουθήστε τη συμβουλή έμπειρων ατόμων: επιβραδύνετε σε ευθεία τμήμα του δρόμου για να αποφύγετε την απελευθέρωση του πεντάλ γκαζιού και, επιπλέον, το φρενάρισμα.
3. Υπερβολικό τιμόνι κατά τη στροφή
Ένα από τα πιο συνηθισμένα λάθη όταν κάνετε στροφές, προσπεράσεις ή άλλους ελιγμούς στο δρόμο είναι το υπερβολικό τιμόνι. Συχνά, οι οδηγοί στρίβουν το τιμόνι σε γωνία μεγαλύτερη από αυτή που απαιτείται για την ολοκλήρωση του ελιγμού. Αυτό μπορεί να προκαλέσει την κατεδάφιση του αυτοκινήτου. Όταν κάνετε ελιγμούς, πρέπει να θυμάστε ότι όσο περισσότερο στρίβετε το τιμόνι, τόσο περισσότερο κίνδυνο εκθέτετε τον εαυτό σας και το αυτοκίνητό σας. Το τιμόνι του αυτοκινήτου πρέπει να στρίψει προσεκτικά, όσο χρειάζεται για να κάνει μια στροφή. Αυτό επιτυγχάνεται με την επανειλημμένη επανάληψη τέτοιων ελιγμών, εξάσκηση!
4. Απότομη αλλαγή κατεύθυνσης.
Κατά τη διάρκεια της κίνησης, όταν εκτελείτε ελιγμούς, ανοικοδόμηση, προσπέραση, συχνά πρέπει να αλλάξετε την κατεύθυνση της κίνησης. Σε αυτή την περίπτωση, ο οδηγός στρίβει το τιμόνι είτε προς τα δεξιά είτε προς τα αριστερά. Ως αποτέλεσμα τέτοιων απότομων κινήσεων, το αυτοκίνητο μπορεί να γλιστρήσει, μετά προς μια κατεύθυνση και μετά προς την άλλη κατεύθυνση. Για να αποφύγετε τέτοιες παρασύρσεις και να μάθετε πώς να κρατάτε σωστά το αυτοκίνητο, προσπαθήστε να στρίψετε το τιμόνι ομαλά, αποφεύγοντας τις ξαφνικές κινήσεις.
5. Φρενάρισμα
Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, η πρώτη αντίδραση του οδηγού είναι να φρενάρει. Με απότομο φρενάρισμα «στο πάτωμα» οι τροχοί μπλοκάρονται και το αυτοκίνητο χωρίς σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών(ABS) μπορεί να γλιστρήσει. Ο κύριος κίνδυνος ολίσθησης είναι η αστάθεια του αυτοκινήτου και η πιθανότητα ολίσθησης. Η ολίσθηση συμβαίνει συνήθως εάν το αυτοκίνητο χτυπήσει διαφορετικά τμήματα του δρόμου, για παράδειγμα, άσφαλτο και άμμο ή χώμα.
Σε μια τέτοια κατάσταση, έμπειροι άνθρωποι συμβουλεύουν να επιβραδύνουν κατά διαστήματα και να αφήνουν το πεντάλ του φρένου στην αρχή μιας ολίσθησης. Αλλά δεν μπορούν όλοι να αφήσουν το πεντάλ σε μια ακραία κατάσταση. Επομένως, προσπαθήστε να προβλέψετε την κατάσταση εκ των προτέρων και να διορθώσετε την κίνηση του αυτοκινήτου σας εκ των προτέρων, ώστε να μην υπάρχει ανάγκη για φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.
6. Και τέλος, λίγα μαθήματα από έναν επαγγελματία
Για να αισθάνεστε σίγουροι για το αυτοκίνητό σας, πρέπει να μάθετε πώς να το ελέγχετε. Αυτή η αίσθηση θα σας έρθει με την εμπειρία της οδήγησης. Θέλουμε να σας προσφέρουμε μερικές απλές ασκήσεις που θα σας βοηθήσουν να αναπτύξετε την αίσθηση του πεντάλ γκαζιού.
Σε ελεύθερο δρόμο με σταθερή κίνηση, προσπαθήστε να διατηρήσετε σταθερή ταχύτητα ώστε η βελόνα του ταχύμετρου να μην αποκλίνει από τη θέση της. Αυτή η άσκηση μπορεί να γίνει ως επίπεδος δρόμος, και στο δρόμο με σκαμπανεβάσματα.
Μια άλλη άσκηση για προπόνηση διατηρώντας σταθερή ταχύτητα κινητήρα. Πραγματοποιήθηκε στο χώρο στάθμευσης. Ανάβω ουδέτερο εργαλείο, Φτιάξε το αυτοκίνητο χειρόφρενοκαι πατήστε το πεντάλ του γκαζιού έτσι ώστε η βελόνα του στροφόμετρου να ανέβει, για παράδειγμα, στις 2.500 σ.α.λ. Πρέπει να προπονηθείτε μέχρι να καταφέρετε να φτάσετε στην επιθυμητή ταχύτητα με ένα πάτημα του πεντάλ. Στη συνέχεια, πρέπει να μάθετε πώς να διατηρείτε σταθερή ταχύτητα για λίγο, για παράδειγμα 10 δευτερόλεπτα. Μετά από αυτό, μια παρόμοια άσκηση μπορεί να γίνει σε άλλες ταχύτητες - 2000, 3000 κ.λπ.
Το πιο σημαντικό πράγμα στο δρόμο είναι η μέγιστη προσοχή, η ικανότητα πρόβλεψης της κατάστασης και η εμπιστοσύνη στις συνέπειες των πράξεών σας. Καλή τύχη στους δρόμους!
