Σωστό drift. Μαθαίνοντας να παρασύρω σωστά (οδηγίες)

Πώς να μάθετε να παρασύρετε. Το drifting από μόνο του είναι μια ελεγχόμενη ολίσθηση, δηλαδή όταν αναγκάζουμε εσκεμμένα το αυτοκίνητο να γλιστρήσει, ενώ ελέγχουμε αυτή τη διαδικασία. Το ίδιο το επάγγελμα είναι εξαιρετικά επικίνδυνο και απαιτεί μεγάλη εμπειρία και προσοχή. Είναι απαραίτητο να γλιστρήσετε μόνο σε επίπεδο, χωρίς εμπόδια, χώρο οχήματος. Αυτό το στυλ οδήγησης προκαλεί επίσης φθορά σε πολλά μέρη του αυτοκινήτου (ειδικά το καουτσούκ), επομένως πρέπει να είστε σίγουροι ότι είναι σε πλήρη κατάσταση λειτουργίας.

Λίγη θεωρία

Ένα ισχυρό αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς με τρεις τροχούς είναι το πλέον κατάλληλο για drifting. κινητήρας λίτρων))). Αλλά δεν έχουμε πάντα την πολυτέλεια να drift σε τέτοια καθαρόαιμα αυτοκίνητα, οπότε για αρχή μπορούμε (χρειαζόμαστε) να τα βγάλουμε πέρα με ένα απλό πισωκίνητο αυτοκίνητο με υψηλές στροφές.

Διαδικασία μετακίνησης:Όταν οι πίσω τροχοί χάνουν την αξιόπιστη πρόσφυση στο δρόμο, εμφανίζεται ο επιθυμητός τύπος ολίσθησης. Ένα επιπλέον πλεονέκτημα θα είναι η παρουσία ενός διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης. Αυτό θα επιτρέψει στους δύο πίσω τροχούς να περιστρέφονται με την ίδια περίπου ταχύτητα, προκαλώντας ακόμη μεγαλύτερη ολίσθηση. Πολλοί drifters, όταν κατασκευάζουν το αυτοκίνητό τους cramp-drift, συγκολλούν το διαφορικό αποθέματος, έτσι στην πραγματικότητα σταματά να εκτελεί τις λειτουργίες του και μετατρέπεται σε απλό συμπλέκτη (απλά εμποδίζουν τη λειτουργία του διαφορικού).

Πώς να μάθετε να παρασύρετε «σωστά»; Ας μάθουμε να παρασύρουμε.

Τυλίγοντας νικέλια

Μια καλή πρακτική για την ολίσθηση είναι να κατακτήσετε την τεχνική της στροφής ενώ γλιστράτε γύρω από τον άξονά σας. Ή, όπως αυτή η τεχνική ονομάζεται επίσης στην αργκό - "νίκελ περιστροφής" ή "bagels". Αφού κατακτήσετε αυτήν την τεχνική, θα πρέπει να προχωρήσετε στην ολίσθηση κατά μήκος μιας τροχιάς με τη μορφή του αριθμού 8, που ονομάζεται "σχήμα οκτώ". Ως επί το πλείστον, τέτοιες ανατροπές επιτυγχάνονται με το raise υψηλή ταχύτητακινητήρα στην πρώτη ταχύτητα και γυρίζοντας δυνατά το τιμόνι στη μία πλευρά. Ο καλύτερος χρόνος προπόνησης είναι ο χειμώνας ή ο βροχερός καιρός, όταν η επαφή των ελαστικών με την άσφαλτο είναι μειωμένη. Με την πάροδο του χρόνου, κατά τη μετάβαση στην άσφαλτο, η εμπειρία των χειμερινών drifts θα είναι πολύ ωφέλιμη στην προπόνηση.

Χειρόφρενο

Ένα καλό βοήθημα μάθησης είναι χειρόφρενο. Είναι αρκετά εύκολο να κάνετε το αυτοκίνητο να γλιστρήσει. Μετά από αυτό, θα πρέπει να αφαιρέσετε το χειρόφρενο και να ελέγξετε την ολίσθηση χρησιμοποιώντας το πεντάλ γκαζιού και το τιμόνι. Όταν το πίσω μέρος του αυτοκινήτου αποκλίνει, πρέπει να γυρίσετε το τιμόνι προς την κατεύθυνση της ολίσθησης. Μεγαλύτερη ολίσθηση πίσω άξοναεπιτυγχάνεται με την αύξηση της ταχύτητας του πεντάλ γκαζιού. Για να σταματήσετε μια ολίσθηση, γυρίστε το τιμόνι απότομα προς την κατεύθυνση της ολίσθησης και επιστρέψτε το αμέσως στην αρχική του θέση όταν οι μπροστινοί τροχοί είναι στραμμένοι σε ευθεία. Οι στροφές του τιμονιού πρέπει να γίνονται πολύ γρήγορα.

Κάθε αρχάριος χρειάζεται διαφορετικές εποχέςνα κατακτήσει την τεχνική drift. Όλα εξαρτώνται από το έμφυτο συναίσθημα και το ταλέντο. Κάποιοι πετυχαίνουν εύκολα και σχεδόν την πρώτη φορά, ενώ για άλλους η διαδικασία μάθησης περνάει από δύσκολες εβδομάδες προπόνησης. Σε κάθε περίπτωση, το τελικό αποτέλεσμα θα εξαρτηθεί από τη σωστή στάση, παρά τα λάθη στην αρχή.

Στο προηγούμενο άρθρο, καταλάβαμε από πού και πώς προήλθε το drifting, ποιος το διαμόρφωσε ως κίνημα και ως πολιτισμό, καθώς και τι οδήγησαν και συνεχίζουν να οδηγούν όσοι δεν μπορούν να φανταστούν τη ζωή τους χωρίς να κινούνται στα πρόθυρα της αναστροφής. . Σήμερα θα μάθουμε πώς να το κάνουμε σωστά, ποια κριτήρια χρησιμοποιούνται για την αξιολόγηση των αγώνων σε αγώνες και γιατί εξακολουθεί να είναι δικό σας; ντίζελ VolkswagenΤο Passat δεν είναι κατάλληλο για drifting.

Τι είναι τελικά το drift;

«Το Drift είναι μια τεχνική στις στροφές και ένας τύπος μηχανοκίνητου αθλητισμού που χαρακτηρίζεται από στροφές με σκόπιμη αναστολή του πίσω άξονα και περνώντας σε ελεγχόμενη ολίσθηση με τη μέγιστη δυνατή ταχύτητα για τη διατήρηση της γωνίας ταχύτητας στην πίστα, απαιτώντας το αυτοκίνητο να έχει πίσω κινητήριος άξονας." Έτσι λέει η Wikipedia και συμφωνούμε με αυτό.

Η αγγλική του έκδοση εξηγεί περαιτέρω: «Το αυτοκίνητο παρασύρεται όταν η γωνία ολίσθησης πίσω τροχούςυπερβαίνει αυτόν των μπροστινών τροχών και συχνά τόσο πολύ που οι μπροστινοί τροχοί κατευθύνονται προς την αντίθετη κατεύθυνση από τη στροφή." Ο ορισμός είναι αρκετά περιεκτικός και σωστός, επομένως θα ξεκινήσουμε από αυτόν όταν μιλάμε για την έννοια του drift.

Γιατί χρειάζεστε κίνηση στους πίσω τροχούς και ισχυρό κινητήρα για drifting;

Όταν βλέπω «εννιά» με αυτοκόλλητα Drift King, θέλω να καλύψω το πρόσωπό μου με τα χέρια μου και να τρέξω μακριά. Εάν ξαφνικά δεν είναι προφανές για εσάς γιατί δεν μπορείτε να drift με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, τότε θα σας εξηγήσω. Σε μια ολίσθηση, όταν προσθέτετε αέριο σε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, η τροχιά της κίνησης ισιώνει (γενικά, γι' αυτό εφευρέθηκαν σε μεγάλο βαθμό) και σε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς, η ολίσθηση μόνο "επιδεινώνεται. ” Αλλά αυτό είναι που χρειαζόμαστε, έτσι δεν είναι;

Αξίζει να προσθέσουμε ότι το στάσιμο του πίσω άξονα και η στροφή σε μια ελεγχόμενη ολίσθηση απαιτούν όχι μόνο κίνηση στους πίσω τροχούς, αλλά και συνεχή ολίσθηση των πίσω τροχών, και αυτό μας οδηγεί στο γεγονός ότι ένας κινητήρας 1,2 λίτρων με ισχύ των 50-90 ίππων. είναι απίθανο να μας προσφέρει αυτό που θέλουμε (χωρίς πόνο και βάσανα, αλλά δεν θέλουμε θύματα, σωστά;). Απλά επειδή η ροπή του κινητήρα πρέπει να είναι αρκετά ισχυρή ώστε να υπερνικήσει τη δύναμη με την οποία τα ελαστικά κολλάνε δειλά στην άσφαλτο.

Στη φωτογραφία: το ελαστικό μετά από αρκετούς αγώνες

Σε τι διαφέρει το drifting από το power sliding;

Ας επιστρέψουμε στο άτυχο πετρελαιοκίνητο Passat μας, το οποίο παρουσιάσαμε στην αρχή ως αυτοκίνητο πολύ μακριά από drifting. Όλα είναι απλά εδώ. Γεγονός είναι ότι από τη γέννησή του το 1973, παράγεται κυρίως με κίνηση στους εμπρός τροχούς, εξαιρουμένων των σπάνιων ειδικών τροποποιήσεων. Αλλά, παρεμπιπτόντως, θα μπορούσε να είναι αρκετά κατάλληλο για ολίσθηση ισχύος.

Ποια είναι όμως η διαφορά; Η ίδια η έννοια της ολίσθησης ισχύος είναι πιο περιεκτική από την έννοια της ολίσθησης, η οποία, στην πραγματικότητα, είναι ένας από τους τύπους της. Ωστόσο, πολλοί άνθρωποι αποκαλούν σχεδόν κάθε ολίσθηση ως drift, και αυτή είναι μια εσφαλμένη αντίληψη. Η ολίσθηση ισχύος (powerslide, από το αγγλικό powerslide) συμβαίνει όταν, κατά τις στροφές, η φυγόκεντρος δύναμη που μετατοπίζει το αυτοκίνητο προς το εξωτερικό της στροφής υπερβαίνει τη δύναμη πρόσφυσης των τροχών στο οδόστρωμα, η οποία οδηγεί σε ολίσθηση του πίσω μέρους ή και οι τέσσερις τροχοί.

Οι καθοριστικές παράμετροι σε αυτή την περίπτωση δεν είναι ο τύπος κίνησης ή η ισχύς του κινητήρα, αλλά μόνο η ταχύτητα του οχήματος και ο συντελεστής πρόσφυσης των τροχών στην επιφάνεια. Επομένως, έχοντας επιταχύνει στο Logan του παππού σας στην είσοδο της στροφής προς τη ντάτσα (και επιβίωσε μετά από αυτό), δεν μπορείτε να καυχηθείτε σε όλους την επόμενη μέρα για το πόσο δροσερό "παρασύρατε" χθες.

Στη φωτογραφία: αυτοκίνητο ακατάλληλο για drifting

Η θέση των μπροστινών τροχών κατά την ολίσθηση της δύναμης έχει επίσης μικρή επίδραση, καθώς η δυνατότητα ελέγχου και η έκβασή της εξαρτώνται κυρίως από τις παραμέτρους που καθορίζονται στην είσοδο, όπως η ταχύτητα, η γωνία διεύθυνσης και η χρήση/μη χρήση του χειρόφρενου. Έτσι, χωρίς να ισχυριστούμε την απόλυτη αλήθεια, θα κάνουμε διάκριση μεταξύ των εννοιών «drift» και «powerslide» και στο μέλλον θα μιλήσουμε αποκλειστικά για την πρώτη.

Μαθαίνοντας να παρασύρετε σωστά

Τώρα, έχοντας διαχωρίσει το σιτάρι από την ήρα, ας περάσουμε στις τεχνικές drifting. Η εγκυκλοπαίδεια που μας είχε ήδη βοηθήσει νωρίτερα ήταν επίσης πολύ επιτυχημένη στην ταξινόμησή της, επομένως, απορρίπτοντας τις προκαταλήψεις, ας πάρουμε τις περιγραφές των τεχνικών στο σύνολό τους και στη συνέχεια ας εξετάσουμε ειδικές περιπτώσεις.

1. Μετατόπιση φρεναρίσματος χειρός. Η τεχνική είναι η πιο απλή και προτιμώμενη για την εκμάθηση drift. Σας επιτρέπει να διορθώσετε τα λάθη που έγιναν κατά την υποστροφή των τροχών. Για να προκαλέσετε ολίσθηση, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη, να στείλετε τον πίσω άξονα σε μια ολίσθηση με ένα δυνατό τράνταγμα του χειρόφρενου και, στη συνέχεια, αφήστε το πεντάλ του συμπλέκτη. Είναι σημαντικό να διατηρείτε τις στροφές του κινητήρα με τον συμπλέκτη πατημένο. Ο κύριος στόχος είναι να μάθετε πώς να επιλέγετε την ταχύτητα και τη δύναμη του χειρόφρενου ανάλογα με την κατάσταση. Είναι δυνατό να χρησιμοποιήσετε μια σειρά από τραντάγματα διόρθωσης τροχιάς.

2. Clutch Kick. Ξαφνική απελευθέρωση του συμπλέκτη. Λόγω της γρήγορης συμπίεσης και ρίψης του πεντάλ του συμπλέκτη διατηρώντας παράλληλα τις υψηλές στροφές του κινητήρα, εμφανίζεται μια βραχυπρόθεσμη υπέρβαση ισχύος, η οποία προκαλεί ολίσθηση στον πίσω άξονα.

3. drift Yorin. Γλιστρώντας με τέσσερις ρόδες να πέφτουν. Φρενάρισμα σε στροφή με ολίσθηση με κατεδάφιση και των τεσσάρων τροχών, όταν το αυτοκίνητο χαλάει εντελώς στη μέση της στροφής.

4. Kanteria/feint drift. Κούνια, ή «μαστίγιο». Μια ολίσθηση που χρησιμοποιείται για να κάνει στροφές σε σχήμα S. Σε αυτή την περίπτωση, η ολίσθηση προς τη μία πλευρά είναι προετοιμασία για στροφή προς την άλλη. Αυτή η τεχνική χρησιμοποιείται επίσης στο ράλι.

5. Breaking Drift. Κατά τη διάρκεια αυτής της τεχνικής, το φρένο πιέζεται κατά την είσοδο σε μια στροφή, στη συνέχεια ο συμπλέκτης πατιέται και το χειρόφρενο ενεργοποιείται ταυτόχρονα (το χειρόφρενο δεν μπορεί να κρατηθεί για περισσότερο από ένα δευτερόλεπτο).

6. Δυναμική μετατόπιση. Πραγματοποιείται με απότομη απελευθέρωση του αερίου στην είσοδο σε μια μεγάλη στροφή, κάνοντας ρυθμίσεις στο τιμόνι και έγκαιρη διατήρηση της ολίσθησης με σύντομα πατήματα στο φρένο χωρίς χρήση του γκαζιού.

7. Power over drift. Αυτός ο τύπος drift χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα με υψηλή ισχύ. Για να εισέλθετε σε κίνηση ρεύματος, πρέπει να στρίψετε το τιμόνι προς την κατεύθυνση που θέλετε να δείξετε το αυτοκίνητο και να πατήσετε το γκάζι μέχρι τέρμα. Λόγω της υψηλής ισχύος του κινητήρα, οι πίσω τροχοί θα χάσουν την πρόσφυση. Για να βγείτε από μια στροφή χωρίς να καταστρέψετε το αυτοκίνητο, πρέπει να απελευθερώσετε το αέριο, αλλά όχι μέχρι τέρμα, και να στρίψετε το τιμόνι προς την αντίθετη κατεύθυνση.

8. Μετατόπιση πλευρικής πέδησης. Πλαϊνή συρόμενη. Μια παραλλαγή drifting όταν πέφτουν οι πίσω τροχοί και το αυτοκίνητο γλιστρά σχεδόν στο πλάι.

9. Chokudori. Συνήθως χρησιμοποιείται μετά την οδήγηση σε ένα ευθύ τμήμα του δρόμου για να μειώσει την ταχύτητα και να εκτελέσει μια βαθιά μετατόπιση. Φρενάρισμα ολισθαίνοντας και τοποθετώντας το όχημα κάτω τη σωστή γωνίασε σχέση με το δρόμο για την πιο συμφέρουσα διέλευση της ίδιας της στροφής.

10. Manji. Εκτελείται σε ίσιο δρόμο όταν ο οδηγός στρέφει το αυτοκίνητο από τη μια πλευρά του δρόμου στην άλλη. Συνήθως χρησιμοποιείται σε επιδείξεις drifting.

Όπως μπορούμε να δούμε, υπάρχουν πάρα πολλές τεχνικές και τεχνικές στο drifting, αλλά δεν πρέπει να νομίζετε ότι χρησιμοποιούνται μεμονωμένα. Κάθε αγώνας είναι ένας συνδυασμός των «τσιπ» που αναφέρονται παραπάνω, που σας βοηθά να ολοκληρώσετε τη διαδρομή με τον πιο εντυπωσιακό και αποτελεσματικό τρόπο. Γενικά, όλα μπορούν να περιοριστούν σε πολλές βασικές τεχνικές: απότομο άνοιγμα του γκαζιού, χρήση χειρόφρενου, απότομη απελευθέρωση του αερίου για να ξεφορτωθούν οι πίσω τροχοί και να χάσουν την πρόσφυσή τους, καθώς και αντιστροφή.

Γενικά, η αντίστροφη αλλαγή είναι μια πολύ σημαντική και αποτελεσματική τεχνική στη μοτοσυκλέτα και στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Αυτή η τεχνική είναι ιδιαίτερα σημαντική στο ράλι, από όπου προήλθε στην πραγματικότητα στο drift. Η ουσία του είναι ότι πριν από μια στροφή, ο πιλότος κάνει σκόπιμα μια ελαφρά (ή δυνατή, μέχρι το σημείο να βάλει το αυτοκίνητο στο πλάι) μετατόπιση του αυτοκινήτου προς την αντίθετη κατεύθυνση από τη στροφή και, στη συνέχεια, στρίβει απότομα το τιμόνι στο κατεύθυνση της στροφής, δημιουργεί υπερστροφή και προκαλεί ολίσθηση. Στο ράλι, αυτή η τεχνική σάς επιτρέπει να πλοηγείστε πιο γρήγορα και πιο αποτελεσματικά στις στενές στροφές. Στο drifting, όπως καταλαβαίνετε, χρησιμοποιείται για τη δημιουργία ολίσθησης, η οποία στη συνέχεια ελέγχεται από τον οδηγό.

Δεν κρίνουμε πόσο καλός είναι κάποιος στο drifting, απλώς επισημαίνουμε λάθη.

Ένας από τους κριτές του διαγωνισμού

Και λίγη ακόμα ιστορία των αγώνων drift

Τώρα ας επιστρέψουμε στα Ιαπωνικά μας. Μέχρι το 1988, ο «King of Drift» Keiichi Tsuchiya, μαζί με τον Daijiro Inada, είχαν επιτύχει σημαντική επιτυχία στη διάδοση του drifting ως είδος διαγωνισμού αυτοκινήτου και το αποτέλεσμα αυτού ήταν η διοργάνωση του πρώτου διαγωνισμού στην Ιαπωνία (και, κατά συνέπεια, στον κόσμο), το οποίο έγινε το πρωτότυπο της μελλοντικής σειράς Grand Prix D1.

Οι διαγωνισμοί περιλαμβάνουν κανόνες και κρίσεις, και οι κριτές ήταν άξιοι - οι οποίοι, αν όχι ο Tsuchiya, θα μπορούσαν δικαίως να αναλάβουν την καρέκλα του κριτή. Οι κανόνες διαμορφώθηκαν την ίδια περίοδο και έχουν υποστεί ελάχιστες αλλαγές από τότε.

Στην αρχή, οι αγώνες ήταν μονοί, αλλά μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, οι αγώνες drift ήρθαν σε μορφή «μονομαχίας», όταν δύο δρομείς συμμετέχουν ταυτόχρονα σε έναν αγώνα, ανταγωνίζονται μεταξύ τους και λαμβάνοντας πόντους με βάση τα αποτελέσματα της διαδρομής. Οι κριτές αξιολογούν τέσσερις βασικές παραμέτρους: τροχιά, γωνία, ταχύτητα και ψυχαγωγία (στυλ). Πίσω από αυτές τις τέσσερις ξερές λέξεις κρύβεται ολόκληρο το ασυγκράτητο, που βράζει, το μαγευτικό στοιχείο της ολίσθησης.

Τροχιά- αυτή είναι η αντιστοιχία της κίνησης του αυτοκινήτου σε μια δεδομένη γραμμή, η οποία συνήθως καθορίζεται από τους κριτές πριν από τους αγώνες.

Γωνία- αυτή είναι, κατά συνέπεια, η γωνία με την οποία το αυτοκίνητο κινείται σε σχέση με την τροχιά.

Ταχύτητα- μια παράμετρος που δεν χρειάζεται εισαγωγή, όλα είναι απλά εδώ: χρειάζεστε ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΗ ταχύτητα!

Λοιπόν ψυχαγωγία και στυλ- γι' αυτό γίνονται όλοι αυτοί οι αγώνες, τόνοι ελαστικών φθαρούν και κιλότονα βενζίνης καίγονται. Η ψυχαγωγία αξιολογείται όχι μόνο από τους κριτές, αλλά και από το κοινό, το οποίο μπορεί να διαφωνήσει με τις απόψεις των κριτών και να επηρεάσει ελαφρώς την απόφασή τους με αποδοκιμαστικό θόρυβο και επιφωνήματα.

Άλλωστε, μερικές φορές οι δικαστές είναι τόσο απασχολημένοι με την «αποκάλυψη» που η δουλειά τους καταλήγει σε αυτό που αναφέρεται στο παραπάνω απόσπασμα - τον εντοπισμό σφαλμάτων. Και αυτό συγχωρείται, γιατί πάντα θα υπενθυμίζεται στο κοινό ότι δεν είναι σε διαγωνισμό κέρλινγκ και το κυριότερο δεν είναι τα εκατοστά απόκλισης από τη γραμμή και οι μοίρες γωνίας, αλλά η συναρπαστική ατμόσφαιρα του αγώνα και οι ρουφηξιές καπνού κάτω από τους τροχούς. Παρεμπιπτόντως, μια εξαιρετική πρακτική για αγώνες drift είναι να οδηγείτε ένα φορτηγό κατά μήκος της πίστας, συλλέγοντας μια «συγκομιδή» από σπασμένους προφυλακτήρες, χαμένες αεροτομές και άλλα ξαφνικά αποσυναρμολογημένα ανταλλακτικά, χωρίς τα οποία δεν μπορεί να κάνει καμία εκδήλωση που σέβεται τον εαυτό της.

Ένα πραγματικό drift car

Μιας και μιλάμε για ανταλλακτικά, αξίζει να μιλήσουμε λίγο για το τι είναι στην πραγματικότητα ένα drift car. Αυτό, όπως ήδη καταλάβαμε, είναι ένα πισωκίνητο αυτοκίνητο με ισχυρός κινητήρας, κατά κανόνα, όσο το δυνατόν πιο ελαφρύ (στο βαθμό που το επιτρέπει η κοινή λογική ή οι κανόνες μιας συγκεκριμένης σειράς) και προετοιμασμένοι για αγώνες. Η λέξη "έτοιμος" σε αυτή την περίπτωση μπορεί να υποδηλώνει διαφορετικούς βαθμούς "ετοιμότητας" ανάλογα με τον προϋπολογισμό και το επίπεδο του ανταγωνισμού, αλλά η εξέλιξη του αυτοκινήτου είναι συνήθως πολύ εκτεταμένη και σοβαρή.

Ένα από τα θεμελιώδη στοιχεία ενός drift car είναι... όχι, όχι ο κινητήρας, αλλά πίσω διαφορικό. Είναι αυτό που διασφαλίζει την ολίσθηση και των δύο πίσω τροχών ταυτόχρονα, χωρίς την οποία είναι αδύνατο να επιτευχθεί είτε μακρύ ελεγχόμενο drift είτε επιτυχία σε αγώνες. Συνήθως χρησιμοποιείται ένα διαφορικό με αυξημένη εσωτερική αντίσταση (ονομάζεται επίσης LSD, από το αγγλικό "διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης"), το οποίο σας επιτρέπει να μεταβάλλετε ελαφρώς την ολίσθηση του τροχού, αλλά δεν επιτρέπει σε ένα από αυτά να "αδρανήσει". Σε απλοποιημένες περιπτώσεις, χρησιμοποιείται ένα εξαναγκασμένο μηχανικό κλείδωμα διαφορικού, το οποίο αναγκάζει και τους δύο τροχούς του πίσω άξονα να περιστρέφονται ταυτόχρονα με την ίδια ταχύτητα. Σε ιδιαίτερα απλουστευμένες περιπτώσεις, το διαφορικό συγκολλάται ελάχιστα, εξαλείφοντας έτσι σχεδόν πλήρως τις λειτουργίες του, επιτυγχάνοντας όμως την πολύ επιθυμητή σύγχρονη περιστροφή και των δύο πίσω τροχών.

Από το διαφορικό περνάμε στον κινητήρα. Ο κινητήρας ενός drift αυτοκινήτου πρέπει να αντέχει υψηλά φορτία, ενώ δουλεύει όσο το δυνατόν περισσότερο, αφού δεν αλλάζει μετά από κάθε αγώνα, όπως μπορεί να συμβεί σε επαγγελματικούς αγώνες αυτοκινήτων με τεράστια μπάτζετ. Με βάση αυτό, προτιμώνται συνήθως οι κινητήρες κυβισμού, όπως το επιτρέπουν περισσότερη δύναμημε μεγαλύτερο πόρο, και επίσης να το εκδώσουμε ευρύ φάσμα rpm, το οποίο είναι εξαιρετικά σημαντικό για τη διατήρηση ελεγχόμενης μετατόπισης σε διαφορετικές ταχύτητες. Οι κινητήρες συχνά οδηγούνται, ενώ το κύριο καθήκον παραμένει να «διαδώσουν» τη μέγιστη απόδοσή τους σε όλες τις στροφές, κάνοντας την καμπύλη ροπής όσο το δυνατόν πιο ομαλή.

Το κιβώτιο ταχυτήτων εξαρτάται επίσης από τον προϋπολογισμό και τους κανόνες μιας συγκεκριμένης σειράς ανταγωνισμού. Μπορεί να είναι είτε στοκ είτε σπορ, και δεδομένου ότι η αλλαγή ταχυτήτων δεν χρειάζεται πολύ χρόνο από τον πιλότο, η χρήση διαδοχικών κιβωτίων ταχυτήτων είναι αρκετά δικαιολογημένη.

Η ανάρτηση συνήθως χαμηλώνεται για να βελτιωθεί η ευστάθεια του οχήματος στις στροφές. Τα αμορτισέρ και τα ελατήρια εγκαθίστανται άκαμπτα για την αποφυγή ταλάντευσης και κύλισης, κάτι που θα επηρεάσει αρνητικά τον χειρισμό. Πηδαλιούχησησυχνά τροποποιείται για να αυξάνει τη γωνία διεύθυνσης των τροχών. Ναι, ναι, αυτή είναι η ίδια "εκτροπή" που μερικές φορές φτάνει τις 90 μοίρες ή περισσότερο και καυχιέται για όχι λιγότερο από την χωρητικότητα του κινητήρα. Επίσης, για καλύτερο έλεγχο του αυτοκινήτου με τους τροχούς γυρισμένους, η κύρτωση των μπροστινών τροχών γίνεται αρνητική, τοποθετώντας τους τροχούς σε ένα «σπίτι».

Σε γενικές γραμμές, όλες οι παραπάνω τροποποιήσεις σας επιτρέπουν να δημιουργήσετε μια κατά προσέγγιση εικόνα ενός αυτοκινήτου που μπορεί με επιτυχία να "κυλήσει στο πλάι". Φυσικά, υπάρχουν και άλλοι τρόποι ριζικής βελτίωσης της ταχύτητας και του χειρισμού, όπως η κίτρινη μπογιά και οι προσαρμοσμένες αυτοκόλλητες ετικέτες, αλλά θα τους καλύψουμε στο επόμενο άρθρο μας σχετικά με την περιπλάνηση στη λαϊκή κουλτούρα και την καθημερινή ζωή.

Σκι, πατίνια, τυρόπιτες με tubing... Μεταξύ των Μοσχοβιτών υπάρχουν πολλοί που τους αρέσουν αυτά χειμερινή διασκέδασηφαίνονται πολύ μειλίχια. Ένα άλλο πράγμα είναι η τάξη ακραία οδήγησηστο χιόνι με το αυτοκίνητο! Όλο και περισσότεροι θαυμαστές του drifting -το όνομα που δόθηκε στην τεχνική των στροφών με χρήση ελεγχόμενης ολίσθησης, που έχει γίνει ανεξάρτητη μορφή μηχανοκίνητου αθλητισμού- στην πρωτεύουσα. Απλώς οι αθλητές πηγαίνουν στην πίστα για τέτοιες δραστηριότητες και οι απερίσκεπτοι οδηγοί, ανεξάρτητα από τον κίνδυνο για όλους τους χρήστες του δρόμου, επιδεικνύουν τα κόλπα τους σε συνηθισμένους δρόμους και χώρους στάθμευσης, τους οποίους οι υπάλληλοι της κοινής ωφέλειας απλά δεν είχαν χρόνο να καθαρίσουν ακόμα. Εν τω μεταξύ, στη Μόσχα και στην περιοχή της Μόσχας υπάρχουν πολλά μέρη όπου μπορείτε να γλιστρήσετε σε ένα αυτοκίνητο χωρίς να παραβιάσετε το νόμο. Οι ανταποκριτές της RG πείστηκαν γι' αυτό προσπαθώντας να κατακτήσουν τους ακροβατικούς ελιγμούς στον πάγο.

Παράνομος ή παράνομος;

Πολλοί κάτοικοι της πρωτεύουσας δεν έχουν ξεχάσει ακόμη τον μυστηριώδη μασκοφόρο δρομέα, ο οποίος με το παρατσούκλι Taste of Death δημοσίευσε αναρτήσεις στα κοινωνικά δίκτυα με τα τολμηρά ακροβατικά του. Κάποτε ο απερίσκεπτος οδηγός έκανε ακόμη και ντριφτ γύρω από το πλήρωμα της τροχαίας. Είναι αλήθεια ότι σύντομα έχασε την άδειά του για έξι μήνες για αυτό. Και μόλις αυτή την εβδομάδα, δύο παρασυρόμενοι από το Tyumen επιβλήθηκαν πρόστιμο για το τσίρκο που δημιούργησαν στη λεωφόρο Tsvetnoy, ολισθαίνοντας γύρω από το δέντρο της Πρωτοχρονιάς.

Είναι αλήθεια ότι οι απερίσκεπτοι οδηγοί τιμωρούνται όχι για παρασύρσεις, αλλά για παραβιάσεις στο δρόμο. Συγκεκριμένα, το The Taste of Death συνοδεύτηκε από πολυάριθμα ταξίδια στο επερχόμενη λωρίδα, και οι Σιβηριανοί κινούνταν γύρω από τον πεζόδρομο με δύναμη και κύρια. Το γεγονός είναι ότι στη νέα ρήτρα που εισήχθη το 2016 στους Κανόνες κυκλοφορίαΔεν υπάρχει λέξη για επικίνδυνη οδήγηση για ελεγχόμενη ολίσθηση στην οποία ο οδηγός ρίχνει εσκεμμένα το αυτοκίνητό του. "Προς το παρόν, η ευθύνη για το λεγόμενο drift δεν προβλέπεται από το νόμο, καθώς η ίδια η έννοια του drift απουσιάζει από τους Κανονισμούς Οδικής Κυκλοφορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας", είπε η υπηρεσία Τύπου της Τροχαίας της Περιφέρειας Μόσχας στην RG, σημειώνοντας ότι στατιστικά στοιχεία για τροχαία ατυχήματα που αφορούν παρασυρόμενους δεν διατηρούνται. Δεν υπάρχει ούτε στη Μόσχα, αν και οι επιθεωρητές δίνουν προσοχή στη δραστηριότητα των απερίσκεπτων οδηγών στο Διαδίκτυο, όπου εμφανίζονται τακτικά καταγραφές επικίνδυνων «κατορθωμάτων». «Για την καταπολέμηση της εκ προθέσεως τροχαίες παραβάσεις, πληροφορίες βίντεο για το οποίο δημοσιεύονται σε διάφορες υπηρεσίες Διαδικτύου, το τμήμα της Κρατικής Επιθεώρησης Κυκλοφορίας της πρωτεύουσας έχει οργανώσει 24ωρη υπηρεσία υπαλλήλου που παρακολουθεί τέτοιες εγγραφές βίντεο σε πραγματικό χρόνο», εξήγησε το τμήμα.

Και δεδομένου ότι δεν υπάρχει επίσημη απαγόρευση, σημαίνει ότι είναι δυνατή η τυπική παρακίνηση σε δημόσιους δρόμους. Επιπλέον, σε περίπτωση οποιασδήποτε καταγγελίας, αρκεί να πούμε: το αυτοκίνητο γλίστρησε σε ολισθηρό δρόμο... Αλλά τότε δεν πρέπει να εκπλαγείτε αν καταλήξει σε ειδήσεις. Και είναι επίσης καλό αν οι τίτλοι δεν ξεκινούν με τις λέξεις «σκοτωμένος» ή «σοβαρά τραυματισμένος».

Όλοι στην πίστα

Για να στείλετε το αυτοκίνητο σε ολίσθηση, απλώς γυρίστε το τιμόνι και πιέστε δυνατά το γκάζι. Αλλά ο έλεγχος του drift είναι πιο δύσκολος - αυτό απαιτεί εμπειρία. Φωτογραφία: Σεργκέι Μιχέφ

Το καλύτερο που έχετε να κάνετε είναι να παρασύρετε χωρίς να θέσετε σε κίνδυνο κανέναν. «Ελάτε σε μια εξειδικευμένη πίστα αγώνων για σχολές εκπαίδευσης έκτακτης ανάγκης, όπου μπορείτε να είστε σίγουροι ότι δεν θα υπάρχουν ξένα αυτοκίνητα ή πεζοί στο χώρο», εξήγησε στην RG ο Farid Aindinov, εκτελεστικός διευθυντής του Κέντρου Ανώτερης Οδήγησης. Υπό την επίβλεψη ενός εκπαιδευτή, μπορείτε όχι μόνο να γλιστρήσετε, αλλά και να μάθετε πώς να το κάνετε σωστά.

Μπορείτε να μάθετε να ντριφτίζετε σε μια ειδική πίστα αγώνων. Αν συμβεί κάτι, ο εκπαιδευτής είναι πάντα εκεί

Λοιπόν, πάμε στην πίστα στο Dzerzhinsky, όπου γίνονται τα μαθήματα. Δίπλα μου, οι εκπαιδευτές αποφασίζουν να τοποθετήσουν την Irina, μια έμπειρη drifter σε ένα Subaru με τετρακίνηση, η οποία συμφώνησε ευγενικά να λάβει μέρος στο πείραμα. Για να δείτε, ας πούμε, τη διαφορά μεταξύ ενός επαγγελματία και ενός αρχάριου.

Τα drift tracks δεν αντιμετωπίζονται ποτέ με αντιδραστήρια. Μετά από όλα, πρέπει να γλιστρήσετε σε πάγο ή χιόνι. Φωτογραφία: www.instagram.com/wdls.ru

Η πρώτη άσκηση είναι «κύκλος». Το καθήκον είναι να το σύρετε κατά μήκος της εξωτερικής ακτίνας σε συνεχή ολίσθηση. Ο Ira είναι αυτοδίδακτος με μεγάλη εμπειρία στο drifting. Αλλά και ο αγώνας στον ιππόδρομο είναι καινούργιος γι' αυτήν. Και τώρα η Subaru γυρίζει ήδη. Δεν ήταν δυνατό να κατευθυνθεί αμέσως το αυτοκίνητο κατά μήκος της επιθυμητής τροχιάς, αλλά με κάθε νέα προσπάθεια το drift γινόταν καλύτερο. Σε μεγάλο βαθμό χάρη στις ραδιοφωνικές οδηγίες του εκπαιδευτή: «Περισσότερο αέριο, πιο ίσιο τιμόνι». Ως αποτέλεσμα, μετά από λίγα λεπτά, ο Ira, σαν πυξίδα, σχεδίασε έναν κύκλο σε μια όμορφα βαθμονομημένη μετατόπιση.

Ήρθε η ώρα μου να δείξω τι είμαι ικανός. Πλησιάζω τον κύκλο και δίνω τέρμα γκάζι, γυρνώντας το τιμόνι στο πλάι. Το «γκολφ» μου πήρε μια μικρή στροφή, αλλά ήταν δύσκολο να το ονομάσω ντριφτ. Λίγα ακόμα ανεπιτυχείς προσπάθειες... «Ενεργό κίνηση στους μπροστινούς τροχούςσε καμία περίπτωση - είτε με την όπισθεν είτε με πλήρη ταχύτητα, πρέπει να προσπαθήσετε", εξήγησε ο προπονητής. Η Ιρίνα μου κάνει μια βόλτα με το Subaru της. Μετά από λίγα μόλις λεπτά, κατάφερα να κάνω μισό κύκλο σε μια ολίσθηση. Ο ενθουσιασμός ήταν πραγματικά συντριπτικός. χαλαρό χιόνιάμβλυνε το χτύπημα. Ωστόσο, το drift μου τελείωσε εκεί. Αλλά ο Ira παρόλα αυτά πέρασε το "φίδι". Αυτή η άσκηση γίνεται και σε κανονικές σχολές οδήγησης. Αλλά μόνο εδώ πρέπει να διατηρήσετε μια ολίσθηση από κώνο σε κώνο. Αντιμετώπισε επίσης αυτό το έργο.

Το πείραμα έδειξε ότι η εμπειρία είναι πολύ σημαντική, η οποία βοηθά έναν οδηγό να περιηγηθεί γρήγορα στον πάγο. Αλλά ένας εκπαιδευτής μπορεί γρήγορα να διδάξει σε έναν αρχάριο πώς να παρασύρεται - το κύριο πράγμα είναι να ακούς προσεκτικά τις εντολές και να μην αφήνεις ελεύθερο στα συναισθήματά σου.

Η ζωή είναι πλάγια

Έτσι, ο κύριος κανόνας ενός drifter, που έγινε από τον ανταποκριτή της RG: σύρετε μόνο σε μια ειδική πίστα αγώνων. Η κίνηση σε κανονικούς δρόμους θα πρέπει να είναι ταμπού. Ακόμη και σε έναν άδειο δρόμο, ένας πεζός μπορεί να πηδήξει από κάπου ανά πάσα στιγμή. Κανόνας δεύτερος: να είστε πάντα προετοιμασμένοι για απρογραμμάτιστα έξοδα. «Αν ακολουθήσετε τους ελάχιστους κανόνες ασφαλείας, αυτό το χόμπι είναι αρκετά ακριβό: τα λάστιχα, το σπασμένο σασί, ο υπερθερμασμένος κινητήρας είναι το μικρότερο κακό», λέει η Ιρίνα, συνοψίζοντας το κοινό μας μάθημα.

Ας εξετάσουμε τη φυσική πλευρά του φαινομένου. Όσο μεγαλύτερο είναι το φορτίο άξονα, τόσο μεγαλύτερη είναι η πρόσφυση του ελαστικού στο δρόμο. Αντίστοιχα, το φρενάρισμα κατά τη διάρκεια μιας στροφής, που φορτώνει τον μπροστινό άξονα, προκαλεί το αυτοκίνητο να «γυρίζει πιο ενεργά». Έτσι, η πρώτη φάση της εισόδου σε μια ολίσθηση είναι το φρενάρισμα των μπροστινών τροχών κατά τη στροφή για να δημιουργήσετε μια σημαντική φυγόκεντρη επιτάχυνση. Το φρενάρισμα δεν πρέπει να προκαλεί απώλεια πρόσφυσης στους μπροστινούς τροχούς με το δρόμο. Κατά τη διάρκεια αυτής της φάσης, οι πίσω τροχοί έχουν πολύ μικρή πρόσφυση και οποιαδήποτε ώθηση σπάσει αυτή τη λαβή θα προκαλέσει ολίσθηση, η οποία θα είναι μεγαλύτερη όσο μεγαλύτερη είναι η φυγόκεντρη επιτάχυνση στη γωνία.

Φάω διάφορους τρόπουςδιαταράσσει την πρόσφυση των πίσω τροχών με το δρόμο. Πολλοί λάτρεις του drifting χρησιμοποιούν χειρόφρενο για αυτό το σκοπό. Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται ευρέως στο autocross για τη διαπραγμάτευση στροφών σχετικά χαμηλής ταχύτητας και για αναστροφές. Για έναν αρχάριο drifter αυτό είναι ο καλύτερος τρόποςβάλτε το αυτοκίνητο σε ολίσθηση χωρίς υψηλές ταχύτητες.

Περισσότερο ο δύσκολος τρόπος— είσοδος σε μια ολίσθηση με ταχύτητα υπό την επίδραση μιας ροπής εκτροπής φυγόκεντρης δύναμης. Σε αυτήν την περίπτωση, οι πίσω τροχοί γλιστρούν υπό την επίδραση της φυγόκεντρης δύναμης κατά την στροφή - εάν ο οδηγός κατανείμει σωστά το φορτίο στους άξονες. Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται σε αγώνες ράλι, όταν ο οδηγός στρέφει το αυτοκίνητο σε γωνία. υψηλή ταχύτηταώστε, με τη βοήθεια μιας ολίσθησης, να του δώσει την κατεύθυνση να βγει από τη στροφή. Πολύ συχνά το αυτοκίνητο αρχίζει να γλιστράει στο πλάι ακόμα και πριν μπει στη στροφή. Και μερικές φορές το αυτοκίνητο αρχίζει να "γυρίζει" προς την αντίθετη κατεύθυνση και μόνο τότε αρχίζει να μπαίνει απότομα στη στροφή. Αυτό γίνεται για να αποκτήσετε μεγαλύτερη γωνία ολίσθησης. Σε αυτή την περίπτωση, το τιμόνι μετατοπίζεται από πλευρά σε πλευρά προκειμένου να διαταραχθεί η πρόσφυση των πίσω τροχών με το δρόμο. Αυτή η μέθοδος απαιτεί υψηλές ταχύτητες και υψηλή ακρίβεια στον έλεγχο, καθώς ο οδηγός πρέπει να προσαρμόζει τις γωνίες διεύθυνσης και την κατανομή του φορτίου του άξονα με πολύ γρήγορο ρυθμό. Σε αυτή την περίπτωση, τόσο μεγαλύτερος είναι ο συντελεστής πρόσφυσης οδόστρωμαμε το λάστιχο των ελαστικών, τόσο πιο ξαφνικές και έντονες είναι οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου υψηλές ταχύτητες. Επιπλέον, όταν ολισθαίνει σε μια τραχιά επιφάνεια, το αυτοκίνητο χάνει γρήγορα ταχύτητα, για να μην αναφέρουμε τη φθορά των ελαστικών. Αυτός είναι ο λόγος που οι υψηλές γωνίες drift δεν χρησιμοποιούνται σε αγώνες δρόμου, ή μάλιστα σε οποιονδήποτε αγώνα ασφάλτου. Ωστόσο, η ανακατανομή των φορτίων και η ολίσθηση παραμένουν πάντα αποτελεσματικά εργαλεία για την οδήγηση ενός αυτοκινήτου, επιτρέποντάς σας να συνειδητοποιήσετε πλήρως τις δυνατότητές του.

Ας μιλήσουμε για την τεχνολογία:

Μετατόπιση δακτύλων φτέρνας

Οδήγηση αυτοκινήτου ενώ ολισθαίνει.

1. Πριν μπείτε σε μια στροφή, πρέπει να επιβραδύνετε για να φορτώσετε τον μπροστινό άξονα. Στη συνέχεια, ενεργοποιήστε μια κατεβασμένη ταχύτητα χρησιμοποιώντας την τεχνική διπλής συμπίεσης (βλ. σημείο 2). Μετά από αυτό, γυρίστε το τιμόνι (έως τέρμα). Για να ελεγχθεί η ολίσθηση, είναι απαραίτητο να διατηρηθεί το διάνυσμα ώσης.

2. Πατήστε τον συμπλέκτη, μετακινήστε το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά, αφήστε τον συμπλέκτη. Στη συνέχεια (προσοχή!) μετακινήστε τη φτέρνα του δεξιού σας ποδιού στο πεντάλ του γκαζιού (το "re-throttle" θα σας επιτρέψει να συγχρονίσετε τις ταχύτητες περιστροφής του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων), το δάκτυλο παραμένει στο πεντάλ του φρένου. Εάν δεν εξισώσετε τις στροφές του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, οι στροφές του κινητήρα θα είναι πολύ χαμηλές, αυτό θα προκαλέσει σπασμωδικές κινήσεις και επομένως θα διαταράξει την πρόσφυση των κινητήριων τροχών.

3. Αφού εξισορροπήσετε την ταχύτητα, πατήστε ξανά τον συμπλέκτη και ενεργοποιήστε μια κατεβασμένη ταχύτητα. Διπλή συμπίεσηδεν είναι απαραίτητο, αλλά επιθυμητό γιατί μειώνει τη φθορά στο κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν η κατέβασμα ταχυτήτων δεν παρέχει την επιθυμητή ολίσθηση, χρησιμοποιήστε το χειρόφρενο.

4. Αφήστε τον συμπλέκτη, αφαιρέστε το πόδι σας από το πεντάλ του φρένου και πατήστε το πεντάλ γκαζιού. Είναι απαραίτητο να κρατήσετε πατημένο το πεντάλ του γκαζιού για να συνεχίσει να γλιστράει το αυτοκίνητο. Μερικές φορές είναι απαραίτητο να οδηγείτε για να αποφύγετε το στάσιμο σε μια ανεξέλεγκτη περιστροφή.

Power Over Drift

Αυτή η τεχνική προορίζεται για οχήματα υψηλής ισχύος και περιλαμβάνει το πλήρες πάτημα του πεντάλ του γκαζιού κατά την είσοδο σε μια στροφή.

2. Γυρίστε τους τροχούς μέχρι τέρμα, μετά πάτε με τέρμα το γκάζι, αυτό θα διαταράξει την πρόσφυση των τροχών με το δρόμο. Η γωνία περιστροφής των τροχών και η υπερβολική ταχύτητα θα εξασφαλίσουν την ολίσθηση του αυτοκινήτου.

3. Εάν το πίσω μέρος του αυτοκινήτου έχει μεγαλύτερη κλίση από ό,τι απαιτεί η τροχιά, πρέπει να γυρίσετε αμέσως το τιμόνι προς την κατεύθυνση της διαδρομής. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο θα πάει προς την κατεύθυνση των μπροστινών τροχών. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να διατηρηθεί η ταχύτητα του κινητήρα, καθώς σε μια τέτοια κατάσταση ολίσθησης, το πάτημα του πεντάλ του φρένου ή η απελευθέρωση του αερίου μπορεί να οδηγήσει σε ανεξέλεγκτη περιστροφή ή πέταγμα εκτός τροχιάς.

4. Για να ολοκληρώσετε την πλευρική ολίσθηση και να ισιώσετε το αυτοκίνητο, πρέπει να απελευθερώσετε ομαλά το αέριο.

E-Brake Drift

Αυτή είναι μια πολύ απλή τεχνική: το χειρόφρενο χρησιμοποιείται για να μπλοκάρει τους πίσω τροχούς και η ολίσθηση μπορεί να ελεγχθεί με το τιμόνι και το χειρισμό του πεντάλ γκαζιού. Αυτή η τεχνική μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως βοηθητική τεχνική για τη διόρθωση της τροχιάς. Για οχήματα με τετρακίνηση, είναι το κύριο.

1. Πρέπει να εισάγετε τη στροφή στο υψηλή ταχύτητα(έτσι ώστε η ολίσθηση να παραμένει ο μόνος τρόπος για να κρατήσει το αυτοκίνητο στην πίστα).

3. Γυρίστε τους τροχούς στην ακραία θέση τους. Μέχρι να ενεργοποιηθεί το κατέβασμα και οι τροχοί να έρθουν στην ακραία θέση τους, το αυτοκίνητο θα πρέπει να βρίσκεται σε ένα σημείο που ονομάζεται κορυφή (γεωμετρικό κέντρο της γωνίας).

4. Τραβήξτε απότομα τη λαβή προς τα πάνω χειρόφρενο, ενώ κρατάτε πατημένο το κουμπί που βρίσκεται στη λαβή. Αφήστε αμέσως το χειρόφρενο (κρατήστε το χειρόφρενο για όχι περισσότερο από ένα δευτερόλεπτο). Εάν οι κινητήριοι τροχοί είναι πίσω, τότε τη στιγμή που σφίγγετε το χειρόφρενο είναι απαραίτητο να πατήσετε τον συμπλέκτη. Σε ένα τετρακίνητο όχημα, οι στροφές του κινητήρα πρέπει να διατηρούνται όσο είναι πατημένο το χειρόφρενο.

Clutch Kick Drift

Η ολίσθηση πραγματοποιείται λόγω του συμπλέκτη: πρέπει να συμπιεστεί όταν το αυτοκίνητο πλησιάζει στη στροφή ή στην αρχή της ολίσθησης, τότε ο συμπλέκτης πρέπει να απελευθερωθεί απότομα, αυτό θα προκαλέσει ένα τράνταγμα στην κίνηση, το οποίο θα διαταράσσει την πρόσφυση των πίσω τροχών.

1. Είναι απαραίτητο να μπείτε στη στροφή με υψηλή ταχύτητα (έτσι ώστε η ολίσθηση να παραμένει ο μόνος τρόπος για να κρατήσετε το αυτοκίνητο στην πίστα.)

2. Φέρτε τους τροχούς στην ακραία θέση τους, διατηρώντας στο μεταξύ την ταχύτητα.

3. Μόλις χαθεί η πρόσφυση των μπροστινών τροχών με το δρόμο ή αμέσως πριν συμβεί αυτό, πατήστε το πεντάλ του συμπλέκτη χωρίς να μειώσετε την ταχύτητα.

4. Μετά από αυτές τις ενέργειες, οι στροφές του κινητήρα θα αυξηθούν απότομα. Μόλις συμβεί αυτό, θα πρέπει να αφήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη, αυτό θα κάνει τους πίσω τροχούς να μπλοκάρουν.

5. Εάν το πίσω μέρος του αυτοκινήτου έχει μεγαλύτερη κλίση από ό,τι απαιτεί η τροχιά, πρέπει να στρίψετε αμέσως το τιμόνι προς την κατεύθυνση της διαδρομής. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο θα πάει προς την κατεύθυνση των μπροστινών τροχών. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να διατηρηθεί η ταχύτητα του κινητήρα. Αυτό είναι απαραίτητο γιατί σε μια τέτοια κατάσταση ολίσθησης, το πάτημα του πεντάλ του φρένου ή η απελευθέρωση του αερίου μπορεί να οδηγήσει σε ανεξέλεγκτη περιστροφή ή σε πέταγμα εκτός τροχιάς.

6. Για να ολοκληρώσετε την πλευρική ολίσθηση και να ισιώσετε το αυτοκίνητο, πρέπει να απελευθερώσετε ομαλά το αέριο.

Shift Lock Drift

Η τεχνική περιλαμβάνει την ενεργοποίηση χαμηλό γρανάζι(προκειμένου να αυξηθούν οι στροφές του κινητήρα), ακολουθούμενο από συμπίεση και απότομη απελευθέρωση του συμπλέκτη, σχεδιασμένο να επιβραδύνει τους πίσω τροχούς αυξάνοντας το φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων. Για να αποφευχθεί η καταστροφή του ηλεκτροκινητήρα, αυτή η τεχνική χρησιμοποιείται καλύτερα σε βρεγμένες επιφάνειες.

1. Είναι απαραίτητο να μπείτε στη στροφή με μεγάλη ταχύτητα (έτσι ώστε η ολίσθηση να παραμένει ο μόνος τρόπος για να κρατήσετε το αυτοκίνητο στην πίστα).

2. Πραγματοποιήστε γρήγορα ένα downshift (πιθανότατα δεύτερο), χωρίς να χρησιμοποιήσετε την τεχνική διπλής συμπίεσης.

3. Λόγω της γρήγορης εμπλοκής ενός κατεβάσματος, το φορτίο στον ηλεκτροκινητήρα θα αυξηθεί απότομα και οι στροφές του κινητήρα θα αυξηθούν επίσης.

4. Μετά την αλλαγή, θα πρέπει να προσθέσετε περισσότερες στροφές για να ξεπεράσετε την πρόσφυση των τροχών με το δρόμο, και επομένως να αφήσετε το αυτοκίνητο να γλιστρήσει.

Dirt Drop Drift

Ο οδηγός, ενώ οδηγεί το αυτοκίνητο, προκαλεί τον πίσω τροχό να εγκαταλείψει την πίστα, έτσι ώστε να μπει στη λάσπη (η οποία είναι μια επίστρωση με χαμηλό συντελεστή πρόσφυσης), η οποία σας επιτρέπει να ορίσετε την τροχιά του αυτοκινήτου χωρίς να χάσετε ταχύτητα και προετοιμαστείτε για την επόμενη στροφή.

1. Μπείτε στη στροφή με μεσαία ταχύτητα.

2. Στη συνέχεια, γυρίστε τους τροχούς, διατηρώντας τις στροφές του κινητήρα, εν τω μεταξύ, αφήστε ελαφρά το δρόμο στην άκρη του δρόμου, με την πλευρά που βρίσκεται πιο κοντά στην εξωτερική ακτίνα της στροφής (παράδειγμα: όταν στρίβετε αριστερά, οι δεξιοί τροχοί πρέπει να είναι στο πλάι του δρόμου)

3. Μόλις ο πίσω τροχός φύγει από το δρόμο ολισθηρή επιφάνεια, η πρόσφυση με το δρόμο θα είναι μειωμένη. Οι στροφές του κινητήρα πρέπει να διατηρούνται.

Feint Drift

1. Όταν πλησιάζετε σε μια στροφή, στρίψτε το τιμόνι προς την αντίθετη κατεύθυνση από τη στροφή (για παράδειγμα, εάν πρόκειται να μπείτε σε αριστερή στροφή, το τιμόνι πρέπει να στρίψει προς τα δεξιά). Η απόσταση για αυτές τις προκαταρκτικές ενέργειες θα πρέπει να επιλέγεται με βάση την ταχύτητα με την οποία κινείται το αυτοκίνητο. Η περιστροφή του αυτοκινήτου προς την αντίθετη κατεύθυνση θα σας επιτρέψει να φορτώσετε τη μία πλευρά του αυτοκινήτου και να ξεφορτώσετε την άλλη (για παράδειγμα, γυρίζοντας τους τροχούς προς τα δεξιά πριν στρίψετε αριστερά θα σας επιτρέψει να ξεφορτώσετε δεξιά πλευρά). Όταν δεν συσφίγγονται, τα ελατήρια της πλευράς στην οποία έπεσε το φορτίο θα ρίξουν το αυτοκίνητο προς την κατεύθυνση της στροφής. Όλες οι ενέργειες πρέπει να είναι ομαλές και όχι απαραίτητα πολύ γρήγορες. Η πολύ γρήγορη αλλαγή της κατεύθυνσης των τροχών μειώνει το φορτίο στην μπροστινή ανάρτηση και υπάρχει κίνδυνος να πέσουν οι μπροστινοί τροχοί.

2. Το τιμόνι πρέπει να στρίψει τη στιγμή που το βάρος μεταφέρεται στη μία πλευρά.

3. Μόλις το αυτοκίνητο αλλάξει κατεύθυνση, πρέπει να αυξήσετε την ταχύτητα. Η περιστροφική δύναμη σε συνδυασμό με την υπερβολική ταχύτητα θα κάνει το όχημα να γλιστρήσει προς τα πλάγια. Σε οχήματα με τετρακίνηση, αντί να αυξήσετε την ταχύτητα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το χειρόφρενο.

4. Εάν το πίσω μέρος του αυτοκινήτου έχει μεγαλύτερη κλίση από ό,τι απαιτεί η τροχιά, πρέπει να γυρίσετε αμέσως το τιμόνι προς την κατεύθυνση του ταξιδιού. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο θα πάει προς την κατεύθυνση των μπροστινών τροχών. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να διατηρηθεί η ταχύτητα του κινητήρα. Αυτό είναι απαραίτητο γιατί σε μια τέτοια κατάσταση ολίσθησης, το πάτημα του πεντάλ του φρένου ή η απελευθέρωση του αερίου μπορεί να οδηγήσει σε ανεξέλεγκτη περιστροφή ή σε πέταγμα εκτός τροχιάς.

5. Για να ολοκληρώσετε την πλευρική ολίσθηση και να ισιώσετε το αυτοκίνητο, πρέπει να απελευθερώσετε ομαλά το αέριο.

Jump Drift

Αυτή η τεχνική περιλαμβάνει τη χρήση προσκρούσεων στο δρόμο για τον εκτροχιασμό των πίσω τροχών. Μέσα σε μια στροφή ή στην κορυφή, ο πίσω εσωτερικός τροχός αναπηδά σε ένα χτύπημα και το αυτοκίνητο αρχίζει να γλιστράει.

1. Μπείτε στη στροφή με μεσαία ταχύτητα.

2. Γυρίστε τους τροχούς κρατώντας την ταχύτητα. Ξεχειλίζω πίσω τροχό, που θα είναι μέσα στη στροφή, σε χαμηλό χτύπημα.

3. Τη στιγμή που ο τροχός αναπηδά σε ένα χτύπημα, είναι απαραίτητο να διατηρηθεί η ταχύτητα του κινητήρα. Όταν ο τροχός πηδήξει στο δρόμο, η ταχύτητα περιστροφής του θα είναι μεγαλύτερη από εκείνη στην οποία η πρόσφυση με το δρόμο παραμένει ισχυρή, επομένως, η πρόσφυση των τροχών στην επιφάνεια θα επηρεαστεί. Πρέπει να διατηρήσετε την ταχύτητα του κινητήρα όταν το αυτοκίνητο αρχίζει να γλιστρά.

Braking Drift

Η πρόσφυση του τροχού διακόπτεται από την ολίσθηση. Μπλοκάροντας τους τροχούς, θα διαταράξει την πρόσφυση των τροχών με το δρόμο και θα οδηγήσει το αυτοκίνητο σε ολίσθηση, η οποία μπορεί να ελεγχθεί με το τιμόνι και τη ρύθμιση των στροφών του κινητήρα. Η τεχνική είναι κατάλληλη για απότομες στροφές.

1. Είναι απαραίτητο να μπείτε στη στροφή με μεγάλη ταχύτητα (ώστε η ολίσθηση να παραμείνει ο μόνος τρόπος για να κρατήσετε το αυτοκίνητο στην πίστα).

2. Χρησιμοποιώντας την τεχνική toe-heel, ενεργοποιήστε μια κατεβασμένη ταχύτητα (πιθανότατα δεύτερη), αυτή θα παρέχει μια ταχύτητα ικανή να κρατήσει το αυτοκίνητο σε τροχιά ενώ ολισθαίνει.

3. Οι τροχοί στρέφονται στην ακραία θέση τους. Μέχρι να εμπλακεί η αλλαγή ταχύτητας και οι τροχοί να έρθουν στην ακραία θέση τους, το αυτοκίνητο θα πρέπει να βρίσκεται σε ένα σημείο που ονομάζεται κορυφή (το γεωμετρικό κέντρο της γωνίας.

4. Πατώντας το πεντάλ του γκαζιού, αυξήστε πολύ τις στροφές του κινητήρα, αλλά η ταχύτητα πρέπει να ρυθμίζεται συνεχώς για να διατηρείται η ολίσθηση.

Kansei Drift

Ήρθε η ώρα. Η πρωτεύουσα πασπαλίστηκε ξανά με χιόνι και πριν λιώσει, κάτω από το σκοτάδι, άδεια πάρκινγκ εμπορικά κέντραξεκίνησαν οι οπαδοί των "Combat Classics" - νεαροί λάτρεις του χειμερινού drifting σε κλασικά αυτοκίνητα Zhiguli. Αυτό το κίνημα νεολαίας κερδίζει δημοτικότητα σε ολόκληρη τη χώρα - από το Καλίνινγκραντ έως το Βλαδιβοστόκ. Το ομώνυμο κοινό αποτελείται από σχεδόν 400 χιλιάδες άτομα. Μελέτησα γιατί τα σκουριασμένα VAZ προσελκύουν νέους και τι είναι ικανά τα έργα της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας υπό τον έλεγχο των τολμηρών Zhigulists.

«Η συναυλία του μπαμπά πέφτει στο πλάι»

Απόγευμα καθημερινή. Πρατήριο καυσίμων στο Shipilovsky Proezd. Στην πρώτη στήλη υπάρχει ένα μπλε VAZ "seven" με αυτοκόλλητο " Κλασική μάχη» επάνω πίσω τζάμι. Υπάρχουν δύο τύποι, 18-20 ετών.

Καλό νέο χιόνι, παιδιά! - Επιτέλους χιόνι έπεσε στην πόλη και ένας ελαφρύς παγετός έχει εγκατασταθεί, πολλά υποσχόμενα πισωκίνητα Lada καλύτερες συνθήκεςγια drifting.
- Α; Ναι, ευχαριστώ.
-Πού πάνε τα παιδιά σήμερα;

Τα αγόρια κοιτάζουν πιο προσεκτικά. Ερωτήσεις κάνει ένας άντρας που οδήγησε σε έναν παλιό «αχυρώνα» Volkswagen Passat. Ο μάγκας είναι ξεκάθαρα εκτός επαφής.

Ο οποίος; Οπου;
- Λοιπόν, "πέσε στο πλάι", "μπλότζον", "δώστε μια γωνία" (όλες αυτές οι εκφράσεις σημαίνουν μια ελεγχόμενη μετατόπιση - στο εξής περίπου. "Tapes.ru"), - ο άντρας πετά αργκό στους νεαρούς συρόμενους και είναι έτοιμος να «ρωτήσει» τα αγόρια για το αυτοκόλλητο στο τζάμι αν συνεχίζουν να είναι ανόητα.
«Πηγαίνετε στο Tsarki, υπάρχουν άνθρωποι εκεί τώρα», ο τύπος αρπάζει το δικό του σπορ τιμόνιμε το ένα χέρι, με το άλλο ανάβει ταχύτητα και το "Zhiguli" του ("Zhiguli") με βρυχηθμό, αλλά χωρίς μεγάλη επιτάχυνση, έφυγε προς την έξοδο από το βενζινάδικο.

Οι βασιλιάδες είναι ο Τσαρίτσινο. Περιοχή στα νότια της Μόσχας. Υπάρχουν πολλές γωνιές και γωνιές εδώ, αλλά το πιο ελκυστικό είναι το πάρκινγκ απέναντι από την είσοδο του πάρκου. Είναι μακριά από κτίρια κατοικιών - δεν υπάρχει κανείς να παραπονεθεί για τον θόρυβο.

Η κίνηση εκεί βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη. Υπάρχει ένας ελεύθερος χώρος στην άκρη του πάρκινγκ σε μια πυκνή σειρά από αυτοκίνητα. Τώρα μπορείτε να κοιτάξετε γύρω σας.

Δεν υπάρχουν «ξένα» αυτοκίνητα στη μεγάλη τοποθεσία. Στο κέντρο υπάρχει ένας κύκλος από πέντε αυτοκίνητα των πιο άγριων drifters. Καπνίζουν, γελούν, τρυπώνουν κάτω από τις κουκούλες και πλησιάζουν εναλλάξ τον μεγαλύτερο άντρα με ένα έντονο πορτοκαλί σακάκι. Φαίνεται ότι είναι υπεύθυνος εδώ.

Τα αυτοκίνητα τρέχουν γύρω από αυτόν τον κύκλο το ένα μετά το άλλο, αλέθοντας τον πάγο και την άσφαλτο. Όλο το χιόνι από εδώ κάπου έχει εξαφανιστεί. Δεν υπάρχει καθόλου ίχνος του στην άσφαλτο, μόνο ένα ελαφρύ στρώμα λευκής σκόνης στην άκρη του δρόμου.

Υπάρχουν περίπου 40 αυτοκίνητα με θεατές Ο κόσμος κάνει ζέσταμα στα σαλόνια, ακούγεται μουσική από τα ανοιχτά παράθυρα. Κυρίως νέοι και φοιτητές στα ίδια VAZ, αλλά υπάρχουν και ηλικιωμένοι μέσα ακριβά ξένα αυτοκίνητα. Κάποιος Καυκάσιος επιδεικνύει μια ολοκαίνουργια Mercedes με τον αριθμό 999 και μια όμορφη κοπέλα στη θέση του συνοδηγού. Κάθε τόσο απογειώνεται, κάνει απότομη στροφή και παρκάρει ξανά.

Τα κόκκινα φώτα τσιγάρων τρεμοπαίζουν στα φιμέ μπροστινά τζάμια του Audi Q7. Και επίσης ένα crossover Volvo, αρκετές BMW της τρίτης και πέμπτης σειράς.

Κάποιος φεύγει από το πάρκινγκ, κάποιος φτάνει. Οι γνώστες χρησιμοποιούν τη δεύτερη είσοδο, μακριά από την πεπατημένη.

Χειμερινό drift σε κλασικά μαχητικά

Με ελάχιστες εξαιρέσεις, παρασύρονται μόνο «λεκάνες», δηλαδή αυτοκίνητα VAZ «κλασικών» (από το πρώτο έως το έβδομο) μοντέλα. Όλα όμως είναι πολύ διαφορετικά, ανάλογα με την ικανότητα του οδηγού και την προετοιμασία του αυτοκινήτου.

Το κοντάκι (χωρίς κούρδισμα) classic κυλά αδέξια από τη μία πλευρά στην άλλη κατά το στρίψιμο και μετά επιταχύνει αργά στις ευθείες.

Κάποια «τέσσερα», γεμάτα μεθυσμένα αγόρια, απλώς κυλούν σε έναν κύκλο με ελάχιστα αισθητές παρασύρσεις. Το διαφορικό της προφανώς δεν έχει συγκολληθεί (κλειδώσει) ακόμα, οπότε δεν μπορεί να ντριφτάρει σωστά. Αυτό είναι ακόμα πολύ νέο και κομψό για να ονομάζεται συσκευή «μάχης».

Τα έτοιμα VAZ κινούνται πολύ πιο γρήγορα, πιο επιθετικά και πιο θεαματικά. Χαμηλωμένο, κατά τη συγκόλληση (εκτεταμένη ζάντες), με βαρετούς κινητήρες και, φυσικά, με επιμήκεις μοχλούς που επιτρέπουν στους τροχούς να περιστρέφονται σε μεγάλη γωνία - τέτοια αυτοκίνητα ονομάζονται περήφανα "κράμπες".

Το Korchi είναι ικανό να παρασύρεται και να μετατοπίζεται σε ευθεία γραμμή, κινούμενο με σχεδόν σταθερή ολίσθηση ακόμη και σε στεγνή άσφαλτο. Και αυτά έχουν περισσότερα βαθουλώματα παρά σκουριά.

Σε σύγκριση με αυτούς, ακόμη και ένα μεσήλικα ρούβλι τριών ρουβλίων BMW φαίνεται χλωμό. Επίσης, τρίβει καλά σε ευθεία γραμμή και δίνει στροφές όταν στρίβει, αλλά ο οδηγός δεν μπορεί να το βασανίσει για πολύ. Και το κοινό τον συμπονεί - η επισκευή, όπως λένε, θα κοστίσει μια όμορφη δεκάρα.

Το κοινό διασκέδασε πολύ από κάποιον πονηρό τύπο που οδηγούσε ένα αυτοκίνητο Kia που μοιράζεται αυτοκίνητο. Προφανώς αδιαφορώντας για τις συνέπειες, κατάφερε να την στείλει σε ολίσθηση αρκετές φορές. Μετά από αυτό πήρε τη θέση του ανάμεσα στους θεατές.

Κάποια στιγμή αυτό που συμβαίνει στο πάρκινγκ αρχίζει να θυμίζει το διάσημο παιδικό αξιοθέατο «αυτόδρομο». Αρκετά «αυτοκίνητα» ορμούν μπρος-πίσω με χαοτικό τρόπο χωρίς νόημα, και οι νεαροί οδηγοί σαφώς δεν φοβούνται να τρακάρουν ο ένας πάνω στον άλλο. Περιοδικά, ο ένας μετά τον άλλο εξαντλείται ο «πληρωμένος χρόνος»: η ομάδα κυλά το σταματημένο αυτοκίνητο στο πλάι, το ξεκινάει «από το σπρώξιμο» και το jig επιστρέφει σε έναν τρελό στρογγυλό χορό.

Μπορώ να καθίσω πίσω από το τιμόνι; - Γυρίζω στον οδηγό του χαλασμένου «έξι». Το αγόρι φαίνεται περίπου 15 ετών - Και εσείς και τα παιδιά μπορείτε να πάτε κοντά μου και να ζεσταθείτε.
- Ευχαριστώ. Η σόμπα μας λειτουργεί μια χαρά!

Τα μαρσπιέ του αυτοκινήτου είναι εντελώς σάπια, και φαίνεται σαν να φυσάει ο άνεμος ακριβώς μέσα από αυτό. Αλλά στο καπό του πορτμπαγκάζ υπάρχει μια "ουρά πάπιας" (μια φθηνή έκδοση του φτερού), ένας προβολέας σφραγίζεται σταυρωτά με μαύρη ηλεκτρική ταινία και τα παράθυρα χωρίς χρωματισμό είναι διακοσμημένα με αυτοκόλλητα: "Combat classics", #Stylutility, #foreverbaby, #Iamrich και ούτω καθεξής.

Καλή χρονιά σε όλους, αυτός ο χορός είναι για εσάς 😇😌 #standingontheroof #justsmoking #combatclassics #bksurgut
Δηλαδή δεν παγώνεις;
- Καθίστε και ελέγξτε, απλώς μην σβήσετε τον κινητήρα.
Κατά την οδήγηση ενός ζυγού, η αίσθηση της έλξης εντείνεται. Νιώθετε σαν να βρίσκεστε σε ένα μοντέλο φτιαγμένο σε κλίμακα 1:2. ΑνεμοθώρακαςΑκουμπάει ακριβώς στο πρόσωπό σας, μικρά πετάλια με σύντομη διαδρομή, ένα στρογγυλό σπορ τιμόνι παρόμοιο με αυτά που υπάρχουν στους κουλοχέρηδες. Αλλά ο κινητήρας και η θερμάστρα δουλεύουν. Αυτή η λεκάνη παράγει θερμότητα.
Δεν μπορώ να παρασυρθώ. Θα μου δείξεις;
- Επιταχύνεις, βάζεις χειρόφρενο, στρίβεις το τιμόνι. Για να αποφύγετε τη στροφή, γυρίστε το τιμόνι προς την κατεύθυνση της ολίσθησης.
Το αγόρι που καθόταν πίσω από το τιμόνι μετακινήθηκε στο δεξί κάθισμα. Σίγουρα δεν είναι 18 ετών, που σημαίνει άδεια οδήγησης. Πίσω κάθονται άλλοι δύο: ένα κορίτσι και ένας άντρας.
«Μην ακούς, δεν ξέρει ακόμα πώς», φωνάζουν από εκεί.
- Μπορώ, αλλά δεν έχω αρκετή εξάσκηση. Πρέπει να περιμένουμε μέχρι να πέσει περισσότερο χιόνι, και μετά θα μπορέσει να πέσει οποιοσδήποτε.
Ο τύπος απογειώνεται ταμπλόΑσύρματο ηχείο JBL - εδώ αντικαθιστά το ηχοσύστημα αυτοκινήτου και κάνει τη μουσική πιο ήσυχη: «Τα κοτοπουλάκια τρέχουν άλμη από τη σέγα, καίω λάστιχο. Ναι - είμαι κουλ", - τα λόγια από το τραγούδι “Batina Zhiga” του γκρουπ I.G.L. Σχεδόν κινηματικός ύμνος.
Ο τύπος γνέφει καταφατικά απαντώντας στην ερώτηση για την άδεια του, αλλά ισχυρίζεται ότι οδηγεί αυτό το αυτοκίνητο, το οποίο «του έδωσε ένας θείος», μόνο τη νύχτα και μόνο όταν μπορεί να το ξεκινήσει.
«Και τοποθέτησα ένα shesnar (κινητήρας 16 βαλβίδων από ένα VAZ-2112) και κυλώ τα μικρά σε αυτό. Ο Zhiga τώρα συνθλίβει τους πάντες στην αρχή...»- το τραγούδι συνεχίζει.
Ο κινητήρας του άντρα και τα άλλα εξαρτήματα του χώρου του κινητήρα είναι ακόμα στοκ, αλλά έχει ήδη καταφέρει να πάρει ελατήρια από το Niva. Δωρεάν. Το μόνο που μένει είναι να κόψετε και να εγκαταστήσετε. Ο τύπος είναι γενικά τυχερός: είναι φίλος με μια κοπέλα που βγαίνει με έναν 18χρονο άντρα. Έχει άδεια οδήγησης, και μερικές φορές συμφωνεί να πιάσει το τιμόνι όταν χρειάζεται να πάει από τις αυλές στο δρόμο ή να οδηγήσει στον αυτοκινητόδρομο.
Δεν με ενδιαφέρουν τα Battle Classics. Είναι απλώς κάποιου είδους αστείο. Θέλω ένα Camry (μοντέλο Toyota). Αλλά στη φίλη μου αρέσει να κάνει παρέα με τα πυελικά πατώματα και την αγαπώ», λέει ο «πρεσβύτερος», αγκαλιάζοντας το κορίτσι στο πίσω κάθισμα, ευχαριστημένος με τέτοια αναγνώριση.
Ο τύπος στο πάρτι είναι σχεδόν υπερήρωας, γιατί, εκτός από ένα δίπλωμα οδήγησης, ένα iPhone και ένα κορίτσι, είναι ο μόνος σε αυτήν την ομάδα που έχει την ευκαιρία να αγοράσει νόμιμα αλκοόλ και τσιγάρα.
«Η συναυλία του μπαμπά πέφτει στο πλάι, πέφτει στην αυλή και έντονη οδική κυκλοφορία. Οι υαλοκαθαριστήρες παρέμειναν στοκ", - επιτέλους ήρθε στο ρεφρέν...
Εδώ και μερικές ώρες η περιοχή έχει εκκωφαντεί από το βρυχηθμό, το σφύριγμα, το τρίξιμο και άλλους συνοδούς ήχους της πίστας, αλλά ακόμα δεν υπάρχει. Προηγουμένως, σε τέτοιες παραστάσεις τους άρεσε ακόμα να καίνε το πιο χαλασμένο αυτοκίνητο. Τώρα θα ήταν επίσης δυνατό, αλλά δεν υπήρχε κατάλληλο αυτοκίνητο - όλα ήταν εν κινήσει.
«Καλάμε μόνοι μας, δεν ανήκουμε στους αγώνες Tsaritsyno», λέει ο ίδιος μάνατζερ με το πορτοκαλί σακάκι. - Τα παιδιά είναι όλα ντόπια. Δωρεάν είσοδος. Έλα μέσα και κούνησε τον κώλο. Απλώς χωρίς διακοσμητικά στοιχεία ή προσβολές για ένα βαθουλωμένο αυτοκίνητο.
Σύμφωνα με τον ίδιο, πέρυσι ο ιστότοπος αποκλείστηκε τακτικά από την αστυνομία, αλλά τώρα φαίνεται ότι το έχουν εγκαταλείψει. Τα παιδιά πήγαν επίσης στην τοποθεσία στο Vidnoye, κοντά στο Sports Palace. Είναι επίσης μακριά από κτίρια κατοικιών και κανείς δεν φαινόταν να παραπονιέται, αλλά στη συνέχεια εγκαταστάθηκαν ταχυστροφές.
Ο βασιλιάς του drift εκείνο το βράδυ ήταν κάτοικος του Orekhovo-Borisovo, ο Kirill Valeryanov, στην έτοιμη «πεντάδα» του. Αυτό το χαμηλωμένο αυτοκίνητο διαθέτει κινητήρα και στολισμένα ελατήρια από ένα Niva, καθώς και στρόβιλο, μοχλούς turboclub και υδραυλικό χειρόφρενο (ενισχυμένο χειρόφρενο). Μόνο οι κάδοι (καρέκλες) παραμένουν στοκ.
Όταν ο Kirill καβαλάει το κραμπόν του κατά μήκος της πίστας, φαίνεται ότι πρόκειται για μετάδοση επαγγελματικών διαγωνισμών RDS(Russian Drift Series - Russian drift series).
Ξεθάψαμε το καλοκαίρι) #Saratov #classic #battleclassic #Lada #VAZ2107 #mycar #κάλτσες #skatersocks @skatersocksrussia
Αγωνίζομαι μόλις ένα χρόνο και δεν έχω ακόμα τα χρήματα για να συμμετάσχω σε νόμιμους αγώνες. Ίσως κάποιος να κάνει δωρεά; - λέει, καπνίζοντας. Δεν υπάρχει γκαράζ. Το drifter αποθηκεύει και συντηρεί το καρότσι ακριβώς στην αυλή του σπιτιού. - Φίλοι που έχουν γκαράζ και εργαλεία βοήθησαν στην αντικατάσταση του κινητήρα και σε άλλες εργασίες έντασης εργασίας.
Στο «Combat Classics», σύμφωνα με τον ίδιο, αυτό είναι το έθιμο: να δουλεύετε μαζί σε αυτοκίνητα, να δίνετε ο ένας στον άλλο ανταλλακτικά.
Ο Kirill απέδωσε το πλεονέκτημά του έναντι των συναδέλφων του στη σημερινή συνάντηση στο γεγονός ότι το αυτοκίνητό του είναι προετοιμασμένο για καλοκαιρινές drifting. Οι υπόλοιποι περίμεναν περισσότερα από τον καιρό, ή μάλλον, από την κακοκαιρία.
Ένα άτομο με αδύναμο αιθουσαίο σύστημα δεν θα αρέσει μια βόλτα με τέτοιους αναβάτες. Δεν είναι τυχαίο ότι σε τραγούδια για συναυλίες (και υπάρχουν πολλά από αυτά), το ταλέντο να κυλάει ένα κορίτσι μέχρι να κάνει εμετό είναι παρόμοιο με την ικανότητα να προσπερνάς έναν κύριο σε ένα δροσερό αυτοκίνητο.
Παρεμπιπτόντως, όπως λένε οι ειδικοί, η νεαρή κοπέλα στο κομμωτήριο είναι ένα σημαντικό χαρακτηριστικό που διακρίνει έναν αληθινό οπαδό των "Combat Classics" από ένα άλογο σε μια σκουριασμένη σέγα, τελικά, αυτοί είναι οι πρώτοι τύποι στο μπλοκ: όμορφος άνδρες, αθλητές και μαχητές. Έτσι, ο Kirill, σφιγμένος στη θέση του συνοδηγού, υποστηρίχθηκε σε όλη τη διάρκεια της παράστασης από έναν όμορφο σύντροφο.
Οι πιο θεαματικές στιγμές τέτοιων βόλτων είναι οι ζευγαρωμένοι αγώνες, όταν δύο ιπποδρομίες ακολουθούν το ένα το άλλο, παρασύροντας το ένα δίπλα στο άλλο.
Ο Κύριλλος ήταν τυχερός. Ένας άξιος αντίπαλος μπήκε στο γήπεδο. Σε κάποιο σημείο κατά τη διάρκεια του συγχρονισμένου αγώνα, δύο αυτοκίνητα Zhiguli κόντεψαν να κολλήσουν το ένα στο άλλο σε μια ολίσθηση. Δεν υπήρξε σύγκρουση όμως. Οι οδηγοί μετακίνησαν έγκαιρα τα αυτοκίνητα διαφορετικές πλευρές, σταμάτησε και ούρλιαζε χαρμόσυνα χυδαιότητες σε όλη την περιοχή.
Πανκ, ρε!
«Zhiguli πάντα» ονομαζόταν η έκθεση που διοργάνωσε η κοινότητα "Battle classic"στο VKontakte.
Η εκδήλωση έλαβε χώρα στο Sokolniki της πρωτεύουσας ένα από τα Σαββατοκύριακα του Νοεμβρίου και έγινε μια από τις πρώτες νόμιμες συγκεντρώσεις των μοντέρνων Zhigulists.

Το εισιτήριο κόστιζε 350 ρούβλια και υπήρχε ουρά στην είσοδο! «Φοβόμασταν ότι δεν θα έμπαινε το κοινό, αφού όλοι συνήθως θέλουν να οδηγήσουν ένα Zhiguli και να μην στέκονται δίπλα τους», είπε ο Edik Ovanesyan, διαχειριστής της ομάδας «Battle Classics». - Σε όλους άρεσαν τα πάντα, υπήρχαν πολλά βραβεία. Για την τιμή της εισόδου, πολλοί άνθρωποι πήραν αυτοκόλλητα."
Το κίνημα, σύμφωνα με τον Έντικ, δεν προέκυψε από το πουθενά. «Υπήρχε μια δημόσια σελίδα με περίπου χίλιους συνδρομητές. Όχι για το θέμα Zhiguli. Δεν αναπτύχθηκε καθόλου και αποφάσισαν να το πουλήσουν. Ο φίλος μου το αγόρασε και άρχισε να δουλεύει ενεργά με αυτό. Ήταν 2012», εξήγησε.
Εκείνη την εποχή υπήρχε ήδη ένα πάρτι VVCD (drift στην περιοχή VDNKh). «Τροπήδησαν, δημοσίευσαν φωτογραφίες, βίντεο με το να παρασύρονται με ένα Zhiguli και κάθε είδους αστεία, άρεσε πολύ στο κοινό».
Οι άνθρωποι σε πολλές περιοχές της χώρας άρχισαν να οργανώνουν και να καταγράφουν τις δικές τους βόλτες με drift. Αυτό έγινε ως ένα αστείο και μια παρωδία των επιτηδευμένων αγώνων δρόμου της χρυσής νεολαίας, οπότε λήφθηκε ως βάση το πιο προσιτό και διαδεδομένο σκουπίδι αυτοκινήτου στη Ρωσία - το κλασικό Zhiguli. Με την πάροδο του χρόνου, η θεαματική παρωδία μετατράπηκε σε μια αυτάρκη αυτοκινητοβιομηχανία, γνωστή με την επωνυμία «Combat Classics» και ένα λογότυπο που σχεδιάστηκε από τον σχεδιαστή του γκρουπ.
Κρίνοντας από τα εκθέματα που παρουσιάστηκαν στην έκθεση στο Sokolniki, το "Battle Classics" ενώνει όχι μόνο τους λάτρεις του drifting και των autopunks, αλλά και εκπροσώπους νέων τάσεων κλαμπ που σχετίζονται με την αποκατάσταση (resto) και την τεχνητή γήρανση των αυτοκινήτων με σκουριά (βλέμμα αρουραίων).
«Το 2101 μου είναι το οικογενειακό μας κειμήλιο», λέει ένας από τους συμμετέχοντες στην έκθεση, ο Roman από το Voronezh. - Ο παππούς μου το αγόρασε το 1990. Και πριν από μερικά χρόνια μου το έδωσε και μου είπε ότι δεν θα ήταν δυνατό να το αποκαταστήσω. Όλα όμως πέτυχαν».

Ο Ρομάν δεν μπορεί να ονομαστεί κλασικός αναστηλωτής. Η δεκάρα του είναι «υποτιμημένη» σχεδόν στο όριο. Μια τεράστια καταπακτή κόβεται στην οροφή, το τιμόνι αντικαθίσταται με ένα σπορ, διακοσμημένο με βερνικωμένο ξύλο.
Αυτός ο τύπος δεν είναι λάτρης των φανταχτερών αεραναρτήσεων που σας επιτρέπουν να ανεβοκατεβάζετε το αυτοκίνητό σας όταν χρειάζεται. Το αυτοκίνητό του αστράφτει από κάτω σε έναν ανώμαλο δρόμο - και αυτό είναι ένα άλλο χαρακτηριστικό του.
Στην έκθεση αυτοκινήτου, όμορφα κορίτσια πόζαραν πρόθυμα δίπλα σε μερικά αυτοκίνητα Zhiguli. Τους αρέσει αυτό το χόμπι των ανδρών. Αυτά τα κορίτσια εκτιμούν την αυτο-ειρωνεία των «μητέρων παρασυρόμενων» περισσότερο από την πομπωδία και το πάθος των ιδιοκτητών ακριβών σπορ αυτοκινήτων.
«Στο πλαίσιο της σύγχρονης βλακείας και του καθημερινού χτυπήματος από τα κάτω, είναι ωραίο να βλέπεις τύπους που ξέρουν πώς να απολαμβάνουν ό,τι είναι διαθέσιμο, χωρίς να παίρνουν δάνεια για λόγους επίδειξης, κάτι που δεν είναι χαρακτηριστικό για τους Ρώσους και απαιτεί ιδιαίτερο θάρρος », είπε μια από τις νεαρές κυρίες που συμπάσχουν τους Zhigulists.
Της αρέσει η επιθυμία αυτών των ανδρών να κάνουν «διακοπές από κάτι που κάνει τους πάντες να φτύνουν» και η ικανότητά τους να καταλαβαίνουν «αυτά τα κομμάτια υλικού» με το μυαλό και τα χέρια τους.
Η Tazoprom πηγαίνει στην Ανατολή
Μεταξύ των εκθετών ήταν εκπρόσωποι εταιρειών αυτόματης ρύθμισης που ενδιαφέρονται για την ταχεία ανάπτυξη των «Combat Classics».
«Είναι ένα φαινόμενο της μόδας», λέει ο Pavel Danilyuk, υπάλληλος μιας από αυτές τις εταιρείες. - Η εταιρεία μας έχει ρίζες από το Βλαδιβοστόκ και ακόμη και εκεί τα παιδιά αντιμετωπίζουν μια δύσκολη επιλογή: ξοδέψτε από 200 έως 400 χιλιάδες σε κάποιο είδος "ουρανού" ( Nissan Skyline), και φοβούνται να τον χτυπήσουν, ή να τον μαζέψουν για 200 χιλιάδες όχημα μάχηςαπό ένα VAZ, το οποίο στη συνέχεια έσπασε με σκυρόδεμα. Δεν υπάρχει καν εναλλακτική για χειμερινό drifting, cross-country και αγώνες ring».

Τα "Combat classics", σύμφωνα με τον Pavel, αντικαθιστούν σταδιακά την κουλτούρα του JDM - ένα χόμπι Ιαπωνικά αυτοκίνητα, πωλείται στις ντόπια αγοράΧώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου.
Ο Danilyuk εργάζεται στη βιομηχανία auto tuning εδώ και 10 χρόνια. «Μέχρι πρόσφατα, δεν ασχολούμασταν με την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία», σημειώνει. - Πουλάμε ανταλλακτικά tuning για κουτάκια μόνο λίγους μήνες. Η ζήτηση αυξάνεται, τίποτα δεν έχει κολλήσει στην αποθήκη».
"Classics of Crowns and Marks" ( Toyota CrownΚαι Toyota Mark) γίνεται παρελθόν. Μετά τον εκτελωνισμό αυτά τα αυτοκίνητα αξίζουν πλέον πολλά χρήματα. Επιπλέον, όταν αγοράζετε ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο, "ανταλλάξτε" (επεξεργασία, αντικατάσταση κινητήρα - περίπου. "Tapes.ru") θα πρέπει να το φτιάξετε από φρέσκες μονάδες και ανταλλακτικά. Και όλα αυτά είναι ακριβά. Στην περίπτωση της VAZ, οι κινητήρες από νεότερα μοντέλα είναι φθηνοί και η ποιότητά τους σταδιακά αυξάνεται».
Στο σώμα του Zhiguli, σύμφωνα με τον ίδιο, μπορείτε, αν θέλετε, να εγκαταστήσετε έναν κινητήρα και ολόκληρη την ανάρτηση από τη BMW, έναν άφθαρτο κινητήρα της Toyota.
«Σε αυτή την έκθεση είχαμε ένα από τα τα καλύτερα αυτοκίνητα, - συνεχίζει ο Πάβελ. - Η ισχύς του είναι 500 ιπποδύναμη. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο κοστίζει περίπου 500-700 χιλιάδες ρούβλια (με βάση παλιές και νέες τιμές για ανταλλακτικά). Αυτό είναι με ένα επαγγελματικό σύστημα πυρόσβεσης, φρένα και ούτω καθεξής. Η ανάρτηση είναι εξ ολοκλήρου από BMW, καλό μοτέρκαι μια νέα τουρμπίνα».
Ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν χρησιμοποιείται πλέον για βόλτες, αλλά για σοβαρούς αγώνες drag (αγώνες σε ευθεία). «Κανείς δεν το οδηγεί στην πόλη, φυσικά», διευκρινίζει ο Πάβελ. «Το φέρνουν σε μια έκθεση ή διαγωνισμό με ρολό».

Σύμφωνα με τον Danilyuk, το εργοστάσιο στο Tolyatti δεν έχασε τη νέα τάση για τον συντονισμό των VAZ και, μη δίνοντας προσοχή στην ειρωνική στάση των παιδιών από το "Combat Classics" προς τα αυτοκίνητά τους, κατασκευάζει τις ίδιες κλειδαριές διαφορικού που δεν μπορούν να κάνουν οι νέοι drifters. . Άλλες εγχώριες εταιρείες έχουν δημιουργήσει την παραγωγή πλαστικών προϊόντων.
Μια ξεχωριστή ιστορία με μοχλούς που σας επιτρέπουν να στρίψετε τους μπροστινούς τροχούς σχεδόν 90 μοίρες και επομένως να αυξήσετε μέγιστη γωνίαελεγχόμενη ολίσθηση και συγκόλληση - κατασκευάζονται σε μικρά εργαστήρια.
«Δεν ξέρουμε ακόμη πώς να φτιάχνουμε σωλήνες σιλικόνης και καλοριφέρ από αλουμίνιο», πρόσθεσε ο Πάβελ. «Τα φέρνουμε από την Κίνα, όπου όλοι το κάνουν σύμφωνα με το σχέδιό μας».
Ο Mad Max and the Spear of Destiny
Γκαράζ στα περίχωρα του Brateevo. Κοντά σε ένα από τα σιδερένια κουτιά υπάρχει ένα πράσινο VAZ "penny". Ο ιδιοκτήτης της Maxim Makhankov είναι ένας ευγενικός νεαρός υγιής άνδρας. Φέτος αποφοίτησε από επαγγελματική σχολή και τώρα εργάζεται σε κατάστημα ελαστικών. Ο Μαξ είναι επίσης ένας από τους «παλιούς» του κινήματος «Combat Classics».

«Έπρεπε να μάθω να ιππεύω. Έψαχνα για ένα Lada χιλιάδων για 15 ρούβλια», λέει ο Maxim. - Ο φίλος του πατέρα μου ετοίμαζε τη «δεκάρα» του [VAZ-2101] για τον αγώνα. Τα έφτιαξα όλα έτοιμα και ήθελα να βάλω ένα εργαλείο. Τότε κάτι δεν λειτούργησε και αποφάσισε να το πουλήσει».
Έχοντας αγοράσει ένα Zhiguli, ο τύπος το οδήγησε στις αυλές. Δεν είχε άδεια ακόμα. «Είναι ένα είδος μόδας τώρα, ή κάτι τέτοιο, να οδηγείς στους δρόμους χωρίς δίπλωμα, ειλικρινά φοβόμουν», θυμάται.
Σιγά σιγά, το ενδιαφέρον του άντρα για τα jigs άρχισε να αυξάνεται. Άρχισε να τα μαζεύει σαν παιχνίδια – αυτοκίνητα που είχαν ήδη μετατραπεί σε άψυχα διακοσμητικά αυλής. Μέσα σε τρία χρόνια, 15 από αυτά τα μηχανήματα ήταν στα χέρια του!
«Για ένα διάστημα είχα οκτώ αυτοκίνητα ταυτόχρονα. Όλη η αυλή αναγκάστηκε να τα χρησιμοποιήσει», χαμογελάει ο Μαξ. Ο πατέρας του δεν ανακατευόταν στο χόμπι του.

Φωτογραφία: από το προσωπικό αρχείο του Maxim Makhankov

Αυτός ο αδελφικός τεχνίτης συντόνιζε κάθε αυτοκίνητο με τον δικό του τρόπο. Ευτυχώς, ο πατέρας μου εργάζεται σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων και είναι πάντα έτοιμος να βοηθήσει με συμβουλές και να με αφήσει να χρησιμοποιήσω τον ανελκυστήρα. Ζωντανές τζινγκς μεταπωλήθηκαν σε άλλα παιδιά που συμμετείχαν στο κίνημα. Εξάλλου, δεν έχουν όλοι οι λάτρεις των "Combat Classics" την ευκαιρία να επαναφέρουν μόνοι τους τα αυτοκίνητά τους. Αλλά δεν μπόρεσε να βγάλει χρήματα από αυτό, καθώς το κόστος των επενδύσεών του μερικές φορές υπερέβαινε την τιμή πώλησης του αυτοκινήτου.
«Είχα ένα «έξι». Συγκολλημένο διαφορικό, μοχλοί, υδραυλικό χειρόφρενο», έδωσε ένα παράδειγμα. Με αυτό το αυτοκίνητο, παρεμπιπτόντως, ο Max έγινε ο πιο κουλ drifter στην περιοχή. - Το πούλησα σε έναν φίλο και το έσπασε σε έξι ώρες. Το αγόρασα από τον παππού μου και επένδυσα άλλες 50 χιλιάδες σε αυτό. Ήταν απολύτως σαν καινούργια. Παρασύρεται σε ξηρό, υγρό και χιόνι. Και τότε χρειαζόμουν επειγόντως χρήματα. Και το πούλησε σε έναν φίλο 30 χιλιάδες για ένα μήνα. Ήταν κρίμα, φυσικά.»
Αλλά τουλάχιστον δύο από τα αυτοκίνητα του Max έγιναν τα πρώτα, όπως λέει, «συναυλίες μάχης» σε δύο περιοχές της πρωτεύουσας - το Brateevo και το Tsaritsyno. Κοιτάζοντάς τα, τα παιδιά της περιοχής εμπνεύστηκαν να δημιουργήσουν τα αριστουργήματά τους.
Πολλά αυτοκίνητα φτιάχτηκαν για διασκέδαση (διασκέδαση με φίλους).
«Κάποτε έφτιαξα ένα τέσσερα σε στυλ bosozoku (ένα στυλ κουρδίσματος από την Ιαπωνία, όταν το αυτοκίνητο είναι διακοσμημένο με μακριά σωλήνες εξάτμισης, κατευθύνεται προς τον ουρανό), λέει ο Μαξ. «Πήρα έναν πλαστικό σωλήνα υδραυλικών, τον σκέπασα με χρυσή μεμβράνη για 100 ρούβλια, κόλλησα ένα αυτοκόλλητο #I'm Rich και πήγαμε μια βόλτα... Με ταχύτητα 120 χιλιομέτρων την ώρα, αυτό το πράγμα πήρε φωτιά και έπεσε, αλλά ήταν αστείο».
Κερδίζει όμως την πρώτη του «δεκάρα» για τον εαυτό του και την αγαπημένη του κοπέλα, που της αρέσει ιδιαίτερα. Και κάτω από την πίεση των ζεστών συναισθημάτων, αυτό το VAZ σταδιακά μετατράπηκε από "μαύρος ληστής" σε ένα χαριτωμένο πράσινο αυτοκίνητο στο στυλ resto: συγκρατημένο και διακοσμημένο, όπως αναμενόταν, με μια σοβιετική βαλίτσα στο επάνω μέρος του κορμού και μια ροζέτα στην αλλαγή ταχυτήτων λαβή.
«Στη ντάκα βρήκα την ίδια δεκάρα σπασμένη στο πλάι. Και ο ιδιοκτήτης μου επέτρεψε να της πάρω ό,τι ήθελα, αφού επρόκειτο να τη στείλει σε χωματερή», λέει ο τύπος.
Ο Μαξ τοποθέτησε ακόμη και γνήσιους τροχούς με ζάντες από μια "δεκάρα": τους αντάλλαξε με τους μη συγκόλλησης. «Αγόρασα τα καθίσματα για 2.000 ρούβλια, σε άριστη κατάσταση», πρόσθεσε.
Είναι αλήθεια ότι τα στοιχεία του tuning tramp εξακολουθούσαν να συμπιέζονται στη συνολική εικόνα - σε ορισμένα σημεία χρησιμοποιήθηκε φύλλο αντί για χρώμιο. Και ο τύπος έλαβε το καρμπυρατέρ - τη δεύτερη καρδιά του αυτοκινήτου - ως δώρο από τη μέλλουσα πεθερά του (το έβγαλε από το αυτοκίνητό της).
Το γκαράζ του Μαξ είναι γεμάτο με εξαρτήματα και αντικείμενα που θυμίζουν το πάθος του για τις μάχες. Εδώ, παρεμπιπτόντως, βρίσκεται αυτός ο πλαστικός «σωλήνας bosozoku».
Δεν μας προλαβαίνουν
Όταν οι συναντήσεις των εραστών του drifting στα αυτοκίνητα Zhiguli - συγκεντρώσεις - γίνονταν στις αυλές της πόλης και ήταν λίγοι οι ίδιοι οι τύποι, αυτή η κίνηση δεν ανησύχησε ιδιαίτερα κανέναν.
«Αν οι αστυνομικοί ερχόντουσαν με βάση το παράπονο κάποιου, μαζευόμασταν ήσυχα και ειρηνικά, μετακομίζαμε σε άλλο μέρος και κάναμε παρέα εκεί έξω», θυμάται ο Μαξ. - Τότε όμως άρχισαν να γίνονται μεγάλα γεγονότα, όπως τα γενέθλια των αγώνων Τσαρίτσινο. Κάποιοι μεθυσμένοι ηλίθιοι άρχισαν να φτάνουν εκεί και άρχισαν να φωνάζουν στην αστυνομία. Σε αντάλλαγμα, έκλεισαν τις εξόδους από το πάρκινγκ και έκαναν σαρωτικούς ελέγχους σε όλους όσους έφυγαν από εκεί».
Οι αρχές έκλεισαν επίσης σταδιακά το πάρτι κοντά στην είσοδο του Πανρωσικού Εκθεσιακού Κέντρου. «Όλα είναι ξεκάθαρα εδώ. Αυτό είναι το πρόσωπο όχι μόνο της πόλης, αλλά και της χώρας. Έρχονται ξένοι τουρίστες και εδώ τα αγόρια επιδεικνύονται σε σκουριασμένες λεκάνες», λέει ο συρόμενος Brateev.

Ίσως η πιο σκανδαλώδης ήταν η συνάντηση που διοργάνωσε η κοινότητα "Battle Classics" στο Khodynskoe Field στις 15 Απριλίου 2016 με την ευκαιρία της υπέρβασης του οργάνου των 200 χιλιάδων συνδρομητών - "200k Zhiguli".
Σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, η ειρηνική συγκέντρωση, λόγω της αφθονίας του μεθυσμένου «αριστερού» κοινού, εξελίχθηκε σε ένα κολασμένο όργιο που ξάφνιασε και τρόμαξε την αστυνομία.
Αλλά οι δημοσιογράφοι ήταν ακόμη πιο θυμωμένοι όταν το αποκάλεσαν παράνομο συλλαλητήριο μιας συμμορίας δρομέων δρόμου και μαζικές ταραχές που πληρώθηκαν από τον Davidich. Για το λόγο αυτό, το κίνημα «Combat Classics» εξακολουθεί να είναι πολύ θυμωμένο με τα μέσα ενημέρωσης. «Μετά από εκείνη τη συνάντηση, μερικοί από τους άντρες μας ερευνήθηκαν. Οι φορητοί υπολογιστές τους κατασχέθηκαν. Αργότερα, όμως, όλα επιστράφηκαν, αλλά το σήμα ήταν ξεκάθαρο», σημειώνει ο Έντο Χοβανισιάν.
Η επόμενη εκδήλωση - "300k Lada" - διεξήχθη ήδη από την κοινότητα μακριά από τα αδιάκριτα βλέμματα, στο γήπεδο εκπαίδευσης NAMI κοντά στο Dmitrov. Περίπου 10 χιλιάδες άνθρωποι έφτασαν εκεί. «Αποδείχθηκε ότι ήταν ένα κουλ φεστιβάλ χωρίς σκάνδαλα, ο κόσμος τράβηξε ένα σωρό βίντεο και φωτογραφίες. «Όλα αυτά είναι στο Διαδίκτυο», σημείωσε ο Έντο.

Τώρα το "Battle Classics" σχεδιάζει να διοργανώσει νόμιμους χειμερινούς αγώνες drift.
Driftomania
"Έχω έναν φίλο του οποίου το αυτοκίνητο φαίνεται απλά τρομερό", λέει ο διαχειριστής του κοινού "Battle Classics". - Όλοι την ξέρουν με το παρατσούκλι της Αρέχοβα. Το αγωνίζεται εδώ και αρκετά χρόνια και η ικανότητά του είναι εξωπραγματική. Μεγάλος σεβασμός σε αυτόν! Και κάποιος έχει ένα υπερτροφοδοτούμενο κιβώτιο ταχυτήτων και δεν ξέρει τι να το κάνει και δεν ξέρει πώς να οδηγεί στο πλάι. Αυτή η επιλογή δεν έχει μεγάλη εκτίμηση».
Υπάρχει ένα «λεξικό αρχαρίων drifter» που επιπλέει στο Διαδίκτυο που αναφέρει τον Denis Trusov, με το παρατσούκλι Marcel, ως τον πατέρα του drifting στη Ρωσία.
«Υπάρχουν δύο πρωτεύουσες του drifting στη Ρωσία: η Μόσχα και το Βλαδιβοστόκ. Και στην περιοχή με τον χρυσό θόλο, ο πρώτος άνθρωπος που άρχισε να εκλαϊκεύει αυτήν την επιχείρηση ήμουν εγώ, αλλά όχι μόνος, φυσικά», είπε ο Τρούσοφ.

Ο Ντένις παρήγγειλε αρχικά ένα δεξιοτίμονο Toyota Altezza από την Ιαπωνία για drifting τον χειμώνα του 2005.
«Μελέτησα σε χιόνι, πάγο, υγρή άσφαλτο. «Συγκέντρωσα μια ομάδα», θυμάται. - Και η πρώτη παράσταση μεγάλης κλίμακας ήταν σε μια παράσταση συντονισμού στο Luzhniki το 2006. Και συνέβη ότι το ίδιο καλοκαίρι κυκλοφόρησε η ταινία "The Fast and the Furious: Tokyo Drift" και τα ακροβατικά μας προκάλεσαν αίσθηση, όλοι ξαφνικά ενδιαφέρθηκαν για αυτήν την επιχείρηση."
Το πρώτο άτομο που άρχισε να drifting επαγγελματικά στην Tazoprom, σύμφωνα με τον Trusov, ήταν. "Το 2006, ήρθα στον πρώτο διαγωνισμό με τα "πέντε" μου και, φυσικά, κατέπληξα τους πάντες με τις ικανότητές μου", λέει ο Trusov. "Το αυτοκίνητο ήταν αρκετά ανταγωνιστικό με τα ξένα αυτοκίνητα."
Ο Denis παραδέχεται ότι δεν συμμετέχει στο κίνημα "Combat Classics", αλλά συμπάσχει με τα παιδιά. «Είναι σίγουρα καλύτερο από το να κάθεσαι στις εισόδους και να πίνεις μπύρα. Και οι χειμερινές βόλτες στα κλασικά είναι οι πιο απλές και προσιτό τρόπομάθε να παρασύρεσαι», σημειώνει.
Σύμφωνα με τον Trusov, το drifting είναι μια πειθαρχία σχεδιασμένη για θεατές. Ίσως είναι ακριβώς λόγω της ιδιαίτερης επιδεικτικότητάς της που είναι δημοφιλής μεταξύ των εφήβων που επιβεβαιώνουν τον εαυτό της μεταξύ των συνομηλίκων της.
Καλή χρονιά, διάολε 😎
Στην ουσία μοιάζει με το freestyle motocross (FMX), το skateboard και το BMX. «Δεν υπάρχει χρονόμετρο εδώ και δεν χρειάζεται να οδηγείτε πιο γρήγορα από όλους», λέει ο «πατέρας» του ρωσικού drifting. - Αξιολογούνται το στυλ και η εκτέλεση: γωνία, τροχιά, ταχύτητα. Η οδήγηση κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου συνίσταται στην εκτέλεση πολλών στοιχείων: βάζοντας το αυτοκίνητο σε ολίσθηση (με λίκνισμα ή τραβήξτε το χειρόφρενο) και εναλλάξ «μετατόπιση» από τη μια πλευρά στην άλλη. Υπάρχουν επίσης αγώνες ζευγαριού, όπου ο πρώτος οδηγός πρέπει να οδηγεί την πίστα όσο το δυνατόν πιο τέλεια χρησιμοποιώντας τη μέθοδο drift και ο δεύτερος πρέπει να μείνει όσο το δυνατόν πιο κοντά στον πρώτο και να κάνει λιγότερα λάθη».
Σύμφωνα με τον ιδρυτή του έργου Russian Drift Alliance, Anatoly Murashov, το "Battle Classics" είναι μια οικονομική έκδοση της κουλτούρας JDM, η οποία αναπτύσσεται λόγω της πτώσης του επιπέδου των πραγματικών εισοδημάτων των Ρώσων και υπάρχει επίσης ένα κομμάτι πατριωτισμού σε αυτό, τη μνήμη του παρελθόντος κάποιου, χωρίς το οποίο δεν υπάρχει μέλλον!
«Αλλά τέτοιες αυθόρμητες εκδηλώσεις αγωνιστικής κουλτούρας προκαλούν αρνητικότητα στον γύρω πληθυσμό», σημειώνει. - Εγώ ο ίδιος παρατηρώ περιοδικά νυχτερινές συγκεντρώσεις κάτω από τα παράθυρα του σπιτιού μου. Έχουμε μια πλατφόρμα εκεί, και εδώ είναι πέντε ή έξι άτομα με αυτοκίνητα, η δυνατή μουσική και οι προσπάθειες να γυρίσουν τα «νικέλια» ξεκινούν».

Ωστόσο, το νομικό κίνημα drift βασίζεται εξ ολοκλήρου σε λάτρεις του ιδιωτικού τομέα και δεν μπορεί να διοργανώσει δωρεάν εκδηλώσεις για νέους. "Ανεξάρτητα από το πόσο προσπάθησα να μιλήσω με το μεταρρυθμισμένο άτομο για αυτό το θέμα, πρότεινα να δημιουργήσω έναν ιστότοπο υπό τον έλεγχό μας στη Μόσχα, όπου μπορείτε να κάνετε πατινάζ δωρεάν χειμώνα και καλοκαίρι - όλα είναι μάταια", παραπονιέται ο Murashov. «Οι τοποθεσίες της DOSAAF ενοικιάζονται για καρτ και κάτι άλλο».
Με την υποστήριξη του κράτους και της τηλεόρασης, το drifting μπορεί να γίνει μια κερδοφόρα ιστορία. «Όσον αφορά τη συμμετοχή, οι αγώνες σιρκουί και όλοι οι άλλοι κλάδοι αυτοκινήτου είναι σημαντικά κατώτεροι από τις διοργανώσεις μας. Μόνο το RDA έχει κοινό 2,5 εκατομμυρίων συνδρομητών σε διάφορα κοινωνικά δίκτυα» λέει ο συνομιλητής μας.
Ο ενθουσιασμός των συμμετεχόντων στο κίνημα «Combat Classics», σύμφωνα με τον Murashov, δεν πρέπει να καταπνίγεται από απαγορεύσεις, αστυνομικές επιδρομές και ενοχοποιητικά άρθρα στα μέσα ενημέρωσης, αλλά πρέπει να υποστηρίζεται και να κατευθύνεται προς τη σωστή κατεύθυνση.
Εκτός νόμου
Σήμερα, οι νέοι που αντάλλαξαν εισόδους με καπνό με σκουριασμένα αυτοκίνητα Zhiguli είναι παράνομοι από κάθε άποψη.
«Οδηγούν αυτοκίνητα που δεν μπορούν να περάσουν νόμιμα τον έλεγχο, που σημαίνει είτε χωρίς ασφάλεια αυτοκινήτου είτε με «αριστερή» ασφάλεια», λυγίζει τα δάχτυλά του ένας αστυνομικός της τροχαίας της Μόσχας, ζητώντας να μην αναφέρει το όνομά του. - Δεύτερον, αυτό που συνεισφέρουν είναι παράνομο τεχνικές αλλαγές: εγκατάσταση κινητήρων από άλλα αυτοκίνητα, αποσυγκόλληση και ούτω καθεξής. Τρίτον, δημιουργούν καταστάσεις έκτακτης ανάγκηςστους δρόμους και στα δημόσια πάρκινγκ όπου διοργανώνουν τους αγώνες τους, παραβιάζουν το νόμο περί σιωπής τη νύχτα».
Ο αστυνομικός γνέφει επίσης προς το DOSAAF ότι είναι δουλειά του να απασχολεί τους εφήβους που ενδιαφέρονται για την τεχνολογία του αυτοκινήτου. «Πολλοί από αυτούς έχουν πραγματικό ταλέντο μηχανικού και το κράτος τους εκπαιδεύει να είναι κάποιου είδους απατεώνες που προέρχονται από αξιωματικούς επιβολής του νόμου. Δεν το χρειαζόμαστε αυτό, έχουμε αρκετή δουλειά», παραπονιέται ο επιθεωρητής.
Πρόσθεσε ότι δεν έχουν ακόμη εξειδικευμένες επιδρομές για να εντοπίσουν εφήβους που ενδιαφέρονται για το "Battle Classics", αλλά ανέφερε ως παράδειγμα ένα επεισόδιο όταν ένα 17χρονο αγόρι χωρίς άδεια αγόρασε ένα κρυφά από τη μητέρα του. εγχώριο VAZκαι το οδήγησε γύρω από το Νότιο Μπούτοβο.

Sergey Lyutykh

«Κατέληξε να γίνει αντιληπτό από περιπολικό της τροχαίας τη νύχτα», είπε ο αξιωματικός επιβολής του νόμου. - Ο τύπος προσπάθησε να δραπετεύσει: όρμησε μέσα από ένα κόκκινο φανάρι, στην επερχόμενη λωρίδα κ.ο.κ. Στην καταδίωξη ενεπλάκησαν τρία αυτοκίνητα της αστυνομίας. Οι αστυνομικοί χρησιμοποίησαν τα υπηρεσιακά τους όπλα και ο οδηγός, σταματώντας κοντά στο δάσος, προσπάθησε να κρυφτεί εκεί. Όμως συνελήφθη και το αυτοκίνητο κατασχέθηκε».
Ο τύπος οδηγήθηκε στο τμήμα, συντάχθηκαν δώδεκα διοικητικές εκθέσεις και κλήθηκαν οι γονείς του.
"Εάν οι αστυνομικοί της τροχαίας συλλάβουν έναν 15χρονο οδηγό, τότε συντάσσεται αναφορά εναντίον των γονιών του και αφού εξετάσουν τα υλικά στην επιτροπή για υποθέσεις ανηλίκων και στο δικαστήριο, τους επιβάλλεται πρόστιμο 500 ρούβλια", είπε. ένας αστυνομικός.
Ένας δεκαεπτάχρονος οδηγός μπορεί ήδη να επιβληθεί πρόστιμο 15 χιλιάδων ρούβλια. Επίσης διοικητικό πρωτόκολλοθα χρεωθεί στους γονείς νέος, θα τους επιβληθεί πρόστιμο 500 ρούβλια μέσω του δικαστηρίου.
Σε περίπτωση επανειλημμένης παραβίασης εντός ενός έτους, η επιτροπή για θέματα ανηλίκων θα οργανώσει μια επιθεώρηση των συνθηκών υπό τις οποίες ζει ο έφηβος και μπορεί να αποφασίσει να τον απομακρύνει από την οικογένεια. Τότε τέτοιοι νεαροί παραβάτες θα έχουν προβλήματα με την απόκτηση άδειας οδήγησης. Μπορεί να μην γίνουν δεκτοί σε σχολή οδηγών. Δεδομένου ότι αυτοί οι οργανισμοί στέλνουν δεδομένα από τους μαθητές τους στο MREO σχετικά με το εάν έχουν διαπράξει παρόμοια αδικήματα.
Ο Anatoly Murashov βλέπει επίσης ένα πρόβλημα στην πραγματική ανισότητα των Ρώσων αυτοκινητιστών ενώπιον του νόμου. «Οι ταγματάρχες οδηγούν όπως θέλουν, έχοντας χρήματα και διασυνδέσεις, και οι απλοί τύποι προσπαθούν να δείξουν ότι δεν είναι χειρότεροι, χωρίς να συνειδητοποιούν ότι θα τους ζητηθεί να κάνουν κάτι σύμφωνα με το νόμο», σημείωσε.
Προς το παρόν, η κατάσταση μετριάζεται από την ανεπαρκή προσεκτική επίβλεψη των χειριστηρίων μάχης από την πλευρά των αρχών και τις διαφορετικές απόψεις για τον συντονισμό των απλών αστυνομικών.
«Όλοι φοβούνται, μη ξέροντας τι να περιμένουν από κάθε συνάντηση με την αστυνομία», σημειώνει ο Έντο Χοβανισιάν. - Ο φίλος μου και εγώ έχουμε το «πέντε» στους μοχλούς και τα πάντα. Το οδηγήσαμε στο Adler. Σε μια ανάρτηση μας ρώτησαν μόνο τι φταίει με την αναστολή. Είπαν ότι έχουμε πιστοποιημένους μοχλούς. Και δεν υπήρχαν άλλες ερωτήσεις».
Το κυριότερο, σύμφωνα με τον Έντο, είναι ότι οι αριθμοί υπάρχουν και το αυτοκίνητο μοιάζει λίγο πολύ με αυτοκίνητο. Μια άλλη επιλογή είναι η μεταφορά του αυτοκινήτου με ρυμουλκούμενο.
«Στη χειρότερη περίπτωση, θα συντάξουν μια έκθεση και μετά θα πάτε στην τροχαία για να δείξετε ότι όλες οι αλλοιώσεις έχουν εξαλειφθεί», λέει ο Hovhannisyan. Διαφορετικά, ο λογαριασμός σας θα ακυρωθεί σε 10 ημέρες.
Από την άλλη, αν απαγορεύεται σε κάποιον να εμφανιστεί στο δρόμο, η απώλεια θα είναι μικρή. Η εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία κατάφερε να καρφώσει τόσα πολλά κουτάκια που οι νέοι θα έχουν αρκετά για πολύ καιρό.
Το "Battle Classics" μετέτρεψε τα σκουριασμένα σκουπίδια αυτοκινήτων σε ένα αξεσουάρ μόδας που μπορείτε να αγοράσετε και να αναβιώσετε οδηγώντας ένα tablet που δώρησαν οι πρόγονοί σας.