Kere nimega sõiduauto. Sõiduautode kerede tüübid

Kehatüübid

Suletud

Sedaan: levinuim keretüüp, võib olla kahe- või neljaukseline. Eripäraks on kahe rea täissuuruses (see tähendab, et sobivad täiskasvanutele üsna mugavaks majutamiseks) istmed ja ukse puudumine tagaseinas. Esindaja - VAZ-2101.
- Sealhulgas - kaheukseline sedaan, või (vananenud) Tudor: See erineb kupeest selle poolest, et sellel on kaks istmerida ja tavaline (nagu neljaukseline sedaan) põhi. Esindajaks on kaheukseline Zaporožets.
Universaal: tavaliselt kahemahuline viie- või harvemini kolmeukseline kauba-reisijate kere sedaanil, mille uks on taga, tagumine üleulatus nagu sedaanil või pikem. Esindajad - VAZ-2104, GAZ-22.
Luukpära: tavaliselt on kahemahuline kolme-viie uksega kauba-reisijate kere seotud universaaliga, kuid lühema tagumise üleulatusega ja vastavalt väiksema kandevõimega. Esindajad - VAZ-2109, Moskvich-2141.
Kupee: kaheukseline kolmemahuline kere, ühe istmereaga või piiratud mahutavusega tagaistmega (lastele või täiskasvanud reisijate lühikeseks, ebamugavaks majutamiseks); sageli väljendunud sportliku välimusega, kuid leidub ka luksuslikke (executive)kupeed, mis pakuvad juhile ja esiistmel kaasreisijale maksimaalset mugavust. Esindajad: Porsche 911, Cadillac Eldorado. Sageli kasutatakse kaubanduslikku nimetust “kupee” muude keredega autode kohta, millel on kaks külgust, näiteks kolmeukselised luukpärad.
Limusiini: suletud korpus sõiduauto mobiilne kõrgklass laiendatud teljevahe ja esiistme taga oleva vaheseinaga sedaani baasil. Seda tuleks eristada lihtsast vaheseinata pika teljevahega sedaanist.
Väikebuss: tavaliselt, ühe- või kaheköiteline poolkapoti paigutusega, kerega, universaali ja väikebussi vahepealne variant. Mõnikord nimetatakse seda vene kirjanduses UPV-ks (suure mahutavusega universaal). Teise istmerea jaoks võivad olla lükanduksed. Võimalik varustada kolmanda istmereaga. Esindaja - Opel Combo, Fiat Doblo.
Kõvakate: mitte eraldi tüüp, vaid pigem sedaani, kupee, universaali ja muude kerede disainivõimalus; Kõvakatete puhul puuduvad tavaliselt parema välimuse, nähtavuse ja ventilatsiooni tagamiseks B-piilar ja klaasraamid, mis vähendab kõvasti kõvakatte korpuse jäikust ja on olnud selle harulduse põhjuseks alates 1980. aastatest. Levinuimad olid sedaanide (nii kahe- kui neljaukseliste) ja kupeede kõvakattega modifikatsioonid.
Linna auto: sõiduauto koos kõrge katus. Tavaliselt kasutatakse seda tüüpi kere taksodes. Esindaja - MetroCab.
Combi: saksa keelt kõnelevates maades nimetatakse seda iga kere kohta, mille tagaseinas on uks, sealhulgas universaal, luukpära ja liftback; NSV Liidus kandis autot IZH-2125, mis oli liftbackile väga lähedane, "Kombi".
Liftback: pika tagumise üleulatusega luukpära, nagu sedaan; võib olla kahe mahu ja kaldkatusega nagu enamik luukpärasid, või kolm mahtu (“Slavuta”).
Fastback: viitab erinevat tüüpi auto kered, millel on eriline kaldkatuse kuju, sujuvalt, ilma astmeta pagasiruumi luugi sisse keeramata.

Avatud

Kabriolet: avatud kere, kahe-nelja uksega, tavaliselt pehme või kõva voldikkatusega, tõstetav küljeaknad; kokkupandud asendis asetatakse katus pagasiruumi või pagasiruumi ja reisijate vahele; Kõva kokkuklapitava katusega kabriolete nimetatakse sageli kupee kabriolettideks (inglise coupé cabriolet, American English coupé kabriolett). Tavaliselt on selliste autode nimedel eesliide “CC”, näiteks Peugeot 206 CC.
Roadster: kaheistmeline kere kokkupandava pehme katusega ilma küljeaknaid tõstmata; Praegu selliseid autosid ei toodeta ja terminit "roadster" kasutatakse mõnikord sportlike kaheistmeliste kabriolettide kaubandusliku nimetusena; Algselt ei tähendanud see termin sportlikkust.
Phaeton: neljaukseline pehme kokkuklapitava katusega autokere viiele-kuuele istmed ilma külgakendeta; tänapäeval nimetatakse seda mõnikord kõrgeima klassi neljaukseliseks kabrioletiks, nagu tseremoniaalseid ZIL kabrioletasid.
Landau: auto, mille katus reisijate kohal on kas pehme kokkuklapitav (esindaja – 1929 Chevrolet International Series AC Imperial Landaulet) või kõvasti eemaldatav.
Brougham: sõiduauto kere tüüp, millel on eemaldatav või kokkuklapitav katuseosa esimese istmerea kohal. Seda keretüüpi tuntakse ka kui "coupe de ville".
Targa: sõiduauto kere tüüp, jäigalt fikseeritud esiklaasiga 2-kohaline sportroadster, istmete taga turvaraud, eemaldatav katus ja tagaaken (mitte alati). (Esindaja, esimene ja üks väheseid – Porsche Targa).
Ämblik: avatud kaheukseline kere. Erinevalt Roadsterist ülemine serv tuuleklaas asub oluliselt juhi (täpsemalt piloodi) silmade all või puudub üldse.

Kauba-reisija

Korje: avatud platvormiga kauba-reisija kere, mis on ehituslikult ja stiililiselt kombineeritud kabiiniga (erinevalt eraldi platvormiga veoautodest).
Van: lasti-reisija kere, millel on sõitjatesalongi taga tahke metallist kereosa; toodetakse tavaliselt universaali baasil või lasti šassiil, kasutades eraldi reisijatekabiini, kere ja kangast või metallist varikatust; saab teha ka pikapi baasil.

Keha "maht".

Helitugevus… - komponent mõisted, mida kasutatakse auto keretüüpide klassifitseerimisel mahtude arvu järgi - üheköiteline, poolteist köidet, kaheköiteline, kolmeköiteline.

Helitugevuse määrab selgelt väljendatud geomeetriliste kujundite (mahud, kumerused) arv, milleks auto siluett küljelt vaadates laguneb.

Ühemahulise auto siluett on kumer või peaaegu kumer kuju, sedaanil on reeglina kolm selgelt määratletud "punni" - kapott, salong ja pagasiruum.

Kahe mahulise sõiduki näiteks võiks olla selgelt piiritletud kapotiga luukpära või universaal, pooleteise mahuga aga luukpära, mille kapot on veidi esile tõstetud, kuid siiski siluetis märgatavalt väljaulatuv. .

Üksikud köited

Toyota Avensis Verso

Poolteist köidet

Honda HRV

Topeltköidet Kolm köidet

Vaata ka

Lingid

Auto keretüüp saidil avtoavito.ru

Wikimedia sihtasutus.

2010. aasta. Keha sõiduautod

mõeldud juhi ja reisijate transportimiseks ning klassifitseeritakse mahtude arvu ja konstruktsiooni järgi. Köidete arvu järgi eristatakse üheköitelisi, kaheköitelisi ja kolmeköitelisi kehasid.Ühemahuline korpus

sellel on üks nähtav maht, mis ühendab endas sõitjateruumi ning ruumid mootori ja pagasi jaoks. See kere näeb välja nagu väikebussi kere. koosneb pagasiruumiga kombineeritud sõitjateruumist ja mootoriruum on omaette ruumi, st mootor on sõitjateruumist eraldatud jäiga vaheseinaga. Sellel kerel ei ole eraldi pagasiruumi ning pagasiruumi pääseb sõitjateruumist.

Kolmeköiteline korpus koosneb kolmest jäikade vaheseintega selgelt eraldatud kambrist – reisija, pagas ja mootor. Otsene juurdepääs igasse kambrisse on võimalik ainult väljastpoolt sõidukit.

Disaini järgi on palju tüüpe sõiduautod. Peamised neist on faeton, limusiin, kabriolett, sedaan, rodster, kupee, pikap, universaal ja luukpära. Lisaks on sõiduautode kerekonstruktsioonide jaoks sellised nimetused nagu maastur, mahtuniversaal, mahtuniversaal ja mõned teised. Veelgi enam, sama keredain võib erinevates riikides kanda erinevaid nimesid, näiteks Inglismaal nimetatakse sedaani "saloon", Itaalias - "Berlina" jne.

Sõiduautode kerede tüübid

Sedaan on praegu kõige levinum sõiduauto keretüüp. Sedaan on kolmemahuline kere (eraldi pagas, mootoriruumid ja sõitjateruum). Selline kere võib olla kahe- või neljaukseline kahe (mõnel juhul kolme) istmereaga. Sedaanil puudub tagauks. Sedaanil on suurim nimede sõnamäng. USA-s ja Jaapanis kutsutakse sedaane “luukpäradeks”, Itaalias “Berliinateks”, Inglismaal “salooniks” ning Austrias ja Saksamaal isegi “limusiine”. USA ja Inglismaa kaheukselisi sedaane nimetatakse mõnikord "Kotchiks" või "Tudoriks" ning neljaukselisi sedaanid "Fordoriks".

Universaal – kasutatakse väikese ja keskmise klassi sõiduautodel. See on kahe mahuga suletud kolme- või viieukseline lasti-reisijate kere, mille tagaistmerea kokkuklappimisel suureneb pakiruum. Seal on tagauks. USA-s nimetatakse universaalid universaaliks, Inglismaal - "state", Prantsusmaal - "break" ja Itaalias - "familiale".

Luukpära (või luukpära) on väga levinud kere, mida kasutatakse eriti väikestel, väikestel ja keskmise suurusega sõiduautodel. Sellel on ka mitu nime, näiteks "kombi", "liftback", "swingback". Nimi "luukpära" pärineb sõnadest "luuk" - luuk ja "taga" - tagumine. Luukpära on kahe mahuga kinnine kolme- või viieukseline kere kahe istmereaga. Nagu kere nimigi ütleb, on tagauks olemas. Struktuuriliselt asub luukpära universaali ja sedaani vahepealsel positsioonil. Selle kere pagasiruum on sõitjateruumist eraldatud kergesti eemaldatava riiuliga. Tagumise istmerea kokkuklappimisel helitugevus pagasiruum suureneb, tänu millele suudab luukpära vedada oluliselt rohkem lasti kui sedaan, kuid vähem kui sama klassi universaal.

Mõnikord eristatakse luukpära kerede seerias liftback-kere eraldi. Liftback erineb luukpärast pikema tagumise üleulatuse poolest: liftback on ligikaudu sama pikk kui sama klassi sedaan. Katuse tagumine osa võib olla kas kaldus või (harvemini) astmeline, meenutades sedaani. Tegelikult on liftback sedaani ja luukpära vaheline üleminekukeretüüp.

Kupee – kasutatakse eriti väikese klassi sõiduautodel. See on kinnine kolmemahuline kaheukseline kere ühe (harvemini kahe) istmereaga. Mõnikord laieneb nimetus "kupee" ka kaheukselistele sedaanidele. Kupeel pole tagumist ust nagu sedaanilki. Sujuvalt tahapoole kalduva katusega kupeed nimetatakse "fastbackiks". Itaalias kannab kupee keretüüp nime "Berlinetta".

Phaetonit kasutatakse keskmise ja kõrge klassi sõiduautodel. Varem nimetati faetoneid sageli torpeedodeks. See on täielikult avanev kahe- või kolmemahuline kahe või nelja ukse, kahe (harvemini kolme) istmerea, kokkupandava riidest ülaosa ja eemaldatavate akendega kangast külgedega kere.

Kabrioletti kasutatakse kesk- ja kõrgklassi sõiduautodel. See on osaliselt avanev kolmemahuline kahe- või neljaukseline kere kahe (harvemini kolme) istmerea, kokkupandava riidest ülaosa ja jäikade külgseintega, mis on mõnikord valmistatud ustest välja tõmmatud aknaraamidena.

Limusiini kasutatakse kõrgklassi sõiduautodel. See on kinnine kolmemahuline kahe või kolme istmereaga korpus, mille taga on klaasitud vahesein esiistmel. Keskmise rea istmed on kohati kallutatud. Tänu klaasvaheseinale võiks limusiini liigitada neljamahuliseks keretüübiks, kuid arvestada tuleks mõningase juurdepääsuvõimalusega juhi- ja sõitjateruumi vahel.

Eraldi autokere tüüp - veniv, meenutab pikliku põhjaga limusiini kere. Stretch erineb limusiinist selle poolest, et sisemuse pikendamine saavutatakse kehasse tehtud füüsilise lõikega täiendav jaotis asub esi- ja tagaukse vahel. Tegelikult on venitus piklik sedaan.

Veel kaks haruldast sõiduauto keretüüpi, mis olid limusiini eelkäijad, on brogue ja rondo.
Brogam on kere, millel on suletud tagaosa reisijatele (kõva katusega) ja avatud esiosa juhile (meenutab kabiini juhiistet hobuhobusel). Rondo meenutab brogue, aga siin on vastupidi: esiosa, kus juht istub, on kõvakattega, sõitjateruum on varustatud kokkupandava katusega.
Kered, nagu brogue ja rondo, ei ole praegu masstootmises ja on haruldased.

Roadster on täielikult avanev kolme- või kahemahuline kere ühe (harvemini kahe) istmereaga. Mõnel rodsteril on pagasiruumi asemel kaks lisaistet. Struktuurilt meenutab rodster faetonit, kuid erinevalt sellest on lühendatud teljevahe. Roadsteri teist nimetust “ämblik” kasutatakse Euroopa riikides sagedamini. Roadsterkerega autod on kuuma kliimaga riikides väga populaarsed.
Sportliku kaheistmelise rodsteri variant on targa kere. Targa on kolme- või kahemahuline autokere, millel on üks istmerida, jäigalt fikseeritud esiklaas, istmete taga turvaraud, eemaldatav katus ja tagaaken.

Pikap on kauba-sõiduauto kere. See on kahemahuline kere, mis põhineb suletud salongi, ühe (harvemini kahe) istmerea ja kaubaplatvormiga reisijate mudelil, mis on sageli varustatud kokkuklapitavate istmetega pinkide kujul.
Eraldi keretüüp on kaubik. See nimi on omistatud suletud veoautokerele, kuid on ka sõiduautodel põhinevaid kaubikuid. Selliste kaubikute kere on mõeldud kaubaveoks ning juht ja reisija asuvad eraldi salongis. Sõiduauto kaubiku kere ülaosa saab olla eemaldatav, siis muutub kaubik pikapiks.

Väikebuss on suurendatud reisijatemahuga sõiduauto kere. Selle klassi autod on kõrge, suure kere, pagasiruumi ja avar salong, mõeldud 5-7 reisijale. Seda peetakse sõidukiks, mis sobib ideaalselt suurtele peredele ja perereisid. 8...9 reisijat mahutavad autod liigitatakse väikebussideks, mis asuvad autode ja busside vahepealsel positsioonil.

Mõnikord eristatakse sõiduautode kerekonstruktsioonide hulgas maastureid ja crossovereid.
Maastur on suletud kahe- või kolmemahulise kolme- või viieukselise auto kere tüüp murdmaa võime ja suurenenud kliirens. Maasturite kerel on tavaliselt kõrged laed ja kõrge isteasend.
Crossover on suletud autokere tüüp, mis ühendab endas maasturi ja universaali või luukpära disainiomadused. Murdmaasõiduvõimekuse poolest jäävad crossover-autod linnamaasturitele oluliselt alla ja on reeglina kompaktsemad.

Iga maailmas toodetud auto on teatud funktsiooni täitvate mehhanismide ja süsteemide komplekt, mis on kinnitatud raami külge. Seda raami nimetatakse kandvaks osaks.

Alguses täitis autodes kandeosa rolli raam, kuid aja jooksul sõiduautode tootmisel loobuti raami kasutamisest, eelistades. Kuid raame kasutatakse tänapäevalgi veoautod.

Kui võtta arvesse praegu toodetavad sõiduautod, on keretüüpe väga palju erinevaid.

Millised on kehatüübid?

Iga tüüpi autokere on mõeldud oma ostjate segmendi jaoks. Selles artiklis vaadeldakse, mis tüüpi autokere on olemas.

Kehatüübid

Autokerede tüübid erinevad üksteisest oma disaini poolest ja igaühel neist on oma nimi.

Autosid toodetakse kupee, sedaani, luukpära, universaali, limusiini, pikapi, krossoveri, kaubiku, mahtuniversaali ja linnamaasturi kerega. Seda tüüpi kered kasutatakse nii sõiduautodel, sõiduautodel, tarbesõidukitel ja veoautodel kui ka maastikusõidukitel.

Kupee

Seda tüüpi kere, näiteks kupee, kasutavad enamikul juhtudel tootjad, kes toodavad sportautod. See on kolmemahuline kere, see tähendab, et disain näeb ette eraldi kere mahu mootori jaoks, eraldi mahu reisijatele ja ruumi pagasiruumi jaoks.

Kõik kupee tüüpi kered on varustatud kahe uksega reisijatele. Disaini funktsioon kupee tähendab, et kere on mõeldud kahele, harvem neljale inimesele. Pealegi on tagaosas istuvate reisijate ruum väga piiratud. Särav esindaja autod, mis kasutavad kupee tüüpi kere – Porsche 911 (alloleval pildil).

Sõiduautode üks populaarsemaid keretüüpe on sedaan.

See keretüüp, nagu ka kupee, on kolmemahuline. Kuid see erineb selle poolest, et sedaan-tüüpi kere on konstruktsiooniliselt pikem ja kahe istmereaga ning võimaldab reisijatel mugavalt istuda nii esi- kui ka tagaistmel. tagaistmed.

Enamasti on sedaan neljaukseline, kuid toodeti ka kahe uksega mudeleid. IN kodumaine toodang neljaukseliste sedaanide esindajad on VAZ-2101, 2103, 2105, 2106, 2107, Volga ja kaheukselise sedaani esindajaks Zaporožets. Välismaiste tootjate, näiteks Volkswageni mudelivalikutes BMW Audi Toyota Fordil ja teistelgi on nii kahe- kui ka neljaukselised sedaanid.

Luukpära

Viimasel ajal on sedaanide kõrval populaarseks saanud luukpära kered.

Luukpärade disainifunktsiooniks on kahemahuline kere. Kere disain ei paku eraldi ruum pagasiruumi jaoks. Luukpära puhul mängib rolli spetsiaalne nišš sõitjateruumis, kuhu pääseb taha paigaldatud ukse kaudu.

Luukpära disain pakub reisijatele kahte või nelja ust ja täiendava tagaukse lasti laadimiseks. Kolmeukseliste luukpärade esindajate hulgas on VAZ-2108, Volkswagen Polo, Hyundai i30 jne. Viieukselised luukpärad on VAZ-2109, Volkswagen Golf, Hyundai Getz jne.

Universaal

Inimestele, kes vajavad sõiduautot, kuid kellel on võimalus kaupa vedada, toodetakse universaalautosid. Sellise kerega autod on kahemahulised, nagu luukpäradki, kuid universaalkere pikkus on tunduvalt pikem.

Universaal

Need on mõeldud nii reisijate kui ka lasti vedamiseks, kuid pärast interjööri kerget ümberkujundamist, kus reisijate istmed on kokku pandud, suurendades seeläbi lasti mahtu. Enamasti toodetakse viieukselisi universaale (VAZ-2104, Opel Astra, Volkswagen Passat), kuid on ka kolmeukselisi (Opel Record, Ford Sierra).

Limusiini

Tänapäeval toodetakse ka autosid, mille kere sarnaneb sedaaniga, kuid seda tüüpi kere nimetatakse limusiiniks. Nii nagu sedaanil, on ka limusiini kerekonstruktsioon kolmemahuline. Kuid see kere on mõeldud reisijate mugavaks majutamiseks tagaistmetele, mille kere pikkust on sedaanidega võrreldes oluliselt suurendatud.

Samuti on limusiinidel võimalik spetsiaalse vaheseina abil eraldada eessõitjad tagaolijatest. Limusiini kerega autode hulka kuuluvad Chaika, Imperial Crown ja Lincoln Town Car.

Korje

Kaubaveoks kasutatakse ka pikapi keretüübiga veokeid. Pikapid on tähelepanuväärsed selle poolest, et kerel on kabiin reisijate majutamiseks ja avatud platvorm lasti jaoks ning see platvorm on struktuurselt salongiga ühendatud.

Pikapikabiinid võivad olla varustatud kahe ukse ja ühe või kahe istmereaga reisijatele või nelja uksega. Pikapite hulka kuuluvad VAZ-VIS, Dacia Logan Pickup, Mitsubishi L200 (foto allpool).

Crossover

Viimasel ajal on populaarseks saanud autod, mis kasutavad sellist keretüüpi nagu crossover.

Sisuliselt see keha on universaali ja maasturite kerede sümbioos, millest tuleb juttu allpool. Nii nagu universaal, kasutavad ka crossoverid kaheköitelist paigutust, kasutades kolme või viit ust. Maasturist said crossoverid suurenenud kliirensit ja.

Maastur

Kuid erinevalt täieõiguslikest linnamaasturitest pole krossoveritel kõrget murdmaasõiduvõimet, mistõttu on neid rahvasuus hüüdnimega "maastur". Crossoverite esindajad on Toyota RAV 4, Land Rover Freelander, .

Van

Teine kaubaveoks mõeldud sõiduk on kaubik.

Kaubiku tüüpi kere on ühemahuline, pooleteisemahuline või kahemahuline täismetallkonstruktsioon, milles reisijatele mõeldud kabiin on kombineeritud kaubaruum, ainus asi on see, et neid saab eraldada partitsiooniga. Kaubikud sisaldavad Lada Largus, Volkswagen Caddy, Fiat Doblo(foto allpool).

Väikebuss

Väga sarnane sisse välimus kaubikutega on väikebussi keretüübiga autod, kuna neid toodetakse samal platvormil. Sellise kerega autod erinevad selle poolest, et need on mõeldud reisijate vedamiseks, selleks on auto salong varustatud mitme istmereaga.

Väikebussi eripäraks on ühe- ja pooleteisemahuliste kujunduste kasutamine. Väikebussid on VAZ “Nadezhda”, Volkswagen Sharan, Opel Zafira.

Maastur

Samuti toodavad autotootjad maastikusõidukeid - maastureid.

Kere konstruktsioonist lähtuvalt jagunevad need kolmeköitelisteks, kaheköitelisteks ja üheköitelisteks.

Kolmeköiteline korpus

Kolmeköiteline loetakse autokeredeks, mis on jagatud 3 üksteisest eraldatud sektsiooni: mootoriruum, sõitjateruum ja pagasiruum.
Kolmemahulist korpust peetakse kõige turvalisemaks ja mugavamaks, sest millal laupkokkupõrge või tagantkokkupõrge, löögi energia neeldub ja neeldub peamiselt kas mootori- või pagasiruumis, kuid mitte sõitjateruumis.

Samuti pakub selline kere disain reisijatele maksimaalset mugavust tänu sellele, et sõitjateruum on eraldatud mootorist ja pagasiruumist, mis saavad mootori tööst ja põrutustest tulenevat müra. teekate ja löögid ratastele, mis kanduvad kere sees edasi vedrustuse kinnituselementide ja ka auto mootori kaudu, transporditavate esemete ja tarvikute lõhnad.

Disaini puuduseks on auto pikenenud pikkus, mis tekitab mõningaid raskusi parkimisel ja manööverdamisel suure liiklusega kohtades.

Sedaan– on nelja- või kaheukseline kere, milles on 2 istmerida ja kõva katus, mis on mõeldud 4-5 inimese mahutamiseks.
Üks versioon ütleb, et see sõna tuli Prantsusmaa Sedani linna nimest, kus 19. sajandil arendati vankrite tootmist. Teine versioon ütleb, et see on nime palanquin ingliskeelne versioon.

Kupee– kaheukseline kere, millel on jäik madal katus taga ja üks või kaks istmerida.
Teisele istmereale mahub tavaliselt käsipagas, aga mitte inimesi. See mahutab kaks inimest ja sellel on lühendatud alus. Prantsuse keelest tõlgituna tähendab kupee lõikama, lühendama.

Kabriolet– sedaan või kupee kere, millel on kaks istmerida, eemaldatava või kokkuklapitava katusega.
Keha näeb muljetavaldav välja, tõmbab palju tähelepanu, kuid pole praktiline. Omal ajal peatati kabriolettide tootmine, kuna konstruktsioon ei vastanud ohutusnõuetele. Arvatakse, et see sõna pärineb itaalia keelest capriole, kus capra tähendab kitse.

Limusiini- pikendatud aluse ja kõva katusega sedaan, millel on rohkem kui kaks istmerida.
Juhiiste on ülejäänud salongist eraldatud paigaldatud jäiga vaheseinaga. Sellel võib olla rohkem kui neli ust ja sellel on kõrgeim mugavus. Nimi pärineb Limousini piirkonnast, mis asub Prantsusmaal.

Korje– Sõiduauto, millel on avatud või kergesti avanev pakiruum, mis asub sõitjateruumi tagaosas.
Ehk siis sõiduauto kaubaveoversioon. Pick-up tähendab inglise keeles tõstma, avama.

Van- peaaegu nagu piigid, kuid kinnise pagasiruumiga. On nii kolme- kui ka kaheköitelisi.
Tuleneb prantsuse sõnast fourgon – kinnine vanker pagasi transportimiseks.

sellel on üks nähtav maht, mis ühendab endas sõitjateruumi ning ruumid mootori ja pagasi jaoks. See kere näeb välja nagu väikebussi kere.

Kahekordne helitugevus Kõigil autodel on kere, milles kere on struktuurselt jagatud kaheks üksteisest eraldatud kambriks, mootoriruumiks ja lasti-reisijateruumiks.
Sageli on nendel autodel paaritu arv uksi tagaavaava ukse olemasolu tõttu. Kauba- ja sõitjateruumid on ühendatud üheks ühiseks ruumiks koos kõigi järgnevate tagajärgedega.
See paigutus võimaldab vajaduse korral lihtsalt pagasiruumi mahtu laiendada, kuid viib mugavuse ja ohutuse taseme languseni, kuna müra tagumine vedrustus ja pagasist pärinevad kolmandate isikute lõhnad tungivad otse auto salongi, kuid kauba või pagasina veetavad asjad kujutavad reisijatele reaalset ohtu, kui hädaolukorrad, kuna need liiguvad auto kokkupõrke või ümbermineku korral salongis vabalt ringi.

Universaal– Auto kere, millel on kõva katus ja pakiruumi kaas on paigutatud peaaegu vertikaalselt ning on lisauks.
Sama pikk kui sedaan. Mõnel juhul on see varustatud kolmanda kerge istmereaga, mida saab kergesti eemaldada. Teine istmerida käib alla, võimaldades osa sõitjateruumist kasutada pagasiruumina. Seda tüüpi kere kasutatakse laialdaselt maasturite tootmisel. Ladina keelest tõlgituna tähendab universalis üldist.

Luukpära- Tegemist on universaali omadustega kerega, kuid sellel on lühendatud pakiruum ja lühike tagumine üleulatus, mis muudab auto kompaktsemaks ja kitsastes linnakeskkondades kasutamiseks mugavamaks.
Kere nimi tuleneb ingliskeelsest luukpärast, kus luuk on luuk, tagakülg on tagumine.

Liftback- See on luukpära, välimuselt sarnane sedaanile, kuid pakiruumi kaas avaneb koos tagaaknaga, mis annab ligipääsu nii pakiruumi kui ka sõitjateruumi.
Selle eripära on metallist vaheseina puudumine, mis annab kehale tugevuse ja isoleerib sõitjateruumi pagasiruumist, nagu tavaline sedaan. Tõlge inglise keelest lift – tõsta, tagasi – tagasi.

Phaeton– on pehme katusega kere ja eemaldatavate ukseakendega. Spetsiifiline ja üsna haruldane kehatüüp. Faetoni näide on UAZ 469.

Väikebuss– Suurendatud mahuga universaalkerega, mis on mõeldud lasti ja reisijate veoks.
Algselt oli see mõeldud reisijate vedamiseks ja alles hiljem hakkasid tekkima kaubaveovõimalused. Sisaldab alamklasse: mikrokaubik, kompaktkaubik, multivan. See võib olla kahe- või üheköiteline. Päritolu inglise mini - väike ja kaubik - kaubik.

Üheköiteline autokered, mida eristab kambriteks jaotuse puudumine. Neil on ühine lasti-reisijateruum ja mootori kapott, muidugi, kui see on, avaneb salongi sisemusse.
See disain võimaldab maksimeerida kere kasuliku mahu tõhusat kasutamist kaupade ja reisijate veoks.
Selliste keredega on varustatud bussid, väikebussid (UAZ 452 - “Loaf”), mahtuniversaalid (Mitsubishi L300 ja Toyota Previa) ja isegi mõned linnaautod või mänguautod (näiteks Smart).

Täiuslike vormide ja sisu otsimisel loovad autotootjad perioodiliselt uut tüüpi autokereid. Lisaks lihtsale vormide mitmekesisusele mudelivalik, seda tüüpi kujundused täidavad praktilisi ülesandeid. Lõppude lõpuks erinevad mudelid kliirensi, katuse kuju, reisijate istmete arvu ja muude omaduste poolest. Kõik see jätab jälje töötingimustele.

Sageli võtavad ühe autohiiglase arendused üle teised autotootjad. Seega kujunevad tööstuses välja teatud standardid, mis omandavad hiljem tarbijale äratuntavad tunnused. Siiski on ka ebaõnnestunud mudeleid, mis pärast mõningaid muudatusi kas ununevad või sünnivad uuendatud pildil uuesti.

Üldine klassifikatsioon

Lisaks spetsiifilistele eristavad tunnused On levinud autokered. Tavaliselt jagunevad need kolmeköitelisteks, kaheköitelisteks ja üheköitelisteks modifikatsioonideks.

Ühemahulisi konstruktsioone iseloomustab pagasiruumi ja kapoti üldmõõtmetest oluliselt väljaulatuvate mõõtmete puudumine. Insenerid armastavad seda keretüüpi siseruumi märkimisväärse arvu võimalike ümberkujundamiste tõttu. Pakiruum on peaaegu kombineeritud interjööriga. Selle paigutusvaliku tüüpilised esindajad on mahtuniversaalid.
Kaheköitelistes paigutustes mootoriruum nihutatud ettepoole mootoriruumi ja taga ei ole väljaulatuvat pagasiruumi. Seal on uks, mis avaneb koos klaasiga, mitte pakiruumi kaanega. Kahe mahulise auto tunneb ära universaalis.
Kolmemahuline kere sisaldab lisaks interjöörile selgelt väljaulatuvat pagasiruumi ja kaugjuhitavat mootoriruumi. Disainil on sise- ja pagasiruumi ümberkujundamisel olulised piirangud, kuigi suur hulk kolmemahulisi sedaane sõidab kodu- ja välismaa teedel.

Koormusastme järgi jagatakse autod sõidukiteks, millel monokokk korpus, pooltoestav ja raamkonstruktsiooniga.

Populaarsed autokerede tüübid

Vaatame meie teedel levinumaid sõiduautode keretüüpe koos fotodega iga tüübi kohta.

Sedaan

Tänapäeval kasutatakse neid autojuhtide seas laialdaselt sõidukid sedaani keretüübiga. Nendel autodel on kaks istmerida ja neli ust. Tagaosas on isoleeritud pagasiruum, mis on kaetud horisontaalse kaanega.

See kehatüüp pakub eeliseid suuremal määral reisijatele. Transport selles ülegabariidilised kaubad saab olema üsna problemaatiline. Sedaanide elupaigaks on linnatänavad ja maateed. Suhteliselt madal kliirens ei võimalda teil maastikuolusid vallutada. Samuti on sedaani parkimine esialgu problemaatilisem kui luukpära või universaali puhul, mille mõõtmeid on noortel juhtidel kergem tunnetada.

IN erinevad riigid sõiduautode liigitamisel keretüübi järgi võib olla nimetusi erinevusi. Näiteks on mõnes Euroopa riigis sedaanidel oma nimed:

Prantsusmaa – Berliin;
Itaalia – Berliin;
Inglismaa – salong.

Selle keretüübi eeliste hulka kuulub asjaolu, et auto ei vaja selle jaoks täiendavat klaasipuhastit tagaaken, ja ka pagasiruumist kostab salongi vähem müra kui luukpäras ja universaalis.

Kupee

Kahe uksega kolmemahuline auto on välimuselt sarnane sedaanile. Erinevus seisneb ka kahe istme olemasolus sõidukis. Siiski on 2+2 paigutusega versioone, kuid teine rida on üsna kitsas ja pole mõeldud pikad reisid. Mõlema ukse mõõtmed on suurendatud, mis lisab mugavust juhile ja kõrvalistujale.

Seda tüüpi autod on sageli varustatud võimsamate mootoritega kui sedaanid. Keskmine kulu nad on ka veidi kõrgemad. Kuna sellise sõiduki ostjad on sageli noored, kes eelistavad sõita autoga headel ja kõrgetel teedel kiiruspiirangud, siis seatakse vedrustus jäigemaks, kliirens disainerid on seda langetanud ja kere jäikust suurendanud.

Luukpära

Selle paigutuse peamine eelis on selle kompaktsus. Seda tüüpi autode üldmõõtmed on väiksemad kui populaarsetel sedaanidel ja universaalidel. See tagab juhile kergema manööverdusvõime, eriti parkimisel. Samal ajal kannatab pagasiruumi disain, mis ei jää liiga mahukaks. Sellise disainiga autosid on kolme- ja viieukselised.

Eesmiste ja tagumiste üleulatuvate osade minimaalne arv muudab disaini asendamatuks äärekividele või muudele madalatele piirangutele lähenemisel. Enamasti toodetakse neid autosid aastal eelarveklass. Noored autojuhid ja õiglasem sugupool armastavad luukpära selle positiivsete omaduste pärast.

Liftback

Liftbacki hübriiddisain meenutab visuaalselt sedaani, kui tagaklaasi kaldenurk on hoitud ja pakiruumi kaanel on struktuurne väljaulatuv horisontaaljoon nagu sedaanidel. Aga avamisel tagauks klaas ja kogu uks koos tõusevad.

Selle erinevuse sedaanist paljastab tagumine klaasipuhasti. Disain võttis kasutusele mõlema "vanema" eelised: tohutu ava pagasi laadimiseks, nagu luukpära ja mahukas pakiruum nagu sedaan.

Universaal

Autotootjad toodavad sedaanidega samal platvormil sarnaseid kujundusi, seega on nende pikkused sageli samad. Erinevus seisneb universaali pikendatud katuses ja vertikaalse tagaukse olemasolus. Selline paigutus maksimeerib pagasiruumis kasutatava ruumi mahtu.

Universaal

Praktiline disain on tõestanud oma igapäevaelus vajalikkust. Kui teil on vaja teisaldada suurt külmkappi või pesumasin, siis muutuvad selle auto kere kõik võlud märgatavaks. Sel juhul suletakse kõik uksed.

Crossover

Universaal või luukpära, mis on paigaldatud alusele kõrge kliirens ja rohkemgi veel võimas mootor, annab aimu kaasaegsed crossoverid. 90ndate teisel poolel ilmuvad nad koguvad kaasaegsete juhtide seas aktiivselt populaarsust.

Crossover

Autod pakuvad suuremat mugavust kui maasturid ja suudavad maanteel suurepäraselt sõita. Neid nimetatakse mõnikord "maasturiteks", tõenäoliselt nende petliku maastikuvälimuse tõttu.

Maastur

Disaini järgi on maasturid enamasti universaalid, kuid selliste omaduste tõttu nagu kõrge kliirens, kõrge murdmaavõime, saadavus nelikvedu, suurenenud võimsus, märkimisväärne üldised parameetrid Need on tavaks eraldada eraldi kategooriasse.

Maastur

Enamikul linnamaasturitel on raami disain ja kliirens on 200 mm. Auto pikkus kitsastel linnatänavatel ja piiratud parkimiskohtadel on linnakeskkonnas väljakutseks. Samuti ei ole enamik komponente ette nähtud linnalähiliinide kiirete koormuste jaoks. Nende keskmine maksumus on kõrgem kui crossoveridel.

Kompaktsed maasturid on kolme uksega, täissuuruses maasturitel aga viis ust. Mõne mudeli puhul lisavad insenerid kolmanda istmerea. Peate maksma ruumi ja manööverdusvõime eest. suurenenud tarbimine kütus ja halb stabiilsus järskudel pööretel.

Väikebuss

Neid autosid nimetatakse Euroopa või Põhja-Ameerika riikides pereautodeks. Nende mahutavus on parem kui sarnase konstruktsiooniga universaalid. Laialdaselt kasutatakse disainivõimalust paigaldada nendesse autodesse kolmas istmerea. Samal ajal annavad insenerid võimaluse tagumised read "tasaseks põrandaks" voltida, mis annab kauba transportimisel teiste keredega võrreldes suure eelise.

Külguks tehakse tavaliselt mitte hingedega, vaid mööda korpust libisevalt. Juhil on kõrge isteasend hea arvustus, mis suurendab sõiduohutust. Linnatingimustes pole mahtuniversaal kuigi mugav, kuid pikkadel reisidel hindavad seda nii juht kui ka reisijad.

Puuduseks on kõrge raskuskese, mis nõuab masina hoolikat käsitsemist teravate manöövrite ajal.

Korje

Sõiduauto ja väikeveoki segu nimetatakse tavaliselt pikapiks. Avatud kõvade külgedega pagasiruum on iseloomulik tunnus need autod. See keremudel on Põhja-Ameerika mandril väga populaarne. Isoleeritud mugav kabiin võimaldab nautida sõitmist. Sageli on sellel kaks täisrida kahe või nelja uksega.

Disainerid varustasid vedrustuse tagumise osa mitte tavaliste sõiduautode, vaid võimsamate vedrudega. Nelikveolised autod Murdmaasõiduvõimekuse poolest suudavad nad hõlpsasti konkureerida maasturitega. Lasti kaitsmiseks on tavaliselt ette nähtud spetsiaalsed katted või tihedast materjalist katted.

Kabriolet, rodster

Avatud autod on populaarsemad kuuma kliimaga riikides. Kuigi jaheda ilma jaoks saab valida kokkupandava katusega kabrioleti. Sellel autol on kaks istmerida, kuid teine on tavaliselt kitsendatud, nagu kupee.

Sarnase kerekujundusega on ka Roadster, kuid neid autosid toodetakse eranditult ühe istmereaga. Kokkupandava katusega autode kiirusomadused võimaldavad kogeda maateedel sõitmise rõõme.

Limusiini

Nõrk kehamudel praktilistel eesmärkidel. Sagedamini täidab see dekoratiivset või esinduslikku ülesannet. Väikestel linnatänavatel ebamugav, pikka autot eristab see, et sellel on klaasist vahesein, mis eraldab juhi ala ülejäänud salongist.

Mudelit saab tehases toota kui isejuhtiv auto või mis tahes sedaani, maasturi või luukpära venitatud versioonina. Autol on madal kere jäikus ja väga halb manööverdusvõime.

Van

Enamikul kaubikutel on üks istmerida, mille taga on igast küljest sõiduki kerega suletud küljeakendeta kaubaruum. Sageli on tagaukses klaas. Positiivsed omadused Masina konfiguratsioonis on suur kandevõime, piisav kandevõime ja lasti kaitse välistegurite eest.

Järeldus

IN kaasaegsed mudelid selged piirid kehatüüpide vahel hägustuvad järk-järgult. Autotootjad segavad stiile ja kaotavad autot defineerivad kokkulepped. Tulemuseks on tarbijate jaoks üha mugavamad sõidukid.