Uus Porsche Macan laenanud Audi Q5 platvormi, aga iseloom on nii ainulaadne, et ei lõhnagi “ku” järgi...
Porsche Macanil on palju nägusid, nagu oleks ta näitlejakooli lõpetanud. Ühest küljest on see sama turvaline kui päästerõngas. Teisest küljest on see sportlik, mitte halvem kui 911.
Ja ka nutikas, kuna see on täis kõikvõimalikke programme, mitte vähem kui iPhone. Kuid samas võib see kellelegi tunduda täiesti sobimatu, nagu mootorrattakiiver kontorilaual.
TAHAME MEHI
Võib-olla on uue toote peamine piinlikkus selles, et sellest tehti Cayenne'i täpne koopia. Kui teatati, et selle ettevalmistamine läks maksma poolteist miljardit eurot, ootasin, et näen midagi originaalset. Küll aga näitasid nad meile vana tuttavat, ainult lühemat. Panin end kodanlikust perekonnast pärit ostja olukorda - "Mul on juba Cayenne, miks mul on vaja teist, isegi kui see on kompaktsem? Pigem ostan vahelduseks midagi muud." Kindlasti nimetatakse seda tervislikuks konservatiivsuseks. Sakslased suhtuvad uue toote välimusse positiivselt ja märgivad, et püüdsid selles tsiteerida teisi ettevõtte legendaarseid sportautosid, näiteks mudelit 918. Tõsi, nende bravuur on veidi teeseldud. Mis juhtub esimese asjana, kui ilmub väike koopia? suur auto? Tüdrukud hakkavad seda ostma. Marokos korraldatud esitlusel tunnistas firmajuht ajakirjanikele: "Me tõesti tahame, et mehed selle mudeli võtaksid." See kõlas üsna optimistlikult, aga... kuidagi kahtlane.
KOHV SINU SÜLES
Porsche Macan on äärmiselt turvaline. See on meeste jaoks ükskõikne ja inimkonna õiglase poole jaoks väga atraktiivne. Võtame näiteks elektroonilise funktsiooni, näiteks auto märgistuse piires hoidmise. See on esimene asi, mida kogesin Maroko teedel Macani tipptasemel neljasajahobujõulise versiooniga sõites. Videokaamera kasutamise võimalus tunneb ära valged, isegi pooleldi kustutatud jooned, ja aitab selles hädaolukorras püsi oma sõidurajal.
Niisiis, kiirus on umbes 70 km/h, kukun rooli maha ja vaatan, mis edasi saab. Aafrika teed ei ole täiesti siledad, nii et hakkan kiiresti paremale triivima, kuid seal pole ühtegi märgistust ja olen peaaegu teepervel ja haaran rooli. Proovin teistmoodi uuesti. Ees on parempööre. See tähendab, et see viib mind keskele, keskmisele sõidurajale ja seejärel vastutulevasse liiklusesse. Lasin roolist lahti. Vau! Porsche teeb kõike ise. Manööverdab ja toob mu sõidurajal tagasi sirgele. Kui tore see on! Tuleme siiski tagasi sooküsimuse juurde. Kas mees pööraks ringi ja otsiks rahakotist midagi? Või toonitada huuli? Eriti kui ta sõidab Porschega? Pööre on just see koht, kus ta saab tunnetada võimalusi sportauto. See tähendab, et süüta see ja siis urise rahulolevalt. Ja Macani elektroonika on mõeldud ootamatult aevastanud ja kuuma kohvi sülle pritsinud perenaisele.
EI OLE PIISAVALT KIIRE
Loomulikult on Macan ülimalt sportlik. Kuidas muidu? Aga kas see meeldib mehele? Tugevam sugupool on harjunud kasutama neid võimeid, mis tal on. See on tema elu olemus. Oma oskusi rakendades saab ta samasuguse kemikaalikomplekti, mis võimaldab õhtul rahulikult uinuda ning mitte enne hommikut jalga tõmbledes tossata. Kust ta kõik need 4,6 sekundit Porschest sadadeni pigistab? Kui me elaksime Saksamaal, siis oleks väike probleem jõuda legendaarsele võidusõidurajale, panna turnikeele 50 eurot ja nautida sõitu täieliku rahuloluni. Venemaal on ka mitu rada, kuid sinna pole nii lihtne pääseda. Ja selleks ajaks, kui nädalavahetusel Moskva lähistel kiirteele jõuate, jääb pärast ummikutes seismist järele vaid soov lõõgastuda ja süüa. Mees ei saa niimoodi eksisteerida ja tüdruk ei saa eksisteerida seni, kuni talle meeldib. Ja see on masendav, sest Macan laenas päriselt palju. sportautod. Esiteks konfiguratsioon, mille tagarattad on esirattast laiemad. See tagab parema laadimise tagatelg. Pealegi, laiad rehvid need soojenevad vähem ja säilitavad oma omadused isegi tugeva lõõmutamise ajal.
911-lt on laenatud ka uue mudeli kohandatud süsteem amortisaatorite jäikuse reguleerimiseks. Ja suurepärane elektromehaaniline võimendi Rool on sõna otseses mõttes "täidetud" tagasisidega, jällegi võidusõidumehhanism. Rool töötab tõesti täies mahus. Esimesel võistluspäeval olin üllatunud, miks oli rool nii keerulise kujuga, et seda oli ebamugav vahele võtta. Küsisin selle kohta isegi Porsche juhilt. Ta vastas: "Kui teil on vaja pealtkuulamist, ei lähe te piisavalt kiiresti." Imelised sõnad. Järgmisel päeval meenusid mulle, kuid üsna pea tundsin häbi tormata mööda tsiviilteid kaks korda kiiremini, kui pidin. Kuigi kogu kohalik politseijõud osteti ära, on see ikkagi kole.
METALL ON STRESSIDES
Uus toode hoolitseb teie eest. See annab turvatunde ja on üsna võimas. Täpselt see, mida naised vajavad. Kuid on üks valdkond, milles Porschel pole midagi särada. See on mugavus. Paljud vaidleksid minuga siin vastu, nii et ma olen äärmiselt pedantne. Macan sõidab hästi ebatasasel asfaldil ja pinnasel. Paljud on pehmemad premium autod teda kadestataks. See ei kuku auku ega sunni mõra ees meeletult pidurdama. Ainult seda funktsiooni selle vedrustust võib nimetada pigem tasakaalustatud energiaintensiivsuseks. Mugavus on aga midagi muud. Esiteks seisneb see vibratsiooni puudumises või olemasolus. Ma ei pea silmas tavalist värinat, mis "kammil" tekib. See on pigem ilmselge pinge tunne Porsche kere, justkui vireleks metallis endas lahkunud lendurite kokkusurutud hinged. Ja see pole üllatav, sest nad töötasid tõsiselt keha jäikuse kallal. Kui avate kapoti, märkate koheselt venitust. Kas tüdrukud jäävad nii karmi šassiiga rahule? Need, kes on varem Mazdaga sõitnud, ei pruugi erinevust märgata. Aga ülejäänud?
LUKUSTAMINE LUBAB
Lisame Macani meeste vooruste hulka murdmaavõimekuse. See näitab suurepäraselt oma maastikuvõimalusi. Õhkvedrustuse tõttu, mis on juba sees põhivarustus, on sellel õiged geomeetrilised omadused. Kliirens – 230 mm. Lähenemisnurk on 26,6 kraadi. Väljumisnurk – 25,3. Kui need väärtused on üle 20 kraadi, siis maasturi jaoks piisab. Pluss vedrustuse kiiduväärt energiamahukus, tänu millele sõitsin Maroko pinnasel ilma autole tagajärgedeta. Kuid see pole veel kõik. Kui puutute kokku karmi mudaga, ei pea te muretsema mitme plaadi siduri pärast nelikvedu Macan ebaõnnestub pärast viieminutilist libisemist. Ülekuumenemise eest kaitseb seda suur 0,58-liitrine õlimaht ja see, et see on otse käigukasti küljes, ehk siis läbi seina saab selle õliga jahutada. Noh, täieliku lubavuse väljaspool asfalti tagab valikuline elektrooniliselt reguleeritav tagumise risttelje diferentsiaalilukk. Loome tasakaalu: poisilik ja tütarlapselikud voorused Macanil on peaaegu võrdselt. Kuid peamine on mitte anda seda mänguasja teismelistele.
TEHNILISED ANDMED
Tippmootor – 3,6 liitrit, V6, 400 hj. s., s. otsene süstimine(rõhk - 200 bar), topelt turboülelaadimine, sisselaskeava juures muudetav klapiajastussüsteem. Spordimäärdesüsteem kuiva karteriga (maht mootoriõli 9,5 liitrit) annab hea määrimineäärmuslikes olukordades aitab langetada sõiduki raskuskeskme ja suureneb kliirens. Käigukastid koos topeltsidur. Selles automaatkäigukastis suutsid ettevõtte insenerid tagastada manuaalkasutajate poolt armastatud vabajooksu, mis säästab maanteel kuni liitri kütust saja kohta. Esipidurid on 6-kolvilised ventileeritavate ketastega 360 x 36 mm. Tagaosas on kombineeritud ujuvpidurisadulad 356 x 28 mm ketastega. Elektroonika pidurdab avariisse sattunud autot automaatselt, et pärast kokkupõrget allesjäänud kineetiline energia kustutada ja teist kokkupõrget vältida (statistiliselt juhtub seda üsna sageli).
Tekst: Dmitri Leontjev
Kere disain
Kere disain
Täpsemalt
Macan dünaamiline välimus tõestab, et tegemist on tõelise sportautoga. Uus tagaosa näeb eriti efektne välja. Uus iseloomulik helendav triip on kui energiline õitseng, mis kaunistab Porsche logo. Ja uued 4-punktilised pidurituled pole mitte ainult funktsionaalsed, vaid ka erakordselt ilusad.
Ülal laiad õlad tagumised rattad meenutavad mudelit 911. Samuti rõhutavad need uue Macani enesekindlat positsiooni maanteel.
Ka küljejoon on tüüpiline Porsche. Tundub, et kõik auto lihased on pinges, nagu hüppamas kiskja. Kupeelaadne katusejoon kaldub tahapoole, andes autole sportliku välimuse ja suurepärased aerodünaamilised omadused. Meie disainerid kutsuvad seda liini Porsche Flyline'iks.
Sisekujundus
Sisekujundus
Täpsemalt
Uute emotsioonide särav sari. Samal ajal tahad muidugi kõike kontrolli all hoida. Esiistmed pakuvad tüüpilist Macani tunnet: istute kõrgel tee kohal ja tunnete seda suurepäraselt.
Usume kindlalt, et juht ja auto peaksid olema ühtne tervik. Seetõttu ei istu te lihtsalt Macanis – ergonoomiline arhitektuur "integreerib" teid sõna otseses mõttes autosse.
Juhtnuppude eriline kolmemõõtmeline paigutus annab interjöörile kokpitilaadse iseloomu. Standardvarustuses oleva multifunktsionaalse rooli ja PDK hoova (Porsche Doppelkupplung) ning muude oluliste juhtseadiste vaheline kaugus on viidud miinimumini. Seda ka tänu sportautole omasele kaldus keskkonsoolile. Süütelüliti, nagu Porsche puhul kombeks, asub vasakul.
Midagi uut, mille üle oleme eriti uhked: uus 10,9-tolline puutetundliku ekraaniga sidehaldus (PCM). Sellel on uus disain ja see pakub Full-HD-pilte ning võimalust kohandada algusakent. Uus intuitiivne menüüstruktuur annab teile kiire juurdepääsu kõikidele kõige olulisematele funktsioonidele.
Dünaamika ja juhitavus
Dünaamika ja juhitavus
Täpsemalt
Mobiilsus on oluline, kuid see pole pikka aega olnud meie elus kesksel kohal. Reisimise eesmärk ei ole ju liikuda ühest punktist teise. Peaasi, et igal teel ootavad meid uued avastused ja muljed. Tahame tunda elu dünaamikat iga sekund. Tee peal. Ja sportautos.
Sel juhul keskendutakse absoluutsele dünaamikale. Mida me ühelt tõeliselt sportautolt ootame.
Porsche on aga võimeline andma midagi palju enamat. Aktiivne nelikveoline Porsche Traction Management (PTM) tagab näiteks enesekindla veojõu, muljetavaldava sõiduohutuse ja laitmatu juhitavuse – kõik Porsche inseneritöö traditsioonilised ilmingud.
Aga mugavus? Seda ei piira miski – kogu sportliku stiiliga. Lisavarustuses olev õhkvedrustus tagab alati kere püsimise teest kõrgemal. Porsche Active Suspension Management (PASM) reguleerib aktiivselt ja pidevalt summutusjõudu. Igal rattal. Tulemus? Veelgi rohkem mugavust ja sportlikku stiili juhile ja kõigile reisijatele.
Mugavus
Täpsemalt
Sportautoga sõitmine on intensiivne kogemus, mida tajume kõigi meeltega. Kuid endorfiinid ei moodustu mitte ainult dünaamika ja adrenaliini mõjul. Uue Macani interjöör tekitab õnnetunnet juba autosse sisenemise hetkest.
Näiteks tänu valikulisele kvaliteetsele nahkviimistlusele. Või kallutatav keskkonsool, samuti lisavarustusse kuuluv GT multifunktsionaalne sportrool, mis loob salongi tõelise võidusõiduõhkkonna.
Spordiriided paitavad kõrvu väljalaskesüsteem, mis muudab tüüpilise Porsche heli veelgi intensiivsemaks. Helist rääkides on Macani mudelitel lisavarustusena saadaval BOSE® Surround Sound ja Burmester ® High End Surround Sound.
Kolmetsooniline kliimaseade standardvarustuses võimaldab teil uute muljete mõjul sügavalt sisse hingata. Uus on valikuline ionisaator, mis tagab parema õhupuhastuse ning parandab seeläbi juhi ja reisijate heaolu.
Macani GTS
Täpsemalt
Uus Macan GTS
Uue Macan GTS-i 2,9-liitrine V6-biturbomootor võimsusega 280 kW (380 hj) toob esile adrenaliinilaksu. See on 20 hj. rohkem kui eelmine mudel. Kaks turboülelaadurit, mida käitavad heitgaasid, asuvad silindripankade vahelises V-kujulises ruumis ja tagavad mootori reaktsiooni kõrgeima tundlikkuse. Maksimaalne pöördemoment ulatub 520 Nm-ni.
Porsche Traction Management (PTM) aktiivne nelikveosüsteem tagab kindla veojõu, kõrge sõiduohutuse, täielik enesekindlus kurvide läbimine ja suurepärane juhitavus.
Šassii
Intensiivne kokkupuude teega? Ilma selleta ei saa. Sisaldub põhivarustus Porsche Active Suspension Management (PASM) langetab uue Macan GTS-i kere 15 mm võrra ja võimaldab tunnetada teed veelgi tundlikumalt. Kas soovite rohkem? Valikuline PASM-iga õhkvedrustus ning kere asendi ja kõrguse reguleerimine võimaldab eeliseid kombineerida kõrgeim mugavus ja erakordne dünaamika: teie uus Macan GTS on teele isegi 10 mm lähemal kui Macan S ja pakub seega veelgi sportlikumaid seadeid.
Kas sellest ei piisa? Valikuline Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) parandab sõidudünaamikat ja stabiilsust. Ja sihipärane parem- või vasakpoolne pidurdamine tagumine ratas võimaldab teil vaheldumisi enesekindlamalt võtta.
Kere disain
Kõigepealt peate sügavalt sisse hingama. See reegel mõjutab ka disaini: esiosa tõmbab oma suurte õhuvõtuavadega kohe tähelepanu. SportDesigni pakett sisaldab mattmust viimistlust õhuvõtuvõredele ja silmatorkavaid õhutusavasid. Üldiselt näeb esiosa välja sportlik, lai ja maantee suhtes madal. Põhipakendis sisalduvad tumedad LED esituled Porsche Dynamic Light System (PDLS) tagab tee ja kurvide optimaalse valgustuse.
Macanile omased küljekaunistused on värvitud mattmustaks ja neil on kõrgläikega kiri “GTS”. Siidmustad 20-tollised RS Spyder Designi rattad on standardvarustuses ja aitavad teil saavutada kõike, mida teete.
Kui soovite omaga sama võimsa haardumisega pidureid, siis valik on selge: lisavarustusena on saadaval Porsche Surface Coated Brake (PSCB). pidurikettad mis on kaetud volframkarbiidiga. See süsteem tagab püsivalt suure pidurdusjõu isegi pikaajalise koormuse korral.
Ekspressiivne tagaosa köidab tähelepanu pideva helendava triibuga kolmemõõtmeliste tumedate vahel LED tuled 4-punktiliste pidurituledega, samuti sportliku musta kaitserauaga difuusori ja sportliku väljalasketoruga. Vaikus? Täna mitte.
Sisekujundus
Mõned inimesed lähevad meelsasti vooluga kaasa. Teised eelistavad sündmuste käiku ise määrata. GTS sportistmed sobivad selleks suurepäraselt, sest ainuüksi nendes istumine võrdub tõsise karistusega.
Ja kõik muu tüüpilise sportliku iseloomuga salongis on loodud tagama, et juht saaks uutest seiklustest elavaid emotsioone ja hoiab samal ajal oma autot täielikult kontrolli all. Valikuline multifunktsionaalne spordiala rool GT pakub suurepärast tagasisidet. Selle täiusliku suurusega ja puhas disain toob meelde hiilgava spordiajalugu Porsche. Kui sõiduk on varustatud lisavarustusega Spordipakett Chrono, roolil on täiendav sõidurežiimi lüliti: erinevad režiimid võimaldavad teil doseerida sõidunaudingut täielikult vastavalt teie soovidele.
Lõpetamine? Sportlik, elegantne, ergonoomiline. Alcantara® sisse lülitatud kesksed osad istmed, ukse käetoed ja keskkonsool. Standardset nahksisupaketti täiendavad mattmust alumiiniumist dekoratiivsed liistud. Sellel mudelil on oma iseloom, millest annab tunnistust kiri “GTS” tahhomeetril, lävepakudel ning esiistmete ja välimiste tagaistmete peatugedel.
Teie Porsche on konstrueeritud nii, et kütusele või muudele tehnilistele vedelikele pole vaja lisandeid lisada.
| Macan | Macan S | Macan Turbo | Macan S diisel | |
|---|---|---|---|---|
| Mootoriõli kogus asendamiseks, välja arvatud õlifilter | ≈ 4,5 l. | ≈ 7,5 l. | ≈ 7,5 l. | ≈ 5,8 l. |
| Vahetatava mootoriõli kogus, võttes arvesse õlifiltrit | ≈ 5,0 l. | ≈ 8,0 l. | ≈ 8,0 l. | ≈ 6,4 l. |
| Õlitaset saate kontrollida, võttes näidud seadmest õlimõõtevarras | ||||
| Jahutusvedelik (olenevalt varustusest) | ≈ 12,0-13,5 l. | ≈ 12,0-13,5 l. | ≈ 12,0-13,5 l. | ≈ 12,0-13,5 l. |
| PDK | ||||
| PDK | ≈ 8,5-9,0 l. | ≈ 8,5-9,0 l. | ≈ 8,5-9,0 l. | ≈ 8,5-9,0 l. |
| Ülekandekott | ||||
| Ülekandekott | ≈ 1,2 l. | ≈ 1,2 l. | ≈ 1,2 l. | ≈ 1,2 l. |
| Tagatelje käigukast | ||||
| Tagatelje käigukast | ≈ 0,9 l. | ≈ 0,9 l. | ≈ 0,9 l. | ≈ 0,9 l. |
| Kütusepaak, sealhulgas varu 8-10 l. | ≈ 65 l. | ≈ 65 l. (≈ 75 l. valikuline) | ≈ 75 l. | ≈ 60 l. (≈ 75 l. valikuline) |
| Kütuse kvaliteet | ||||
| Kütuse kvaliteet | 98 (uurimismeetodil) / 88 (motoorsel meetodil)* | mitte vähem kui 51** | ||
| Pidurivedelik (kasutage ainult originaali pidurivedelik Porsche või samaväärse kvaliteediga pidurivedelik.) | ≈ 1,1 l. | ≈ 1,1 l. | ≈ 1,1 l. | ≈ 1,1 l. |
| Aknapesurid/esitulede pesurid (esitulede pesuritega sõidukitele) | ≈ 4,5 l. (≈ 6,0 l.) | ≈ 4,5 l. (≈ 6,0 l.) | ≈ 4,5 l. (≈ 6,0 l.) | ≈ 4,5 l. (≈ 6,0 l.) |
Porsche kliimaseadmete täitevõime:
| PORSCHE: | Kliimasüsteem | Külmutusagensi kogus grammides | Kompressoriõli täitmismaht, cm³ |
|---|---|---|---|
| 991-911 kuni 2015. aastani | |||
| 991-911 kuni 2015. aastani | Klimatrooniline süsteem | 900g. R134a | 150 +/- 15 cm³ ND8 |
| Boxster/Cayman 2013-2014 | konditsioneer koos käsitsi juhtimine ja kliimaseade | 850 g. + 25 g. R134a | 150 +/- 15 cm³ ND8 |
| Cayenne kuni 2015. aastani | |||
| Cayenne kuni 2015. aastani | Klimatrooniline süsteem (parem/vasak) | 850 g. R134a | 160 +/- 10 cm³ ND8 |
| Cayenne kuni 2015. aastani | |||
| Cayenne kuni 2015. aastani | Climatronic 2+2 süsteem | 1100 g. R134a | 160 +/- 10 cm³ ND8, lisaks 70 +/- 10 cm³ süsteemis |
| Cayenne kuni 2015. aastani | |||
| Cayenne kuni 2015. aastani | Climatronic süsteem (parem / vasak) Hübriid | 850 g. R134a | 110 +/- 10 cm³ ND8, lisaks 70 +/- 10 cm³ süsteemis |
| Macan S | |||
| Macan S | kliimaseadme kompressori tootja: Denso | 560 g. R134a | 110 +/- 10 cm³ ND8 |
| Panamera kuni 2014-2016 | |||
| Panamera kuni 2014-2016 | mitte hübriid | 580 g. R134a | 140 +/- 10 cm³ ND8 |
| Panamera kuni 2014-2016 | |||
| Panamera kuni 2014-2016 | Hübriid | 850 g. R134a | 160 +/- 10 cm³ ND8 |
* Optimaalne mootori võimsus ja kütusekulu saavutatakse pliivaba bensiiniga töötamisel oktaanarv 98 (uurimismeetodil) / 88 (motoorsel meetodil).
Kui kasutate pliivaba bensiini oktaanarvuga alla 98 (uurimismeetod) / 88 (mootori meetod), muudab koputuse juhtimissüsteem automaatselt süüte ajastust.
Porsche firma soovitab kasutada bensiini, mille oktaanarv on vähemalt 95 (uuringud) / 85 (mootor).
** Diislikütus peab vastama Euroopa standardile EN 590. Tsetaaniarv peab olema vähemalt 51. Tsetaaniarv on diislikütuse süttivuse näitaja.
