Keha disain
Keha disain
Rohkem detaile
Macan Mine dünaamilised liigid See tõestab, et ta on tõeline sportauto. Eriti tähelepanuväärne on uus taga. Uus iseloomulik hõõguv bänd on sarnane energilise insultiga, Porsche logo adorning. Ja uus 4-punktiline peatused ei ole mitte ainult funktsionaalsed, vaid ka erakordselt ilusad.
Lai "õlad" üle tagumised rattad Kõne ühendused 911. Lisaks rõhutavad nad kindlat seisukohta uus Macan. teel.
Külgjoon on tüüpiline ka Porsche jaoks. Tundub, et auto on pingeline iga lihas, justkui enne hüpata kiskja. Katusejoone, nagu kupee, laskub tagaosa poole, mis annab autole sportliku välimuse ja suurepäraseid aerodünaamilisi omadusi. Meie disainerid helistage sellisele rea Porsche Flyline'ile.
Salongi disain
Salongi disain
Rohkem detaile
Heledate uute emotsioonide seeria. Samal ajal tahad teil muidugi hoida kõike kontrolli all. Spordi esiistmed loovad Macani tüüpilise sensatsiooni: te istute tee kohal kõrgemal ja tunnete seda suurepäraselt.
Me kindlalt enesekindlalt: juht ja auto peavad olema ühe tervikuna. Seetõttu te ei istu lihtsalt Macanis - ergonoomiline arhitektuur sõna otseses mõttes "integreerub sind autosse.
Juhtimisasutuste eriline kolmemõõtmeline kokkulepe annab salongi kabiini iseloomu. Vahemaa seeria multifunktsionaalse rool ja PDK hoova (PSP Porsche Doppelkupplung), samuti teised olulised juhtimisorganid on minimaalne. Sealhulgas tänu tüüpilisele sportauto Kaldu keskkonsool. Ignition loss, nagu on aktsepteeritud Porsche, on vasakul.
Uudsus, mis me oleme eriti uhked: uus 10,9-tolline puutetundlik ekraaniteellumute juhtimine (PCM). See eristub uue disaini ja pakub pildi täis-HD, samuti võime kohandada lähteakna. Uus intuitiivne menüüstruktuur avab kiiret juurdepääsu kõigile kõige olulisematele funktsioonidele.
Dünaamika ja käitlemine
Dünaamika ja käitlemine
Rohkem detaile
Liikuvus on oluline, kuid meie elu ei ole pikka aega kesksel kohal. Lõppude lõpuks ei ole reiside eesmärk liikuda ühest punktist teise. Peaasi on see, et iga tee juures ootame uusi avastusi ja muljeid. Me tahame iga sekundit tunda elu dünaamikat. Teel. Ja sportauto.
Samal ajal on tähelepanu keskpunktis absoluutne dünaamika. Mida me ootame tõelisest sportautost.
Kuid Porsche suudab midagi palju rohkem anda. Niisiis, näiteks aktiivne neljarattaveol Porsche veojõu juhtimine (PTM) annab enesekindla iha, muljetavaldava ohutuse ja laitmatu käitlemise - Kõik see on Porsche Engineering Art'i traditsioonilised ilmingud.
Ja mugavus? Ta ei piirdu midagi - kogu spordi stiiliga. Vabatahtlik pneumaatiline suspensioon tagab alati pideva keha asendi üle tee. Porsche aktiivne vedrustus (PASM) süsteem on aktiivselt ja pidevalt korrigeeriv amortisatsiooni jõud. Iga ratta kohta. Tulemus? Rohkem mugavust ja spordi stiili - juhi ja kõigi reisijate jaoks.
Mugavus
Rohkem detaile
Sportauto juhtimine annab kõige selgemad muljed, mida me tajume kõik meie meeliorganite organid. Kuid endorfiinid moodustatakse mitte ainult kõlarite ja adrenaliini mõju all. Uue Mapaani salong äratab autosse ähvardamisel õnnetunnet.
Näiteks tänu vabatahtlikule kõrgekvaliteedilisele nahast viimistlusele. Või kaldse keskkonsool, samuti valikuline spordi multifunktsionaalne rool GT, mis loob tõelise võidusõidu atmosfääri salongis.
Kuuluja hellitab sporti väljalaskesüsteemmis muudab tüüpilise Porsche heli veelgi intensiivsemaks. Muide, heli: Macani mudelite jaoks pakutakse võimalusena Bose® Surro Sound ja Burmester ® kõrgetasemelise ruumi heli süsteemid.
Porsche Macan.2015
Ümardamine 4 aastat Kayen, kuidagi ma tahtsin võtta Porsche jälle, kuigi ma kaalus ka RR Sport ja 3-aastane Cayenne 958. Aga ikka veel eelised, mida ma nägin Porsche Macanis, elas kõik teised mudelid. Paljud on huvitatud sellest, kuidas Porsche Macan pärast Kayen, püüan olla objektiivne. Macan pehmem Cayenne samadel ratastel ja samal ajal on Macan parem "valitsev". Müra isolatsioon on sama, isegi võib-olla Makani vaiksem. Nagu kabiini ja pagasiruumi võimsuse osas, on nad peaaegu samad (kindlasti "kayen" rohkem), kuid ma lähen ühele või mu naisele ja pojale, nii et seal on piisavalt kohti. Kuigi töötab, kuid isegi kuni 3 tuhat pööret, tundub, et Porsche Macan on reageeriv ja teravam kui "cayen" (viimases ta tundis tugevalt). Kuludel, ma kahetsen, et ma kolisin väiksema mudeli või mitte muidugi ma ei kahetse. 18. ajamid on mõlemad velcro ja talvel lahkuvad, kuid talvel valin selle R20-ga ja tolliga rohkem. Autoga "Köögiviljade" režiimis töötab kuni 3000 pööret 12-14 liitri tarbimist.
Miinijeestest, mida ma ikka nägu või lihtsalt nägu nägu: vesi ja mustus uksel aktiivselt lendab esirattad, ei ole mingeid poritiisid isegi võimalusi, ma arvan, siis ilmub seadmesse (ja see on minu jalgrattaga 18 rattad ). See on ebamugav kaela täitmiseks pesuvedeliku, paremale esiklaas. Tagumine Porsche Macanis võib istuda mugavalt 2 inimest ja see on tingitud sellest, et väga kõrge keskne tunnel (tõrjub kõrguse ja sama õmblusega 20-25 cm). Kui jätate auto jalga, peate panema, vastasel juhul on Pantna määrdunud ukse all oleva keha sündimata osa kohta.
Plusse, palju, kuid ma kirjutan peamise: dünaamika, pikap on väga väärt, väike rike väga põhja, aga ma kordan rohkem kui 3000 revolutsiooni ei tõsta. Heli, eriti hommikul käivitamisel ja nagu minu suletud ruumis (lihtsalt muusika kõrvadele). Käitlemine ja samal ajal väga mugav. Kiirust ei ole tunda, kuid seda saab salvestada miinus. Muusikasüsteemi kvaliteet on lihtsalt kõrgusel. Väga mugav ja luksuslik salong ja kõik nende kohtades ja et ma armastan palju nuppe.
Väärikus : Tühistamises.
Puudused : Tühistamises.
Dmitri, Peterburi
Porsche Macan, 2017
Porsche MACANi läbisõit kahe kuu jooksul vaikselt ja märgatavalt rebenenud viis tuhat kilomeetrit. Mootor, nagu see peaks olema, ei vägistati, kui töötab, 95% läbisõit hommikul ja õhtuloo liiklusummikuid. Keskmine tarbimine üllatunud 2 tonni ja 3-Hut diislikütuse alla 10 liitri diislikütuse, kui täpsemalt 9,4 saja. Muidugi, dünaamilisema liikumise korral hüpata voolu paar kolm liitrit - kuid isegi see on väga hea indikaator. Porsche Macan liikumas kokku pandud. See on päris raske isegi mugavas peatusrežiimis. 1 kuu jooksul sai see veidi pehmemaks, kuid siiski otsib mugavust - Porsche Macani suunas ei vaata vähemalt 20 ketast. Bole on vähem talutav on 18 rullide ja vedruga suspensiooni. Nii et pehmus on Cayenne'ile. Liikumises on tundnud, et auto on spordiga teritanud, tema kiirus geenides. Kiirusel 120-140, kõik ümberasutused on isegi teravam kui BMW. Hoiab teed teele ideaalselt, tundub, et rattad ketrusid peaaegu 30 cm lai. Rooliratta suhtlemine teega on sama viide kui BMW-s. Üldiselt ma otsisin - ma sain, on tunded, et auto on karm, kuid põhimõtteliselt kõik vastuvõtu piirid. Aga siis on veel üks nupp kahega täiendavad režiimid Suspension, sport ja sport pluss - ilmselt kõik nägid, kui noorte võtab surnud "üheksa", keevitada selle asemel, et riiuli tükid jäägid ja selle auto "vorst" isegi liikumisel tee MarkUp. See on täpselt samas auto ma tundsin, kui ma sisse lülitasin Porsche Macan suspensioon äärmusliku spordirežiimi - raputas nii, et ma pidin hoida tangid mu hambad. See režiim on puhtalt rajal ja kuna meil ei ole selliseid 500 km raadiuses - on ebatõenäoline - see on tulevikus vaja, mänguasja ja ainult. See pettumust üks hetk, puuvilla kuulatakse väikeste teravate aukude tagaküljel suspensiooni, täpselt selline heli SKODA OCTAVIA, kui ta on täielikult venitatud rack. Põhimõtteliselt kuulatakse sellist heli ainult liikumisel trammirajad Ja siis üsna harva, lühikese, ma esitada küsimusi puuvilla kohta. Kast, kurikuulus 7-Speed \u200b\u200bDSG. Kiire, sile, mitte tõmbluste väljalülitamine.
Väärikus : Dynamics. PDK. Kontrollitavus. Välimus.
Puudused : Kõva vedrustus.
Pavel, Jekaterinburg
Porsche Macan, 2016
Sõitis Porsche Macanis veidi üle 1000 km. Eesmärkide eelistest on väga korralik dünaamika ja käitlemine. Tunne, et me juhtme reisija, koputatud auto, kuid ei istu asfaldi ja tundub natuke kõrgem kui enamik teisi liikumise osalejaid. Mul oli rahul tagasisidet mootori seadete ja amortisaatorite muutmise kohta spordirežiimis, nad ei töötanud asjata ja nad töötavad. Mugav algoritm nende jaoks. Võite minna tavapärasesse mootori režiimis, kuid klambrivad suspensiooni ja saate spordirežiimis, kuid mugavad amortisaatorid. Väga hea pöörded, tagasiside kiiruse gaasipedaalide prognoositakse ja õigeaegselt. Mulle meeldis hea ergonoomika (võrreldes eelmise "disko" palju rohkem nuppe ja režiimidega, kuid kõik on inimese jaoks väga mugav ja arusaadav). Suurepärane instrumendi juhatuse liides. Telefoniraamat, kõne nimekiri, kõik nagu telefonis, hea kuuldavus, ühendamise minimaalne, häirivad teed. Maandumine Porsche Macan mugav ja hästi reguleeritav. Sisekujundus on väga kõrgusel, kuigi mul on torpeedo ilma nahapolster ja liinideta, vaid ka väga väärt. Mootori ja aktiivse "pedaalimise" käivitamisel on väljalaske väga sugupuu heli. Suletud parkimisel pööravad inimesed ümber. Meeldis piduritele, kuigi peate harjuma oma teravusega, kuid sellise mootori jaoks normaalselt. Kütusekulu arvutis 12-13 maanteel ilma fanatismi ilma ja 15 pluss ümber linna, see tõesti sõltub ratturist. Kuni auto ei ole uue masinaga sõitnud. Ükski heli eraldamine, kuid tundub mulle "Disco" oli vaiksem. Esituli olevad esituled ei ole ilma konservideta ja kaevatud.
Nüüd minuste kohta. Pärast 100 km möödumist tuli läbisõit auto avamiseks ja see ei reageeri võtmele. Avatud mehaaniline vooder, istus normaalselt. Pärast seda oli see kõik normaalne. Kõne edasimüüja, nad ütlesid, et aeg-ajalt juhtub. Pärast vihma, esituled olid raske, nad ütlesid OK, kuigi see on imelik, et sellised rumalad haigused sellise brändi. Keskne nähtavus, peeglid ja aknad algse vormi kujunduse kasuks, kuid teil on vaja veidi harjuda. Edasine subjektiivne miinused (võrdlemine "Disco", kuid erinevate autode erinevatel eesmärkidel). Tagaküljel vallandas ta ennast 177 kõrgusega suletud. Mugav ainult juhi ja reisija jaoks paremal. Porsche Macani pagasiruumi ei paista ka suurusi. Teede eiramise kohta on nad väga tundnud, kuigi esineb pneuma. Ma ei tundnud disko üldse, et rataste all esines, kuid ma kordan, et see ei ole pigem miinus, vaid väike hind suurepärase käitlemise ja usalduse vastu pöördeid.
Väärikus : Suurepärane mootor. Kontrollitavus. Ergonoomika. Mugavad seaded. Välimus.
Puudused : keskpärane nähtavus. Mugavus ainult juhi ja reisija jaoks paremal. Isegi Moskvas, see ei ole igal tankimise 98.. Ebamugav kaela Bay "Omivaki".
Matvey, Moskva
Porsche Macan, 2015
Ostis Porsche Macani naise. Sedaan ei tahtnud suur auto Samuti. Selle tulemusena vaatasin nad "parchers". Nad valisid sakslastest, lõpuks nad sõitsid kuni Porsche, see tundub väga ilus väljas, interjöör on mugav ja mugav, kallis, kena. Ilus lED-esituled, Mugav pneumaatiline suspensioon ja kiirendus turbo, see on isegi liiga kiire, kuid nii palju emotsioone. Väike miinus - taga on väga lähedal, tihedamalt kui BMW ja Audi. Üldiselt vallutas auto meid ärritunud, et Porsche Macan S peaks ootama vähemalt kuus kuud, kõik autod osteti. Selle tulemusena võttis nad turbo versiooni paremale näitusest. Maksimaalne seadmed, 6,3 miljonit hinnalipik (S 3 miljonit odavamat, on selge, miks järjekord). Üldiselt läks esimene kuu rõõmus. Aga esimese kuu lõpuks langes 1000 km läbisõit kasti vea välja. Sõitis edasimüüja juurde Porsche Panamera.Ja me olime veidi põnevil. Kui me andsime meile auto, palusime peagi lisada kaks liitrit õli. Ma esimest korda ei mõistnud nali, kuid siis selgus, et liitri tarbimine tuhandete puhul on norm. Eriti inferib pidevalt selle õli pidevalt. Ainus kompliment, et Porsche Oil on odavam kui kaks korda kui teised (600 rubla. 1200 rubla vastu liitri vastu, kuid see ei ole lihtsam). Esituled varastasid esilaternad kolmandal kuulil. Kahjustatud tiivad ja kaitseraud. Varastatud parklas kaubanduskeskuses. See on hea, et seal on CASCO. Ainult esituled on 150 tuhat sekundit. Nüüd on naine pidevalt mures esilaternate tõttu, need on kindlustuse matkamine ja ootavad remonti (2-3 nädalat). Aga kõige tähtsam asi murdis jälle kasti, kadus tagurpidi, paaritu arv käikude arv langes. Kohtuotsus - asenduskasti. Esiteks ei toimu. Jällegi anti Porsche Panamera meile, kuid Porsche Macani rõõm ei ole enam mingit. Olles ostnud auto 6 miljonit. Me saime pidevad probleemid. Selle tulemusena otsustasime müüa või läbida kaubandust. Otsime teist autot.
Väärikus : Mugavus. Kiirendamine Välimus.
Puudused : hind. Usaldusväärsus.
Alexander, Moskva
Porsche Macan, 2015
Eelmisel aastal ostis Porsche Macan, valtsis 40 tuhat. Ma naudin iga päev, ostetud sisse maksimaalne konfiguratsioon, Ma andsin raha peaaegu 6 miljonit. Mitte tilk ilma kahetsuseta (mis võiks olla selle raha ostmiseks Cayenne). Muu auto tüüp. Kui Cayenne on rohkem OchoundPorsche Macan on rohkem sporti. Need. Kui valik on olemas mugav auto Ja meeldiv lõõgastav reis, siis ei saa täielikult kogeda Porsche Macani. Ja punkt siin ei ole, et see ei ole mugav, vastupidi, ilus kvaliteedi viimistlus, sisekujundus ja muu tipptasemel. Fakt on see, et ta on ebatõenäoline "valitsev", Porsche Macan muudab selle paremaks kui paljud Setelne'd ja turboga suurendab kiirust väga tihedalt.
Väärikus : Pneumaatiline suspensioon. Müra eraldamine. Kontroll. Dünaamika. Välisilme. Usaldusväärsus.
Puudused : Taga on ülerahvastatud.
Ilya, Moskva
Porsche Maka ootas pikka aega ja kannatamatult, samal ajal kui Tokyo ja Los Angelesel ei olnud autoriteetse tootja uue kompaktse crossoveri. Cayeni noorem vend oli pikka aega tume hobune - temast oli vähe vähe aega enne esietenduse esietendust.
Mudeli ajalugu
Uus kompaktne crossover Porsche võiks nimetada Cajun, kuid eelmisel aastal otsustati muuta nime Makaanidel, mis tähendab "tiiger" Indoneesia. Makan vaatab tõesti agressiivsem kui tema kaaslane Lisab ennustamine ja silutud, dünaamiline siluett, nii et Maka on vabastatud sellise šoki loomaga.
Rohkem detailne info Porsche Crossoveride kohta saate teada
Kas teil on vaja risti, kes ei karda off-road? Soovitame teil pöörata tähelepanu
Crossoveri teljevahe on samuti 2807 mm, samuti AUDI KU3-s, millel on sama. Pikkus algtaseme variandis on 4681 millimeetrit ja top versioon Turbo - 4699 mm. Kõrgus on 1624 mm, laius - 1923 millimeetrit. Põhiseadmed said sulamirattad 18 tolli jaoks, valikuliselt saadaval "suur", kaasa arvatud 21-tollised kettad. Pere järjepidevus on nähtav keha välimuses: liinide siledus ja dünaamilisus on läbimõeldud ja elegantsuse kõrval.
Väliselt näeb Makaanid kergesti kiiresti, kuid kindlalt ja usaldusväärsena. Külgsakna on vähenenud märgatavalt tingitud asjaolust, et katus on sabale rohkem näidanud. Kere paneelid Ja ratastega kaared on omandanud meeleolupunkti, kuid sööda on vastupidi, sellest sai röstitud ja teibitud.
Salon Porsche Maka (foto)
Esimene asi, mis kiirustab salongi, on multifunktsionaalne spordi rooliratas. Sellega saate juhtida helisüsteemi ja telefoni ja reguleerige seadeid isegi pardaarvuti. Nõustuge, see on väga mugav, kui kõik seaded asuvad käepärast, paremale juhtrattale ja tundub uus ja harmooniline.
Armatuurlaud on varustatud kolme ümardatud kaaluga ja tahhomeeter, mis asub otse keskel. Kõrgtehnoloogiline armatuurlaud Õige hästi on 4,8-tolline ekraan ja suur hulk erinevaid nuppe. Siin on 7-tolline multimeedia kompleks.
Esitoolid juba sisse lülitatud põhikonfiguratsioon Seal on elektrilised draivid ja kaheksa kohandamissuundi. Valikuliselt saab neid asendada spordiga, suurema profiili ja külgtoe sügavusega, samuti kaheksateist (!) Reguleerimismehhanismi ja mälumäluga (Crossoveri turbo-versioonis).
Esiistmetel on palju koha, kuid taga on mugav mitte kõik: kõrged reisijad võivad kahjustada katuse ja kolmanda reisija jaoks koha keskel ei pruugi ülekandetunneli tõttu piisav piisav.
Pagasiruumi oli kompaktne. Selle maht on 500 liitrit, mis ei pruugi olla piisav. Tagumise istmega kokkupandud, maht suurendab veel tuhat liitrit.
Porsche Makani tehnilised omadused
Makana jaoks on kolm võimalust elektrijaamad. Esimene - 6 silindri V-kujuline gaasimootor Kahe turbolaadurite, otsese kütuse süstimisega. Sellel on maht kolm liitrit ja annab kuni 340 hobuste võimsus Maksimaalse pöördemomendiga 460 nm. Overclocking alles sadu võtab aega ainult 5,4 sekundit ja Sport Chrono paketi tellimisel ja 5,2 sekundi jooksul tellimisel. Maksimaalne kiirus on 254 km / h (vastavalt ametlikele andmetele) ja keskmine kütusekulu ei ole enam kui 9 liitrit saja kilomeetri kohta.
Teine mootor on V-kujuline kuue silindri turbocked diiselmootor 3 liitrit. Selle võimsus jõuab 258 hobujõudu ja pöördemoment on 580 nm. Diiselmootor kiirendab maitside sadu 6,3 sekundit ja koos spordipakett Chrono - 6,1 sekundit. Kiirusepiirang on 230 kilomeetrit tunnis, kütusekulu keskmiselt umbes 6,3 liitrit 100 km kohta.
Top mootori maht 3,6 liitrit, V-kujuline diagramm ja kuus silindrit kahe turbiiniga. Mootor võib väljastada kõik 400 hobujõudu, nii et kuni esimesed sajad crossover kiirendab ainult 4,8 sekundit ja kaks kümnendikku vähem spordi Chrono paketiga. Maksimaalne kiirus on 266 kilomeetri tunnis, samas kui keskmine kütusekulu on tasemel 8,9-9,2 liitrit saja tasandil.
Koos mootoritega on ristlõikega varustatud seitsmetapilise esipinnaga PDK Automaatne, millel on laskumissüsteem, kaks sidurit ja maastikurežiimi.
2015. aastal on võimalik lisada 4-silindri mootoreid mootorite reale. Kuigi see on teada bensiini agregaat Tagasi 280 hobujõudu.
Keskmise suurusega Makan on loodud lõpuleviimisel modulaarne platvorm MLB / MLP, täpselt sama AUDI KU5 puhul. Crossoveril on sõltumatu peatamine multi-tüüpi süsteemi tagant ja risti hoovad Ees. Põhiseadmed on varustatud hüdrauliliste amortisaatoritega ja terasest vedrudega. Valikuliselt saadaval kaks peatamist. Pasmin aktiivsete amortisaatoritega kolmel töö- ja pneumaatilises suspensioonil, mis on üldiselt eksklusiivne see klass autod. ÕhkvedrustusMuide, on ka kolm töökohta ja annab võimaluse muuta kliirens saja kaheksakümmend kuni kakssada millimeetrit.
Spetsiaalse nupu abil pagasiruumi abil saate muuta pneumaatilise suspensiooni kliirensit 140 mm-ni, mis hõlbustab oluliselt konkreetsete mahukate esemete laadimist.
Porsche Makaanil on aktiivne neljarattavedu, mis on saadaval ükskõik millises pakendis. Esirattavedu Ühendatud mitmevärvilise sidumise abil. PTV plussüsteem on saadaval valikuna, mis ümber jaotab pöördemomenti rataste vahel, et vältida libisemist ja dünaamiliselt mööduvaid pöördeid.
Meeldivalt rahul I. elektromehaaniline võimend Rooliratas, varem kättesaamatu mudelites Porsche. Koos süsteemi juhtimissüsteemiga riba, auto saab rõõmustada soovitud pool, kui hädaolukord. Esisild on varustatud ventileeritud kettapidurid 350 mm Hexorrheal Monobloki pidurisadulaga. Tagatelje on varustatud 1-kolvi mehhanismidega ventileeritava 330 millimeetriga. Crossover on varustatud ka seisupidurABS, piduriklotside sensorid ja hädapidurdussüsteem.
Porsche Porsche Makan
PORSCHE MAKAN - Auto ei ole kõige taskukohasem, kuid see on lõpetatud kõrgeimal tasemel. Põhikonfiguratsioonidel on halogeenimärk, mis lisatasu eest saab asendada biksenooniga. Tagumine optika on varustatud LED-elementidega. Ristija (versiooni Turbo) tipptasemel konfiguratsioon on vahetult BI-Xenon esituled.
Standardse akustika Porsche Makaanis on temaga 11 kõlarit, mille koguvõimsus on 135 W. Ka ostjad on saadaval multimeedia süsteem Navigeerimise ja puutetundliku ekraani abil kõvaketas mis on 40 GB.
Võimalusena saate tellida top akustiline süsteem Burmester. See metsaline tuhande vatti võimsusega on varustatud 250 millimeetri membraaniga ja 16 kõlariga subwooferiga.
Kõigile ajale on Porsche Makani põhiversioonil dünaamilise valgustuse süsteem, start-peatussüsteem ja "veeremine", LED-mõõtmed ja udu. Salong on osaliselt kaetud nahaga, lagi tühistatakse kvaliteetsete tekstiilidega. Hind sisaldab täieõiguslik väljalaskeava ja mittesuitsetajate pakett.
Kulud Porsche Makani põhikonfiguratsioonis S algab 2 550 000 rubla kaubamärgiga, turbo tipptasemel versioon ilma täiendavate valikuteta maksab ostjatele 3 690 000. Tootja sõnul järgmisel aastal, taskukohaste versioonide vabastamine Porsche Makan on planeeritud.
Auto müük algas ametlikult sel suvel, aga tingitud suur nõudlus Paljud ootavad oma risti mitte esimest kuud. Osaliselt on seetõttu üsna raske leida Porsche Makani omanike ülevaadet, teades siiski oma head sugupuu ja suurepärase brändi mainet, mitte muretseda positiivsete hindamiste pärast.
Kui te ei soovi oodata, millal ametialane edasimüüja Sa võid teile rääkida pikaajalise auto saabumisest, võite minna Euroopasse ja osta ma Makan, aga ärge unustage siiski mitmeid raskusi, mis on selle tulemusena. Vahepeal soovitame teil tutvuda uue Porsche Makani testimisega.
Test Drive Porsche Makan
Porsche uue risti peamised konkurendid on sellised turusegmentide juhid nagu Mercedes GLK, RANGE ROVER EVOQUE, AUDI Q5 ja BMW X3. Ei ole kahtlust, et Makaanid on riigis mitte ainult nende vajutamiseks, vaid ka tootjad on oma mudelite restüülitud ja parandanud.
Väliselt Maka järgib muidugi tema perekonna ja eelkäijate peamisi kanukeid. Siiski tundub palju sportlikum, sujuvamaks ja kiiresti kui sama kayen, mis ei ole üllatav, sest risti sihtklass on noorem põlvkond. Lisaks on Macana ost suur samm Porsche partii perekonna vastuvõtmise teele.
Erinevalt Range Rover Evoque, mis Victoria Beckham isiklikult esindatud, Mapami ei paigutatud auto spetsiaalselt naistele. See on mudel aktiivse, enesekindel ambitsioonikas mees. Lisaks on Makanil palju rohkem võimas mootor, Stiilne sisekujundus ja muljetavaldav valikuvõimalus. Osaliselt on Evoque palju odavam (1 700 000), mis tähendab Porsche'i kättesaadavamaks.
Olukord Q5 on veelgi intensiivsem. Lisaks sellele, et mõlemad crossover on loodud ühel platvormil, on neil endiselt võrreldavad kulud ja valikute komplekt, nii palju tõsiselt mõtlevad auto valimisel. Siiski, kui osta Audi, kliendid on oluliselt loovutatud mootori sama omadustega nagu Makaanis baasversioonis. Mida öelda: see, kes soovib osta Porsche'i, maksab kõige tõenäolisemalt partei ja teiste konkurentide - GLK ja X3. Kõik see on kindlasti suurepärased crossoverid, kuid mõnikord paneb konkreetsele auto perekonnale kuuluva tunne raskesse valikule.
Perefunktsioonid on nähtavad ja sisse välimus Makana. Ta tunnistab korraga nii Kayeni kui ka 911 ning pandareid, kuid kõik see on maitsestatud oma originaalsusega. Disaineri idee loetakse: kõikides autodes Porsche, et spordiautodes, et maastur, tunnete end võrdselt mugavalt. Alates 918 spyder teda muidugi sugulased uus reegelMis enne maastur ja kujutas ette, oli võimatu. Lisaks korrigeerimiste massile on vastu võetud rooliratas ja käigukasti kroonlehed, mis pöörlevad koos rooliga.
Kuigi Makaanid on maastur, tunnete end kindlalt, et maas ei tööta - kliirens ei ole piisav. Muide, Makan tarnitakse Venemaale ainult pneumaatilise peatamisega, mis meenutame, võimaldab teil muuta maakliiret sõltuvalt tingimustest. Meie riigi jaoks on see otsus rohkem asjakohane, eriti kuna konkurendid ei suuda sellist funktsiooni pakkuda.
Kogu nende võimsusega võimsuse agregaadidMakan ei ole maastur ja ta ei teesklema sellele pealkirjale. See on dünaamiline, mugav ja stiilne linna crossover, mis ja väljaspool asfalt näitab hästi maanteerežiimi ja mitmete huvitavate valikute tõttu. Rohkem selle risti jaoks ei ole vaja. Ja asfaldi makano praktiliselt võrdne.
Kahe siduriga PDK kast võimaldab teil saada liikuda ilma võimsuse kaotamiseta, rist liigub vaikselt ja sujuvalt. Tänu süsteemile "Rolling" süsteem saab jala gaasipedaaliga eemaldada ja minna sellisele majandusrežiimile.
Intelligentne neljarattavedu ideaalselt kohandab teedel, jaotavad pöördemoment kõige tootlikum suhe. Jääl võite isegi ümber jaotada pöördemomenti, nii et teil on esirattaauto auto. Plug-tagaosa juuresolekul (see lisavõimalus) Võite minna hallatud libisemisse ja triivi, olles varem välja lülitatud süsteemi muidugi stabiilsuse ja keerates sport pluss režiimis.
Asfaldi mugava liikumise puhul on märgistuse jälgimise funktsioon. Auto trajektoori muutmisel naaseb süsteem automaatselt selle eelmise trajektoori järgi vastavalt märgile.
Macaan on peaaegu igasuguse jume reisijatele mugav ja mugav siiski ainult esiistmetel. Täielikud kohad vaid kaks, aga nad ei pruugi olla liiga mugav kõrge reisijatele. Kõik võimalikud ebamugavused kompenseerivad asjaolu, et see on Porsche, mis tähendab tõeliselt Premium Crossoveri, mis jätab paljude konkurentide taga.
Tulemus
Porsche Makan on tõeline kiskja, aga linnade eelise eest kiskja. Vähesed inimesed saavad temaga võrrelda dünaamika ja mugavuse tasemega. Sellise risti valimine peaks olema valmis selle sisu proportsionaalsete kulutuste ja kulude jaoks, mida siiski kompenseerib täielikult suurepärase Porsche'i perekonna kuulumine.
Porsche Makan Ilmus 2013. aastal, kui taskukohasem ja kompaktne ristlõige kui Kayen. Kuid meie riigi ametlikud tarned algas alles 2014. aastal ja seejärel piiratud mahus, mitte rohkem kui tuhat autot aastas. Kuid suure nõudluse tõttu suurendas Saksa tootja kvoodi. enamgi veel taskukohane hind Porsche Macan on muutunud auto edu kõige olulisemaks teguriks. Miljonit rubla erinevust vene turg põhjustas lisatasu segmendis põnevust.
Konstruktiivne alus spordi crossoveri loomiseks makan oli platvormi Audi Q5. Loomulikult õnnestus mootorid, peatamine ja Porsche juhitavus säästa. Võrreldes Porsche Cayenne'i keha pikkuse Macaniga vähem kui 17 sentimeetrit ja teljevahe vähenes 88 mm. Loomulikult sisemine ruumi ja maht pagasiruumi kannatanud. Aga kui võrrelda teiste sama suurusega masinatega, siis Porsche Makanalil on üsna häid näitajaid.
Välimus Makana. Loomulikult näeb välja nagu Cayena välimus, ei saa midagi teha üldise ettevõtte stiilis. Siiski näeme rohkem manuse spordi katuse. Nii et Macan Silhouette osutub kiiremaks ja spordile. Ja kui selle erinevuse lisamine massis, mis on keskmiselt umbes 200 kilogrammi. See tuleneb suurepäraselt. Fotod Makana välimusest vaadatakse allpool.
Foto Porsche Makan
Salon Macan. Sellel on teise vormi keskkonsool, ppc tunneli külgedel ei ole pliiatsioone. Kuid keskkonsooli nupud ja lülitid on kindlasti mitte vähem, kui mitte rohkem kui Kayen. Viimistluse ja sisematerjalide kvaliteet kõrgeimal tasemel - nahast puit, alumiinium. Rool mõlemas porschery Crossovers Teha võrdselt. Aga tagasi ei ole nii avar, sest tagareisijate jalgade koht on peaaegu 9 sentimeetrit.
Foto salong Porsche Makan
Trunk Macana maht See on täpselt 500 liitrit, kuid kui te istutate istmed, saate korraliku 1500 liitri. tagasi tagaistme Loomulikult lahtivõtmata proportsioonides 40/20/40.
Foto Trunk Porsche Makan
Porsche Makani tehnilised omadused
Kui Cayenne'l on 8-kordne, siis Makaan 7-Speed \u200b\u200bAutomaatne kasti. Off-teeplaanis ei ole imet. Tagumise, elektriseadme peamine draiv, vajadusel blokeeritakse ja pöördemoment hakkab söövitama esirattaid. Tänu arenenud elektroonika ja väljakujunenud edastamise, see toimub koheselt pakkudes fenomenaalset käitlemist. Suspensioon on loomulikult sõltumatu kevadel ja kallimate versioonide pneumaatilises, mis tagab tee luumeni muutmise võimaluse. Iga rool Vastutav elektripliiant töötavad muutuva pingutusega.
Porsche Macan mootorid bensiini turbolaaduriga ja diislikütuse agregaat. Hiljuti hakkas 2-liitrise seadmega 2-liitrise seadmega taskukohasem versioon 252 HP mahuga toimetama. (370 nM). See on ühe turbiini 4-silindri rida mootor. Selline modifikatsioon võimaldab teil masina kiirendada sadu 6,7 sekundit. Keskmine kütusekulu on ainult 7,4 liitrit Bensiini AI-95 brändi.
Võimas 3-liitrine mootor, millel on kaks turbiinist 340 hobust, pöördemoment 460 nm. See võimsus on piisavalt kiirendus sadade 5,4 sekundit. 6-silindri V-kujuline üksus pannakse Macan S. Sama mootor on paigaldatud Macan GTS-ile, kuigi mootor on juba välja andnud 360 hj.
Kõige võimsam ja kallis Macan Turbo annab 400 hobujõudu (550 nm). Hoodi 6-silindri 3,6-liitrise all bensiini mootor kahe turbiiniga, mis kiirendab risti sadu 4,8 sekundit ja maksimaalne kiirus on 266 km / h.
Samuti on I. diiselversioon Makana. 3-liitrine 6-silindri mootor annab ainult 245 hj-le, et pöördemoment on muljetavaldav 580 nm. See on ilmselt kõige ökonoomsem Porsche Makan, sest toimub ainult 6,9 liitrit kütust saja läbisõidu kohta. Kuid kiirenduse korral on vaja 6,4 sekundit.
Suurused, kaal, mahud, kliirens PORSCHE MAKAN
- Pikkus - 4692 kuni 4699 mm (sõltuvalt versioonist)
- Laius - 1923 mm
- Kõrgus - 1624 mm
- Ohjeldada kaalu - 1770 kg
- Täismass - 2445 kg
- Base, kaugus ees ja tagatelje - 2807 mm
- Ragge maht - 500 liitrit
- Pagasiruumi maht koos volditud istmetega - 1500 liitrit
- Kütusepaagi maht - 65 liitrit
- Rehvi suurus - 235/60 R18, 235/60 R19, 265/45 R20 või 265/40 R21
- Porsche Makan maanteede kliirens - 191-230 mm
Video Porsche Makan.
Testi drive ja Video Review Porsche Macan.
Hinnad ja seadmed Porsche Makan
Kayena välimus võimaldas Saksa tootja suurendada müüki Venemaal suurusjärgus, olukord Makaniga on veelgi ebaoluline. Soovides osta uus Porsche. Macan ei olnud kriisis isegi vähenenud, vaid vastupidi, sest edasimüüjad näitavad lummavaid tulemusi. Tahaksin uskuda, et püsiva valuuta kõikumiste tõttu ei muutu spordipreemia crossoveri maksumus 2016. aastal. Edasi, kogu Macani 2016. aasta hindade loetelu.
- Porsche Macan 2,0 l. (252 HP) - 3 686 000 rubla
- Porsche Macan S 3,0 l. (340 hj) - 4 388 000 hõõruda
- Porsche Macan S diisel 3,0 l. (245 hj) - 4,274 000 rubla
- Porsche Macan GTS 3,0 l. (360 HP) - 4 943 000 hõõruda
- Porsche Macan Turbo 3,6 l. (400 hj) - 6 095 000 hõõruda
Need hinnad ei ole lõplikud, sest edasimüüjad pakuvad suure pakette, näiteks Sport Chrono või Porsche Exclusive. Nii saate auto oma maitse alla täielikult teha.
Keha disain
Keha disain
Rohkem detaile
Macan Tema dünaamilised liigid tõestab, et ta on tõeline sportauto. Eriti tähelepanuväärne on uus taga. Uus iseloomulik hõõguv bänd on sarnane energilise insultiga, Porsche logo adorning. Ja uus 4-punktiline peatused ei ole mitte ainult funktsionaalsed, vaid ka erakordselt ilusad.
Lai "õlad" üle tagarattad põhjustavad ühendused 911-st. Lisaks rõhutavad nad uue Macani kindlat asukohta teedel.
Külgjoon on tüüpiline ka Porsche jaoks. Tundub, et auto on pingeline iga lihas, justkui enne hüpata kiskja. Katusejoone, nagu kupee, laskub tagaosa poole, mis annab autole sportliku välimuse ja suurepäraseid aerodünaamilisi omadusi. Meie disainerid helistage sellisele rea Porsche Flyline'ile.
Salongi disain
Salongi disain
Rohkem detaile
Heledate uute emotsioonide seeria. Samal ajal tahad teil muidugi hoida kõike kontrolli all. Spordi esiistmed loovad Macani tüüpilise sensatsiooni: te istute tee kohal kõrgemal ja tunnete seda suurepäraselt.
Me kindlalt enesekindlalt: juht ja auto peavad olema ühe tervikuna. Seetõttu te ei istu lihtsalt Macanis - ergonoomiline arhitektuur sõna otseses mõttes "integreerub sind autosse.
Juhtimisasutuste eriline kolmemõõtmeline kokkulepe annab salongi kabiini iseloomu. Vahemaa seeria multifunktsionaalse rool ja PDK hoova (PSP Porsche Doppelkupplung), samuti teised olulised juhtimisorganid on minimaalne. Sealhulgas tänu sportauto tüüpilisele keskkonsoolile. Ignition loss, nagu on aktsepteeritud Porsche, on vasakul.
Uudsus, mis me oleme eriti uhked: uus 10,9-tolline puutetundlik ekraaniteellumute juhtimine (PCM). See eristub uue disaini ja pakub pildi täis-HD, samuti võime kohandada lähteakna. Uus intuitiivne menüüstruktuur avab kiiret juurdepääsu kõigile kõige olulisematele funktsioonidele.
Dünaamika ja käitlemine
Dünaamika ja käitlemine
Rohkem detaile
Liikuvus on oluline, kuid meie elu ei ole pikka aega kesksel kohal. Lõppude lõpuks ei ole reiside eesmärk liikuda ühest punktist teise. Peaasi on see, et iga tee juures ootame uusi avastusi ja muljeid. Me tahame iga sekundit tunda elu dünaamikat. Teel. Ja sportauto.
Samal ajal on tähelepanu keskpunktis absoluutne dünaamika. Mida me ootame tõelisest sportautost.
Kuid Porsche suudab midagi palju rohkem anda. Näiteks pakub Porsche veojõu juhtimise (PTM) aktiivne neljarattavedu enesekindlaid isu, muljetavaldava ohutuse ja laitmatu käitlemise - Kõik see on Porsche Engineering Art'i traditsioonilised ilmingud.
Ja mugavus? Ta ei piirdu midagi - kogu spordi stiiliga. Vabatahtlik pneumaatiline suspensioon tagab alati pideva keha asendi üle tee. Porsche aktiivne vedrustus (PASM) süsteem on aktiivselt ja pidevalt korrigeeriv amortisatsiooni jõud. Iga ratta kohta. Tulemus? Rohkem mugavust ja spordi stiili - juhi ja kõigi reisijate jaoks.
Mugavus
Rohkem detaile
Sportauto juhtimine annab kõige selgemad muljed, mida me tajume kõik meie meeliorganite organid. Kuid endorfiinid moodustatakse mitte ainult kõlarite ja adrenaliini mõju all. Uue Mapaani salong äratab autosse ähvardamisel õnnetunnet.
Näiteks tänu vabatahtlikule kõrgekvaliteedilisele nahast viimistlusele. Või kaldse keskkonsool, samuti valikuline spordi multifunktsionaalne rool GT, mis loob tõelise võidusõidu atmosfääri salongis.
Kuuluja hellitab sporditarkvara süsteemi, mis muudab tüüpilise Porsche heli veelgi intensiivsemaks. Muide, heli: Macani mudelite jaoks pakutakse võimalusena Bose® Surro Sound ja Burmester ® kõrgetasemelise ruumi heli süsteemid.
