Selles artiklis tutvustame teile liiklusõnnetuste hädaolukorra lahendamise süsteemi Era-Glonass, räägime selle kohustuslikust paigaldamisest autodele 2017. aastal ning jagame Euroopa riikide sarnaseid kogemusi ja ekspertide ülevaateid. Mõned autohuvilised, kes pole süsteemi nimega harjunud, kutsuvad seda “Glanas”. See on vale.
"Era-Glonass" - mis see on?
Venemaal toodetud süsteem Era-Glonoss vastutab teedel juhtuvate õnnetuste korral hädaolukorra lahendamise eest. See on tehniliselt sarnasega ühilduv Euroopa süsteem eCall.
Kuidas Era-Glonossi terminal töötab? Seade on paigaldatud autosse ja suudab õnnetuse korral ära tunda selle tõsiduse ja auto asukoha. Pärast infrastruktuuriga ühenduse loomist edastab süsteem režiimis andmed õnnetuse kohta hädaabikõne, mis on paljude teiste seas prioriteet. Kui juht suudab end õnnetusest teavitada, saab ta seda teha spetsiaalse seadme abil SOS nupud häälsõnumi kaudu.
"Era-Glonass" - kohustuslik paigaldus alates 2017. aastast
Vastavalt hetkel kehtivale tehnilisi eeskirju Tolliliit alates 1. jaanuarist 2017 Kõik tolliliidu riikide territooriumil toodetud ja kasutatavad sõidukid peavad olema varustatud Era-Glonossi süsteemiga.
Meenutagem, et 2016. aastal paigaldati terminalid ainult kommertsvedudeks kasutatavatele sõidukitele, samuti sõidukitele, mis veavad ohtlikud kaubad ja olmejäätmed.
"Era-Glonass" - tunnistatakse valikuliseks
Era-Glonossi süsteem kuulutati kohustuslikuks paigaldamiseks 2017. aastal meie riigis toodetud, tarnitud ja müüdavatele autodele. Kuid on oluline märkus - me räägime uutest autodest, mis said pärast sertifikaadi 1. jaanuar 2017.
Tootjad võivad seaduslikult ja vabalt müüa ilma terminalideta autosid kuni 2019 aasta lõpuni, kuna enne 31. detsembrit 2016 välja antud sertifikaate saab vastavalt tehnilistele eeskirjadele ametlikult pikendada kolmeks aastaks.
Arendajad ja eksperdid on kindlad, et süsteemi laialdane kasutuselevõtt parandab liiklusohutuse taset ja eriteenistuste reageerimiskiirust õnnetuste korral.
Nagu teada sai, mõned suured ettevõtted hoolitses Era-Glonossi terminalide õigeaegse paigaldamise eest Vene autod. Seega on kõik jaanuarist meie riiki imporditavad KIA Motors Rusi autod varustatud hädaolukorra lahendamise süsteemiga – selle testimine viidi edukalt läbi suvel. IN Tesla ettevõte Motors Club tegi sama. Lisaks kasutatakse Era-Glonossi juba kaubanduses sõidukid ah Mercedes-Benz.
Kuidas paigaldada autole Era-Glonass süsteem, hind
Nagu eespool kirjutasime, peavad Venemaale imporditavad uued autod olema varustatud Era-Glonossi süsteemiga, mis tootjate ja edasimüüjate sõnul suurendab nende maksumust aasta võrra. 10-40 tuhat rubla.
Kui juht soovib oma sõidukile terminale paigaldada, võib ta abi otsida ettevõtte ametlikult esindajalt või teistelt paigaldus- ja tugiteenust pakkuvatelt ettevõtetelt. Hind - alates 4200 rubla., sõltub sõidukist ja funktsioonide komplektist. Liitumistasu maksumus – alates 250 rubla. kuus.
Euroopa kogemus ja ekspertide ülevaated
Eksperdid märgivad, et liiklusõnnetuste ohutussüsteemi loomise osas "oleme isegi Euroopast ees". Sarnased "Era-Glonossi" terminalid eCall neid arendavad ELi riigid aastast 2001.
Mõned riigid, nt Saksamaa Ja Rootsi, veokid ja maanteerongid on varustatud sarnaste seadmetega.
Kuid pöördume tagasi Vene Era-Glonossi süsteemi juurde. Tänapäeval ei karda eksperdid mitte ainult masinate üldist kallinemist, vaid ka olulist tõsiasja, et terminalid ei tasu end ära – need lihtsalt ei saa kõikjal töötada. Jah, kõik föderaalmaanteed on mobiilsidega kaetud, kuid õnnetused ei juhtu ainult neil.
Lisaks usuvad eksperdid, et lähiaastatel ei pea ostjad seda süsteemi kindlasti auto lahutamatuks osaks. Siiani pole Era-Glonoss isegi katsetestide ajal kellegi elu päästnud, isegi SOS-nupp töötas mõnel juhul "vastumeelselt" - nii et kas tasub auto ostmisel üle maksta?
Selle artikli kirjutamise ajal said päästjad Era-Glonossi süsteemi kaudu üle 800 liiklusõnnetuse signaali. Märgitakse, et nii antakse ohvritele abi kiiremini.
Niisiis, me rääkisime teile liiklusõnnetuste hädaolukorra lahendamise süsteemist Era-Glonoss, selle kohustuslikust paigaldamisest 2017. aastal Venemaal imporditud ja kasutatud uutele autodele ning see pole veel kohustuslik teistele autodele. Lihtsad teed kõigile autojuhtidele!
Kohustuslik kõikidele uutele autodele. Kasutatud välismaiste autode import ilma selleta on nüüd suletud. Kuid miks saavad populaarsemad “meie kaubamärgid” ilma “Era”ta ja teoreetiliselt on võimalik oma autole nupp paigaldada, kuid tegelikult on see võimatu?
ERA-GLONASSi peetakse riikliku tähtsusega projektiks, sest Brasiilias on selline süsteem seni alles juurutamisel ning eCalli Euroopa analoog muutub kohustuslikuks alles 2018. aastal. Ja ERA juba töötab: eelmise aasta detsembri alguseks võeti süsteemis vastu 93 931 kõnet ja registreeriti 118 268 autot (umbes pooled neist on Lada Vesta ja XRAY - 2016. aastal 65 tuhat autot). Tõsi, Venemaal isegi kõigist 30-st föderaalsed maanteed ainult 17-l on vähemalt ühe mobiilsideoperaatori GSM-levi. Ja kohtades, kus süsteem signaali ei võta, on ERA-GLONASS kasutu.
Üleminekuaeg on aga möödas: alates 2017. aastast peab süsteem olema kõikidel “käibele pandud” ehk sõidukipassi (PTS) saavatel autodel. Näiteks Fordi firma Eelmise aasta lõpus teatas see esimese kohaliku autotootjana Era laialdasest kasutuselevõtust oma mudelitel, sealhulgas kaubikute perekonnal Transit. Toyota ja Kia tegid sarnaseid avaldusi (“mis tahes mudelil alates 2017. aasta algusest”) ning Hyundai varustab peaaegu kogu mudelisarja Eraga, välja arvatud “vana” Solaris (selle järglane Eraga debüteerib kevadel ), i40 perekond (selle peagi asendatakse uue Sonataga) ja H1 väikebussid. "Ajastu" kasutuselevõtt Volkswageni autodel algab uue Tiguaniga.
2016. aastal sai Era sertifikaadi 260 mudelit, sealhulgas tarbesõidukid, mille jaoks on vaja ainult käsitsi hädaabikõne aktiveerimisega seadet. Kuid paljud autod varustatakse järk-järgult SOS-nuppudega. Selle võimaluse jätavad neile Venemaa sertifitseerimisprotsessi iseärasused.
Fakt on see, et PTS väljastatakse OTTS-i - sõiduki tüübikinnitustunnistuse - alusel, mis väljastatakse igaühe jaoks eraldi mudel põhineb sertifitseerimiskatsete tulemustel ja kehtib kolm aastat. Kui võtta arvesse, et 2016. aasta lõpus uuendati paljusid “vanu” OTTS-e, siis selgub, et mõnel “Era”-ta autol säilib turulepääs vähemalt 2019. aasta lõpuni!
Täielik süsteemi sertifitseerimine koos kokkupõrketestidega maksab ikka päris kopika, kuid järjekorrad laboris on vähenenud ning Tööstus- ja Kaubandusministeerium lubab põrketeste kombineerida ja tehasetestide tulemusi arvestada. Kõik see kergendas veidi tootjate koormust, mistõttu ei toimunud massilist nišibrändide ja -mudelite väljarännet Venemaalt: ERA-GLONASS on juba saadaval Bentley autod Bentayga ja ilmuvad Maserati Levante, kõik on varustatud SOS-nuppudega Porsche mudelid, isegi Rolls-Royce on valmis süsteemi juurutama. Ja esmaklassilised kaubamärgid nagu Jaguar Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz ja Infiniti on seda juba teinud. Nad isegi töötavad Aston Martin, Ferrari ja Lamborghini. Seni on ametlikult "ajastu" ohvriteks saanud ainult kupeed ja kabrioletid BMW teine, neljas ja kuues seeria, M4 sportautod, Z4 rodsterid, BMW i8 hübriidautod, aga ka Audi A5 ja S5 kabrioletid – kõiki neid autosid Venemaale enam ei tarnita. Kuid siin on "erifitseerimise" peamine paradoks: tänapäeval seaduslike eelnõude kõrvalehoidjate seas enamik soodsad autod Vene assamblee!
Lisaks SOS nupule on igal ERA-GLONASS süsteemiga autol oma SIM-kaart, antenn, modem, mikrofon, kõlar ja GLONASSi navigatsioonimoodul. Fotol - crossover terminal Hyundai Creta testkõne nupuga. Meie andmetel on kodumaisel kokkupandud mass-B+-klassi sedaanil komplekti “Era” maksumus 15 tuhat rubla, kuid kliendi jaoks võib “Era” lisatasu valikuna olla 30 tuhat.
ERA-GLONASS pole Kalina, Granti ja Lada 4x4 jaoks veel saadaval. IN põhivarustus see ei ole Logansi, Dustersi ja Sandero luukpärad: See on võimalik, kuna kõikidele Venemaal asuvatele Logani platvormmasinatele kehtib hiljuti uuendatud üldine sertifikaat nimetuse Global Access all (nagu ettevõttesiseselt B0 platvormi nimetatakse). Nissan tutvustab "Erat". Murano crossoverid, X-Trail, Qashqai, Terrano ja kõik Datsuni autod, Aga Nissani sedaan Almera jääb "avalikustamata". Ja UAZ hakkab tootma Patriot ilma "Era" kuni 2019. aastani.
Huvitav on see, et valitsus teeb ettepaneku kärpida toetusi neile autotootjatele, kes süsteemi ei installi – ja teha SOS-nupu olemasolu. eelduseks sõidukite riigihangetele lubamine. Seetõttu on mõnel ettevõttel plaanis... seda klientidele lisatasu eest pakkuda! Sel eesmärgil on nendel sõidukitel, millel on OTTS-i järgi SOS-nuppude tootmise õigus, ERA-GLONASS süsteem sertifitseeritud kui lisavarustus. See tähendab, et ostjal on valida nupuga ja ilma auto vahel ning formaalselt mängureegleid järgiv tootja tarbesõidukite hinda ei tõsta, sest vabatahtlik nõudlus “Ajastu” järele jääb tõenäoliselt väikeseks. .
Seni on meile kinnitanud vaid AvtoVAZ ja Renault, et nad kaaluvad just sellist “Era” kasutuselevõtu meetodit Kalina, Granta, Larguse, Logani, Dusteri ja Sandero jaoks. Aga teoreetiliselt võiks valikuna pakkuda ka SOS-nuppu Kia Rio, Volkswagen Polo, Datsun ja Ravon, Volkswagen Passat, Ford Focus Ja Ford Mondeo, Skoda Superb, Hyundai jõuluvana Fe, "viis" ja "seitse" BMW, BMW krossover X1, sedaanid ja Lexuse krossoverid Genesis G80 Toyota Land Cruiser Prado, Mercedes Geländewagen ja paljud, paljud teised autod: OTTS-is on neil kõigil hädaabikõne süsteem, mis on loetletud valikulisena. See annab tootjatele manööverdamisruumi, kuid ei tähenda siiski, et “Era” ei oleks nendel masinatel “andmebaasis”. Näiteks Volkswageni ettevõte ja Kia ütles meile, et Polo, Rio ja teiste mudelite standardvarustuses on SOS-nupp.
Ohutus autoliiklus on üks peamisi ülesandeid, millega riigisüsteem on mitu aastat järjest töötanud. Statistika järgi juhtus 2017. aasta mais umbes 12 000 õnnetust, mis on kahtlemata suur arv. Paljud võetud meetmed on juba jõustunud, teised aga alles eelnõu staadiumis. Üks viimaseid suundumusi selles valdkonnas oli ERA-GLONASS süsteemi kasutuselevõtt. Mis see on ja kus seda kasutatakse? Seda arutatakse meie artiklis.
Turvasüsteem "ERA-GLONASS"
Töötava näitena toimiv analoog on 2001. aastal Euroopas kasutusele võetud eCall-süsteem. Selle projekti raames paigaldatakse igale sõidukile spetsiaalne varustus, mis võimaldab teil kiiresti teavitada päästeteenistused juhtunu kohta. See on õigeaegse abi osutamisega oluliselt vähendanud selliste juhtumite tõttu suremust.
Kodumaine teostus sai nimeks "ERA-GLONASS". Lühend tähistab hädaolukordadele reageerimist õnnetuste korral. Teine osa – Globaalne navigatsioon
Tema põhiülesanne, nagu ka Euroopa kolleeg, on kiiresti teavitada eriteenistusi õnnetusest või õnnetusest automaatrežiim. Kodumaiste ekspertide hinnangul vähendab see veidi liiklusõnnetustes kannatanute arvu.
Kuidas ERA-GLONASS töötab?
Süsteemi põhikomponendiks võib pidada sõidukile paigaldatud erivarustust. Sellel on navigeerimis- ja andmeedastusfunktsioonid. Intsidendi korral hindab süsteem automaatselt õnnetuse tõsidust ja saadab teabe ühisesse serverisse. Samuti on võimalik spetsiaalset nuppu vajutades otse juhi poolt abi kutsuda.
Selline lähenemine tekitab palju valepositiivseid tulemusi, mis praktikas tuleb välja filtreerida. Selleks on korraldatud ühtne keskus, mis on võimeline töötlema sissetulevat infot ja alles seejärel edastama üldandmeid pädevatele teenistustele. See vähendab 112 töötaja töökoormust ja aitab tõhusamalt abivajajaid.
Rakenduse ajalugu
Esimesed sammud programmi rakendamisel astuti 2009. aastal. Siis algas areng. Seejärel viidi projekt üle GLONASSi partnerluse juhtimise alla. 2013. aasta alguses viidi mitmes riigi piirkonnas läbi proovitutvustus. Seejärel katvus suurenes ja testimisse kaasati juba 63 katsealust. Ja 2013. aasta lõpuks oli täisteenus kõikides piirkondades juba rakendatud.
Vastavalt autode varustamise reeglitele pidi alates 1. jaanuarist 2015 kõik varustuse saama tehnilisi vahendeid, kus toimub esmane vastavus eeskirjadele. Seejärel peavad alates 1. jaanuarist 2016 kõik inimesi ja kaupa vedavad sõidukid olema varustatud. Ja 2017. aasta algusest on kõik sõidukid juba kasutatud.
Esimesed tehases ERA-GLONASS süsteemiga varustatud seeriaautod olid Lada Vesta. Selle omanikud on ilmselt juba märganud spetsiaalset SOS-nuppu ülemisel juhtpaneelil.
Rakendussätted on reguleeritud föderaalseadus"Riigi kohta infosüsteem"ERA-GLONASS" 28.12.2013
Varustus
Esimese asjana tuleb seadmetest rääkides mainida navigatsioonimoodulit. Just tema võtab vastu signaale GLONASSi satelliitidelt ja saadab häda korral koordinaadid koos abipalvega. Sidemoodul kasutab andmeedastust GSM- või UMTS-tehnoloogiate kaudu. Loomulikult peab komplekt sisaldama identifitseerimisseadet - sisseehitatud SIM-kiipi. Modem ja antenn vastutavad otsese andmeedastuse eest.
Eraldi mooduli ülesandeks on ka auto seisukorra analüüsimine ehk avarii fakti väljaarvutamine. Kogu süsteem kasutab RAM-i ja ROM-i. Ja selleks, et ERA-GLONASS seadmed töötaksid katkestusteta, on olemas varutoiteallikas.
Füüsiliselt kujutab kompleks endast erinevate moodulite ja omavahel ühendatud karpide komplekti. Juhtpaneelil kuvatakse eraldi nupp indikaatoritega käsitsi hädaabikõnede jaoks.
Sõltuvalt sõiduki konfiguratsioonist võib varustuse loend veidi muutuda.
Seadmete ja moodulite väljatöötamisega tegelevad mitmed ettevõtted: kodumaised tootjad, ja välismaised
Süsteemi samm-sammult ülevaade hädaolukorras
Turvasüsteem "ERA-GLONASS" sisse õnnetuse korral hakkab kohe juhtunu kohta andmeid koguma. Asukohateave, VIN-kood, üksikasjalik tehniline teaveõnnetuse ja aja kohta. Uuringupakett sisaldab ka auto kütusetüüpi ja värvi.
Selleks kasutatakse kõiki andureid ja mõõtemehhanisme. Seejärel edastatakse need andmed sideseadmete kaudu kesksesse ERA-GLONASS serverisse. Siin töödeldakse teavet, tuvastatakse õnnetuse kiireloomulisus ja asjakohasus.
Ettevõte väidab, et andmed liiguvad ERA-GLONASS terminalist andmebaasi 20 sekundiga. Kui autos on täiendavaid sidekanaleid, on võimalik ka nende kaudu infot edastada. Näiteks SMS-i teel.
Pärast õnnetuse fakti tuvastamist "ERA-GLONASS" alusel töödeldakse saadud andmeid ja vastavalt raskusastmele teavitatakse vajalikke teenuseid - Hädaolukordade Ministeerium, kiirabi ja liikluspolitsei.
Seadmete paigaldamise protseduur
Pärast sõiduki sisenemist Vene Föderatsiooni territooriumile tuleb sellele paigaldada süsteem ERA-GLONASS. Elanikkonna teenindamiseks on akrediteeritud keskused, mis teostavad seda protseduuri ja seadmete testimist. Väärib märkimist, et "ERA-GLONASS" kohustuslik paigaldamine kehtib ainult tehasest saabunud ja sealt lahkunud sõidukitele. Kuid iga autoomanik võib omal algatusel saada selle süsteemi omanikuks. Siiski on üks väike erinevus – kasutatud autodesse saab paigaldada vaid lihtsustatud versiooni. See tähendab, et õnnetuse korral peate sellest käsitsi teatama, kasutades selleks spetsiaalset nuppu.
Süsteemi ERA-GLONASS installiprotsess ise ei võta palju aega. Spetsialistid paigaldavad seadmed, testivad ja registreerivad andmebaasis.
Projekti elluviimise praegune etapp
Seaduse järgi peab ERA-GLONASS olema kõikidel imporditud sõidukitel, mis läbivad tehnilised nõuetele vastavuse. Selle tõttu toimus Kaug-Idas kerge kokkuvarisemine. Fakt on see, et sissetulevate sõidukite arv kasvab, kuid tootjatel pole aega vajalike seadmete loomiseks. Seega on Vene Föderatsioonis auto olemas, aga sellega sõita ei saa, kuna see ei vasta tehnilistele eeskirjadele.
Tagasiostuorganisatsioonide üksikud esindajad on sellest juba kasu saanud. Nad ostavad seadmeid ja paigaldavad need autodele, mida müüakse seejärel kõrgendatud hindadega.
Üldiselt, kuni ERA-GLONASSi seadmete turg pole küllastunud ja hakkab vastama autoomanike vajadustele, jääb paigaldusprotseduur ainult peavaluks.
Mis on hind?
Ettevõtte sõnul jääb ERA-GLONASSi maksumus vahemikku 18–25 tuhat rubla. Kuid praktikas puuduste tõttu vajalik varustus mõnes piirkonnas võib hind hüpata kuni 80 tuhande rublani. Samuti sõltub palju tootjatest ning moodulite ja seadmete lõplikust maksumusest.
Jutt käib “kasutatud” parempoolse rooliga välismaistest autodest, mida “eraomanikud” Kaug-Idast isiklikuks otstarbeks Venemaale toovad. Piirangud on seatud.
Venemaa peaminister Dmitri Medvedev kiitis heaks ajutise korra parempoolse rooliga kasutatud välismaiste autode riiki importimiseks. See kehtib Kaug-Ida elanikele föderaalringkond(FEFD) ja neile, kes plaanivad siia kolida. Oluline on see, et need, kes impordivad aastas mitte rohkem kui ühe auto, ei pea ERA-GLONASSi paigaldama, pealegi enda vajadusteks: ostsite selle ise, registreerisite ise, sõidate ise.
See piirang ei võimalda säästa raha ERA-GLONASSi seadmete paigaldamisel neile, kes ostavad kasutatud autosid välismaal, et neid Venemaal müüa. Muide, Kaug-Ida elanikud kulutasid iga auto varustamiseks umbes 35 tuhat rubla. Aega läks ka – umbes kaks nädalat.
Uued eeskirjad kehtivad M1- ja N1-kategooria parempoolse rooliga sõidukitele, st sõiduautodele, millel on kuni kaheksa. reisijate istmed, samuti kergveokitele, millel on lubatud maksimaalne kaal mitte rohkem kui 3,5 tonni. Nende autode PTS-d märgitakse hädaabiteenistuste väljakutsumise seadmete puudumisega.
Ajutine tellimus kehtib üheks aastaks. See jõustub viis päeva alates allkirjastamise hetkest, st Kaug-Ida föderaalringkonna elanikel on järgmise nädala alguses võimalik importida ja registreerida kasutatud autosid ilma ERA-GLONASSita.
Dmitri Medvedev otsustas uue korra kehtestada pärast kohtumist Primorski territooriumi kuberneri kohusetäitja Oleg Kozhemjako ja asepeaministri - Vene Föderatsiooni presidendi täievolilise saadikuga ringkonnas Juri Trutneviga. On uudishimulik, et ERA-GLONASSi terminalide kohustuslik paigaldamine imporditud välismaistele autodele otsustati tühistada mitte ainult elanikkonna kulude vähendamiseks. Oli ka teine, objektiivsem põhjus.
Seega ei ole Juri Trutnevi sõnul süsteem auto turvasüsteemi integreeritud, kuna seadmed pole tehases paigaldatud. Seetõttu ei reageeri see auto löögile ega ümberminekule, st tegelikult ei tööta nii nagu peaks. Tuletame meelde, et kõik, kes seadme varem paigaldasid, maksid selle eest omast taskust.
Pole päris selge, mis saab nüüd nendega, kes impordivad riiki aastas rohkem kui ühe auto. Ilmselt peavad nad maksma seadme paigaldamise eest, mis tegelikult ei tööta nii nagu peaks. Tõenäoliselt aitab see neil ettevõtetel, kes on saanud litsentsi ERA-GLONASS terminalide paigaldamiseks riiki imporditavale prulile, ka edaspidi “pinnal püsida”.
Muide, isegi lisaraha, mis Kaug-Ida föderaalringkonna elanikel parempoolse rooliga autode importimisel kulutada tuli... Nagu sait varem teatas, saabus Kaug-Ida föderaalringkonda 2018. aasta jaanuarist septembrini välismaalt umbes 65,4 tuhat autot, mis on poolteist korda rohkem kui eelmisel aastal.
Järelevalvesüsteem GLONASS on kaasaegne tööriist, mis võimaldab optimeerida kulusid ja kasutada äritegevust parkla.
Venemaal võeti kasutusele satelliitnavigatsiooni- ja seiresüsteem GLONASS siseriiklikult arenenud, mida saab isegi installida . Paljud autojuhid ei tea ikka veel, mis GLONASS autos on, kuidas see töötab ja millised on selle süsteemi eelised. Selles artiklis räägime teile, kuidas GLONASSi seiresüsteem autos töötab.
Mis on GLONASS-süsteem?
Seiresüsteem GLONASS on kaasaegne tööriist, mis võimaldab optimeerida kulusid ja ajada äri autoparki kasutades. GLONASS süsteem on kasulik, kuna selle varustus on GPS-süsteemist odavam ja selle hind langeb pidevalt. Autodes navigatsioonisüsteemide massilise kasutamise taustal on see nii parim pakkumine turul.
Praegu jälgib ja kontrollib ettevõte oma liikumist maanteetransport kasutades ülemaailmseid satelliidisüsteeme ja erinevaid eriotstarbelisi seadmeid. Selliseks jälgimiseks tuleks igale ettevõttele või erasõidukile paigaldada GLONASS-vastuvõtjaga satelliitseiresüsteem.
Seire- ja jälgimissüsteemi GLONASS eelised hõlmavad järgmist:
- kontroll kiirusepiirang auto kasutamine auto jälgija;
— liikumisjuhtimine GLONASSi majaka abil;
— töö- ja puhkeaja kontroll sõidumeeriku abil;
— paanikanupu olemasolu juhi ja veetava kauba ohutuse tagamiseks;
— kütusekulu kontroll;
— pideva suhtluse tagamine sõiduki juhiga.
Erinevate ettevõtete juhtide paljude arvustuste kohaselt on tänu GLONASS-i seiresüsteemi paigaldamisele võimalik vähendada sõidukipargi teenindamise kulusid: vähendada kütusekulusid, vähendada tööle kuluvat aega, võimetust autot kasutada. juhi isiklikel eesmärkidel ning suurendada juhtide ja ekspediitorite distsipliini.
GLONASS süsteem on ülemaailmne võrk. Selle töö aluseks on maapealsete ja kosmoseseadmete kasutamine.
GLONASS süsteemi tööpõhimõtted autos
Kuna GLONASS on Venemaa alternatiiv Ameerika GPS süsteemile, siis tuleb GLONASS süsteemi tööpõhimõtet vaadelda võrreldes GPS süsteemiga.
GLONASS süsteem on ülemaailmne võrk. Selle töö aluseks on maapealsete ja kosmoseseadmete kasutamine. Algselt loodi süsteem GLONASS sõjaväe vajadusteks, kuid siis otsustasid selle arendajad panna programmi kommertslikule alusele. Kui selgitame lihtsal viisil GLONASS-süsteemi tööpõhimõtteid, siis selle töö on kosmosesatelliitide, maapealsete juhtimissüsteemide ja kliendiautodes olevate seadmete (navigaatorid, majakad, vastuvõtjad, jälgijad jne) koosmõju tulemus. ).
GLONASS süsteemi töö tagavad 24 kosmosesatelliiti. Veelgi enam, kliendiseadme täpsete koordinaatide määramiseks piisab ühenduse loomisest ainult nelja satelliidiga. Sellest piisab täpse laius-, pikkuskraadi, kõrguse ja aja määramiseks. Kõigil 24 satelliidil on sellised orbiidid, et iga klientseade, mis asub kõikjal maailmas, saab alati ühenduse luua süsteemi nelja või enama kosmosesatelliidiga. Selle asukoha koordinaatide tuvastamise olemus on järgmine. Seade, näiteks GLONASSi navigaator, saab satelliidilt teavet satelliidi asukoha kohta, mis näitab täpset aega. Navigaatori signaali vastuvõtja võrdleb satelliidilt sõnumi vastuvõtmise aega selle saatmise ajaga, määrates seeläbi täpne kaugus satelliidile. Kui seda protseduuri mida teostatakse samaaegselt nelja satelliidiga, saab programm täpselt määrata kliendi seadme asukoha antud ajahetkel. Kuid praktikas, nagu ikka, esineb GLONASS süsteemil ka vigu ning see võib asukohta näidata 10- või isegi 100-meetrise veaga.
GLONASS süsteemi nii suurte vigade põhjuseks on kosmosesatelliitide ebatäiuslik geomeetria, mille all peame silmas kosmosesatelliitide paiknemist üksteise suhtes. Kui vastuvõttev seade on ühendatud näiteks nelja satelliidiga, mis asuvad ühel pool maakera (idas), siis võib asukoha määramise viga olla umbes 150 meetrit. See juhtub vastuvõetud signaalide ühtluse tõttu. Lisaks võib pilves ilmaga või suurlinnas satelliidilt tulev signaal peegelduda pilvedelt või kõrghooned, ja ei lähe otse, mis toob kaasa ka vea väljundandmetes. Samuti on viga arvutatud asukohaandmetes kuluks sõjaväele, kes jagab nii olulist tehnoloogiat tsiviilstruktuuridega.
Erinevate ettevõtete juhtide paljude arvustuste kohaselt on tänu GLONASS-i seiresüsteemi paigaldamisele võimalik vähendada sõidukipargi teenindamise kulusid: vähendada kütusekulusid, vähendada tööle kuluvat aega, võimetust autot kasutada. juhi isiklikel eesmärkidel ning suurendada juhtide ja ekspediitorite distsipliini.
Erinevused GLONASSi ja GPS-süsteemide vahel
Vaatame nüüd GPS-süsteemi tööpõhimõtteid, et saaksime neid võrrelda Venemaa GLONASS süsteemiga.
GPS-süsteem on ka globaalne positsioneerimissüsteem. Seda rakendati kümne aasta jooksul, aastatel 1983–1993. GPS-süsteemi töö on koostoime tulemus:
— kosmosesatelliitide tähtkuju;
— süsteemi maapealsed jaamad;
Kasutajaseadmed, mis võtavad vastu signaale (navigaatorid, majakad, vastuvõtjad, jälgijad jne).
GPS-seiresüsteemi peamine omadus on selle satelliitide rühma asukoht. Kokku on satelliidi tähtkujul kuus tasapinda. Igas lennukis on neli satelliiti. Kõik nad pöörlevad ringikujulistel orbiitidel. Selle tulemusel saab klientseade kõikjal maailmas samaaegselt vastu võtta signaale 6–12 satelliidilt.
Nende kahe peamiste parameetrite võrdlus satelliitsüsteemid GLONASS ja GPS positsioneerimine on toodud allolevas tabelis.
Võrdlustulemuste põhjal võime järeldada, et GPS-süsteem täpsemalt süsteemid GLONASS. Meie kodumaine GLONASS süsteem on aga noor, areneb. Varsti edestab see signaalivastuvõtjatega objektide asukoha määramise täpsuse poolest GPS-süsteemi. GLONASS-süsteemiga auto ostmiseks peate selle registreerima. Selle kohta.
