Kogu pildistamine
Mitsubishi Galant naasis meie riiki
Pärast kolmeaastast pausi on meil taas alanud üheksanda põlvkonna Galant müük, kuid päris uueks seda nimetada ei saa. Seda “Galant” on USA-s siseturu jaoks toodetud üle kahe aasta. Et sellega kohaneda Venemaa olud, tuli kujunduses teha üle 300 muudatuse.
Mul on sõber, kes on suur Gallantsi fänn. Ta nimetas oma kaheksanda põlvkonna autosid (ja tal oli neid järjest kaks) "Jaapani BMW-deks" ja pühkis õrnalt tolmu "lihaste" külgedelt. Ta polnud üksi – paljudele venelastele meeldis Mitsubishi Galanti ilmekas disain, võimas 6-silindriline mootor, suurepärane juhitavus ja luksuslik varustus. Kas mu sõber ostab üheksanda põlvkonna sedaani? Ei tea. Mudel on palju muutunud...
Spidomeetri topeltdigiteerimine – miilides ja “km/h” – paljastab mudeli Ameerika päritolu.
Jaapanis sellist autot pole. Ei ilmu nimekirjadesse. Jaapanlased ise on siiani rahul vana “Galantiga” (praktiliselt sama, mis meil ametlikult kuni 2003. aastani müüdi) ja paistavad sellega päris rahul olevat. Mitsubishi Motor Corporationi veebisaidi jaotises "ülemaailmne mudelivalik" on aga mainitud, et suur sedaan " Mitsubishi Galant Uus põlvkond on olemas, kuid seda toodetakse "ainult kohalikule USA turule". Täpsemalt, alates 2004. aastast on seda mudelit toodetud Ameerika tehas"Mitsubishi" (Illinoisi osariigis Normali linnas) ja teistesse riikidesse, välja arvatud võib-olla Kanada ja Mehhiko, pole seda veel tarnitud. Ja nii hakkas Venemaa seda autot importima, balanseerides “pere” ja äriklassi piiril.
Seega saab üheksanda “Mitsubishi Galantiks” uueks tooteks nimetamine olla vaid tingimuslik. Kasutades I. Ilfi ja E. Petrovi (“12 tooli”) sõnu, võime selle mudeli kohta öelda: “Young ei olnud enam noor.” Isiklikult nägin uut “Galanti” esimest korda aastavahetusel 2005. Ja mitte ainult kuskil Detroidis, vaid Moskvas, järgmise Mitsubishi esinduse avamisel. Lumega kaetud auto seisis salongi taga, näituseväljapanekust ja pidulikest kõnedest eemal. Vastuseks minu küsimustele tegid ettevõtte Rolf (Mitsubishi ettevõtte ametlik esindaja Venemaal) töötajad hirmuäratavad silmad ja panid näpud huultele: “Shh, sellest on veel vara rääkida, müügiotsust pole veel tehtud. on veel tehtud, ootame ja vaatame...”
Peame ootama peaaegu kaks aastat. Neist poolteist aastat kulus pressiteate kohaselt sõiduki Venemaa oludele vastavaks kohandamiseks. Auto konstruktsioonis viidi läbi "kõikide komponentide ja koostude põhjalik läbivaatamine"; Kuid märgatavaid erinevusi kohandatud “Galanti” ja ameerika oma vahel võib lugeda ühel käel.
Interjöör ei paista konkureerivate mudelitega võrreldes eriliste eelistega silma.
Esikaitseraua ja radiaatorivõre kuju on muutunud (kahtlemata sisse parem pool). Esituled on uuendatud ja tagatuled(et mitte rikkuda meie reegleid, sest välismaal on vastu võetud erinev valgustehnoloogia standard). Sõiduki kliirens on suurenenud (kuni 165 mm) ja vastavalt sellele on ka vedrustuse omadused ümber seadistatud. Mootor oli kohandatud töötama külmas kliimas ja 92-oktaanilise bensiiniga. See maksis mootorile kahe "hobuse" kaotuse. Vene versioonis on selle võimsus 158 hj ja USA-s müüakse 160-hobujõulisi “Galante”. Spidomeeter ja odomeeter ei loe nüüd mitte ainult miile, vaid ka kilomeetreid (topeltdigiteerimine). Tavalise helisüsteemi raadiovastuvõtja sai "euroopaliku" häälestusetapi ja kliimaseadme temperatuur on seatud Celsiuse, mitte Fahrenheiti skaalal.
See on tegelikult kõik. Kus on ülejäänud 290-kordsed erinevused? Ma ei kahtle, et need on olemas. Kuid tavalised ostjad ei märka tõenäoliselt kõiki muid nüansse. Pole vaja. Piisab, kui müüjad kinnitavad, et auto on täielikult kohandatud. Ja mis tahes talitlushäirete korral garantiiteenindus ei tohiks tekkida.
Nagu eespool mainitud, pole see auto USA jaoks kaugeltki uus ja meie ülemere kolleegid (näiteks ekspertagentuurist “Consumer Report”) on juba jõudnud kõik selle luud imeda ja hoolikalt riiulitele asetada. Nende hinnang on järgmine: töökindlus on klassi keskmisest kõrgem, rikete statistika minimaalne ja tehnika ei tekita kaebusi. Kuid "klientide rahulolu tase" (hellitatud ameeriklastel on ka see parameeter auto hindamiseks) jätab soovida. Uus "Galant" neile millegipärast ei meeldi. Isegi kui peal testitud passiivne ohutus(vastavalt USA versioonile NHTSA) sai ta auhinna kõrgeim autasu- viis tärni.
“Instyle” paketis olevale “Galant” on paigaldatud kuue plaadi vahetajaga CD-vastuvõtja.
Auto ilmsetest puudustest nimetavad Ameerika eksperdid vaid 4-silindrilise baasmootori liigset müra (USA-s müüakse ka 6-silindrilist versiooni). Selles pole ma nendega kategooriliselt nõus. Kui ma isiklikult autoga tutvusin, siis ma midagi sellist ei märganud (uskuge mind, ma kuulasin hoolega, lülitasin isegi muusika välja). Seega, julgen väita: auto on kõikides mootori töörežiimides väga vaikne, ka aerodünaamiline müra ja rehvide sahin asfaldil ei häiri. Võib-olla oli kujunduses tehtud muudatuste hulgas parem heliisolatsioon?
Kuid ameeriklase südamele kallist versiooni “Galant” 3,8-liitrise V6-ga (mida ülemereeksperdid peavad isegi “liiga võimsaks”) Venemaal ei ole ja tõenäoliselt ei tule. Kahju küll. Mootor on väga hea, elav, kuigi minu meelest liiga ablas. Kahtlustan, et selle tarnimisest keeldumise põhjustas ainuüksi V6 modifikatsiooni kõrge hind. Tõuseb ju isegi "lihtne" auto, millel on reas "neljas", ookeani ületav hind täpselt 10 000 dollari võrra.
Olge ettevaatlik, lehtede langemine!
MUL POLNUD AEGA testi Mitsubishi Galant toimetuse parklasse parkida, kui kolleegid esitasid küsimused:
– Kuidas teile uus "Galant" meeldib?
- Isegi ei tea. Raske öelda...
Ma tõesti (ilma koketeerimiseta) ei saa sellele küsimusele üheselt vastata. Liikudes jätab auto väga hea mulje. Avar mugav salong. Suurepärane heliisolatsioon (seda pole patt korrata). Suurepärane vedrustuse jõudlus ja arusaadav (ja seega ohutu) käitumine teel. “Galant” kuulab suurepäraselt rooli ja reageerib kiiresti gaasipedaali vajutamisele. Kohandatud 4-silindrilist mootorit ei saa isegi väikesest võimsuse kadumisest hoolimata nimetada nõrgaks. Võib-olla olen valmis nõustuma Ameerika spetsialistidega, et 230-hobujõuline V6 on antud juhul pigem liialdus kui vajadus. Autol on piisavalt dünaamikat ka ilma selleta.
Ja mis kõige tähtsam, “Galant” hoiab teed väga visalt. Mõnikord on see isegi ebareaalselt visa. Märg asfalt. Kiire ohtlik pööre. Rull on üsna suur, tundub, et vedrustuse käik on täiesti valitud. Mis siis, kui pööre osutub veelgi järsemaks? Lisan gaasi ja keeran samal ajal rooli, üritades libisemist esile kutsuda. Ükskõik kuidas see ka poleks! Auto kiirendades “sukeldub” meelsasti järsemale trajektoorile. Kõik neli ratast hoiavad tihedat kontakti teega. Täiuslik! Auto libisemist on võimalik peatada vaid kollastest langenud lehtedest vaibal. Mõnikord on need hullemad kui must jää. Mõnikord annavad neile järele kõik šassiidisainerite nipid...
Muidugi on auto selline kiiduväärt käitumine tingitud selle keerulisest mitmest lülist sõltumatu vedrustus(nii ees kui taga) ja paigaldatud venekeelsed versioonid"Galanta" rehvid "Yokohama". Muide, Ameerikas, kui mu mälu mind ei peta, on “Galant” varustatud ühe soodsaima “Goodyeari” mudeli rehvidega. Veel üks punkt “meie” auto kasuks.
Need on kõik eelised. Aga miinused? Esiteks on see loid, ilmetu (minu arvates) välimus. Teiseks on interjöör mõnevõrra vanamoodne ja vähenõudlik. Ja kolmandaks suhteline (konkurendiga võrreldes) varustuse vaesus. Ja mitte ainult põhiline.
Kohandades Galanti Venemaa töötingimustega, tegid insenerid selle disainis üle 300 muudatuse.
Meie turul on “Galant” müügil kahes varustusversioonis – “Intense” ja kallim “Instyle”. Kolmandat võimalust pole. Mõlemad variandid hõlmavad 2,4-liitrist mootorit koos 4-käigulise käigukastiga automaatkäigukast(võimalusega käsitsi lülitamine käigud), 16-tollised valuveljed, ABS, püsikiiruse hoidja ja põhikliimaseade. Üldiselt miinimum, millega te täna selle klassi autode puhul kedagi ei üllata.
Galanti tagatuled on kohandatud Venemaa standardile.
“Instyle” on lisaks varustatud elektrilise klaasist katuseluugi, nahkistmete, servo-juhiistme ja laheda Rockford Fosgate’i helisüsteemiga. Lisaks ilmuvad salongi pseudopuidust voodrid (millegipärast määrdunudhallid), rool on kaetud kunstnahaga. Kummaline, kas tõesti on võimalik, et pärast istmepolstri väljalõikamist ei jäänud roolikatte jaoks mingit praaki?..
Helisüsteem on tõesti üsna hea. Mulle väga meeldis. Plaat "Midnight Oil 20 000 Watt R.S.L." kõlab, ütleme, veenvalt. Sõita on enam kui piisav. Subwoofer "murdab läbi" rinnus läbi. Aga Vivaldi kontsert samas süsteemis ei avaldanud mulle kuidagi muljet...
Kõik muu tundub üsna tagasihoidlik. Aga uus “Galant” peab oma hinnasegmendis konkureerima “Hyundai NF”, “Toyota Camry”, “Nissan Teana”... Loetelu ei saa jätkata. Konkurentide seltskond on tõsine. Lisaks on “Mitsubishi Galant” vanim (arendusaasta järgi) auto selles nimekirjas... Meie turul on “Galantil” aga tohutu eelis: saad tulla ostma. Otsekohe. Vähemalt nüüd on edasimüüjatel "elavad" autod. Mõne jaoks saab see tegur ilmselt määravaks. Ja minu arvamus: “Mitsubishi Galant” on suurepärane auto neile, kes lihtsalt otsivad autos usaldusväärset transpordivahendit. Mu sõber, eelmise “Galanti” fänn, ei tunne tõenäoliselt uuest rõõmu.
RETROSPEKTIIVNE
Eelmiste põlvkondade mudelid
Venemaal müüdi ametlikult kahe eelmise põlvkonna "Galants". Seitsmes “Mitsubishi Galant” (foto ülal) ilmus meie turule juba 1993. aastal (samal aastal toimus mudeli maailmaesilinastus). Ja 1997. aastal asendati see teise mudeliga (foto allpool), mida tarniti meie riiki kuni 2003. aastani.Üle-eelmisel aastal oli “Galant” varustatud 4-silindrilise 1,8-liitrise (115 hj) mootori ja kahe V6-ga - 2-liitrise (150 hj) ja lipulaevaga 2,5-liitrine, mis tootis 170 hj. Müüakse ka Euroopas diisel versioonid 2-liitrise 90-hobujõulise mootoriga, kuid selliseid autosid meile ei tarnitud.
Kui põlvkond vahetus, sai Galanti baasiks 2-liitrine. bensiini mootor 133 hj (145 – kütuse otsepritsega GDI modifitseerimiseks). Lisaks sellele toodeti 2,4-liitrist mootorit (144 hj või 150 GDI versioonil). Lipulaeva mootoriks jääb 2,5-liitrine V6.
VÕISTLEJAD
| Mitsubishi Galant'i lühikesed tehnilised omadused | |
| Üldmõõtmed, cm | 487x184x149 |
| Tühimass, kg | 1.560 |
| Mootor | 4-silindriline, reas, 2,4 l |
| Võimsus | 158 hj kiirusel 5500 pööret minutis |
| Pöördemoment | 213 Nm 4000 p/min juures |
| Edasikandumine | 4-käiguline, automaat |
| Ajami tüüp | ees |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 200 |
| Kiirendus 0-100 km/h, s | 11,5 |
| Keskmine kütusekulu, l/100 km | 10,3 |
| Kütusemaht, l | 67 |
Kunagi ammu, 1980. aastate lõpus, oli Mitsubishi Galant oma klassi üks “sportlikumaid” sedaane. Ta soovitas tõukejõude tagumised rattad ja võimas turboülelaaduriga versioon - VR4. Järgmised põlvkonnad muutusid rohkem mugavusele orienteeritud ja huvi mudeli vastu langes märgatavalt. Lühike taaselustamine toimus 1997. aastal, kui kaheksas Galant debüteeris atraktiivse ja dünaamilise välimusega. Tõsi, auto ise osutus mitte nii huvitavaks.
Viimane Galant ei näe välja nii julge kui varem. See on ehitatud Mitsubishi PS platvormile, mida jagatakse Mitsubishi Endeavouri ja Eclipse'iga.
Veel üks Jaapani sedaan on märkimisväärselt suurenenud, millel on positiivne mõju sisemõõtmed. Kabiini laius on suurenenud 145 cm-ni ning esimese ja teise rea seljatoe vaheline ruum on suurenenud 94 cm-ni. Sees pole piisavalt materjale kõrge kvaliteediga. Plastik näeb välja odav ja aja jooksul hakkab krigisema.
Ameerika versioonid said lisaks baas-DE-le veel kolm varustustaset: ES, LS ja sportlik GTS. SE (Sport Edition) pakett asendas GTS-i pärast ümberkujundamist 2008. aastal. Samal ajal muutus ka tagatulede kuju.
DE standardvarustuse nimekirjas on kuus turvapatja ja täisvõimsusega lisavarustust. ES versioonil on kerevärvi liistud, välispeeglid ja ukselingid. LS-i modifikatsioon omandas elektrilise juhiistme. Automaatne kliimaseade paigaldati ainult GTS-i, kõik teised olid varustatud tavapärase kliimaseadmega. Abisüsteemidest on ette nähtud ainult elektroonilise pidurdusjõu jaotusega ABS (va DE). Stabiliseerimissüsteemi ei paigaldatud.
Mis puutub ohutusesse, siis Ameerika julgeolekuameti andmetel üheksas Galant liiklust NHTSA teenis neli tärni. Sedaan sai kindlustusinstituudilt sarnase hinnangu liiklusohutus IIHS.
Mootorid
DE ja ES versioonid olid varustatud 4-silindrilise 2,4-liitrise vabalthingava mootoriga (4G69), mis toodab 160 hj, LS ja GTS aga 3,8-liitrise V6 (6G75) / 230 hj. (alates 2008 258 hj). Vene Mitsubishi Galant 9 oli varustatud eranditult 158 hj võimsusega bensiinimootoriga. Mõlemal mootoril on hammasrihmülekanne, mille vahetusvälp on 60 000 km.
4G69 on äärmiselt töökindel seade. Probleemid sellega tekivad ainult omaniku süül, eelkõige mitteõigeaegse hoolduse tõttu. Erinevalt eelkäijast - 4G64 ei pakuta siin hüdraulilisi kompensaatoreid. Seetõttu tuleb iga 100 000 km järel klapivahet reguleerida. Seda tehakse reguleerimiskruvide abil.
Pärast 150-200 tuhande km läbimist võib süüteküünla aukudesse ilmuda õli. Leket on lihtne parandada ja uute tihendite komplekt maksab umbes 500 rubla. Mõne aja pärast võivad nad muutuda tuimaks klapivarre tihendid, mis suurendab õlikulu. Selle asendamiseks on parem kasutada autoteeninduse abi.
Aja jooksul hakkavad paljud omanikud märkama, et hoiatustuli põleb täisintensiivsusega. madal rõhkõlid See kõik puudutab andurit ennast või selle kontakte. Viimasel juhul avaldub haigus niiske ilmaga või vihma ajal. Niiskus satub pistiku kontaktidele. Parem on andur välja vahetada - alates 300 rubla.
Pärast 150-200 tuhande km läbimist on starter, generaator, hapnikuandurid ja ummistunud katalüsaator. Tõenäoliselt tuleb ilmnenud vibratsiooni tõttu tagumine mootorikinnitus välja vahetada - alates 3000 rubla.
3,8-liitrise V6-ga tippversioonid on Venemaal üliharuldased ja nende kohta on vähe teavet. V6 on sama, mis paigaldati Mitsubishi Pajero IV-le ja Endeavourile. Seal on mootor end tõestanud positiivne pool. Tõsi, üksikuid juhtumeid on ka siibri kinnituskruvide lõdvenemise ajal sisselaskekollektor ja sellele järgnev silindritesse sisenemine. Ja pärast 150–200 tuhande km läbimist hakkavad kinnitused loomuliku vananemisprotsessi tõttu järk-järgult ebaõnnestuma.
Edasikandumine
Mitsubishi Galant 9 mootorid ühendati ainult 4-käigulise automaatkäigukastiga (F4A4B), mis koos V6-ga andis võimaluse käike käsitsi valida. 2008. aastal hakati V6-d varustama 5-käigulise automaatkäigukastiga. Masin on väga töökindel. Peaasi, et ei unustataks kastis olevat õli uuendamast iga 60 000 km järel.
Pärast 100 000 km läbimist märkavad omanikud sageli väikeste värinate ilmnemist. Haigus ei progresseeru, seega pole põhjust muretsemiseks. Paljud masinad on probleemide ja remondita läbinud 250-300 tuhat km. Sel ajal võib tekkida vajadus ajami tihendite väljavahetamiseks.
Väärib märkimist, et automaatkäigukastile, nagu paljudele automaatkäigukastidele, ei meeldi pikaajaline libisemine. Pärast selliseid “harjutusi” saadetakse Galant kasti probleemide tõttu sageli hooldusesse.
Šassii
Pehme vedrustus neelab enamiku tee ebatasasusi. Esisillal on MacPhersoni tugipostid ja tagasillal mitme hoovaga konstruktsioon. Õnneks on šassii elemendid üsna vastupidavad. Vaiksete klotside või hoobade vahetamine võib olla vajalik alles pärast 150–200 tuhande km läbimist. Kuid amortisaatorid võivad lekkida pärast 100 000 km läbimist. Pärast 100–150 tuhande km läbimist on sageli vaja asendada rattalaagrid(alates 3000 rubla analoogi või 12 000 rubla eest koos rummuga originaali puhul)
Pärast 150–200 tuhande km läbimist võib roolivõimendi pump sumiseda. Remont ei ole tavaliselt soovitatav. Asendusvõimalus on palju usaldusväärsem. Uue pumba maksumus on alates 13 000 rubla.
Roolilatt, nagu paljud kaasaegsed autotootjad, on vastupidav. Koputused võivad ilmneda alles 200–250 tuhande km pärast ja isegi siis ainult üksikutel isenditel.
Tüüpilised probleemid ja talitlushäired
Kere ei ole korrosioonile vastuvõtlik. Galanti uurimisel tuleb aga erilist tähelepanu pöörata sees uksed, kapuuts ja aknalauad. Mõnikord leidub seal punaseid laike.
Mõnikord tekivad pärast 100-150 tuhande km läbimist probleeme kliimaseadme kompressoriga - see hakkab müra tegema või ulguma. Põhjus võib olla kas ühendusmuhvis (alates 10 000 rubla) või kompressoris endas (alates 65 000 rubla). Sageli saab probleemset seadet parandada, mis on palju odavam.
Järeldus
Mitsubishi Galant ei põe ühtegi tõsist haigust. Talitlushäired on tavaliselt seotud vanusega. Tõsi, remondi puhul tuleb paraja summa välja käia – uued originaalosad on sageli ebamõistlikult kallid. Õnneks on turul palju asendajaid.
Üheksanda põlvkonna Mitsubishi Galant oli üks esimesi autosid, mis ei jõudnud meieni mitte Euroopast ega Jaapanist. See on tüüpiline "ameeriklane", mis on Venemaa siseturu jaoks moderniseeritud. Selle auto esilinastus Venemaal toimus 2006. aasta septembris ja välismaal algas müük kaks aastat varem. Miks ootasid Mitsubishi turundajad nii kaua, enne kui uue toote Venemaa turule esitlesid? Vastus leiti kiiresti. Jaapani kontserni esindajate sõnul enne üheksanda väljaandmist Mitsubishi põlvkond Venemaale jõudes muudeti kõiki sõiduki komponente ja kooste, võttes arvesse Venemaal töötamise iseärasusi, mis võttis aega poolteist aastat. Selle tulemusena tehti kujunduses 308 muudatust.
Peamised on suurendatud 165 mm-ni kliirens, aku suurem võimsus madalatel temperatuuridel käivitamiseks, samuti võimsam starter ja generaator kui Ameerika versioonidel. Veel poolteise aasta pärast läbis Galant kerge ümberkujunduse.
Värskenduse tulemusel olid kõige märgatavamad muudatused auto välimus - ilmus uus radiaatorivõre ümbris ja udutuled muutusid suuremaks. Lisaks on muutunud tagatulede disain.
Interjööri osas tuleks esile tõsta helisüsteemi ja püsikiiruse regulaatori juhtnuppude välimust rooli esiküljel (varem asusid need klahvid tagaküljel), uusi sisustusmaterjale “nagu puit” (varem “nagu alumiinium”) ning samuti instrumentide ja sõiduki juhtimissüsteemide taustvalgustuse värvi muutmine sinisest punaseks.
Nüüd räägime kõigest üksikasjalikumalt. Pärast Mitsubishi Galanti ilmumist Venemaa turule selgus, et hinnaklassilt on uus toode samal tasemel D-klassi autode tippversioonidega, kuhu kuuluvad nii populaarne Mazda6 kui ka Opel Vectra ja Hyundai NF. Omakorda suuruse poolest võistles üheksanda põlvkonna Galant kallimate ja auväärsemate rivaalidega - Nissan Teana, ToyotaCamry ning Volvo S80 ja BMW 5-seeria.
Ja nii, istume salongis maha. Esiistmed on täiesti ebaameerikaliku profiiliga – seljatoe külgtugi toetab juhi keha hästi. Elektriliselt reguleeritav juhiiste muudab mugava sõiduasendi leidmise lihtsaks. Ainus meeldetuletus selle ülemere päritolust on roolisamba pikisuunalise reguleerimise puudumine. Tüütu sinine taustvalgus asendati “euroopaliku” oranžiga. Tänu sellele, et audiosüsteemi ja püsikiiruse hoidja juhtnupud on viidud rooli tagant väljapoole, on nende käsitsemine muutunud lihtsamaks ja selgemaks. Esipaneeli plastik on katsudes pehme, kuid kvaliteet ei erine. Hoolimata spidomeetri dubleeritud skaala olemasolust miilides, on armatuurlaud väga informatiivne ega põhjusta kaebusi.
Tagaistmel on päris ruumi. Eessõitjate keskmise kõrguse juures saavad tagumised reisijad lihtsalt jalad risti ja ei tunne ebamugavust. Ruumi laius on kolmele täiskasvanule täiesti piisav, kuid te ei kadesta seda, kes istub keskel. Tagumine diivanipadi on vormitud vaid kahele ning kiirustõuke möödasõidul võib keskreisija peaga kergesti vastu lakke lüüa. Üldiselt on interjööri avarus Mitsubishi Galanti vaieldamatu eelis, mis kompenseerib maalähedase viimistluse.
435-liitrise mahuga pakiruum ei ole eriti ruumikas ja hõlpsasti kasutatav eelkõige siseruumi mitte eriti hea kuju ja suure laadimiskõrguse tõttu. Lisaks ei ole tagaistme ümberkujundamist ette nähtud - pikkade esemete transportimiseks on käetoes ainult luuk.
Pagasiruumi luuk avatakse kas süütevõtme nupust või salongis oleva hoova abil.
Kõik sõidukid tarnitud Venemaa turg, on varustatud ainult ühe mootoriga, nimelt 2,4-liitrise 4-silindrilise MIVEC-mootoriga, millel on neli klappi silindri kohta, ja ECI-MULTI hajutatud sissepritsesüsteemiga. Sellel jõuallikal on üks vaieldamatu eelis, milleks on automaatne oktaanarvu korrigeerimise süsteem, mis võimaldab täita paaki 92-oktaanilise bensiiniga. Selle mootoriga toodab Mitsubishi Galant 158 hj. ja 213 Nm pöördemomenti, mis saavutatakse 4000 p/min juures. Mootoriga paaris on saadaval vaid automaatkäigukast, nimelt 4-käiguline INVECS-II Sports Mode automaatkäigukast manuaalse käiguvaliku funktsiooniga.
158-hobujõulise mootoriga ei tasu metsikut dünaamikat oodata, seega on parem foorisõidud edasi lükata. Pole ime, et auto töötati välja Ameerika turu jaoks. Galanti harjumusi saab iseloomustada kahe epiteediga – pehme ja imposantne. Need omadused avalduvad praktiliselt kõiges. Kuid see ei tähenda, et te ei võiks sellega mängida. Automaatkäigukast INVECS-II suudab kohaneda teie sõidustiiliga. Dünaamilises režiimis pöörleb iga käik punasesse tsooni ja gaasi vabastamisel hoiab kast kiirust, mitte ei ürita kõrgemale käigule lülitada, et õigel hetkel gaasipedaali vajutamisele kiiremini reageerida. Vaiksel režiimil toimub ümberlülitamine reisijatele praktiliselt märkamatult.
Mis puutub vedrustuse seadistustesse, siis siin on eksimatult tabatud ka “ülemeremaa” harjumused. Asfaldilainetel on üsna tugev külgmine kõikumine. Pöörded tehakse märgatavate rullidega. Veidi järsemalt kurvi sisenedes hakkavad rehvid haledalt kriuksuma. Mitsubishi Galant aga klõpsab nagu seemned läbi asfaltkatte aukudest ja ühenduskohtadest, tekitamata reisijatele ebamugavusi. Koos hea heliisolatsiooni ja suurepärase helisüsteemiga saab Rockford Fosgate Galantist hea reisikaaslane isegi seal, kus teekatte kvaliteet jätab soovida. Suurenenud kliirens võimaldab teil loodusesse tungida, kartmata põhja ohutuse pärast. Üsna selge rooliga, mis oma seadetes sarnaneb rohkem jaapanlasele kui ameeriklasele, üllatas mind suur pöörderaadius - seal, kus “klassikaaslased” keeravad ühe hooga, vajab “Galant” vähemalt kahte. Seetõttu esineb kitsastes parkimiskohtades manööverdamisel mõningaid ebamugavusi.
Mitsubishi Galantil on üsna ulatuslik varustuse nimekiri, millega sama hinnaga konkurendid kiidelda ei saa. Nagu standardvarustus Galant on varustatud automaatkäigukasti ja püsikiiruse hoidjaga, ABS süsteemid ja EBD, udutuled, elektriaknad kõigil ustel, kliimaseade, kuus turvapatja, multifunktsionaalne rool, audiosüsteem 6 kõlariga ja 16-tollised valuveljed rehvidega
peeti spordisedaanideks, mis mitte ainult ei eruta kogu perekonda, vaid pakuvad ka sõidunaudingut. Mitsubishi Galant 9 loodi spetsiaalselt Ameerika turu jaoks, et Põhja-Ameerika turul, millele turundajad lootsid, müüdi uus Galant kolm korda kehvemini kui kaheksas. Ameerika Ühendriikides esitleti oma üheksanda reinkarnatsiooniga autot 2003. aasta lõpus Ameerikas Illinoisi osariigis Normali linnas. Masin loodi PS-platvormil, mis tähistab "Project America" (osariik). Pärast kaubanduslikku ebaõnnestumist Ameerika Ühendriikides hakati kaks aastat hiljem, 2006. aastal, suurt sedaani tarnima SRÜ turgudele. SRÜ riikidesse tarnitud autodel on Ameerika autodest 308 erinevust.
Välimus:
Viimase Mitsubishi Galanti mõõtmed on oluliselt suuremad kui omal eelmine mudel, autole on pikkust lisandunud mõõtmetelt lausa 23,5 cm see auto võib isegi võrrelda , ja . Meenutagem, et üheksandat põlvkonda toodeti ainult sedaankerega. Vaatamata näilisele massiivsusele on Mitsubishi õhutakistustegur 0,31, mis on väga hea. Küljepeeglid juba standardvarustuses küttega. Disain loodi California disainistuudios Mitsubishis ja kaheksanda Mitsubishi joonistanud andekas disaineris Akinori Nakanishis. Galant üheksas ta ei osalenud mudeli loomisel, kuid hiljem joonistas kümnenda põlvkonna tema. 
Tootmise käigus tehti muudatusi auto välimuses, tagumised tuled muutusid “piklikuks” ja mitte “kandiliseks” nagu varem ning vahetus ka radiaatorivõre, mis peale uuendust “noka” kaotas. IN põhivarustus Sedaan istub kuueteisttollise raadiusega ratastel, mille rehvid on 215/60. Pange tähele, et sarnane käik ümberorienteerimiseks pere sedaanid Subaru on teinud ka sportliku iseloomuga äriklassi sedaane, viimasega.
Salong:
Ka interjöör on üheksanda põlvkonna Galanti eeliseks, sest ruumikuse poolest on see võrreldav ärisedaanidega ja üle sisemine ruum Ja . Rool Sellel on mehaaniline kaldenurga reguleerimine; Galanti rooli ei saa reguleerida. 
Põhivarustus Intense sisaldab multifunktsionaalset rooli, millel on audiosüsteemi juhtklahvid ja vastavalt püsikiiruse hoidja, varustusse kuulub püsikiiruse hoidja ise ning kuue kõlariga helisüsteem ja servoajam kõigile akendele; Kallisse Instyle paketti kuuluvad: nahkistmed, juhiistmete servod, elektriline katuseluuk ja kallis Rockford Fosgate helisüsteem kaheksa kõlari ja subwooferiga, süsteemi võimsus on 650 W. Ohutuse tagavad kuus turvapatja, mis on standardvarustuses, ja turvavööde eelpingutid. Ameerika NHTSA ohutustestides sai Mitsubishi viis tärni – kõrgeim hinnang. Tagumine iste on lai, kuid see on kujundatud kahele, kui auto põrkab vastu, ulatub see pea laeni. Tänu eelmise Mitsubishi Galantiga võrreldes 11,5 cm võrra suurenenud teljevahele on tagaosa muutunud avaramaks. Vaatamata suurenenud mõõtmetele on pakiruumi maht kahanenud 470 liitrilt 435 liitrile, kuid Galanti tõstetud põranda all on täismõõdus varuratas.
Mitsubishi Galanti tehniline osa ja omadused
SRÜ jaoks mõeldud Mitsubishi Galanti jaoks pakutakse seda töökindel mootor 2,4l. Neljasilindriline mootor 4G69 on varustatud MIVEC muutuva klapiajastussüsteemi ja ECI - MULTI hajutatud sissepritsega. Mootor arendab 158 hj ja 213 Nm pöördemomenti. Ainult Venemaa ja Ukraina turgudele automaatkäigukast Invecs 2 käiku Kastil on manuaalrežiim ja seda saab kohandada vastavalt juhi sõidustiilile. 2,4 mootor on tuntud Outlanderist, selle eeliseks on GDI sissepritsesüsteemi puudumine, mis kodumaine bensiin liiga ei armasta. Jõuseade varustatud automaatse oktaanarvu korrigeerimise süsteemiga, mis võimaldab sõita 92 bensiiniga.
Iga 20 000–30 000 järel tuleks pihustid pesta ja süüteküünlad välja vahetada. Hammasrihma asendamine koos rullidega Galantil tuleks läbi viia hiljemalt 90 tuhande läbisõiduga. On teada radiaatori lekkejuhtumeid, mida ei saa alati kõrvaldada, ja uus maksab 800 dollarit.
USA turul pakuti modifikatsiooni V6-ga 233 ja 258 hj, mis on tuntud Pajero mudelid, kuid "kuueid" ametlikult SRÜ-sse ei tarnitud.
Galanti esivedrustus on valmistatud McPhersoni skeemi järgi ja taha on paigaldatud mitmikhoob. Euroopa standardite järgi on vedrustus pehme ja laseb asfaldilainetel veidi õõtsuda. Mudeli miinuseks on see, et ESP (elektrooniline stabiliseerimissüsteem) pole saadaval isegi lisavarustusena.
Pöörame tähelepanu tehnilised kirjeldused Mitsubishi Galant.
Tehnilised andmed:
Mootor: 2,4 bensiin
Maht: 2378cc
Võimsus: 159 hj
Pöördemoment: 213 N.M
Mitsubishi Galant 9, mis anti välja 2003. aastal ja mida pole suhteliselt pikka aega uuesti välja antud, on endiselt üsna nõutud, eriti Vene ostjad. Vaatamata peakorterile Jaapanis ja tootmisele USA-s oli just Venemaa turg üks peamisi Mitsubishi toodete tarbijaid ning meie teedel võib endiselt sageli leida üheksanda põlvkonna autosid.
Ameerika versioon Baas-DE-ga alati kaasas olnud Galantal (nagu läänes kutsutakse suuri autosid kogu perele) oli ka lisa modifikatsioone: LS, ES ja sport-GTS.
Kõikide mudelite põhiomadused on säilinud, erinevused on väikesed kosmeetilised muudatused:
- L pakettS varustatud elektrilise istme, kuue turvapadja ja täisvõimsusega lisaseadmetega;
- sportlik versioon GTS sellel on võimsam mootor ja kliimaseade, samas kui teised on rahul ainult kliimaseadmega;
- ES on täiustatud disaini ja teistsuguse värvimistööga.
Pärast ümberkujundamist asendati GTS-pakett tagumise optika muudetud kujuga SE versiooniga.
Kuid põhimudel jääb DE-ks, kõik tuleneb selle omadustest ja nõudlus selle järele on suurim.
Venemaale tarniti 2 konfiguratsiooni:
- 2.4 Instyle-AT;
- 2.4 Intense-AT.
Mootorid ja käigukast
Mitsubishi on alati olnud tuntud oma riistvara, mitte auto välimuse poolest. Üheksandas Galanti versioonis jääb kõik endiseks, kvaliteet ei vea meid alt. Kõigil mudelitel on mootoris 4 silindrit, need erinevad ainult mahu poolest:
- DE ja ES mudelitel on 2,4-liitrine vabalthingav mootor, võimsus on 150 hj. Koos.;
- LS-il ja sport-GTS-il - 3,8 liitrit, kuid võimsus on erinev - 230 hj. s ja 260 l. Koos.
3,8-liitrine seade on eriti hea, kuid seda on Venemaal üsna raske leida. Negatiivne külg on see, et peate paar korda kuus klapivahesid kontrollima ja pingutama, kuigi need peavad paremini vastu kui mõned konkurendid. Süüteküünaldest võib lekkida ka õli, seda pole keeruline ise parandada.
Mootor on hea, aga mõeldud konkreetsele käigukastile. Automaat ei anna manööverdamiseks erilist vabadust. Kuigi te ei saa sellega trikke teha, on see ideaalne valik amatöörile või pereinimesele. Lisaks võimaldab automaatkäigukast koos mootoriga reguleerida ja isegi vähendada kütusekulu.
Galant Grunder
Aasta pärast Mitsubishi Galant 9 väljaandmist, 2004. aastal, andis sama ettevõte välja Galant Grundi.
Grunder on rohkem keskendunud siseturul, kuid Venemaal pole see kõrgema hinna tõttu nii populaarne. Kuid hind on kindlasti välja töötatud - disain on täielikult muudetud, kohandatud Jaapanile, see on meeldiv ja ei tundu vene silmale võõras:
- värvid ja värvimise kvaliteet on muudetud;
- on suurem värvivalik;
- vahetatud interjöör - istmed, kaetud nahaga, ümbritsetud kroomi ja puiduga.
Miinustest pole palju muudetud 2,4-liitrise mootori võimsust - 165 hj. Koos. Endine kuulipilduja jäi, kuigi mõned juhtimisvead parandati.
Vaatamata USA maanteeohutuse ministeeriumi aruandes näidatud maksimaalsele turvalisusele, oli see auto taskukohane isegi keskmisele Ameerika peredele.
Tugevused ja nõrkused
Disain ja välimus pole kunagi olnud Mitsubishi Galant 9 kõige olulisemad aspektid. Inimesed on alati ostnud autosid kvaliteetse ehituse ja mugavuse huvides. Tulevikku vaadates: uusim põlvkond ei erine kogu liini kaanonitest, kuid on mõningaid erinevusi.
- See on hästi ehitatud suur auto, mahuka kerega ja ruumikas interjöör.
- Soojaga probleeme ei teki tänu konditsioneeri mugavale asukohale, mis puhub ja tagaistmed.
- Juhiiste pole endiselt halb – mugavad juhtnupud, elektriiste.
Ainus negatiivne on suur arv nuppe, mille väljaselgitamine võtab aega, kuid kogenud autojuhid see ei saa olema raske.
Galant 9 tunneb end maanteel suurepäraselt. Raske maandumine ja automaatkäigukast hoiavad ära auto libisemise ning kui te pole just äsja vermitud Schumacher, on see ideaalne valik. Ja te ei pea pikale teekonnale palju kütust kulutama – vaesuse tõttu on bensiinikulu väike võimas mootor.
Nuppude asukoha ja nende arvuga on lihtne harjuda, kuid tohutu roolirattaga on raske harjuda. Ilmselgelt pole see mõeldud naise käele ja mehele võib see ebamugav olla. Roolile vastavad samad ebamugavad raadionupud – nendeni on raske ligi pääseda ja disain tapab selle soovi üldiselt ära.
Hinnad
Kahjuks ei vastanud Galanti 9. põlvkond ootustele ja 2012. aastal peatati auto väljalase. Kui sa tõesti tahad seda osta, siis tasub seda vaadata järelturg.
Siin on ligikaudsed hinnad veebipoodidest.
Mitsubishi Galant 10
Üheksanda põlvkonna Galantes müüdi kehvemini kui eelmise põlvkonna autod. Pole asjata, et Mitsubishi Galant 9 sai kaks korda ümber, kuigi tehnilised andmed jäid peaaegu muutumatuks.
Mitsubishi Galant 10 plaaniti välja anda paar aastat pärast 2008. aasta moderniseerimist, kuid midagi ei õnnestunud. Brändi on aga veel vara matta – 2015. aastal algas taas vanade mudelite väljalaskmine ning võimalik on ka uute väljatöötamine.
Mitsubishi Galant 9 on kvaliteetne auto, kuigi disaini seisukohalt vastuoluline. Riistvara on aga täiesti oma raha väärt. Teine asi on see, et auto ei sobi kõigile - kohati on see istuv ja raske ning naistele peaaegu ei sobi.
