Valgevenes toodetud kallur MAZ-5551 on selle erivarustuse turul olnud enam kui 30 aasta jooksul üks juhtivaid positsioone. Oma töö ajal on seade korduvalt näidanud tehnilisi võimeid, mis eristavad seda teistest mudelitest. Suuremõõtmelist kallurit iseloomustab selle kaalu kohta hämmastav manööverdusvõime. MAZ 5551 tehnilised omadused tagavad selle mudeli nõudluse kodumaiste ja välismaiste ostjate seas.
MAZ-i rakendusala
MAZ-5551 tehnilised omadused muudavad selle universaalseks sõidukiks. Veoki põhieesmärk on transpordiga seotud töö. MAZ-i kasutatakse põllumajandustoodete ja ehitusmaterjalide transportimiseks.
Ehitustööstuses kasutatakse seadet mitte ainult veoautona, vaid ka spetsiaalse sõidukina hoonete hooldamiseks ja teekatted. Mudeli hämmastav manööverdusvõime võimaldab sellel kohaneda mis tahes konfiguratsiooniga saitidega. See parameeter mõjutab ka nõudlust MAZ-i järele ehituses.
Eriline tehnilised kirjeldused Seadme kere võimaldab transportida ehituslasti liiva, killustiku ja kruusa kujul. Tõstukit kasutatakse sageli ehitusjäätmete äraveoks objektidelt. Mudel on end tõestanud ka usaldusväärse viljavedajana.
Masina üldised parameetrid
MAZ-5551 tehnilised omadused näitavad selle seadme suurt võimsuspotentsiaali. Sõiduki tugev tugiraam võimaldab teostada suuremahulisi operatsioone kauba transportimiseks. 2*4 rataste paigutus laiendab nurkade valikut võimalik pööre. Kalluri neljataktiline mootor asub juhikabiini all ning seda on lihtne hooldada ja kasutada.
Kallurautol on järgmised omadused:
- pikkus– 5900 mm;
- laius– 2500 mm;
- kõrgus– 2900 mm;
- kaal (kokku)– 17620 kg;
- tõstevõime- 10 000 kg;
- teljevahe pikkus– 3960 mm;
- mahutavus kaubaruum – kuni 12 m 3 ;
- esiratta surve– 5980 kg;
- tagatelje rõhk– 10200 kg;
- kogu pöörderaadius– 8,6 m;
- kütusekulu– 22 l/100 km;
- kütusepaagi maht– 200 l.
Kui kere on täielikult täidetud, jaotub põhikoormus tagasillale. Sõiduki maksimaalne kandevõime on 8500 kg. Auto šassii talub auto arvukate jõualuste survet. Kabiiniga juhikabiin on hõlpsasti kallutatud ja avab ruumi mugavaks mootorihoolduseks.
MAZ-5551-l on kõrged liikuvusnäitajad. Säästev šassii Auto võimaldab kere kallutada erinevates variatsioonides. Täismetallist korpus on reguleeritav soovitud kaldetasemele. Masina mahalaadimine toimub hingedega tagakaane abil.
Mõnel masina modifikatsioonil on kolmesuunaline mahalaadimine, samuti spetsiaalne kütteseade, mis töötab madalad temperatuurid(kuni -60 o). Maksimaalne nurk kaubaruumi tõstmine - 50 o. Ühe minuti jooksul suudab kallur kiirendada kiiruseni 60 km/h. Maksimaalne kiirus Veoki kiirus on 85 km/h.
Mootori ja komponentide tehnilised omadused
Kallur MAZ-5551 on varustatud võimas mootor kodumaine toodang. YaMZ-236M2 kuuesilindriline mootor garanteerib katkematu töö autosid pikka aega. Pöördemoment (max – 882 N/m) võimaldab veokil toime tulla ka kõige konarlikumal maastikul. Mootori koguvõimsus on 230 hj. Koos. MAZ-i uusimad modifikatsioonid on varustatud täiendavate tugevduste süsteemiga, mis stabiliseerivad töös esinevaid pingeid.
Pidurisüsteem
Pidurisüsteem MAZ-5551 on pneumaatiline trummelmehhanism, mis juhib samaaegselt esi- ja tagaosa tagumised rattad. Tagatelg kinnitatakse vedrustuse abil raami külge. Täiendavad vedrustused mängivad amortisaatorite rolli, mis neelavad välist survet kahesuunalises režiimis.
Edasikandumine
YaMZ-236P manuaalkäigukast on ka kodumaine mehhanism, mis sisaldab 5 juhtimisetappi. Selle elemendi esimesi versioone kallurautos MAZ-5551 eristas madala koormuse võimalus, kuid hiljutised tehnilised ümberkujundused on toonud kaasa see seade uuele tasemele.
Käigukast YaMZ-236P - seade
Hüdraulikasüsteem
Seadme hüdrosüsteemil on tehnilised omadused, mis tagavad sõitjateruumi ja kaubaruumi sujuva liikumise. See on mehhanism, mis koosneb silindritega hüdropumbast. Silindrid on varustatud kaitseklappidega, mis takistavad kere ülekoormamist. Kaubaruumi avamise ja kallutamise teostab juht kabiinist eemalt.
Turvasüsteem
Veoauto MAZ-5551 täiendavad turvasüsteemid hõlmavad stabilisaatorite konstruktsiooni, mis suurendavad rataste ja kogu sõiduki stabiilsust. Kardaankäigukast realiseerib pöördemomenti kasutades nõellaagrid. Elektrijuhtmestik kaitstud sisemise pingeregulaatoriga, mis on kujutatud kui patareid. Roolivõimendi muudab ka sõidu turvalisemaks ja stabiilsemaks.
Salongi ja juhiistme paigutus
MAZ-5551 juhikabiini disain on tehnoloogiliselt arenenud. Mudeli 30-aastase tootmisaasta jooksul tegid arendajad esitulede ja küljeakende kuju osas mitmeid väiksemaid muudatusi. Juhi ruum vastab aga põhilistele mugavusomadustele. Salongi on paigaldatud: kliimaseade ja kütteseade.
Pearaami külge kinnitatud käsipuud ja astmed vastavad ergonoomikastandarditele ning muudavad salongi ronimise võimalikult mugavaks. Käsupaneel on kompaktne hoobade ja juhtnuppude komplekt. Juhiiste on reguleeritav ja kõrvalistuja iste on kinnitatud otse põrandale.
See MAZ-5551 osa on varustatud lahtritega isiklike asjade hoidmiseks juhi ja kõrvalistuja istme vahel. Täpsemalt panoraamaknad lubage juhil töökohta vaadata ja tuuleklaas Aitab jälgida keha kallet.
Kallur MAZ-5551
Venemaal on võimatu ette kujutada ühtki ehitusplatsi ilma kalluri MAZ-5551ta. See pärilik “meistrimees” on juba pikka aega edukalt kaupa vedanud. Arvestades, et selle otsene järeltulija MAZ-503 läks liinile 1958. aasta novembris ega muutunud kuigi palju, saades 1985. aastal uue koodi, siis selle ajalugu ulatub peaaegu 50 aasta taha.
Kallurite MAZ-5551 populaarsus on väga lai ja õigustatud. Puistlasti lühikestel vahemaadel vedades pole sellel hinna ja efektiivsuse osas konkurente. Mõned eksperdid tõmbavad paralleele, võrreldes seda meie ZIL-MMZ-4520 ja KAMAZ-65115-ga, kuid see võrdlus pole täiesti õigustatud, kuna “meie” kallurautod on mõeldud pikamaavedudeks. Ratta valemid, mis on manustatud ZIL-i ja KAMAZ-i 6x4 kujundusse ning MAZ-i jaoks 4x2-sse, määravad selle erinevuse kohe kindlaks. Usalduse ehitusplatside kitsusele annab tõestatud juhtimine, varustatud kvaliteetne hüdrovõimendi. MAZ-i on ehitusobjektide kitsastel ajutistel teedel väga lihtne kahes etapis kasutusele võtta.
Kalluri välimus ei ole koormatud kaasaegne disain, kuid on tööks võimalikult mugav. Ei midagi ekstra. MAZ-5551 tootmisse üleminekul võtsid nad arvesse selle eelkäija väga olulist puudust, mis oli seotud kabiini "lahti kinnitamisega". Vedrumehhanism asendati hüdraulilise ajamiga, mis välistas lukkude iseenesliku avanemise korral ebatavalise "lahtimineku" ohu. Selle toimingu lõpuks kindlustamiseks muutsid arendajad selle keeruliseks vajadusega avada radiaatorivõre kinnitusklambri abil. Kabiin on kahekordne, kuid väga ruumikas. Istmete vahel on mugav riiul dokumentide ja vajalike asjade jaoks. Puudu on vaid sigaretisüütaja ja tuhatoos – MAZis “tervisliku eluviisi eest”.
Juhiiste on vedrustusega. Kuid MAZ-5551 juhtide arvustuste kohaselt pole see eriti mugav. Kaassõitja iste on kindlalt põranda külge kinnitatud. Arvestades, et salongi kinnituskohtades löögisummutus puudub, mõjutab kogu vedrustuse jäikus otseselt nii juhi kui kaassõitja istmete mugavust. Rool koos reguleeritava roolisambaga ei paku ka mugavustunnet. Armatuurlaud on töökorras. Ainus negatiivne on valgusindikaatori nõrkus.
Tehnilistest omadustest rääkides on baas MAZ-5551 varustatud 180-hobujõulise YaMZ-236M2 mootoriga, mis on varustatud 5-käigulise YaMZ-236P käigukastiga. Kütusepaak mahutavus 200 liitrit. Muudatuste korral saab installida keerukama jõuseade YaMZ-6581.10 koos YaMZ-2361 käigukastiga või isegi Deutz BF4M1013FC ZF 6S850 käigukastiga. Selle sõiduki kandevõime on ~ 10 tonni.
Kallur MAZ-5551 on varustatud täismetallist korpusega, millel on tagumine mahalaadimine. Modifikatsioonid on aga varustatud mahalaadimissüsteemidega, mis võimaldavad mahalaadimist kolmest küljest. Mugav kerealuse küttesüsteem võimaldab teil tõhusalt töötada talvine aeg. Stabilisaator paigaldatud tagasilla taha külgmine stabiilsus annab kallurile kindlustunde koormatud pöördeid sooritades. Pneumaatilised pidurid töötavad usaldusväärselt. Ainsaks puuduseks on süsteemi pikk allalaadimisaeg.
Kasutatud allikad:
www.maz.by
www.images03.olx.ru
www.images01.olx.ru
www.aralex.ru
www.truck.ironhorse.ru
www.avto-russia.ru
See kõige populaarsem manööverdatavate kallurite mudel töötab kõigi jaoks ehitusplatsid riigid. Kallur MAZ-5551 on mõeldud "lühikese jala" jaoks. See on linnaehituses asendamatu.
Üldine välimus MAZ 5551
Siin esitatud fotodel on veoki versioon, mis on saanud radikaalselt muudetud salongi. Selle piirjooned on kaotanud oma endise ümaruse, andes teed selgetele servadele. Veoki endine poolitatud tuuleklaas on andnud teed suurele kumerale panoraamtripleksile. Salongi katust on kaunistanud uus spoiler, mis vähendab kütusekulu. Esitulede disain on läbi teinud loomingulisi muudatusi.
Aastate jooksul on autode tehnilisi omadusi pidevalt täiustatud. Fotodelt on näha, et kahetaktiliste agregaatidega kapotiseade kadus järk-järgult konveierilt ja selle koha koosteliinil võttis MAZ-500 enda projekt.
Sellest ajast alates on selle prototüübi paljud modifikatsioonid ettevõtte väravatest välja veerenud. Videos on esile tõstetud kallur MAZ-503, mudeli MAZ-5537 eelkäija. Projekt oli MAZ-5551 modifitseerimise aluseks.
Mudeli rida
Arendus osutus nii edukaks, et selle põhjal loodi mitmeid modifikatsioone:
- Maz 5550. See on nende manööverdatavate veokite järgmine versioon. Maz 5550 on varustatud mootoriga (435 hj), mis töötab koos 6-ga sammukast kiirused Kütusena tarbib Maz 5550 kütust, mis vastab Euro-4 keskkonnastandardile;
- Maz 555102. Veokil on 230 hobujõuline mootor. Tänu muljetavaldavamale seadmele on Maz 555102-l hea kiirenduskiirus.
Tehnilistest detailidest rääkides tuleb märkida, et MAZ 555102-le paigaldatud mootori võimsuse suurendamine sai võimalikuks turboülelaaduri abil. Õhu vahepealne jahutamine viiakse läbi.
MAZ 555102 eelised avalduvad hästi linnaliikluses. Isegi ebasoodsate temperatuuritingimuste korral liigub MAZ 555102 enesekindlalt mööda tänavaid kell suured kiirused. Lisaks tarbib MAZ 555102 vähem kütust;
- Maz 555142. See modifikatsioon erineb prototüübist selle poolest, et MAZ 555142 töötab koos haagisega. Sellise maanteerongi kandevõime on oluliselt suurem;
- Maz 5551a2. Autorong on paigutatud viljakandjana. Maz 5551a2 on võimeline maha laadima vasakule, paremale ja tagasi. Teisisõnu koosneb MAZ 5551a2 põhikallurist ja lisahaagisest. Mõlemad kaubatankid on varustatud kõrgemate külgedega. MAZ 5551a2 varustust täiendavad varikatus ja eemaldatav tagumine varikatus;
- Maz 5550v2. Kallur on võimeline vedama puistlasti, mille kaal ei ületa 10 tonni. Maz 5550v2 meelitab kompaktsed mõõtmed ja suurepärane manööverdusvõime. See töötab hästi kitsastes kohtades ja on kütusesäästlik. Tugevdatud vedrustus on kohandatud maastikutingimustele.
MAZ 5551 sisemuse, välise ja ergonoomika kohta
Minski “pika maksaga” kabiini kirjeldus peaks algama sellest, et see on oluliselt ruumikam kui KamAZi kabiin. Trepiastmete ja käsipuude soodne asukoht suurendab mugavust. Tänu sellele saab juht hõlpsasti juhiistmele ronida.
Hoolimata asjaolust, et roolisambad on kahetasandilise reguleerimisega ja juhiiste liigub liugkäigul, on juht ebamugavas asendis. Ja kuigi nähtavus püsib hea, on juhi suurenenud väsimus, mis on eriti ohtlik pikkadel marsruutidel.
Fotolt on näha, et rooli mõõtmed on liiga suured. Pöörete tegemiseks on väike juht sunnitud korrapäraselt ette kummarduma.
Kallur on varustatud mugava ja üsna informatiivse armatuurlauaga. Siin on aga "aga": valgusindikaator ei ole piisavalt hele, seetõttu on päevasel ajal seadmeid raske näha.
Ja veel, kallur MAZ-5551 salongis on oluliselt rohkem edukaid disainilahendusi kui tõrkeid (nagu kinnitavad positiivsed ülevaated). Ploki paigutus, milles kaitsmed ja releed asuvad, on edukas. See asub armatuurlaua taga, kõrvalistmele lähemal. Selle peale on paigaldatud lihtsalt avatav luuk.
Ka disain on muutunud seisupidur. Kui varem olid need veokid varustatud trummelkäsipiduritega, siis MAZ-5551 (ja ka MAZ-555102) praegune paigutus sisaldab pidurikambreid ja vedruakusid.
Salongi siseruumi mugavuse taseme tagavad paljud videos esitatud lisavõimalused:
- ventilatsiooniluuk katusel;
- sisevalgustuse lamp;
- tõhus küttesüsteem.
MAZ-i kabiin on varustatud ühe reisijaistmega. Ruum tema ja juhiiste täidetud riiuliga, kus saab hoida dokumente, pudeleid ja muid väikeseid esemeid. Muljetavaldavad välispeegliüksused tagavad suurepärase nähtavuse.
Lisaks reguleerimissüsteemidele on juhiistmel vedrustusüksused. MAZ-i salongis puudub tõeline mugavus, sest see on kinnitatud otse raami külge, ilma amortisaatoriteta. Kaassõitjaistmest pole vaja üldse rääkida: sellel pole reguleerimist, see on jäigalt salongi põrandasse kinnitatud.
Videol on kujutatud hüdroajamit, mis tõstab salongi üles, paljastades vaatamiseks jõuallika. Selline seade on töökindlam võrreldes vedrusüsteemiga, mis võib luku purunemisel kõige ebasobivamal hetkel tagasi kalduda. Nüüdseks salongi tõstmiseks peate avama radiaatorivõre ja jõudma mehhanismi toiteleva "kinnitusüksuseni".
Tehniline osa: kalluri MAZ 5551 sõiduomadused
Kalluri MAZ-5551 tehniliste omaduste määramiseks läbiti umbes 900 kilomeetrit. Testimistulemuste põhjal tekkisid mõned kommentaarid.
Veokile paigaldatud käigukast on hea selektiivsusega, kuid käiguvahetus toimub märgatava pingutusega. Seda kasutatakse käikude "alla" või "üles" üleminekuks topelt pigistada sidur (ühendatud taasgaasiga). Kogu tsükkel viiakse läbi täpselt ja sujuvalt.
Täislastis (10 tonni) on kallurit MAZ-5551 esimese käiguga väga raske maha võtta. See kiirus on üsna lühike ja kiirenduse dünaamika on äärmiselt madal.
Kui veok on tasasel teel, siis isegi brutokaal 17 tonni kaaluv kallur ei takista tal rahulikult liikuma hakata ka teisest käigust.
Täislastis veok areneb reisikiirus umbes 90 km/h. Kuid isegi viies käik hoiab veoki kiiruse 40 km/h piires. Samas ei ületa kütusekulu juhendis määratud piire. Auto rool on varustatud katkematu hüdrovõimendiga, tänu millele liigub auto üsna reipalt.
Mudel avaldab muljet oma suurepärase manööverdusvõimega. Fotod tõestavad: kallur on võimeline tegema täieliku pöörde ka kõige kitsamatel teedel. Taga tagatelg Külgstabiilsuse tagamiseks on paigaldatud stabilisaator. Tänu sellele läbib raskelt koormatud sõiduk enesekindlalt pöördeid.
Veokil on õhkpiduriseadmed. Tõhus süsteem Sellel on ainus puudus: õhu pumpamine võtab liiga kaua aega. Selle põhjuseks on ebapiisavalt võimas kompressor.
Sellised puudused on üsna arusaadavad odavad mudelid. Kuna kallurauto MAZ-5551 (nagu MAZ-555102) maksumus on oluliselt madalam kui hinnad, millega müüakse sarnaseid välismaiseid autosid, mille pardal on igasuguseid lisakomponente ja -võimalusi (ja varuosi on lihtsam leida osad).
Kõike öeldut kokku võttes võime märkida järgmist. Kallur Maz 5551 alustas tootmist rohkem kui veerand sajandit tagasi. Riik, kus nende masinate tootmine algas, on unustusehõlma vajunud. Sellele vaatamata elas projekt üle rasked ajad ja on turvaliselt säilinud tänapäevani (isegi kasutatud koopiad töötavad korralikult). Sellele aitas kaasa Minsky meeskonna paindlik juhtimine ja tõhus töö autotehas, kelle vaimusünnitus on MAZ-5551.
Suure Nõukogude riigi avarustes osales MAZ-5551 peaaegu kõigis ehitusprojektides ja muudes rahvamajanduse valdkondades.
NSV Liitu enam ei eksisteeri, kuid seda kallurit toodetakse ja moderniseeritakse praegu iseseisvates suurriikides.
Mudel on kokku pandud Minskis asuvas MAZ-i autotehases.
Mis teeb selle veoki küllusest hoolimata nii populaarseks ja nii kaua nõutavaks välismaised analoogid ja konkurendid?
Arengu ajalugu
Valgevene "tööline", nagu teda nimetatakse, alustas oma elu sõja-aastatel pärast Minski vabastamist.
Brändi embleemiks sai Belovežski piison. Tootmise arendamisega loodi MAZ-500 - kaasaegse MAZ-5551 peamine eellane. See juhtus 60ndate lõpus.
Kallur on muutunud enda areng Minski disainerid. Selle jõuallikaks oli YaMZ-236 mootor, mis oli juba neljataktiline mootor.
Pärast mitmeid muudatusi ja täiustusi sisenes see 1985. aastal seeriatootmine